铁路最新定额

铁路最新定额（通用6篇）

篇1：铁路最新定额

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新版定额主要特点及其使用要点 铁道部以“关于公布《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知”（铁建设〔2010〕223号）发布了新版《铁路路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、房屋、给水排水、机务车辆机械、站场工程概预算定额》和《高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额》等27册工程定额及与预算定额配套使用的《铁路工程概预算工程量计算规则》、《铁路工程混凝土、水泥砂浆配合比用料表》，与铁建设〔2010〕196号文发布的“铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准”配套使用，自2011年1月1日起执行 —3—

第二部分 新版定额使用要点

一、共性规定

1．平整场地指厚度在±0.3m及以内的原地面挖填及找平、压实等。挖填土方厚度超过±0.3m时，按土石方挖填数量计算。

2.定额中的材料消耗量，均已包括工地搬运及施工操作损耗。其中周转性材料（如模板、支撑、脚手杆、脚手板、挡土板等）的消耗量，均按其正常摊销次数摊入定额内，除另有说明外，使用时不得因实际摊销次数不同而调整。当设计采用的主材与对应定额子目不符时，可抽换。

3.定额中混凝土和水泥砂浆的数量（表中圆括号内的数字），仅用于根据混凝土和砂浆配合比计算水泥、砂子、碎石的消耗量，使用时不得重复计算。其水泥消耗量系按中粗砂编制。当设计采用的强度等级、骨料类型、粒径、使用环境等与定额不同时，应按相关技术标准和基本定额配合比用料表调整。

4.路基、桥涵、站场工程等预算定额中主要以10m3 为单位的混凝土子目（不含桥梁工程水上混凝土子目）中未含混凝土拌制、运输内容，混凝土拌制、运输按《铁路桥涵工程预算定额》相关子目另计。当根据规定采用商品混凝土时，混凝土按当地含运输费用的市场价格计算，不再计算混凝土拌制与运输的费用。

原定额拌制浇筑合一的子目，在套用定额时，应根据混凝土数量，分别套用拌制、运输、浇筑子目。

5．混凝土拌制与运输定额的单位“10m3 ”是指构成实体的设计数量，不含损耗及扩孔等因素。与路基、桥涵、站场等预算定额中混凝土配合比编号为HT-0的混凝土浇筑子目配套使用，根据该子目所对应的设计实体体积，输入的定额乘以消耗量体积与设计实体体积的换算系数。如一般现浇混凝土为1.02，预制构件混凝土为1.01，钻孔桩浇筑混凝土为1.122、1.183„„

6．钢筋的重量按钢筋设计长度（应含架立钢筋、定位钢筋和搭接钢筋）乘理论单位重量计算。不得将焊接料、绑扎料、接头套筒、垫块等材料计入工程数量。

7.定额中的混凝土构件预制、钢筋制作等子目是按工厂化生产考虑的，未含场外运输，场外运输按相关标准另计

运杂费计算分2部分：（1）原材料从料源地运至加工厂；（2）成品或半成品从加工厂运至工地（安装地点）。8.概算定额总说明第四条: 本定额按照合理的施工组织和正常的施工条件编制，定额中所采用的施工方法和质量标准，是根据现行设计规范（指南）、施工规范（指南）、技术安全规程、施工质量验收标准等确定的。若实际工程含量与本定额工程量组成差异较大时，可对工程量组成进行调整或直接采用预算定额。本定额未包含的特殊情况，如特殊地基、特殊地质条件引起的处理等费用，应根据设计情况另行分析计算。

例如：路基、站场等的排水沟沟身，概算定额是按素混凝土编制的，当设计采用钢筋混凝土时，钢筋的费用可单独采用预算定额中钢筋制安子目另计。涵洞工程等未含地基处理内容，应根据设计确定的处理方案及工程数量按预算定额另计。为了使使用者了解概算定额子目内涵，各定额子目工程量组成随定额一起发布，以便对照调整。

二、各专业变化情况

（一）路基工程 1．除另有规定外，本定额用于封锁线路作业时，人工和机械台班消耗量乘以2.0的系数。2．土石方挖填工程，除工作内容说明外，另包括：路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料机消耗量。老定额：土石方挖填工程，除工作内容说明以外，另包括：铲草皮、原地面挖台阶（既有线路基帮宽除外），原地面压实、平整场地，施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料机消耗量。也就是说，采用新定额后，平整场地（综合了铲草皮、推除表土、原地面压实）、原地面挖台阶（计入挖方）的工程数量应单独计算。平整场地套用相应的定额子目（LY-468、469）计算费用。3．路堑开挖数量不再含侧沟数量，侧沟开挖数量单独计算，纳入路基附属工程。4．增加了光面爆破定额，定额单位“100m2 ”，当设计要求采用光面爆破时，与其他石方爆破定额叠加使用。

5．控制爆破定额的适用范围，除保留既有电气化铁路增减二线需控制爆破的石方开挖工程外，增加“其他类似施工条件，可结合设计要求比照执行”的条文。

6．路基工程中的锚杆、预应力锚索钻孔及压浆定额按土质和石质分开编制，原定额只编制一

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7．各种地基处理复合桩定额中未包含桩顶空转部分，实际发生时应单独计算空转部分工程数量，空转部分套用定额调整：人工和机械台班消耗量乘0.5的系数，扣除成桩材料费。8．旋喷桩、石灰桩、碎石桩、砂桩定额中主要材料用量系按一般情况编制，当设计采用类型规格或用量与定额不同时，可抽换。

9．填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑。抛填片石定额适用于人工抛石挤淤工程，如需碾压，采用碾压定额另计。复合地基桩处理后铺设的褥垫层采用软土地基垫层定额，其中的片石垫层定额也适用于机械施工抛石挤淤工程。

10.挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等，应采用《铁路桥涵工程预算定额》相关子目。11.级配碎石（砂砾石）拌制定额是按碎石编制的，如设计采用级配砂砾石，应抽换材料。各种粒径的碎石（砂砾石）用量，应按照设计确定的配合比计算。

12.路桥过渡段压实定额以包含掺入水泥的工作内容，但不包括掺入的水泥费用，水泥费用应根据设计掺入量另计。

13.压实定额中已包含洒水或翻晒内容，洒水定额仅适用于特殊干旱地区或单独洒水的工程。

（二）桥涵工程 1．采用无砂混凝土管井降水时，水泵的抽水费用另计。每座无砂混凝土管井需配置1台水泵，水泵的选型应根据工点的设计涌水量确定。

2．打钢板桩定额系按正常摊销次数编制，当施工组织设计确定不再拔除钢板桩时，按一次摊销计算。一般在既有线旁施工，为保证行车安全，要求不再拔除钢板桩。3.在滩涂、水田等浅水、淤泥地带钻孔，其工作平台的费用可采用筑岛填心定额计算。4.桥梁钻孔桩，陆上土质地层按旋挖钻机成孔编制，扩孔系数为1.10，其他地层按回旋钻机成孔编制，扩孔系数为1.16。

5.钻孔桩钻孔地层分类由老定额的软塑的黏性土，可塑的黏性土，硬塑、坚硬的黏性土、软石、次坚石、坚石6类调整为土、砂砾石、软石、卵石、次坚石、坚石6类

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（三）隧道工程

1.本定额按正常条件下，合理工期均衡组织施工编制，未考虑突泥、突水、帷幕注浆等影响。2.隧道工程预算定额，取消了换算隧长的概念，出砟运距系指依据施工组织设计所划分的正洞独立施工段落中最大独头运输距离，当通过辅助坑道施工正洞时，应根据不同施工方向分别计算运距。

3.隧道正洞不再按单线和双线划分，而是按隧道轨顶面以上净空横断面面积划分，预算定额 划分为≤50m2、≤90m2两档，概算定额划分为≤50m2、≤70m2、≤90m2 三档。（隧道轨顶面以上净 空横断面面积＞90m2 的隧道开挖、出砟、衬砌执行高速铁路补充定额）

4.洞身开挖定额已含施工用水抽排，排水量按≤10m3/h编制。当洞内涌水量超过10m3 /h时，根据所采取的治水措施另行分析计算排水费用。治水措施一般有堵（注浆）和泄（泄水导洞），如经过治水后，洞内涌水量还超过10m3 /h时，应根据施工组织设计确定的排水方案计算排水费用。

5.正洞出砟通过无轨斜井运输套用SY-101～SY-106，无轨斜井建井套用高速铁路补充定额BSY-340～BSY-357。6.隧道防水板按复合式和分离式两种敷设方法编制了定额。

7.隧道施工监控量测编制了地表下沉与底板沉降、拱顶下沉、净空变化3个子目。

（四）轨道工程

1.场焊长钢轨是指由施工单位在建设项目附近设焊轨场供应长钢轨的方式。场焊长钢轨定额是按25m标准轨焊接工艺编制的，当用于100m定尺轨焊接时，人工和机械消耗量乘以1.8的系数。

当由铁道部焊轨基地供应长钢轨时，则不应套用场焊长钢轨定额，而直接采用每公里焊轨综合价格计算。从焊轨基地至建设项目铺轨基地（存轨场）的营业线运输费用按《铁路货物运价规则》及概预算编制办法规定的k1、k2系数等计算。从铺轨基地（存轨场）至前方铺轨工地的运输费用采用相关定额子目（分为换铺法和单枕法）计算。

铁路建设协调小组47次会议纪要明确：包括钢轨卸车、选配轨、除锈、焊接、粗磨、正火、粗调、时效处理（半成品存放24小时）、精调、精磨、探伤、月台质检、存放、周期性检验、型式检验等工作内容，100m定尺钢轨焊接单价4.3万元/铺轨公里，25m定尺钢轨焊接单价5.95万元/铺轨公里。单价中已包含税金。

2.铺设无缝线路长钢轨按单枕法和换铺法2种铺设方法编制了定额。新铺线路换铺法铺设长钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。

3.钢轨铺设定额如用于1km以上长大隧道内，人工和机械台班消耗量乘以1.25系数；如用于12‟以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数，人工和机械台班（机车除外）消耗量乘以1.25的系数；

4.钢轨运输定额如用于12‟以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数。5.无缝线路轨料运输定额单枕法运输轨料为钢轨、轨枕及扣配件，换铺法运输轨料为钢轨及扣配件。

6.由于无缝线路钢轨应力放散及锁定是成对出现的，将放散与锁定合并，并可按设计确定的次数调整。

7.铺设道岔定额中未含岔内焊接、转辙器安装、工电联调、应力放散及锁定等工作内容，这些内容应按相关定额子目另计。

8.铺设道岔所涉及的岔区临时轨排铺拆、临时道岔铺拆及临时轨道、道岔养护定额，应根据施工组织设计确定的施工过渡方案选用（一般用于设计速度160km/h（不含）～250km/h（含）的线路，4组正线道岔设置1组临时道岔）；枕木垛搭拆定额在插入法铺设道岔时使用。9.轨道调整定额应与正线铺面砟定额配套使用。到发线若有开通速度要求时，按设计开通速度套用正线铺砟与轨道调整相应子目。

10.对于开通速度＜45km/h的正线，铺面砟采用站线铺面砟定额。

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11.正线铺面砟、站线铺面砟定额已含沉落整修内容，沉落整修定额仅供单一工程项目使用，二者不得同时使用。线路沉落整修定额中未含补砟数量，补砟数量按设计数量另计。道岔沉落整修定额已含补砟数量。

12.计算铺设面砟数量，应扣除轨枕所占体积。

13.起、落、拨、移线路、道岔定额、清筛道床定额和线路沉落整修定额均未含补充料，实际发生时可按设计确定的数量另计。

14.抽换轨枕定额未含扣配件材料，使用时应按设计确定的旧料利用率另计补充材料的费用。15.第七章封锁线路作业工程未涉及的定额子目，用于封锁线路施工时，人工和机械台班消耗量乘以1.8的系数。

16.轨道工程概算定额中的无缝线路铺设子目是按现场设场焊接长钢轨编制的（25m轨焊成500m长轨条），若采用铁道部焊轨厂供应的长钢轨，应调整使用，删除场焊长钢轨的数量，另计部定的长钢轨焊接费用和焊轨厂至铺轨基地的营业线运杂费。另外子目中已含长钢轨从铺轨基地至前方铺设现场的运输（按平均运距100km考虑），但未含轨排（换铺法）的运输，轨排运输费用按工程列车运价计算。

（五）高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额

1.本补充定额应与其他各册专业定额配套使用，其中有些子目适用于各种设计速度的铁路。2.路基工程：包含CFG桩、管桩、水泥挤密桩、水泥土柱锤冲扩桩、改良土场拌、冲击碾压、填料破碎。（1）CFG桩

桩身编制了桩径40cm和50cm两种规格，桩帽和筏板另计。

桩身混合料自搅拌站至浇筑点的运输费用应采用混凝土运输子目另计。（2）管桩编制了桩径40cm一种规格。

（3）CFG桩、水泥挤密桩、水泥土柱锤冲扩桩按某一扩孔系数编制基本子目，另编制了扩孔系数每增减1%的调整子目，可根据试桩数据调整。

（4）冲击碾压定额按20遍编制基本子目，另编制了每增减1遍的调整子目，可根据设计要求调整。

（5）填料破碎定额适用于根据规定路基填料最大粒径≤15cm的填筑。工程量按设计图示压实体积计算。

3.桥梁工程：包括900t箱梁制运架、移动支架造桥机制架箱梁、移动模架现浇箱梁、钢-混凝土结合梁、箱梁桥面系、综合接地等。

（1）混凝土定额中未含混凝土的拌制与运输，应与《铁路桥涵工程预算定额》中的混凝土拌制、运输子目配套使用。（2）梁体预制混凝土定额未含蒸汽养护，蒸汽养护采用《铁路桥涵工程预算定额》子目。（3）梁体及桥面钢筋定额中未含预埋钢件，其费用应采用预埋钢件定额另计。

（4）900t搬梁机分为轮胎式和轮轨式两种，适用于制梁场内搬梁、装车。轮胎式搬梁机对行走道路要求不高，而轮轨式搬梁机对其行走轨道的地基处理要求较高。2×450t搬梁机可用于制梁场边架梁和提梁桥上装车。采用不同的搬梁机，其大临工程费用差异较大。（5）箱梁搬、运、架大型机械安拆调试数量按施工组织设计确定的次数计算。

（6）搬梁机场内搬梁数量，不论其搬运次数按设计预制梁孔数计算；采用轮轨式移梁台车进行场内移梁的，其数量按设计移梁孔次数计算。从制梁台座起算，每一孔梁从一个台座移至另一个台座，每移动一次即为“1孔次”。（7）箱梁架设应区分隧道口首末孔和其他孔，按设计架设孔数计算，变跨数量按设计不同梁跨变化次数计算。

（8）支座安装定额适用于预制的简支箱梁，在桥墩处吊装支座的，采用《铁路桥涵工程预算

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定额》子目。

（9）移动支架安拆数量按设计支架重量乘以安拆次数计算，移动模架安拆数量按设计模架（不含模板）的重量乘以安拆次数计算。（10）移动支架（模架）纵向移位数量按施工组织设计确定的该移动支架（模架）施工的首孔中心点至末孔中心点的距离计算。（11）梁面打磨及修补定额（BQY-143）适用于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的梁面处理。（12）梁端伸缩缝应区分材质和有砟轨道、无砟轨道，按设计伸缩缝长度计算。（13）防震落梁设施按设计钢件重量计算。

（14）箱梁排水管道应区分有砟轨道、无砟轨道和排水方式，按设计梁长计算。其中引下式排水管道包含箱梁本身的排水管道和经汇水管顺桥墩引下的管道。

（15）桥梁综合接地定额，墩梁间连接子目包含连接钢件，其余子目仅包含焊接等内容。由于接地所需增加的钢筋仍应分别采用相应的基础、墩台、梁体钢筋定额。墩梁间连接指梁上接地端子与墩顶接地端子之间的钢结构导电件制安。

（16）梁内、墩身和基础中设计采用的不锈钢接地端子及尾部压入的30cm钢筋作为整体考虑，其费用按设计数量乘以成品价格另计。

4.隧道工程：包括大断面（隧道轨顶面以上净空横断面面积＞90m2）隧道正洞开挖、出砟与衬砌，无轨斜井开挖、出砟、衬砌、通风及管线路，拆除中隔壁、综合接地焊接等。

（1）正洞衬砌混凝土按拱墙、底板或仰拱、仰拱填充、沟槽身分别编制子目，工程数量应分开计算。

（2）无轨斜井开挖、出砟定额，适用于采用汽车运输的斜井、斜坡道工程。

（3）无轨斜井开挖、出砟、通风、管线路定额均系指斜井建井期间的定额消耗，不适用于通过无轨斜井施工的正洞洞身工程。（4）正洞出砟通过无轨斜井运输套用SY-101～SY-106，无轨斜井建井套用高速铁路补充定额BSY-340～BSY-357。

（5）拆除中隔壁定额，系指采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等施工方法开挖时，对临时支护体的凿除和拆除，其中拆除网喷混凝土定额包含了拆除钢筋网、锚杆和联接钢筋的工作内容。

（6）拆除中隔壁定额中未包含拆除体的运输，其洞内运输费用按拆除物的重量采用《铁路隧道工程预算定额》正洞内材料运输定额计算。

（7）拆除中隔壁喷射混凝土工程数量，均按设计喷射混凝土体积计算，不扣除钢筋网、锚体杆等体积。

（8）钢结构临时支撑按倒用2次计算，整修费用不再另计。

（9）综合接地焊接定额，按不同围岩采用接地方式综合编制，定额中仅包含焊接、测试等工作内容所需人工、机械台班，未包含接地主体材料和接地端子。

（10）综合接地焊接工程数量，以设计引下接地的数量按“处”计算，由于接地而额外增加的钢构件数量计入洞内钢筋、锚杆等相应工程数量。接地端子的费用按其设计数量乘以成品价格另计。

5.无砟轨道工程：包括CRTSⅠ、Ⅱ型双块式轨枕和CRTSⅠ、Ⅱ型轨道板四种结构类型无砟轨道的内容。

（1）底座道床板混凝土、钢筋定额子目适用于各种型式无砟轨道底座、道床板。道岔下及过渡段钢筋混凝土套用此定额时，定额中人工及机械消耗量乘以2.0的系数。磨擦板、端刺、端梁套用此定额时，定额中人工及机械台班消耗量乘以1.5的系数。（2）现浇凸台定额可用于Ⅰ型轨道板的凸形挡台部分及双块式轨枕底座下的凸台部分。（3）板缝间混凝土钢筋、侧向挡块混凝土钢筋、剪力筋制安、齿槽预埋钢筋、轨道板砂浆封

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边、轨道板纵向连接、后浇带钢板连接安装定额适用于CRTSⅡ型轨道板。

（4）CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板预制定额系按标准板编制，如用于曲线板、补偿板及特殊板（如道岔板），预制模板按1个项目摊销，并扣除模板回收残值。

（5）CRTSⅡ型轨道板预制定额如用于道岔板预制工程，定额中人工及机械消耗量乘以1.15的系数。

（6）混凝土面层凿毛、冲洗、吹干定额适用于部分无砟轨道设计要求凿毛的工程。（7）凸形挡台环氧树脂定额适用于CRTSⅠ型轨道板。（8）底座伸缩缝制作定额适用于预留道床变形缝工程。（9）道砟胶结定额适用于过渡段设计确定道砟胶结的工程。

（10）钢轨铺设定额如用于1km以上长大隧道内，人工和机械台班消耗量乘以1.25系数；如用于12‟以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数，人工和机械台班（机车除外）消耗量乘以1.25系数；

（11）钢轨运输定额如用于12‟以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数。（12）500m长钢轨运输定额系按不通行营业火车的线路上运输编制，如在营业线铁路运输时，则应按运杂费计算。

（13）施工测量定额包括底座施工、凸台施工、道床板施工、铺板（枕）施工、铺轨施工中的全部测量工作内容。不包含CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ网测设及复测以及精调测量内容。CPⅠ、CPⅡ网测设费用包含在设计费中，CPⅠ、CPⅡ网复测及CPⅢ网测设及复测费用按“客运专线CPⅢ测设收费有关事项的通知”（铁建设函〔2008〕466号）计算，精调测量费用按精调定额计算。

（14）铺设无砟轨道道岔定额不包括岔内外焊接、应力放散及锁定和岔下混凝土浇筑、两次转辙器安装调试及工电联调、钢筋绑扎等内容，未包含的内容应采用其他相应定额另计。（15）道岔装卸及运输定额适用于施工组织设计确定为汽车运输的情况。（16）预制轨道板内的钢筋计算工程数量时，不含套管用低碳冷拔钢丝数量。（17）制板、制枕的数量按设计数量另计入1%的损耗（废品率）。（18）底座伸缩缝单位为处，是指事先预留的伸缩缝，单线每处。

（19）无砟轨道接地连接应区分桥隧地段与路基地段按设计数量以“处”计算。定额中已含连接器、接地端子。

篇2：铁路最新定额

摘要:新版铁路通信、信号、信息、电力和电力牵引供电工程预算定额，贯彻了国家新的政策法规，体现了建设工程采用的“四新”技术、新的施工要求和管理水平，调整了定额的结构和内容。可为合理编制铁路“四电工程”概预算提供重要技术支撑，但有不少需要熟悉和掌握的要点。此文在此着重介绍新版定额在使用上应注意的要点，以期对使用者有所帮助。

关键词:新版定额;主要特点;使用要点

国家铁路局以国铁科法［2017］33号文发布的《铁路工程基本定额》(TZJ2000－2017)等14项铁路工程造价标准，其中包含铁路通信、信号、信息、电力和电力牵引供电工程预算定额(以下简称新版“四电工程预算定额”)，自7月1日执行。新版“四电工程预算定额”与以铁建设［2010］223号文发布的《铁路工程预算定额》(以下简称［2010］223版定额)相比，在时效性、完整性、系统性及与市场的结合程度上有了较大的提高。能够满足未来一段时间内，对不同等级、不同性质、不同装备水平的铁路工程编制概预算的需要。为便于使用者更好地理解和使用新版“四电工程预算定额”，本文对其主要特点、变化内容和使用要点进行阐述。

篇3：铁路最新定额

1 实例

某万吨专用线工程, 规模为一线一台, 装车线有效长度为1 700 m, 煤台为1 600 m×50 m×0.5 m, 合同价为3 794万元。工程内容包括路基、路基附属、桥涵、轨道、信号、通信、信息、电力与电力牵引、房屋 (含房屋土建水暖电) 、站场站台及给排水、大临过渡工程等项目, 送审金额6 770.8万元, 审定金额5 486.2万元, 核减金额1 284.6万元。

2 结算资料的审核

在审核结算费用之前, 首先应对上报结算资料进行整理, 认真阅读及审核, 通过整理、阅读资料, 可以了解工程全貌、现场施工情况、工程项目内容, 弄清楚哪些项目是合同范围内工程量, 哪些项目是施工过程中发生的变更, 哪些是合同外增加的工程量。整理、阅读资料的过程, 也是对资料的合理性、完整性、真实性进行审核的过程。经过这样一个环节, 可以在下一步结算费用审核过程中, 起到事半功倍的效果。

2.1 整理结算资料

工程结算的审核必须以相关资料为依据, 因此, 上报资料的完整性、合理性、真实性, 直接影响最终审核结果。结算资料包括:工程结算书、工程招标文件、投标文件、中标通知书、施工合同、施工组织设计、施工图、竣工图、有关会议纪要、设计变更、现场签证单、工程数量核定单、铁路专有材料设备购置发票、与铁路各站段签订的施工协议、现行法律法规调价文件等。在整理资料过程中发现:该项目工程施工图、竣工图不全, 竣工图上没有盖竣工图章, 没有相应部门的签章;现场签证单不规范, 签证单上只列工程数量, 没有说明签证事件的原因, 有的没有建设单位的签章, 有的没有监理单位的盖章;变更设计单, 有的没有建设单位与设计单位、监理单位的签章, 只是说明了变更原因;合同外增加的工程量, 有的建设单位与监理单位的签章不全;相关会议纪要有的没有形成正式文本等等问题。对于在整理时发现的以上问题, 要求施工单位对其进行补充完善, 以方便后续的费用审核。

2.2 阅读结算资料

认真阅读施工合同文件与招标文件, 掌握有关条款的约定是保证审核质量的重要环节。比如对工程合同价款的约定是暂定价, 最终结算价款以实际发生的工程量进行结算。合同价款的调整中约定已正式批准的变更设计、甲方代表确认的工程项目、数量的增减可做调整。对铁路专用材料 (如钢轨、道岔、道砟、轨枕等) 及设备结算时, 据实补差。根据以上资料, 确定了审核原则:工程量按实际发生的计量;单价按照合同执行定额单价。

3 结算费用的审核

1) 工程量的审核。工程量计算准确是确定工程造价的前提。因此, 应根据铁路定额中工程数量计算规则, 按照施工图及竣工图认真一一核对送审结算中的工程数量, 多扣少补。

2) 严格执行定额单价。结算单价按照合同约定的铁建设[2010]223号文《铁路工程预算定额》进行计价。审核时要注意子目套价是否与合同子目套价一致, 是否有意调高定额单价, 避免就高不就低, 恶意造成费用的增加。

3) 注意各项费率的计取。各项费率的计取要严格按照铁建设[2006]113号文及铁建设[2007]139号文执行。铁路企业定额与地方定额不同的是, 无论土建还是安装工程, 所有费率取费基数均为人工费, 这就要求在审核套定额时, 要注意是否有意采用人工消耗含量高者进行套价, 是否按照工程所在地费率取费, 避免造成费用的增加。

4) 防止计算误差。竣工结算子目多, 篇幅大, 往往有计算上的误差, 应认真核对, 防止多计少算。

5) 工机料价差审核。按照合同条款约定, 工程所用材料在结算时, 据实补差。该工程除混凝土价格采用与厂方协议的商品混凝土价格外 (增加资金49万元) , 其他材料未提供实际价格, 故材料价采用合同价格。工费、机械费价格执行铁路有关规定, 不可按市场价随意调差。

6) 变更签证的审核。变更设计需有设计院出具的变更图;现场签证需有建设单位代表、监理单位工程师、施工单位负责人三方共同签署的用以证实在施工过程中发生的施工合同外的一种原始记录资料。结算审核时, 要辨别它的真实性, 确认此内容是否已包括在合同内, 是否与合同价有重复计价的部分, 如有此类情况, 在费用上要给予核减。同时对隐蔽工程的现场签证, 要认真负责, 严格把关。框构涵由1-4 m变更为1-7 m, 资金增加289万元;签证项目:原路基土方需清表, 增加费用152万元;线路铺轨合同价调整, 双方协议价比原合同价高出298.7万元;工程在冬季施工, 增加费用46万元;因施工时征地未完发生村民阻工和连续特大暴雨, 造成窝工, 索赔费用77万元;各站段配合费为50万元;其他签证费用178.5万元。

7) 合同外增加的工程量。合同外增加的工程量是建设单位在合同工作范围外, 另行指派施工单位完成的工程量。这部分工程量与合同工程量相同者, 可以按照合同价计取;增加工程量与合同工程量类似者, 可以参照合同价计取;增加工程量与合同工程量完全不同者, 双方协商计取方法。上站路及抑尘网项目与合同工程量完全不同, 双方确定有协商价, 涉及资金555万元。

8) 其他方面。除了以上逐项审核外, 还应随时去工程现场认真踏勘, 核实实物, 收集证据, 同时向负责工程的相关人员了解情况, 确实做到合同内工程量及签证项目准确无误。

4 审核结论分析

通过认真审核, 该工程核减率为18.97%, 不难发现最终结算审定价高出了合同价许多, 其主要原因是增加了合同外的工程量, 同时合同价条款的签订为可调合同价, 以实际工程量据实结算, 这样增加了工程结算的风险性。

总之, 审核是一项繁琐的工作, 要求审核人员不但要熟知专业, 懂得法律法规、财务知识, 还得及时掌握、了解相关政策文件等, 既要有敬业的工作态度, 还必须得有严谨的职业道德, 这样才能有效的遏制施工单位的漫天要价, 真正控制好投资, 发挥资金的最大效力。

摘要：以具体工程为依托, 对定额计价模式下铁路工程的结算审核工作进行了论述, 从结算资料的审核与结算费用的审核两方面作了介绍, 着重阐述了结算费用审核包含的内容及注意事项, 以期通过审核实现真正控制投资的目的。

关键词：结算审核,定额计价,资料

参考文献

[1]唐连珏.工程造价的确定与控制[M].北京:中国建材工业出版社, 2001.

[2]太原市建设工程造价信息“从实例工程量清单计价模式下的工程结算审核”[Z].2012.

篇4：铁路最新定额

关键词：铁路站；劳动定额管理；分析

一、导言

劳动定额管理是铁路企业生产经营管理的一项极为重要的基础性工作，对于企业合理组织生产、充分利用工时、完善绩效考核、调动职工劳动积极性和创造性，实现按劳分配、提高劳动生产率和经济效益等具有重要意义。本文基于包神铁路公司的实际情况对铁路站段劳动定额管理进行分析和研究，旨在更好的进行管理工作。

二、包神铁路公司劳动定额管理试行实施方案

（一）试行背景和目的

2012年，公司建立了运输业车、机、工、电系统的劳动定额标准。 鉴于公司首次建立劳动定额标准，推行劳动定额管理，需要公司上下有一个过渡期，通过过渡期，对劳动定额管理试行，主要实现以下五个方面目的：一要使劳动定额管理制度更加规范，管理职责更加清晰；二要让职工明白实行定额管理的意义，了解掌握标准内容和日常管理；三要和单位内部现有管理方法磨合接轨，发挥定额管理基础作用；四要对现有的标准进行实践验证，为修订、补充标准提供科学依据；五是积累相关数据资料，将单项定额逐步向综合定额转化，建立劳动定额与劳动用工总量的有效联动机制。

（二）指导思想

以科学发展观为指引，全面贯彻落实国资委开展管理提升和公司“找、抓、促”活动的有关要求，运用科学的方法和手段，构建科学化、规范化的劳动定额管理体系，为优化劳动组织方式，优化人力资源配置，进一步提高劳动生产率奠定扎实的基础。

（三）主要工作及步骤

通过扎实推进试行准备、试行实施、制度建立和总结提高等阶段性重点工作，积极探索劳动定额管理体系落地应用路径，不断积累实践经验，完善管控机制，增强功能作用，实现劳动定额管理体系全面、协调、顺畅运作。

试行时间从5月1日起为期半年，主要分三个阶段。

1、准备阶段（为期7-10天）。（1）健全各级劳动定额工作组织机构，成立试行工作领导小组。（2）组织各级劳动定额管理人员培训。（3）宣传试行定额管理的要求、学习掌握定额标准。其中，定额标准要印发到班组。（4）梳理个人、班组、车间三级有关工作任务完成情况的现有记录情况，确定建立派工制度。要求必须能按定额标准进行单独统计。（5）建立统计分析制度，建立日计单、月报单，如有现成资料可以替代。如无现成资料按后附表格参照使用。

2、实施阶段（为期2月）。（1）落实派工制度，按工作计划及法定工作时间安排日计划。（2）如实填记、及时整理派工单。派工单应认真签认，并由班组集中保存且时间不能少于一个修改期。（3）建立定额完成统计、公布制度。日计单统计时间不能超过事后两天，月报单统计时间不能超过次月5日。其中月报单统计完成后应以适当方式公示。（4）建立劳动定额自身的管理制度和运用制度。如标准日常管理、生产任务进度安排、内部工资分配、岗位人员配置等。 （5）建立与其他管理部门沟通信息的联系制度。如工时管理制度、劳效统计、先进评选等。

3、总结提高阶段（试行5个月后）。（1）总结试行期间管理、使用、制度建立等各方面做法，分析优劣，交流经验，改进不足。（2）提出需要修订、补充的定额标准。

（四）主要措施

1、加强组织领导。严格落实各单位主管为第一负责人制度，全员共同参与、各部门齐抓共管，全面形成劳动定额管理试行及体系运行层层抓落实的领导机制和联动工作格局。

试行期间各级职责：

公司负责试行方案的制定和整体运行情况的掌控，组织站段间的情况交流。组织试行后期的总结提高工作，组织对需修订、补充定额标准的论证工作，组织对共性管理制度的统一和完善工作。站段负责相关标准在本单位的试行工作，细化公司试行方案，监督所属车间认真试行，组织车间之间情况交流。做好总结提高阶段工作。

车间负责相关标准在本车间的试行工作，监督各班组按规定认真填记相关记录，组织分析标准的适用情况，组织班组之间情况交流，公布定额完成情况，提出完善定额管理制度和相关管理制度的建议，提出修订、补充标准的建议。

班组负责派工单、日计单的统计，保证数据的真实性。组织分析标准的适用情况，提出修订、补充标准的建议。做好试行期间的总结工作，提出改进管理方式的建议。

2、强化沟通联系。建立与上级部门、内部各职能部门定期沟通机制，加强工作交流和沟通，总结好的做法和成功经验，反馈工作中存在的问题，确保相关资料及时上报、相关问题及时解决，确保试行工作有序推进。

3、抓好重点工作。以试行期间主要工作为抓手，不断健全完善劳动定额管理制度，加大体系落地方法路径研究，逐步开展劳动定额管理体系建设，强化考核验收，推动体系推广应用纵深开展。

4、强化督查指导。人力资源部深入基层，对劳动定额管理情况进行定期、不定期检查验收，及时发现和纠正工作中存在的问题，跟踪整改，确保各项工作任务落到实处。

5、注重培训。贯彻落实分层实施、重点推进和全面覆盖的原则，加大对各级定额人员的培训力度，多措并举，不断提高思想认识，增强劳动定额体系应用能力。

三、劳动定额管理具体办法

（一）劳动定额工作

1、劳动定额标准。在一定的生产技术组织条件下，为生产某种产品和某项工作所预先规定的必要劳动消耗量标准或单位时间内完成合格产品的数量。

2、劳动定员标准。依据国家有关劳动的法律法规，在一定生产技术组织条件下，对企业进行正常生产经营活动所需劳动力基础配备数量的统一规范，是企业使用劳动力的最高限额，是核定定员、下达劳动力计划的依据。

3、职业标准。根据企业在一定时期内的设备状况、工艺规程，对劳动者在操作中，依据其作业的复杂程度、责任大小等因素，规定其应具备的技术理论知识和实际操作技能要求的标准，是组织职工进行技术培训的人员质量标准。

4、岗位标准。能够符合担当劳动岗位基本条件的规范化规定，包括基本素质、基本技能和工作质量三部分，是衡量劳动者是否具备担任本岗位资格的静态标准。

5、劳动班制标准。对劳动者在时间上的分工与协作的劳动时间和班次的规定。

6、岗位档序。对实行岗位技能工资制的劳动者，按照本岗位劳动责任、劳动技能、劳动强度、劳动条件等方面要素而确定的岗位工资对应的档次。

（二）劳动定额工作组织和专业人员

劳动定额工作由各级劳动工资主管部门归口管理，工作机构按统一领导、分级管理的原则设置，专业人员依据业务量配置，不设专人的车间（队、领工区）、生产班组应指定专人负责。

1、公司劳动定额管理领导小组

组 长：总经理

常务副组长：公司分管领导

副组长：公司领导班子其他成员

成员：人力资源部、企业管理部、安全质量部、运输生产部、工程技术部、工会负责人。

领导小组下设办公室，办公室设在人力资源部。

基层单位相应成立以主管领导为组长的劳动定额管理机构，段、车间、工队，班组配备兼职定额员。

公司劳动定额管理领导小组及办公室职责：

贯彻上级和行业有关劳动定额的各项规定，制定公司劳动定额管理制度；组织公司劳动定额的制定、修改工作，全面平衡定额水平；检查劳动定额执行情况，进行全公司劳动定额的汇总、统计及分析工作；负责劳动定额业务的指导和培训。

基层单位劳动定额管理领导小组职责：

负责本单位劳动定额的制定、修订和贯彻执行；掌握本单位劳动定额的完成情况，并进行统计、分析、公布本单位定额；针对劳动定额中存在的问题，采取措施，完善劳动定额。

2、劳动定额专业人员的职责。认真贯彻国家和上级机关颁发的劳动法规，结合本单位的实际，制定相应的实施办法。认真落实上级颁发的各种劳动定额标准，结合本单位实际，制定实施办法；组织制定与管理本单位的各种劳动定额标准。贯彻按劳分配原则，按照“效率优先，兼顾公平”的要求，积极探索内部分配机制，大力推行计件工资制，搞好本单位内部工资分配，调动职工生产积极性。掌握和了解与制定、贯彻标准有关的生产组织、规章制度、工艺装备、作业流程、人员结构等情况；对出现的问题提出改善措施，对先进经验及时总结推广。开展调查研究，检查指导所在单位的劳动定额工作；培训有关人员；做好统计分析工作。

（三）劳动定额工作业务范围

贯彻执行神华集团劳动定额工作部署，组织制定公司劳动定额标准，并采取有效的组织技术措施保证其贯彻实施，检查分析其执行情况，总结推广先进经验。贯彻执行神华集团劳动定员工作部署，组织制定公司劳动定员标准，依据标准核定公司定员，配合、督促有关部门采取相应措施，逐步实现按定员组织生产。按国家规定的工作时间制度，组织制定劳动班制标准，按标准核定生产班制。组织有关部门开展岗位劳动测评，科学合理地确定生产人员岗位档序。建立健全内部工资收入分配机制，大力推行计件工资制，积极探索建立在劳动定额为基础的内部分配机制。

（四）劳动定额的贯彻和日常管理

凡经批准公布的劳动定额，各有关单位都要严肃对待，认真贯彻执行，不得随意修改或变动。

建立健全劳动定额工管员、劳动定额管理委员会或小组等组织形式，实行专业管理和群众参加管理相结合的民主管理制度。

建立健全劳动定额的日常管理制度，主要有：

派工制：严格按照劳动定额组织生产，分派任务；

产品检验制：认真把好质量关，核实产品数量；

统计分析制：严格原始记录，加强资料积累，搞好出勤率、出工率、工时利用率、劳动效率分析，准确、及时地提出统计表报；

劳动定额完成情况考查及公布制。

劳动定额工作的各项标准属于标准化系列，由公司公布执行，各单位可依据公司公布的标准作补充规定。

劳动定额各种标准按授权建立必要的标准体系。在各种标准体系中，下级标准服从上级标准；在不违背上级标准的前提下补充上级标准；先进于上级标准的下级标准不得降低；执行行业相关标准应经上一级主管部门同意。

劳动定额工作实行方针目标管理。年度方针目标必须有一定的经济效果要求，通过相应的数据或实绩体现劳动定额工作与相关工作统筹安排、共同促进的作用。

劳动定额工作必须坚持群众路线、坚持民主管理制度，要组织有关部门做好思想、组织、技术等方面工作，特别要及时掌握职工思想动态，有针对性地加强宣传力度，做好解释工作。

劳动定额工作必须建立定期汇报、通报、统计分析制度，必须十分重视资料的积累。

定期核算劳动定额工作的经济效果，检查分析产量、质量、劳动生产、成本、利润等指标的变化情况。

劳动定额工作必须注意抓好典型，重视总结先进经验、工作方法和推广工作。对新办法和在新部门开展工作应该通过试点后再推广。

劳动定额工作必须注意研究运用现代管理科学的最新成果，加强学术交流和信息互通工作。

劳动定额工作应该积极研究新课题，结合当前工作的难点、重点，有目标地组织攻关活动。劳动定额工作应该定期开展竞赛评比活动，建立健全检查指导制度。

劳动定额主管部门应与有关部门搞好联劳协作，积极向有关部门通报有关工作进展情况；有关部门在涉及劳动定额业务范围时应主动与定额主管部门联系，积极提供有关资料数据。

四、建立完善的管理体系

一是建立段级考核验收标准。具体内容参考前制定的转段验收标准，适当补充内容和措辞，每季度进行一次考核。亦可纳入五型企业考核机制，补充内容后同步考核。

二是建立公司的年度评比制度。除对各单位进行评比外，在条件许可的情况下，可以扩展到评选先进管理车间（工队、中心站）、班组（工区）、个人。如暂时无法细化评比条件，可按名额控制。

三是抓现有管理制度的落实。各段目前均已建立了定额管理制度，但尚未得到有效执行。好的制度不执行如同废纸，不完善的制度只有在执行中完善。因此公司在指导各段工作中要着重了解管理制度的执行情况，督促各段落实制度。

五、结论

劳动定额是企业管理的一项基础工作，涉及面广，它是组织生产的手段，衡量贡献的尺度。加强铁路站段劳动定额管理工作，需要专业技术和管理部门的支持和配合，互相促进；需要加强专业培训，提高职工队伍素质；需要适时修订定员标准，加强人力资源调配；需要不断优化劳动组织和完善内部分配，持续提高生产效率和经营效益，不断提升铁路站段的管理水平。

参考文献：

[1]余宏伟.深化铁路站段劳动定额管理的研究与思考[J]. 企业改革与管理，2015，05：54-55.

[2]安长飚.铁路基层站段劳动定员管理工作探讨[J]. 哈尔滨铁道科技，2013，01：48-50.

篇5：铁路最新定额

2008版最新通信建设工程预算定额共七本：

1、通信建设工程概算预算编制办法通信建设工程费用定额

通信建设工程施工机械仪表台班费用定额

2、通信建设工程预算定额（第一册）通信电源设备安装工程

3、通信建设工程预算定额（第二册）有线通信设备安装工程

4、通信建设工程预算定额（第三册）无线通信设备安装工程

5、通信建设工程预算定额（第四册）通信线路工程

6、通信建设工程预算定额（第五册）通信管道工程

7、通信建设工程概预算编制配套法规文件汇编

最新通信建设工程预算定额通信线路工程

最新通信建设工程预算定额通信线路工程

篇6：最新铁路站见习报告总结

实习是学生在马上工作前的一段培训阶段，是有很重要的意义。实习是把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力，有助于培养学生提早接触工作的氛围。本文为大家带来实习工作报告，欢迎大家阅读学习。

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。