下面小编整理了一些《铁路论文范文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。摘要：我国高速铁路经过10多年的引进和自我创新，在我国的高铁建设当中，出现和使用越来越多的新技术、新工艺、新材料、新设备等，无论是运营速度，还是技术装备，我国高速铁路建设都达到了世界一流水平。与此对应，对铁路职工队伍素质从各方面提出了更高的要求，要以专业人才队伍建设为重点，加强职工队伍建设，适应高速铁路建设和管理。
第一篇：铁路论文范文
铁路货运向铁路物流转变的分析
[摘 要]本文首先从功能的完整性、生产的集约性、企业服务理念等方面厘清铁路货运和铁路物流的差异，然后分析铁路货运向铁路物流转变的宏观环境,其中的有利因素包括铁路运输方式本身的优势、网络优势和规模优势、货源优势、发展铁路物流已经取得一定进展;不利因素包括铁路运输方式本身的劣势、管理体制的劣势、观念和服务的落后等。在全面分析的基础上,提出铁路货运向铁路物流转变的对策：新建或改建铁路物流中心,向物流服务延伸;更新服务理念,注重满足客户物流需求;开发多种业务。
[关键词]铁路货运;铁路物流;转变;有利因素;不利因素
铁路货运向现代物流的转变,既关系到铁路货运行业本身,也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此,对我国铁路货运向现代物流转变进行分析,并提出解决的对策,无疑是具有现实价值的。
1 铁路货运和铁路物流的差异
铁路货运和铁路物流概念的混乱,是影响铁路货运向铁路物流转变的桎梏,因此从概念上厘清铁路货运和铁路物流是非常有必要的。结合现代物流理念,可以认为铁路货运和铁路物流的差异如下。
1.1 功能的完整性
《中华人民共和国国家标准物流术语》(GB/T18354—2006)对物流的定义是：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。结合此定义来看,目前的铁路货运主要完成站到站的运输业务,而对于储存(指较长时期的储存,并非发运前和到达后的短暂储存)、包装、流通加工、配送等业务则很少涉及。但实际上企业对这些业务存在一定的需求。铁路货运提供的物流功能是单一的、不完整的,不符合现代物流集成化的发展趋势。
1.2 生产的集约性
在传统的货运、仓储等业务基础上发展起来的现代物流,其本身就带有一定的集约化生产的内涵。即通过技术创新、提高人力资本素质和管理水平等手段,改进要素生产率和产出投入比,变粗放式增长为集约式发展。而当前的铁路货运的增长恰恰呈现出一种低水平的简单数量扩张的态势,要素生产率提高对铁路货运发展的贡献度很小,增值服务少,生产效益较差。
1.3 企业服务理念
现代物流注重积极的市场营销、满足客户需求,包括简化客户服务程序、提供一站式服务和全程化服务、提供及时的信息查询服务、提高作业效率、改进服务态度等。而铁路货运的服务观念比较落后,包括客户服务程序较为复杂、服务态度不佳、作业效率低、收费名目繁多、事故责任不清、货损赔付困难等诸多问题,这些都是与现代物流企业服务理念相悖的。
2 铁路货运向铁路物流转变的环境分析
2.1 转变的有利因素
(1)铁路运输方式本身的优势
铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势,尤其适合于大宗货物的中长途运输,对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说,铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。
(2)网络优势和规模优势
通过一系列数据,我们可以得出结论：铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大,因此具有网络优势和规模优势,这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件,也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。正是由于铁路的网络优势和规模优势,所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。
(3)货源优势
在一些大宗货物运输方面,铁路货运占有相当高的比例,比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等,这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。因此,铁路货运向铁路物流转变的过程当中,应提高对这些大宗货物的重视程度。
(4)发展铁路物流已经取得一定进展
铁路货运在向物流转变的过程中,已经取得了一定进展。第一,成立专业性运输公司。铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司,这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念,这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。第二,逐步和市场经济接轨,提供优质的货运服务。开行多趟“定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列,满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。第三,铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式,建设18个铁路集装箱中心站,目前已经有成都、郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营,铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义：由于多采用合资形式,因此有利于打破铁路垄断,明晰产权,形成现代企业管理制度;新建的铁路集装箱中心站设施设备先进,处理集装箱货物的能力大为提高;功能更加完善,比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能,内陆企业可以在站内办理各种进出口手续,相当于把港口搬到了家门口,提高了业务处理效率。
2.2 转变的不利因素
(1)铁路运输方式本身的劣势
以道路运输作为参照,铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物,进而发展现代物流的障碍。
(2)管理体制的劣势
作为名义上的铁道部下属企业,铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品,也不能取得独立的运输收入,甚至运输生产的指挥调度权也不完整,因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下,市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用,同时由于铁路具有某些“准政府”性质,市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行,不利于铁路货运效率的提高,不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。
(3)观念和服务的落后
铁路自身垄断性强,开拓市场的激励不足,职工平均年龄偏高,管理模式半军事化,这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后,缺乏市场意识和发展现代物流意识,所提供的货运服务单一、不注重满足客户需求,同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题,这些都损害了铁路货运的形象,不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。
3 铁路货运向铁路物流转变的对策
3.1 新建或改建铁路物流中心,向物流服务延伸
铁路物流中心的基础功能仍然是货运作业和辅助的装卸、短暂存储,但是除去基础功能之外还可以提供配送、仓储、包装、流通加工、信息服务等。
第一,包装和流通加工功能。一般的物流中心都具有简单的包装和流通加工功能,但是铁路货运站普遍缺少这部分功能。可以根据货物品种的需要,购置相应的包装机械,以解决破箱散包的问题。同时在具有木材、玻璃等货物装卸的货运站,还可以引进玻璃的集中套裁、简单木材加工等业务,以完善物流服务。第二,配送功能。目前铁路货运从事的主要是站到站运输服务,而实际上很多客户都需要门到门的运输服务。而且“最后一公里”的配送利润往往比较高,因此这部分增值服务也应该为铁路货运企业所重视。第三,仓储功能和配载服务。目前铁路货运提供装货前和卸货后的短暂存储服务,这部分服务实际上是派生于运输业务的,不是独立的仓储服务。铁路货运站可以在客户需求的基础上,建设适合各种货物存放的封闭式仓库。同时铁路货运企业货源多、信息广,可以充分利用这种优势,开展汽车配载服务。
3.2 更新服务理念,注重满足客户物流需求
没有顾客至上的服务理念,就不可能真正了解客户需求,同时也不可能提供适合客户需求的物流服务。铁路货运向铁路物流的转变过程中,在重视硬件设施建设的同时,不能忽略服务理念的更新,包括树立市场竞争意识、成本效益意识、客户服务意识、营销意识等。在服务理念更新的基础上,铁路货运企业才能更多地了解客户的物流需求,同时为客户提供更多的物流增值服务。
3.3 开发多种业务
第一,开展集装箱海铁联运业务。目前港口集疏运集装箱当中,采用海铁联运的比例很低,大约在2%,而在欧美各国达到30%~40%。这说明海铁联运具有很大的潜力。通过开展海铁联运,可以扩大综合物流业务范围,更好地和其他运输方式合作,全面地融入现代物流市场当中。第二,开发货代业务。铁路网络健全,信息来源广,因此铁路货运站尤其是口岸地区的货运站可以利用这种优势开发货代业务,包括国内货代业务和国际货代业务,从而增加第三方物流服务的效益。第三,开发优势货品的物流服务。铁路货运在钢铁、煤炭、化肥、机电产品运输方面等方面具有很强的货源优势,因此在这些优势货品方面拓展物流业务,例如金融监管、采购执行、区域配送、中转联运、集成化物流方案等增值服务,实现铁路货运向现代物流的转变。
参考文献:
[1]荣朝和.从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用[J].产业经济评论,2006(5):16.
[2]冯燕芳.铁路第三方物流发展探讨[J].网络财富,2009(12).物流管理物流管理
作者：魏宇
第二篇：高速铁路与铁路职工队伍建设
摘要：我国高速铁路经过10多年的引进和自我创新，在我国的高铁建设当中，出现和使用越来越多的新技术、新工艺、新材料、新设备等，无论是运营速度，还是技术装备，我国高速铁路建设都达到了世界一流水平。与此对应，对铁路职工队伍素质从各方面提出了更高的要求，要以专业人才队伍建设为重点，加强职工队伍建设，适应高速铁路建设和管理。
关键词：高速铁路 队伍素质 队伍建设
高速铁路的规划、设计、建设、运营等是一项宏大、复杂的系统工程，一方面涉及铁路建设、经营、改革、管理等方面，另一方面涉及机、车、工、电、辆等各个生产部门，为了确保高速铁路质量，需要不断提升先进技术水平，同时更需要一大批专业技术人才。
1 我国高速铁路建设
连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条设计时速为250公里的铁路，为中国高速铁路的前期实验路段。2008年8月，中国第一条高铁京津城际铁路开通。
在高铁技术方面，我国从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，自此，在全国范围内，对高速铁路新线经过10多年的建设，以及对原有的铁路实施高速化改造，在世界范围内，我国已经建成规模最大、运营速度最高的铁路网。我国新建的时速达200公里以上的高速铁路里程截止到2013年12月底已经超过13，000公里，另有既有线铁路被改造成时速200公里以上的高速铁路近3000公里。
根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国高速铁路客运专线将会达到42条，基本建成“四纵四横”的全国快速客运网，其总里程将超过20，000公里。到2020年，中国时速超过200公里的高速铁路里程将会超过30，000公里，中国各省省会及50万以上人口城市将会被快速客运网覆盖。
2 从高速铁路特点看对职工队伍素质的要求
2.1 从铁路管理的方式上看。铁路是国民经济的大动脉，事关国防、民生大计，是个涉及到机、车、工、电、辆各行车部门的一个大联动机，要求各个部门必须要协调动作，所以中国铁路历来有半军事化管理的性质。铁路在不断提速，服务质量在不断提高，对铁路职工要求更加严格。铁路安全运输的幕后，是许多遵章守纪，按标准化作业的铁路职工队伍。
2.2 从运输安全提出的挑战看。经过10多年的引进和自我创新，我国高速铁路取得了长足发展，在我国的高铁建设中，出现并使用越来越多的新技术、新工艺、新材料和新设备，无论是运营速度，还是技术装备，我国的高速铁路都达到世界一流水平。在新的历史形势下，面对运输安全工作，对于新技术、新知识，铁路职工需要进行不断的学习，进而熟悉、掌握新技术新设备。
2.3 从服务质量提出的挑战看。帮助铁路职工树立以人为本的服务理念，全面贯彻落实“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断提高服务质量，随着高速铁路速度的不断提升，服务质量同样需要达到一个新的高度。
2.4 从运输经营提出的挑战看。对于高铁来说，在新的历史形势下，其运输经营需要巩固和强化市场营销工作。随着新线的建成并投入运营，以及对高速铁路实施客货分线管理，大幅度提升了铁路的运输能力。对如此庞大的资产如何进行管理，通常情况下，需要帮助铁路人员树立质量意识，建设一支高业务能力的经营管理队伍。
2.5 从技术创新提出的挑战看。在我国，客运专线目前处于集中建设阶段，新的技术装备在这一阶段也在集中生产，在这种情况下需要对许多技术进行不断的完善，进而在一定程度上解决一些新的技术难题，这些需要大量专业人才作保障。
3 以专业人才队伍建设为重点，加强职工队伍建设
在铁路施工建设、运营管理过程中，人员起着最重要、最活跃的决定性因素，如何适应新形势下我国高速铁路发展的需要，更好更快的服务于现代化铁路，对从事高铁的职工队伍提出了新的要求。
为实现我国铁路职工队伍建设的战略目标，要抓好以下四个方面。
一是帮助铁路职工全面提升整体素质。通过对职工进行思想政治教育，进一步帮助大家树立新的服务理念，进而在一定程度上不断适应铁路现代化发展的需要，增强铁路职工的使命感、责任感。通过组织干部职工进行教育培训，进一步学习新的知识和新的技术，进而选拔、培养人才，同时提高技术工人中技师、高级技师的比例，同时也要提高各类专业技术人员，以及专业技术人才高、中、初级比例等。
二是对行车工种队伍进行全面的优化。以配齐配强、提升素质为重点，对现有26个主要行车工种的结构进行优化，进一步提升其综合素质。
三是加快培养专业人才队伍。专业人才队伍建设是建设铁路职工队伍的重点和核心。通过精心组织，集中力量，全面实施铁路的“十百千万”人才培养工程。
四是建设高素质领导干部队伍。要以铁路管理机关、站段为重点，在领导干部队伍建设上下更大的工夫，全面提升铁路现代化的能力。
高铁时代给铁路职工队伍建设提出了更高要求。我们要站在世界铁路发展的坐标系上，以宽广的视野和战略的眼光，树立科学的人才观，使铁路职工队伍尽快达到数量充足、结构合理、专业齐全、素质优良的要求。
参考文献：
[1]卢汝良.加强高速铁路职工队伍建设的思考[J].铁道运输与经济，2012(07).
[2]张海波.我国铁路人才队伍建设研究[D].华中师范大学，2012.
[3]翁蔚.加强铁路职工岗位培训 提高职工队伍整体素质[J].现代企业教育，2011(12).
作者：张向力
第三篇：关于铁路货运向铁路物流发展的研究
【摘 要】铁路货运向作为我国第三方发展产业所面临的改革是行业本身的需要，但在我国长期的经济计划下缺乏自身改革的内驱力，导致传统铁路运输出现灵活性差、速度慢、货损严重、难以满足货主要求等现状。本文通过市场、运输对象、管理体制、信息标准的不同分析了我国铁路货物运输发展的形势，从经营思想、运输组织模式、货运代理、品牌效应、网络信息几个方面提出新形势下铁路货运向向物流运输发展的理念，从而促进铁路货运向物流运输的发展。
【关键词】铁路货运;铁路物流;经营管理
进入我国社会发展新时期后，我国的国民经济发生了突飞猛进的增长，对运输的需求也随之增长，近几年来我国的运输行业进入了快速、高效的发展阶段，尤其是铁路运输行业的发展速度更是名列前茅，不断改革我国的经济体制、调整经济产业的结构，有利于各大运输方式的良性竞争。铁路运输方式作为一种传统的运营方式要想满足当今的市场需要，就应整合传统的货运方式、改革经营体制、调整运营战略，形成适应现代运输发展的新铁路运营模式。我国加入了WTO后，铁路运输行业承担着重要的运输任务，并面临着更高、更新的机遇和挑战，货运物流成为了铁路运输重点发展的环节，同时铁路运营由原来的运输企业转变成现代化的物流企业，成为了我国目前运输行业发展的中坚力量。
一、我国铁路货运向物流发展面临的挑战
(1)市场需求不同。经过30年的改革历程，我国的市场经济在宏观调控下稳定的进步，受这一变革的影响，运输行业也在进行日新月异的改变，大宗的货流的运输逐渐减少，而小批量、高价值的运输所占比例越来越大，对于货物的运输质量有了更高的要求，铁路运输应向快捷化、准确化、安全化、机动化的全面发展，目前，我国铁路运输在满足新货运的运输要求上还存在一定的难度，特别是在一些经济发展快、公路密度大的城市，公路运输以便捷、灵活的优点在很大程度上分流了铁路的运营量，造成铁路货源不足，在运输市场的占有率呈下降趋势，这大大冲击了铁路物流在运输行业中的地位。(2)运输对象不同。我国的运输产业结构在进行着不断的调整，同时一些高新技术产业也在快速兴起，铁路运输对象发生了改变，组装工业、电子工业以及第三产业的产品在运输上具有 “轻、薄、短”的特点，消费者更加追求个性化和多样化的服务，对市场的需求呈现出“小批量、短周期、多批次”的趋势。顾客更多要求运输市场能提供储存、打包、上门配送等一条龙服务，这对我国的铁路运输提出了更高的要求，要想跟上现代物流发展的步伐，就应及时的调整产业结构，创新出新的发展道路，从而提高铁路货运的市场占有率。(3)管理体制不同。随着铁路货运向物流的逐渐发展，我国的铁路管理部门已经过多次的经验总结，从服务的内容、价格、标准、合同等方面落实政策，进一步修改管理制度，明确了有关部门的责任，提出适应铁路货运发展的改进策略，并取得了良好的成效。但对于物流运输的服务理念和经营模式上定位不清晰，使得铁路运输发展滞留在一个模糊体制阶段，出现“吃大锅饭”的现象，严重的阻碍了铁路物流的进步，因此进行有效的体制改革和深化是关键目标。(4)信息标准不同。在铁路运输过程中需要大量的信息交流，可以说没有信息化管理平台，就难以完成现代化的物流运输，物流的信息化体现在将数据、代码以及要传递的信息通过计算机网络平台进行传递，从而提高物流运输的工作效率，实现信息的标准化、实时化、数字化等特点，近年来，我国的铁路运输行业也在快速的发展，并进行了6次规模提速，达到集装箱的海铁联运、五定班列等运输体系。
二、铁路货运向物流的发展思路
(1)转变服务经营理念。物流是产品由供运地流向接收地的实物运输过程，以消费者的实际需求为准，实行运输、装卸、储存、包装、加工、配送等功能的全面结合。打破了传统铁路运输单一的仓储、运输范畴，我国运输应不断创新出更优的服务模式、开拓更广的服务空间，从而引导我国的铁路运输向物流方向的转变，这里要从两个方面努力，一是坚持先进的物流理念，充分发挥铁路货运灵活性的优势，集合多种服务项目，实现货物的门对门配送。二是扩大铁路货物的运输功能，可涉及货物的保价、保险、索赔以及报关等多个流程的办理，提供更多的软性服务功能。明确铁路运输在市场中的定位和物流经营中存在的制约因素，从而提高核心竞争力。(2)完善运输组织体系。铁路物流具有便捷、快速、准时、安全等特点，我国的铁路货物的运输形式由粗放型经营转向了集约型管理，在方便上，要做到承运、手续、窗口、服务等程序的完善，并与其他运输的代理企业密切联合;在速度上，对于货物的运输速度也有了进一步的要求，建立速度机制为准的运输组织;在实效上，对于机车、工电、作业等方面进行及时的考核;在安全上，以保证货物的运输安全作为铁路货物运营的基本前提。同时，铁路货运应与空运、公路、海运等其他的运输方式进行密切合作，建立有效的上门运输体系，更好的实现铁路运输向铁路物流的发展。(3)设立货运代理机构。铁路货运要不断的开拓运输市场，通过货运代理的方式在全国各地设立经营机构，这样可以将加强货主与铁路之间的合作，铁路与用户建立长期的关系，使得铁路有了稳定的货源和客源，货运代理可以有效的提高铁路运输的市场占有率、节约了用户的办理时间;货运代理在各地建立了分支办事点和客户网，把小批次的货物进行集合，再成组的打包运输，有利于降低运输成本。(4)提高服务品牌效应。随着我国市场经营模式的转变，国内的多个领域的市场不再停留在产品竞争的阶段，更把焦点放在品牌的竞争上，物流服务产品的品牌具有无专利性、无形性的特点，用户考量服务质量的标准往往取决于品牌，我国的铁路物流要充分发挥品牌效应，实现货运代理与物流管理的统一，物流管理的品牌策略是营销的重要手段。因此要通过提高物流服务品牌的知名度，来扩大物流营销的规模，实现物流服务的低成本化，并能保障铁路物流的服务质量。(5)加强网络信息化。运输过程中分散的客流、物流、信息流需要利用计算机技术才能达到网络信息的传播，即货流、信息流、采购、商流、仓储、运输、配送等环节的资料，从而通过网络形成一个完善的供应系统，这与物流发达、快捷、灵活的特点有密切的关系，涉及到整个系统信息的整合和调配，因此要增加对信息网络建设的成本投入和管理力度，并进行深入的调查和研讨，力求开发出更加适应行业发展的运输系统和资源计划，满足现行市场需求的功能软件主要有仓储管理系统、物资计划系统以及电子网络系统，这些软件系统有利于企业更好的为客户提供全面、强大的信息源头，由于目前我国运输产业信息的网络发展速度慢和信息平台落后，导致铁路运输系统的信息共享率低，在信息的管理上缺乏完整的供应链，物资流与货流没有同时得到衔接，严重阻碍运输行业发展的速度，更难以达到门对门的服务要求。因此，要想做好铁路货运输向物流的高效转变，应加强信息网络的建设成本，设立综合的铁路物流信息化系统，开发出更多先进、效率高的功能软件，形成网上统一的交易、查询、支付、提取、仓储、代理商、个性化服务等信息平台，使得铁路运输信息达到最大的共享率，有效的提高资源利用力度，加强智能化、信息化的仓储管理质量，借鉴国际上高端成熟的物流技术，提高铁路物流技术和行业研究效益。
中国经济领域在20世纪70年代之前，并没有“物流”这一概念。在20世纪80年代后，物流一词从日本进入中国，并在随后的日子中被经济研究领域所重视，在理论环境中完成实践。经过20多年的进步与发展，物流作为我国的第三产业已经成为经济发展的重要支柱，为企业创造了源源不断的利润源泉。铁路货运在时代的发展需求中不断向物流方向发展。铁路部门在面对这样的机遇与挑战时，应该以自身优势为基础，运用符合时代发展的物流理念，让铁路朝着快速、健康、便捷的方向发展。我国传统的铁路货运朝着现代物流的方向发展，是促进铁路改革的需求，是时代发展的趋势，也是运输市场开放的要求。通过完善铁路货运系统的标准化体系和加快其物流信息化建设，实现铁路货运向物流服务的改革，是铁路货运发展的重要改革途径。
参考文献
[1]王左富.铁路货运发展现代物流的思考[J].价值工程.2011，30(35)：25～26
[2]赵欣欣.铁路货运发展现代物流的分析与对策[J].中国西部科技.2010，9(29)：21～22
作者：方丽