货票（铁路2）

货票（铁路2）（精选4篇）

篇1：货票（铁路2）

××铁路局

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计划号码或运输号码货票甲　联

货物运到期限日发站存查Ａ００００１

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│发　站││到站　││车种││货车││承运人／托运│

│││(局)││车号││标重││人　装车│

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│　│名││施封││承运人／托运│

│托│称││号码││人　施封│

│运├─┼───────┬─┬─┼──┴──┬─────┴──────┤

│人│住││电│　│铁路货车篷││

│　│址││话│　│布号码││

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│　│名││集装箱││

│收│称││号码　││

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│人│住││电│　│经　由││运价││

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││││量(公││　││现　付│

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│货物　│件　数│包　装├─┬─┤计费　│运│运　├──┬──────┤

│名称　│││托│承│重量　│价│价　│││

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││││确│确││　││││

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│││　││　││运费│││

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│││　││　││过秤│││

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│合　计││　││　│├──┼───┼──┤

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│记　事││合计│││

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发站承运日期戳

规格：２７０×１８５ｍｍ经办人盖章

××铁路局

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计划号码或运输号码货票乙　联

货物运到期限日发站→发局Ａ００００１

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│发　站││到站　││车种││货车││承运人／托运│

│││(局)││车号││标重││人　装车│

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│　│名││施封││承运人／托运│

│托│称││号码││人　施封│

│运├─┼───────┬─┬─┼──┴──┬─────┴──────┤

│人│住││电│　│铁路货车篷││

│　│址││话│　│布号码││

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│　│名││集装箱││

│收│称││号码　││

│货├─┼───────┬─┬─┼───┼────┬──┬──────┤

│人│住││电│　│经　由││运价││

│　│址││话│　│││里程││

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││││货物重││　│││

││││量(公││　││现　付│

││││斤)││　│││

│货物　│件　数│包　装├─┬─┤计费　│运│运　├──┬──────┤

│名称　│││托│承│重量　│价│价　│││

││││运│运││号│率　│││

││││人│人││　││费别│　金　额　│

││││确│确││　││││

││││定│定││　││││

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│││　││　││运费│││

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│││　││　││取送│││

│││　││　││车费│││

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│││　││　││过秤│││

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│合　计││　││　│├──┼───┼──┤

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│记　事││合计│││

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发站承运日期戳

规格：２７０×１８５ｍｍ经办人盖章

××铁路局

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计划号码或运输号码货票丙　联

货物运到期限日运输凭证：发站→托运人报销用Ａ００００１

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│发　站││到站　││车种││货车││承运人／托运│

│││(局)││车号││标重││人　装车│

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│　│名││施封││承运人／托运│

│托│称││号码││人　施封│

│运├─┼───────┬─┬─┼──┴──┬─────┴──────┤

│人│住││电│　│铁路货车篷││

│　│址││话│　│布号码││

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│　│名││集装箱││

│收│称││号码　││

│货├─┼───────┬─┬─┼───┼────┬──┬──────┤

│人│住││电│　│经　由││运价││

│　│址││话│　│││里程││

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││││货物重││　│││

││││量(公││　││现　付│

││││斤)││　│││

│货物　│件　数│包　装├─┬─┤计费　│运│运　├──┬──────┤

│名称　│││托│承│重量　│价│价　│││

││││运│运││号│率　│││

││││人│人││　││费别│　金　额　│

││││确│确││　││││

││││定│定││　││││

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│││　││　││运费│││

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│││　││　││取送│││

│││　││　││车费│││

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│││　││　││过秤│││

│││　││　││费　│││

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│合　计││　││　│├──┼───┼──┤

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│记　事││合计│││

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发站承运日期戳

规格：２７０×１８５ｍｍ经办人盖章

××铁路局

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计划号码或运输号码货票丁　联

货物运到期限日承运凭证：发站→到站存查Ａ００００１

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│发　站││到站　││车种││货车││承运人／托运│

│││(局)││车号││标重││人　装车│

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│　│名││施封││承运人／托运│

│托│称││号码││人　施封│

│运├─┼───────┬─┬─┼──┴──┬─────┴──────┤

│人│住││电│　│铁路货车篷││

│　│址││话│　│布号码││

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│　│名││集装箱││

│收│称││号码　││

│货├─┼───────┬─┬─┼───┼────┬──┬──────┤

│人│住││电│　│经　由││运价││

│　│址││话│　│││里程││

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││││货物重││　│││

││││量(公││　││现　付│

││││斤)││　│││

│货物　│件　数│包　装├─┬─┤计费　│运│运　├──┬──────┤

│名称　│││托│承│重量　│价│价　│││

││││运│运││号│率　│││

││││人│人││　││费别│　金　额　│

││││确│确││　││││

││││定│定││　││││

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│││　││　││运费│││

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│││　││　││装费│││

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│││　││　││取送│││

│││　││　││车费│││

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│││　││　││过秤│││

│││　││　││费　│││

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│合　计││　││　│├──┼───┼──┤

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│记　事││合计│││

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卸货时间月　日时│收货人盖章或│到站交付日│发站承运日

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到货通知方法：│││

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到货通知时间月日时│││

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到站收费的收据号码│││

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规格：２７０×１８５ｍｍ　││经办人盖章│经办人盖章

货票丁联背面

１．货物运输变更事项２．关于记录事项

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│受理站│电报号│变更事项│运杂费收据号码││编制站│记录号│记录内容│

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│处日││││││

│理期││││││

│站戳│经办人盖章│││││

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３．交接站日期戳

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│１．│２．│３．│４．│５．│６．│

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４．货车在中途站摘车事项

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│车种、车号││货物发出时││车种、车号││货物发出时│

│车次、时间│摘车原因│间、车次、││车次、时间│摘车原因│间、车次、│

│││车种、车号││││车种、车号│

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摘日│经盖│摘日│经盖│

车期│办　│车期│办　│

站戳│人章│站戳│人章│

篇2：货票（铁路2）

摘要：随着我国科学技术的不断提高，我国信息技术的发展也日趋成熟，信息技术目前已经进入生活了的各个方面，铁路运输货票统计核算分析的基础、技术和方式都发生了本质的变化。在生产行业当中数据会表现的非常明显，这样必然会导致了对铁路运输货票核算的统计要求的速度越来越快，而新兴的科学信息技术已经取代了传统的人工核算统计，传统的人工核算的主观性是比较大的，会出现很多弊端。现在很多企业的货票统计核算都会应用到铁路运输货票核算，铁路运输货票统计核算目前主要应用于生产、工业加工乃至开发型等企业当中。新疆罗布泊钾盐有限公司和铁路运输票据合作的流程，首先是向铁路系统请车报批，批下来后，我们部门组织装车发运，然后铁路货运部门把铁路货票返给我们部门，具体铁路运费就会在铁货票上体现。我们核对完货票确定金额无误，就依据货票金额支付给铁路货场运费。可想而知，铁路货票和公司的合作都有利于双方的发展。

篇3：货票（铁路2）

HDK15+825箱型桥位于包头站西侧, 为连接景富家园与市区道路而设, 为拆除既有1~4 m框架涵后, 在原位置采用明挖现浇施工。该箱型桥按东西两座设计, 孔径为 (2-12) m, 箱型桥顶板厚70 cm, 底板厚80 cm, 主体采用C35钢筋混凝土, 净高不小于4.5 m。箱型桥横向总长为30 m, 分7.5 m+15 m+7.5 m三部分施工, 其中北侧7.5 m为现浇 (最后施工) , 中间15m为明挖 (先行施工) , 南侧7.5 m为顶进施工 (次施工) 。

2 工程特点

(1) 该箱型桥施工属于既有车站改造施工项目, 连接市区道路, 箱型桥开挖较深。施工期间需要多次股道封锁施工, 施工干扰大, 安全风险高。

(2) 施工期间留有2股机走线, 为列车正常出行, 安全通行防护压力大。确保施工与运营的安全是施工的重点。

(3) 涉及迁改防护内容多, 地下管线多, 保护工作难度大。及时进行管线的探查、迁改、防护是控制施工进度的重点。

(4) 施工场地狭小, 施工难度较大。该工程场地狭长, 各工序相互穿插受到一定制约。

3 施工方法

3.1 防护桩施工

防护桩设置29根, 间距1.85 m, 桩径1.25 m;桩身采用C25混凝土;桩长15.8 m, 根据开挖坡度为1∶1, 防护桩长逐渐递减, 最短桩长9.2 m;防护桩上设置冠梁, 尺寸为1.0 m*1.0 m。

3.2 现浇段及明挖段箱桥主体施工

北侧7.5 m箱节采用 (1-16+1-24+1-16) m的D便梁架空, 作为施工便桥。架空纵梁支点设在支撑桩上。线路两侧支撑桩桩径1.25 m, 桩长11.5~13.0 m。

中间15 m箱节采用明挖施工, 开挖坡度为1∶1.5, 箱体进行现浇。

3.2.1基础施工

基坑底标高在原路面下约2 m深处, 开挖边坡最低高度为2 m, 最高边坡位于道路两侧, 高度近8 m, 故箱型桥出入口开挖边坡按1∶1开挖, 箱型桥两侧开挖边坡按1∶1开挖。挖至设计标高后安装模板, 模板采用定型钢模板, 模板与模板采用螺栓连接, 外侧采用上、下两排φ48斜支撑钢管加固, 下排斜支撑支撑在基坑侧壁上, 上排斜支撑支撑在打入地基土层内钢管上, 支撑间距70 cm一处。

3.2.2箱身施工

根据箱型桥结构情况, 分3步浇筑砼完成, 即箱身下部、箱身立墙及箱身上部。

(1) 箱身下部。

模板支撑采用双向对拉及斜支撑的方式加固, 对拉杆设两排, 竖向间距60 cm, 横向间距80 cm, 最下排距基础砼面15 cm。

砼浇筑完后, 箱身立墙以外部位须做二次收面, 以防止出现裂缝, 立墙部位砼要凿毛处理, 以露出石骨料为准。

(2) 箱身立墙。

根据墨线位置确定好立墙脚手架位置, 并开始搭设满堂脚手架。满堂脚手架立杆及步距杆搭设好后, 及时布设剪刀撑。立墙模板加固好后, 清理干净模板内杂物, 并用清水冲洗干净下部砼面后开始浇筑砼。砼分层浇筑, 厚度不能超过30 cm, 下一层砼初凝前必须浇筑上一层砼, 以避免产生冷缝。

(3) 箱身上部。

在已搭设好满堂脚手架的立柱钢管上面安装L= 50 cm长的可调节顶托, 顶托上面方15 cm2*15 cm2的方木, 方木上放Ф48.5 mm*3.5 mm钢管作为背销, 背销上面开始安装竹胶板作为底模, 在底模板安装完成验收合格后进行钢筋、混凝土施工。

混凝土浇筑时, 根据梁高分层、分段浇筑, 每层厚控制在30 cm左右, 从模板后端向跨中方向以45°斜面向前移动。在第一层为初凝时, 第二层必须衔接上。顶板砼, 除用插入式振动器外, 最后用平板振动器按测量标高一次振平。施工完成后, 混凝土强度达到100%后才能拆除支架和模板。

3.3 南侧7.5 m顶进施工

HDK15+824箱桥下穿包头站2条机走线, 为保证南侧机走线线路安全, 箱桥主体结构采用架空线路顶进的施工方法, 工作坑置于HDK15+824与已建HDK15+832箱型桥之间, 平行顶进。架空线路两侧支撑桩桩径为Φ1.25 m, 最大桩长为13 m, 最短桩长为11.5 m, 混凝土全部采用C25钢筋混凝土, 挖孔桩施工全部按照间隔顺序施工。

南侧7.5 m顶进架空, 线路架空全长为69.1 m, 采用3孔 (16.4+24.5+16.4) m的施工D型梁。

3.3.1 开挖工作坑

根据现场调查, 保证路基边坡稳定和安全的前提下, 工作坑开挖坡度为1∶1.5, 后背墙侧坡度为1∶1.5, 后背墙夯实土为1∶1。

3.3.2 滑板施工

滑板采用强度等级C20钢筋混凝土, 厚度30 cm, 为增加抗滑力, 在滑板下每2~3 m设一道地锚梁, 锚梁高度为35 cm、宽度为30 cm、长度同滑板的宽度。

3.3.3 后背墙施工

后背墙组成为:后背梁 (3片45#H型钢) 、后背桩 (C30钢筋砼、厚0.8 m) 、后背墙 (梯形状M10浆砌片石) 和后背自然土4部分。后背墙在挖好工作坑后与工作坑底板同时施工。

后背桩采用预制安装构件, 后背墙为梯形M10浆砌片石, 墙高6 m, 厚3.5 m, 埋入土中2.5 m深, 宽度比框架两侧各宽3.15 m (共计22.2 m宽) 。

3.3.4箱桥试顶

准备工作就绪后, 进行试顶, 一般以顶动箱桥为止, 试顶顶力不宜过大, 一般为桥体自重的0.6~1.0倍, 使顶镐同步逐渐加压, 每次升压后稳定5 min, 对设备及滑板、后背墙、桥体进行检查, 无异常现象后再开泵, 直至箱桥起动。

3.3.5箱桥正式顶进

为减小对机走线的影响, 顶进分两个阶段进行, 第一阶段进行西端1~12 m箱梁顶进, 顶至箱节连接位置, 第二阶段为进行东端1~12 m顶进, 顶进至设计位置。

箱桥顶进取决于作业面挖运土速度, 因此顶进中, 必须不间断施工, 挖土进尺一般以0.3 m左右为宜, 开挖面的坡度, 不得陡于1∶0.58。

箱涵顶进开始后, 当顶出滑板1/3后, 滑板前端土壤压缩, 此时为保证桥涵的位置正确, 需要经常观测箱身中线和水平, 当出现方向偏差, 可用增减顶力和两侧挖土的多少来调整, 如标高出现偏差, 当箱身抬头时, 如量不大, 挖土挖到与箱衬齐平, 可逐渐纠正, 使箱身慢慢下落。

3.3.6更换桥枕、拆除架空设备及恢复线路

箱桥顶进就位后及时更换桥枕, 在慢行情况下利用列车间隔时间进行, 更换桥枕后及时补充道砟, 碴肩宽度不得小于45 cm。

拆除横梁及钢枕后, 按线路维修要求达到标准后会同工务部门验收, 合格签证后恢复正常运行。

4 结语

该工程灵活运用箱型桥施工, 合理安排施工顺序, 既不中断行车, 又大大缩短施工期间列车运行限速慢行时间, 减少了既有线施工对铁路运输的干扰, 保证了铁路既有线施工期间的行车安全。

摘要：随着我国经济发展的步伐加快, 路网建设要求形成规模, 现有的平交道口已不适应经济发展需要, 许多地方道路与铁路相交汇处, 需要以立体交叉形式来满足。在确保运营线安全畅通的前提下, 在条件适合的地区建造下穿立交构造物, 尤其是在咽喉区改造增加立交是非常困难的, 采取箱型桥施工, 是一项较为经济合理、行之有效的施工技术。

关键词：箱型桥,顶进,防护桩,明挖

参考文献

[1]石舒.原址扩建既有线箱型桥施工方案[J].铁路工程造价管理, 2006 (2) :49-53.

篇4：春运铁路运量2.3亿人

2011年1月15日，2011年全国铁路春运新闻发布会在铁道部举行。铁道部党组成员、副部长王志国介绍了今年铁路春运的特点及铁路部门所做的准备工作。王志国说，今年铁路春运从1月19日开始至2月27日结束，为期40天，其中节前15天，节后25天。与前几年相比，今年铁路春运最大的变化是运输能力有了明显提升。“十一五”期间，铁路新线建成投产1.5万公里，到2010年年底我国铁路营业里程达到9.1万公里；投入運用的高速铁路动车组列车达到480组，新增普通铁路客车8540多辆，有290多座新建客运站投入使用。尽管铁路运输能力在不断提升，但与社会需求相比，缺口仍然相当大，供需矛盾十分突出。今年春节比往年早，铁路春运客流呈现的特点是：节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行三股客流高度叠加，客流高峰的峰值和持续时间将会超过往年；节后三股客流集中返回，客流高峰将持续走高。今年春运期间，预计全国铁路发送旅客2.3亿人，同比增加2554万人，增长12.5%。

王志国表示，春运关系人民群众的切身利益，铁路部门高度重视。铁道部和各铁路局做了精心准备和周密部署，总的是以科学发展观为指导，坚持以人为本、旅客至上的原则，做到“两个最大努力”：尽最大努力挖掘运输能力，把新增加的铁路运输能力用好用足，把既有铁路运输能力最充分地挖掘出来；尽最大努力便民利民，千方百计方便旅客，给旅客提供良好服务。铁路部门将尽力实现运能最大化，为旅客购票提供更多便利，大力改善站车服务环境，为旅客提供全面的春运信息服务，认真受理旅客投诉，强化社会监督，严厉打击倒卖车票行为，做好应急处理的各项准备工作。