第一篇：铁路节能范文
中国铁路总公司节能减排项目推广管理办法(铁总计统[2015]364号)
中国铁路总公司节能减排项目推广管理办法
(铁总计统[2015]364号)
第一章 总 则
第一条 为规范节能减排项目管理，引导应用先进适用的节能减排技术，推进中国铁路总公司(以下简称总公司)节能减排工作，依据《中国铁路总公司节约能源管理办法》(铁总计统﹝2015﹞186号)、《中国铁路总公司环境保护管理办法》(铁总计统﹝2015﹞260号)，制定本办法。
第二条 本办法适用于总公司所属各铁路局、专业运输公司(以下简称铁路运输企业)使用总公司更新改造资金和国家节能减排资金，实施以节能减排为主要目的，并具有较好经济效益的项目。
第三条 总公司计划统计部为节能减排项目的主管部门，负责总公司管理的节能减排示范项目审批以及节能减排推广项目、申报国家节能减排资金项目补助资金的审核和监督管理。
第四条 总公司鼓励和支持铁路运输企业积极利用自有资金、社会资金等，采用合同能源管理等模式实施节能减排项目，提高铁路经济效益和社会效益。
第二章 申报和审批管理
第五条 各铁路运输企业应于每年6月底前向总公司提报示范项目可行性研究报告或推广项目节能减排资金补助申请报告.项目可行性研究报告应对技术能力、技术参数进行分析 ，阐述实施推广项目的必要性、先进性、可行性，以及预期节能减排效果、经济效益、社会效益等。提报推广项目资金补助申请报告需附可行性研究报告的批复文件。
第六条 总公司根据项目提报情况，综合考虑项目的效益、规模和推广性等因素，提出申报使用国家节能减排资金的项目，并组织相关单位按照国家要求提供完备的项目申报材料，总公司于每年9月底前完善可行性研究报告批复并上报。
第七条 申报项目主要包括：
(一)节能项目。包括新能源、新技术应用，建筑节能改造，冷热源改造，节水改造等节能效果显著，投资回收期6年以内的项目。
(二)减排项目。包括对铁路废水、废气、粉尘、噪声等开展环境污染治理，具有较好经济、社会效益的项目。
第八条 总公司计划统计部委托评估单位对各铁路运输企业提报项目的可行性研究报告进行评审，由受委托单位按照总公司有关要求，严格控制工程范围和规模，并在规定时限出具评审意见。总公司计划统计部收到评审意见后，依据节能减排量及经济、社会效益等因素审核，履行总公司决策程序后在总公司更新改造计划中下达投资计划。推广项目由总公司计划统计部商财务部等相关主管部门提出意见，签报总公司领导同意后，确定更新改造补助资金。
第三章 建设和运行管理
第九条 各铁路运输企业作为项目建设单位，要按照建设管理程序组织项目建设，对项目安全、质量、环保、工期、投资控制等承担主体责任。
第十条 建设单位应按照国家、总公司有关规定进行物资采购、施工等招投标。
第十一条 建设单位应组织施工单位按照审查合格的设计文件进行施工、保证施工质量，不得擅自要求设计单位、施工单位修改审查合格的设计文件内容，降低节能减排标准。
第十二条 建设单位要加强现场调研和检查监督，并于每年12月底前将项目进展情况报送总公司计划统计部。
第十三条 项目竣工后要及时办理验收交接和组固手续。项目运行后，使用单位要做好运行记录，项目运行1年后，建设单位应组织开展后评估工作，并将后评估报告报送总公司计划统计部。
第十四条 项目建成运行后，各项费用包括人工、折旧、资金成本、维保费用等不应超过其节能节支费用。使用单位应加强对设施设备的日常管理和维护保养，结合本单位实际情况制定设施设备的操作、巡视、检修、保养等有关规章制度。使用单位可与厂商或有关专业公司签订质保期过后的设施设备维保协议，其费用按规定列支。
第十五条 各铁路运输企业节能环保主管部门应定期对项目的设施设备运行情况进行监测，评价设备运行状况、分析能效指标和节能效果，并将监测报告等相关材料报总公司计划统计部。
第十六条 每年11月底，由总公司计划统计部汇总各铁路运输企业已批复并运营项目，并将节能和节支指标抄送总公司财务部。
第四章 政策支持
第十七条 总公司通过对节能减排示范、推广项目等给予政策支持，引导和鼓励铁路运输企业优化和调整能源结构，加快推进节能新技术、新产品在铁路系统的应用，不断提高节能效益，降低成本支出。
第十八条 总公司计划统计部结合项目类型、节能减排量、投资总额以及产生的经济、社会效益等因素对各铁路运输企业申报项目进行遴选，经审查列为总公司示范项目的，使用总公司更新改造资金不超过70%;列为总公司推广项目的，给予不超过20%的资金补助;列入国家节能减排资金补助项目的，除国家给予的补助外，总公司给予20%的补助。项目推广时限一般不超过5年。
第十九条 总公司鼓励各铁路运输企业采用合同能源管理等模式实施节能减排项目。各铁路运输企业可对合同能源管理公司实行市场准入制度，依法合规选择合同能源管理公司参与各铁路运输企业合同能源管理项目的实施，并对合同能源管理公司实行动态管理，优胜劣汰。鼓励非运输企业与具备相关资质单位组建合同能源管理公司，承办铁路合同能源管理项目。各铁路运输企业应控制合同能源管理在铁路系统应用中的风险，并对合同能源管理项目的实施方案进行审核批复。对于符合推广项目条件的，总公司给予不超过10%的配套资金，作为合同能源管理公司路方出资。
第五章 监督检查和处罚
第二十条 各铁路运输企业节能环保主管部门应对项目施工过程中的相关技术标准和工程质量等进行监督检查，对达不到要求的，督促项目执行单位及时整改。总公司计划统计部根据需要对项目实施过程及资金使用情况进行抽查，并将结果在总公司范围内通报。
第二十一条 项目在实施过程中出现以下问题之一者，总公司可视情节全部扣回或部分扣回已拨付资金，并在全路通报批评：
(一)无正当理由，在总公司批复并下达计划后半年内未开工建设的;
(二)未按经审批的施工图等专项设计文件实施，擅自作出重大工程变更的;
(三)未按规定程序和要求组织实施的;
(四)未通过工程验收且整改不及时的;
(五)工程、设备质量达不到设计要求的;
(六)资金挪用、不及时拨付的;
(七)运营期间不能按期保养设施设备，造成不能正常使用的。
第六章 附 则
第二十二条 本办法由总公司计划统计部负责解释。 第二十三条 本办法自印发之日起施行。
第二篇：高速铁路与铁路信号
(一)
【字号：大 中 小】
时间：2011-9-29来源： 中国通号网作者：傅世善阅读次数：16
52高速铁路促进铁路信号的发展
自武广350 km/h 的高速铁路顺利开通，以无线通信为车地信息传输系统的中国列车运行控制系统CTCS-3得到成功运用，200 km/h 以上的高速铁路网建设也已初具规模，中国铁路和铁路信号的面貌为之一新。高速铁路对铁路信号提出了很多需求，促进了铁路信号的大发展，无论从概念、原则、构成、技术上都发生很大的变化。较大的变化如下。
高速铁路的铁路信号系统从传统的车站联锁、区间闭塞、调度监督，发展为列控系统、车站联锁、综合行车调度3大系统。
铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化。
列车运行调度指挥从调度员—车站值班员—司机3级管理向实现由调度员直接控制移动体(列车)转化。 列车运行由以人为主确认信号和操作向实现车载设备的智能化转化。
车地信息传输从小信息量到大信息量，线路数据从车上贮存方式到地面实时上传方式。
信号显示制式从进路式、速差式，发展为目标-距离式;信号机构从地面信号机为主，发展为车载信号为主，甚至取消地面信号机。
闭塞方式从三显示、四显示的固定闭塞，发展为准移动闭塞。
列车制动方式从分级制动到模式曲线一次制动，制动控制方式从失电制动发展到得电和失电制动优化组合。 信号设备从继电、电子技术为主，发展到信号控制、计算机、通信技术的一体化。 车站联锁从继电联锁发展到计算机联锁，从传统联锁发展到信息联锁。
信号系统从孤立设备组成，发展到通过网络化、信息化构成大系统。
主流移频轨道电路的载频从600 Hz系列调整为2000 Hz，从少信息向多信息发展，数字化轨道电路的研究也取得初步成功。
轨道电路从在有砟轨道上运用，发展到在无砟轨道上运用。
站内轨道电路从叠加电码化向一体化站内轨道电路发展。
应答器和计轴设备广泛应用于信号系统。
道岔转换设备改内锁闭为外锁闭，提高转辙机功率，加大转换动程，改尖轨联动为分动，采用密贴检查器实现大号码道岔尖轨的密贴检查，对大号码道岔由单点牵引改为多点牵引，解决了可动心轨的牵引锁闭问题。
调度指挥系统从调度监督，发展到分布自律的调度集中，构建综合调度指挥系统，建设大型的客运专线调度中心。
高速铁路安全性要求更高，防灾报警系统纳入综合调度指挥系统，开始与信号发生联锁。
高速铁路要求开天窗维护，电务集中监测纳入综合调度指挥系统。
调度集中的安全等级提高，限速系统采用专门的安全通信通道。
信号系统采用的通信通道从传统的电线路，发展到光通信，从有线通信发展到无线通信，非安全通信通道用于信号安全领域。
故障- 安全理念从传统的追求绝对安全，发展到以概率论为基础的安全性系统设计。
确立以欧洲铁路标准体系为参考标准，建立安全评估机制，通过第三方进行安全认证，对系统进行综合仿真与测试。
铁路现代化、信息化扩大了“铁路信号”的内涵, 铁路信号技术向数字化、网络化、智能化和综合化方向迈进。
350 km/h的高速铁路，是当今国际铁路技术的高峰。对铁路信号来说是一个重要的里程碑，CTCS-2和CTCS-3的成功运用，标志着中国铁路有了自已的列车运行控制系统，铁路信号重要装备水平开始进入了世界先进行列。
铁路信号为铁路高速保驾护航，铁路高速推动了铁路信号的发展。
第三篇：爱护铁路 争当“铁路小卫士”
我校地处黄沙街镇的西端，学生分布在京九铁路沿线西侧。为了维护铁路运输安全，保障列车畅通运行，在学生中开展爱护铁路教育，成为我校开展安全教育的首要工作。自京九铁路开通以来，我校就十分重视爱护铁路工作，将爱路护路活动纳入学校工作的重中之重，活动丰富多彩，有声有色。
一、健全机制，强化领导
我校成立了爱护铁路宣传工作领导小组，由校长任组长，定制了本校创建活动规划;把爱护铁路宣传教育纳入学校德育教育、法制教育的整体教学规划，每学期把宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理条例》纳入品德课。学期初、学期中邀请县铁路派出所干警来该校开展主题宣传教育活动，建立健全了五项制度：
1、学校爱护铁路宣传教育领导职责;
2、护路联防制度;
3、爱护铁路班级竞赛制度;
4、“铁路小卫队”活动制度;
5、“铁路小卫队”日常行为规范。学校与教师、学校与班级、班主任与学生签订了《爱护铁路保证书》;学校领导不定期检查，督促活动开展情况，及时解决活动中遇到的问题。
二、活动丰富多彩，成效明显
1、学校在学生中间大力倡导学生组建“京九铁路小卫士”、争当“京九铁路小卫士”活动。活动开展的有声有色，小卫队建立十年来，成员换了一届又一届，但小卫队爱护铁路的义务和责任始终没有改变。队员们通过开办红领巾广播台，绘制黑板报、手抄报，举行国旗下演讲，编排文艺节目等形式，广泛开展宣传爱路护路活动，提高同学们爱路护路意识，培养爱路护路的自主行为。同时，队员们还充分利用周末、节假日走进社区、走进家庭，发放宣传资料，刷写标语，以实际行动劝阻人们不在铁路上玩耍、逗留、投掷石块、捡拾废品等，不在铁路附近放牧、取土、烧荒等，用真情守护着“大京九”。
2、我校以宣传《铁路法》、《铁路运输安全条例》为主要内容。通过校广播、校报、宣传橱窗、校语、编排文艺节目、知识竞赛等形式，广泛开展宣传活动。红领巾广播台每周定时播报宣传内容，班级有主题宣传校报，宣传橱窗有主题栏目，校园内有永久性宣传标语;班级每月举办一次爱护铁路主题班会，学校每月召开一次“铁路小卫士”经验交流会，不定期开展“铁路小卫士”手抄报、征文、文艺节目竞赛活动，让学生在活动中增强爱护铁路的兴趣，增长爱护铁路的知识，提高爱护铁路的意识，树立爱护铁路的责任感。
3、让学生成为尽职的爱路护路管理员
学校定制了学生安全行为规范，确保了学生上下学行走安全。为培养学生辨别思维能力，增强自我约束力，提高自护自救能力，学校积极倡导中、高年级的学生组建“京九铁路小卫队”，让学生在自主参与集体活动中实现自我教育。使爱路护路变为自主、自觉行为。
去年10月，刚刚升入五年级的宋庆春同学，为了劝阻爷爷不要到沿铁路捡拾废品，竟被倔强的爷爷狠狠的训斥了一番，小庆春虽然满肚子委屈，但还是一次又一次的劝说爷爷，并同班主任老师和小卫队成员一块做爷爷的思想工作，还把他们整理的铁路事故警示图片拿给爷爷看，终于让爷爷明白了沿铁路捡拾废品的危险性。
每逢重大节日，寒暑假和政治活动，我校总是把爱路护路宣传作为一项重要内容，精心组织、认真实施。积极配合开展各项主题活动，协助发放宣传材料，张贴标语百余幅，利用节假日上路口每逢雨雪过后，主动排放桥涵积水。
第四篇：铁路巡道工-铁路卫士
铁道卫士—巡道工
作者按：为纪念天兰铁路畅通60周年来临之际，谨以此文敬献给兰州铁路局全体职工，表达一个天水人对日夜奋战在天兰铁路一线的铁路职工的敬意。
新中国成立三周年后的1952年9月29日，是一个令天水人民难忘的日子，在沸腾的欢呼声中，中央人民政府铁道部王世泰副部长为天水至兰州铁路通车剪彩。天水人民和天兰铁路建设者及中国人民解放军载歌载舞，沉浸在欢乐的“海洋”之中，这一难忘的日子，永载在中国人民铁路建设史册中。从此结束了天水至兰州不通火车的历史，实现了陇海铁路全线贯通。
- 1人们一脸的惊讶和害怕。就在这时，人群中不知谁喊了一声“毛主席万岁”，激动的人们这时都跟着喊“毛主席万岁”!“毛主席万岁”!并招手向列车致意，望着列车在“噹噹„..噹噹”很有节奏的声音进入卦台山隧洞向兰州方向远去了，人们还不愿散去，互相讨论着火车的神奇。、
天兰铁路的开通，方便了交通，拓宽了乡亲们致富的道路，极大地改变了我们的生活，更令我不会忘记的是为铁路行车安全高度负责的巡道工。
(1972年前的天水火车站)
- 3隧洞，曲线穿峻约11公里的新阳镇火车站区间峡谷铁路线，巡道难度大。他们在巡道时伏天顶着火辣辣炎热天，并受暴风雨的侵袭，严寒天受刺骨的暴风雪吹打。他们行走在道心中间，左看看、右看看，如有松动道钉，拔出后加上小木楔再打钉下去，螺母松动的用扳手上紧，有滑丝现象的更换一个螺母或螺栓，直到牢固可靠为止。那个时期的钢轨只有12.5米长，接头特别多，巡道工作量大。夏天铁道和道碴发出的热浪从远处看去，象火苗一样蒸腾，他们更换好螺丝后，还要爬在烫手的钢轨上，查看钢轨的轨距。寒冷的冬天，手去摸螺钉会冻的沾手，但他们照样要更换、扣紧、钉牢固，达到安全可靠。
雪天，往往在白茫茫的道心中只留下他们巡道的脚印和卧下身子维护过的身迹。列车开过来，他们走出道心，站在路基边上，手举着卷成棒的黄旗(夜间手举信号灯)，立正站立迎接上行、下行的列车顺利通过，这就是他们的高度负责和他们的敬业精
- 5工表示道谦，双方握手言合。
在天兰铁路1424和1425公里之间全是石山，中间有一个隧洞，1974年夏天的一个傍晚，突然下起了大暴雨(巡道工工房和我们住的房子只隔一堵墙)，使山上的一块大石头滚落在了道心(巡山工姓宋，我们通常称宋师傅)，巡山工赶紧来喊叫我们：“快，大石落在道心了，快帮忙(那时我是矿山连指导员)”。我马上带领三班职工并带上撬扛去处理大石，一看巡道工一个人在雨急喘声中围着大石团团转，我们拿起撬扛 “
一、
二、三”的喊声，把大石滚出了道心，刚滚出，一列由西向东的客车开过来了“真吓死人了”。大家满脸雨水和汗水，望着客车顺利通过，避免了一次列车事故，巡道工和巡山工才松了一口气，喘着气感谢我们。我们只是做了一件“人民铁路人民建、人民铁路为人民”的事，配合两位师傅排除了一次安全事故。
在渭南镇火车站以西1421公里是卦台山隧洞，刚通车那时候，当地人不懂铁路安全常识，曾几次发生火车压死人的事故。隧洞里面很黑，夜间很害怕，我在渭南镇张石村学习开完会时，经常是夜间11点钟左右才回家，一进洞，自已就给自已强打精神，高声乱唱、快速小跑，一步一根枕木，次数多了，连洞子里有394根枕木都数清楚了。走在隧道里，只看见钢轨上一盏红灯在眼前10几米处顺着钢轨跑，我跑快、它跑快，我跑慢、它跑慢，我站住、它站住，吓死人了。后来每天晚上学习开完会，一直是这样，时间长了，胆子也大了，它究竟是怎么回事，注意观
- 7随着我国科学技术的不断提高，铁路建设发生了重大的技术创新，今天的天兰铁路线，使用先进的电动机头牵引，安全系数大大提高，全线已成为双线(复线)通行，沿线设置了安全防护栏网，全线实现全封闭、行车安全可靠，车速快，乘座平稳，那种噹噹的声音几呼没有了。天兰铁路的安全行驶，不断创出新的
(现在的天水火车站)
记录，天水人民永远不会记忘记铁道卫士——巡道工。
作者：天水桥南家居建材城 吴国寿 电话：13830867081
- 9 -
第五篇：铁路运杂费(铁路清概)
计算运杂费
指材料(包括供应材料及自备材料)、成品、半成品、构配件及机电设备等，从施工组织设计所拟定的材料厂、供料基地或既有线卸料地点前方办理货运业务的营业站或自备材料采集地点或交货地点起，运至工地的料库或堆料地点•(直发料指从料源地运至工地)所需的有关费用。
运杂费包括的内容： (1) 运输费。 (2) 装卸费。
(3)其他有关运输的费用(如火车运输的取送车费、过轨费，汽车运输的渡船费等)。 (4)•材料管理费，指由施工单位负责采购、运输、保管和供应的材料、成品、半成品、构配件和机电设备等，在采购、运输、保管和供应过程中所发生的一切有关费用•(不包括材料供应部门所发生的费用)•。包括采买、办理托运所发生的费用(如按规定由托运单位负担的包装、•捆扎、支垫等的料具耗损费，转向架租用费和托运签条)•，押运、运输途中的损耗，料库盘存，天然毁损和材料的验收、检查、保管等有关各项管理费用以及看料工的工资。 (5)•运输损耗费，指砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，由于运输过程中损耗较大，需增加的运输损耗费。 运 杂 费 的 计 算 规 定 (1)各种运输单价 1) 火车运价
火车运价分营业线火车、临管线火车、工程列车、其他铁路四种。 营业线火车
按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算，计算公式如下：
营业线火车运价(元/吨)=K1×(发到基价+运行基价×运价里程)+附加费运价
其中：附加费运价=K2×(电气化附加费费率×电气化里程+铁路建设基金费率×运价里程)。
计算公式中的有关因素说明如下：
A.各种材料计算货物运价所采用的运价号、综合系数K
1、K2见下表
注：K1包含了游车、超限、限速和不满载等因素;K2只包含了不满载及游车因素。
B.电气化附加费按该批货物经由国家铁路正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。
C.货物运价、电气化附加费费率、铁路建设基金费率等按编制期《铁路货物运价规则》及铁道部的有关规定执行。
D.计算货物运输费用的运价里程，由发料地点起算，至卸料地点止，按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算。其中，区间(包括区间岔线)装卸材料的运价里程，应由发料地点的后方站起算，至卸料地点的前方站•(均系指办理货运业务的营业站)止。 ② 临管线火车
临管线火车运价应执行由部批准的运价。运价中包括路基、轨道及有关建筑物和设备(包括临管用的临时工程)等的养护、维修、折旧费。运价里程应按发料地点起算，至卸料地点止，区间卸车算至区间工地。 ③ 工程列车
工程列车运价包括机车、车辆的使用费(指租用费和燃料、油脂等耗用费)，乘务员及有关行车管理人员的工资、津贴和差旅费，线路及有关建筑物和设备的养护维修费、折旧费以及有关运输的一切管理费用。运价里程应按发料地点起算，至卸料地点止。区间卸车算至区间工地。工程列车运价按营业线火车运价•(不包括铁路建设基金、电气化附加费和超限、限速加成等)的1.4倍计算。 计算公式：
工程列车运价(元/吨)•=1.4×K2×(发到基价+运行基价×运价里程) ④ 其他铁路
其他铁路运价按有关主管部门的规定办理。 2) 汽车运价
原则上应参照建设项目所在地区的省(市、自治区)运输主管部门的运价及有关规定，结合施工企业的具体情况制定。为简化概算编制，特制订汽车运价分析指标，仅作为编制概算分析计算汽车运价的依据。运价综合考虑了各类车型与各种货物品种，公路与便道，长途与短途，整车与零担，回空与不满载等各种因素。运距应按发料地点起算，至卸料地点止。 起码运距为1km，超过部分按1km进级。 计算公式：
汽车运价=基本运价+运距×综合运价率
1.3元计列。
综合运价率-按下表的每千吨公里消耗量分析指标求算出每吨公里运价。 注：①司机工费及柴油单价应按基期与编制期的价格计算，其差额按价差计列。 ②A仅表示养路费标准(元/吨月)•，车船使用税和牌照年检费等已含在系数内。养路费标准按省(市、自治区)的规定执行。
3)船舶运价及渡口等收费标准，应以建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。 4)人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等运输单价，应按有关定额资料分析确定。 (2)•各种装卸费单价
1)火车、汽车的装卸单价，不分火车、汽车，不论新线或营业线，均按下表所列综合单价计算。
2)水运等的装卸单价，按建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。
3)人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等的装卸单价，按有关定额资料分析确定。
注：其中装占60%;卸占40%。 (3) 其他有关运输的费用 1) 取送车费(调车费) 用铁路机车往专用线、货物支线(包括站外出岔)或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计(以公里计)。取送车费的计费标准原则上按铁道部运输主管部门的规定办理。取送车费按0.10元/吨公里计列。 2) 过轨费
托运人自备货车或租用铁路货车(不论空重)用自备机车或租用铁路机车牵引，经由营业线至接轨站时，除机车、车辆使用费按规定计算外，并应计列过轨费，其计费标准原则上按铁道部运输主管部门的规定办理。过轨费综合按0.018元/吨公里计列。运距以公里计。 3) 汽车运输的渡船费
应按建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。 (4) 材料管理费
一般材料、当地料、成品、半成品、机械设备等，不论运输方式如何或发生运杂费与否，均综合按每吨重量计列0.40元的施工部门材料管理费。但工器具及生产家具和不是作为材料对待的渗水土壤、粘土等均不计列。 (5)运输损耗费
砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，按其运杂费(不包括材料管理费)•的2.5%计列运输损耗费(不含供料方运至工地的材料)。 (6)平均运杂费单价的计算及其有关规定
1)平均运杂费单价分析的编制范围，原则上应与个别概算的编制单元相适应。
2)路基、挡土墙、桥梁、涵洞、隧道、轨道等工程的平均运杂费单价，原则上应根据设计的工程量，按预概算定额统计的主要材料(包括成品、半成品、构件、设备)重量和各该材料的不同运输方法的运价进行分析求算;房屋、给排水、站场建筑、通信、信号、电力及电力牵引供电等工程，可按各该工程的建筑类型制订的材料重量比例指标，计算平均运杂费单价。 3)分析平均运杂费单价，应按施工组织设计所拟定的材料供应计划，对不同的材料品类及不同的运输方法分别计算平均运距，平均运距应考虑各种运输方法的起码运距及进级规定，如系采用加权平均计算的运距，则不应再次进级。
4)各种运输方法的比例，应以施工组织设计确定的运输方案为依据。
5)为简化设计概算编制，设计单位也可根据积累的资料，经分析归纳，制定综合运杂费指标。 6)在分析平均运杂费单价时，对就地利用及直接送到工地，不发生运杂费的材料，亦应计算其重量，以求算该工程全部材料的平均运杂费单价。
7)旧轨件的运杂费，其重量应按设计轨型计算。如设计轨型未确定，可按代表性轨型的重量，其运距由调拨地点的车站起算。如未明确调拨地点者，可按以下原则编列： ① 已明确调拨的铁路局，•但未明确调拨地点者，则由该铁路局所在地的车站起算; ② 未明确调拨的铁路局者，•则按工程所在地区的铁路局所在地的车站起算。