上海船员培训中心（共8篇）
篇1：上海船员培训中心
C4 / CJ-7008 / 001
上 海 船 员 培 训 中 心
2009年上半年船员培训办班计划
2009年上半年船员培训计划现确定,为方便各航运单位选送船员培训,现将拟开办的船员培训班计划通知如下:
一、培训班类：计划招生人数
1、船长考证培训班100人
2、大副考证培训班100人
3、三副考证培训班50人
4、轮机长考证培训班100人
5、大管轮考证培训班100人
6、三管轮考证培训班50人
7、GMDSS 通用操作员培训班80人
8、值班水手考证培训班40人
9、值班机工考证培训班40人
10、驾驶、轮机高级船员专业证书培训40人
11、高级船员专业培训单科班40人/每班
12、高级船员特殊培训单科班10人/每班
13、船舶和公司保安员考证培训40人/每班
二、船长考证培训班（职务晋升）
1、课程设置：
理论：（1）船长业务（2）航海英语
评估：（1）航次计划(2)海上搜救与海事案例分析
（3）英语听力与会话
2、时间安排：
2009年3月9日报到
3月10日——05月8日（包含上课、模拟考试及总复习）
5月25日——7月4日（包含评估训练及考试）
注：根据海事局考证要求，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上毕业生。报到时请学员带好毕业证书原件。
三、轮机长考证培训班（职务晋升）
1、课程设置：
理论：（1）轮机长业务（2）轮机英语
评估：（1）轮机模拟器（3000kw以上）（2）英语听力与会话
2、时间安排：
2009年3月9日报到
3月10日——05月8日（包含上课、模拟考试及总复习）
5月25日——7月4日（包含评估训练及考试）
注：根据海事局考证要求，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上毕业生。报到时请学员带好毕业证书原件。
四、大副考证培训班（职务晋升，船长、大副航区扩大、吨位提高）
1、课程设置：
理论：（1）航海学（2）值班与避碰（3）操纵（4）气象与海洋学
（5）英语（6）货运（7）船舶管理（8）结构与设备
评估：（1）积载与系固（2）英语听力与会话
（3）气象传真与天气图分析
2、时间安排：
2009年2月11日报到
2月12日——5月08日（包含上课、模拟考试及总复习）
5月25日——7月4日（包含评估训练及考试）
注：根据海事局考证要求，参加大副班考证的船员，必须持有船上医护证书，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上毕业生。报到时请学员带好毕业证书原件。
五、大管轮考证培训班（职务晋升，轮机长功率提高）
1、课程设置：
理论：（1）轮机工程基础（2）主机（3）辅机（4）英语
（5）自动化（6）轮机维护与修理（7）船舶管理
评估：（1）动力装置拆装（2）动力装置测试与分析
（3）自动控制实验（4）英语听力与会话
2、时间安排：
2009年2月11日报到
2月12日——5月08日（包含上课、模拟考试及总复习）
5月25日——7月4日（包含评估训练及考试）
注：根据海事局考证要求，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上毕业生。报到时请学员带好毕业证书原件。
六、三副考证培训班
1、课程设置：
理论：（1）航海学（2）值班与避碰（3）货运（4）英语
（5）气象与海洋学（6）船舶结构与设备（7）船舶管理
评估；（1）海图作业（2）航线设计（3）定位（4）积载与系固
（5）航海仪器的正确使用（6）测罗经差（7）英语听力与会话
2、时间安排：
2009年2月16日报到
2月17日——5月08日（包含上课、模拟考试及总复习）
5月25日——7月4日（包含评估训练及考试）
注：根据海事局考证要求，参加三副考证的船员，必须持有相应专业中专以上的学历、各类小证、GMDSS通用操作员证书及水手值班证书。各航运公司在考虑船员培训人员时，注意此方面的要求。
七、三管轮考证培训班
1、课程设置：
理论：（1）主机（2）辅机（3）船舶管理（4）轮机维护与修理
（5）轮机工程基础(6)电气（7）英语
评估：（1）动力设备拆装（2）动力设备操作（3）金工工艺
（4）电工工艺与电气测（5）电站操作（6）英语听力与会话
2、时间安排：
2009年2月16日报到
2月17日——5月08日（包含上课、模拟考试及总复习）
5月25日——7月4日（包含评估训练及考试）
注：根据海事局考证要求，参加三管轮考证的船员，必须持有相应专业中专以上的学历、各类小证及机工值班证书。各航运公司在考虑船员培训人员时，注意此方面的要求。
八、GMDSS通用操作员培训班
1、课程设置；
理论；（1）海上无线电通信（2）英语
评估；（1）GMDSS 设备操作（2）英语听力与会话
2、时间安排：
2月23日报到，2月24日上课。
注：根据海事局考证要求，参加GMDSS通用操作员考证的船员，必须年满20周岁，持有相应专业中专以上的学历或已有适任证书、基本安全、精通艇筏及精通急救的证书。各航运公司在考虑船员培训人员时，注意此方面的要求。
九、值班水手考证培训
1、课程设置：
理论：（1）水手业务（航海基础、值班水手、专业基础知识）
（2）水手英语
评估：（1）水手工艺（2）水手值班
2、时间安排：
2009年2月16日报到(注：尚没有基本安全、精通艇筏证书的学员，请在此期间报到)，2月17日上课
2009年3月13日报到(注：已有基本安全、精通艇筏证书的学员，请在此期间报到)，3月16日上课
2009年6月5日结束（包含上课、评估、复习及海事局考试）
注：根据海事局考证要求，参加值班水手考证的船员，必须年满18周岁，持有基本安全、精通艇筏的证书。各航运公司在考虑船员培训人员时，注意此方面的要求。
十、值班机工考证培训
1、课程设置：
理论：（1）机工业务（辅机、柴油机、管理、电站、轮机基础）
（2）机工英语
评估：（1）金工工艺（2）机工值班
2、时间安排：
2009年2月16日报到(注：尚没有基本安全、精通艇筏证书的学员，请在此期间报到)，2月17日上课
2009年3月13日报到(注：已有基本安全、精通艇筏证书的学员，请在此期间报到)，3月16日上课
2009年6月5日结束（包含上课、评估、复习及海事局考试）
注：根据海事局考证要求，参加值班机工考证的船员，必须年满18周岁，持有基本安全、精通艇筏的证书。各航运公司在考虑船员培训人员时，注意这方面的要求。
十一、船舶和公司保安员考证培训
第一期：2009年2月23日～2月27日（以后各期时间待定）
注：
1、根据海事局考证要求，参加保安员考证的船员，必须持有船员服务薄。
2、参加获取船员保安员证书的需带好专业证书复印件；获取公司保安员证书的需带好二寸二张彩照。
3、根据各航运公司的需要可适当调整时间及增加办班期数。
十二、船上医护培训（大副）
第一期：2009年3月2日～3月11日
根据实际情况再增加办班期数。
十三、二小证培训（驾驶员、船长）
1、开设课程：
（1）雷达、标绘及雷达模拟器（2）自动雷达标绘仪
2、时间安排：
根据实际情况定具体办班时间和期数。
十四、大型船舶操纵（250m船长或8万吨以上船长、大副）
根据各航运公司的需要设定开班时间。
十五、驾驶台资源管理
根据各航运公司的需要设定开班时间。计划第一期开班时间为4月中旬。
十六、本学期将新增“电子海图”、“船舶自动识别系统”、“GMDSS岗前培训班”等培训班，请各公司留意这方面的开班通知。
十七、有关注意事项：
1、参加GMDSS培训的学员报到时须将报考材料一起交上海船员培训中心。报考教材包括基本安全、精通艇筏、精通急救、服务簿复印件、船员适任证书复印件、适任证书申请表及需报单位主管签名、盖章，体检表；个体船员还需劳动手册及合同书。
2、各航运公司请在2009年1月15日前将反馈表填妥后报上海船员培训中心，便于我们安排，确保顺利开班。务请各公司将反馈表中需参加这类培训的人数和类别详细填写。
3、学员可凭各航运公司开具的介绍信报到，报到时须交培训费用及报名照（白底二寸彩照）2张，并带好身份证、专业合格证书编号，专业合格证书不是上海海事局签发的需带好复印件。
4、为保证船员申报各类适任证书考试顺利，基本安全等专业证书培训班基本上按上述时间开班，望各航运公司能提前或按规定时间反馈给我培训中心，谢谢长期支持和配合。
5、2009年上半年海事局适任证书统考纸面考试时间：5月19日～5月22日
6、上海船员培训中心对培训的学员不再提供住宿，改由上海海事大学后勤服务中心提供。住宿费用约为25~45元/天（4人房-3人房）
上海船员培训中心电话：58856255E-MAIL:chuanyuan@shmtu.edu.cn 报到地点：上海浦东新区浦东大道1608号506室
上海船员培训中心
2008年12月06日
篇2：上海船员培训中心
上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则
（征求意见稿）
为提高内河船员实际操作技能和综合应变能力，进一步完善内河船员适任实际操作考试工作，根据《中华人民共和国内河船舶船员适任实际操作考试办法》，结合上海地区内河船员适任实际操作考试的特点，制定本实施细则。
一、船员实际操作考试方式及安全责任
1.上海市内河船舶船员实际操作考试应在申请人实际见习的船舶和航区（线）上进行，实际见习的船舶和航区（线）应与所申考类别的船舶和航区（线）相符，其承考船舶由申请人所在单位提供或申请人自营船舶，原则上内河船员实际操作考试结合生产进行，若难以结合生产时，也可以停产考试。
2.在船员实际操作考试期间，承考船舶的安全由该船船长负责。出现危及船舶航行安全的情形时，承考船舶船长或值班驾驶员有权中止实际操作考试。遇有或可能遇有危及机电设备及人员安全情形时，承考船舶的轮机长或值班轮机员有权中止实际操作考试。
3.承考船舶必须适航，主考官和评估员在考试前或考试过程中，发现承考船舶存在安全隐患，无法确保船员实际操作考试安全时，应拒绝或中止考试。
4.承考船舶所配备的船舶设施、设备应满足《内河船舶船员适任实际操作考试规范》要求，主考官和评估员在考试前或考试过程中，发现承考船舶所配设施、设备，无法满足实际操作考试某项目所需时，上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
有权拒绝或中止该项目考试。
二、申请船员实际操作考试的条件与手续
1.申请船员实际操作考试由船舶单位或船舶经营人（私营企业，以下同）统一向考试机构提出书面申请，提交《船员实际操作考试申请表》（附件一），并满足下列条件：
（1）已提交相应的申请船员适任考试报名材料，并符合《中华人民共和国适任考试和发证规则》要求；
（2）经过与所申请船员适任证书类别、职务资格相对应的船员适任培训（如需）；延伸航区（线）的申请人（包括初考），航区（线）适任培训时间不少于24小时；（延伸航区（线）指申请人延伸申崇沙航区或长江干线）
（3）理论考试科目至少有一门及格；
（4）初次考试申请人（包括延伸航区（线）），应在所申请的相应航区（线）上进行3个月的职务见习；申请船长或轮机长职务的船员应在所申请的相应类别船舶上进行3个月的职务见习。
2.对确需完成相应船员适任培训的申请人，承担船员适任培训的培训机构向考试机构提交船员适任考试报名书面申请材料时，还应提交《内河船舶船员实际操作考试成绩表》（附件二），驾驶专业还必须提交《船员实际操作考试报名汇总表》（附件三），《内河船舶船员实际操作考试成绩表》由培训机构统一填写、打印，并粘贴照片，填写内容包括姓名、性别、申请类别职务、延伸航线以及实际操作考试应考考试项目。对不需要参加相应船员适任培训的申请人，由船舶单位 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
或船舶经营人向考试机构提交船员适任考试报名书面申请材料时，还应提交《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，《内河船舶船员实际操作考试成绩表》由船舶单位或船舶经营人统一填写、打印，并粘贴照片，填写内容包括姓名、性别、申请类别职务、航区（线）以及实际操作应考考试项目（申请补考的只需填实际操作补考项目）。3.考试机构受理培训机构或船舶单位提交的船员适任考试报名申请材料、《船员实际操作考试报名汇总表》（驾驶专业）和《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，审查提供的报名信息是否完整、准确，确认每个申请人的实际操作考试项目，发现问题及时告知并进行补正。
4.申请船员实际操作考试补考者，由船舶单位或船舶经营人重新向考试机构提交《船员实际操作考试申请表》、《船员适任考试报名表》（包括身份证复印件、照片）和《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，每次补考申请应在上一次船员实际操作考试满60天后，自初次船员适任考试准考证签发之日起2年内方可提出。补考的内容为未通过的实际操作考试项目，已经通过的实际操作考试项目在补考时不再重复考试。补考考生的所有《内河船舶船员实际操作考试成绩表》均应归档保存。
三、船员实际操作考试的安排
（一）考试报名确认
船舶单位或船舶经营人在申考人满足实际操作考试条件时，向考试机构提交《船员实际操作考试申请表》，考试机构对申考人的相关信 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
息进行审核，符合要求的，适时安排主考官及评估员上船实考。发现问题，及时告知。
（二）发放准考证
考试机构根据申请人的理论考试成绩、船员适任培训情况及其他证明材料，再次确认每个申请人实际操作考试的项目，并打印准考证，交船舶单位或船舶经营人发放。
（三）考务安排
1.考试机构根据《船员实际操作考试报名汇总表》及《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，结合船舶单位或船舶经营人提交的《船员实际操作考试申请表》进行核实，及时安排船员实际操作考试，并在《船员实际操作考试安排记录簿》上（附件四）做好相应记录。2.船员实际操作考试必须由考试机构组织安排，任何船舶单位或个人不得擅自聘请某主考官或评估员组织船员实际操作考试，未经考试机构委派的主考官或评估员所组织的船员实际操作考试一律无效。3.凡经考试机构安排落实的船员实际操作考试，上船地点和日期双方确定后不得改变，若遇特殊情况改变上船地点和时间，应考前两天通过书面或电话联系方式向考试机构报告。
4.船舶单位应安排分管船员或船舶安全工作的领导及联络员参加船员实际操作考试。船舶单位分管领导因故不能参加，应事先与考试机构联系，并委托安全管理部门或机务管理部门主管参加。5．船舶单位应成立考核小组，组长由分管船员或船舶安全工作的领导担任，小组成员由联络员、安全管理部门及机务管理部门主管组 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
成。每次船员实际操作考试举行前一天，考核小组应对承考船舶的相关准备工作进行检查，特别是承考船舶应适航，船员实际操作考试项目中所涉及到的设备、设施应配置齐全，并处于良好使用状态。
（四）主考官、评估员的委派和要求
1.主考官、评估员由考试机构根据部海事局相关的规定聘请，并报交通部海事局备案。主考官、评估员由考试机构书面或电话委派，每次实施船员实际操作考试的人员至少由一名主考官和一名评估员组成，评估员不得参加本船舶单位船员实际操作考试。
2.主考官、评估员因故不能担任某日的考试任务时，应事先通知考试机构，不得私自委托他人代理。
3.主考官、评估员接到船员实际操作考试任务后，应领取《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，根据申考者所申报的船舶类别、职务及航区（线）进行认真确认，以防止漏报或漏考相应的船员实际操作考试项目。
4.在船员实际操作考试期间，主考官全面负责船员实际操作考试的现场组织、任务分配、过程控制（包括考场纪律）及结论评定，评估员全面负责船员实际操作考试的规范实施、考试质量及考试效果。若发生问题，评估员应及时向主考官汇报，并采取相应措施，必要时向考试机构报告。
（五）组织实施评估 1.考前准备
1）船舶单位考核小组考前一天到承考船舶，对考试准备情况进行 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
检查，检查船舶是否处于适航状态，检查船舶是否存在安全隐患，检查申考人应考的实际操作考试项目所涉及到的考试设施、设备配置是否齐全，并是否处于适用状态。
2）船舶单位分管领导要高度重视考前的准备和检查工作，准备和检查工作要根据《内河船舶船员适任实际操作考试规范》规定，努力做到准备周全、检查到位，为每一个申考人员创造一个良好的考试环境。
3）船舶单位考核小组在检查中发现承考船舶不适航或承考船舶无法满足申考人相应实际操作考试项目所涉及到的设施、设备要求的，应在考前一天向考试机构报告，由考试机构决定是否暂停实际操作考试。否则，因船舶设施、设备不齐全或无法操作，而导致考试中止或拒绝的结果，由船舶单位承担责任。
4）主考官、评估员考前一天应根据申考人所申考的类别、职务，准备相关考务用品，备妥题卡，熟悉所申考类别、职务的相关考试项目、考试要求及操作规程。必要时，可先到承考船舶熟悉评估场地、设施和设备，督促和检查承考船舶的准备情况。2.考前检查
主考官、评估员在评估开始前30分钟到达承考船舶，对承考船舶的准备情况进行检查，若承考船舶不符合船员实际操作考试及安全要求，无法确保船员实际操作考试正常进行时有权拒绝或中止考试，并立即报告考试机构。3.召开考前会议 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
由船舶单位分管领导或联络员负责召集会议，全体船员参加。评估员核对考生身份，主考官或评估员宣布考试纪律和考试注意事项；考生按照评估安排确定的规则进行抽选评估题卡，并经评估员确认；根据抽选评估题卡情况，排定考生考试次序；主考官或评估员宣布实船操作考试项目及抽选评估题卡情况（只告诉考生卡号），扼要介绍船员实际操作考试各项目的要求及注意事项。4.出航准备
每个考生都必须熟悉出航前的相关准备工作，指定一名考生具体负责出航前的准备工作，其余考生协助落实相应的检查工作，若考生少，要求全体船员支持配合，服从考生的安排，确保船舶适航。5.船员实际操作项目考试
1）实船操作项目考试：每个考生根据抽中的题卡要求（“避碰规则及有关规定的运用”是驾驶专业所有考生必考内容）及排定的考试次序，进行相关操作；考生应服从主考官或评估员的指示，听从指挥，回答问题，完成指定做的一切动作；主考官或评估员依据评估标准和评估规范，根据考生的综合应用能力和实际操作技能，评定成绩。在正常情况下，承考船舶船长、轮机长不得干预考生操作，当发现有可能危及安全时，船长、轮机长应向考生提醒，紧急时应立即接管操作或中止考试，确保承考船舶航行安全。
2）现场回答及现场操作项目考试：每个考生根据抽中的题卡及排定的考试次序，按照主考官或评估员要求进行现场回答及现场操作或笔试，主考官或评估员依据评估标准和评估规范，根据考生的现场回 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
答及现场操作或笔试情况，评定成绩。
3）评估过程中，主考官巡视评估现场，及时处置评估过程中出现的应急情况，向评估员实施业务指导。未经主考官同意，评估员不得擅自调换评估题卡，改变评估形式，由他人替换本人进行评估及给考生当场补评机会等。
4）由于船舶设施、设备及航行区域的局限，允许应急应变项目结合实际情况采用操作和问答相结合的方式进行；其它项目内有两个科目（题目）以上的，条件不具备时允许一个科目（题目）采用操作和问答相结合的方式进行；其它项目内只有一个科目（题目）的，必须进行实船操作，如果无法进行实船操作，该项目的评估视为不及格。6.评定成绩
评定会由主考官、评估员、船舶单位分管领导及联络员，船舶单位安全或机务主管、承考船舶船长或轮机长等人员参加，评估员讲评考生的实船操作和口试情况，结合考生平时的工作表现，商定船员实际操作考试各项目结论，主考官或评估员做好现场评估记录。7.宣布考试结论
召集考生宣布考试结论，必要时由全体船员参加。考试结论由主考官或评估员宣布，评估员根据船员实际操作考试情况进行讲评，对存在的问题指出不足，提出希望和要求，对正确的做法，加以肯定和表扬。8.成绩公布
评估员根据现场评估记录情况，在《内河船舶船员实际操作考试 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
成绩表》上填写相关内容并签名确认，主考官经当场确认后，在主考官栏签名，并填写日期；专业主考对经审查确认的《内河船舶船员实际操作考试成绩表》进行汇总，填写《评估成绩登记表》（附件五）留存。同时将核准的考试成绩在船员信息管理系统中进行登记，并在30日内制作成绩通知书，通知船舶单位到考试机构领取成绩通知书。
船舶单位收到成绩通知书后，若船员的理论考试和实际操作考试成绩全部及格，应立即准备相关申请发证的材料，到受理中心办理申请发证事宜，以防理论考试和实际操作考试成绩过期失效。
上海市地方海事局
篇3：浅议船员培训管理信息化
在经济全球化、全球信息化的今天，人类进入信息社会已成为我们每个人的深切感受，由信息技术所引发的全球信息化浪潮冲击着社会生活的每一个角落。随着IT产业的飞速发展，能提高各项工作效率的信息管理系统也已渗透到人们工作、生活的方方面面。在此背景下，本文将论述船员培训管理信息化的必要性，并探讨船员培训管理信息化的实现方式。
1 船员培训管理信息化的必要性
长期以来，培训机构主要依靠手工劳动来完成学员学籍管理、船员培训管理、船员教育和培训教材管理、船员培训证书管理、收费管理等，培训班开班多、学员多，给培训管理工作带来了很多困难，缺少科学便捷的管理模式。传统的培训模式，培训部门往往是从头到尾一条龙服务，从培训计划、培训实施和培训评估都是一手操办。如果培训量班次比较少，几个培训管理人员还能忙过来，如果几个班同时进行，或是开班的规模大一点，就会捉襟见肘。就拿一个班次来讲，要申报开班申请，汇总参培人员信息，再把名单和培训计划交给主管单位相关领导批准，最后统计出培训人数、需要安排的场地器材等等，工作量十分巨大。这些问题是传统的培训管理方法是无法解决的。在这种形势下，对于船员培训机构而言，不仅培训管理的日常工作日趋复杂繁重，而且对它也提出了更高的要求。如何更好地对船员培训工作进行有效管理，实现船员培训管理的信息化，就成了培训机构亟需解决的一个问题。
那么什么是船员培训管理的信息化？具体地说，船员培训管理信息化是培训管理人员利用现代信息技术手段，对培训信息重组，调动培训管理人员的信息潜能，更好地组织培训活动，从而实现培训目标的过程。培训管理信息化可以极大地规范培训管理工作，提高船员培训管理水平、管理质量和培训效益。良好的培训信息化管理将能为船员、培训机构和海事管理机构三方都提供便利，便于培训信息的交流与共享，提高工作效率及减轻管理人员的工作负担。因此，将船员培训管理工作同信息化结合起来是非常必要的。只有依靠培训专业信息化管理，对培训管理流程进行规划的基础上进行资源的统筹配置，才能提高管理工作效率，才能使培训管理实现真正的专业化。
2 船员培训管理信息化的实现方式
实现船员培训管理信息化要从海事管理机构和培训机构两方面同时着手，二者缺一不可。下面以广东海事局和广州航海高等专科学校培训中心为例，讨论培训管理信息化建设的可行性、必要性和实现方式。
2.1 海事管理机构
对海事管理机构而言，随着海事信息化建设的不断发展，信息化建设已逐渐深入到船员培训管理层面。
近几年来，广东海事局在社会经济迅猛发展的形势下，信息化管理发展快、成效好，信息化建设对海事管理方式变革起到了积极作用，海事信息化的快速发展给船员培训事业带来了新的生机。海事管理机构利用信息化建设的初步成果，优化管理方式，开发了无纸化考试、考场监控，并研发了船员教育培训和收费管理等软件系统，人力资源从滞后的手工劳动中彻底解脱出来，工作效率得到了极大地提高，进一步拓宽了培训中心的发展空间。让培训管理更加科学、先进、便捷，使培训服务质量更加优质、全面。
图1是广东海事局船员业务网上电子申报系统的功能设计。从图1可以看出，广东海事局的船员培训管理业务已经基本实现了信息化管理。与传统的培训管理工作相比，该系统简化了船员业务申报、船员业务查询、适任证书考试申报、成绩查询等过程，工作效率得到了极大的提高。
2.2 船员培训机构
笔者以所在单位的工作经验，分析船员培训管理工作信息化的必要性，进而提出船员培训信息管理系统的功能设计。
2.2.1 船员培训管理工作现状
广州航海高等专科学校是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校，其船员培训中心自2002年成立以来，培训学员数量逐年增长，培训工作量日益繁重。近三年来，二小证（雷达观测与标绘和雷达模拟器（B07）和自动雷达标绘仪（B08）培训总人数达1272人；GMDSS通用操作员培训总人数合计1000人；值班水手、机工培训总数171人；海船三副适任评估3405人次；海船三管轮适任评估2584人次。
以上数据表明，船员培训管理的日常工作日趋复杂繁重，管理人员的工作效率受到了一定程度的制约，因而船员培训管理信息化成为培训机构继续发展的必要途径。
2.2.2 船员培训信息管理系统的主要功能
对于本单位的船员培训管理工作来说，一般以学员、教师、教学资源为基础，结合本校的培训课程进行课程的编排及管理，在此基础上将涉及到教务排课、考务和成绩统计及相关日常教学工作的管理。这就需要该管理系统具备如下功能模块： (1) 学员和教师信息管理。用于存储学员、任课教师、辅导员和管理人员的基本信息，及进行信息的数据维护、统计及打印功能。 (2) 培训教学计划管理。进行船员培训教学计划中课程体系信息的数据维护、统计及打印功能。专业负责人可以通过该系统对其所负责专业的课程名称、学时数等信息进行设置和修改。 (3) 培训排课管理。按照船员培训教学计划将与排课相关的各类数据，如班级、教师、教室、课程等，由数据库中调出，统一对各类课程进行科学合理的编排。 (4) 考务和成绩管理。按照教学进程要求，完成船员证书考试成绩的录入，由系统将各类成绩汇总，并进行统计，将数据反馈给学员及教师。 (5) 系统管理。由管理员管理系统中所有用户及其操作权限的相关信息。
2.3 船员培训信息管理系统的作用
在本单位运行上述培训管理信息化系统，可以起到以下作用： (1) 通过培训管理信息化建设，培训管理可以完全实现标准流程和自动化操作，不仅可以节约培训管理的人力，而且还可以实现培训数据的汇总，大大提高了办公效率。培训管理信息化，使培训机构可以实现报班、开班、成绩公布等工作一条龙，适时调整培训计划的实施。 (2) 通过培训信息管理系统化建设，能对每个培训班次的培训情况进行及时有效的评估，可以很快地掌握参训学员的考核和考试成绩等。通过培训信息管理系统化建设，能将培训管理人员的时间和精力，从以往那些纷繁复杂的行政事务性工作的重复机械操作中解放出来，投入到更有意义的船员培训规划的研究中来，用先进的理念来指导和改进培训项目的实施。
综上所述，应尽快完善船员培训管理信息化系统，提高船员培训管理水平，以促进我国航运业的快速发展。
摘要：传统的船员培训管理工作主要依靠手工劳动, 效率低下, 制约了船员培训的发展和航运事业的进步。培训管理信息化可以提高工作效率及减轻管理人员的工作负担。本文从海事管理机构和船员培训机构两方面入手, 分析船员培训管理信息化的实现方式。
关键词：船员培训,管理信息化,实现方式,培训机构
参考文献
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[2]姜艳燕, 李大泽.加强培训打造高素质船员[J].中国海事, 2010, (02) .
篇4：上海船员服务产业建设思路
【关键词】 上海；船员服务；国际航运中心；产业链；软实力
1 背 景
完善船员服务体系是发展航运业的关键因素之一。尽管我国政府长期以来重视船员服务行业的发展，采取了一系列切实有效的措施，如健全船员法规、制定优惠政策、扶持船员教育培训等，促成船员服务行业的资源整合和可持续发展，但是，与国外相比，我国的船员服务尚未形成规范化、标准化的产业模式。[1]
随着全球贸易的发展，船舶大型化趋势的不断加强，对船员的个性化需求也日渐增长。提升船员服务机构的服务水平成为关系到航运公司人才储备及战略发展的重要保障。
2 上海船员服务产业现状
2.1 船员服务机构
据上海海事局统计，截至2015年底，上海在册船员服务机构情况如下：
（1）甲级船员服务机构23家，其中13家具备船员外派资质，为中国籍国际航行和国内航行海船提供配员服务，代理船员用人单位管理海船船员事务和海船船员申请培训、考试及申领相关证书业务。
（2）乙级船员服务机构33家，为中国籍国内航行海船提供配员服务，代理船员用人单位管理海船船员事务和海船船员申请培训、考试及申领相关证书（船员证和外国船员证书除外）。
（3）外派船员业务协调机构27家，其中13家具有经营外派船员业务许可权。
（4）船员培训机构11家，负责上海海事局辖区内的船员培训工作。
（5）船员体检机构4家，主要负责船员身体健康检查。
2.2 船员评估机构
上海船员评估示范中心，作为全国唯一国家级的权威船员评估机构，在为上海航运资源服务的同时，降低长三角经济区船员评估过程的边际成本，并通过规模效应，满足该地区的船员服务发展需要。另外，制定统一评估标准有助于保障船员服务产业链中评估培训的含金量，为全国船员服务提供示范效应，提高我国船员在国际上的竞争力。
3 上海船员服务产业的发展思路
3.1 船员服务产业链的内涵
船员服务是航运服务的派生需求。船员服务从产业内部逐渐发展为一体化生态模式，其含义不仅仅是狭义的考试和培训，而是在广义上形成上、中、下游的完整产业链，是新时期的船员服务模式。[2]上海作为未来的国际航运中心，打造船员服务产业链符合产业转型的需求，也是提高上海航运软实力的重要一步。
船员服务产业的含义不断扩大，使得传统行业理论难以对其进行描述。借助产业链相关理论，提出船员服务产业链的内涵与构成，并在此基础上对船员服务产业链的上、中、下游加以界定明晰，梳理产业链中各个部分的相互关系和层次划分。船员服务水平的提升能推动华东地区乃至泛长三角地区航运服务正规化、标准化、系统化，是航运服务生态圈中不可或缺的一环。这也为上海市航运政策的制定提供了理论基础。
3.2 船员服务产业链的理论指导
船员服务产业链基本理论如下：
（1）专业分工理论 专业分工理论认为，船员服务自身变化的不同诉求直接促进了专业化分工和系统化分工，细化分工的发展带动了各类新兴产业的发展，各类产业的整合衔接逐渐形成一条以船员服务为中心的产业链。
（2）产业配合理论 产业配合理论认为，船员服务产业在专业化分工的浪潮过后，各产业之间相互碰撞、摩擦后的完成形态可以实现不同行业或产业之间相对平衡状态下的配合；通过其他辅助产业及支持产业配合主导产业的发展，可以完善船员服务产业链的发展。
（3）路径依赖理论 路径依赖理论强调船员服务产业链的形成不仅受到外部因素的影响，还会受到产业内部因素的冲击，处在产业内的企业会选择适合自身发展的形态。
3.3 船员服务产业链的实际操作
船员服务在目前的市场环境下形成了以考试培训、评估、劳务中介服务为核心的主导产业，将船员俱乐部、船员征信等作为辅助性产业，住宿、餐饮作为基础性产业，结合产业链理论，使供需链、价值链、企业链、空间链等链条相融合，可以建立一条船员服务产业链。
船员服务产业链由一条主链和两条辅链构成。主链代表船员服务产业链的主导产业，主要围绕船员培训、船员评估、劳务中介、权益保障等4个关键节点串联而成。辅链包括船员配套和船员辅助层面，与主链相互配合，保障产业链和谐有序地发展。
3.3.1 主 链
船员是该服务产业链主链的起始环节，由于船员服务是航运服务的派生需求，源于航运服务产业，因此发展船员服务产业是航运产业链得以发展的前提环节。船员服务产业的好坏将影响航运公司未来的发展，也必然对辅助行业的发展造成更大的影响。
主链中船员服务产业融合是航运服务产业中高端航运服务发展的重要动力，通过不同服务业的融合，如船员服务与法律服务、信息服务、咨询服务等融合，弥补上海在船员服务产业发展方向上的不足，逐渐形成一条高附加值的新型产业链，缩小与世界航运强国服务水平的差距。同时，突破服务产业原有区域僵局，在全国乃至世界范围内延伸和拓展服务。[3]
3.3.2 辅 链
辅链与主链相辅相成，两者是对立与统一的关系，既相互竞争又共同发展。辅链不同于主链，更多地以服务主链的形式出现，包括面向船员的所有产业。随着船员服务产业链的逐步延伸和扩展，船员俱乐部、船员征信机构等业务逐步发展为船员服务辅助产业，成为广义上的船员服务产业链的一部分。随着专业化与系统化分工的加深，辅链也能更好地推进船员服务产业发展。
船员服务产业链结构见图1。
4 结 论
船员服务产业是上海国际航运中心建设中现阶段较为薄弱的环节，航运服务体系的建设又是上海国际航运中心建设的重中之重。在航运服务体系的建设中，船员服务体系的建设是基础，也是重要组成部分。打造上海船员服务产业链，形成船员服务产业集聚区，应充分利用国家为上海国际航运中心建设提供的政策优势，如船员评估、招募优惠政策等，形成航运人才聚集、资源聚焦、战略聚焦，提升上海国际航运中心软实力，最终达到在航运服务体系层面提高国际竞争力的目的。
参考文献：
[1] 李建华，王贤理.企业国际联姻[M].沈阳：辽宁大学出版社，2008.
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[3] 魏然.产业链的理论渊源与研究现状综述[J].技术经济与管理研究，2010（6）：140-143.
篇5：2016船员培训总结
2016年船员培训工作在学校领导的重视和关心下，在各科室及全体教工的大力支持下，我们确立以抢抓机遇求发展，拓展思路寻项目，务实高效塑形象为工作目标，负责履行培训中心培船员培训职能，全面开展内河船员基本安全培训、内河船舶船员驾驶和轮机岗位适任培训、内河船舶船员特殊培训等项目，科室全体教工自觉加强学习，扎实勤奋工作、相互密切配合，全年较好地完成了期初制订的各项工作计划，整体工作较去年迈上了一个新的台阶。
培训中心的工作线多面广，任务繁杂，与外界联系紧密，稍有疏忽，就可能对学校造成很大的负面影响。对于各个上级业务主管部门来说，他们是专职，我们是兼职，工作杂，任务重，我们每人身兼数职，在工作环节上稍有失误，就会影响学员正常结业，影响学校声誉。对于学校来说，我们是社会窗口，要求我们认真仔细地对待每一项工作，在不失原则的前提下诚心地帮助每一位学员，搞好各项服务工作。值得高兴的是，我们的工作得到了社会各界和学员们的认可，也得到了学校领导、业务往来单位及上级主管部门的好评。
一、加大宣传力度，扎实抓好招生工作
2016年，我们牢牢抓住招生工作这条生存线。为了使我校培训政策深入人心，船员皆知，在招生工作中，我们通过向航运公司、船员社交群、网络平台发布培训考试计划，报名章程，利用网络等新闻媒体进行广泛宣传；派人到企业发放宣传资料，在全区产生了较好的反响。
通过全方位、多渠道的宣传，在学校领导的高度重视与全体教职员工的共同努力下，我校船员培训招生工作取得了可喜的成绩。
2016年船员培训招生总数达XXX余人，其中.......在当前船员培训招生市场竞争日趋激烈的情况下，我们能够取得这样的成绩，的确来之不易。这些成绩的取得，是学校领导高度重视、全体员工不懈努力的结果。
二、规范教学管理，努力提高教学水平
为了不断提升教育质量，我们进一步规范了教学常规管理，强化了教学环节监督。
一是加强了教务管理的力量。每个培训班都配备了从事教务管理的专职人员（班主任），并由教务科制定详细的教学计划，以及教务教学工作监督程序。
二是重视开班典礼。每期培训开班我们都要举行开班典礼，强调培训其中的注意事项和培训纪律，对学习表现好的学员制定奖励制度，对以往培训中存在的问题进行剖析，对新一期的学习任务进行布置和部署。
三是加强教学考核，认真组织课程辅导。我们严格按照教学计划和教学工作监督程序对教师教学工作和绩效进行考核，每期都安排了学员对教师的教学水平进行评估。并通过主管领导抽查、班主任点名、学员签到等方式来提高学员到课率，严格按照主管机关的要求，对出勤率低于90%的学员安排补学，不予以结业，从各方面帮助学员掌握知识，完成学习任务，切实提高教学质量。
四是加强体系建设，规范培训管理。2016年是我校船员教育和培训质量管理体系建设的重要一年，我们在四月份完成了第一次体系内部审核工作，并于十月份成功通过了长江海事局对我校体系进行的初次审核，同时新申报的“内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训”的项目也获得培训许可。这是对我们体系建设和培训工作的肯定。
三、2017 年工作思路
一是继续加大招生宣传力度，力争完成招生任务，全面启动各项船员培训工作； 二是不断完善培训管理，加强体系建设，落实科学管理，努力提高各项船员培训的考试合格率，提升学校形象，增大学校影响；
篇6：船员考试中心地址
上海海事局船员考试中心
道外区钱塘街221号 上海浦东丰和路1号港务大厦18楼
上海丰和路1号 浙江杭州
黑龙江省
黑龙江海事局
地图定位 地图定位 地图定位 地图定位 地图定位 地图定位 地图定位 地图定位 地图定位
上海市 上海海事局 上海船员考试中心 4 5 6 7 浙江海事局船员考试中心
浙江海事局船员考试中心
福建海事局船员考试中心
山东海事局船员考试中心
上海市 宁波海事局 浙江省 浙江海事局
杭州市叶青兜路1号 浙江省 浙江海事局
福州市台江区瀛东路13号 福建省 福建海事局
中华人民共和国山东海事局
青岛市市南区巫峡路21号 山东省 长江船员考试中心 9 深圳海事局船员考试中心
汉中解放大道1525号 深圳市机场七路
广州市怡乐路47号
湖北省 长江海事局 广东省 深圳海事局
1广东海事局船员考试中0 心
篇7：LNG船船员培训
船员的培训在《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（95修正案）》（STCW78/95公约）中作了明确的规定。针对我公司开展的液化气船业务(LNG船、LPG船），除常规的培训科目之外，还有散装液化气船船员特殊培训的特殊培训要求。1997年交通部作为履约文件制定了《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》及散装液化气货船船员特殊培训，办法中对培训的要求如下：培训项目包括液化气船船员安全知识特殊培训（30课时），及液化气船船员安全操作特殊培训（48课时），船上值班船员必须经过以上两项培训，非值班船员包括二水、厨师、服务生等只要求第一项培训。
二、岗前实习培训
经过培训的船员必须要经过船上的实习才能获得任职资格，按照《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》，初次在液化气船任职的船员必须经过3个月的液化船船舶的实习后，对原有适任证书进行消限才能取得相应的适任证书。对于取得液化气适任证书的船员, 经过在岗培训及通过相关考核后，可正式任职。
第三节： LNG船员培训机构
对于LNG船员的培训，需要培训机构有较好培训经验，较好师资及更新能力并能顺利拿到海事局签发的特殊培训证书。目前国内较好的具有培训资质的培训机构有武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）、大连远洋船员培训基地及蛇口液化气船特殊培训中心等
一、武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）(27)86581288该中心主要从事危险品货物(包括液化气、原油制品和化学品)海上运输及船舶维护的培训，此类课程已获中华人民共和国海事局授权。此外，中心还为船东提供所需的各类课程和船员英语培训。在过去的六年里，中心共培训船员20,000余名，其中一半以上在外国船舶上工作。中心以武汉理工大学的雄厚师资为依托，聘用既有学术职称又有高级船员适任证书的教师授课。这些教师专业知识扎实、海上经验丰富，是WSTC培训课程质量的基本保证。中心除不断投资改善培训环境和条件之外，每年还花费大量资金用于教师的再培训和知识更新，以保证培训课程内容能反映最新技术发展，并能适应国际海运界对船员质量不断提高的要求，形成中心有别于其它培训机构的独特优势。
二、大连远洋船员培训基地0411-86295357
该基地成立于1982年，1992年经中远集团批准成为中国远洋油轮培训中心，并在IMO登记注册，是国内最大的集油轮、液化气及化学品于一体的液体散货船船员培训基地。长期致力于为国内外船东、船员管理、培训院校和船员提供全方位的船员资质及专业技能培训。目前运营的广东LNG及福建LNG运输船的船员有部分就来自大连远洋船员外派机构。
三、蛇口液化气船特殊培训中心26695561
***
蛇口液化气船船员特殊培训中心是全国首批通过交通部海事局《船员培训许可证》再有效审验的39家培训机构之一。自1988年开展船员特殊培训以来，已培训了各类船员5800多人次，为我国海上液化气运输事业的发展做出了很大贡献。
四、船员的来源
（1）船员来源可从海油系统内选聘部分高岗位船员进行液化气船特殊培训，这些船员对中海油的企业文化理解较深，对企业的忠信度较高，可作为船队长期的骨干力量。
篇8：浅谈船员培训的信息化管理
随着IT产业的快速发展，全球已经进入信息化时代，所以在船员培训管理当中，信息化的重要性不言而喻。无论在工作或者生活当中，信息化管理已经必不可少。不但提高了工作效率，更提高了生活品质。
1 我国船员培训管理的现状
全国船员培训工作会议于2009年9月24日在大连召开，它主要是为了满足我国航海事业的发展所需的人才，随着我国航运事业不断发展，所需要的专业人员越显缺乏，会议提出，目前我国年培养规模已达44000余人，目前我国已有25所中专、16所高职院校、12所本科院校开办航海专业，随着我国船员教育培训机制的不断改进，我国船员的知识、技能和交流都有不小的提升，大力推进教育培训信息化建设作为十分重要的措施，法律法规不断完善，基础条件的不断优化，但是从国际社会来看，与国外一些先进国家的船员，还有很大的差距，如何尽快提高我们船员的技能水平，提高知识和交流。加强船员教育培训能力建设，越来越引起人们的重视。
2 船员培训管理信息化的必要性
长期以来，培训班开班多、学员多，给培训管理工作带来了很多困难，培训机构主要依靠手工劳动来完成，给培训管理工作带来很多困难，缺少科学便捷管理模式。主要包括学员学籍管理、船员培训管理、船员教育和培训教材管理等。传统的培训模式，培训部门往往是从头到尾一条龙服务，如果培训量班次比较少，几个培训管理人员还能忙过来，从培训计划、培训实施和培训评估都是一手操办。如果几个班同时进行，或是开班的规模大一点，就会捉襟见肘，这些问题是传统的培训管理方法是无法解决的。就拿一个班次来讲，要申报开班申请，汇总参培人员信息，再把名单和培训计划交给主管单位相关领导批准，最后统计出培训人数、需要安排的场地器材等等，工作量十分巨大。在这种形势下，对于船员培训机构而言，如何对船员培训工作进行有效管理，实现船员管理的信息化，不仅日常工作日趋复杂繁重，而且对它也提出了更高的要求，它，就成了培训机构亟需解决的一个问题。
那么什么是船员培训管理的信息化？具体地说，对培训信息重组，调动培训管理人员的信息潜能，船员培训管理信息化是培训管理人员利用现代信息技术手段，更好地组织培训活动，从而实现培训目标的过程。良好的培训信息化管理将能为提高工作效率及减轻管理人员的工作负担，便于培训信息的交流与共享，为船员、培训机构和海事管理机构三方都提供便利，培训管理信息化可以提高船员的培训效益，极大地规范培训管理工作，提高船员培训管理水平。因此，只有依靠培训专业信息化管理，才能提高管理工作效率，才能使培训管理实现真正的专业化。将船员培训管理工作同信息化结合起来是非常必要的，在培训管理流程进行规划的基础上进行资源的统筹配置是工作中的重点环节。
3 船员培训管理信息化的实现方式
下面以广东海事局和广州航海高等专科学校培训中心为例，要从海事管理机构和培训机构两方面同时着手，二者缺一不可，由此可以实现船员培训管理信息化，讨论培训管理信息化建设的可行性、必要性和实现方式。
3.1 船员培训机构
我们提出船员培训信息管理系统的功能设计，分析船员培训管理工作信息化的必要性，主要以广州航海高等专科学校为例。
3.1.1 船员培训管理工作现状
广州航海高等专科学校其船员培训中心自2002年成立以来，是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校，培训学员数量逐年增长，培训工作量日益繁重。近三年来，海船三管轮适任评估2584人次；海船三副适任评估3405人次；值班水手、机工培训总数171人；GMDSS通用操作员培训总人数合计1000人；二小证培训总人数达1272人，包括雷达观测与标绘和雷达模拟器（B07）和自动雷达标绘仪（B08）等。
从上边提供的数据来看，我们提倡的培训管理信息化是必要的，因为管理工作繁琐复杂，严重影响到了管理人员的工作效率。
3.1.2 船员培训信息管理系统的主要功能
培训信息管理系统，主要是指教师、学员以及教学资源为基本，将涉及到教务排课、考务和成绩统计及相关日常工作的管理，与本学校的培训管理课程相结合。
3.1.3 船员培训信息管理系统的作用
培训管理可以完全实现标准流程和自动化操作，通过培训管理信息化建设，一方面可以使培训机构可以实现报班、开班、成绩公布等工作一条龙，培训管理信息化，适时调整培训计划的实施。另一方面，大大提高了办公效率，在实现培训数据的汇总的同时，节约培训管理的人力。
通过培训信息管理系统化建设，可以很快地掌握参训学员的考核和考试成绩等，能对每个培训班次的培训情况进行及时有效的评估。通过培训信息管理系统化建设，用先进的理念来指导和改进培训项目的实施，能将培训管理人员的时间和精力，投入到更有意义的船员培训规划的研究中来，从以往那些纷繁复杂的行政工作的重复机械操作中解放出来。
3.2 海事管理机构
信息化建设已逐渐深入到船员培训管理层面，随着海事信息化建设的不断发展，对海事管理机构而言有以下几点内容。
近几年来，广东海事局在社会经济迅猛发展的形势下，海事信息化的快速发展给船员培训事业带来了新的生机，信息化建设对海事管理方式变革起到了积极作用，信息化管理发展快、成效好。海事管理机构利用信息化建设的初步成果，优化管理方式，人力资源从滞后的手工劳动中彻底解脱出来，研发了船员教育培训和收费管理等软件系统，开发了无纸化考试、考场监控，工作效率得到了极大地提高，进一步拓宽了培训中心发展空间，使培训服务质量更加优质、全面，让培训管理更加科学、先进、便捷。
与传统的培训管理工作相比，该系统使得工作效率得到了极大的提高。广东海事局的船员培训管理业务已经基本实现了信息化管理。它简化了船员业务申报、船员业务查询、成绩查询等过程。
综上所述，为提高船员培训管理水平，以促进我国航运业的快速发展，应尽快完善船员培训管理信息化系统。
摘要：相对于传统的船员管理培训工作, 培训管理的信息化不仅仅能为船员, 培训机构和海事管理提供方便, 能更有效的进行信息交流和共享, 优化管理。本文主要探讨在培训机构和海事管理机构中怎样去实现管理信息化。
关键词：船员培训,管理信息化,实现方式,培训机构
参考文献
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