海船船员课程确认

海船船员课程确认（共4篇）

篇1：海船船员课程确认

海船船员证书简介

A、适任证书

（一）适任证书的类别和适用范围： 1．甲类适任证书适用于：

无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、和三副；

无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS一级无线电电子员； GMDSS二级无线电电子员； GMDSS通用操作员。2．乙类适任证书适用于：

近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；

无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。3．丙类适任证书适用于：

沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； GMDSS限用操作员；

沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；

沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。4．丁类适任证书适用于：

近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；

近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。

（二）适任证书所包含的基本内容：（1）适任证书编号的含义：

第一位：以一个英文大写字母表示适任证书的类别，其中：J表示甲类适任证书；Y表示乙类适任证书；B表示丙类适任证书；D表示丁类适任证书；

第二、三位：由两个英文大写字母组成，表示发证机关的代码。

第四位：以一位阿拉伯数字表示工作部门，其中：1表示甲板部门2表示轮机部门3表示海上无线电部门，第 五位：以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级，分别为，甲板部门：1表示3000总吨及以上船舶2表示500至3000总吨船舶3表示未满500总吨船舶； 轮机部门：1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶；海上无线 电部门：1表示GMDSS无线电电子员2表示GMDSS操作员。

第六位：以一位阿拉伯数字表示船上职务，分别为，甲板部门：1表示船长2表示大副 3表示二副4表示三副5表示组成航行值班的水手（值班水手），轮机部门：1表示轮机长2表示大管轮3表示二管轮4表示三管轮5表示组成航行值班的机工（值 班机工）；海上无线电部门：1表示GMDSS一级无线电电子员2表示GMDSS二级无线电电子员3表示GMDSS通用操作员4表示GMDSS限用操作员。

第七至第十位：以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。第十一位至第十五位：以五位阿拉伯数字组成，表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号（计算机自动生成）。

（2）持证人的姓名和签名，出生日期；（3）STCW78/95公约规定的适用条款； 所适用的公约条款：

500总吨及以上船舶的二副、三副，中文、英文处均填：Ⅱ/1 500总吨及以上船舶的船长和大副，中文、英文处均填：Ⅱ/2 未满500总吨及以上船舶的船长和甲板部高级船员，中文、英文处均填：Ⅱ/3 值班水手，中文、英文处均填：Ⅱ/4 主推进动力装置750千瓦及以上的二管轮、三管轮以及未满750千瓦船舶的轮机长和轮机部高级船员，中文、英文处均填：Ⅲ/1 主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/2 主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长和大管轮，中文、英文处均填：Ⅲ/3 值班机工，中文、英文处均填：Ⅲ/4 适用GMDSS：Ⅳ/2 适用液货船：V/1 适用客船滚装客船：V/2 适用高速船：B-V/3 适用大型船舶：B-V/a（4）持证人适任的职能、级别和职位（等级和职务）；由计算机自动生成，其中丁类证书管理级船员的级别也是操作级。

（5）适任证书的限制项目，包括：特定类型船舶、主推进动力装置等；（6）主管机关正式授权的官员的签名；（7）发证日期和终止日期。

（8）航区的划分：无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区

近岸航区的概念：指距中国海岸不超过50海里的通航水域，其中包括渤海和中国沿海各港口。

（9）适任证书的有效期：不超过5年；60周岁以上有效期为二年。（10）适任证书的式样与颜色：

印刷号统一印在封

二、封三上，内页不印。

证书颜色：5种证书以不同的封面颜色及内页颜色加以区分： 无限航区 封面兰色、内页兰色调。近洋航区 封面绿色、内页兰色调。沿海航区 封面湖兰色、内页绿色调。近岸航区 封面咖啡色、内页绿色调。GMDSS 封面灰色、内页兰色调。

（三）特免证明：

当 中国籍船舶在国外港口遇有在职船员死亡或因故不能履行其职务等特殊情况而需要补充职位时，公司可向港务监督申请办理特免证明。一般高级船员的特免证明的有 效期不超过6个月，而船长或轮机长的特免证明的有效期不超过3个月。无线电通信人员不能申请特免证明。当事船舶抵达本国第一个港口后，特免证明自动失效。

（四）各海事局的发证权限：

签 发甲类适任证书的海事局为：上海海事局、辽宁海事局、天津海事局、山东海事局、广东海事局；签发乙类适任证书的海事局：各直属海事局（20个）；签发丙类 和丁类适任证书的海事局：除以上20个海事局外，还有各海事局的分支机构，不过在证书上所加盖的印章是交通部海事局统一下发的适任证书专用章，只是号码不 同。B、专业培训合格证

海员专业培训合格证由专业培训合格证书和各项专业培训合格证签证组成，专业培训合格证用于记载持证人的基本情况 和其完成各项专业培训的情况。每名海员均必须持有一本专业培训合格证，封面为棕红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，同时能反映出该证书的编号、签发 日期和签发机关；第4至16页是用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页。海员经过某一专业项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明 该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官员亲笔署名和培训合格证的合格证号（印刷号）。

专业培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。

第4页：熟悉和基本安全培训（B01），适用于所有注册船员。

第5页：精通救生艇筏和救助艇培训（B02），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和在500总吨（750千瓦）及以上船舶的值班水手和值班机工。

第6页：精通快速救助艇培训（B03），适用于在配备快速救助艇船舶上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员及其他指定操纵快速救助人员。

第7页：高级消防培训（B04），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员及丁类液货船的船长、驾驶员、轮机长、轮机员。

第8页：精通急救培训（B05），适用于在船舶上任职的甲、乙、丙类船长、驾驶员、轮机长、轮机员、无线电人员和指定为在船上提供急救的其他船员。

第9页：船上医护培训（B06），适用于在500总吨或以上的船舶上任职的船长、大副和指定为负责船上医护的其他船员。

第10页：雷达观测与标绘和雷达模拟器培训（B07）。

第11页：自动雷达标绘仪培训（B08），B07、B08培训适用于在500总吨及以上海船上任职的船长、驾驶员。

第12至16页均为备用页，用于可能新增的单项专业培训。

新 版专业合格证书介绍：从2001年10月1日起不再签发旧版专业培训合格证及签证。与旧版证书相比，新版证书少了证书编号，印刷号就是其证书编号，签发机 关为＊＊海事局，而不是＊＊港务监督。签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。新、旧版本的专业培训合格证具有同等的效力。C、特殊培训合格证

（一）在特定类型船舶（油轮、化学品船、液化气船、客船、滚装客船、高速船、大型船等）上服务的船员必须经过相应的特殊培训，经过特殊培训合格的船员将取得特殊 培训合格证，封面为红色，证书第3页记载持证海员的基本情况，能反映出该证书的签发日期、编号，第4页有正式授权之签发机关的名称和印章、持证人签名和正 式授权之官员署名，第5至18页用来粘贴各单项不干胶培训合格证签证的空白签证页，第5至15页的页眉已明确了该页允许粘贴合格证的培训项目名称。海员经 过某一特殊项目培训合格后，可取得该项目签证的培训合格证，证明该海员已经按照STCW78/95公约的要求，完成了该项目培训。签证是在证书规定的空白 页内粘上打印填充成的不干胶培训合格证，内容包含持证人的姓名、培训项目代码、培训机构编码，授权的签发机关、签发日期、证书编号、主管机关正式授权的官 员亲笔署名、备注（合格证的有效期）和培训合格证的合格证号（印刷上）。特殊培训合格证书应加盖签发机关的红印和钢印（从2000年1月1日开始，“各港务监督印章”改为加盖“海事局证书专用章”），每一培训项目签证的培训合格证应加盖签发机关的钢印。

第5页：油轮船员特殊培训（安全知识）（A01），适用于所有在油轮上任职的船员。我督签发A01培训合格证（按港监字[1997]369号纲要培训）始于1999年5月。第6页：油轮船员特殊培训（安全操作）（A02），适用于在油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。

第7页：油轮船员特殊培训（原油洗舱）（A03），适用于在装有原油洗舱设备的油轮上任职的船长、驾驶员、轮机长以及负责货油泵的操作管理人员。

第8页：化学品船船员特殊培训（安全知识）（A04），适用于所有在化学品船上任职的船员。

第9页：化学品船船员特殊培训（安全操作）（A05），适用于在化学品船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。

第10页：液化气船船员特殊培训（安全知识）（A06），适用于所有在液化气船上任职的船员。

第11页：液化气船船员特殊培训（安全操作）（A07），适用于在液化气船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员和组成船舶值班的水手、机工。

第12页：滚装客船船员特殊培训（A08），适用于在滚装客船上任职的船长、高级船员、水手和机工。

强 化培训：为加强客船、滚装客船的管理，交通部下发交海发[2000]115号和部海事局下发海船员字[2000]120号文件规定，在2000年6月30 日前，所有在客船、滚装客船任职的船员，必须按照规定完成客船船员、滚装客船船员特殊培训和滚装客船船员强化培训，并持有相应的特殊培训合格证和强化培训 证明。现在，持有2000年6月30日前签发的滚装客船船员特殊培训合格证的船员都应经过滚装客船船员强化培训，强化培训合格后在该船员特殊培训合格证 港务监督签证页（一般在第19页）内签注“已完成滚装客船强化培训”，同时签注日期，加盖签注机关的证书签证章。2000年6月30日后签发的滚装客船船 员特殊培训合格证已包含滚装客船船员强化培训，不再签注。

第13页：高速船船员特殊培训（A11）。适用人员：船长、驾驶员、轮机长、轮机员

一、年龄限制：

二、高速船等级：A级为200总吨（或主推进功率1500千瓦）及以上的高速船；B

三、高速船类型签注：船长、驾驶员合格证签注等级条件：不少于10小时和20个单航次，等级（A、B级）

第14页：船载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训（A12），适用于船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。

第15页：船载包装危险和在害物质作业船员特殊培训（A13），适用于船舶装载散装包装危险和有害物质作业的船员特殊培训的船长以及甲板部的高级船员和普通船员，非强制培训。

第16页：客船船员特殊培训（A09），适用于所有在客船上任职的船员和滚装客船上仅直接对旅客的安全负有责任的服务人员、保安人员。

第17页：大型船舶操纵船员特殊培训（A10），适用于在大型船舶（80，000载重吨或总长250米及以上的船舶）上任职的船长和大副。

其他：车客渡培训，其适用范围是航行于遮蔽水域且连续航行时间少于2小时的滚装客船船员。经车客渡培训合格的船员，不发特殊培训合格证，只在其《船员服务簿》培训记载栏内加盖“车客渡培训合格”字样。

（二）新版海船船员特殊培训合格证：

2001年部海事局下发了“关于启用新版海船船员特殊培训合格证的通知”，规定从2001年10月1日起不再签发旧版特殊培训合格证及签证。现介绍新版证书的有关情况：

1、证书的编号就是空白证书的印刷流水号，红色字体，共10位，前2位为罗马数字Ⅸ和Ⅶ，后8位为阿拉伯数字，印刷流水号在证书的每一页上都有。

2、签证胶贴的内容基本与旧版一致，但版式不一样。

3、签证的张贴自证书的第4页开始，以后偶数页作为签证页，奇数页不张贴签证，供前一页签证再有效签注使用。签证的张贴不指定顺序。

4、新旧特殊培训合格证的过渡：新、旧版本的特殊培训合格证具有同等的效力，当旧版证书在船员进行证书再有效时应予换发新版证书。

二、船员服务簿

《船员服务簿》是记录船员本人的服务资历、参加有关专业训练和体格检查情况的证件，是船员申请考试、办理职务签证和换领船员职务证书的证明文件之一。

1、船员服务簿的核发：

（1）签发《船员服务簿》的机关，应是县港航监督机构或科以上的港务监督、航政机构。（2）编号：一律用十位阿拉伯数字，其中第一、二位数字代表地区编号，第三、四位数字代表其地区某一签发机关的编号，第五位数字代表船员在船上的工作部门编号，余下的五位数字由签发机关根据其所签发《船员服务簿》的顺序先后统一编号。（3）船员服务簿的记载

《船员服务簿》中有关船员上船任职或解职离船，均须由船长在相应栏目内逐项认真填写，并由船长签字，最后由船公司盖章核准。（4）船员服务簿的签注

《船员服务簿》中的“主管机关签注”栏分为

（一）和

（二）：

在（一）中记载下列事项：（1）值班签证（2）海损、机损（3）船员违规的情况（4）其他事项。

在（二）中记载下列事项：（1）记载的变更（2）丢失《簿》等资历证明（3）其他事项（5）船员服务簿的签证： 从广义来理解，《簿》中所有到海事局进行认可的操作都属于签证，包括适任证书的签注、专业培训合格证的签注、体格检查的记载等。但现在通常的签证认为是《服务簿》的定期签证，即持有《服务簿》的每个船员，应在每二十四个月至三十六个月的期限内，到签发机关办理一次签证。

（6）值班签证：所在200GT及以上海船上参加航行值班和机舱值班的一般船员（水手、机工）必须在其《船员服务簿》的“主管机关签注”栏内盖有部海事局统一制 发的“值班签证章”。否则不能参加值班。2001年2月1日起，所有在海船上的值班水手、值班机工必须持有适任证书。

特殊和专业培训规定一览表

序号 培训类别 培训对象 实施时间 高速船船员特殊培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员 1997年6月1日 2 客船船员特殊培训 所有船员，滚装船服务员和保安人员 1998年8月1日 3 滚装客船船员特殊培训 船长，高级船员，水手，机工 1998年8月1日 4 油船船员安全知识特殊培训 所有在油轮上任职的船员 1998年8月1日 5 油船船员安全操作特殊培训 油船船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日 油船船员原油洗舱特殊培训 油船船长，驾驶员，轮机长，负责货油泵的操作管理人员 1998年8月1日 化学品船船员安全知识特殊培训 在化学品船上任职的船员 1998年8月1日 化学品船船员安全操作特殊培训 化学品船上的船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日 液化气船船员安全知识特殊培训 在液化气船上任职的船员 1998年8月1日 液化气船船员安全操作特殊培训 液化气船上的船长，驾驶员，轮机长，轮机员，值班的水手和机工 1998年8月1日 大型船舶操纵特殊培训 船长，大副 2002年2月1日 雷达操作与模拟器专业培训 3000GT及以上船长，驾驶员 1998年8月1日 500-3000GT船长，驾驶员 2002年2月1日 GMDSS通用操作员培训 船长，驾驶员 2002年2月1日 GMDSS限用操作员培训近岸未满500GT船长，驾驶员 2002年2月1日 15 高级消防专业培训 船长，轮机长，驾驶员，轮机员 2000年2月1日 16 基本安全专业培训 所有船员 2002年2月1日 精通救生艇筏和救助艇专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，无线电人员，500GT（750KW）及以上值班水手和值班机工 2002年2月1日 精通急救专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，无线电人员 1998年8月1日 19 船上医护专业培训 500GT及以上船长，大副 2002年2月1日 精通快速救助艇专业培训 船长，驾驶员，轮机长，轮机员，指定操纵人员 1998年8月1日 船舶装载散装固体危险和有害物质作业的船员特殊培训 非强制培训船舶装载包装危险和有害物质作业的船员特殊培训 非强制培训

篇2：海船船员课程确认

本标准规定了海员安全值班的健康条件；检测方法及评定原则。

本标准适用于对申请《申华人民共和国海船船员适任证书》、《申华人民共和国海员专业训练合格证》、水手或机工《值班签证》的船员为胜任海船相应的工作岗位、充分履行职责、安全值班以及应付海上紧急情况应具备的健康资格的评定。内河船员的健康资格的评定，也可参照本规定。2引用标准

GB11412.1一11412.3海上运输船舶安全开航技术要求 JT2020 海船最低安全配员 JT2023 船员职务名称代码 JBl153 标准对数视力表

JT6111-84 民用作业潜水员体格标准 3 术语

3.1健康条件 physical fitness 指海员安全履行海上职责应具备的基本生理素质。

3.2值班水手

ratings forming part of navigational watch 指《一九七八年海员培训、发证和值班标准国际公约》规则Ⅱ/6规定的组成航行值班部分的一般船员。

3.3值班机工

ratings forming part of an engine room watch 指《一九七八年海员培训、发证和值班标准国际公约》规则Ⅲ/6规定的组成机舱值班部分的一般船员。

3.4新录 beginner 指实际在海船上任职不足十二个月的海员。3.5现职 serviceman 指实际在海船上任职满十二个的海员。4 健康条件 4.1身高

新录:驾驶员身高应大于等于1.65M，其他海员应大于等于1.55M。4.2脊柱、四肢

五官端正，四肢无残缺。双下肢不等长不超过2CM，脊柱侧变不超过4CM并无后凸畸形。4.3远视力

采用标准对数视力表或国际标准视力表，按其岗位需要分别规定为: 4.3.1船长、驾驶员及值班水手

新录:双眼裸视力均在5.0(1.0)或以上，或者一眼达4.9(0.8)、另一眼达5.1(1.2)者为合格。现职:双眼裸视力均在么4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.8(0.6)、另一眼达5.0(1.0)者为合格。

4.3.2轮机长、轮机员及值班机工、报(话)务员和电机员

新录:双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达4.9(0.8)者；或者双眼均在4.6(0.4)以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0)者为合格。现职: 双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3)以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8)者为合格。4.3.3船舶甲板部或轮机部的其他船员及见习人员，可对应4.3.1或4.3.2中“现职”的标准检验合格。

注:括号内为国际标准视力表显示数值。4.4色觉

船长、驾驶员及值班水手:辩色完全正常。

轮机长、轮机员、报(话)务员和电机员:无红绿色盲。4.5视野

船长、驾驶员及值班水手:水平视野大于等于150°，垂直视野大于等于115°。4.6立体视觉

立体视觉锐度值小于等于60" 4.7听力

4.7.1在不戴任何助听器和无视觉辅助时，两耳能分别听清距离五十厘米的机械秒表声者为合格。或者

4.7.2 轮机长、轮机员及值班机工以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。4．8血压

新录:不高于18.66/12.O KPa(140/90 mmHg)不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg)现职:不高于21.3/12.6 KPa(160/95 mmHg)不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg)5 职业适应性 5.1 暗适应 小于等于50S 5.2 语言能力 口齿清楚，无口吃。职业禁忌

6.心血管系统疾病

6.1.1各种器质性心脏病伴心功能不全，冠心病不稳定型心绞痛，心肌梗塞，急性心肌炎。6.1.2病态窦房结综合症，Ⅱ度Ⅱ型及Ⅲ度房室传导阻滞，Ⅰ度及Ⅱ度Ⅰ型房室传导阻滞伴有昏厥史，左束支传导阻滞，双支或三支阻滞，弥漫性心室内传导阻滞。

6.1.3 频发房性或室性过早搏动(>5次/分)，室性早搏成对出现，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，反复发作性阵发性室上性心动动过速，各种类型室性心动过速，心房扑动或心房颤动。

6.1.4预激症候群伴有房室折反性心动过束或房颤史，先天性QT间期延长综合疲，心脏粘液痛。

6.2 呼吸系统疾病

支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能不全。6.3 消化系统疾病

消化道遗疡合并出血，肝硬化失代偿期或合并食道静脉曲张，腥囊炎胆石症并反复发生胆绞痛。

6.4 泌尿系统疾病

急慢性肾炎，肾病综合症，肾功能不全，尿路结石并反复发生肾绞痛。6.5 血液系统疾病

各种出血性疾病，严重贫血(Ht<8gm)，粒细胞缺乏症。6.6 内分泌代谢系统疾病

甲状腺机能亢进或减退，需长期应有胰岛素治疗或有严重并发症的糖尿病。6.7 神经、精神系统疾病

各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症。6.8 恶性肿瘤。6.9 传染病 6.9.1全体船员

急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎，细菌性痢疾，伤寒、付伤寒，霍乱、付霍乱，肺结核活动期。

6.9.2厨工、服务员、管事、木匠

篇3：海船船员课程确认

关键词：参与式,教学法,英语,课程,应用

近年来航运业对船员的需求日趋多元化、国际化,航海英语作为船员远洋航行中的工作语言,受到整个业界和航海院校的重视。国际海事组织在STCW马尼拉修正案中更是将船员在工作情景下的英语交际能力列为强制性标准。船员的英语能力在很大程度上决定了船员的适任能力,然而国内的航海类院校培养出的学生水平参差不齐,船运公司普遍反映学生毕业上船后英语听说能力不足,很难顺利地使用英语进行日常交际,阅读航海出版物时很少注重整体篇章,依然停留在词句的理解上,阅读速度缓慢而且时常曲解原意,实际动手操作能力较差等。而许多高职高专航海类专业毕业生更是对英语听不懂、说不出,成了名副其实的“哑巴英语”。如何促使航海专业学生加强航海英语学习、培养英语听说能力已成为广大航海英语教师所面临的重要课题。本文结合航海英语教学现状,以船员生活口语课程为例,对如何将参与式教学法应用于航海英语教学中,并提高高职航海类学生英语交际能力的教学策略进行初步探讨。

一、航海英语教学现状

目前高职院校的航海英语教学主要采用“以教师为中心”的传统课堂教学模式。为了提高考试通过率,教师依然采取“一言堂”的教学方法,主要讲解词汇和翻译句型,强调语法的规范性,教学内容大多脱离工作情境中语言交际的真实环境,缺乏职业情境下的互动学习。另外,航海英语授课大多是大班教学、学生人数多,而高职高专的学生整体英语水平较差,且英语水平参差不齐。这种“填鸭式”的教学模式往往忽略了学生在航海英语听说学习中的主体地位和个体差异,学生只是被动地接受,缺乏使用航海英语进行实践操练的机会,抑制了学生学习航海英语的主动性和积极性。

因此,无论是航海英语教学改革的需要,还是国际航运业对船员英语水平的需求,都呼唤着航海英语教学能够改变传统教学模式,将参与式教学理念融入到航海英语教学中,增强学生的参与意识,并充分激发他们的学习热情,针对教学内容、师生互动、教学手段等进行调整和优化,提高航海英语教学效果,提升学生使用航海英语沟通交流的能力。

二、参与式教学法的内涵

参与式教学就是以教师为主导,学生为主体,引领学生参与到教学过程之中,掌握所学知识点并运用到实践工作中,最终完成教学目标的一种教学方法。参与式教学是一种新的教学模式,是以学习者为中心,鼓励学生积极参与教学过程,突出学生在课堂上的主体地位,加强教师与学生之间以及学生与学生之间的信息交流和反馈[2],实践证明,参与式教学方法能激发学生学习的积极性,有利于巩固学生所学知识、扩大知识面,提高学生分析问题、解决问题的能力,增强了课程的吸引力,提高了教学效果,是一种行之有效的课堂教学模式。

参与式教学法强调教师和学生的双向沟通和积极互动。教师将知识点进行梳理讲解之后,可以结合授课内容和学生特点在传统教学中增加参与式教学手段,指导学生按照各种工作情境展开不同形式的分组活动。除传统的黑白板外,教学中可以使用彩纸、彩笔、音像资料等多种辅助性材料。最后,教师针对学生在活动中出现的问题进行纠正指导,将疑点、难点统一讲解。丰富的参与式教学手段为不同层次的学生提供了参与式学习的机会,让每个学生都能积极参与整个教学过程,极大地激发了学习热情。通过实战演练活动学生更加深刻地掌握所学的知识点,并能将所学知识应用到工作实践中去。并且在真实的工作情境下交流能力和自主学习能力也得到了提高。在参与式教学过程中,教师由传统课堂上知识的传授者变成了学习指导者,教师的主导地位得到了充分的体现。师生互动共同完成了知识的内化吸收。

三、参与式教学法在船员生活口语课程中的应用

作为ESP的分支,航海英语专业知识面广,理论性与实践性紧密结合。具有大量的专业词汇和固定表达方式,对于基础较差的高职学生,学习任务尤为艰巨。目前大连航运职业技术学院使用的航海基础口语教材是复旦大学出版的《船员生活口语》。教材每一个单元都是结合了船员的实际生活,以两位实习生在船上的实习和生活———从上船到船舶抵港继而上岸进城为主线精心设计编排而成。本文以书中第十二单元Seeingthe Doctor的教学安排为例,结合航海英语的教学特点及高职学生参与学习的状态,将以下几种参与式教学法应用于本课教学中,以提高学生使用航海英语进行有效交际的能力。

1. 谈话教学法

谈话教学法是教师引导学生运用已有的经验和知识,回答提出的问题,借以获得新知识巩固新知识或检验知识的教学方法。

首先是课前的素材准备。教师对这一课的准备是收集有关海员看病的图片或录像并做成Power-point文件;收集海员常见病种类、症状及治疗办法;下载《中华人民共和国交通部行业标准JT2025-93海船船员体检要求》及英文版《The standard of physical fitness of seafarers for safe watch keeping at Sea》。教师从中精选一些片段,通过电脑多媒体进行播放,以此来激活学生的认知和情感区域,从而达到扩充学生知识面、开阔思路的效果。

教师可以设计以下谈话式教学法,既可以激发学生的学习兴趣,又能提高学生实际运用英语的能力:(1)头脑风暴:教师可参照电视访谈类节目,设计主持人采访海员环节,然后由学生扮演观众共同讨论海员如何保持健康的话题。(2)学生分组辩论:提出最适合海员的锻炼方式。学生在探讨中互相启发,共同构思。

2. 情境教学法

情境教学法就是教师根据教学目标设立一些具体场合的情境,并把知识内化融入到生动、有趣的情境中,最终达到帮助学生理解并获取知识或技能的教学目的。航海专业的特殊性要求学生能够使用工作英语与海上、港口及船上的各国船员进行交流,在学习中,教师可以采用以学生为主体的情境教学模式,设计角色扮演的教学活动。通过在各种情境中进行交际,可有效培养学生沟通和交际能力。

除了以上参与式教学方法以外,教师还可以采用教学游戏的方式。将班级分为几个小组,各组以相互合作或竞争的方式完成教学目标。航海英语词汇的专业性很强,这也是学生学习航海英语的重点和难点。教师可以结合张贴板法或卡片技术,让学生以分组竞赛的方式完成,按照船员生病的类型和治疗方法完成本单元的词汇汇总。也可以采用实践调查的教学方式。采访海运从业人员,向他们了解其职务对健康的要求及他们采取什么方式保持健康,最后用英文在课堂上做报告[4]。学生通过实践发现和解决问题,培养学生的创新精神、实践能力和综合运用知识的能力[4]。

四、结语

在参与式教学模式下,学生是课堂的主体,教师不再仅仅按照传统教学法组织学生按部就班地学习,而是引导学生积极主动地参与学习的全过程。正如苏格拉底在《学会生存》中写道:“教师的职责现在已经越来越多地激励思考。除了他的正式职能外,越来越成为一位顾问,一位交换意见的参加者,一位帮助发现矛盾观点而不是拿现成真理的人”。总之,教学有法,却无定法,教师应根据教学内容、学生特点灵活恰当地使用各种有效的教学方法和教学手段,改进教学和考试模式,有效提高航海英语教学质量。

参考文献

[1]陈丽丽,刘同玲.航海类实用面试英语[M].上海:复旦大学出版社,2014:4-5.

[2]陈华.参与式教学法的原理、形式与应用[J].中山大学学报论丛,2001(6):160.

[3]祁昌平.参与式教学法的应用与研究[J].河西学院学报,2010(2):99.

[4]薛从华.海员跨文化交际能力培养与航海英语教学改革[J].天津航海,2007(2):70.

篇4：提高海船船员专业培训质量的探索

关键词：11规则；合格证；培训；海船船员

中图分类号：U676.2 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）06-0079-01

一、引言

经2010年修正的《1978年海船船员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约马尼拉修正案）已于2012年1月1日生效，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（简称11规则）和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》已于2012年3月1日开始实施。

为了在“海船船员专业培训合格证”的日常培训教学中全面履行《STCW公约马尼拉修正案》的相关要求，结合《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》和《中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范》对海船船员培训的最新要求，同时分析新规则实施前我院的船员培训合格证理论及实操培训中存在的部分问题，结合“11规则”提出相应的解决方法，提高我院船员培训的水平和质量。

二、“11规则”实施前“海船船员培训合格证”培训现状分析

合格证培训跟考试包括理论跟实操两个部分，我院经过多年的实操培训教学探索，已经形成并建立了相对完善的教学体系，各项实操培训严格按照海事局提出的要求进行培训，实操培训的质量每年都得到了主管海事局的高度认可，实操考试平均合格率也都在95%以上。但是，合格证考试的整体通过率却一直不高，主要是原因是理论考试的通过率不高，一次性通过率仅为50%左右，远远低于全国其他同类院校。现以航运系10级学生的合格证考试成绩为参考对象。分析数据可知，所有实操考试的通过率均在99%以上，而学生所有科目一次性考试通过人数为56人，一次性通过率仅为44.8%，主要就是学生的理论考试通过率较低。

三、理论培训效果不够理想的原因

（一）旧培训方式下存在的问题

其一：教材、习题库不统一，各个海事局推荐的培训教材及习题库都不一样，教材及习题的选择很盲目；其二，习题库都是纸质，不便于学生的系统的复习与训练，学生也没有兴趣学习；其三，学生都是第一次进行电脑无纸化考试，缺少必要的训练；其四，理论培训后无相应的考核跟考核标准，无法掌握学生的学习情况，无法考核学生对知识的掌握程度能否能达到海事局的要求。

（二）合格证培训考试新的要求和变化

增加保安意识和负有指定保安职责培训，该部分培训只有理论培训跟考试；其它培训科目及内容同以往变化不大。

四、新的培训教学方法探索

探索适合新规则的培训计划主要从二个方面入手。一是，数据采集，数据采集包括两部分的内容：一是对新题库的认识，掌握新版题库的内容及难易程度及题量，为今后的教学安排提供支撑；二是对学生做模拟试题的成绩进行追踪，做好相应的记录，结合实际的考证成绩，制定今后每门课程的学生练习目标，指导今后的培训，使学生在今后的训练中有的放矢，有目标的进行上机培训，保证通过质量。二是，分析每个科目的难易程度，合理的分配教学课时。学生做完一个科目的所有题库的习题之后，开始用系统自动生成的模拟试题进行自我测试，记录每次学生的模拟成绩，总结规律。结合海事局考试的最终成绩，分析、制定以后模拟训练的目标。每门课程负责的老师需填写各自的统计分析表，并总结分析规律，制定今后的培训计划及训练计划。

五、“11规则”下新的培训教学方法改进方案

合格证的培训在大一进行，共计5周，分上下两学期。具体分配是大一上学期期末前2周用于培训Z01基本安全、Z02精通艇筏的理论，下学期期末前3周，第1周培训Z04跟Z05的理论，第2周跟第3周培训四个项目的实操，并统一参加海事局组织的“海船船员专业合格证”考试。

以前的合格证要考六门理论、四门实操，均安排在第二学期期末，而培训时又分别安排在了两个学期，培训质量跟考试成绩一直不是非常理想。通过探索，我们将合格证的考试分散到第一学年的两个学期，即第一学期培训考试Z04、Z05和新增Z07、Z8的理论，Z04、Z05的实操；第二学期培训考试Z01（包含基本急救、个人求生、防火灭火、社会责任四门课程）、Z02理论，Z01、Z02实操，课程设置相对合理。

在培训课程的设置上，我们加入了上机强化训练，制定了每门课程的练习及模拟考试指导目标，学生在每门课程的指导目标下针对性的做模拟题训练，打破理论考试通过率不够高的瓶颈，同时保证实操培训的课时，提高整体培训水平跟质量。

六、结束语

“海船船员专业培训合格证”是所有到船上工作的船员都必须具备的基本证书。航海技术、轮机工程技术、海事管理（国际邮轮乘务方向）等专业的学生都必须持有该证书，涉及到的学生非常数量大，提高培训考试通过率即有利于提高海船船员培训的质量，又有利于提高学生对航海类专业的认可度，巩固专业思想。

船员是一个国际性的职业，根据行业特点，一般每隔五年，国际海事组织就会对船员培训的要求做出一次较大的修改，以适应行业发展的需要。因此，我们不断学习总结教学培训的基本规律，勇于创新，学习海事局关于船员培训的最新要求，提高我院船员培训的质量跟水品，培养更多、更好的合格船员，为祖国的航海事业做出贡献，为把我国建设成海洋强国而不断努力。

参考文献：

[1]中华人民共和国海事局.中国船员年报

[2]《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》

[3]《中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范》

[4]《关于公布新版考试大纲和培训教材出版目录的通知》海便函[2012]663

[5]《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》