关于船员实习报告经典（共5篇）
篇1：关于船员实习报告经典
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：2008.10.13
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
操作过程 Ⅰ污水：停港时生活污水的处理⒈生活污水必须开启生活污水处理装置，禁止排放。⒉设有粪便柜的船舶应将生活污水全部储存于粪便柜，当粪便柜不能容纳停港期间所产生的全部生活污水时，应向当地港口主管部门申请接收或请示处理办法。航行时的生活污水处理办法⒈船舶在距陆地最近4海里以内禁止将未经生活污水处理装置处理的生活污水排放入大海⒉在距在距陆地最近4海里以外可以排放经粉碎和消毒的生活污水。⒊在距在距陆地最近12海里以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。⒋无论何时，不得将粪便柜中储存的生活污水排放顷刻排放光，而应与船舶不小于4节航速的途中一中等速度排放。⒌生活污水具有不同的排放要求的废弃物或废水混在一起时，应适用其中较为严格的要求。Ⅱ压载水⒈在港区排放压载水，船长应向港口当局申请，得到同意后方可实施排放。⒉当需要排、注放时，大副要请示船长，得到船长许可后在《水舱变动联系记录簿》上书写排、注的舱柜、顺序，开始排、注时间对排、注完毕后的船舶稳性进行核算，保障船舶安全。⒊在厂修时，压载水的排、注，大副都要稳性计算、吃水计算，确保船舶安全，并经报船长审核后，船长审阅后方可执行。⒋在开机前木匠要将各压载舱柜测量数值填在《水舱变动联系记录簿》
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船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：2008.10.13
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
上，并根据大副指令，将《水舱变动联系记录簿》交值班机工执行，保持与当值机工联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全。⒌当值机工，按大副指令，开机排、注压载水，记录开关时间，认真当值，加强和木匠的联系。排放结束，木匠取回《水舱变动联系记录簿》，交大副审阅。⒍对于要求在大洋上置换压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。由于大风浪天气影响船舶安全的操纵而不能进行压载水排、注的，要在《水舱变动联系记录簿》和《航海日志》上记录加以说明。⒎大副应将压载水的排、注情况记入《航海日志》。⒏冬季要预防压载水结冰危及舱柜安全。注水时，木匠要注意保护空气管畅通，在气温低于0℃以下双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。Ⅲ加燃料：⒈总负责人：轮机长 对加燃、润油全面负责，与供油方协商加油计划和程序，包括应急停止程序及其他具体细节。负责从现场抽取油样。指挥排除处理应急情况和溢油事故。⒉主管轮机员 确认在加油接管处备妥灭火器、消防皮龙、盛油桶、消油剂等器材及甲板两侧出水孔已经堵牢。具体负责加油作业和加油全过程的安全，经常检查加油情况，控制加油速度。加油过程中应随时做好应急停止的准备，一旦发生异常情况应立即通知供油方停止供油。当发
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职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：2008.10.13
（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：
生溢油事故时，应立即报告轮机长组织全船迅速清除溢油，使污染减到最低。当发生应急情况时应立即报告轮机长和船长及供油方迅速采取相应措施，尽可能避免事故的发生。为加油安全，与供油方约定通信联络方法和信号，确认双方对讲机在同一工作频道上。⒊机工长 在受油舱的空气管处和输油管接头处放置集油容器，并准备破布和木。⒋值班驾驶员 要悬挂正在作业，缓车慢行的信号通知周围行驶的船舶。加油过程中禁止在吸烟和明火作业。⒌如加的为重油，要求供油方在输油管接通后，先用蒸汽或空气吹扫一次加油管道。加油结束后，供油船应进行扫气或倒油，尽可能去尽输油管中的残油。
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篇2：关于船员实习报告经典
然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。
作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。
篇3：关于船员实习报告经典
从20世纪70年代末开始, 海员供给方发生了国家间转移, 目前发展中国家已成为船员主要供给方, 我国船员外派数量也在迅速增加。据国家海事局统计, 2001-2010年, 我国海员输出的年平均增长率是13%。2010年, 我国外派船员数量总计逾8万人, 业内人士认为当前国内外派船员已经超过20万人。虽然国内外派船员数量大幅度增加和全球经济下行压力增大, 但是从国外船公司反馈信息来看, 国际船员需求仍然有较大的缺口, 并且当前国内, 全球船员外派份额相对于本国人口数量仍然偏低 (见表1) , 因此船员劳务外派发展空间仍然较大。
(单位:%)
1 S港口集团外派船员的现状
1.1 外派船员结构职能
S港口集团设置专门机构负责船员 (以下简称“外派办”) 。外派办不仅是集团内船公司劳务船员的职能机构, 同时也对外经营劳务派遣业务, 其工作包括船员培训、招聘、调配等 (具体工作分为9大块) (见图1) 。在集团内船员管理上, 外派办既是一个管理机构也是一个服务机构, 在当前及今后集团船公司用工模式中发挥着特有的作用。
首先, 外派办是S集团船公司人力资源的蓄水池, 可以有效缓解船公司在航运业波动时对船员需求增减形成的压力。就目前金融危机来讲, 集团内个别船公司不得不采取停航方式节约成本, 这势必导致船员长时间无法上船, 从而引起船员队伍的不稳定甚至劳务纠纷。外派办可以将这批富余船员暂时外派, 在不改变船员人事关系的情况下保证他们的收入, 这样让船公司有更多精力搞好市场, 无后顾之忧。反之, 外派办可以第一时间为船公司补充优质船员。而其他船员管理公司更多侧重于经济效益, 不可能第一时间无偿地帮助船公司缓解用工压力。
其次, 外派办是外派船员同船公司良好的沟通平台, 能有效防止船员同船公司正面冲突。出于对个人利益的担心, 外派船员往往对船公司意见和建议采取回避方式, 但是一旦船员意见和建议得到多数船员的认可时, 这就有可能形成集体上访行为。外派办构建了一个缓冲地带, 能及时获得船员思想动态信息, 消除外派船员同船公司的正面冲突可能性。
第三, 当前劳务公司派往集团内船公司的船员人数总量少, 他们不可能设置专门机构进行船员管理, 而外派办对所有劳务基地派遣的船员实行统一管理, 有效解决了劳务基地船员数量少和专人管理的矛盾, 一定程度上实现了规模效应。
最后, 船员管理对专业化要求相对较高, 除了做好常规人事管理外, 还需负责船员市场变化及各类海事法规政策研究与实施。集团各船公司没有能力也没有必要单独设置专门人员从事该工作, 外派办代表集团作为专职化船员管理机构, 帮助各船公司搜集各类船员市场信息及法规政策的变化, 特别是针对船员具体管理中的问题提出咨询意见 (如内部管理制度调整、合同样本的更改、薪酬变化等) 。
1.2 外派办的业务发展状况
目前, 外派办外派船员共计425人, 其中港内派遣246人, 境外派遣179人, 港内派遣的人员主要是低级船员。境外派遣的船公司主要有5个, 分别是PIL (新加坡太平) , OOCL (东方海外) , 台湾正利, 香港怡运, RCL等。其中派往PIL船员109人, 占总人数的25.65%, 派往OOCL船员19人 (不包括7名实习生) , 派往华光17人, 怡运12人, 其他船公司人数较少。另外, 在校培训的高级船员人数共计115人, 其中72人已经同相关公司达成派遣协议。
外派办使用的劳务基地共计10个, 其中属于山东劳务公司的船员占总人数的36.5%, 湖南占19.8%, 安徽占9.41%, 其他劳务公司人数相对较少。
2 S集团船员外派业务面临的挑战
2.1 S集团所属船公司对外派办的重要性评价淡化
外派办作为劳务船员进入集团内船公司从业的管理平台, 负责审核劳务基地培训能力和船员资质水平、社会保险缴纳、合同签订、日常动态及后续培训管理等工作。船员在刚刚上岗期间, 外派办需要投入大量时间和精力对船员进行上船辅导、证书办理、合同签订等诸多管理工作, 期间外派办重要性非常明显。但随着船员工作经验增加, 他们基本可以独立操作各项业务和管理个人生活, 外派办对这些有经验的船员不需要投入过多精力, 由此导致船公司在日常管理中忽视外派办重要性。
另外, 根据新的《劳动合同法》的相关规定, 为了实现规划用工和减少用工风险, 外派办没有同船员本人签订劳动合同 (具体合同签订方式见图2) , 而是由劳务基地同船员本人签订劳动合同, 外派办同劳务基地和船公司分别签署了劳务合作协议。根据合同签订形式图来看, 外派办既不是用工单位也不是用人单位, 处在一个比较模糊的角色, 港内船公司对这种方式并不认可, 并觉得可以直接同劳务基地签订相关协议, 由劳务基地代替外派办行使各项管理职能。
2.2 外派船员市场的恶性竞争
近年来, 航运市场迅速暴涨, 从而导致船员需求的大幅度增加, 船员外派业务的利润也是水涨船高。在利润的驱使下, 许多不合规的船员劳务外派中介纷纷成立, 并通过各种恶性竞争的措施 (减少管理费标准, 协助船员资历造假, 缴纳相关社会保险) 来吸引优秀船员到其公司服务, 造成船员市场一片混乱。
近年外派办为控制船员流动率, 有针对性地出台了相关的福利政策, 加上航运市场的调整, 这在一定程度上稳定了船员队伍的同时吸引了部分船员回流。但是因为外派办船员整体质量比较高, 市场上不规范的船员管理公司继续通过许诺帮助船员资历造假来吸引外派办船员, 不断对现有船员进行煽动。因此, 如何面对竞争对手恶性竞争, 进一步稳定船员队伍仍然是外派办面临的一个挑战。
2.3 外派的客户船公司数量偏少
从外派办的船员外派业务介绍中看出, 派往国外的船员主要集中在新加坡太平 (PIL) 和东方海外 (OOCL) 2家公司。客户船公司偏少这一情况对外派办下一步业务开展具有一定制约和相应的潜在风险, 一旦客户船公司发生突变, 外派办将无法在短期内将大规模船员迅速转移。外派船公司的数量偏少直接导致经营风险的增加, 制约了外派办与船方业务谈判中的定价权。因此船东客户公司偏少是外派办业务稳定和扩大的一个瓶颈。
2.4 船员的招聘基地过于集中
目前, 外派办派往国外的船员主要来自山东、湖南的个别县。人员招聘过于集中一个地方, 虽然方便管理, 但是船员容易相互串通引起集体辞职。因为船员工作强度较高, 当人们生活水平上升后往往不愿意上船工作。个别高级船员具有一定的经济基础后, 往往选择岸上工作, 一旦从事船员外派相关工作, 他的同乡将成为他们主要客户, 加上船员的同乡情节比较重, 他们会形成一种默契和支持对方, 这对外派办非常不利。另外, 长期在一个地方招聘, 船员质量也受到一定影响。据船员介绍, 招聘地区的生活水平较以前有了大幅度提高, 优秀人才不愿意从事船员职业, 所以继续在这些地方扩大招生将无法保证船员的质量。
3 外派办面临的机遇及对策
3.1 外派办面临的机遇
机遇和挑战总是并存的, 虽然外派办面临一定的挑战, 但是整个船员市场和10多年的经营基础也给外派办带来了众多机遇。
(1) 受到航运竞争激烈的影响, 许多船公司特别是比较小的船公司纷纷停航甚至破产, 进而让原来无序的船员市场回归理性, 船员在选择船员管理公司时逐步开始考虑稳定性, 而不是将收入作为唯一的考虑因素了。
(2) 外派办主要客户竞争力强, 根据客户公司的战略规划, 不断有新船下水, 对有经验的船员需求量必然很大, 外派办可以借此从其他经营不好的公司吸引有经验的优秀船员。
(3) 商务部对船员外派资质相关审核标准将降低, 外派办就有可能解除了无资质外派的困境, 为业务拓展扫除了政策上的障碍。
(4) 国际上对国内船员认可度越来越高, 欧美船东为了节约成本开始尝试使用国内船员。
(5) 船员外派是一个相对专业性的业务, 需要一定的经验积累。外派办在这方面已经有了十几年的经验积累, 与日本、欧美等船东一直保持良好的关系, 外派办的船员质量也得到了他们的认可。
3.2 外派办业务发展的对策
3.2.1 提高服务质量, 增加船公司和船员对外派办的满意度
外派办作为一个以经营业务为主的部门, 船公司和船员都是其客户, 良好的服务态度和较高的客户满意度是劳务外派办公室拓展业务的前提与基础。
(1) 梳理外派办的各项制度, 保证制定的各项规章制度符合相关海事法律规定。一方面因为船员维权意识较以往更加强烈, 合规经营成为船员市场的必然趋势;另外, 目前国内船员市场不是非常规范, 许多黑中介行为时常发生, 如果我们能够认真遵守相关法律法规, 这样可以形成外派办的品牌, 得到船员和船公司认可。
(2) 认真对待船员和船公司提出的意见和建议。船员和船公司提出的意见要及时给予讨论和反馈, 为船员和船公司的信息交流构建一个平台。外派办定期有专人到S集团船公司的船上进行调研, 了解所派遣船员的心声, 及时将派遣船员意见反馈到船公司。
(3) 从细节入手, 外派办要营造一个“家”的部门工作氛围。船员上船时都会因将长期离家产生失落感, 言语措辞及招待态度在船员上船时要尽可能亲情化, 让船员感受到我们对他们的关心;下船时, 有专人同船员进行交流, 了解其工作状况和思想动态, 认真解决他们回乡时各种要求;传统节日期间采取一定方式给予关怀。甚至在船员离职时, 做好离职谈话, 从离职谈话中了解外派办工作的不足和需改进之处, 并将相关谈话内容备案。
(4) 外派办要建立同港内船公司定期沟通机制, 定期对外派船员管理中出现的问题进行探讨。对类似工伤事故、突发事件处理工作中, 外派办要充分发挥协调员的作用, 减少船公司不必要的事故处理成本。
3.2.2 提升营销意识, 拓展船员市场
一直以来, 外派办主要工作中心是放在如何将现有人员顺利派遣到船上。要进一步拓展市场, 我们必须把工作中心由原来的“培训拉动派遣”调整到“需求拉动派遣”。
(1) 积极联系欧美和日本船东, 争取能够有多个欧美和日本船东聘用外派办的船员, 这样可以消除船东偏少的派遣风险。
(2) 外派船员要从单一的高级船员发展到高级低级船员齐头并进。当然, 要想低级船员也能外派, 必须做好低级船员的语言培训, 因此我们要做好各项低级船员外派前期培训工作。
(3) 凭借S集团母港的优势, 主动同全球邮轮公司联系, 开辟邮轮的船员外派市场。
3.2.3 保证船员质量, 增加船公司对船员的认可度
船员是外派办的“产品”, 好的产品才能得到客户的认可与青睐。为了能够让更多船东聘用外派办的船员, 我们要在原有劳务基地的基础上开辟新的劳务基地, 保证有充分的人力资源以供选择。船员在校培训期间, 我们定期对他们的学习情况进行抽查和考核, 以此对船员负责也对船公司负责。
针对海员招聘, 我们要逐步建立海员职业适任性筛选机制, 对新进入海员群体进行身体、心理、道德和能力素质的评估, 保证只有符合海员职业适任要求的劳动力才能进入海员劳动力市场。充分利用培训、教育巩固和增加现有海员的知识和技能存量, 合理利用和开发海员的潜在能力。
篇4：关于船员实习报告经典
一、前言
随着国学热和国学教育的发展，经典教育也越来越得到各级政府和有识之士的重视，在各地得到广泛推广。推广中华经典诵读教育是一项惠民强国的教育之路。中华经典教育不仅能开启生命智慧，培养道德情操，提升人生境界，而且能极大地促进全民族的文化认同与国家认同，对中国的未来发展具有十分重要的价值与意义。
二、调查目的
本次调查是针对当前中华经典诵读在全国推广多年的情况下而进行的一次调查。广东省开展经典诵读试点工作始于2004年5月，至今已近10年。广州市番禺区积极倡导开展中华经典诵读活动，取得了一定的成效。我校为番禺区的一所普通中学，按照学生生源划分为番禺区第五类中学。划分为第五类生源的学校大都为农村中学，受多种因素影响，农村中学学生入校成绩差，文化素质不高，中华经典文化教育极为缺乏。他们与城区中学学生的文化差距极大。这种文化差异在他们身上集中体现为：良好的行为习惯没有养成，积极的人生态度不够端正，健全的人格特征没有形成等。要提高农村中学学生的文化素养和道德品质，当从源头抓起，即从思想意识形态抓起。中华经典诵读教育是一种可以形成好的思想意识形态的文化教育。
本次调查报告的目的有二：第一，以石碁中学为试点学校，了解番禺区农村高中学生中华文化经典诵读水平。首先，当下学生文化素养不高，语文素养更低。但到底有多低，低到什么程度，并不清楚，没有一个量化的值。其次，学生到底是缺乏哪些中华文化经典的知识和素养，也不清楚。此外，学生中华文化素养的偏低是什么原因引起的，是其主观愿望不肯学还是客观条件不允许，均需要调查清楚。此次调查是为开展中华经典诵读活动找到依据，其意义不言而喻。第二，以石碁中学为试点学校，了解番禺区农村高中学生中华文化经典的诵读内容、范围、方式及效果等方面情况。以上调查结果将为此课题研究提供第一手材料，并为中华经典诵读活动的开展提供可借鉴的资料，可有的放矢地提高农村学生中华经典诵读能力，减少此类活动的盲目性、低效性。
三、调查过程
（一）确定调查范围和对象
本课题研究的是番禺区农村高中学生中华经典诵读问题。从广义来说，调查对象就是指番禺区所有农村高中，但是从实际实施可行性来看，选择典型的农村高中作为试点学校会更合适，更容易有效实施。石碁中学符合作为试点学校的标准，它在番禺区隶属第五类生源学校，第五类学校全部是位于城乡结合部的农村中学，学生生源基本来自农村，家长文化程度不高，不重视教育，不重视对孩子的学习习惯、行为习惯的养成。石碁中学是一所完全中学，分初中和高中。小学、初中经典诵读教育推广得比较多，高中推广中华经典诵读活动比较少，而高中阶段推广中华经典诵读不仅能进一步巩固中华经典诵读教育的成果，而且能检测中华经典诵读推广的效果，还对在小学初中阶段没有接受过经典诵读教育的高中生有一种强化拓展的作用。
（二）确定调查测试内容
针对农村高中学生的认知情况以及中华经典诵读现有状况，并根据调查目的，设计了两个模块的内容。第一模块是“中华经典诗文”水平测试卷，第二个模块是“中华经典诗文”诵读调查问卷。“中华经典诗文”水平测试卷共40道题，每道题1分，总分为40分。问卷调查共10道题，不计入总分。题型全部采用选择题的形式，方便快速准确测试，不占用过多时间。测试卷和问卷调查的结合可以互为补充，能发挥两种卷型的优势，各取所长，对中华经典诵读情况有一个更好的了解，这也是本次调查的特色之一。
编卷的初衷是从两个角度考虑的：第一，降低难度，切实可行。第二，题目典型，铺面较广，具有区分度。以这两个角度为原则，初步确定测试的范围是从古至今的中华经典篇目，包括古代小学启蒙教育的中华经典如《三字经》等，从小学到高中的除课本外的中华经典诵读篇目均有涉及，但重点是在初中和高中阶段。下面对两个模块进行统计分析。
第一模块测试卷统计表
题号篇目名朝代·作者体裁、思想内容等备注
1《弟子规》清·李毓秀思想道德启蒙教育小学
2《三字经》宋·王应麟思想道德启蒙教育小学
3《三字经》宋·王应麟思想道德启蒙教育小学
4《论语》春秋·孔门弟子语录体儒学经典小学、中学
5四书五经春秋战国儒学经典小学、中学
6《孟子》战国·孟子儒学经典小学、中学
7《诗经·关雎》春秋诗歌总集儒学经典中学课内
8《诗经·氓》春秋诗歌总集儒学经典中学课内部分
9《国语·周语上》春秋·左丘明国别史著作课外
10《史记》西汉·司马迁史学、传记文学中学课内部分
11《岳阳楼记》北宋·范仲淹写景抒情散文中学课内
12古典小说四大名著清代、明代、元小说中学课内
13孔子《论语》春秋·孔子思想道德启蒙教育小学、中学
14屈原《离骚》战国·屈原浪漫主义抒情诗中学课内部分
15诗人文学常识李白、杜甫 唐诗课内拓展
16成语与历史人物曹操等 成语典故课内拓展
17成语字形 成语典故课内拓展
18流行歌曲与《诗经》 课内拓展
19王实甫《西厢记》元代·王实甫戏剧中学课内部分
20王翰《凉州词》唐代·王翰七言绝句中学课内
21苏轼《念奴娇·赤壁怀古》宋代词中学课内
22李清照诗词宋代诗词中学课内部分
23艾青现代诗中学课内部分
24《周易》战国古代哲学著作课外endprint
25《孟子》的《滕文公章句下》
战国·赵·荀况《荀子·劝学》春秋战国儒学经典中学课内
26白居易《琵琶行》唐代长篇叙事诗中学课内
27陆游《临安春雨初霁》南宋七律中学课内
28苏轼《题西林壁》北宋七绝课内
29范仲淹《岳阳楼记》北宋·范仲淹写景抒情散文中学课内
30张九龄《望月怀远》唐代五律中学课内
31白居易《长恨歌》唐代长篇叙事诗中学课内
32孔子名言 课内拓展
33《水浒传》元末明初·施耐庵小说课外
34《红楼梦》清·曹雪芹小说课外
35《儒林外史》明·吴敬梓小说课外
36《西厢记》人物元代·王实甫戏剧中学课内部分
37四大名著人物清代、明代·元小说中学课内
38杜甫《茅屋为秋风所破歌》唐·杜甫诗中学课内
39朱自清《匆匆》现代作家朱自清散文课内
40关于“春天”的古诗 课内拓展
第二模块调查问卷主要针对学生知识现状、主观意愿以及存在问题等几个方面进行调查。测试安排：
1.测试对象：高一、高二、高三三个年级全体学生，覆盖面较广。
高一总人数：370人 参考人数：338 缺考：32人
高二总人数：379人 参考人数：335 缺考：34人
高三总人数：368人 参考人数：285 缺考83人
注：高三音体美艺术生外出学习。
2.测试时间：各年级自定，以年级为单位进行测试，经备课组商量，统一用晚修时间进行测试。
3.测试要求：监考老师为各年级语文老师，考试纪律同正规考试一样，采用涂卡方式，测完后学校统一读卡。
4.测完后收回问卷、答题卡，方便复查。
（三）调查结果
测试结束后，将三个年级的答题卡统一送至学校读卡处，现在根据读卡机的成绩进行统计。
一模块调查问卷数据结果统计
年级一模块平均分（总分50）最高分最低分及格人数
高一17.52850
高二19.93071
高三21.4331014
全级19.633515
二模块调查问卷数据结果
调查题目选择项目调查结果统计：高一338（人）调查结果统计：高二335调查结果统计：高三285
课余主要阅读书籍A学习辅导类书籍94（占27.8%）92（占27.4%）104（占36.4%）
B传统经典名著42（占12%）53（占15.8%）27（占9.4%）
C畅销类、网络类文学等150（占44.3%）146（占43.5%）110（占38.6%）
D基本不阅读47（占13.9%）43（占12.8%）42（占14.7%）
对于史籍的阅读情况A只读过中学课本上节选的部分112（占33.1%）114（占34%）109（38.2%）
B有时读，读过部分78（占23.1%）99（占29.6%）59（占20.7%）
C较为系统完整地读过其中一部或几部50（占14.8%）41（占12.2%）25（占8.7%）
D很少读95（占28.1%）80（占23.9%）90（占31.6%）
对四大文学名著人物形象的了解途径A阅读原著125（占37.0%）105（占31.3%）83（占29.1%）
B教材74（占21.9%）87（占26.0%）76（占26.7%）
C电视电影网络等
媒体95（占28.1%）109（占32.5%）85（占29.8%）
D其他途径37（占11.0%）32（占10.0%）35（占12.3%）
古代文化经典教育的用处A用处很大97（占28.7%）109（占32.5%）113（占39.6%）
B一般199（占58.9%）185（占55.2%）135（占47.3%）
C很小21（占6.2%）18（占5.3%）19（占6.7%）
D没有什么用途16（占4.7%）21（占6.3%）17（占6.0%）
是否愿意抽出时间阅读古代文学经典书籍A十分愿意，觉得那是一种人生享受66（占19.5%）73（占21.8%）55（占19.3%）
B愿意但只是偶尔，因为没有时间214（占63.3%）226（占67.5%）183（占64.2%）
C读与现实生活无关的书是浪费宝贵
时间13（占3.8%）9（占2.7%）14（占5.0%）
D没兴趣，因为
不喜欢39（占11.5%）25（占7.5%）32（占11.2%）
是否愿意参加学校开设的经典诵读班A很乐意参加74（占21.9%）85（占25.4%）50（占17.5%）
B有时间就去参加175（占51.8%）192（占57.3%）169（占59.3%）
C没兴趣，不参加71（占21%）49（占14.6%）51（占17.9%）
对学校推进中学生“中华经典诗文”诵读阅读活动的形式建议A设置为必修课38（占11.2%）50（占14.9%）31（占10.8%）endprint
B设置为选修课108（占32.0%）91（占27.2%）83（占29.1%）
C研究小组129（占38.2%）127（占37.9%）131（占46.0%）
D自主阅读56（占16.6%）62（占18.5%）38（占13.3%）
在这个日新月异的信息时代，你认为需要去学习中华经典文化吗A需要204（占60.3%）217（占64.8%）168（占58.9%）
B不需要26（占7.7%）20（占6.0%）9（占3.2%）
C不知道56（占16.6%）32（占9.6%）36（占12.6%）
你认为中学期间阅读中华文化经典存在哪些困难A不懂得如何选择书籍及版本51（占15.1%）31（占9.3%）37（占13.0%）
B文言形式不容易
读懂181（占53.6%）181（占54.0%）119（占41.8%）
C缺乏环境17（占5.0%）27（占8.1%）16（占5.6%）
D没有时间37（占10.9%）31（占9.3%）38（占13.3%）
中华经典水平测试卷数据分析及问题反馈
1.较好态势：
据本次测试调查，我校高中生比较熟悉的中华文化经典篇目题目体现在测试卷的第3、8、11、12、29、38、39题，涉及的篇目或内容是孟母三迁、诗经《氓》、范仲淹《岳阳楼记》、杜甫《茅屋为秋风所破歌》、朱自清《匆匆》等。这些篇目均脍炙人口，是名篇中的名篇。孟母三迁之所以为大多数学生熟知，是因为其融生动的故事性和深刻的教育性为一体，是小学启蒙教育中家长重视教育的一个生动教本，也是学校教育、家庭教育和学生的主观能动性结合的良好范本。对诗经《氓》的熟悉，也是在情理中，此题考查的是“信誓旦旦”，与中学生特殊的情感体验息息相关，对学生有莫大的吸引力。而另外的三篇为学生熟知有两个因素在里面，一方面这些文章文辞优美，朗朗上口。另一方面是这些篇目皆属考试重点篇目，学生重视程度非同一般。
2.现状堪忧：
从水平测试卷测试得出的成绩来看，我校高中生的中华文化水平极低，这是有客观数据做依据的。本次测试卷总分设置为50分，及格分要30分，从测试平均成绩看，高中全级无一个年级合格。平均分最高的是高三级，也仅21.4分，高一低至17.5，全级最高分33分，仅比及格线高出3分。最低分5分，可以说中华经典文化知识极其贫乏。从及格人数来看，高一全级0人及格，高二全级仅1人，高三情况比起高一、高二要好，有14人及格。从测试卷试题结构来看，课内知识和课外拓展结合，穿插考查，既可以测试课内中华经典知识的掌握程度，也可以反映出学生平时的课外阅读情况，两者兼顾，而且难度不大。以上数据反映出本校学生在课内中华经典知识掌握方面比较薄弱，在课外阅读中华经典方面更为薄弱。由此可见，目前我校的中华经典诵读情况确实令人忧虑。
（四）调查问卷结果分析及问题反馈
调查问卷的问题着重从两个方面设置，一方面是调查我校高中生目前阅读的客观现状和存在困难，另一方面是调查我校学生对中华经典诵读文化活动的主观意愿。
1.调查结果一：通过对“课余主要阅读书籍、对于史籍的阅读情况、对四大文学名著人物形象的了解途径”三个方面进行调查，我们发现，我校高中生课外阅读的主要形式表现在学习辅导资料的使用上。高中学生面临的是高考，承受着非其他学习阶段所能与之相比的压力，所以，他们购买大量的学习辅导资料是可以理解的。这种购买行为与其说是个人的选择，毋宁说是高考指挥棒下无奈的选择。我们学校学生虽然属于广州市第五类生源，但是对这些学生来说，能考上高中也已经来之不易了，因为在广州市还有将近50%的学生是考不上普通高中的。因此，他们对高考的重视程度不比重点中学的同学轻。如果有差别的话，就是高考目标的定位差异了。就时间分配和能力而言，他们能用于阅读中华经典的时间是极其有限的。即便是他们当中有一些爱好者，也苦于没有老师的引导或专业指导而难成气候。从调查问卷结果和中华经典水平测试结果看，还可以看出粤教版高中教材的编排对提高中学生的中华经典素养是有成效的，学生每上升一个年级，阅读和掌握的中华经典篇目就越多，在成绩上表现就越好。
2.调查结果二：调查问卷的第6项“是否愿意抽出时间阅读古代文学经典书籍”，第7项“是否愿意参加学校开设的经典诵读班”，该两项是从学生主观能愿性方面来考查的。选择“B愿意但只是偶尔，因为没有时间”这一项的占到了总数的六成以上，而且选择“没兴趣”的仅占极少人数。这些数据或许暗示着一种可能——学生中其实绝大部分是喜欢读中华经典名著的。这是这个调查最振奋人心的地方，也是让笔者激动不已的地方。虽然推广中华经典的道路可以说是任重道远，但是未来是可以期待的。
3.调查结果三：调查问卷的第8项“对学校推进中学生‘中华经典诵读活动的形式建议”，这项调查的意义在于倾听学生的心声，进行真正意义上以学生为主体的学习“中华经典”形式。根据调查结果，学生大部分赞同开展“选修课”和“小组合作学习”的模式，这与笔者的设想不谋而合。学生的意见是一种很好的建议。“开设选修课”与“兴趣研究小组”互为补充，相辅相成。“开设选修课”的优势在于它有老师引导，可以提供较为专业的指导，还能吸引更多的爱好者，起到良好的宣传作用。“研究小组合作”的学习模式优势在于它时间安排的任意性，人员组合的自由性以及参与学习的主动性、积极性，它是选修课的延伸与补充。两者结合将极大地推进中华经典在中学生中的普及程度。当然，小组研究学习形式依然必须在老师的引导之下，完全的放任自流是不可行的，老师要给予他们适当的指导和任务目标。
4.调查结果四：调查问卷中的第9题“在这个日新月异的信息时代，你认为需要去学习中华经典文化”与第10题“你认为中学期间阅读中华文化经典存在哪些困难”是调查学生学习中华经典的意义与学习过程中遇到的困难。我校高中超过半数的学生认为有必要学习中华经典文化，这说明绝大部分同学是能意识到学习中华经典的意义的，这是值得肯定的。但还有将近四成的学生不能认识到学习中华经典的意义，这也提醒我们要深入学生内部，加大宣传力度，使学生转变观念，从被动学习转变为主动学习。
四、结论
本课题组通过中华经典诵读水平测试卷测试以及问卷调查法，对广州市番禺区农村高中经典诵读教育的现状进行研究。调查结果表明，所调查的农村高中学生普遍缺乏中华经典诵读知识，开展中华经典诵读教育具有其必要性，从长远来看，也具有其紧迫性。中华经典诵读在我区中学每年都有一些推广活动，但就其普及度和影响力来看，效果不明显。开展的活动属于非常态性质，难以对中学生形成持续的影响。该调查报告反映出在中华经典诵读开展过程中存在以下问题：第一，地域存差别，学校有差异，在师资相应水平、学校重视程度、投入力度等方面参差不齐；第二，活动存在阶段性，可持续性发展活动模式还不成熟；第三，诵读推广未形成区统一的规划和培训，研究活动停留在试点；第四，诵读推广力度不够，活动既要重视学生参与的主动性和积极性，也可考虑到学生参与的义务性。
综上所述，中华经典诵读活动的推广具有其必要性和紧迫性。在目前已有的推广活动的基础上，各级学校应更重视经典诵读推广活动的可持续性，注重其常态化开展，保证其有效性，为弘扬优良的中华传统文化，提高国民素质作出应有的贡献。
（课题项目：广州市番禺区教育科学“十二五”规划课题成果之一 课题编号：2011-XK016 课题类别：学科类中学语文）
篇5：关于船员实习报告经典
关键词：海事；船员；素质；工资待遇；国际公约；个人所得税
0、引言
根据深圳海事局船旗国安全监督(FSC)统计：在各种船舶安全缺陷中，海船船员操作性缺陷占9.7％，河船船员操作性缺陷达11.1％。操作性缺陷成为与航行安全、消防设备、救生设备和主辅设备并列的主要缺陷。
在船舶安全管理中，船员、船舶和操纵技术是3个重要因素，其中船舶操纵人员和管理人员起决定性作用。据统计，80％以上的海上船舶安全和污染事故是由人为因素引起的。船员在履行职责过程中的表现，直接影响船舶和海洋环境的安全。船员素质，尤其是高级船员素质不高成为最大的安全隐患。
1、原因分析
船员素质不高的主要原因在于高级船员队伍不稳定，优秀人才流失严重。经济全球化带来国际贸易的迅速发展，当代航运对高级船员的需求量不断增加。培养高素质船员需要很高的成本投入，培养的周期也比较长；而将在船工作视为终身职业的人越来越少，在职船员对于自身素质的提高也不够重视。具体原因可归纳为3点。
1.1政府层面：船员立法不完善
在船员权益保护方面，国际社会通过一系列有关船员劳动权益的公约，如《1936年海员疾病保险公约》《1946年海员退休金公约》《1946年船上船员伙食公约》《1949年海员休假公约》和《1964年海员体格检查公约》等；但国内立法滞后，涉及保护船员切身利益的相关法规更是缺乏。由于船员劳动具有不同于一般陆上劳动的特殊性，《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国民法通则》中的许多规定对船员并不适用。
在船员管理方面，目前除了中华人民共和国海事局颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》《中华人民共和国船员培训管理规则》和《中华人民共和国船员档案管理暂行规定》等规则外，主要依据的是2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》，但是该条例作为行政法规，仅从政府管理层面规范对船员的管理，在船员权益保护方面仅有原则性规定，对于船员职业病防治、遣返、投诉、带薪年假、健康检查、工资报酬、法律救济等缺乏实施细则。
1.2社会层面：船员待遇有待提高
船员职业的特殊性、工作环境的封闭性决定其工作条件相对艰苦。随着国内经济生活水平的不断提高，陆海工资差距减小，船员工作对高素质人才的吸引力呈下降趋势。再加上独生子女政策的影响，船员人力资源短缺现象日益严重，年轻技术干部船员不稳定，“弃海登陆”现象严重。
船员收入绝大部分为在船工作时获得，扣除个人所得税后实际收入并不高，没有体现出航海的特殊性、流动性、风险性。从航运企业横向比较来看，国企相对于私企、外企来说，待遇优势难以再现。近年来，随着航运市场的开放，外国航运企业加快进入我国，利用高薪疯狂抢挖国企船员人才，造成国企船员大量流失。
为此，全国人大代表、大连海事大学校长王祖温在2010年全国“两会”上提出：我国应该从免征船员个人所得税、给予企业经营船员劳务外派业务所得税税率优惠政策等方面采取措施，解决高素质船员流失严重等问题。
1.3管理层面：航运企业缺少科学管理机制和人文关怀
许多航运企业在经营和发展过程中较为关心资金和市场而忽略人力资源管理。这一方面表现为思维观念陈旧，管理技能低下，船员管理运行机制不适应行业竞争的需要；另一方面表现为缺少对职工的人文关怀，船员的利益常常被有意无意地侵犯。而船员作为弱势群体，由于缺少正当的权益保护手段和渠道，可能意气用事地将对公司的积怨发泄到工作中，现实中表现为船员对本职工作敷衍了事，甚至因对管理层的不满而一走了之。
船员工作环境枯燥封闭，如果缺少与工作强度相当的社会认可和合理的劳动报酬，将严重影响船员队伍的稳定。而船公司如果招不到充足的合格船员，只好任凭一些不适任的船员经过短期培训甚至未经培训即上船工作。船员数量的短缺也严重影响船员素质的提高，形成恶性循环。
2、对策
2.1完善国内立法，加强对船员实际操作能力的考查
随着《2006年海事劳工公约》的出台，我国作为航运大国在保障船员利益方面的责任更大。目前国内没有专门的船员法来保护这一特殊主体的利益，而现有关于船员权利和义务的规范又远远不能满足需要。因此，我国迫切需要制定船员法，在船员管理、船员劳动合同、船员培训、社会保障等方面形成完善的法律保障体系，以保障长久持续的优秀船员劳动力供应，促进我国航运业的健康发展，树立真正航运大国的形象。
2010年6月，国际海事组织审议通过《国际海员培训、发证和值班标准公约》(《STCW公约》)修正案。该修正案更加注重船员的实际操作能力。现行的国内相关法规主要有《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》及其实施办法，将高级船员培训分为岸上培训和船上培训两种形式，通过适任考试和适任评估者才能取得适任证书。其中，适任评估指以评估综合运用能力和实际操作能力为主要目标，通过相应设备或模拟器操作、听力测验、口试、船上培训以及海上资历和业绩考核等，对船员的技能进行考核。但是，由于适任评估流程不规范、标准不统一，造成评估的有效性不高，未能完整地体现实际工作环节。因此，一方面，应建立科学、规范的适任评估体系，按照《STCW公约》的最新要求全面修订评估规范和大纲，使评估内容达到国际公约的要求，满足船舶运输生产安全的实际需要；另一方面，考虑到航海实践对二副、二管轮以下高级船员的理论水平要求并不是很高，实际操作能力所占比例却很大，因此建议二副、二管轮以下高级船员的适任资格考试以船上培训评估为主，降低笔试比例。
2.2以国际视野来审视船员的工资收入
(1)提高船员待遇，建立最低工资标准，减免船员个人所得税。国内有关全社会劳动力保障的立法和措施已比较成熟，国家的最低工资标准制度也很好地保护了劳动者的权利。但令人遗憾的是，迄今为止没有针对船员这个行业的最低工资标准。由于工作性质等原因，船员的收入不可能参照平均最低工资标准实行。考虑到我国的现实国情，国际运输工人联合会(ITF)的工资标准现阶段也难以在全国范围内推行。
船员工作相对艰苦，因而需要一定的保护。虽然国家已对远洋船员纳税起征点给予政策优惠，但目前的起征点仍然较低，大部分船员需要纳税，部分职务高的船员纳税额相当高。这大大降低船员工作实际所得，没有体现航海职业的特殊性、艰苦性、流动性、风险性，甚至影响我国航运企业经营船舶和船员外派的竞
争力。因此，政府应根据劳动力市场情况制定船员最低工资标准，减免征收船员个人所得税。各地区可根据本地的经济发展情况和劳动力供需情况，制定相应的地方法规，从根本上保护船员的权益。
(2)与国际劳工组织(ILO)接轨，设立船员工资监督机构。《2006年海事劳工公约》要求各成员国建立相应的船上和岸上投诉机制，保护船员利益。中国船员工资指数(CCSI)E JE式启动。CCSI是由船公司、管理公司、劳务中介机构以及船员群体自发形成共同参与的国内首个船员行业工资指数，标志着船员工资待遇权益保护的重大进步。但要完善船员维权机制，关键在于建立专门处理国际船员劳工权利、工作条件、生活待遇、工资福利、人身安全、职业病防治、职业标准等问题的监管机构，其主要作用是协调、沟通和监管企业的执行情况，并在立法上明确监管机构的职权，赋予相关的处罚权利。政府不应干预企业制定具体的工资水平，只要规定最低工资标准；同时还可以根据国际劳动力市场情况，定期调整船员最低工资标准，便于航运企业根据市场变化适时调整船员的工资水平。
建议在建立船员最低工资标准制度、减免征收船员个人所得税的基础上，建立相关的政府性海运行业监管机构，发挥政府在监管方面的作用，有力地保障我国加入ILO公约的实施。
2.3加强船员队伍建设，推进管理体制改革
从我国国情来看，现阶段船员素质下降的原因之一在于企业管理。航运企业在思想上应克服短期行为，要站在企业发展战略的高度看待船员队伍建设，充分认识到建设合格可靠的船员队伍对航运企业可持续发展的重要性。要加强船员梯队建设，加快企业船员管理体制和管理模式的改革和创新，加强人性化管理，提高船员归属感，提升其工作激情。爱护船员，尊重船员的劳动，积极营造健康向上的企业文化，让船员了解和参与企业的决策和管理，增强船员的认同感、归属感和忠诚度。以合理的薪酬、完善的福利、长效的激励为手段，为船员提供广阔的职业上升空间和收入提高渠道，提高船员人才队伍的稳定性。
3、结语