内河船舶船员体检证明

内河船舶船员体检证明（精选5篇）

篇1：内河船舶船员体检证明

内河船员体检要求

(以下有一项不合格者，视为不符合要求)一、四肢无残缺者为合格。二、五官系统

1、视力（括号内为国际标准视力表显示数值）：

驾驶部船员：双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达5.0(1.0)；或者双眼均达4.8(0.6)，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0)者为合格。

轮机部船员：双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3)以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8)者为合格。

2、色觉：驾驶部船员辩色完全正常者为合格；轮机部船员无红绿色盲者为合格。

3、语言能力：口齿清楚，无口吃者为合格。

4、暗适应：无夜盲症者为合格

5、听力：以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。

三、心血管系统

1、血压：收缩压95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒张压60mmHg－90mmHg（8.00－12.00Kpa）者为合格

2、心血管系统职业禁忌：风湿性心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病、克山病等器质性心脏病，不合格。先天性心脏病不需手术者或经手术治愈者为合格。

遇有下列情况之一的，排除心脏病理性改变者为合格：.1 心脏听诊有生理性杂音；

.2 每分钟少于6次的偶发期前收缩；.3 心率每分钟5O－60次或100－110次；.4心电图有异常的其他情况。

四、呼吸系统职业禁忌：支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能严重不全者，不合格。

五、神经、精神系统职业禁忌：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症，严重的神经官能症（经常头痛头晕、失眠、记忆力明显下降等），精神活性物质滥用和依赖者，不合格。

六、肿瘤职业禁忌：恶性肿瘤者为不合格。

七、传染病职业禁忌

1、甲板部、轮机部船员

急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎（乙肝病原携带者，经检查排除肝炎的，合格），伤寒、付伤寒霍乱、付霍乱肺结核活动期者，不合格。

2、非甲板部、轮机部船员

除7.1所指的传染病外，HBSAG阳性且单项谷丙转氨酶升高，伤寒、霍乱的健康带菌者，不合格。

八、未纳入体检要求，影响正常履行职责的其他严重疾病者，不合格。

篇2：内河船舶船员体检证明

检查项目合格标准视力(采用国际视力表五米的距离)驾驶员新任两眼1.0以上,或一眼0.8,另一眼1.2以上现任两眼0.8以上,或一眼0.6,另一眼1.0以上轮机员新任两眼0.6以上,或一眼0.5,另一眼0.8以上,或两眼0.5经矫正(即戴眼镜)后,均能达到0.8以上者为合格现职两眼0.4以上,或一眼0.3,另一眼0.8以上,或两眼0.3经矫正(即戴眼镜)后,均能达到0.8以上者为合格眼病没有重度砂眼、斜视和其他严重眼病辨色力驾驶员辨色力完全正常 轮机员以没有红绿色盲为合格听力两耳能听清50厘米距离的秒表(赛跑用表)声音

现职轮机员为40厘米血压血压为不高于140/90毫米,不低于90/50毫米汞柱其他除患开放性肺结核和其他严重损害健康的慢性病、传染病以及永久性的疾病外，其他疾病以对执行船上工作无妨碍者为合格附注１到0.8以上者仍合格

篇3：内河船舶船员体检证明

1．申考的条件

（1）现持证书要求

申考海船船员适任证书的内河船舶船员需持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书，或持有通用电报员或一级电报员的内河船舶报务员职务适任证书。内河船舶等级划分见本章第四节内容。

（2）学历要求

对学历的要求上采用“老人老办法、新人新办法”。凡在1998年8月1日前已持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，免除对申请人的学历要求；对1998年8月1日以后才持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，应满足《04规则》中对相应的申考人的学历要求。

具体讲，对新船员申考无限航区、沿海航区值班水手、值班机工适任证书者，应完成主管机关规定的相关培训；申考无限航区、近洋航区、沿海航区操作级船员适任证书者，应完成两年及以上的航海类教育；申考无限航区大副、大管轮适任证书者，应完成三年及以上的航海类教育；申考近岸航区船员适任证书者，对学历不做要求。

（3）船上资历要求

船上服务资历是指申考人在内河船舶上的相应服务资历。申请海船船员适任考试和评估的内河船员，应持有效的内河船舶职务适任证书，距申考时最近5年内具有不少于12个月的安全记录良好的与其所持职务适任证书等级职务相应的内河船舶服务资历。

现职船员在任职期间发生负有主要责任的重大及以上责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其在发生事故前的水上服务资历不能作为申请考试、评估和发证的水上服务资历。水上服务资历自发生事故后重新开始计算，但应扣除适任证书被滞留或扣留的时间。

（4）参加专业培训并取得合格证

内河船员申请海船船员适任证书者，需按照《04规则》的规定完成专业培训，并取得相应的专业培训合格证。这里规定的专业培训是指与申考的适任证书的类别、等级、职务以及船舶种类相对应的专业培训要求。

2．申考适任证书的类别、等级、职务的确定

主管机关规定了内河船员申考海船船员适任证书的类别、等级和职务，其具体规定如下：（1）内河船员申请海船船长和甲板部船员适任证书（见表4-8）（2）内河船员申请海船轮机部船员适任证书（见表4-9）

（3）对从中等水运院校通信专业的毕业，持有通用电报员或一级电报员证书的内河报务员可申请GMDSS通用操作员适任证书。

3．申考形式

内河船员申请海船船员适任证书的考试形式按照海船船员的职务晋升的考试形式进行。其考试科目和评估项目则是按照《04规则》中有关职务晋升的考试科目和评估项目进行考试和评估。申请二副或二管轮的考试科目和评估项目与申请三副或三管轮的考试科目和评估项目相同。具体考试科目和评估项目见表4-2至表4-6。

4．报考需提交的材料

内河船员申请海船船员适任证书考试、评估者应向指定的海事机构提交以下材料：（1）《海船船员适任证书申请表》；（2）有效的《船员服务簿》；

（3）12个月内体检的《海船船员体格检查表》；（4）现持有的职务适任证书；（5）规定的专业培训合格证；

（6）2张近期直边正面二寸免冠白底彩色照片；（7）有效身份证件影印件；

篇4：内河船舶船员体检证明

一、驾驶专业：

项目

一、助航设备、通讯设备的操作 1.实操考试目的

通过实操考试，检验考生对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容 2.1 磁罗经 2.2 测深仪 2.3甚高频无线电话 2.4 船用雷达

2.5 全球卫星导航仪（GPS）2.6 船载AIS 3.评判要素及标准 3.1 磁罗经

要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。.1 评判要素（1）测量浮标方位（2）测量物标方位.2 评判标准

（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）

3.2 测深仪

要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪测量水深、读取水深数据。.1 评判要素（1）开机操作

（2）根据水深选择适当的量程（3）水深数据读取（4）关机操作.2 评判标准

（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.3 甚高频无线电话

要求熟练掌握沿线各岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。.1 评判要素

（1）基本操作（开关机操作、频道转换、降噪调整）

（2）航行频道、沿线各港口、VTS、安全信息台、申考航道值守频道.2 评判标准

（1）操作熟练、正确，并熟练掌握值守频道（通过）（2）操作不熟练，不熟悉值守频道（不通过）3.4 船用雷达

要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标、移动目标和

假回波。

3.4.1 雷达的基本操作（开关机操作）.1 评判要素（1）开、关机操作（2）功能旋钮调试.2 评判标准

（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.4.2 用雷达识别目标.1 评判要素

（1）固定目标识别：浮标、岸标识别（2）移动目标识别：来船识别（3）假回波（物标）的识别.2 评判标准

（1）操作熟练、物标和假回波判断正确（2）操作较差、不能识别物标和分辨假回波3.4.3 物标观测及数据获取.1 评判要素

测量和读取物标方位及距离.2 评判标准

（1）操作正确、熟练，数据读取准确（2）操作较差、不熟悉，数据读取错误 3.5 全球卫星导航仪

（通过）（不通过）

（通过）（不通过）

要求熟练并正确掌握典型卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。3.5.1 全球卫星导航仪的基本操作（开机操作）.1 评判要素（1）开机操作（2）调整亮度和对比度.2 评判标准

（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.5.2 全球卫星导航仪的导航功能.1 评判要素

（1）主要功能键的使用

（2）主要导航信息的调用：航行轨迹的调用、历史轨迹回放（3）显示数据的读取

（4）定位动能：位臵数据读取与应用.2 评判标准

（1）操作熟练、数据读取正确（通过）（2）操作较差、数据读取部分正确（不通过）3.6 船载AIS 要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。

3.6.1船载AIS开机操作及数据输入.1 评判要素

（1）开机操作（2）船舶静态数据输入（3）船舶动态数据输入.2 评判标准

（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.6.2 船载AIS信息数据读取与运用.1 评判要素

来船信息数据读取：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息.2 评判标准

（1）操作正确、熟练读取数据并加以运用（通过）（2）操作较差、不能数据读取并加以运用（不通过）4.实操考试方法 4.1 实操考试形式 现场操作。

4.2实操考试题卡的设臵

一类船长、一类大副：船用雷达、船载AIS为必考科目，甚高频无线电话、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共3项组成一套实操考试题卡。

一类二副、一类三副：甚高频无线电话、船用雷达、船载AIS、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪6个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。

二类船长：船载AIS为必考科目，船用雷达、甚高频无线电话、磁罗经、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共2项组成一套实操考试题卡。

二类驾驶员：船用雷达、甚高频无线电话、船载AIS、磁罗经、全球卫星导航仪5个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。

三类船舶驾驶员：甚高频无线电话、船载AIS 2个科目中任选1个科目组成一套实操考试题卡。4.3成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“助航设备、通讯设备的操作”考试项目方为通过。

项目

二、船舶操纵 1．实操考试的目的

通过实操考试，检验考生在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容

2.1 弯、窄、浅险槽航行操作 2.2 掉头操纵 2.3 抛起锚操纵 2.4 靠、离泊操纵 2.5 桥区航行操作

2.6 闸（坝）区航行操作 3.评判要素及标准

3.1 弯、窄、浅险槽航段的船舶操纵（上行操作、下行操作二选一）要求考生掌握在弯、窄、浅险槽航段的航法及航行注意事项。3.1.1 上行航行操作.1评判要素（1）与他船的联系

（2）速度控制和等让点的选择（3）船位控制和安全会让.2 评判标准

（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过（通过）

（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过时与他船会让困难（不通过）3.1.2 下行航行操作.1评判要素（1）与他船的联系

（2）速度控制和等让点的选择

（3）船位控制（挂高取矮）和安全会让.2 评判标准

（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过（通过）

（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过

时与他船会让困难（不通过）

3.2掉头操纵（连续进车掉头、进退车掉头、正倒车掉头、抛锚掉头等四选一）

要求考生掌握在掉头操纵时，操纵船舶并保障船舶安全的能力。.1评判要素

（1）掉头地点选择

（2）掉头方向选择

（3）与他船联系、通报本船动态、显示信号

（4）掉头时机选择

（5）用车用舵情况

（6）用锚情况（仅作为抛锚掉头的评判标准）.2评判标准

（1）主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点和方向选择合理，主动避让来船，车舵配合使用熟练并顺利完成掉头操作（通过）

（2）未及时主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点或方向选择不合理，与来船会让意图不明，车舵配合使用较差致使比较困难进行掉头操作（不通过）

3.3 抛、起锚操纵（二选一）

要求考生掌握在进行抛起锚作业时操纵船舶并保障船舶安全的能力。3.3.1抛锚操纵.1评判要素

（1）锚地选择（水深、底质、能否避风、是否碍航）

（2）及时联系、通报动态

（3）锚位选择

（4）左、右锚选择（根据风向和锚地所处左、右岸进行选择）（5）抛锚时机选择（车舵使用及船艏向、船位、余速控制）（6）出链长度选择（根据水深、底质及风、流情况进行确定）（7）号灯、号型显示.2评判标准

（1）及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择合理，操作熟练，出链长度合理，锚泊后船间距离适当且不碍航，显示号灯、号型（通过）

（2）未及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择不合理，操作较差，锚泊后船间距离不当，未显示号灯、号型（不通过）3.3.2起锚操纵.1评判要素

（1）起锚准备

（2）及时联系、通报动态

（3）与船艏联系、配合（4）车舵配合使用（5）号灯、号型显示.2评判标准

（1）及时联系、通报动态，与船艏联系密切，合理使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作熟练，号灯或号型使用正确（通过）

（2）未及时联系、通报动态，与船艏联系很少，使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作较差，未及时使用号灯或号型（不通过）3.4靠、离泊操纵

要求考生掌握在进行靠、离泊作业时操纵船舶并保障船舶安全的能力。3.4.1 靠泊操纵.1 评判要素

（1）声号及信号使用

（2）VHF联系

（3）靠泊方式选择

（4）船速、船位控制

（5）前后人员联系（6）车、舵、锚、缆使用（7）靠妥后船位.2 评判标准

（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择合理、正确，前后联系密切，船位、船速控制到位，车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利靠泊，靠妥后船位合理（通过）

（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择有误、前后联系较少，船位、船速控制较差，车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差并未能顺利靠泊（不通过）3.4.2 离泊操纵

.1 评判要素

（1）声号及信号使用

（2）VHF联系

（3）离泊方法选择

（4）离泊时机选择

（5）与前后人员联系

（6）车、舵、锚、缆使用.2 评判标准

（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择正确、车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利离泊（通过）

（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择有误、车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差，不能顺利离泊（不通过）3.5 桥区航行操作

要求考生掌握桥梁通航桥孔及其通航尺度，航行方法及航行注意事项。

.1 评判要素（1）过桥准备工作

（2）动态报告，并遵守桥区规定（3）车舵配合，船速、船位控制.2 评判标准

（1）按规定报告本船动态，过桥准备充分，船位落位，使用安全航速顺利通过规定的桥孔（通过）

（2）未按规定报告本船动态，过桥准备较差，船位控制较差，勉强通过规定的桥孔（不通过）3.6 闸（坝）区航行操作

要求考生熟悉闸（坝）区浮标设臵和航行规定，熟练操纵船舶安全通过闸（坝）区。.1 评判要素

（1）过闸（坝）区的准备工作

（2）动态报告，并遵守闸（坝）区规定（3）车舵配合，船速、船位控制和它船的会让.2 评判标准

（1）按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备充分，车舵配合使用合理，船位落位，安全进入和驶出闸（坝）区（通过）

（2）未按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备较差，船位控制较差，车舵配合较差，勉强进出闸（坝）区或与他船、闸壁发生擦碰（不通过）

4.实操考试方法 4.1实操考试形式

实船操作或在模拟器上进行操作。4.2实操考试题卡设臵

一类船长、二类船长、三类驾驶员：靠、离泊操纵为必考科目，弯、窄、浅险槽航行操作，掉头操纵和抛、起锚操纵、桥区航行操作、闸（坝）区航行操作5个科目任选1个共2个科目组成一套题卡进行实操考试。

一类大副：靠、离泊操纵，掉头操纵和抛、起锚操纵3个科目任选1个科目进行实操考试。

一类二副、一类三副、二类驾驶员：弯、窄、浅险槽航行操作和掉头操纵2个科目任选1个进行实操考试。4.3 成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“船舶操纵”考试项目方为通过。

项目

三、应急应变 1.实操考试目的

1.1 船长：通过实操考试，检验申请船长职务考生的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处臵能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

1.2 大副：通过实操考试，检验申请大副职务考生对应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处臵的组织能力、现场救助指挥能力、紧急情况发生变化时应变能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

1.3 二/三副、驾驶员：通过实操考试，检验申请二/三副、驾驶员的考生对应急职责熟悉程度，对各种应急设备的操作能力，以及应急情况发生时履行应急职责的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

2.实操考试内容

2.1突遇能见度不良时航行操作 2.2 大风浪中船舶操纵 2.3船舶失控应急 2.4船舶碰撞应急 2.5船舶火灾的应急 2.6船舶触礁、搁浅的应急 2.7船舶走锚应急

2.8人员落水应急 2.9 油污染应急 3.评判要素及标准

3.1突遇能见度不良时航行操作（遇雾航行操作、遇雨/雪航行操作等二种情况任选其一）

要求考生在突然遇到能见度不良情况时，利用雷达、VHF等助航设备，采取紧急应对措施安全航行至锚泊地点的能力。.1 评判要素

（1）及时通报船位和动态，与来船保持密切联系（2）及时施放雾号（3）备车、备锚

（3）开启雷达，利用雷达判断船位（4）使用安全航速（5）派员瞭头（6）择地锚泊.2 评判标准

（1）及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船明确会让意图，开启并熟练使用雷达正确判断船位，采取安全航速安全航行至锚泊地点（通过）

（2）未及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船会让意图不明，不能熟练使用雷达正确判断船位，未使用安全航速安全航行（不通过）3.2 大风浪中的船舶操纵

要求考生掌握在大风浪中的情况下，合理选择航路，使用安全航速及大风浪中掉头操作的能力。3.2.1 大风浪中航行操作.1 评判要素（1）与他船的联系（2）航路选择（3）车速、航速控制（4）择地锚泊 3.2.2 评判标准

（1）及时、主动与他船联系，使用安全航速、确保安全的前提下保持在上风侧的航道行驶（定线制规定除外），并视风浪情况择地锚泊（通过）

（2）未及时、主动与他船联系、未使用安全航速，冒风航行，并未根据风浪情况择地锚泊（不通过）3.3 船舶失控应急

.1 评判要素（主机失灵、舵机失灵、船舶失电等三种情况均会造成船舶失控，实操考试时任选其一）（1）通知备车、备锚

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）运用良好船艺紧急操船（4）失控后的其它应急措施.2 评判标准

（1）采取应急措施及时、正确，紧急操纵船舶熟练（通过）（2）未及时采取应急措施，紧急操纵船舶比较差（不通过）

3.4 船舶碰撞应急.1 评判要素（1）通知备车、备锚

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）发生碰撞时的紧急操船（4）船舶碰撞后的应急措施.2 评判标准

（1）采取应急措施及时、正确，紧急操纵船舶熟练（通过）（2）未及时采取应急措施，紧急操纵船舶比较差（不通过）3.5 船舶火灾的应急.1 评判要素

（1）对内发出火警信号

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）火灾发生后紧急操船

（4）灭火组织与实施：火灾的种类、灭火器（剂）的选用（5）通知备车、备锚.2 评判标准

（1）及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船熟练，灭火组织有序、灭火剂选用正确（通过）

（2）未及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船较差，灭火组织较差、灭火剂选用错误（不通过）3.6 船舶触礁/搁浅的应急.1 评判要素

（1）通知备车、通知备锚

（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）触礁/搁浅前紧急操船（4）触礁/搁浅后处臵措施.2 评判标准

（1）及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船熟练、触礁后采取的措施正确（通过）

（2）未及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船较差、触礁后采取的措施错误（不通过）3.7 船舶走锚应急.1 评判要素（1）走锚的判定（2）走锚的应对措施.2 评判标准

（1）能正确判断是否走锚，采取应急措施正确、熟练（通过）（2）不能准确判断是否走锚、采取应急措施较差（不通过）3.8 人员落水应急处臵.1 评判要素

（1）发出信号并报告主管机关

（2）人员（或发现有人员）落水的紧急操船（3）人员落水的施救措施.2 评判标准

（1）及时发出信号并报告主管机关，采取行动和措施正确、熟练（通过）

（2）未及时发出信号并报告主管机关，采取行动和施救措施较差（不通过）

3.9 油污染应急.1 评判要素

（1）发出信号并报告主管机关（2）发生油污染的处臵措施.2 评判标准

（1）及时发出信号并报告主管机关，采取行动和措施正确、熟练（通过）（2）未及时发出信号并报告主管机关，采取行动和施救措施较差（不通过）

4.实操考试方法 4.1 实操考试形式

在实船或实操考试模拟器设备上，运用实际操作与问答相结合的方式开展考试，综合评判考生的应急反应能力和应急处臵能力。4.2 实操考试题卡设臵

船长：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。重点考察其判断决策能力、组织能力、协调能力和指挥能力，以及针对应急类型和当时状况所下达的应急指令是否正确、合理。

大副：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试

题卡。重点考察其组织能力和应变能力、现场救助指挥能力，以及根据船长的指令和针对当时应急类型和的状况所采取的应急措施是否正确。

一类二/三副、二类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。

三类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其综合应变能力、应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。4.3 成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“应急应变”考试项目方为通过。

项目

四、货物积载与系固 1.实操考试目的

通过实操考试，检验考生正确进行货物积载与合理制定系固方案的能力，正确判断货物发生移位对船舶安全与操作的影响，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容

2.1 重、大件货物积载与系固

2.2集装箱积载与系固 2.3散装固体货物积载 2.4散装液体货物积载 2.5 货物标志识读 3.评判要素及标准

3.1 重、大件货物积载与系固 3.1.1 重、大件货物积载.1 实操考试形式

现场回答。.2 评判要素

（1）重、大件货物对船舶安全的影响（2）积载要求.3 评判标准

（1）熟练掌握重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求（通过）（2）基本不了解重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求（不通过）3.1.2 重、大件货物系固.1实操考试形式

现场回答或现场操作。.2 评判要素（1）系固方法（2）系固件的使用.3 评判标准

（1）熟练掌握系固方法，并熟练使用系固件进行系固操作（通过）

（2）不熟悉系固方法，并且使用系固件进行系固操作操作较差（不通过）

3.2集装箱积载与系固 3.2.1集装箱积载.1 实操考试形式

现场操作。.2 评判要素（1）箱位识别（2）集装箱配载.3 评判标准

（1）能熟练快速识别箱位，并正确和较熟练进行配载（通过）（2）基本不会识别箱位，且配载操作较差（不通过）3.2.2 集装箱船舶稳性的判断.1 实操考试形式

口头答题。.2 评判要素

稳性判断.3 评判标准

（1）熟悉横摇周期与稳性的关系，并能较熟练判断稳性的好坏（通过）（2）不熟悉横摇周期与稳性的关系，稳性好坏的判断较差（不通过）3.2.3 集装箱船舶稳性不足时的应对措施.1 实操考试形式

口头答题。

.2 评判要素（1）注意车舵使用（2）调整压载水（3）调整装载.3 评判标准

（1）熟悉掌握操船时减车不回舵，调整压载水和装载操作熟练、正确（通过）

（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载（不通过）

3.2.4 集装箱系固.1 实操考试形式

现场操作。.2 评判要素（1）系固方法和要求（2）绑扎件使用.3 评判标准

（1）熟练掌握系固方法，并较熟练使用系固件进行系固操作（通过）（2）不熟悉系固方法，并且使用系固件进行系固操作操作较差（不通过）3.3 散装固体货物积载 3.3.1散装固体货物积载.1实操考试形式

现场回答。.2 评判要素

（1）按照舱容比例合理分配货物（2）装舱顺序.3 评判标准

（1）货物分配合理、装舱顺序正确（通过）（2）货物分配不合理或装舱顺序错误（不通过）3.3.2平舱作业.1 实操考试形式

现场回答。.2 评判要素（1）货物移位的影响（2）平舱要求.3 评判标准

（1）熟练掌握散装固体货物移动对安全的影响，并熟悉平舱要求（通过）（2）不了解散装固体货物移动对安全的影响，不知道平舱要求（不通过）3.4 散装液体货物积载 3.4.1自由液面对稳性的影响.1实操考试形式

现场回答。.2 评判要素（1）自由液面的产生（2）自由液面对稳性的影响.3 评判标准

（1）熟悉自由液面的产生，并熟练掌握自由液面对稳性的影响（通过）

（2）不了解自由液面的产生和自由液面对稳性的影响（不通过）3.4.1船舶稳性不足时的应对措施.1实操考试形式

现场回答。.2 评判要素（1）注意车舵使用（2）调整压载水（3）调整装载.3 评判标准

（1）熟悉掌握操船时减车不回舵，调整压载水和装载操作熟练、正确（通过）

（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载（不通过）

3.5 货物标志识读.1 实操考试形式

现场操作或采用相关软件进行模拟操作。.2 评判要素（1）普通货物标志（2）集装箱标志（3）危险货物包装及标志.3 评判标准

（1）上述标志识别正确、熟练（通过）（2）上述标志识别较差（不通过）

4.实操考试方法 4.1 实操考试题卡设臵

一类船舶大副：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。

二类船长：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。4.2成绩评定

按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“货物积载与系固”考试项目方为通过。

项目

五、海事案例分析 1.实操考试目的

通过实操考试，检验申考船长职务的考生对典型海事案例发生的原因的分析能力、责任判断能力，以便从中总结经验并吸取教训，防止此类事故发生，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容

各种典型海事案例分析 3.评判要素及标准 3.1 评判要素

（1）发生海事事故原因（2）紧急措施剖析

（3）责任认定（4）经验教训.2 评判标准

（1）原因分析正确，对所采取的紧急措施进行正确剖析、责任认定基本正确并能从中总结经验教训（通过）

（2）原因分析不清，对所采取的紧急措施不能进行正确剖析、责任认定不明并不能从中总结经验教训（不通过）4.实操考试方法 4.1 实操考试形式

口头答题或书面答题（海事案例分析）。4.2 实操考试题卡的设臵

将内河发生的典型海事案例按类型分别制作成实操考试题卡。4.3 实操考试时间

每人次不超过30分钟。4.4 成绩评定

按题卡中的考试科目进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

项目

六、引航操作 1.实操考试的目的

通过实操考试，检验考生对航道、船舶定线制规定，VTS水域航行要求的熟悉情况，以及在各种不同通航环境条件下，用车、舵以及通信、助航设备操纵船舶安全地行驶在正确的航路上的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

2.实操考试内容

各种航段的引航操作 3.评判要素及标准 3.1 评判要素

（1）熟悉航道情况（浮标设臵、浅滩位臵、碍航物位臵及高程、水文气象及通航环境等）

（2）航路与航法（航路选择、航行方法、转向点、船位控制等）（3）正规瞭望（利用一切有效手段保持正规瞭望）

（4）船舶避碰（声号、号灯、号型的识别与使用，判断碰撞危险，车舵合理使用，避让的及时性和有效性

（5）特别规定（定线制规定、VTS报告规定、限制水域规定）3.2 评判标准

（1）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设臵、浅滩和碍航物等）情况，航路选择正确，按规定发布（报告）本船动态，利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船统一会让意图，船位落位，使用安全航速顺利通过考试的航段（通过）

（2）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设臵、浅滩和碍航物等）情况较差，航路选择错误，未按规定发布（报告）本船动态，未利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船会让意图不明，船位控制较差，勉强通过考试的航段或与他船造成紧迫局面（不通过）4.实操考试方法 4.1 实操考试形式

实船操作或用模拟器操作。

4.2 实操考试题卡设臵

在考生申请实操考试的航（区）线内，按照实操考试办法的规定抽选实操考试航段。4.3 成绩评定

根据考生抽取的考试航段，按上述5个要素进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

项目

七、绘制、识读航道示意图 1.考试目的

通过绘制、识读航道示意图的考试，检验考生对内河航道的熟悉程度，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容

2.1 绘制航道示意图（一类）2.2 识读航道示意图（二、三类）3.评判要素及标准 3.1 评判要素（1）航道基本走向

（2）主要助航标志：各类岸标、浮标的名称、位臵、灯光性质（三要素）等

（3）航道概况：浅滩位臵、主要障碍物的位臵（4）水上、水下建筑物的概位和通航尺度（5）航行注意事项 3.2判评标准

3.2.1 绘制航道示意图的评判标准

（1）能正确使用航道示意图图式、绘制包含上述（1）-（4）项各要素航道示意图，注明航行注意事项（通过）

（2）部分航道示意图图式使用错误、绘制的航道示意图未包含上述（1）-（4）项各要素，且标注不规范，航行注意事项注明较少（不通过）（3）不会绘制航道示意图和注明航行注意事项（不通过）3.2.2 识读航道示意图的评判标准

（1）比较熟练、正确识读航道示意图（通过）（2）识读航道示意图较差（不通过）4.实操考试方法 4.1实操考试形式

现场绘制或识读航道示意图 4.2实操考试题卡设臵

根据考生申请的航线范围，按水道或滩槽分别进行编号，制作成题卡进行绘制或识读考试。4.3成绩评定

篇5：内河船舶船员体检证明

2003年

24.装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。A.正转/正转 B.正转/反转 C.反转/反转 D.反转/正转

25.船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角 ②水线以上船体正、侧面受风面积 ③空气密度 ④风力中心距船首的距离 A.①②③

B.①②④ C.① ～④

D.①③④ 26.在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：

A.中央 B.中央略偏凸岸一侧 C.中央略偏凹岸一边 D.A、B、C均可 27.船舶进入浅水区，其：

A.航向稳定性与旋回性都变差 B.航向稳定性与旋回性都变好 C.航向稳定性变好，旋回性变差 D.航向稳定性变差，旋回性变好 28．向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：

A．慢速时向右偏转，高速时向左偏转 B．慢速时向左偏转，高速时向右偏转 C．都向右转 D．都向左转 29.同一艘船空载或压载时，其风动力中心位置比满载时要：

A.明显后移 B.稍有后移 C.明显靠前 D.稍微靠前

30.在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？

A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 B．船速越高，岸吸岸推越小

C．水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小 D．A、B、C都正确

31.一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：

A．首向左转 B．首向右转 C．船身平行吸拢 D．船身平行排斥 32.发生岸推岸吸现象的顺序是：

A.岸推、岸吸同时发生 B.先发生岸推，继而发生岸吸 C.先发生岸吸，继而发生岸推 D.岸推、岸吸单独发生 33.船舶旋回试验的目的在于测定：

A.船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.船舶旋回初径

C.船舶旋回性及追随性 D.船舶旋回性及保向性 34.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。

A.灵活性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性 35.推进器效率的通常值为：

A.0.95～ 0.98 B.0.6 ～0.75 C.0.5～ 0.7 D.0.4～0.5 36.船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用______来确定。

A．船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B.船舶距码头下缘的纵、横距离 C.船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 D.角度 37.一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？

A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键 C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低

38.右旋单浆船顶风系单浮风力较弱时，应保持______L横距置于______舷以维持舵效最低

航速驶近，距浮筒约______L左右，采用倒车停船。（L为船长）A.0.5～1 /右 / 0.5～1 B.1～1.5 / 右 / 0.5～1 C.1.5～2 / 左 / 0.5～1 D.2～2.5 / 左 / 0.5～1

39.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船

宽。

A.1 B.2 C.3 D.4 40.关于落锚时机，下列叙述正确的是：

A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高 C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确 41.在什么情况下宜抛一字锚？

A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道 42.抛八字锚时，两锚的张口应：

A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 43.单锚泊时，安全出链长度应：

A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和 44．内河船舶抛锚松链时，应该：

A．逐步松链使锚至河底 B．一次松链使锚至河底 C．一次松链到锚泊时所需链长 D．A、B、C均可

45.船舶抛锚前控制本船余速十分重要，在港外锚地判断余速的方法是：

A.根据太阳来判别 B.根据山形来判别 C.根据雷达来判别 D.根据倒车水花来判别

46.绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：

A.慢速倒车 B.慢速进车 C.快速倒车 D.快速进车 47.在流向有变，宽度有限的水道适合抛：

A.单锚泊 B.一字锚 C.八字锚 D.平行锚 48．若发现本船在走锚，首先应：

A．通知机舱备车 B．放长锚链 C．抛下另一只锚 D．起锚，另找锚地锚泊 49.大风中辨别走锚的最有效方法是：

A.锚链始终处于吃力状态 B.感到船体受到异常冲击

C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位 D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷

50.在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：

A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚 51.在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？

A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定 52.锚地最佳底质为：

中国海事服务中心 试卷01512

A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 53．船舶顺风掉头时, 应从______的方向掉头旋回。

A.下风岸往上风岸 B.上风岸往下风岸 C.任意 D.以上都不对 54.船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：

A.缩小掉头范围 B.减小船舶冲程 C.拉大档子，增大旋回水域 D.以上都不正确 55.顺流抛锚掉头的操作步骤为：

A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车 C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车

56.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：

A.急涨 B.急落 C.平流前后 D.任意时刻 57.领水缆的作用是：

①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退

②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩

③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 58.尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：

①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 ②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥

③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧

A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 59.船舶系浮筒，在有流情况下，采用______接近浮筒。

A.顺流 B.逆流 C.流向正横 D.任意方向 60.河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在：

A.陡岸的小凸嘴处 B.陡岸平直处 C.陡岸凹入处 D.水深足够的陡岸处 61.风流对船舶运动的影响相互不一致时，应：

A.主要服从于流 B.主要服从于风

C.结合本船载况，考虑影响较大的一方 D.能按无风、流情况处理 62.船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳：

A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 D.以上都不正确 63．并靠他船时,两船间不应有______的横倾。

A.向并靠舷侧 B.向外舷侧 C.任何方向 D.ABC都不对 64．减少单锚泊偏荡的有效方法是: A.松长锚链 B.抛立锚 C.增加尾倾 D.以上都不对

65.单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______方法。

A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 66.大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？

A.船舶偏离平衡位置最大时 B.船舶风舷角最大时 C.锚链与风的夹角最大时 D.以上都是 67.逆流掉头应选择以______掉头为好。

A.逆风向 B.主流向缓流 C.缓流向主流 D.顺风向 68.当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。

A.进、退车 B.抛锚顺风 C.抛锚逆风 D.正倒车

69.大型空载顶推船队顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______掉头。

A.有助于 B.阻碍 C.无影响 D.无法确定 70.船舶在港内拖锚淌航距离St：

A.与排水量成正比，与锚的抓力成正比 B.与排水量成正比，与锚的抓力成反比 C.与排水量成反比，与锚的抓力成反比 D.与排水量成反比，与锚的抓力成正比 71.吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。

A.硬式 B.软式 C.半硬式 D.半软式

72.顶推船队的基本队形较多，在船队尺度相同的情况下，载重量最大的是：

A.梭形 B.燕式 C.梭形加边 D.分节驳

73.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。

A.上风舷/首驳 B.下风舷/中间驳 C.上风舷/中间驳 D.下风舷/尾驳

74.右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要

经常压______舵。

A.左/左 B.左/右 C.右/左 D.右/右

75.顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。

A.顺风偏 B.逆风偏 C.偏荡 D.航向不稳

76.为了在急需时能配合顶推船操纵船队，在编组顶推船队时，应将具有良好舵设备的驳船

作为靠近推船的：

A.顶驳 B.首驳 C.中间驳 D.边驳 77.吊拖船队中的拖缆越长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：

A.越好 B.越差 C.保持不变 D.略有改变 78．拖带木排拖缆长度视航道条件而定，一般为 米。

A．25-35米 B．35-45米 C．50-55米 D．70米

79.拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。

A.好/好 B.好/差 C.差/好 D.差/差

80.顶推船队抛八字锚锚泊于航道一侧出航时，应先起______的锚，后起______的锚。

A.靠航道中心/航道侧边 B.航道内侧/靠航道中心 C.同时收绞 D.上述方法均可

81.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。

A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 82.顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最大？

A.操纵缆 B.八字缆 C.舷拖缆 D.包头缆

83.在有风的情况下，拖船应驶靠锚泊中驳船队的______对拖船起拖有利。

A.上风舷 B.下风舷 C.任意舷 D.不能驶靠

84.八字缆系结点的选择，主要是推船与驳船队之间的问题，其出缆方向与船队中心线成______为宜。

中国海事服务中心 试卷01512

A.45° B.60° C.30° D.15° 85.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：

A.顶推船队的阻力小于吊拖船队 B.顶推船队的航速高于吊拖船队 C.顶推船队具有一定的制动能力 D.以上都正确

86.一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？

A.调整吃水差 B.压载 C.改向 D.减速和改向 87．大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静江面到来______开始。

A.时 B.之前 C.之后 D.任意时 88.船舶在自由横摇周期TR：

A.与船宽B成正比，与GM成正比 B.与船宽B成正比，与GM成反比 C.与船宽B成正比，与GM成正比 D.与船宽B成正比，与GM成反比

89.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。

A.机舱或船中 B.船尾或船首 C.船尾或机舱 D.船首或船中

90.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：

A.减速 B.加车 C.转向 D.以上措施均可

91.被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作 A.①②③ B.①② C.①③ D.②③ 92．船舶脱浅时所需拉力与______有关。

A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 93.船舶坐礁时的船体保护措施有：

A.在适当方向上抛锚固定船位 B.将各压载水舱注满水

C.A、B都正确 D.A、B都不正确

94.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。

A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 95.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，火源在船尾，应：

A.迎风行驶 B.顺风行驶 C.傍风行驶 D.上风行驶 96.下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：