国际货代复习题题目

国际货代复习题题目（精选6篇）

篇1：国际货代复习题题目

1.运输代理种类、区分：租船代理（租船经纪人，是以船舶为商业对象而进行船舶租赁业务的人）；船务代理（船务代理机构为船舶承运机构或货物收发机构代为办理的有关船、货业务，如船舶进出港口、船舶海损处理、货物托运、中转、理赔等业务的统称。）；货运代理（接受货主的委托，代表货主办理有关货物交接、包装、报关、检验、仓储、调拨、转运、订舱等有关运输业务的法人或个人。）；运输咨询代理（代理人应委托人的要求，提供有关运输方面的情报、资料、数据等信息，而向委托人收取一定报酬的代理事务。）

2.货运代理提供的服务：为发货人、海关、陆上承运人、航空公司、班轮公司、拼箱服务、提供多式联运服务

3.国际货运代理：国际货运代理公司接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、报检、交接、分拨、仓储、包装、转运、保险、订舱等业务。

4.国际货运代理的职能：组织协调、专业服务、沟通控制、咨询顾问、降低成本、资金融通职能。

5.国际货运代理行业组织：国际货运代理协会联合会FIATA、中国国际货运代理协会CIFA

6.国际货运代理企业：可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

实践中，判断货运代理是代理还是当事人的考量因素：货运代理业务活动使用的名义；货运代理签发运输单据的方式；在收取报酬方面（佣金或赚取运费单价）

7.国际货运代理企业注册资本的最低限额：经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；航空，300万；陆路、国际快递业务，200万；经营海上和航空，注册资本最低限额为其中最高一项的限额；国际货物运输代理企业每设立一个从事国际货物运输代理业务的分支机构，应当增加注册资本50万元；设立外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额为100万美元。

自2005年12月11日起，对上述注册资本的最低要求实行国民待遇。

8、符合条件的香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立国际货运代理企业的注册资本最低限额：海上，500万；航空，300万；陆路、国际快递业务，200万；经营海上和航空，注册资本最低限额为其中最高一项的限额；香港、澳门地区服务提供者在内地投资设立的国际货运代理企业在缴齐全部注册资本后，可申请在国内其他地方设立分公司，每设立一个分公司，应当增加注册资本50万元人民币。如企业注册资本超过最低限额，则超过部分，可设为分公司的增加资本。

9、我国国际货运代理企业经营模式的转型：大中型A大中型国际货运代理企业向第三方物流转型、B向第四方物流转型；中小型A中小货代企业组建虚拟物流服务企业战略联盟、B主动做大型综合物流企业的市场补充。

10.服务营销组合的服务营销因素：产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）、人员（people）、过程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:产品（product）、价格（price）、渠道（place）、促销（promotion）

13.国际货运代理活动与相关市场环境的适应过程与关系营销：客户市场、供给者市场、内部员工关系营销。

14.国际货运代理业中关系市场营销的层次：一级关系市场营销--保持性营销、频率营销，货

运代理企业主要依靠“财务利益”鼓励顾客与企业进行更多的交易；二级--企业不仅通过提供“财务利益”而且还会提供“社会利益”，以期维持关系的稳定；三级--最高等级的关系市场营销，除了依靠社会利益、财务利益之外，还通过结构性联系来巩固的关系。

15.我国国际货运代理业的创新目标：以提高服务附加值为目标的基础物流服务；以培育新的客户群为目标的个性化物流服务；以实现产业更新为目标的第三方物流服务—系统物流服务。

16.国际货运代理业的营销策略：服务营销策略；逆服务特征经营策略A无形变有形方式B将不可分离性变为可分离性C将不可储存变为可储存D将非一致性变为一致性E将缺乏所有权变为享有某种所有权。

17.关系营销策略：与顾客、企业员工（内部营销策略）、竞争者之间、合作者之间、其他侧面组织之间的关系营销。

18.国际航运市场营销的特点：无形性、差异性、不可分离性、易逝性、无所有权转移。

19.国际货运代理的责任：国际货运代理作为代理人时--货运代理只对其本身（在履行义务过程中）的过失及其雇员的过失负责，而一般不对运输公司、分包人等第三方的行为、疏忽负责，除非其对第三方负有法律责任；国际货运代理作为当事人时--在为客户提供所需的服务中，应以其本人的名义承担责任，并应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。

20.国际货运代理的责任限制：国际货运代理在对其过失或疏忽承担责任的同时也享有责任限制。责任限制是一项特有的法律制度，即依据法律的有关规定，责任人将其赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。

21.国际货运代理的除外责任：免责，根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由。

22.责任保险：以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的保险。

23.国际货运代理责任保险：为了弥补国际货物运输方面所带来的风险损失，风险来源于运输本身和完成运输的许多环节中，如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序、签发单证、付款手续等。当国际货运代理人以承运人身份出现时，有权要求合理的责任限制，经营风险还可通过投保责任险获得赔偿。

24.国际货运代理的责任风险：国际货运代理自身的过失、分包人的过失、保险责任不合理。

25.集装箱运输的特征：高效益的运输方式A简化包装，大量节约包装费用B减少货损货差，提高货运质量C减少营运费用，降低运输成本；高效率的运输方式；高投资的运输方式；高协作的运输方式；适于组织多式联运。

26.国际海运整箱货出口业务操作流程：接受货主询价；确定运价；接受货物托运；回传订．．

舱确认；安排拖车；报关、商检、熏蒸；缮制提单；收取运费；签发提单；整箱出口退关、漏装处理；通知目的港代理做好服务准备；通知货主货物已顺利交接。

27.预借提单：由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的，或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。

28.倒签提单：承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

区别：被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。

29.电报放货：电放，已签发或应签发提单的装港代理根据托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单，以电传、传真的形式通知卸港代理将货物交给提单或托运人指定方。

30.指示提单：提单上收货人一栏内载明“凭指示”（to Order）或“凭某人指示”(to the

Order of)字样的提单。不记名指示提单，承运人应按托运人的指示交付货物；记名指示提单，承运人按记名的指示人的指示交付货物。

31.国际海运整箱货进口业务流程：货运代理人接受委托；卸货地订舱；接运工作；报检报．．

关；监管转运；提取货物

32.拼箱货：有集拼条件的货运代理人，将不同委托人、不同收货人、同一卸货港以零星货物集中起来，以货运代理人的名义办理整箱运输。

33.承办集拼业务的货代企业必须具备的条件：具有集装箱货运站（CFS）装箱设施和装箱能力；与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系；政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的提单。

34.国际铁路货物联运：在两个或两个以上国家的铁路全程运送中，办理一次托运手续，使用一份运输票据，并以铁路连带责任办理的货物运送。

35.运输标志：收货人唛头--订货代号；承办订货进出口贸易公司代号；订货部门（收货人）代号；间隔号，外贸为“—”，工贸为“/”；商品类别代号；合同编号或卡片编号，采用进口合同所编的顺序号码；供货国别地区代号。Eg.01MHG/47003CF

36.国际货运铁路代理的竞争优势：客户网络、人员、政策、场地设施优势

37.国际公路货运代理的特点：身份多重性、经营范围独特性、服务多元化

38.国际航空货运组织：国际民用航空组织ICAO；国际航空运输协会;IATA国际电讯协会SITA

39.国际航空货运代理出口业务流程:市场销售；委托运输；审核单证；预配舱；预订舱；．．

接单；填制货运单；接收货物；标记和标签（标签分为识别标记、特种货物标签、操作标签）；配舱；订舱；出口报关；出仓单；提板箱；装板箱；签单；交接发运；航班跟踪；信息服务；费用结算。

40.国际航空货运代理进口业务流程:代理预报；交接单、货；理货与仓储；理单与到货通．．

知；制单与进口报关；收费与发货；送货与转运

41.航空货运单：空运单，航空货物运输中，托运人与承运人间关于运输合同及在运货物的单据。

42.航空货运单的性质：空运单不是航空货物运输合同；空运单不是在运货物的物权凭证；空运单是承运条件的证明。

43.国际多式联运提单：证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

44.开展国际多式联运应具备的条件：开辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站；建立国内外联运网点（方式--订立协议建立业务代理关系、在国外货运公司内入股或联营或合营、在国外设立分支机构或子公司独立承办自己的运输业务）；制定多式联运单一费率；制定多式联运单据；建立科学的组织管理制度。

45.国际多式联运提单的功能：多式联运经营人或其代理签发的货物运输收据；货物的物权凭证；多式联运运输合同的证明。（同海运提单）

46.危险品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。

47.危险货物标志：红色标志第一类--只能采取车船直取方式。船务公司在收箱前，会进行检查以确保司机带有正确的单据，同时检查箱子是否有损坏，以及有无必要的危险品标签，如不符合将被拒收。红色标志第二类：可以存放在堆场中，但最多只能存放4小时，且必须遵循一定的标准。绿色标志：所有的绿色标志危险品箱子会被堆存在指定的堆场位置，且同红色第二类隔离开。绿色箱子最多存放7天。

48.航空货运单的填写：

1．始发站机场：IATA制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。

2．发货人(Shipper|s Name and Address)：[信用证（受益人）、托收（出口商）]

4．收货人(Consignee|s Name and Address)：[信用证（开征行、开征人）；托收（进口商）]

6．承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代号。Agents IATA[国际航空运输协会] Code Account No.9．始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：始发站应与1栏填写的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分别填入第一（二、三)中转站机场的IATA代码。

11B(D、F)．承运人(By)：分别填入第一（二、三)段运输的承运人。

12．货币(Currency)：填入ISO货币代码。

13．收费代号：表明支付方式。

14．运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”，否则填在14B中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。

15．其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。

16．运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入“NVD(No value declared)”。

17．海关声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明没有声明价值。

18．目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如“Shipper＇s certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。

22A.货物件数和运价组成点(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B.毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。22C.重量单位：公斤(kg)22D.运价等级(Rate Class)：[M--最低运费，起码运费N--45千克以下普通货物运价 Q--45千克以上普通货物运价 C--指定商品运，价特种运价 R--附减的等级货物运价 S--附加或既不附加也不附减的等级货物运价]

22E.商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。

22F.计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。

22J.该运单项下货物总件数。22K.该运单项下货物总毛重。22L.该运单项下货物总运费。

23．其它费用(Other Charges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。前两个字母是费用代码，运单费为AW。第三个字母是C或A，费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。

篇2：国际货代复习题题目

1.国际物流：对物资（商品）进行跨国（或地区）物理性移动的一项国际商品贸易活动，实现国际商品交易的目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。

2.贸易术语：由三个英文字母组成的，用以表明货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任、费用与风险划分的商务用语。

3.国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。

4.提单：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

5.包板运输：有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或者集装箱来运输货物。

6.国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用的铁路运输组织形式。

7.国际货运代理：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费用的行业。

8.NVOCC无船承运人：以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（即实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业法人。

9.共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

10.提单的作用：①提单是海上货物运输合同的证明；②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。

11.国际货运代理两种法律地位的判断标准：（1）在合同文件中表示货运代理义务特性的方式；（2）收入取得方式：货运代理收取的是运费还是佣金；（3）提单 1

签发方式；（4）托运人是否已知道实际承运人；（5）当事人双方过去相互交往的方式及习惯做法。

12.班轮运价计算标准：（1）按货物的毛重计收；（2）按货物的体积计收；（3）

（5）按货物的件数计收；（6）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收；

（7）大宗低值货物按议价计收运费；（8）起码费率。

13.国际物流系统的主要组成部分：①国际货物运输子系统；②外贸商品储存子系统；③商品检验检疫和通关子系统；④国际物流信息子系统；⑤商品包装和加工子系统；⑥国际物流保险子系统。

14.航空货运单的作用：（1）航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同；

（2）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明；（3）航空运单是承运人据以核收运费的帐单；（4）航空运单是报关单证之一；（5）航空运单同时可作为保险证书；(6)航空运单是承运人内部业务的依据。

15.单独海损与共同海损的区别：（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。

15.承运拼箱货下的无船承运人提单（子提单）的流转程序：（1）发货人将货物交付无船承运人或其装港代理之后，取得无船承运人或其装港代理签发的子提单；（2）无船承运人或其代理装箱将整箱货交付实际承运人或其装港代理之后，取得实际承运人或其装港代理签发的主提单；（3）无船承运人、实际承运人分别向自己的目的港代理寄送有关货运单证以便安排提货交货事宜；同时发货人也将正本子提单等单证递交通知行用于结汇；（4）通知行将正本子提单转交开证行要求收货人付款赎单，收货人支付货款后取得正本子提单；（5）无船承运人目的港代理收到无船承运人或其装港代理寄交的正本主提单后，凭其从实际承运人卸港代理处换取提货单并从堆场提取集装箱；（6）收货人凭正本子提单向无船承运人目的港代理办理提货手续并到货运站提取货物。按货物的毛重或体积计收，计收时取其数量较高者；（4）按货物的价格计收；

16．国际多式联运经营人从事多式联运的业务内容：（1）出运地货物交接。（2）多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合同；（3）货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装箱保险；（4）通知转运地代理人与分包承运人联系，做好货物转运等手续；（5）货物运输过程跟踪监管，定期向收发货人发布货物位置等信息；（6）通知货物抵达时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。（7）计算运费，租箱与归还业务，以及货运事故索赔与理赔业务等。

17．案例分析：我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订了购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果造成装船延迟，直到2002年1月20日才完成装船。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21 日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（3）A公司可否向承运人追偿因化肥价格下跌造成的损失?为什么? 分析如下：

（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依据CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

18．案例分析：有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。请问：买方可否主张这种权利？为什么？ 分析如下： 买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。

因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。

19.某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。请问：（1）以上损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？（2）如何来判定共同海损？

分析如下：（1）①③⑤属于单独海损；②④属于共同海损。（2）共同海损是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

20．计算：由北京运往东京一箱服装，毛重31.4kg，体积尺寸为90*60*40cm，计算该票货物的航空运费。运价本的公布运价如下：

M230.00

N37.51

4528.13

解：（1）按实际重量计算

体积：216000（cm³）体积重量：216000÷6000=36.0（kg）

毛重：31.4kg约等于31.5kg

计费重量：36.0kg

航空运费：36.0×37.51=1350.36（元）

（2）采用较高重量分界点的较低运价计算

航空运费：45.0×28.13=1265.85（元）

篇3：国际货代复习题题目

关键词：货代行业,工作满意度,实证研究,福建

工作满意度是当代人力资源管理和组织科学的重要研究内容, 虽然受到众多变量的影响, 但是不少学者都认为工作满意度会引起众多的效应, 包括离职、缺勤、工作绩效等方面[1]。了解目前货代企业的员工工作满意度水平及其构成维度, 提高员工的工作满意度, 对于减少人才流失、提高客户满意度、减少客户流失、降低企业成本等具有重要的意义, 关系货代企业的发展和壮大。

一、行业概况

国际货代行业是国际集装箱货运代理行业的简称, 是指接受进出口货物收货人、发货人的委托, 办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业[2]。从2004年5月取消行业准入限制至2008年9月, 全国经商务部备案的一级国际货代企业已达17600余家, 4年时间新增12000多家, 货代行业竞争非常激烈。

二、工作满意度的相关研究

1935年Hoppock最早提出了工作满意度的概念, 认为对工作满意度是工作者心理与生理两方面对环境因素的满足感受。目前国内有关工作满意度的研究大多采取“参考架构性”的定义, 即工作满意度是视一定参考框架对于工作的特性加以解释后所得到的结果, 如工作环境、工作本身、工作回报、人际关系等构面。由于研究的角度不同, 参考框架性定义的特征构面数到今天为止, 并没有具体的答案。

有多种因素影响到工作满意度, Locke (1976) 研究指出, 工作本身、公平的待遇、良好的工作环境、领导、同事与下属的人际关系是决定工作满意度的非常重要的因素。Robbins (1997) 认为, 决定工作满意度的重要因素主要包括五个方面:具有心理挑战性的工作、公平的报酬、支持性的工作环境、融洽的同事关系和人格与工作的合理匹配。我国学者张勉在对2568名员工进行调查的基础上, 提出工作要素满意度由大到小依次为:报酬、晋升、沟通管理制度、工作性质、福利、认同感、上司和同事[3]。胡蓓 (2003) 在对我国脑力劳动者进行研究时, 认为员工工作满意度影响因素可归纳为三类:工作本身、工作关系、工作环境[4]。

三、调查问卷的设计及实施

(一) 问卷的设计

通过对厦门诚达运通国际货运代理有限公司福州分公司员工的访谈, 参考了明尼苏达满意度问卷 (MSQ) 和北京大学光华管理学院张德教授关于工作情况调查的问卷设计出本量表。量表包括工作回报、支持性的工作环境、工作本身、人际关系、行业前景等五个构面。被试者根据自己的实际情况对工作满意度19项考察题项进行回答, 采用Liken尺度的五点衡量法, 由完全不同意、不同意、一般、同意、非常同意五个尺度, 由1~5评分, 分数越高, 表示工作满意度越高。

(二) 问卷的调查

在厦门WD国际货运有限公司 (厦门26家A级货代之一、国有) 、厦门CDYT国际货运代理有限公司 (厦门26家A级货代之一、民营) 、DS国际货运代理有限公司厦门分公司 (世界五百强之一、外资) , 以及成立较短但发展较快的福州LHJY国际货运代理有限公司、福州CZ国际物流有限公司等多家货代企业的部分员工参加了问卷调查, 共得到165份问卷, 删除了前后答题明显不一致的问卷后, 得到有效问卷150份。样本结构状况如表1所示, 可知这次调查的取样具有一定的代表性。

四、工作满意度因子分析

采用SPSS13.0对货代员工工作满意度影响因素进行了分析, 具体结果如表2所对数据进行因子分析适合性检验的指标为KMO测度。KMO值在0.9以上非常适合作因子分析, 0.8适合, 0.7一般, 0.6不太适合, 小于0.5时, 则不宜进行因子分析。如表2所示, 本研究的KMO值为0.902, 适合进行因子分析。

因子分析采用主成分分析法进行, 并对因子矩阵进行正交旋转, 抽取特征值大于1的主成分作为因子。结果共得到5个因子, 与原构思一致, 对5个因子分别命名, 因子F1为“支持性的工作环境”, 因子F2为“工作回报”, 因子F3为“工作本身”, 因子F4为“人际关系”, 因子F5为“行业前景”。量表各问项在其指标因素上的因素荷重均在0.55以上, 因此表明该量表具有较高的构思效度。由于因子F5只有一个问题, 无法进行内部一致性检验, 其余各测量指标的内部一致性系数a大于0.70, 表明该量表的信度可以接受。各因子解释变量程度如表3所示, 5个因子累计共解释变量66.41%。

工作满意度各因子的平均值“支持性工作环境”和“工作回报”的得分大于2.5分, 小于3.5分, 表明这两个因子的满意度处于一般水平;“工作本身”、“人际关系”、“行业前景”超过了3.5分, 表明达到较高的满意度;各因子的满意度水平由高到低依次为:“人际关系”>“行业前景”>“工作本身”>“支持性的工作环境”>“工作回报”。

五、建议

根据因子分析, “工作回报”是货代员工工作满意度最低的因子, 与该因子有关的两个问题“与公司其他相似职位的同事相比收入比较满意”和“我对所付出的劳动与所得到的报酬的对等程度感到满意”的平均值也是工作满意度量表中得分最低的, 表明货代企业存在薪酬分配不公的问题。根据Adams (1963) 的公平理论, 工作满意度的产生来自员工将自己的收益和他人相比较的结果, 也就是说员工所有的不满意和满意几乎都源于自己“比较”后的公平感知。因此, 薪酬分配公平的问题是影响货代行业员工工作满意度的主要原因之一。通过提高薪酬公平性, 可以提高“工作回报”因子的满意度水平, 从而达到提高工作满意度的目的。针对如何提高货代企业薪酬分配公平性提出以下几点建议:

(一) 建立合理的薪酬文化

货代企业应该建立统一的薪酬公平标准, 薪酬文化是全体员工对企业薪酬分配的一种共同的价值观, 其中一个重要的组成部分便是对薪酬公平的看法。企业必须建立并宣传合理统一的薪酬文化, 以使全体员工对薪酬公平有个统一的认识和标准。同时, 注重对员工公平心理的引导, 使其树立正确的公平观, 要让员工认识到公平是相对的, 倡导一种公平竞争的文化, 创造公平竞争的环境和机会。

(二) 薪酬分配要做到组织外的公平和组织内的公平

尽管货代企业薪酬水平的定位取决于许多因素, 但建议企业各岗位的薪酬水平高于至少是不低于市场上同类岗位的薪酬水平, 实现组织外的公平。同时, 根据各职位对货代企业经营目标的贡献, 通过对企业中的各个职位的价值进行综合评价, 确立一个合理、系统、稳定的职位等级, 以此为基础确定各职位的薪酬级别和相互之间的薪酬级差。通过开发一个科学合理的绩效管理系统, 客观准确地评估员工业绩, 并将报酬与业绩挂钩。在薪酬构成中增加绩效薪酬, 根据绩效评估的结果按照预定的标准发放, 以体现员工对企业的贡献和不同的个人对企业贡献的差异性来实现薪酬组织内的公平。

(三) 公开薪酬决策过程, 完善员工参与制度

薪酬分配的过程影响着货代企业员工的薪酬公平感。不管最终的分配结果是否公平, 只要员工有参与的权利, 其公平感就会增加。因此, 让员工对薪酬决策有充分的了解, 实行公开、透明的薪酬决策, 往往容易获得员工对企业薪酬公平的认同。货代企业的经营者应该进行员工薪酬满意度调查, 了解员工对公司薪酬体系的意见, 增强员工的薪酬公平感, 激发员工的工作积极性。同时, 建立绩效和薪酬申诉制度, 在日常工作中, 应注意绩效反馈和沟通, 允许员工就绩效评估和薪酬分配发表意见, 尽可能达成共识, 并给予解决。

总之, 影响国际货代行业员工工作满意度的主要因素是工作回报, 特别是薪酬公平性。通过提高薪酬公平, 可以提高货代员工工作满意度, 有助于企业在激烈的竞争中发展壮大。

参考文献

[1]刘凤瑜, 张金成.员工工作满意度调查问卷的有效性及民营企业员工工作满意度影响因素研究[J].南开管理评论, 2004, (7) .

[2]中国国际货运代理协会.国际货运代理基础知识[M].北京:中国对外经济贸易出版社, 2003.

[3]张勉.中国IT企业雇员流失动因模型的构建与实证研究[M].北京:中国人民大学出版社, 2001.

篇4：广西国际货代发展对策

[关键词] 广西国际货代 有利条件 问题 对策

一、广西发展国际货代的有利条件

随着中国-东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，广西的国际货运代理行业有了长足的发展，国际货运代理人队伍不断壮大，已成为促进国际经贸发展，繁荣运输经济的一支重要力量。广西的国际货运代理行业的发展主要得益于以下有利条件。

1.中国-东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇

中国-东盟自由贸易区建设已于2005年全面启动，广西南宁已成功举办了三届中国-东盟博览会和中国-盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往，促进了中国和东盟间的贸易和投资，使中国与东盟国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升，为广西的国际货代发展提供了前所未有的机遇。

2.广西优越的口岸条件为货代发展打下了基础

广西有着众多通往东盟国家的海陆口岸，有着的特殊的区位优势。广西防城港、北海和钦州三个沿海港口现有泊位62个，其中万吨级以上的泊位19个，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2006年三个沿海港口的总吞吐量达4950万吨，比2005年增长约35%。根据有关部门测算，2010年广西三个沿海港口吞吐量有望突破一亿吨。同时，广西还拥有通过西江连接香港的南宁、贵港和梧州等内河口岸，东兴、凭祥、普寨和平孟等陆地口岸，优越的海陆口岸为外贸进出口和边境贸易提供了便利，为广西的国际货代的发展打下了坚实的基础。

3.广西加快对外开放步伐为货代发展提供了保证

为了进一步发展加快广西对外开放的步伐，构建一个更大的招商引资平台，吸引更多产业向广西沿海转移、集聚，广西壮族自治区政府于2006年成立了北部湾(广西)经济区。在2006年７月举办的环北部湾经济合作论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了构建由“泛北部湾经济合作区”、大湄公河次区域合作两个板块和“南宁-新加坡”经济走廊一个中轴组成的中国-东盟“一轴两翼”区域合作大格局的构想。这个构想丰富了中国、东盟多层次的合作，同时为广西发展拓展了巨大空间，为把北部湾(广西)经济区的发展纳入国家总体战略和规划奠定了基础。

近年来，广西区政府出台了一系列招商引资的优惠政策,使广西的防城港、钦州、北海三个沿海港口成了中外客商的投资热土，一大批大型钢铁、电力、粮油加工、石化、出口加工企业相继落户，已初步建成了大型临海工业园区。广西临海工业园区的建设，将进一步加大广西的进出口货物的数量，为广西国际货代的发展提供了货源保证。

二、影响广西国际货代发展的几个问题

尽管广西的国际货运代理业近几年发展很快，但远未适应广西作为中国通往东盟自由贸易区国家的桥梁和我国西南各省出海大通道的需要。影响广西国际货代行业发展的问题主要有以下几个:

1.市场发展不平衡，垄断现象严重

广西的外贸货代市场一直高度垄断，由中国外运实行独家经营

1993年以后，广西的国际货代市场由垄断经营走向开放竞争，货代企业由独家垄断的一家，发展到现在的一百多家，国际货代市场空前繁荣。但是，广西的货代市场出现了新的垄断现象，并且十分严重。其一,港口、机场等口岸经营主体开设的货代公司利用其经营的有利条件，以提供优先安排泊位和优先安排装卸等手段，正在逐渐占据其经营所在地的国际货代市场的主导地位。其二,货运市场的控制权逐步转移到承运人一方，中远、中海等国有大型国际运输企业纷纷在广西的主要城市和对外开放海港设立自己的货代机构，利用自己开办航线和控制运费的有利条件，通过直接向货主揽货、安排舱位与回佣等手段，占据了部分港口和航线的国际货代的大部分市场份额。于是，造成广西的国际货代发展不平衡，一些专业货代公司逐步失去货运市场的主导权，经营环境日趋恶化。

2.生存空间有限，竞争不择手段

由于货运市场经营环境的恶化，加上国家对货代市场的监管力度不够，很多货代公司的生存空间变得非常有限，最终导致了货代企业间的恶性竞争。竞争手段包括大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等。这些不仅严重地扰乱了货代市场，还会造成服务不到位，给货主带来不必要的损失，大额的佣金回扣甚至会毁掉一批货代企业的负责人和业务骨干。

3.专业人才短缺，服务项目单调

由于广西的国际货运代理行业长期以来由中国外运独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模和经营规模较小，缺乏精通国际货代业务的专业人才，不能提供有关法规和规章允许的大部分服务。从资产规模、经营规模角度来看，广西大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业现有业务人员有待进行普遍的规范化培训，服务项目和经营规模有待扩大。

4.服务网络不够健全，服务质量参差不齐

国际货运代理企业提供的主要是国际性的服务，需要有较强的国际竞争能力和健全的国际业务网络。广西的国际货运代理企业除了中国外运和中国外轮代理公司以外，几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，多数国际货运代理企业甚至没有国内业务网络，企业之间的服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，广西的国际货运代理企业的国际竞争能力普遍较弱。

三、加快广西国际货代行业发展的对策

1.发挥货代协会的作用，促进货代业的发展

商务部颁布的《国际货运代理企业备案（暂行）办法》于2005年4月1日正式实施。外经贸部门将不再对货代经营申请进行资格审批，货代经营将由审批制改为备案登记制，不设门槛不收费用。市场准入“门槛”的降低成为货代行业发展的新机遇。

根据这一新情况，广西国际货代协会目前的重要任务是整顿广西的货代市场，加大货代从业人员培训的力度，协调好货主与港口或口岸经营方、国际货代企业之间的关系，维护货代市场秩序，取缔“非法”货代，抵制不公平竞争，创造一个良好的货代市场环境，以达到促进广西国际货代业发展的目的。

2.抵制恶性竞争，实现经营形式多样化

货代公司之间进行恶性竞争，采用大额佣金回扣、相互压价和在业务操作过程中弄虚作假等手段，不仅扰乱货代市场，还会因为服务不到位等原因给本企业的声誉带来无法挽回的影响。

广西的国际货代公司应自觉地抵制恶性竞争，在经营上选择走规模化或专业化之路。比较大的国际货代公司可考虑规模化经营，代理的范围应多样化；小一点的国际货代公司应考虑专业化经营，选几样专业要求比较高、一般国际货代公司难于经营的货种作为自己的经营方向，为自己的发展创出一条血路。当然，选择与港口或航运公司合作，或与货主单位合资成立新的公司，以保证货源，也不失为一条出路。

3.健全服务网络，构建服务优势

国际货代的服务网络包括业务网络和信息网络，以达到为客户提供增值服务的目的。业务网络是指公司在世界各地有自己的业务分枝机构或与国外的国际货代企业建立了委托代理关系，以保证公司业务的国际化和网络化。信息网络是指公司建立起自己的信息网络或利用外部服务网络，为自己揽取货源、选择服务佳并价格适宜的承运人和了解客户的资信，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。

广西的国际货代公司应加强内涵建设，尽快建立起自己的业务网络和信息网络，选择最佳的合作伙伴，加大揽货力度，规范自己的经营活动，提高公司,以及员工的风险意识，逐渐提高公司的业务竞争力，以达到规避经营风险、实现利润最大化的目的。

4.加强人才培养，提高从业人员素质

随着中国——东盟自由贸易区建设步伐的加快，廣西国际货代人才的需求将大大增加，有关部门应加快国际货代人才的培养，以适应国际货代发展的需要。

广西的国际货代公司应对本公司不具备货代业务素质的从业人员进行外语、国际货代、国际贸易、国际运输等相关知识和法规的培训；有条件的可送他们到有关院校进修，或者组织他们参加报关员和报检员资格考试，使他们掌握相关的知识和技能，或者具备相关的职业资格，以便更好地开展工作。

篇5：货代复习题

1.国际货运代理

2.提单

3.船舶受载期

4.FIOST

二、单项选择题

2、国际货运代理协会联合会的标志是（）

A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO

4．“NVOCC”缩写是指()。

A．班轮承运人B．实际承运人

C．无船承运人D．多式联运经营人

6.船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是

（B）

A 航次租船 B 包运租船 C 定期租船 D 光船租船、有条件的货代公司也能承办拼箱业务，即接受客户尺码或重量达不到整箱要求的小批量货物，把不同收货人、同一卸货港的货物集中起来，拼凑成一个（）或40尺整箱，这种做法，我们称为集拼。

10、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，应当向（）办理提单登记，并交保证金。

A.交通主管部门 B.商务部

C.国际货运代理协会联合会 D.中国国际货运代理协会

12、国际贸易术语中“成本加运保费”的英文缩写字母是（）

A.CIPB.CIFC.CPTD.FAS14、鹿特丹是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口（）

A、远东-北美西海岸航线 B、澳新航线C、远东-北美东海岸航线 D、欧地线

16、航空公司的运价类别，以“M”表示（）。

A.最低运价B.指定商品运价C.附加运价D.附件运价

18、我国国际货运代理行业的主管部门是：

A.交通部 B．海关总署 C．外经贸部 D．民航总局

20．国际多式联运的运费是向托运人（）。

A.一次性收取B.多次性收取

C.按海陆空分段收取D.按段加有关附加费

四、判断

1．航空货物运费计费中的最低运费是指，使用于一批货物运输的最低费用。（）

2．国际多式联运中至少要求有两种不同的运输方式参与同一票货物的运输。（）

3.代理人代理行为的法律后果不归属于被代理人。()

4.在定期租船合同中润滑油和维修保养由租船人承担()

5.光船租船是一种财产租赁方式,并不具有运输承揽的性质.()

五、简单题(4+5分)

1.简述租船运输有哪些特点

2.简述构成国际多式联运必须具备的条件

一、填空

1、集装箱箱号的格式一般前三位为的代码，第4位为U，加上后7位数

字，其中最后一位为。

2、航空运输，根据旅客或货主的需求，在规定的时间内，利用相关设施，按照某种价格，使用将货物运送到指定目的地。

3、填制航空货运单，包括和。填制航空货运单是空运出口业务中最

重要的环节，货运单填写的准确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地。

4、国际多式联运是以为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单

一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现服务

来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。

5、是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。

6、，又称免责，系指根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规

定，责任人免于承担责任的事由。

1、国际货运代理协会联合会的标志是（）

A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO

中国外轮代理公司成立与

A1953年B1956年C 1967年D 1982年

3、多式联运中分承运人出具的各种承运单据，“托运人”一栏应填写的名称和地址，A多式联运经营人B第一程承运人

C货主D货运代理人

5、是多式联运的主要特征，是区别多式联运与传统单一运输方

式的主要依据。

A有一个多式联运合同B采用集装箱运输的方式

C使用两种以上的运输方式D是国际间的货物运输

7、如果多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确

定损害发生的区段，发（收）货人均可向提出索赔。

A多式联运经营人B发生事故区段的实际承运人

C保险公司D船公司

9、仅在贵重物品、个人赠送品、展览品等少数货物运输中使用的是

A指示提单B不记名提单

C记名提单D直达提单

三、多项选择题

1、海运费可以有几种付款方式

A.预付（FREIGHT PREPAID）

B.到付（FREIGHT COLLECT）

C.第三地付款

D.现付

E.以上都不是

4、收货人已明确拒收货物或在一段时间内（如一个月）始终联系不到收货人，则应该联系托运人，确认其有权利（指持有提单或货款未收到等）处理货物后，__―

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姓名―

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_―_）

部――

（―

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―按照托运人要求将货物回运或转运，托运人必须先确认承担有关费用；托运人对货物有货权但放弃货物，或托运人无实际货权，则应该A.安排拍卖货物B.申请拍卖C.回运D.转运E.以上都不是

5、是多式联运合同的两个主要标志。A能够实现门到门的运输服务B收取全程单一运费 C多式联经营人负责货物全部运输责任D采用多种运输方式

7、多式联运提单主要对以下几个方面起到证明作用？A当事人本身的记载B有关货物状况的记载 C有关运输情况的记载D有关法律约束方面的记载。E有关第三方责任的记载

8、集装箱可分为普通箱种和特殊箱种，下面那几种属于特殊箱种A.冷冻箱（指冻鱼、冻虾等）B.食品箱（指罐头、茶叶等）C.危险品箱D.熏蒸箱E.服装箱

10、索赔时应提交下列哪些单证？A索赔申请书B提单C货物残损检验证书 D货物残损单E索赔清单

四、判断

1、如果货方代理人的名称出现在提单上的发货人栏内，则必须同时注明该代理人名称和发货人名称，但不需要指明该代理人是该发货人的代理。（）

2、承运人放货后收回提单或在提单上加注提单作废的批注后，提单并没有被注销。()

3、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。（）

4、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。（）

5、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。（）

五、简答

1、简述海运集装箱单的主要作用。

2、简述航空货运单的用途

3、简述构成国际多式联运必须具备的条件

七、案例分析

1、我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答：（答在背面）

1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？

2．B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在3．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。

篇6：国际货代总结报告

回顾2016年，XX发生了巨大的变化，我们团队也经历了很大的变动，但我依旧坚信在公司领导的正确带领，在我们团队不断努力下，能够克服面临的问题，继续走向辉煌。我们应该忘记过去的成功，坚持一步一个脚印，做好自己的本职工作，低调做人，认真做事。

货代的操作，本是个夹心饼干，受过委屈，气馁过，发泄过，但是看到公司不断壮大也开心过，欢笑过。感谢这个平台给了我发展的空间，让我不断成长，不断成熟，度过2016年开心和不开心的每一天。这一年我认真对待每一票货，诚心对待每一个客户，想客户所想，为公司出微薄之力，维护好每一个客户，无论大小。

2017年我将继续兢兢业业，努力工作，力争服务好现有的客户，让我们的客户不受公司变动的影响而错失。只有稳定好当前的客户，发展新的货源，服务好每一个客户，公司才能不断进步。

我自从进入货代这一行业，成为操作这一职务已经14年，在这14年里我能做到恪尽职守，坚持做到做好操作和单证的沟通，操作和财务的沟通，团结同事，给公司增加凝聚力。我能主动带好新来的同事，当他们工作有困惑时我能尽自己最大能力主动帮助他们，同事们也很愿意与我相处。因为岁数是操作部里最大的，同事们都戏称我为老大姐。目前公司面临这一些困难，我作为一名老操作愿意为操作部挑起大梁，请领导给我加压，我愿意迎难而上。