生和码头港口设施维护管理制度

生和码头港口设施维护管理制度（精选8篇）

篇1：生和码头港口设施维护管理制度

港口设施维护管理制度

为管好、利用好同江粮库码头，维护好码头及堆场等港口设施，制定如下制度。

一、港口码头日常性的保养工作：

日常性的保养工作：是指对码头进行预防性保养，或对其轻微损坏部分进行修补，使其经常保持完好状态。为了做好港口设施的维护工作，港口码头业主或经营人要做到勤观察、勤检查、勤保养。应对各项不同的港口设施按不同的技术状况采取必要的措施。对损坏的港口设施应分轻重缓急，尽快加以修复，避免损坏程度扩大。港口主要设施保养管理要求是。

1．码头区

（1）要根据设计或核定的安全荷载、船型、车型、机型和有关操作规程使用，严禁超负荷。

（2）对于易燃、易爆、有腐蚀性及重件等特种货物的装卸和堆存，应采用临时保护措施，保证码头结构或面层不受损伤。

（3）钢筋混凝土结构的码头未经设计审批部门批准，严禁任意打洞、凿眼及安装任何固定设备，保证码头结构的安全及完整性。

（4）码头上的系网环、护舷、锚链、梁、柱、桩等处一律禁止系带船舶。

（5）对码头上的系船柱、系船环均需按规定负荷使用。船舶靠离码头时，其速度和角度必须符合码头安全使用规程。

（6）码头护舷及锚固铁件撞坏或松动后，应及时修理或更换，未修复前应采用临时措施，保证船舶靠泊安全。

（7）码头面层应保持清洁。所有泄水孔、轨道槽、伸缩缝内，均应及时疏通、清扫、避免垃圾堵塞。

（8）码头如有变位、裂缝、掉块及露筋等现象，应查明原因，采取措施，予以修复。

（9）码头上设置的系船柱、系船环、爬梯等设备，应定期做好除锈、油漆等保养工作。

（10）码头上设置的起重机轨道，应定期测量轨距及标高，并将测量结果归档备查，发现问题，要加强观测并及时处理。

（11）码头前沿须设置护轮坎，如有损坏及时修理，并保证颜色醒目。

2．堆场道路

（1）港区内堆场道路，在使用过程中应经常进行检查和维修养护，保持面层结构完整、平坦、整洁、不积水。

（2）混凝土的堆场道路上，不得拖曳重件、硬底货物及行驶铁轮车辆。如需行驶覆带式机械时应采取保护措施，并加大转弯半径，减速行驶。

（3）混凝土堆场道路上的伸缩缝，发现剥落应及时修补灌缝。路缘石发现松动、脱落，应以细石混凝土重新补砌。

二、港口码头基建设施观测

加强港口码头基建设施维护，确保生产经营安全顺利，加大对港口码头及护坡、挡墙、堆场、港区道路、给排水系统、锚地及系泊设施隐患排查和整改力度，尤其要加强汛期的隐患排查和整改工作。对码头管理中，水工建筑物原型观测非常重要，以下列出主要观测项目和周期，观测点设置和相关要求详见<<水运工程水工建筑物原型观测规范>>。

（一）观测项目：

按<<水运工程水工建筑物原型观测规范>>JTJ218-2005要求，高桩码头必须观测下列六项：

1、水平位移。

2、垂直位移。

3、倾斜。

4、裂缝。

5、外观。

6、耐久性。

按<<水运工程水工建筑物原型观测规范>>JTJ218-2005要求，堤防及护岸必须观测下列四项：

1、水平位移。

2、垂直位移。

3、倾斜。

4、外观。

（二）、观测周期：

4．1．1 水工建筑物位移和变形观测应包括水平位移、垂直位移、倾斜、裂缝和外观观测等内容。

1、水平位移。

4．2．4 水平位移观测周期，施工期可根据不同施工阶段的需要确定；竣工初期可3～6个月观测1次；使用期可1～2a观测1次。发生特殊情况时应及时观测。

2、垂直位移。

4．3．4 垂直位移观测周期，施工期应根据地基与荷载情况确定；使用期除有特殊要求外，第一年宜每季度观测1次，第二年宜每半年观测1次，第三年后宜每年观测1次，直至稳定为止。当建筑物出现异常沉降时应进行逐日或几天1次的连续观测。

3、倾斜

4．4．4 倾斜观测周期宜于与水平位移、垂直位移观测周期一致。遇特殊情况导致倾斜速度加快时应增加观测次数。

4、裂缝

4．5．2．2 每条裂缝的测试区不宜少于3个，每个测试区内裂缝宽度观测点不宜少于4 个。

4．5．4 裂缝观测周期应根据裂缝变化速度确定。在裂缝发生初期可每半月观测1次；裂缝趋于稳定后，可每月观测1次，直至裂缝不再发展为止。当裂缝加大或发生异常情况时，应加密观测次数。

5、外观

4．6．1 外观观测可分为构件表面变形观测、结构缝观测、混凝土表面破损观测和建筑物周围水下地形变化观测。

4．6．5 外观观测周期应根据观测目的和要求确定。

6、耐久性。

7．1．1 水工建筑物耐久性观测应包括混凝土冻融观测、钢筋混凝土锈蚀观测和钢结构腐蚀观测等内容。

7．2．1 混凝土冻融观测应包括下列内容：（1）检查混凝土结构或构件外观质量；

（2）检测混凝土均匀性、缺陷和表层疏松层厚度；（3）检测混凝土表面硬度；（4）检测混凝土强度；（5）检测混凝土抗冻等级。

7．2．5 混凝土冻融观测周期应根据观测目的和要求确定。7．3．1 钢筋混凝土腐蚀观测应包括下列内容：

（1）外观检查，包括锈迹、锈班、空鼓、混凝土剥落、钢筋锈蚀度和混凝土裂缝的长度、宽度、深度、走向；

（2）构件内部钢筋锈蚀检查；（3）钢筋混凝土保护层厚度检测；（4）混凝土构件碳化深度测定；

（5）混凝土构件中不同深度氯离子含量测定。

7．3．4 钢筋混凝土腐蚀观测应在建筑物建成投产后每2a进行1次。必要时应加密观测。

7．4．1 钢结构腐蚀观测应包括下列内容：

（1）外观检查，包括钢结构锈蚀部位、锈蚀面积和锈蚀深度，涂层表面变化及剥蚀状况，牺牲阳极状况，外接电流保护系统的电缆损坏情况等；

（2）采用外加电流阴极保护系统钢结构的保护电位测定；（3）采用牺牲阳极保护系统钢结构的保护电位测定；（4）钢结构构件蚀余厚度测定；

7．4．4 钢结构腐蚀观测应在其建成投产后每年进行1次。

三、港口码头特种设备及其它装卸机械设备检查

1、港口码头特种设备主要包含起重机械、压力容器和管道等。

2、使用单位制定有特种设备安全管理制度、岗位安全责任制度、事故应急措施和救援预案。

3、使用单位建立有特种设备安全技术档案，主要包括定期检验、定期自行检查、日常使用状况、运行故障和事故记录等。

4、特种设备使用单位应当对在用特种设备进行经常性日常维护和保养，并定期自行检查：

（1）对在用特种设备应当至少每月进行一次自行检查，并做好记录，对在用设备进行自行检查和日常维护保养时发现异常情况的，应及时处理。

（2）对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器表进行定期校验、检修，并做好记录。

5、特种设备作业人员应经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。需持证上岗的人员主要包括起重设备司机，起重工、指挥手、维修工、电工和管理人员等。港口企业应当把特种设备的管理及作业人员的教育和培训工作列入企业职工教育培训计划。

6、港口码头其他设备参照特种设备要求结合，认真做好管理、使用、维护和检修等工作。

四、工作要求

1、职责分工

按照 “谁主管、谁负责”和“一岗双责”要求，管生产必须管安全，对每一位管理人员和员工定岗定职，制度贯彻执行到每一个人。

2、加强领导，精心组织

所有管理人员必须提高认识，加强领导，统一思想，精心组织，把安全大排查大整治大执法工作作为预防事故、强化安全生产基层基础、提高港口安全管理水平和安全生产保障能力的重要手段，落实责任，强化措施，建立机制，切实推进。

3、突出重点、切实整改

建立建全工作保障机制、突出工作重点，加强督促检查，确保各项工作的落实，切实抓好重点时段、重点阶段、重点部位的安全大排查、大整改、大执法工作，严防死守，坚决遏制港口码头重特大事故发生，对排查出的问题按照“五落实”要求限期整改到位，全面提升基层安全监管能力和企业本质安全化管理水平。

4、畅通信息，及时收集、专人管理

落实专人负责工作资料收集和台帐管理，做好隐患登记、整治记录。及时收集工作信息和上报统计报表。所有资料，均整理归档。

篇2：生和码头港口设施维护管理制度

（广东省交通运输厅2013年12月23日以粤交基〔2013〕1689号发布 自2014年2月1日起施行）

第一条 为加强我省港口设施维护管理，保证港口设施使用安全，提高港口设施的运行效率，充分发挥港口设施服务功能，根据《中华人民共和国港口法》和交通运输部《港口设施维护管理规定（试行）》等法律、法规，结合我省的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省行政区域内经竣工验收合格后交付使用的港口设施维护管理工作。

港口设施主要包括：码头、防波堤、引堤和护岸、港池、进港航道、锚地、船台、船坞、港区道路与堆场、仓库、配套灌区、港区铁路与装卸机械轨道、防护设施等及其他生产与生产辅助设施。

第三条 港口设施维护是指为使港口设施满足安全性、适用性和耐久性要求而在使用期间采取的措施，一般包括港口设施的使用管理、检测评定、维修养护和档案管理等。

第四条 港口设施维护工作应常态化、标准化、规范化，贯彻预防为主的方针，按照“科学管理、合理使用、定期检测、适时维修”的原则，加强对港口设施的检查、检测、评估和维修，保持港口设施处于良好技术状态，努力提高港口设施的安全性、适用性和耐久性。

第五条 港口设施维护不应超过设计或核定的功能、标准和要求使用。

第六条 港口设施维护工作应提倡科技进步、节能减排，鼓励新技术、新材料、新方法的开发与应用。

第七条 港口经营人或所有人负责具体维护工作。港口经营人或所有人不是同一自然人或法人时，应在租赁或合营合同中明确港口设施维护工作的责任主体及各方的权利和义务，并明确相关费用的承担主体。

港口经营人或所有人应健全和落实管理制度，切实做好港口设施运营的标准化、使用的规范化管理，保证港口设施处于良好的技术状态。

第八条 各级港口行政管理部门按照机构职能，负责辖区内港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施维护和管理的有关工作。

第九条 按照“事权一致、责任清晰”的原则，省交通运输厅负责全省港口设施维护监管和业务指导，并主要负责以下工作：

（一）贯彻执行国家、交通运输部有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和技术标准；

（二）制定港口设施维护的政策和技术标准，并监督指导实施；

（三）港口设施维护信息汇总、分析和报送，指导港口设施维护管理工作；

（四）检测评估单位执业情况的监督管理；

（五）港口设施维护监督检查；

（六）主要设施的大修和报废备案管理工作。

第十条 各地级以上市港口行政管理部门负责辖区内港口设施维护管理，并主要负责以下工作：

（一）贯彻执行国家、交通运输部和省有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和技术标准；

（二）港口设施维护管理规章制度的制定，并监督实施；

（三）港口经营人或所有人设施维护计划备案；

（四）检测评估单位执业情况监督管理；

（五）港口设施维护监督检查；

（六）公用港口设施维护计划编制与资金筹措；

（七）重大维护工程实施过程的监督；

（八）港口设施维护信息汇总、分析和报送；

（九）主要设施大修和报废管理工作。

第十一条 港口经营人或所有人负责本单位的港口设施维护管理，并负责以下工作：

（一）贯彻执行国家、交通运输部及省、市、县有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和技术标准；

（二）制定和落实港口设施维护管理和安全使用规章制度，确保港口设施的安全；

（三）设立港口设施维护管理机构，并配备相应的专职人员；

（四）按照有关技术规范、标准的规定，对本单位的港口设施实施定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测，并组织进行技术状态的评估，建立港口设施维护技术档案；

（五）制定港口设施维护计划，落实维护资金，并向上级主管部门报备；

（六）组织编制港口设施维护技术方案；

（七）组织实施港口设施维护工程；

（八）向上级主管部门报送港口设施维护管理相关信息；

（九）向上级主管部门报送港口设施事故报告；

（十）对港口主要设施的大修和报废工作实施上报。

第十二条 港口经营人或所有人应做好港口设施基本情况、技术状态的相关记录，严格按照本单位维护管理规章制度，制定港口设施维护计划，包括维修、保养、疏浚、测量和观测等。

第十三条 港口设施维护计划的编制应遵循“合理安排、确保安全”的原则，其主要内容包括：工程基本情况，上计划执行情况的简要说明，本工程管理要点（包括定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测计划），维修养护项目的名称、内容及工程量，主要工作及进度安排，经费预算和资金落实，维修养护质量要求等情况。

第十四条 港口经营人或所有人应在每港口设施维护计划中落实资金，确保合理的经费用于本单位的港口设施维护，可从港口装卸费中列支。

县级以上人民政府应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的维护。

省级统筹港口建设费按照“突出重点、统筹兼顾”原则，对港口公用设施维护进行补助，具体方案由省交通运输厅有关部门制订。

第十五条 港口经营人或所有人在使用期间对港口设施开展定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测等工作，检查检测的具体内容和周期应按照国家现行港口设施维护的相关技术标准执行。

第十六条 港口设施的定期检查应对港口设施使用情况、上部结构外观变化和附属设施状况等进行周期性检查。定期检查应结合设施特点和使用情况确定检查内容和要求。定期检查的周期可根据设施结构类别、竣工年限、使用环境和技术状态等确定，当遇大潮汛、洪水、台风等特殊情况，应增加检查次数。

第十七条 港口设施的定期测量观测应包括港区控制与地形测量、主要设施变形观测、水工建筑物前沿冲刷或回淤观测和进出港航道、港池、锚地水深及水流测量等。定期测量观测应由具有相应资格能力的专业单位承担。

港口设施的定期测量观测的技术要求和周期应按照国家有关技术标准执行。码头前沿水深定期测量的周期应根据码头结构型式、回淤或冲刷程度确定。港池、航道和锚地的定期测量观测项目与周期应根据港口淤积、船舶进出港情况、维护要求等情况确定。

第十八条 港口设施定期检测包括对港口设施结构的变形、损坏及劣化程度进行定性和定量检测。港口经营人或所有人应根据设施使用年限和现状编制定期检测计划与方案，定期检测项目、内容及周期应按照国家有关技术标准执行，其中涉及结构安全和耐久性的检测应委托具有相应资格能力的专业单位承担。

第十九条 发生下列情况之一时应对港口设施进行特殊检测：

（一）定期检测中难以判明主体结构是否安全的；

（二）定期检测结构技术状态为危险等级者；

（三）需改变结构使用功能和使用条件的；

（四）达到设计使用年限需延长使用的；

（五）遭受洪水、漂流物或船舶撞击、滑坡、风暴潮、地震等特殊灾害或事故造成结构及主要构件损坏，可能危及结构安全时；

（六）结构出现明显耐久性损伤或建筑物防腐蚀措施达到或超过设计使用年限的。

特殊检测应根据设施的损害情况、检测内容和性质，采用仪器设备进行现场测试、荷载试验、室内辅助试验和校核计算等手段，对设施进行详细检测和综合分析。

特殊检测应由具有相应资格能力的专业单位承担，并应编制检测计划方案及技术组织措施。特殊检测报告应根据需要，对结构材料损坏和劣化状况、结构承载能力、结构继续使用的安全性等提出结论性意见。

第二十条 港口设施结构技术状态分为五个类别，一类为技术状态好，二类为技术状态较好，三类为技术状态较差，四类为技术状态差和五类为技术状态危险。港口附属设施技术状态分为较好和差两个类别。分类标准按照《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）执行。

第二十一条 港口设施技术状态分类评定应根据定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测的结果综合分析确定。对于初步认定为四类、五类的设施，应委托有资格能力的专业单位进行检测评估。

第二十二条 港口设施技术状态评定应按相关行业标准执行，检测评定单位对其检测、评定的结论负责，并根据检测结果提出针对性的维护意见和措施建议。

第二十三条 承担涉及结构安全和耐久性检测的专业单位应具备结构、材料等指标的检测能力及水运工程检测相关资质证书，具有从事检测相关业务的良好信用记录。

第二十四条 永久性港口建筑物的设计使用年限为50年，在设计使用年限内的设施，应按其技术状态合理使用。

对于达到设计使用年限的设施，必须由具有相应资格能力的专业单位对其结构安全性能进行检测，根据检测评定结果进行处置后方可使用，港口行政管理部门在换发《港口经营许可证》时应核查检测评定结果。

对于主体结构竣工验收后按照基本建设程序进行加固改造提高结构等级的码头，经安全可靠性检测论证，可重新评定其设计使用年限；对于主体结构竣工验收后进行修补性加固的码头，不改变码头原设计使用年限。

第二十五条 港口设施维护分为保养、小修、中修和大修。

对技术状态为一类和二类的港口设施应根据情况进行保养和小修，保持设施原有的技术状态。

对技术状态为三类的港口设施应根据情况进行中修，对技术状态为四类的港口设施应根据情况进行中修或大修，提高设施的技术状态。

对技术状态为五类的港口设施应停止使用，并立即进行大修；对于无修复价值的港口设施应立即停止使用，并按固定资产报废的有关规定办理。

第二十六条 港口设施大修或涉及结构安全的维修工程应由原设计单位或具有相应资质的单位进行方案设计，港口经营人或所有人把好设计质量关，港口所在地港口行政管理部门应当加强对设计质量的法律法规、强制性标准以及其他标准与规范执行情况的监督检查。

第二十七条 港口设施维修工程的施工和监理单位应具有相应资质，招投标活动应执行国家招标投标的有关规定。

第二十八条 港口设施大修或涉及结构安全的维修工程完工后，港口经营人或所有人应及时组织验收，验收情况经港口所在地港口行政管理部门报备省交通运输厅。大修或涉及结构安全的维修工程由地方港口工程质量监督管理部门实施质量监督，验收时出具质量鉴定意见书。

第二十九条 港口经营人或所有人应制定和落实港口设施安全操作技术规程和管理制度。装卸、储运易燃、易爆和易污染等危险货物的设施应按有关规定制定事故应急预案。

第三十条 港口设施使用不得超过设计或核定的荷载标准，不得任意改变使用条件和功能。技术状态为四类的设施应限制使用或减载使用。当装卸大型货物或采用大型起重机械进行特殊作业时，应采取措施、进行专项安全评定和核定作业条件，并经港口所在地港口行政管理部门批准。

第三十一条 港口设施附近水域应定期进行测量，严禁擅自进行采砂、挖泥、爆破、抛填等影响港口设施安全使用的作业。

第三十二条 港区内设置的固定观测点，应妥善保护，防止损毁破坏，如发现移动或损坏应及时处理。

第三十三条 港口经营人或所有人应根据有关规定和本单位的具体情况对可能造成港口设施损坏的突发事件的危险源进行分析，制定港口设施突发事件应急预案，并报港口所在地港口行政管理部门备案。

第三十四条 各级港口行政管理部门应根据有关规定和辖区实际情况，制定港口设施突发事件的应急预案，且与港口经营人或所有人制定的港口设施突发事件应急预案应衔接。

第三十五条 港口设施突发事件处置工作应在各级政府的统一领导下，由各级港口行政管理部门具体负责，港口经营人或所有人具体实施。

第三十六条 港口经营人或所有人在使用港口设施过程中应注意保护和观察，当设施发生以下突发事件时，应立即向港口所在地港口行政管理部门报告，并组织现场鉴定和损坏登记。

（一）不可抗拒力造成港口设施严重损坏的；

（二）火灾、爆炸或危险品泄漏，造成港口设施严重损坏的；

（三）船舶撞击造成港口设施严重损坏的；

（四）因使用不当造成港口设施严重损坏的；

（五）其它造成港口设施严重破坏或严重危及港口设施安全的。

第三十七条 港口行政管理部门和港口经营人或所有人接获港口设施突发事件信息后，应立即启动应急预案，并做好人力、物资、资金保障，确保应急工作正常有序进行。

第三十八条 港口设施维护管理信息实行逐级报送制度。港口设施维护管理信息主要包括港口设施基本情况及技术状态、港口设施维护计划与执行情况。

第三十九条 各地级以上市港口行政管理部门负责辖区内港口设施维护管理信息收集与汇总，并于每年四月底前向省交通运输厅报送。

第四十条 港口设施维护的信息和资料是进行管理的重要基础，港口经营人或所有人应建立健全港口设施维护技术档案管理制度，对港口设施维护过程中的有关资料应及时整理归档，保证档案资料真实性、完整性和准确性。

第四十一条 港口设施维护技术档案应参照《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》及其实施细则的有关要求进行资料收集和归档，包括纸质技术档案资料、电子技术档案资料、影像及图片资料等。

第四十二条 港口设施维护技术档案应包括基础资料及维护管理资料。

基础资料主要包括以下内容：

（一）经核准、审批的有关港口设施规模及标准的文件；

（二）港区地形与地貌、港区泥沙回淤和水深观测等资料；

（三）港口设施设计文件，交（竣）工资料；

（四）施工和试运行期间的结构位移或变形观测资料；

（五）其它相关资料。

维护管理资料主要包括以下内容：

（一）维护工作计划；

（二）定期检查、测量观测、检测、特殊检测报告及记录；

（三）技术状态等级评定报告及记录；维修设计技术方案、施工及检验记录；

（四）使用过程中结构位移或变形观测资料；其他专项检测、试验研究、验算、评估报告与记录；特殊情况下的使用及检测记录；

（五）设施管理台账；

（六）有关照片、影像资料等。

第四十三条 港口经营人或所有人应建立港口设施检测评定动态管理台账，并宜建立港口设施维护信息数据库，建立永久性技术档案。

第四十四条 对于基础资料缺失的设施，应根据历年检查、检测及维护资料，建立和完善其技术档案。

第四十五条 港口经营人或所有人应加强对港口设施使用状况监测等重要信息系统的建设和管理工作，实现港口设施信息数字化管理。

第四十六条 省交通运输厅根据全省港口设施维护管理实际情况，定期组织专家对港口设施维护管理情况进行检查。对于在省级检查中评定较好的港口项目给予通报表扬，符合省级统筹港口建设费补助范围的，在参与评审时优先考虑。

各地级以上市港口行政管理部门应加强对辖区内港口设施维护管理进行监督检查并建立相应的工作台账，检查工作每两年不少于一次。

港口经营人或所有人应积极配合港口所在地港口行政管理部门按照规定实施的监督检查。

第四十七条 从事港口设施检测评估工作的单位应积极配合省交通运输工程质量监督站组织实施的信用评价和监督检查工作。

第四十八条 港口设施维护项目监督检查的主要内容包括：

（一）机构设置和人员配备情况，设施使用、维护等规章制度的建立、落实和使用管理情况；

（二）维护计划制定、执行与资金落实情况；

（三）港口设施检测与评定工作情况；

（四）维护工程管理情况；

（五）港口设施维护技术档案，应急预案制定与执行情况；

（六）其它相关工作。

第四十九条 各级港口行政管理部门在监督检查过程中，对发现的问题，应当责令有关单位限期整改。

拒不整改或对于四类与五类设施经整改后仍未达到安全使用要求的不得继续使用，仍在运行的，依据有关法律、法规对责任单位给予处罚。

第五十条 检测单位、设计单位、施工单位、施工监理单位及项目主要负责人对所承担的港口维护工作实行全程负责制，并记入信用档案。

第五十一条 在港口设施维护工作中，对做出重大贡献的单位、个人应给予通报表扬。对设施维护管理工作薄弱、设施技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，应给予通报批评。对给国家造成重大损失的责任人，依法追究法律责任。

第五十二条 各级港口行政管理部门可结合辖区内的实际情况制定管理办法。

篇3：生和码头港口设施维护管理制度

近几十年来, 我国港口经历了5次较大的建设高潮。在这几次港口建设高潮中建成的许多港口设施的使用年限已超过40年, 这些码头、堆场、仓库等的技术状况不容乐观, 其中很多都是带病工作。通过信息化手段对港口设施进行高效、精细、智能化的管理对保障港口安全生产运行有重要意义。

本文通过信息化技术手段, 在.NET平台下设计与实现了港口设施维护管理平台, 对港口设施的技术台账、设施维护情况进行信息化管理, 提高了港口管理部门、港口企业在港口设施维护管理工作中的信息化水平。

二、相关技术

2.1 Web开发架构

随着Web开发技术发展日趋成熟, 目前信息管理系统的开发越来越多地从单机模式、客户机/服务器模式发展到采用基于浏览器的B/S架构模式。而B/S架构的应用系统也不断发展并细分, 以表示层 (UI) 、业务逻辑层 (BLL) 、数据访问层 (DAL) 组成的三层Web架构被广泛应用。其中UI层负责用户操作界面的显示, 与用户交互;BLL层是应用系统的关键, 它负责接收用户发出的请求, 并进行处理, 并把处理结果返回给UI层, 在处理业务逻辑的过程中将要持久化的信息通过DAL层对数据库进行操作, 将数据保存至数据库。三层架构使得系统层次划分更加清晰, 也使得各层之间的耦合度降低, 利于系统的组件的重用与功能的扩展、维护。

2.2 MVC

MVC是二十世纪八十年代为Smalltalk-80发明的一种软件设计模式, 最早应用于桌面应用中。MVC中的三个重要组成部分分别是模型 (Model) 、视图 (View) 、控制器 (Controller) 。其中View层负责界面显示, 其显示的内容是由Controller控制的, Controller做为整个架构中的枢纽部分, 一方面负责接收用户的输入, 根据用户请求控制输出, 另一方面负责与后台Model进行交互, Model是负责系统业务逻辑操作的核心组件, 当接收到Controller的命令后, 执行相关的业务逻辑操作。MVC在传统Web架构之上更加清晰的划分出了各组件的功能职责, 加大了代码的重用性与适用性, 而且更好的解决了Web应用程序难以进行单元测试的问题。

ASP.NET MVC中MVC模式在.NET平台下的具体实现, 它是由Microsoft推出的可重用功能组件, 目前最高版本为5.0, 其在功能、性能、安全性上有了较大保障。

2.3 Entity Framework

Enity Framework (简称EF) 是由Microsoft开发的, 目前已托管到开源社区的.NET ORM (Object Relational Mapping) 中间件框架。ORM将业务对象与数据库中数据进行映射, 实现数据库物理层次之上的抽象的同时, 还提供的相应的API, 使用户不用关于如何操作数据库, 操作什么类型的数据库, 通过EF, 无需创造大的数据访问层, 减少代码量, 提高开发效率;EF中分为三个层级:概念模型层 (Conceptual Models) 、存储模型层 (Storage Models) 、映射层 (Mappings) , 概念层对应系统中的业务模型, 存储模型层对应数据库的具体表、视图、存储过程, 映射层负责概念层与存储层的关系映射, 清晰的层次划分与映射标准保证了EF对异构数据库的支持能力, 目前EF原生集成对Ms SQLServer的支持, Oracle官网也提供ODT工具来实现EF对Oracle数据库的支持, 另开源数据库MySql, 文件型数据Sqlite等也都能与EF无缝集成, 只需使用不同的组件来搭建相应的存储模型层与映射层, 便能使EF支持不同的数据库, 而无需更改业务逻辑代码, 从而降低应用系统与数据库系统的耦合。

2.4 AOP

AOP (Aspect Oriented-Programming) , 指面向切面的编程。其主要思想是将业务逻辑中的通用功能部分从整个系统中剥离出来, 形成单独的功能组件, 并通过相应的切入点与系统中的领域业务逻辑进行关联, 从而实现通用功能组件的重用。在现有的绝大多数应用系统中, 一些功能是通用且本质上是相同的, 如日志记录、用户认证、用户授权、异常处理、性能监视与优化等。这些功能被使用的方式是相同的, 且与领域业务逻辑无关。通过AOP能很好的将这些通用功能与领域业务逻辑很好的解耦, 而且能通过配置的方式动态给应用系统添加或改变特定功能。

ASP.NET MVC中有相应的技术接口来支持AOP, 因此在本文中的港口设施维护管理平台便采用了AOP技术来对应用系统中通用功能进行了切片处理, 从而达到了通用功能的重用, 使用开发人员更加关注领域业务逻辑, 从而进一步提高开发效率。

三、系统功能设计与实现

系统的整个架构图如图所示。架构从下到上分别分为数据库、Web运行时, MVC运行库。其中数据库采用Ms SQL Server 2008, 将数据库表分为台账数据库、维护数据库、系统数据库等几个逻辑库。整个Web系统运行在.NET Framework 4.5运行时之上, 通过将ADO.NET与Entity Framework相结合来实现数据库的增删改查, 通过对ASP.NET MVC的IFilter接口进行扩展来将AOP技术进行有效融合, 来实现系统的认证、授权、日志记录、异常处理等的功能,

四、结语

本文从港口设施维护管理信息化的需求出发, 通过.NET平台的MVC技术实现了B/S架构的港口设施维护管理平台的设计与实现, 实践证明, 通过ASP.NET MVC+Entity Framework技术相结合, 能很好的满足港口设施维护管理平台的技术架构需求, MVC架构的应用能很好的保证系统的可扩展性与可测试性, 通过Entity Framework来实现数据操作层的开发, 能有较好的开发效率。目前该平台已上线运行, 且运行状态良好。

摘要：通过信息化手段来推动港口设施维护管理工作科学、高效的开展有着深刻的重要性, 本文通过采用B/S架构, 使用ASP.NET MVC及Entity Framework技术设计实现了港口设施维护管理平台, 探讨了系统的架构设计及AOP技术在系统中的应用。

关键词：ASP.NET MVC,Entity Framework,AOP,港口设施维护,信息化

参考文献

[1]赵立鹏, 张建国等.对港口设施维护与管理对策的思考[J].港工技术.2014 (2) .

[2]马鹏烜.基于Entity Framework数据持久化技术浅析.电脑与信息技术[J].2011 (8) .

[3]徐朝辉, 樊银亭.MVC设计模式在.NET三层结构开发中的研究和实现[J].北京电子科技学院学报.2007 (6) .

篇4：生和码头港口设施维护管理制度

【关键词】 港口设施；维护管理；使用寿命；技术规范

随着我国水运事业的蓬勃发展，码头的装卸量每年约以20%的速度递增。[1]码头的靠泊能力纪录在不断刷新，港口工程建设不再简单地追求泊位数量，而更注重大型化、专业化的泊位建设。受岸线、土地和水域等资源约束，港口发展不可能无限制地依靠扩大岸线、新建码头泊位的粗放式发展方式去解决。

改革开放的30多年是我国港口建设发展最迅猛的时期，在投资大、工期紧、任务多的情况下遗留了很多问题需要在使用中予以解决。随着港口生产发展和设施使用年限的增长，如何维护管理好现有的港口设施，成为业内人士较为关心的问题。

从20世纪90年代后期开始，相关的科研设计机构和大型施工企业开始在港口设施养护领域进行技术和管理的探索，对港口设施维护管理的概念有了更多共识，特别是原交通部于1997年颁布了我国第一部有关港口设施维护管理的技术规范《港口设施维护技术规程》，填补了当时水运工程建设标准体系的空白。近年来，相继颁布与之配套的《水工建筑物原型检测与评估标准》《检测与评估技术规范》和《港口水工建筑物修补技术规范》等多部规范标准，对我国港口设施的维护管理起到积极的指导和推动作用，并取得一定的效果，为今后港口设施合理有效的维护管理奠定了基础。

1 港口设施维护管理工作的作用

从船舶被引入航道、靠泊码头，到完成货物装卸作业，都离不开港口设施良好的技术状况。港口设施的维护管理在促进港口生产持续发展和保障投资效益的顺利实现过程中发挥着重要作用。

1.1 保障港口生产安全运营，延长港口设施使用寿命

港口设施投资大，使用年限较长。在漫长的使用过程中，因其工作在含有腐蚀性介质的潮湿环境中，并长期受到自然条件变化以及港口生产复杂多变的使用条件影响，港口设施的损伤和隐患具有很大的隐蔽性、可变性和复杂性。新建港口工程投资大，建设周期长，投资回报率低，将老化破损的港口设施全部按照设施设计使用年限进行改建或重建，来适应我国水运事业的发展是不现实的，不少港口设施还将超期服役或“带病”工作。因此，加强对现有港口设施的维护管理，对保障港口生产安全运营和延长港口设施使用寿命具有重要作用。

1.2 降低港口设施使用成本

港口设施的维护是专业性较强的工作，其状况的鉴定、维修维护时间和方案的确定，无不影响着港口设施的使用成本和港口生产的经济效益。维护管理是一项贯穿整个港口设施生命周期的重要工作，在设计和建造过程中，前瞻性地考虑设施未来的使用、维护和维修，可降低更新改造投资，较为充分地发挥港口设施的使用潜能。

1.3 规范港口设施的合理使用

港口设施是根据生产要求，依照相关技术规范及标准而设计建造的。设施的使用必须以设计的限定条件为基础，按照设计的泊位水深、靠泊船型、建筑物承载能力使用。如果要超标、超载使用，须经过严格的计算复核和安全论证，采取相应的措施，使其在条件具备的状况下使用。

2 做好港口设施维护管理工作的必要性

以宁波港域为例，自1978年第一座万吨级码头建成以来，特别是改革开放以来，港口已从区域性内河港跃升为世界级的大型现代化综合港口。2011年，宁波港域货物吞吐量4.33亿t，集装箱吞吐量达到万TEU，共有经营性泊位309座，万吨级以上大型泊位85座，10万t级以上特大型深水泊位21座。自1972年建设镇海港至今，不少码头已超过混凝土结构的设计使用年限，其中甬江港区尤其严重。据不完全统计，仅甬江港区就有数十座码头超过码头结构使用年限仍在服役。还有不少码头因历史原因，建设时间较早，无证设计、无证施工，未办理验收手续，缺乏立项、设计审批、质量鉴定等相关资料，目前经评估后仍在临时使用，该类码头约60余座。现这些港口设施多数已迈入“中年期”，因老化、腐蚀、超载、疲劳等原因，结构构件开始老化，部分构件开裂破损、钢筋锈蚀，结构承载能力大幅下降，这种情况发展下去不仅增加了港口生产成本，而且对设施的安全使用带来隐患。

港口基础设施的建成为生产发展提供了坚实的基础保障，也为设施维护管理工作提出了更高要求。港口生产现代化程度的提高，需要港口设施维护管理工作能满足现代化生产的要求。港口设施养护加固技术发展历史不长、缺少有效的制度和措施保障、从业人员技术能力和管理水平参差不齐等不利于行业健康发展的因素，使得港口设施维护管理难以完全达到效果。近年来，虽然该项工作已引起港口管理部门和企业的重视，但与现代化的港口生产和设施管理水平相比，尚存在一定差距。

（1）对港口设施维护管理的重要性认识不一。长期以来，在港口设施使用者的观念中，港口设施是不易损坏的生产工具，设施的管理维护只不过是简单的修补，维护管理工作的重点放在事后维修的管理模式上。这些片面的认识，造成在港口设施使用过程中重建设轻养护，港口设施超能力使用和人为损害现象时有发生。

（2）国家及行业法律法规约束不足，管理部门自身构架体系不完善，缺少先进的管理办法和手段。目前，尚无港口设施维护管理方面的法律法规和管理规定，维护管理责任尚未明确，缺少科学的指导思想和制度保障，港口企业制定的港口设施维护管理规章不能得到有效执行，设施发生问题未能得到及时有效的处理。加之技术上缺少系统的、可操作性强的检测评价方法和手段，多数设施的检测工作制度基本上处于空白，现有的港口设施维护管理模式不能较好地适应港口经济快速发展的需要。随着港口体制改革的不断深化，港口投资主体呈现出多元化趋势，出现了以建代管、自建自管的管理模式。港口设施管理机构呈现出多样化和复杂化的局面，导致责任主体不清，易造成港口设施维护管理不到位。

（3）目前，对港口设施的维护管理仅停留在技术规范层次上，地方政府、港口管理部门和港口营运部门之间的责任未明确，对港口维护管理部门的监管有些脱节，导致部分港口设施不能得到及时监测、检测和维修，存在安全隐患。

（4）港口工程建设和技术改造工程工作量较大，港口工程建设管理部门工作重点多放在基本建设上，专业管理人员未得到较好培养，在很大程度上阻碍了维护管理水平的提升。

3 措施和建议

3.1 提高加强港口设施维护管理的思想认识

对港口发展取得成就的评价，不仅要看港口完成的吞吐量，还要看港口生产设施是否完好，是否具有发展后劲，能否实现可持续发展。这就需要树立长远发展的思想，在加大对港口工程建设投资的同时，更加注重对港口设施的维护管理。港口管理部门和企业经营人应正确认识设施维护管理工作是提高港口码头通过能力和延长码头使用寿命的必要措施。应调动政府、港口管理部门、港口设施管理部门、船公司和海事部门等各方面的力量，以法律法规、规章制度、技术和行政管理等手段，维护港口设施的安全性、使用性和耐久性。

3.2 建立健全必要的管理规定和制度

按照统一管理、分级监管、企业负责的原则，明确责任主体，强化监管责任，理顺港口码头维护管理体系，规范港口码头经营与维护，促进维护管理工作标准化、制度化。总结过去的管理经验，消化吸收近年来港口设施管理的合理办法，建立和完善各项管理制度，对港口设施规划、设计、建造、竣工、使用、维修、改造及报废等各个环节作出明确的管理规定，对港口设施经常性检查、定期检测和特殊性检查提出相关要求，促进港口设施维护管理工作规范化。

3.3 规范港口设施的维护、维修和使用管理

对港口生产设施的使用实行动态跟踪管理。根据设施状态，对其维修、维护和改造作出合理安排，将对设施维护管理的模式从事后修理变成日常的维护保养。预控设施损坏和事故的产生，控制设施的技术状况，有效降低设施的使用和维修费用，提高港口生产经济效益。

3.4 加强对港口设施专业管理人员的培养，提高 管理人员的业务素质和技术水平

随着科学技术的发展，港口水工建筑物结构形式日益增多，新材料、新技术被广泛应用于港口设施建设上，一定程度上增加了港口设施维护管理的难度。要与现代化的港口设施发展步伐相适应，其决定性的因素是管理人员的业务素质和技术水平。因此，应加强对港口设施专业管理人员的培养，使其掌握港口设施的基本理论和维护管理方面的知识，增加管理人员培训和学习交流的机会，提高管理人员的业务素质和维护管理技术水平。

3.5 运用信息化技术，建立健全维护管理档案库

港口设施维护单位和监管单位应建立健全技术档案管理制度，将技术档案分为设施基础资料和管理资料两类，对其内容作出详细规定；对港口设施图纸、文档、数据和动态监测情况等运用计算机信息处理技术实行统一管理，建立基于数字化技术的动态港口设施档案，系统地掌握设施的技术状况，了解设施“伤病”的发展趋势和速度，为及时对港口设施进行维护管理提供有效依据，促使港口设施维护管理工作向信息化方向迈进。

4 结 语

随着港口经济的快速发展，港口设施的维护管理工作将面临新的形势，加之我国港口工程建设在建设模式、融资渠道和维护管理机构设置等方面呈现出较为复杂的多样性，港口设施维护管理现状已不能较好适应现实发展的需要，迫切需要对现役港口设施维护管理工作的重要性和必要性有正确的认识。研究提高港口设施维护管理水平的新思路、新途径，使港口设施始终处于良好的技术状态，延长港口设施的使用寿命，实现港口生产的可持续发展。

参考文献：

篇5：港口专用码头管理规定

第一条 为加强广州港港口专用码头的行业管理，维护港口装卸运输秩序，合理利用码头设施，充分发挥港口为运输服务的效能，提高港口通过能力，根据国家有关规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于广州港港区内除从事军运任务外的所有企业、事业、机关、部队等单位和个人拥有或租用的码头(库场)、浮筒、锚地等港口设施的行业管理。

第三条 广州港务局是广州港港口区域内专用码头的行政主管机关，对辖区范围内专用码头的装卸、运输、仓储、货物配载和船舶调度等业务实施统一管理。

广州港务局港政部门具体负责专用码头的行业监督管理工作，对专用码头的业务工作进行指导和提供货运管理、商务费率、装卸工艺、人员培训等咨询服务，有权对专用码头的装卸运输、仓储、安全生产、货运管理、经营情况进行检查监督。

公安、边防、口岸、海关、工商、税务、检疫、海上安全监督、水利、城市规划等部门应按各自职责范围协助搞好港口专用码头的管理工作。

篇6：码头设施管理规定

一、码头及其前沿水域的安全管理工作由公司管辖，公司有权制止危及码头与船舶靠离安全的行为。

二、各装卸队负责作业现场巡视、检查、监督和码头秩序的维护，围油缆班、护卫中队负责码头附近水域的巡视。

三、禁止在码头及码头前沿水域进行钓鱼潜水、赶海和捕捞作业，严禁对码头钢桩、墩台海生物进行采捕，未经允许严禁各种船舶在码头周围停靠。

四、交通船码头及其港池，未经许可严禁停泊与公司无关的船舶。

五、各装卸队要在每条大船离泊后对码头护弦检查一次，主要检查护弦的支撑板、橡胶体有无变形、开裂、损坏。

六、码头及前沿（从码头岸壁至码头1米范围）禁止一切人员坐卧、嬉闹及从事与生产无关的活动。系解缆作业严格执行安全技术操作规程和单船安全作业措施，落实船前会要求。

七、船舶到港前和离泊后各装卸队要对码头设施设备进行认真检查和试运行，并做好记录，发现问题立即整改或上报。作业中，对船舶位置、缆绳松紧、输油臂（皮线软管）、设备、管线等进行检查，确保安全生产。

八、调度员实施“单船负责制度”，检查现场作业的生产安全措施落实情况和作业环境是否符合安全要求、职工是否安全作业，遵章守纪等。

九、船舶靠离时，保持与引水员的联系指挥。

十、船舶靠泊时，各装卸队根据泊位、潮汐与船舶等情况确定靠离泊人数。特殊情况时，系解缆人员数由安技部、相关装卸队进行现场确定。特殊作业时安技部、业务部（调度室）领导应到作业现场协调各项工作。

十一、各装卸队在船舶靠妥后，对船岸接地电阻进行测试。

十二、码头设施的检查

1、各装卸队负责作业现场日常码头设施巡视、检查、维护工作，围油缆班、护卫中队负责码头钢管桩及附近水域的日常巡视、检查工作。

2、各装卸队要将钢管桩作为巡检的内容，禁止小渔船等在码头前沿水域进行钓鱼潜水和捕捞，严禁小渔船在码头钢管桩、墩台处对海蛎子等海生物进行采捕。

3、浮船码头及其港池，未经许可严禁停泊与公司无关的船舶。

4、各装卸队要在每次大船靠泊前、后对码头设施、泊位护弦等进行认真检查，重点检查护弦的防冲板、橡胶护板及护舷胶体、链条等有无变形、开裂、损坏、脱落的情况。

5、码头及泊位前沿及钢管桩在每次船舶靠、离时，船舶对其有无造成撞击、破坏等情况。

6、船舶到港前和离泊后各装卸队要对码头设备进行认真检查，并做好记录，发现问题立即整改或上报。

7、每月下旬由公司安技部牵头组织，由各相关单位人员组成进行一次全面检查，并从海上对钢管桩、护舷进行检查检查，记录。

8、对每月检查的问题进行汇总，进行维修、保养，对公司解决不了的问题及时上报集团，并在每月集团召开的码头安监会上汇报，请集团帮助解决。

篇7：港口设施规章制度

十一、港口设施外来人员陪同制度…………………………………第21页

十二、港口设施内重大危险源管理制度…………………………第22-23页

十三、港口设施内重要设备操作管理制度………………………第24-25页

十四、港口设施保安着装制度………………………………………第26页

十五、《港口设施保安计划》修订制度……………………………第27页

十六、其它与港口设施保安工作相关的安全生产制度…………第28-44页 港口设施保安工作领导小组例会制度

为提高港口设施保安工作效率，确保做好《SOLAS公约》履约工作，使各部门信息充分共享，及时完善工作中存在的问题，特制订本制度；

一、公司例会由保安员召集，行政副总经理主持。

二、会议由办公室专人记录，以利对照检查下期工作计划的完成情况。

三、公司例会召开的时间为每周六下午16：30——17：30。临时出现特殊原因需要延期召开的由专门人员提前通知。

四、所有参加公司例会的人员应提前5分钟到达会议室，会议记录人员作好记录准备。

五、所有参加公司例会的人员应关闭手机或由他人进行保管。

六、公司例会的内容：

1、各部门汇报上周工作任务完成情况，着重介绍在任务执行过程中出现的问题。

2、各部门按照《港口设施保安计划》汇报下周工作计划。

3、各部门将工作的最新动向向与会人员通报。

4、向与会人员传达上级有关会议精神，学习有关文件和上级近期工作安排。

七、中心例会召开的时间由各部门根据自己的工作特点自行决定，（但应在公司例会以前召开）并保证每周召开一次。

港口企业保安档案管理制度

一、档案管理责任人为保安大队长、材料内勤。

二、存放档案有专用柜厨，排列方法从左到右，自上而下。

三、保证档案有专用库房，门窗牢固，并有防盗、防光、防高温、防火、防潮、防尘、防鼠、防虫等措施。

四、定期对库藏档案保管状况进行全面检查清理、核对工作，做以账物相符。

五、坚持每天记录档案室库房温度，观察温湿度，及时进行调节。

六、库房实行专人管理，严禁无关人员进入库房。

七、库房内严禁烟火，不得存放与档案无关的物品。港口设施《保安声明》的使用与签署制度

根据《港口设施保安规则》的要求，落实好港口设施《保安声明》的签署，制订制度如下：

一、严格按照SOLAS要求，对相应的船只交换港口设施符合证书，签定保安声明。

二、与船方交流，签定相关协议时，文明用语，不得损坏港口形象。

三、《保安声明》由船长或船舶保安员与港口设施保安员签署。

四、国际航线外籍船严格按照外轮登轮要求。

五、《保安声明》应当根据保安等级变化做相应的改变或重新制订。

六、《保安声明》应当保存三年。港口设施保安各级岗位职责和工作制度

一、保安队员职责

1、自觉遵守国家法律、法规，值勤时要求仪表端正、精神饱满、文明值勤，要敢于管理、以理服人，维护好责任区的治安秩序。

2、对来访宾客、业务等相关人员，须向明来由及姓名、单位、找何人、办何事并通知相关人员，经登记后方可允许进入公司。

3、保安上班时间内必须负起工作责任，酒后不准上班，当班时不可看书看报，夜班人员不得于岗位睡觉，不得做任何与工作无关的事情。

4、公司员工上下班使用的车辆应摆放整齐，对不按规定停放在指定地点的车辆，保安有权汇报处理。

5、保安应详细记载进出公司的车辆情况。其中对运输车辆应注明运输单位，并指挥好车辆停放位臵，检查核实进出物资是否相对。无出门证的公司物资一律禁止出公司，发现问题由保安部主要领导向公司汇报。

6、保安应熟悉公司的业务流程，不得与客户建立经济往来。

7、保安必须检查、监督安全防范措施落实情况，及时检查水电、仓库的安全，办公楼的门窗是否关好，及时指出、纠正不安全的地方。

8、严格遵守保密制度，严守机密，做到不外传、不议论、不泄露。

9、保安上班时间内，不准会客，特殊情况经保安部主要领导批准方可会客。10、11、白班轮流在外立岗，按公司规定见有关领导必须敬礼。保安值班接听电话要有礼貌，口语清晰，讲普通话。512、13、门卫室及保安责任区必须保持环境整洁。保安之间不得随意换班、休息或请假，如有特殊情况，必须先申请保安部主要领导批准后方可执行。

14、保安在上班前必须整队，由分队长发指令至各个岗点，并按规定做好交接班仪式，清点交接物品，如有问题及时问清交班人员。15、16、17、保安人员在上班、生活中必须团结一致，和睦相处，不得有拉帮结派行为。积极参加本部门组织的各项活动，提高自身素质。值勤中，对保安人员配臵、装备、房屋建筑、重要设备、安全设施等，要严守秘密，不准将无关人员带入责任区和重要部位。18、19、20、保安在值勤时注意个人安全，不得影响其它工作人员，禁止与他人聊天、嬉戏。按公司规定处理、处罚违反公司规定的人员。保安必须维护本公司财产安全，督促检查其它部门的员工是否遵守公司的有关规定。

二、巡逻队员职责

1、自觉遵守公司的各项规章制度，以身作则，树立先进，起到模范带头作用。

2、对保安队员值勤情况（交接班、脱漏岗、打瞌睡、工作证的佩带和着装情况等）进行监督，并及时以书面的形式汇报上级领导。

3、在公司区域范围内，当场地车辆较多时，应自觉在各路口维持秩序，防止以外发生；对违反公司规章制度的人员、车辆应及时劝阻、进行批评教育，必要时进行处罚。

4、维护良好的工作环境，预防、制止公司内部发生的争吵、斗殴等不良现象，并及时汇 报保安部。

5、24小时对公司范围内各场地，尤其是死角进行巡逻，确保公司财产不受损失，巡逻时应积极主动，不麻痹大意，不搞“形式主义”。

6、巡逻时应两人一组，胆大心细，并注意安全，遇事应头脑冷静、讲究方法。

7、负责磅房的监磅任务，如实记录数据，严格把关，不弄虚作假。

8、制止磅房人员使用手机、小灵通、高频对讲机等通信设备，以保障数据的准确性；无特殊情况（强光照射、天气恶劣等），不得进入磅房，并阻止无关人员进入磅房。

9、与各分队间团结互助、和睦相处，协助各分队值勤期间换岗吃饭，遇紧急突发时间时应快速增援。10、11、码头业务繁忙时，应与各值勤点默契配合，保障作业流程通畅、正常运转。自觉完成保安部领导交办的其它任务。

三、保安队长职责

1、根据公司保安部保安大队的任务，科学、合理的安排勤务、考核所属队员的值勤情况。

2、服从保安大队的统一指挥，如实向领导反映工作情况、意见及存在问题。

3、对所属队员进行教育和管理、组织召开全队的政治、业务学习会议，及时传达公司、保安部保安大队的各项指示精神。

4、岗位值勤状况，检查保安队员值勤现象，确保队员不漏岗、脱岗。

5、做好队员政治思想工作，关心队员生活，处理队内纠纷，提高保安队员的工作积极性。

6、保安队员日常工作状态考核及组织队员军体训练，领取、发放和保管文件、办公用品及保安机械等物品。

7、如实记录保安队员岗位值勤状况，请假必须按规定报批。

8、定期组织队员检查值勤范围的安全情况，加强保安器材、装备消防器材的保管，落实专人维护保养，详细记录检查结果。

四、大队长职责

1、协助大队长抓好全面工作，保证和督促保安队员对上级命令的贯彻执行。

2、负责抓好公司组织的监镑工作。

3、加强保安队伍的建设，抓好组织发展工作。

4、组织开展各项业务知识技能的系统学习培训，提高保安的实战工作能力。

5、负责参加公司有关例会，并及时向答对长汇报工作情况。

6、协调好各种工作关系，完成上级交办的各项任务。

五、保安大队长职责

1、以邓小平理论和“三个代表”思想为指导，全面贯彻党的路线、方针、政策，正确执行国家法律法规。

2、贯彻执行公司领导旨意，维护公司利益，发现问题应及时向上级领导请示、汇报。

3、组织队员学政治、学业务，努力提高队伍整体素质。

4、加强对辖区工作的检查、督促和指导，努力提高企业治安管理能力。

5、维护团结、发扬民主、关心保安队员生活，帮助解决实际问题。

6、认真听取公司各部门对保安工作的意见和反映，调查研究公司保安值勤情况，完善各项管理制度。

7、协调内外关系，积极完成公司交办的各项任务。

8、负责全大队的检查考核工作，严格实行各项规章制度，维护纪律，整顿作风。

六、港口设施保安员职责

1、根据本港口设施保安评估报告，对港口设施进行初次全面保安检查；

2、确保港口设施制订《港口设施保安计划》；

3、对本港口设施进行定期保安检查，保证《港口设施保安计划》的维护、有效实施和执行；

4、就《港口设施保安计划》提出修改建议；

5、增强港口设施相关人员的保安意识和警惕性；

6、确保港口设施保安工作人员获得充分的培训；

7、与相关机构和人员保持信息沟通，向有关部门报告危及港口设施保安的事件并保管事件记录；

8、与相关船公司和船舶保安员协调实施《港口设施保安计划》；

9、与船舶签署《保安声明》；10、11、12、13、与提供保安服务的机构协调； 确保港口设施保安人员符合相关要求； 确保正确操作、测试、校准和保养保安设备； 在接到船舶保安员请求时，协助其确认登船人员的身份。

七、监控员岗位职责

1、掌握监控仪器，严格执行操作规程，确保系统的运行，对所监控的各个区域要非常熟悉，发现异常情况立即报告，并做好详细的记录。

2、监控设备专人负责管理，管理人员要严格按操作规程使用、维护设备。

3、严禁闲杂人员进入监控室，不得在监控室内会客，值班时间不准看书看报，不准躺卧睡觉，不准做与本岗位无关的事情。

4、要爱护监控、对讲机设备，出现故障，立即向主管报告，并做好记录。

5、微机储存、显示的有关数据、磁盘、录像、录音带属机密，不得泄露外传。

6、注意微机室内防火，电路要经常进行检查。

7、监控人员，必须严格按公司规章制度及保安部考核规定对值勤保安进行监督，发现情况及时汇报并做好详细记录。

8、值班期间发现可疑情况及问题，及时上报，并做详细记录，并随时向保安部主管报告情况。

9、值班人员要着装整齐、精神饱满、坚守岗位、尽职尽责，要认真交接班，不迟到、不早退、不脱岗、遵守公司的各项规章制度。

10、每日做好监控室的卫生工作，并随时保持监控室清洁，如交接班时，当班人未做监控室卫生，接班人有权不接班。

11、每日接班时，应将当班发生情况以书面形式告知接班人，接班人应检查设备的工作和清洁情况，保证设备处于良好的工作状态。

八、码头区域值勤保安职责

1、船只作业时，主要在引桥岗亭外值勤，或在码头巡逻，注意观察码头区域动态。

2、杜绝渔船，货郎船等无关船只进入码头或靠近码头。

3、外轮作业时，清点外出船员，并且通报有关岗位，杜绝走私、偷渡等违法行为。

4、把好各引桥进出关，杜绝无关人员和车辆进入码头，严禁把车停放在引桥外侧。

5、对外供单位，或船主所购物品，上船时注意监督，防止违法行为发生。

6、指挥好进入码头的车辆，车辆在码头行驶和停放，不得影响作业或产生其它不安全因素。

7、如在值勤中发现安全隐患要及时制止，并向上级有关部门汇报。

8、加强本码头与邻边码头连接区域的巡视，预防并制止外来船只及人员进入本码头。

9、凡不是到本公司装卸的船只停靠码头，必须经保安部同意后，方可停靠，但遇有大风浪，必须停靠的除外。

九、码头门卫职责

1、站好每一班岗，树立好公司的形象，对有关领导进出必须敬礼。

2、进入本单位的人员必须登记，控制无关人员进入，根据公司规定应电话征求被访人同意后，方可放入。

3、进出公司的车辆，以及车辆装载的物品，进行登记、检查、验证核对，防止未经公司允许的危险物品带入或将物资带出公司，以避免各种事故和案件的发生。

4、对涉外单位的车辆，核实清楚后方可放行（包括边防、海事、商检、沿江开发区等政府机构）。

5、做好进出车辆的疏通、停放等工作。

6、对码头船员进出要严格把关、登记，船员家属进出码头必须有船员带领且具备有效证件进行登记，对船员外出所购物品返回时，要注意检核实所购物品的数目和品种，以防走私及其它不良行为的发生。

7、至码头装运货物的车辆，必须凭码头运作部的车辆通知单方可放行。

8、对来码头临时作业的车辆，出门时收回临时通行证并检查车辆有无异常情况后归还其有关证件。

9、对进出人员所带包裹要严格把关，对怀疑对象要叫对方自行打开包裹说明所带物品，情节严重的汇报警务站的民警，由民警进行检查、盘问，处理事情时要有礼貌，讲究方法。

10、根据港口设施鉴定的保安等级，认真履行相应等级保安状态时的保安措施。港口设施保安演习演练制度 为更好的落实港口设施保安计划所确定的各项保安措施，确保演习、演练达到理想要求，特制定制度如下：

一、按照《港口设施保安规则》的要求，每半年演练一次。

二、演习、演练需围绕港口设施保安事件，制订演练计划。

三、在演习、演练提前一周将保安计划提交港口主管部门审核后，批准核实。

四、对演练所使用的器材和物品进行检查，使各类器材处于良好状态。

五、通过演习、演练提高员工的保安意识，确保人员安全。

六、详细记载演习、演练录像、图片、文字数据，并总结演习、演练情况，完善各项措施。

七、演习、演练时，各部门统一思想，各负其职，确保每个环节不出意外。

港口设施保安通信工具使用管理制度

一、无线电台（含手持台）要切实加强管理，做到定机、定人、定责任，防止丢失损坏。

二、基地台必须做到24小时由保安人员专人值守，值守人员不得擅离岗位。

三、严格执行频点使用的有关规定，严禁占用其它部门的频点进行无线通话，干扰其它部门的正常通讯。

四、使用无线电通讯时，语言要简练、明确，口齿要清楚，做到有问必答，文明通话。严禁在无线通话中说笑、吵闹；严禁在电台上谈论与工作无关的内容；严禁随意按通话键。

五、遇到多台同时呼叫时，应区别轻重缓急，按照先上级台，后下级台；先重要通讯后一般通讯；先基地台后手持台的原则处理。

六、进行业务培训，保证人人熟悉电台性能、通话守则、操作手法和通讯纪律，不得让无关人员随意操作和使用电台。

七、定期对通讯设备进行维护保养，电台发生故障后，要及时报告。

八、妥善保管，防止丢失及在水上工作时落水。因责任心造成丢失、损坏，必须负赔偿责任，赔偿金以所负责任分别裁定。

港口设施限制区域管理制度 为更好地加强港口设施限制区域的管理，根据《港口设施保安规则》的要求，制定如下制度：

一、根据港口设施的性质及作用设臵限制区域，并做好限制区域警示牌。

二、在限制区域周围设臵临时或永久性质屏障并提供守卫或巡逻，由保安人员控制入口，在不使用时有效锁闭或隔断。

三、因工作需要，作业人员须出示足以证明持证人有权进入限制区域的通行证，对于非工作人员经批准进入限制区域的，必须有专员陪同，方可进入。

四、减少限制区域的信道入口，加强对外开放通道的控制。

五、加大对限制区域照明系统的管理力度，配合执勤人员对区域的检查，保障监控系统的有效运作。

六、加大对码头警戒区，包括码头泊位周围水域的巡逻。

七、在已发生保安事件或有现实性保安威胁的区域设立附加限制区域，并封锁信道。

港口设施各类信道管理制度

一、为了加强港内道路交通管理，维护交通秩序，保障港内安全生产和道路码头安全畅通，根据有关法律、法规，结合本港实际，特制定本条例。本条例或以在港内道路上行驶的车辆是指：

1、理文码头各种汽车、拖车、铲车、正面吊等；

2、非装卸车辆，来港建设的汽车、三轮车，有关主管部门，协作单位、来港装卸货物的各种车辆。

二、工人上下班所骑摩托车、自行车、助力车等不得进入港内，一律停放在港内指定的地方。本条例所称的“道路码头交通安全措施”，是指在道路码头设臵的交通信号，安全标志，交通标线，护栏和安全隔离设施。

三、本条例由保安部和码头运作部负责实施。“保安部”是各主要进港道路交通安全和交通秩序的主管部门。“码头运作部”是港内装卸生产场地，码头道路交通安全和生产秩序的主管部门。各部门应按照法律、法规和港内交通规定的职责，协同主管部门做好道路、码头交通管理工作。

港口设施内船舶物料交付管理制度 根据《港口设施保安规则》的要求，确保符合各登记下船物料的保安措施，制定制度如下：

一、记录船舶离、靠港时间，检查船舶物料程序。

二、与船舶人员协调进入港口设施前按交付清单核对物料。

三、对物料交付人员进行身份确认。

四、通过目视和物理的方法检查船舶物料。

五、详细检查船舶物料，并搜查交付车辆。

六、船舶物料交付活动时，实行全天候监控，并对周边水域、作业人员动态进行记录、存盘。

船员进出港口设施管理制度 为更好的加强港口设施的管理，根据《港口设施保安规则》的要求，针对船员进出港口设施制定如下制度：

一、对船员进出港口设施，必须严格检查，核实身份做好记录，并建立台帐。

二、利用港口设施配备的金属探测器，对上下船船员及其行李进行检查。

三、对船员出入所携带的物品，应按海关相关规定核实后方可予以放行。

四、船员进入港口设施后，执勤队员、监控人员须相互配合，及时掌握人员动态，严防其进入港口设施限制区域。

五、船员家属进入港口设施的，须由船上开好证明且持有海关临时通行证，并经核实后方可进入，同时严格检查其携带的物品。

六、船员须经船员专用通道进出港口设施。

七、边检协管员对船员进出严格按照上级要求建立台帐，详细记录船员行踪，履行好自己的职责，严格把关。

港口设施外来人员陪同制度 为规范外来人员在港口设施内的活动，有效保障港口设施的安全，特制定如下制度：

一、外来人员进入港口设施前须在门卫登记，出示身份证件，并由门卫通知相关部门核实后，由相关部门人员到门卫处引导外来人员进入港口设施。

二、外来人员需进入港口设施警戒区域或非业务原因需进入港口设施的，由港口设施保安员或安全员陪同。

三、上述“陪同”须是连续的、不间断的全程陪同。

四、公司监控室起到辅助监视的作用，有情况及时与陪同人员或各岗点保安联系。

港口设施内重大危险源管理制度

一、油库安全规则

1、加油站（油库）建筑设施应符合防火、防爆规范，周围50米以内不得有明火及其它易爆物品。

2、必须配合性能符合要求的消防器材，并保持良好状态。

3、开启油桶的扳手，必须使用铜质工具，不得使用铁质榔头、凿子敲击油桶。

4、进入油库加油的车辆消声器（排气管）出烟筒，必须安装防火装臵（保护罩），加油时车辆必须熄火。

5、车辆进库加油，必须按进出规定，不得在库内逆向行驶。

6、库内应保持整洁，禁止乱抛油沙和乱倒废油。

7、禁止火种带入油库，库内严禁烟火，闲人不得擅自进入油库。

8、油库值班人员要坚守岗位，不得随意离开，通讯设备应保持良好状态。

二、爆炸性物质和可燃性物质

1、加油站（油库）贮存的汽油、溶剂油等闪点低于或等于加油站（油库）环境温度的可燃流体其蒸汽与空气产生的气体混合物属爆炸性物质。

2、加油站（油库）贮存的柴油、润滑油等闪点高于加油站（油库）环境温度的可燃流体属可燃性物质。

三、爆炸、火灾危险场所和非危险场所。

1、加油站（油库）贮存爆炸性物质的场所是气体爆炸性危险场所。按爆炸性气体混合物出现的频率、持续时间和危险程度应将爆炸危险场所划分为Q-1级、Q-2级、Q-3级三个区域。

2、Q-1级、Q-2级、Q-3级区域范围按GB50058的规定确定。

3、加油站（油库）贮存可燃性物质的场所H-1级火灾危险场所。

4、加油站（油库）除爆炸和火灾危险场所外，其余场所为非危险场所。

港口设施内重要设备操作管理制度

一、特种设备是指：锅炉、压力容器（管道）、其重机械、叉车、装载机、正面吊、气瓶、避雷器（针）等。

二、购臵的特种设备必须有生产许可证或者有安全许可证的生产厂家的产品。

三、特种设备必须请有相应资质证书的单位安装，经检测检验后领取使用登记证。

四、特种设备及其安全附件必须执行定期检测检验的规定。

五、由有特种设备维修保养资格的人员进行日常维修保养。

六、严格执行特种设备年检、月检、日检等常规检查制度；经检查发现有异常情况时，必须及时处理，严禁带故障运行；检查应当详细记录，并存盘备查。

七、标准或者技术规程有寿命期限要求的特种设备或者零部件，应当及时按照相应要求予以报废处理；特种设备进行报废处理后应当及时地向注册登记的特种设备安全监察机构（常熟市质量技术监督局）报告。

八、特种设备一旦发生事故，必须采取紧急救援措施，防止灾害扩大，并及时向有关部门报告。

九、特种设备的作业人员必须经专业培训和考核，取得特种作业人员操作证，方可从事相应工作；操作证到期应及时参加复训，无证人员不得上岗操作。

港口设施保安人员着装制度 为加强保安队伍管理，树立保安队伍良好形象，确保保安工作的顺利开展，特制订本规定：

一、保安上岗时，应按规定统一着装、统一颜色、统一标志、统一系武装带。

二、保安人员着装须统一整洁、整齐，注意仪表仪容，不得留长发、大鬓角、卷发（自然卷除外）、剔光头、蓄胡须。

三、保安制服的穿著只限于本公司保安队员，不得将保安制服转借给他人穿着，不得以任何理由、采取任何手段穿着保安制服从事非保安活动。

四、保安制服只限于保安队员在本公司穿着，严禁将制服穿出公司（裤子、多功能服除外）。

五、保安制服需妥善保管，不得遗失。如由于自己疏忽带来不良影响，或造成不良后果的，将追究当事人责任。

六、保安人员聘用终止后，所发制服应同时交回公司保安部，遗失应照价赔偿。

《港口设施保安计划》修订制度 为不断完善保安计划，确保保安计划的持续有效性，特制定本制度：

一、港口设施保安员可以定期或不定期对保安计划的完善性和可操性进行评估，并收集针对计划的各种修改意见和建议，经整理后提出具体的“修订方案”。

二、当港口设施的保安评估满五年重新进行评估时，应当由港口设施所在地港口管理部门根据评估结果对保安计划组织相应的修订。

三、当港口设施发生《港口设施保安规则》第十八条第二款以外的情况变化时，可以由港口设施所在地港口管理部门直接组织《港口设施保安计划》的修订。

四、除国务院交通主管部门在批准保安计划时声明的无须经其同意便可实施的改变，保安计划的修订在未获其同意前不得实施。

五、保安计划修订的内容应在“计划内容变更记录表”中如实记载。安全生产检查制度

一、安全装卸检查活动要有明确的目的要求，要有明确的检查内容，制定安全检查制度，正确详细地记录检查情况。

二、每次安全生产检查都要讲评总结，如果行政副总经理没有参加检查，必须及时向行政副总经理汇报，迅速落实安全隐患的整改措施，对检查中发生的对安全生产工作有特殊贡献的员工要给予表扬或奖励。

三、安全生产检查的主要内容：

1、查思想。安全检查时对照党和国家的有关劳动保护的方针、政策，检查港口领导是否确立了“以人为本、安全第一”的思想；在实际工作中是否认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针；同时还要查全体员工是否树立了“安全生产、人人有责”的参与思想。

2、查制度。查安全生产的各项管理制度和制度的执行情况；查安全生产责任制的建立情况和执行情况；查日常工作中是否贯彻“五同时”（即在计划、布臵、检查、总结、评比生产时，同时计划、布臵、检查、总结、评比安全生产工作）；查是否编制劳动保护技术措施计划，查三级教育制度是否建立；查是否有未经三级教育合格上岗操作的职工；查专管成线，群管成网的安全生产管理网络是否建立，是否真正发挥作用。

3、查装卸设备、设施和安全措施。深入装卸现场查装卸设备、设施是否做到“六有六必有”（即有口必有盖、有台必有栏、有轴必有套、有轮必有罩、有礼头必有档板、有特范必有联锁）；查安全防护设施是否完好有效；查消防器材是否到位，是否符合消防安全的要求，是否落实到责任人；查电器线路是否符合用电安全的要求；查车间通道是否畅通，是否有应急预案措施；查锅炉、压力容器、起重机械等特种设备是否定期检测检验；查劳动条件、作业环境是否符合环保卫生要求，是否符合装卸劳动条件的安全措施。

4、查安全教育。查对职工的安全生产思想教育，安全生产技术知识教育和特种作业人员的安全技术知识教育情况；查教育效果，实践效果。

5、查员工的操作行为。查员工是否正确穿戴劳动保护用品；查有无“三违”行为（违章指挥、违章作业和违反劳动纪律）；查工具是否安全可靠。

6、检查组认为需要查的其它内容。

四、多种形式的开展安全生产检查。

1、以公司领导为主组成安全生产检查组进行安全检查。

2、以生产业务部领导为主组成安全生产检查组进行安全检查。

3、以专业技术人员为主组成单项安全检查。

4、以领导和员工相结合的形式组成安全生产大普查活动。

5、以普查、抽查、突击检查的形式开展安全生产大检查，消除安全隐患。

消防管理规定 第一条 根据《中华人民共和国消防法》和《江苏省消防条例》等有关法律、法规的规定，为预防和减少火灾危害，保护人身和财产的安全，保障公司正常的生产秩序，结合本公司实际情况，制定本规定。第二条 本规定使用于江苏理文造纸有限公司所属各部门、下属各单位的全体员工和至公司的所有机动车辆和个人。第三条 消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针，坚持专门机关和群众相结合的原则，实行防火安全责任制。第四条 公司建立和健全防火安全管理制度，健全防火安全组织体系，成立防火安全委员会，负责本公司的消防工作，公司总经理为企业消防安全管理的第一责任人，任防火安全委员会主任，公司保安部为公司防火安全委员会的日常办事机构，保安部保安大队长具体负责防火安全的监督管理工作。第五条 按照安全管理“谁主管，谁负责”的原则，公司实行逐级防火责任制。各部门行政负责人是本部门消防安全的第一责任人，负责管辖区域内防火安全管理；负责建立和健全部门防火安全管理制度，健全防火安全组织体系；有消防重点部位的部门，应明确一名部门领导具体负责本部门的防火安全工作。第六条 公司范围内指定的场所外，均严禁吸烟。第七条 禁止在公司燃放烟花爆竹，特殊情况需经主管部门批准。禁止在 生产作业现场和各重点防火单位（部位）焚烧杂物。第八条 公司范围内的生产、生活用点设备，必须符合防火防爆要求，严禁违章用电。第九条 公司的油库为重点防火区域，进入该区域的机动车辆，必须配带消防器材和火星消防装臵。第十条 严格明火作业审批制度，实行动火管制，加强明火作业的管理。第十一条 公司所有员工均为公司义务消防员，当发生火情时，全体员工应立即投入战斗，并立即拨打“119”报警。

灭火器材使用管理规定 为了规范管理灭火器材，有效地扑救初起火灾，减少火灾损失，保护人身和财产的安全，参照《中华人民共和国消防管理条例》等法律法规，特制订本规定。

一、本规定所指的灭火器材，指在我公司范围内的各种生产、生活场所配臵的手提式和手推式灭火器、水龙消防带以及灭火箱。

二、各部门的灭火器有所属部门负责管理，同时必须明确灭火器的责任人，公司范围内的所有灭火器材均由保安部负责统一监督，以确保灭火器、水龙带等灭火器材的完好。

三、灭火器的摆放应有固定的位臵，灭火器或消防箱上必须贴有公司的标签。标签上写明灭火器的类型、有限地点、责任人、检查人、检查日期等有关内容。

四、任何人不准擅自移动灭火器和消防箱的存放位臵，不得圈占，埋压灭火器。装载灭火器的消防箱不得挪作他用，一经发现，严肃处理。

五、各部门要严格遵照动火规定，做好各项防范措施，如确实发生火灾，有关部门在使用灭火器后要及时把数量、摆放位臵及型号通知保安部，保安部则派人查看灭火器的使用情况，并做好备案工作。

六、灭火器用完后，有关部门要及时将其放到保安部所指定的位臵，待联系充装后，要及时将灭火器重新摆放到原来的规定位臵。

七、有关部门组织消防演练需用灭火器时，事先必须向保安部提出书面申请，得到批准后，方可使用。演习完毕后，应立即将其摆放至指定位臵，以便联系充装。

八、保安部负责定期对公司范围内的灭火器进行巡查，发现问题，立即以书面形式通知相关责任部门，相关责任部门应立即加以整改。

灭火器材巡查规定 巡查计划: 巡查负责人: 保安队长 巡查周期: 每周 巡查范围: 总公司办公楼﹑码头生产﹑作业区域﹑仓库 巡查内容: 〈一〉 〈二〉 〈三〉 〈四〉 〈五〉 〈六〉

用火﹑用电有无违章情况;安全出口﹑疏散通道是否畅通,安全数三疏散标志﹑应急照明是否完好;消防设施﹑器材和消防安全标志是否在位﹑完整;常闭式防火门是否处于关闭状态，防火卷帘下是否堆放物品影响使用;消防安全重点部位的人员在岗情况;其它消防安全情况.保安部查岗制度 为了加强保安队伍管理,严肃纪律,提高保安服务质量,及时纠正执勤中的各种违章违纪违规行为,确保客户单位的安全,特规定如下制度: 一.查岗人员和组织.查岗人员由部门领导 管理员及机动保安人员组成;具体查岗由公司分管领导统一组建 调配 负责实施.二.查岗工作重点.检查分对保安执勤人员执行规章制度的情况,纠正执勤过程中保安人员的各类违纪行为,发现和表扬优秀执勤保安人员.三.查岗基本要求.查岗人员查岗时,必须按要求穿着制服,认证负责,坚持原则,实事求是,秉公办事,举止文明,里貌待人.认真做好查岗计录,提出考评,奖惩参考意见.四.查岗方式方法.查岗用重点抽查与全面检查 常规检查与节假检查 白天检查与夜间检查等相结合的方法进行.五.查岗注意事项.查岗时应注意自身防卫,加强车辆安全,做好通讯器材及装备的使用和保管,遇突发事件应立即上报有关部门协处.32

保安部保安分队管理制度 为了加强保安队伍建设,提高保安人员的素质,严明纪律,维护公司声誉,树立良好行象,根据保安队伍实际需要,实行如下保安分队管理制度: 一.培训学习制度 各分队除保安部统一组织的相关会议或业务培训外,须每周组织学习一次,学习政治时事,学习消防条例,治安管理条例等相关法律法规,学习保安业务知识,学习公司指定的规章制度.二.队伍例会制度 分队长每月须召开二次队务例会及上班之前和下班之后的班务会,总结回顾工作.驻集团下属公司的分队,要将强与所在单位的领导和相关部门的沟通,结合实际情况开好例会.三.巡逻制度 各分队队员必须提高安全防范意识,根据各执勤单位的实际情况,加强执勤区域内的检查巡逻工作,特别要加强重点要害部位,重点防火部位的执巡逻,巡逻间隔时间不得超过30分钟,并将检查巡逻中发现的情况详细记入执勤交接班记录簿.四.交接班制度 接班人员必须提前十分钟到岗,作好执勤准备工作,交接班人员应向接班人员讲明本班情况,说明应当注意问题,并将执勤纪录不 保安执勤器材向交班人员交代清楚,并做好纪录.接班人员未到岗,当班人员不得离开岗位,应报告分队长听从安排.接班人员到刚发现人员脱岗现象的,应立即报告分队长,迅速查明实情,防止意外事件发生.五.请假销假制度 保安队员因故请假(含事假,病假,调休),须经分队长同意后向保安部报告,经批准同意后

方可离开.假期结束后,须及时向保安不销假.六.请假汇报制度 分队长对分队工作情况和存在的问题,应及时实事求是向上级部门汇报,可在“党班分队长值勤情况表”注明汇报内容.驻下述公司分队需要向所在单位元报告情况的,应当经过上级部门的同意.发生重要情况时,各分队长应当及时上报保安部,并作好书面记录.七.奖惩考核值度 分队长应根据保安部制定的《保安考核规定》对保安队员进行考核.考核要实事求是,如实反映本月工作情况,奖惩应当严格按照保安考核规定的要求,认证填写事实说明,奖惩考核表须经当事人 分队长签字后,及时报保安部批准并上报集团人事部.34

保安执勤文明用语

一、验证要求

1、对主动出示证件者，应说：“谢谢，请进”。

2、对不主动出示证件者，应说：“同志，请出示您的证件”，待对方出示证件后，应说：“谢谢，请进”或者“谢谢合作”。

3、对执勤不出示证件者，应说：“按本单位规定，请出示您的证件”或“对不起我不认识您，还是请您出示证件，请协助我们的工作，谢谢合作”。

4、对忘带证件者，应说：“请您稍等，我用电话帮你联系一下”。如确有此人，应说：“对不起，让您久等了，下次请不要忘带证件，请进”。如此人不在，应说：“对不起，你找的人不在，请您下次再来。”

二、对携带外出的处理

1、对持物外出并主动出示物品出门证，且证、物相符者，应说：“谢谢，请”。

2、对持物外出未持物品出门证者，应说：“同志，请遵守本单位的规定，麻烦你去开一张物品出门证好吗？”

3、对无证又要强行携物外出者，且说不听或制止不住的，应记清车号、特征，交与保安部门处理。

三、对骑车出入大门不下车的处理

1、遇有人骑车出入大门时不下车，应该先敬礼，然后说：“同志，出入大门时应下车，下次请您注意”。如对方表示歉意时，应说：“没关系，再见”。

2、如遇既不下车又态度蛮横者，保安人员切勿动手或说一些不文明的话，应说：“同志，35 这是本单位的规定，下车不仅便于我们验证，而且有利于您和大家的安全”。对强行闯入者应记下车号、特征、事后报保安部门。

四、对禁烟单位吸烟者的处理 对不按规定吸烟者，应敬礼：“同志，此处禁止有烟，请协助我们的工作，吸烟请到吸烟室”。或说：“为了您和大家的健康和安全检查，请您不要吸烟”。对不听劝告者，切勿当面冲撞，应记下其特征（单位或名字）交巡逻队或保安部门处理。

五、常用的执勤文明用语 您好，对不起，谢谢，打扰了！请您交回会客证，谢谢合作！请您稍等，我马上给您联系，或对不起，您找的人出去了，请您下次再来。请出示您的出门证及物品，按本单位规定我们需要查看，谢谢！对不起，码头区域不可停车，请把车停在某某地方。请您登记，您要找的部门（人）在某楼某号。对不起，这是值勤岗位，请不要在这里逗留，玩耍。对不起，这里是禁烟区，请您不要抽烟。工作不周，请多提意见。对熟悉的单位领导出入大门时应敬礼示意或打招呼。接待来人，先问声“您好”，再问明来意，需要登记的说：“请到传达室登记”不需要登记的，要指明客人要去的路线，客人走时道声“再见”。根据不同对象的身份，变换称谓：“同志，先生，小姐，师傅”等等。

文明值勤中，总的要求可归纳为：不卑不亢，礼貌热情；您好、您请，语言文明；忠于职守，不徇私情；遇事不慌，沉着机警。

码头口岸警戒区域管理方法

一、总则

1、为加强公司码头管理，维护码头正常的工作、生产秩序，严肃纪律，奖优罚劣，树立公司良好的对外形象，依照国家有关法律、法规，结合公司实际，制定本办法。

2、本办法所称外轮，系指停泊于公司码头的外籍商船以及走国际航线的国内商船。

3、本办法所称的口岸警戒区域，系指由边防机关划定的警戒线与码头外沿所构成的特定区域。

4、边检协管员协助边防检查站对进入口岸警戒区域的船舶、人员实施边防管理。

5、本办法适用于公司所有员工以及因公务需在我公司码头上下外轮的外来人员（国家机关工作人员除外）。

二、管理措施

1、非因工作需要，任何人不得进入口岸警戒区域，因特殊情况需进入该区域的，必须经码头运作部和保安部批准。

2、国家工作人员必须有相应的证明方可放行，作业工人必须持有工作证件才可放行。

3、除边防、商检、海关、公安、医院等机构的执勤车辆及公司作业车辆除外，其它任何车辆不得进入该区域。

4、边检协管员是受公司和边检机关双重领导，对外轮实行监管的辅助力量，按照边检机关的委托授权，对进入该区域船舶和人员进行管理，进入该区域船舶和人员必须服从。

5、按照《常熟边防检查站边检协管员管理制度》规定，边检协管员必须认真履行以下职责：

38（1）、查验上下外轮人员的相关证件，禁止无关人员上下船舶。（2）、查验上下外轮的中方人员所携带的物品，禁止枪弹、毒品、反动宣传品和其它危害国家安全、社会稳定的物品入境或出境。（3）、检查口岸警戒区域的人员、车辆，防止危害船舶和人员的物品进出，防止偷渡、走私等违法犯罪分子进入警戒区。（4）、发现人员违规要及时劝阻，发现可疑情况应当立即向边检机关汇报。（5）、边检机关授予的其它职权。

6、登轮人员登外轮时应穿着和佩戴规定的制服、标志，主动出示登轮证件，接受边防战士以及保安部边检协管员的检查和管理。

7、在外轮入境边防检查前、出境边防检查后和检查期间，除联合检查单位和经边防检查站同意的人员外，其它人员不论是否持有登轮证件，均不得登轮。

8、有下列情形之一的，边检协管员有权阻止登外轮：（1）、按本办法第5条规定的人员未按规定着制服和佩戴标志，边防检查站也未通知协管员的；（2）、未持登轮证件的；（3）、持用他人登轮证件或者伪造、涂改其它无效登轮证件的；（4）、非因工作需要的；（5）、拒绝出示登轮证件或者不接受检查的。

9、登外轮人员必须严格遵守我国有关法律、法规和涉外纪律，严守国家秘密，自觉维护国家声誉和民族尊严，自觉维护公司良好形象。

10、登外轮人员必须遵守下列规定：（1）、应当在外轮上指定的地点工作、作业；（2）、非因工作需要不得进入船员生活区、工作室，不得在外轮上用餐、洗澡和要休息房间；（3）、不得随意翻阅外轮上的书籍和报刊，禁止在外轮上看电影、电视和录相；（4）、不得私自拿用、毁坏、盗窃外轮上设备及物品；（5）、不得携带内部文件、数据和禁止出口的报刊登外轮；（6）、不得在船上争吵和打闹；（7）、不得与外轮船员进行交易，不得向船员索要、套购、托购物品或私自接受馈赠；（8）、不得向外轮船员出卖政治、经济情报及进行其它勾联活动；（9）、不得利用工作之便进行走私、偷渡以及其它违法犯罪活动。

11、登外轮人员发现外轮船员和旅客以及国内其它登轮人员违反我国法律、法规或者其它有关规定的行为，应当及时向边防检查站或者保安部边检协管员报告。

三、奖惩办法

1、登外轮人员以及码头作业人员有以下优良表现的，予以200元奖励：（1）、发现其它人员违反本办法第11、12条规定及时向边防机关或者公司保安部举报的；（2）、严格按照本办法第14条规定，表现突出，受到边防、海关、公安等外单位表扬的。

2、登外轮人员以及码头作业人员及时发现并制止其它人员违反本办法第15条规定的行为，表现突出的，予以500元奖励。

3、登外轮人员以及码头作业人员发现偷渡、走私等违法犯罪活动线索，及时向边防、海

关、公安机关举报，协助侦破重大案件的，予以1000元奖励。

4、边检协管员对违反本办法有关规定的，本公司员工可给予行政处分和经济处罚，外来人员移交有关行政机关处理；违反国家法律法规的，一律上报边防、海关、公安等机关处理。

5、有下列情形之一的，处以警告处分、并处以300元罚款：（1）、持用他人登轮证件或者涂改登轮证件企图登轮，或者将登轮证件转让他人使用情节严重的；（2）、故意污损和毁坏边防检查站签发的登轮证件的。

6、有下列情形之一的，处以严重警告处分，并处以500元罚款：（1）、未持登轮证件或者未按规定穿着制服登轮，并且不服从边防协管员；（2）、发现外轮船员、旅客和国内登轮人员违反我国法律、法规，侵害国家和人民利益的行为隐匿不报的；（3）、违反本办法第15条第1、2、3、4项之规定的。

7、有下列情形之一的，予以开除处分，并移交边防、海关、公安机关处理：（1）、为《江苏省国内人员登外轮管理办法》第十一条规定的不予办理登轮证件人员编造情况、出具假证明，非法获得登轮证件的；（2）、违反《江苏省国内人员登外轮管理办法》伪造登轮证件，不听劝阻强行登轮或不服管理，污辱、谩骂、殴打边防检查执勤人员的；（3）、违反本办法第15条第5、6、7、8项之规定的；（4）、违反本办法偷登外轮企图偷渡处境的，与外轮船员进行交易牟利，构成走私行为的；

41（5）、其它违反国家法律法规的。

四、附则

1、边防协管员在执行本办法时，必须严格依法办理，严禁徇私枉法。违者依照有关规定给予经济处罚，并上报边防机关取消其协管员职务；情节严重的并予以辞退；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

篇8：港口航道和码头通航安全评估

港口以及它能够顺利不断的前进是确保水运能够繁荣发展的根本。现在, 港口都越来越向着大规模发展, 重新建筑港口码头、来往船只数量和重量都在慢慢的变多, 港口类型也正在从天然码头向人工开发方向发展, 港口的交通运行也在越来越忙碌。最近几年, 根据事故调查整理分析出来的数据显示, 水上交通事故多发地带即港口和附近的水域, 对港口的正常运行、附近的自然环境以及港口的持续发展都到来了不利因素。因为如此, 所以在建设港口之前, 就一定要对港口航行道路的安全环境进行评价估量, 保证将要建设的港口及其附近的水域在船只运行和停靠时的安全操作。

近些年, 港口码头不断有一些事故发生, 港口码头以及附近的水域成为海上事故的多发区, 在港口安全港口繁荣以及港口生态环境方面有诸多负面影响港口码头的安全问题已经成为不可忽视的问题, 因此对港口内船舶通航安全问题进行评估是非常值得重视和研究的问题。

2 进行安全评估的目的

进行航道的安全评测就是为了经过航道周围安全性的预测, 更好的航道发展, 对针对性的问题进行具体分析的时候, 必须实事求是的对待, 与水相关的建设项目需有严格的分析在分析的过程中, 要尽量避免过多的水下工作, 在工程实施前, 想到所有建设过程中受水影响的安全因素, 确保河道内的通航安全, 通行有序进行, 杜绝水上通航事故的出现, 这样就能将我国水运事业的发展的更加繁荣。

3 安全评估系统的组成

3.1 船舶操纵模拟器

某高校自主研发出一种大型的船体模拟操纵器, 使用这种模型, 其中包括散货船、油船、集装箱船、客船、滚装船、等近三十多种模型, 能够对各种类型的船体进行安全性能检测, 其中有航道、港口、码头等各种模式的全面检测。这个模型的设计原理是交换分布仿真的概念, 其中包括一个主船模型二百七十度视角的投影屏幕, 还有在侧船上三个视角一百二十度的投影屏幕系统, 所有的船体能有经过雷达图像, 电子式海图进行信息交流。

3.2 船舶运动数学模型

在本行业中, 船舶操纵模拟器的核心部分就是船舶运动的数学模型, 船舶数学运动模型对结果的评估有直接的影响。欧美学派和日本学派是目前船舶运动模型化研究的两大流派, 其中欧美学派采用整体模型结构, 现在已不是主流的分析方式。日本学派又被称为MMG学派, 该学派主要发展MMG模型, 应用理论分析对裸船体敞水螺旋桨与敞水舵的力矩与流体动力进行分析, 并对各结构间相互干涉的力矩与流体动力进行分析, 这是MMG模型的主要特点, MMG模型之所以成为目前国际上比较流行的船舶操纵运动数学模型, 源于它能够紧密结合理论分析与试验研究, 特别是适合用计算机进行模拟预报船舶动态响应。

3.3 生成评估区域通航环境

通常来说, 评估系统的通航环境生成包括以下三个方面:

3.3.1 制作电子海图

搜集调查所需要的此地的资料包含:该动的航行道路图、建筑港口的图纸以及大范围内的图纸等, 据此绘制通航范围的电子海域图。选择最新发行的海上地图开展数字化, 在只是标注海域的地图上标注出最新建筑的码头、桥梁、海底通道、建筑物等对航行产生影响的建筑物, 同时按照建筑物的设计图把具体的位置、大小、航道加深的水深值允许通行的船只类型等一起标注的电子海域地图上。

3.3.2 建立风流潮汐等环境

对海区的风、浪、流、潮汐等自然现象的资料进行收集, 并录入到计算机中, 建立相应的虚拟环境, 应用风压力系数计算风的干扰力, 对于不稳定不均匀的海流的处理, 需要考虑根据实测值给出大致的实测点, 并在实测点的附近用加权平均法求值。

3.3.3 码头工程设施数据的CAD转换及叠加

航海模拟器和港航工程设计图分别使用VEC格式和CAD的DWG格式, 因而使用的坐标也不同, 前者使用的是BEJ-54经纬度坐标, 后者使用的是高斯坐标。由此, 应该在海图上对CAD数据进行叠加, 把CAD数据转换, 使CAD数据的坐标点转变为BEJ-54经纬度。使用专门设施数据CAD转换的软件, 能够方便的得到高精度的坐标转换, 在获得BEJ-54经纬度后, 由VECTOR海图矢量化程序将转换好的数据叠加到电子海图上, 从而最终完成码头工程设施数据的CAD转换和叠加。

4 安全评估

在进行通航周围环境的检测时, 重点项目就是:对预计建港口的水域地段周围的船体运行环境进行检测, 在调查之后, 针对调查数据进行周围安全环境具体分析, 并提出出现问题的环节进行改进方法;采用这种模型, 能够进行打算建立港口的区域船体运行或者停泊的情况模拟式的检测, 检测出两种状态下所能达到极限程度的临界点, 针对该检测结果做出相应的措施, 确保航行中各种状态下的通行安全。

4.1 调研与安全现状分析

评价估量港口航行通道、码头通道范围内能够正常安全航行的标准包含通航水域的水深度以及宽度、能够航行的高度和在码头范围内进行调转船身的长度和限制条件等。这些标准又会因为船行驶的速度、船只运行能力、舵角、港口拖船数量和功率、风流速度、船只数量和驾驶船只人员的技术等原因的影响。所以, 进行评价估量工作之前, 要对评价估量需要的数据展开收集调查, 提出需要处理的问题, 策划出评价估量的整体计划。在当地搜集调查需要的数据, 包含正在规划中的项目水域环境、通航能力、航道通行方式、交通流量的计算、船只交通事故和将来港口的前进方向, 还有项目初期设计图纸、航行通道附近的海图等, 经过对正在规划中项目的航道通行能力以及环境的了解和分析, 讲出将要建设的项目对此片水域航道通行的运行和安全的影响。

4.2 模拟仿真试验

该模拟器还能够对船体的停泊与运行的环境安全以及可行性的研究结果进行记录, 另外, 对于正在运行的船只, 也能够进行记录, 针对其结果分析后选择适应的软件再次检测, 得到科学的安全性与可行性的检测结果, 在模拟码头和港口航道安全运行的过程中, 最好使用规模比较大的船只操作模拟设备进行模拟, 这项研究主要对船只在港口、码头通道中能够正常运行的尺寸要求、航行限制条件和在码头边沿进行转向所需水深尺度。

5 结束语

进行拟建码头安全通航性能检测的时候, 船体大型模拟操纵器对船体操作论证、通航的环境安全检测、航道科学设计等多个方面都是不能缺少的。使用该模拟器进行仿真的实验检测通航安全, 在增加信誉度的同时还为分析的结果提供了科学依据。利用模拟器进行评估的好处就是, 通过检测能够减少在实际通航中事故问题的出现, 避免了多出的经济损耗, 将以往出现事故时的解决经验进行总结, 这样能提高对水域航行的安全方面以及运行操作方面的安全管理体系。

参考文献

[1]尹勇, 金一丞.航海模拟器与分布交互仿真技术[J].计算机仿真, 2000 (6) .