物流运输市场报告

2024-05-03

物流运输市场报告（通用6篇）

篇1：物流运输市场报告

市场走访报告

一、经走访市场盘点本地市场，快递公司有圆通快递、中通快递、韵达快递、顺风快递、宅急送共计5家；物流公司有美达、祥泰、蓝亚、蓝天、蔚通、长通6家具体分析如下：

1、快递公司按重量收费，协议价格第一公斤6元超出部分按5取2收费但是体积三边不能超过3米；

2、物流公司美达、祥泰、蓝亚、蓝天可以随时走货2天一周期，计件收费最高不超过20块钱；

3、蔚通、长通整车走货按60块钱1立方；

经走访发现蔚县没有较大的物流公司基本都是自己家前期拉煤的车现在转为拉货；

二、外地物流，从中山到石家庄或北京陆运160元一方发运周期3-5天没有直达张家口的专线；

篇2：物流运输市场报告

一、调查背景

倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市太原的情况又是何种态势呢？未来的发展趋的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

三、调查对象】

四、调查项目

物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。

五、调查地点

太原市南内环附近的物流企业

六、调查性质

探索性调查

七、调查方法

由于我们要了解太原市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。

对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。

八、调查表

（二）观察

根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。

企业名称 481

物流市场调查报告范文

（一）、当前物流发展面临的经济环境

经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。

在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。

为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。

（二）、中国物流行业概述

作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点

（三）、行业特点

第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。

第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。

二、太原市物流市场概况

太原是我国内地城市的代表之一，万柏林物流市场中心作为太原市物流市场中心的代表之一，坐落在太原市区里的万柏林区，东西紧临新、旧晋祠路两条太原市的主干道路，交通发达，地理位置比较优越。万柏林物流市场中心拥有150多家物流企业，市场的整体规模可谓庞大。在调查的50家企业中，涉足物流行业的时间：

物流市场调查报告范文

小型企业都是对省内或省外固定大城市的专线运输，天天发车，中型企业中有33%可以为全国各大城市运输和配送货物，67%的运输范围是省内或省外固定的一片区域，大型企业都可以运往全国各大城市。每家企业都拥有自己的物流设施设备，在繁忙时也会租赁。运输、配送和储存的物品可以是除了大型器械和违禁物品以外的各种物品，可以零担运输，也可以整车运输。每家企业运输车辆有2~7辆，大致为装载量为5T左右的小型货车和装载量为30T的大型货车。整个物流市场只有6辆付费使用的叉车，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。在50家企业中，只有一家天地华宇物流是中外合资企业，其他企业都是个人企业，只有天地华宇物流和久佳物流两家拥有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况，只有一家九佳物流企业是专业的第三方物流企业。

各物流企业基本上不涉及包装领域，有时只是简单地对易损物品进行加固，也都没有涉及到流通加工领域，在提供信息服务上也仅仅是通知收货和发货，顾客不能随时了解到货物的具体情况。各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。

整个物流中心环境比较差，运输车辆和工具行驶、停放混乱，货物乱摆乱放，物流企业和所经营的业务多、杂、乱，从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，太原物流市场还表现出一些危机：

1.鱼龙混杂信誉度走低。十多年前，在太原专门从事物流工作的公司还比较少，大都是企业自己搞货运，按客户需求把货物配齐后，再把货拉到客户处，然后结款走人。这样就有两个弊端，一个是经营成本大，再就是货到“地头死”(客户往往是收到下一批货，才结清上一批货的钱)。而如今这种现象仍然存在。同时代收款现象成了货运公司信誉走低的“瘟床”，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择“人间蒸发”，最终损失的是货物承运商，也使大众对整个太原物流行业的信誉度产生怀疑。

2.恶性竞争现象严重。走访中，有负责人反映：“按目前货运量来说，省内做大同线的有20家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”

3.一些没有手续的“野货运”趁机浑水摸鱼。

据太原市物流商会统计，太原市登记在册的物流公司大约有900余家，就目前他们掌握的情况来说，在这900余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。

综上所述，从整体上可以看出太原的物流企业还处于传统的物流企业，要努力发展太原物流市场，加速使物流企业转变为现代化的物流企业，应该做好以下工作：

1、深化流通体制改革，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施，以保障太原物流产业在规范管理制度环境中健康快速发展。

2、加快物流现代化建设。政府应为物流企业投入资金的筹集工作提供方便。推进网上物流信息和商务平台建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。要加强互联网的有效利用，加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。建立并完善统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息。政府应引导企业利用先进的信息技术和物流技术。加强物流设施设备的改进，引进先进的物流设施设备，全面提高企业的管理水平，减少资源浪费，提高物流速度。

3、加强物流人才队伍的建设

(1)加强对现有物流业法人的培训，组织他们到现代物流业发展先进的地区，进行参观、学习、交流，邀请专家学者传授现代物流业的基础知识，通过培训强化现代物流理念，并逐步掌握现代物流技术操作的基本要领。

(2)联合高等院校、科研机构开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，大力培育现代物流人才。

4、充分发挥太原物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带，提供物流信息，协调各物流企业共同发展。

篇3：中远物流全线退出汽车物流市场

新闻背景:

中国远洋(601919.SH,1919.HK)旗下的中远物流有限公司(以下简称"中远物流")将挂牌出让其控股的北京中远汽车物流有限公司。届时,中远物流将正式完成从中国汽车物流行业的全线退出。近日,中远物流总经理叶伟龙向记者证实了这一消息,并向记者表示,中远物流退出汽车物流行业是一个艰难的选择。此前,公司已经陆续出让控股的专业汽车物流公司股份,其中包括中远物流与戴姆勒克莱斯勒成立的合资物流公司,还关闭了从事公路整车运输的专业公司。

而在中远物流的"一五”(2004-2008年)规划中,汽车物流被列为第三方物流业务重点业务之一。两年前,中远物流产品物流事业部康晓云副总经理曾对外界坚定表示,公司将努力开拓汽车物流业务。

然而,短短两年时间,中远物流却决定退出原本重点发展的业务板块。这个决定背后暗藏着怎样的玄机?在中国汽车市场登上"世界第一"的形势下,中远物流的退出是否意味着大好形势下存在着鲜为人知的暗潮?

围绕这一新闻事件,本刊记者特别邀请到北京德利得物流公司运营总监恽绵,BLG中国代表处首席代表李峥,陕西通汇汽车物流有限公司总经理张思俊以及北京长久物流有限公司副总经理陈刚等四位业内资深专业人士就此进行讨论。

是战略调整还是积重难返?

CLPMA:首先,请给出对中远物流全线退出汽车物流业务这一事件的第一判断。

张思俊:对此我并不感到诧异。事实上,之前中远物流在做北汽的项目时,我曾有介入进来,经过接触以后,我当时就想到中远物流在汽车物流上迟早是要有问题的。中远物流给人的感觉非常大,但是坦率的说,在汽车物流上它的“大”更多的体现在资产为大,粗犷的管理为大。这显然与汽车物流的运作要求不符。汽车物流领域中,在流程控制与管理上要求非常严格。比如,汽车入厂零部件物流就要求物流企业要对车厂的生产、供货、销售等供应链的多方面情况深入了解。但中远物流与汽车厂的关系更多是独立、割裂的,这应该是中远物流最终选择退出的一个原因。另一方面,汽车物流伴随着汽车生产而来,作为一个舶来品,汽车物流对物流企业的实力要求也非常高,其标准完全是按照汽车生产的标准严格制定出来的,其中包括必须有高端的人才,高效的执行力,在我看来,中远这方面很明显做得不是很出色。

恽绵:我个人觉得中远物流退出汽车物流业务应该算是其战略上的调整,而这个调整肯定和外部环境关系密切。事实上,如果是块肥肉,中远物流肯定不会心甘情愿的吐出来,那么既然吐出来了,只有一个可能,就是这肯定是一块骨头。目前,在汽车物流行业尤其是整车物流领域,最大的问题就是有标准没法执行,或者说现行的法律和现实差距太大。其中主要就表现在整车运输中运输车辆标准上,按照这个标准,在公路上进行汽车运输的车辆绝大多数都是违法的,这也就形成了一个奇怪的现象,那就是越规范就越亏损,谁能长期浸淫其中并找到歪门邪道就更能游刃有余。而中远物流作为大型规范化的国企,另外还是上市公司,这种环境下也使其很难铤而走险,因此选择退出。

政策瓶颈成众矢之的

CLPMA:造成中远物流退出汽车物流领域,这背后的因素有哪些?除了其自身的内因之外,还有哪些因素是行业的共同问题?

李峥:中远物流在汽车物流行业内所处的地位是尴尬的。我国很多汽车物流企业都是从主机生产企业的“三产”中逐步剥离出来的,中远物流作为一个独立的第三方物流企业,和任何一家主机厂都没有血缘关系,当拓展汽车物流业务之后,大多数时间会处于摇摆阶段,人员流失也在所难免,这也决定了其无法拥有稳定的业务量和盈利点。我认为这是其选择退出的主要原因。

陈刚:我认为中远物流退出汽车物流,主要可以从内部和外部两方面因素分析。内因方面,第一,汽车物流业务是中远物流“一五”规划中新开拓的业务板块,我也曾经参与了该规划的制定。但不得不承认的是,中远物流的主业并不是汽车物流,尽管后来将汽车物流业务作为规划发展重点业务后,中远物流在汽车物流业务这条路上走的也不是很坚决。第二,在中远物流运营的几个项目中,也遇到了资金回报率低,盈利困难的瓶颈,因此我觉得中远物流果断的退出汽车物流市场,作为其战略的重大调整,是明智的。

外因上,在我国汽车物流行业违规严重已是不争的事实,众多汽车物流企业其实都是在“灰色地带”上运行,由此带来的高度风险系数也让很多企业望而却步。也正因为如此,在这个行业存在的都是长期从事这块业务的专业公司,而其它圈外企业甚至包括外资企业都很难融入其中。

恽绵:在汽车物流领域,包括中远物流在内的很多企业都面临着现实情况与法律法规的脱节,这样产生的后果就是长期存在的有标准而没法执行。我国相关法律明确规定,公路上运输汽车的车辆长度不能超过18米,装载商品车不能超过8辆,这样一来,在公路上行驶的运输车辆看上去都是违法的,可是明知道是违法,大家却都在路上跑,因为大家都知道,如果按照相关的规定来执行,那么增加的成本应该是不止一倍,但是如果车辆超长或超载,那么企业去掉罚款,还是可以盈利,正因为这种情况存在,进行公路整车运输的企业大多将公路上的处罚列为经常性成本来看待,但是中远集团本身是上市公司,其规范性要求就会更高,这种环境下,明显不适合这样的企业发展。

陈刚:恽总提到的问题,确实是圈内企业共同面临的困扰。在国内整车物流领域内,目前可以用“完全混乱”来形。中远物流本身不是专业的汽车物流公司,因此在这种复杂的环境下难以为继,这是很正常的。作为规范的企业,一方面我们强调规范化、制度化管理,可另一方面,面对这样复杂的环境,我们在高喊口号的同时又不得不游走于灰色地带。我想,中远物流遇到的问题是很多大型汽车物流企业集中面临的瓶颈。中远物流的退出,也再次证明了我的一个判断,那就是基于目前的现状,在我国独立的第三方汽车物流管理公司是不可能存在的。

李峥:中远物流的退出,也让业界目光再次聚焦在国内汽车物流政策环境上。坦白的说,国内汽车物流尤其是整车物流政策环境和国外比起来确实比较复杂。中远物流作为大型的国有物流企业在政策层面上经受的巨大阻力,对我们外资企业来说会更加突出。甚至可以这样说,外资企业在国内很难做整车运输这块业务。在国外,成品车销售半径在300～500公里之间基本上都是采取水公铁并举的方式,而在国内,铁路运输一直没有放开,水路虽然已经开始放开,却没有适用于外资企业。BLG在全球范围内从事汽车运输业务,可以说是一个很成熟的企业,但是在国内却不能进行铁路和水路运输,这样就会变成纯粹的卡车运输,一旦涉及到卡车运输,那就肯定会有罚款,中远物流作为上市公司出于规范性考虑,对于罚款和违规运营肯定是非常敏感的,这在外资企业上也表现的十分突出。在这种政策环境下,中远物流退出了,外资企业很难进入,这恰恰说明越规范的企业,经营就越艰难。

期待专业为王

CLPMA:这种复杂且不正常的格局是否有松动和扭转的可能?作为企业,如果格局变化,又将怎样应对?

恽绵:我认为短期内政策层面的变革不大现实,但是今天中远物流退出了,假如明天另一个企业又退出了,接下来大家都不想做了,我想汽车物流行业甚至整个汽车生产链条都会受到巨大的冲击。总体来说,这种矛盾由来已久并且愈演愈烈,如果继续下去,肯定会有爆发的一天。面对这种情况,一方面相关管理部门确实应该有所作为来缓解这一矛盾。作为运输企业,应该有必要让整车生产企业看到目前的成本很大程度上是违法前提下的成本,如果适当给物流企业增加一些利润空间,那么可能物流企业的日子会好过些,但是反过来说,厂家增加的成本还会转嫁到消费者身上,这也不能算是治本之策。最后,我想整个行业都应该有必要呼吁一下,并且从业企业应该一起好好探讨一下怎样做才能在达到利益博弈中的均衡点。

李峥:针对目前国内汽车物流的现状,我想接下来应该会按照国外先进的模式发展3～5年,也就是复制阶段,在这个过程中应该会出现频繁的合并、淡出。目前国内汽车物流成本要比日美等国高出很多,如果外资进不来,私营做不大的话,那么只能是通过洗牌来提高效率。而考虑到中国国情相对特殊,我想几年之后中国汽车物流市场会呈现出自己独特的一面。针对这种情况,我们也在和包括主机厂和物流企业在内的很多客户接触,而我们参与的话,则是希望在仓储、分拨中心以及运输过程中的管理咨询和技术支持上,当然也不会排除成立合资企业的方式,因为和我们接触的客户中,希望花钱买技术的大有人在。

张思俊:在接下来的时间里,随着我国汽车产业的迅速增长,主机厂以后对物流企业的肯定会越来越高,这也将带动整个行业服务水平的提高。这种情况下以后汽车物流企业留下来的肯定会越来越专业和高效。因此我想作为物流企业,应该进一步加强与主机厂的衔接和默契,这可以通过合资来解决,比如通汇物流和安吉天地都选择和外资合资,这样就可以拥有更为先进的管理理念和技术,也会因此提高与主机厂的默契,在这个过程中,作为物流企业,与主机厂进行资本上的融合也使非常有效的办法,安吉物流和上汽集团的合作就是一个很好的例子。

篇4：物流运输市场报告

关键词：运输市场；竞争性；垄断性；利弊

铁路、公路、水运、航空，管道等各种运输方式具有不同的经济技术特征和各自的优势领域，因而一定程度地形成了不同运输方式的垄断经营。同时，又因运输需求的多样性、并存性以及产品的可替代性，决定了运输市场存在着竞争[1]。本文拟通过分析运输市场的竞争结构，从而进行竞争性运输市场和垄断性运输市场的利弊分析。

一、运输市场的特征

1、运输商品的无形性使得运输市场供求调节不同于一般商品市场[2]。运输市场与一般的商品市场不同，它出售的不是普通的实物产品，而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务。这就决定了运输服务的供给不能像一般商品市场那样以储存、调拨商品的方式对供求状况进行调节，而只能以提高运输效率或新增运输能力来满足不断增长的运输需求。

2、运输市场既有空间上的广泛性，又有具体位移的特定性[2]。运输产品进行生产交换的场所是纵横贯通的运输线路和港站。因运输需求的不同，各个港站的分布会不同，且分布较分散。但旅客和货物位移是具体的，只有相同的旅客和货物从相同的旅客和货物从相同的起点到相同的终点的运输才是相同的运输产品。因此，运输市场又具有具体位移的特定性。

3、运输市场比一般商品市场更容易形成垄断[2]。由于自然条件和一定生产力发展阶段某一运输具有技术上明显的优势等，即使到了五种运输方式共存，运输方式发育比较完善的时期，垄断痕迹依然存在。

二、运输市场的竞争结构分析

根据运输市场的竞争程度，其竞争结构大体分为三种类型：完全竞争的运输市场、完全垄断的运输市场、垄断竞争的运输市场[2]。

（一）运输市场的竞争性分析

1、运输方式之间的竞争。运输方式之间的竞争性是由于不同的运输方式之间存在一定的替代性导致的[3]。由于不同运输方式供给特性优势出现部分重叠，形成共同的供给领域，从而导致了各种运输方式之间的竞争关系。

2、运输方式内的竞争。是指同种运输方式的运输企业之间的竞争，如道路运输企业之间、航空公司之间、轮船公司之间的竞争等。运输方式内的运输企业之间的竞争主要是价格竞争和服务竞争两个方面[3]。

（二）运输市场的垄断性分析

运输市场具有较强的垄断性，包括国家垄断和企业垄断[4]。

1、国家垄断。由于交通运输是一国经济与社会发展的重要基础结构，且交通设施的投资巨大，建设周期长，报酬率低，是一般私人组织所不能承担和不愿承担的。因此，一般都是国家投资或国家经营占很大的比重。

2、企业垄断。企业垄断既包括同种运输方式内部的运输企业的垄断，也包括不同运输方式在运输市场上的垄断。运输市场的企业垄断是与自然地理条件以及每种运输方式各自所特有的比较优势有关。

三、竞争性运输市场的利弊分析

（一）竞争性运输市场的优势分析

1、相对于垄断性运输市场而言，完全竞争运输市场的进入门槛低，并且退出市场的伸缩性较大。这一优势能够鼓励中小运输企业进入运输市场，从而促进运输市场主体结构的合理化。

2、运输市场中运输企业之间的竞争主要是价格的竞争，除此之外，为了能够在运输市场中获得竞争优势，运输企业还在进行服务质量方面的竞争。这一竞争的直接结果就是促使运输企业提高服务质量，完善自我管理，及时适应市场变化[5]。

3、竞争性运输市场中包括完全竞争运输市场和垄断竞争运输市场。自由竞争是实现基本经济目标的最好手段，能够保证资源的合理配置，发挥劳资双方的积极性。垄断竞争运输市场中，由于垄断运输企业的规模可以很大，能够实现运输规模经济效益；同时能够促进整个运输行业的进一步发展[6]。

（二）竞争性运输市场的弊端分析

1、完全竞争运输市场本身就是存在多种缺陷的市场形式，在现实中较难实现。存在于完全竞争运输市场的大量的小规模的企业未必会使用大规模的先进技术；完全竞争运输市场中无差别的运输产品不能满足消费者多样化的需求；由于信息是完全和对称的，所以不存在对技术创新的保护，也就无法推动运输技术的创新发展。

2、由于交通运输业具有垄断性、公益性和基础产业性等特点，仅靠市场机制调节很难达到资源的配置要求，同时，也有可能造成运输资源的浪费，

四、垄断性运输市场的利弊分析

（一）垄断性运输市场的优势分析

1、垄断性运输市场促进运输技术的进步和新技术的研发。为了巩固自己的垄断地位，垄断运输企业必定要掌握最先进的技术，不断提高自身的服务质量，从而确保自己长期处于垄断地位之中。因此，垄断可以促进垄断运输企业和行业对新产品的进一步开发。

2、垄断性运输市场可以带来规模经济效益。垄断运输企业规模都较大，可以获得规模经济带来的好处，扩大经济规模。

3、垄断性运输市场中，大型运输企业在企业内部管理方面，可通过实行统一指挥，分工负责的内部管理体制，节约管理成本，提高管理效率，还可以节约交易费用。

（二）垄断性运输市场的弊端分析

1、垄断性运输市场的效用无法到达最大化。同完全竞争性运输市场相比，在均衡状态下，垄断性运输市场的价格要高于完全竞争运输市场。在完全竞争运输市场中，均衡价格等于边际成本，而在垄断市场中，价格是高于边际成本的。这样就使得运输生产要素的效用没有得到最大的发挥，运输资源存在浪费。垄断运输企业获得的超额利润也被视为收入分配的不平等的表现。

2、垄断性运输市场中易出现企业追求利润最大化目标，制定垄断高价，导致运输能力不能充分发挥的现象。

五、结论

运输市场中不同运输方式的技术经济特征决定了任何一种运输方式都有其优势领域，从而导致了该种运输方式在一定的运输市场上形成垄断。而不同运输方式的供给特性会有一定的重叠领域，导致了竞争，同时各种运输方式内部的运输主体之间必然存在着竞争。因此，可以说运输市场中既存在着一定程度的垄断，又有比较激烈的竞争，垄断竞争现象比较普遍。

从运输市场的特性出发，竞争性运输市场的优势可以通过市场机制促进运输资源的合理配置，优化运输主体结构，提升运输服务质量，最终促进整个运输行业的发展。垄断性运输市场可以充分发挥大型运输企业的优势，不断提升运输技术以及服务质量，带来规模经济效益。总体来说，竞争性运输市场和垄断性运输在特定的市场条件都有其优势，同时有具有各自特有的弊端。竞争性运输市场与垄断性运输市场利弊共存，只有在特定的市场条件下发挥各自的优势才会起到促进运输市场合理发展的作用。（作者单位：长安大学）

参考文献：

[1]朱义德，唐恩明，张西雄.旅客运输市场竞争实证分析[J].理论学习与探索.

[2]蒋惠园.交通运输经济学[M].武汉：武汉理工大学出版社，2009，（P112-P122）

[3]严作人，张戎.运输经济学[M].北京：人民交通出版社，2007，（P147-P151）

[4]曹惠芬.試论交通运输业的性质[J].南开学报，1996

[5]罗玉琳，张正杰.完全竞争市场的利弊分析[J].西南民族大学学报.自然科学版，2011

篇5：物流市场调研报告

物管1401班

邹敏二〇一五年四月六日

一、.中国物流行业的发展综述

二、中国物流行业运行状况分析

三、.中国物流市场结构调整与竞争

四．中国物流市场应对策略

五、中国农村物流市场开掘

六、中国物流市场存在的问题

七、中国物流市场发展新前景

八、中国目前物流人才情况及流向

九、相关资料

一、综述：

我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。

1、我国物流市场不断增长。从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。

2、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模。

目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。

3、物流业促进了我国第三产业的发展。物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整

二、中国物流行业运行状况分析

综合型物流供应商数量递减。从中国物流发展趋势看，工商企业将会更愿意把供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流企业。目前，使用第三方物流公司的企业存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势，即企业只想和一个物流服务提供商打交道，只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等等。随着公司的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流供应商。

（2）综合型物流公司趋于集中。传统物流企业的改组将成为中国物流市场中的行业整合趋势，大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，并形成了物流行业内资源整合态势。目前，已经拥有相当实力的综合型物流企业也希望通过联合与兼并来扩展服务领域和地区覆盖面。（3）小型与专业型物流企业的调整。从发达国家对物流服务的需求来看，需求最多的是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。基于此种认识，中国的一些大型运输、仓储企业已经开始给自己进行了较准确的物流市场定位。

三、中国物流市场结构调整与竞争

目前，物流市场更加注重物流合理化发展。其四种模式为；

1.提高服务水平，同时降低成本。

2.提高服务水平，是增加销售额远远大于增加物流成本。3.保持服务水平或适当降低服务，是成本下降程度远远大于销售额的下降。

4.建立完善高效的计算化，自动化和现代化配送中心。

国际企业进入中国物流市场的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种。

（1）采取贸易式进入方式是国际企业进入中国物流市场早期的主要形式，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。

（2）契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，契约式进入方式尚未成为国际企业开拓中国市场的重要手段。

（３）投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。

四、中国物流市场应对策略

其一，以退为进的发展策略。面对强大的国际物流企业，就实力与规模均处于绝对劣势的我国中小型物流企业来说，如果效仿跨国公司的市场经营策略来保护自己原本就不大的市场份额则会力不从心，并且无论是采取提高结构壁垒、增加可预期的报复还是降低竞争诱惑力的市场防御策略，其代价和成本均难以得到有效的弥补。

其二，主动出击的策略。对于具备了一定的与跨国公司竞争实力的少数大型物流企业来说，可以适时地有针对性地采取主动出击的策略来发展自己，并在国际竞争中谋求发展和壮大。大型物流企业不仅是我国民族工业的中流砥柱，更是中国企业做大做强走出国门的希望。主动出击的策略的主旨是“技术＋品牌”。

其三，韬光养晦的策略。目前的物流业整体上还不具备与国际跨国企业一争高低的实力，韬光养晦，乃是明智之举。中国物流企业的优势主要表现在本土优势。①我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力；②我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系。③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通。

五、中国农村物流市场开掘

农村物流还是一个新兴的领域，又是比城市更广大、更有潜力的市场。谁先对这个市场进行渗透并逐步扩大市场的规模，谁就获得了主动权。

现状：缺乏完整、畅通的物流渠道。

当前，农村农业生产资料销售的主渠道依然是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经¬营实体。日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经¬营各分天下的局面。农产品(14.21，0.07，0.50%)的销售渠道除了个体商贩的经¬营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外，大多数由农民自己进行销售要占领农村物流市场，就要运用现代物流管理的模式，实现原¬材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息处理等实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

农村物流要占领城市食物性消费品的配送市场，则必须向城市消费者提供能满足其消费需求的食物性消费品。可行的策略是直接将消费需求的生产任务交由农业生产者(农户、农业企业)、农业加工企业来完成，并对各个环节进行实时监控，以保证向城市消费者提供的产品完全能满足其消费需求。从农村物流对象看，主要包括农产品物流、农业生产资

料物流(农资物流)、农民生活资料物流，其发展状况如下：

1、农产品物流存在严重的浪费

据统计数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％—30％，如果把从生产到收获、从流通到消费等各个环节的损失降低到最低点。我国每年至少可节约粮食200亿公斤，相当于开辟了3000 万亩无形粮田。

2、农业生产资料和农民生活资料物流渠道不畅当前，就大部分农村地区而言，分散的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系的最主要的部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥，诚信、优质难见，退货、索赔无门。广大农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方，农村消费物价指数持续高于城市，农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。

结合我国农村物流发展现状，及发展过程中面临的主要问题，农村邮政物流具有明显的发展优势。一定程度上可以带动整个农村市场的规范和繁荣发展。

六、中国物流市场存在的问题

(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系。受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式。一方面总体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象。我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品

 业‘瓶颈’现象。模式粗放，供需不平。受宏观环境制约。物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟” 现象显著。

七、物流市场发展趋势

(一)物流产业协同化。21世纪是一个物流全球化的时代，制造业和服务业逐步一体化，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散的物流活动正逐步拓展，整个供应链向集约化、协同化的方向发展，成为物流领域的重要发展趋势之一。

(二)物流信息化。信息网络技术的发展和不断普及，推动传统物流方式向物流信息化转变。物流信息化是现代物流的核心，是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。

（三)物流绿色化。伴随生态经济与可持续发展理念的提出，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。绿色物流正在这一背景下成为全球经济可持续发展的一个重要组成部分。

(四)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。

八、我国物流人才现状

物流人才被列为国内紧缺人才之一，尤其具有现代物流知识并动手能力强的人才缺乏更严重。据统计，在我国物流行业中，操作层面的从业人员大多数属于熟练工，许多物流管理人员也多是半路出家，严重缺乏物流知识和理论及操作技能。

2、物流人才缺乏也是结构性的缺乏

物流人才缺乏不仅是在总量上，还有结构性的缺乏。“物流人才”是一个宽泛的概念，从人才层次上可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才，运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得物流人才的结构性缺乏更加突出。

3、对基本理论的掌握需加强，了解先进的现代化知识不多

4、学校培养的模式跟不上物流的发展形式。

九、参考相关文献

1、《商业研究》2004年第18期《我国物流市场需求与供给分析》刘立

2、《厦门理工学院学报》2007年第3期 | 吴鹏华

3、徐骅《物流技术》

4、陈婕《中国市场》

5、吴文辉《中国科技投资》

6、王继祥《物流技术与应用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技术》

9、王利《江苏科技大学学报》

篇6：运输市场调查报告

运输市场调查报告

一、调查目的了解市场情况，以便为企业下一季度的生产作出合理安排。

二、市场环境分析

安得物流位于我国东南部，在我国东部襟江近海的内陆省份，跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南，南邻江西，北靠山东，地理优势优越，在市场份额扩大后，将会极大的节约，减少不必要的运输上自愿和时间、金钱上的浪费。

三、安得物流市场状况

经济处于快速发展通道，物流需求不断扩大。宏观经济的稳定增长，人民生活水平的提高，市场交易方式的不断创新，刺激了物流需求的扩大。随着经济继续保持平稳较快地发展，这种需求仍将持续扩大。

四、安得物流的概况

安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。是国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一，主要为消费品企业提供专业物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好的满足了安得业务的发展需要。

今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积近300万平方米，年运输量近40亿吨公里，配送能力数百万票，在全国范围内设立200个物流服务平台。

安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。安得先后荣获“中国20家最具竞争力的物流公司”、“中国物流百强企业”第十名、“中国近三年快速发展物流企业”、5A级综合服务型物流企业、中国物流示范基地、AAA级信用企业、中国食品冷链物流定点企业、安徽省重点流通企业、省级企业技术中心、高新技术企业等称号，并获得多项软件著作权和专利。

1.主要业务：

提供采购、仓储、开料加工、物流、进出口通关、配送服务、期货运作等一体化服务。

2.商品分类：库内的商品分为电磁炉、电压力煲、电饭煲三类。

五、调查方法

抽样调查、问卷调查等等。

六、调查表

企业名称：

企业性质：A、国有B、外企C、合资D、民营

物流年货运总量：

仓储需求类型（多选）：A、立体仓 B、保温库 C、货架库 D、普通库E、多层库 F其他

货物种类：A、普通货物B、特殊货物

外包装情况：A、全部包装B、部分包装C、不包装D、其他情况