交通信号灯设计说明书

交通信号灯设计说明书（共10篇）

篇1：交通信号灯设计说明书

绿化交通广场规划设计说明书

在21世纪的今天，由于人口趋向城市聚集，现代建筑也随之增加。而大块的绿地面积锐减，相应的环境条件愈加恶化，致使人们对环境的关注和重视达到前所未有的程度。因此，可看到在城市的发展建设过程中，都充分利用各块绿地，增加绿地面积，“见逢插绿”，改善环境已是通常的做法。第一章

项目概况

一、基地现状

规划绿化广场位于××县城中心区北，∥∥∥国道与贾旗路交叉口北侧，该广场总占地面积约1.82公顷，其中交通绿化岛面积为2829平方米，其余为道路部分用地面积。是县城东西向对外交通与南北向城市主要干道的重要节点。

二、项目定位

城市广场是城市精神与物质文明的窗口，应充分展示城市风貌特征。规划可从地域性、文化性、时代性、整体性、艺术性、趣味性及参与性来把握城市广场的特性，通过雕塑、绿化、亮化、城市CI等手段的综合来创造广场的艺术气氛，必能设计出蕴含丰富的文化内涵、个性鲜明的城市广场。

随着××县城重心的逐渐向东和向北移动，这些年来县城综合改造建设已经步入正常化轨道。该绿化广场的建设，一是为了丰富城市景观、提高××的城市品位，二是要综合解决该节点的交通混乱状况，达到渠化交通的目的。

三、现状地形分析 3.1、现状基地建筑物

规划用地范围内，没有建筑物，有一条××至长沟河的废弃公路路基以及呈丁子交叉的三条道路（贾旗路与∥∥∥国道交叉，贾旗北路与∥∥∥国道交叉），详见现状地形图。3.2、现状地形条件分析

现状场地南高北低，西高东低，这对下一部的市政排水设计造成了一定的影响。

3.3、现状交通条件分析

现状场地周围交通条件便利，∥∥∥国道西通∥∥、∥∥，东达∨∨∨；贾旗路连接城市中心区，贾旗北路直通贾旗工业区和∥∥火车站，交通条件便利。

四、规划面临的主要问题

4.1如何丰富××城市景观，提高城市品位

该绿化广场的建设，就是为了进一步提高××作为∨∨∨西部副中心城市的档次。从规划角度来看，∥∥∥国道是××东西方向的重要对外交通通道，其前身是老川陕公路，多年来西至甘肃、四川、云南、贵州，东到重庆、湖北等的车辆皆经由此道路，故交通量很大，也是××县城的对外窗口之一，建设该绿化广场是非常有必要的。

4.2如何解决三条道路的错位交叉，组织渠化交通，保证车流、人流通畅。第二章

规划原则、目标及依据

一、规划设计原则

充分地把地方文化融入建筑布置和绿化广场空间中；主要结合行车要求来选择园林植物，运用不同的造园手法来创造一个源于自然而高于自然的园林景观；以人为本，充分考虑人的心理和行为的基本需求，综合考虑该广场的规划设计。

二、规划设计依据

·《城市规划编制办法》； ·《城市规划编制办法实施细则》； ·《建筑设计防火规范》（GBJ 16-87）； ·《民用建筑设计通则》（JGJ 37-87）； ·《商店建筑设计规范》（JGJ48－88）； ·《公园设计规范》（CJJ 48-92）； ·《××城市总体规划（2003——2020）》； ·其他相关规划设计技术规范； ·规划用地地形图；

·本局规划科提供的相关资料； ·对现有场地的踏勘等。

三、规划目标

一要达到丰富城市景观的目的；二是要合理组织该地区的人流和车流。建成后的该绿化广场是××城市∥∥∥线上的重要景观标志之一。第三章

规划设计

一、规划理念

·注重多重空间的组合，建筑与文化的融合

·充分地把地方文化融入园林景观和园林空间中

·以人为本，充分考虑人的心理，人的行为的活动特点，来进行该绿化广场的规划设计

二、建筑设计引导

该地区地处××城市中心区，∥∥∥国道和贾旗路的路幅较大，广场周边建筑物拟以8层为宜，建筑形式应体现浓厚的现代化气息。

在对建筑形体的把握上，总体力求简洁明快，强调环境对建筑的烘托作用。建筑在环境面前呈避让之势，以体现谦虚内敛。

色彩以素雅为主，以灰蓝红为主色调，注重协调三者之间的比例关系。

三、广场雕塑

该广场在规划设计上定位为××县城内的交通绿化广场。

根据《××城市总体规划》和××这些年来的发展实际，在城市中心区内布置有三国文化广场（已经建成并投入使用）、××北门广场、28#广场、天荡路（勉二中）广场，以及勉西广场和汉江河南侧的三座桥头广场等。这些广场从布点上是合理的，规模等级及职能分工上也是符合××实际的。

××三国文化广场的立意主题是以蜀汉三国文化为文脉主线，彰显××丰厚的三国历史文化积淀，主题雕塑是花岗岩材质的诸葛亮（羽扇纶巾，气宇轩昂）。该广场建成以来，使用效果良好，从根本上健全了××的城市功能。贾旗绿化广场因地处国道∥∥∥线旁边，三条快速道路交汇点和××的城市中心区，故确定本雕塑的主题是：现代题材雕塑，展现××未来社会经济全面发展、蓬勃向上的深刻内涵，体现浓郁的现代化气息。

四、绿化配置

绿化植物材料参考名录

1、小乔木：红枫、木芙蓉、天竺桂、桂花、棕榈、蒲葵、龙爪槐、苏铁、玉兰、紫薇、樱花、垂丝海棠、紫叶李、罗汉松小型果树类。

2、灌木：南天竹、紫荆、丝兰、栀子花、十大功劳、洒金珊瑚、腊梅、贴梗海棠、红继木、木槿、石楠、冬青、四季桂、榆叶梅、火棘、杜鹃、花石榴、黄花槐、小叶女贞、金叶女贞、迎春、紫叶小檗、广东含笑、伞房决明、海桐、山茶花、茶梅、月季。

3、竹类：凤尾竹、小琴丝竹、小观音竹、佛肚竹。

4、藤本：地锦类、油麻藤、金银花、紫藤、常春藤、扶芳藤、七里香、三角梅、蔷薇、葡萄。

5、草本地被植物：结缕草、佛甲草、垂盆草、三叶草、马蹄金、混播草类、扁竹根、麦冬、肾蕨等。

6、草花类：各种草花。

五、用地经济技术一览表 第四章

工程规划设计

一、给排水设计总说明 1．设计依据

1)建设单位的有关要求；

2)国家现行有关给水、排水、消防和卫生等设计规范和规程； 2．设计范围

本设计范围包括该绿化广场范围内的市政给水、雨水排水及消防系统。3．管道系统

本工程设有给水系统、雨污水合流排放系统和消火栓给水系统（与生活给水系统共用管线）。1）生活给水系统：

生活给水由市政管网直接供水。供水主管径为Φ200。2）雨污水系统：

本工程采用雨污水合流制。建筑物室内+0.000以上污废水重力自流排入室外化粪池，污水生化处理后排入市政污水管网。

排水主管径为Φ600，钢筋砼圆管。道路上检查井间距为30m—40m。

3）消火栓给水系统：

室外消防用水量20L/s，消火栓系统所需压力0.25MPa。消火栓系统以市政自来水为水源，水量、水压均能满足消防要求。消火栓引入管设倒流防止器，避免市政管网回流污染。消火栓安装高度距地面1.10m。

消火栓沿道路布设间距不大于120m。4）管道试压及冲洗

压力管道施工完成后须做水压试验，试验压力及要求按规范进行，排水管道施工完成后按规范进行灌水试验。给水管道系统运行前必须进行冲洗和消毒，要求以不小于1.5m/s的流速进行冲洗，并要满足足规范要求；排水管道冲洗以畅通为合格；消火栓管道在交付前必须冲洗干净，其冲洗强度应达到消防时的最大设计流量。

二、电力电讯规划设计总说明 1．设计依据 设计规范与标准: 低压配电设计规范;GB 50054-94 建筑照明设计标准;GB 50034-2004 2．设计范围: 1）配电系统；

2）绿化广场夜景照明系统；

3．配电系统

1）负荷等级：本绿化广场为三级负荷

2）供电电源：本工程电源来自附近变配电室，以电缆直接埋地方式经0+50处综合管沟引入交通绿化岛内，电源电压380/220V。

3）绿化广场夜景照明系统配电：低压配电，照明线路采用放射式和树干式等配电方式，配电电压380/220V，灯头电压220V。导线由配电室引出至各配电箱。4．弱电系统： 本工程电话、电视及网络部分进线，经0+50处综合管沟引入交通绿化岛内。

5．接地：

为防止雷电波侵入，所有进、出绿化广场的金属管道等金属物体均应与接地体可靠联接，并做总等电位联接。弱电接地系统与防雷接地共用一个接地体，其接地电阻不大于1Ω，利用基础及人工接地极作为接地体，被用作接地体的钢筋(至少两根主筋)采用搭接焊，搭接长度应符合“验收规范”（P59）规定的要求。未尽事宜按国家现行“建筑电气工程施工质量验收规范” << GB 50303-2002 >> 执行。

6．其它

1）凡与施工有关而又未说明之处,参见国家.地方标准图集施工,或与设计单位协商解决。2）本工程所选设备.材料必须具有国家级检测中心的检测合格证书(3C认证)，必须满足与产品相关的国家标准，供电产品、消防产品应具有入网许可证。

三、道路交通规划设计总说明

三叉路长度180.65米。各缘石转弯半径均符合《城市道路交通规划规范》等的要求。

篇2：交通信号灯设计说明书

一、教材与学情分析

《交通工具的演变》是鄂教版《品德与社会》四年级下册 “日行千里不是梦”中的主题活动。本课时的教学内容是本主题的第一个板块——人们想走得更远。本课时的活动，围绕交通发展史，安排对交通方式的研究性学习和考察，内容丰富，辐射面较大。教材除为孩子们提供了有关图片外，还提示了相关内容的学习方法：让孩子们选择一种交通工具或交通设施去搜集资料,了解交通发展的演变过程。在整理资料，汇报资料的过程中了解交通设施，交通工具的变化发展是随着人类社会的不断进步而发展的。凝聚着人类不断探索、不懈努力的精神，体现了人们的聪明和智慧。在课程标准的指引下，本单元内容由近及远，从学生的生活实际出发，根据学生的认知规律，从感性到理性。

在实际生活中，学生对交通设施和交通工具以及它们的一些变迁，已经有了许多感性认识和切身体会。教学中教师要注意调动学生的原有生活印象，激发学习兴趣，并进行思想教育。课前对教材的预习，能够激起学生的学习探究的兴趣，并能够指导学生如何搜集。学生在以往的学习中已经初步具备了搜集、查阅资料的能力。本课内容的部分资料比较容易搜集，只是存在是否全面的问题。因此教师也要搜集比较全面的资料，以备交流时加以补充。四年级学生在整理和汇报中还存在一定的困难，所以教师要在学生分组整理中进行提示和指导。学生们乐于表达自我，却缺乏耐心倾听，因此在汇报过程中，应引导学生讲、听并驾齐驱。在师生互动展示资料的过程中，引领学生体会交通工具和设施的发展与社会的发展和人类创造之间的关系。

二、教学方式与教学手段说明

《课标》指出，品德与社会课程设计的思路是：一条主线，点面结合，综合交叉，螺旋上升。从课标倡导的理念和目标出发，不是简单的通过一节可就能达到目的的，需要从多种渠道来开展，因此我将此次活动设计从课堂到校外，又从校外到课堂，再延伸到校外的交叉反复的一系列实践活动。教学方式与教学手段说明

1、课前调查：通过上网、询问、看书等方式，了解各种交通工具发展的历史。

2、“说一说”：通过学生汇报资料,使他们认识各种交通工具的发展变化。

3、“算一算”：创设情境，让学生根据不同交通工具的快捷程度,对比古今交通工具的变化。

4、“画一画”：通过自己设计未来交通工具的活动，使学生发散思维发挥想象。在本课的教学中，根据学生的实际情况及课标要求，我主要采取以下几种教学方法：

1、互动教学，本课教学过程中，注重师生间教与学的沟通交往，多维互动，师生双方在活动中相互交流、沟通、启发、补充。

2、直观教学，所有教学方式中最直接最有效的一种方式，也是学生最喜爱的一种教学方式，更是广大教师最擅长的一种方式。在这节课的教学中，我主要借助多媒体这种现代化的教学手段，将课本中的画面创设成一个个鲜活情景展示给学生，辅助教学。

3、创设情景教学，在活动中引导学生主动参与、亲身实践、独立思考、合作探究，发展学生主动收集和处理信息的能力，获取新知识的能力，分析解决问题的能力以及交流与合作的能力。

三、主要教学过程及设计意图

新课程的品德与社会课，突出了体验和探究的教学方式。在这组教学，通过引导学生调查、进行材料搜集整理等活动，使学生获得直接的感受。

我们今天所见到的各种交通设施，交通工具都经历了逐渐发展演变的过程。它们都有着自己的历史，自己的故事。课前让同学们按自己的兴趣，搜集了一些交通工具发展的变化。下面请同学按交通发展演变的顺序整理组内的资料，并展示介绍给大家。

引导学生认识到交通工具的发展与人类社会的进步和科技的发展息息相关，同时培养学生的语言表达能力,激发学生学习的积极性。

在学生介绍交通工具的发展变化时，老师可相机提示一些我国相关交通工具的发展来补充学生查找资料的不足，进行补漏工作。

设计意图：在总结各类交通工具的发展时以直观教学的方式展示交通工具发展的图片，加深学生的印象。

通过创设情境的方式，让学生直观的感受到现代交通工具的发展带来的快捷和便利。从而体验科学技术与我们生活的息息相关

我们了解过去是为了更好地把握现在，展望未来，未来的交通工具和设施会是什么样的呢？请发挥你们的创造力和想象，课下把你的奇思妙想画下来，并注明这样的交通工具有什么特点？

篇3：交通信号灯电路的设计

1 设计要求

交通信号灯控制电路主要是控制十字路口的交通情况, 比如十字路口有一个主干道和一个支干道, 要求每条干道都设置红、黄、绿色信号灯。用红灯亮表示禁止通行、绿灯亮表示可以通行、黄灯亮以便让停车线以外的车辆停止运行, 主干道和支干道交替放行;主干道亮绿灯时间长, 支干道亮绿灯时间短, 笔者设计的电路在红灯、绿灯转换时, 有黄灯闪烁的效果, 并且通行时间可以调节。

2 电路设计过程

根据电路的设计要求, 首先设计电路总框图, 然后再根据框图设计每一部分电路。电路的设计过程如下。

2.1 电路框图设计

我们把十字路口的两条干道假设为东西干道和南北干道、根据原理其框图设计如图1所示:

2.2 电路设计

根据电路框图, 电路设计从灯控电路设计、系统控制电路设计、分频器和秒脉冲的设计三方面进行。设计过程如下:

2.2.1 灯控电路设计

灯控电路是控制十字路口的红、黄、绿交通灯能在系统控制电路的控制下, 有规律的亮和灭。要设计电路首先应从画电路的真值表为出发点, 为了方便画出电路的真值表, 我们假设:东西干道方向的绿, 黄, 红灯分别用G1, Y1, R1表示;南北干道方向的绿, 黄, 红灯分别用G2, Y2, R2表示;其中框图中系统控制电路的两个控制端信号用QA, QB表示, 灯亮为1, 灯不亮为0, 根据以上电路的四种工作状态, 可列出灯控电路真值表如表1所示:

所以东西干道和南北干道的逻辑表达式可写为:东西干道:绿灯G1=QA QB黄灯Y1=QA QB红灯R1=QA QB+QA QB=QB南北干道:绿灯G2=QA QB黄灯Y2=QA QB红灯R2=QA QB+QA QB=QB。根据表达式可画出灯控电路逻辑电路图:图中逻辑电路中的与非门, 非门分别是由74LS08和74LS04实现。

2.2.2 系统控制电路设计

系统控制电路主要是控制灯控电路的红、黄、绿交通灯能按照以下4种工作状态有规律的亮和灭, 即4种工作状态为 (1) 主干道绿灯亮, 支干道红灯亮, 主干道通行, 支干道禁止通行; (2) 主干道黄灯亮, 支干道红灯亮, 主干道缓行, 支干道禁止通行; (3) 主干道红灯亮, 支干道绿灯亮, 主干道禁止通行, 支干道通行; (4) 主干道红灯亮, 支干道黄灯亮, 主干道禁止通行, 支干道缓行。为了实现这部分电路, 我用了一块74LS164组成的扭环计数器作为主控电路, 经译码后, 输出十字路口东西干道, 南北干道两个方向的控制信号QA, QB。74LS164组成扭环计数器, 每输入一个时钟脉冲CP, 只有一个触发器改变状态, 并且具有移位的功能和循环码的特点。若用控制器部分74LS164的管脚12和13引脚Q6、Q7作为控制信号QA、QB, 可实现东西干道和南北干道亮绿灯的时间相等。所以为了使主干道亮绿灯的时间是支干道亮绿灯时间的2倍, 采取的的措施是:用四2输入或门74LS32来完成。让74LS164的输出Q2、Q5经或门输出作为控制信号QA;Q3、Q6经或门输出作为控制信号QB;即QA=Q2+Q5;QB=Q3+Q6;这样, 当QA=QB=1时, 南北方向亮绿灯时间有10种状态, 把它作主干道;当QA=QB=0时, 东西方向亮绿灯时间有5种状态, 把它作为支干道;QA≠QB的状态作为黄灯过渡状态。这样就可实现主干道亮绿灯时间为支干道亮绿灯时间的2倍。

2.2.3 秒脉冲和分频器的设计

(1) 秒脉冲:时钟脉冲产生电路用一片555定时器构成多谐振荡器, 其输出的脉冲信号用作分频器74LS74的时钟脉冲CP, 设计脉冲周期其最大值为2 s, 改变电位器R2的数值就可改变脉冲周期, 也就改变了主干道和支干道亮绿灯的时间。

(2) 分频器:分频器是用双D触发器74LS74组成, 每个D触发器的输入端D与输出端相连, 使其处于计数状态, 经过2分频后, 把74LS74的输出信号2Q作为脉冲信号CP送给74LS164, 作为74LS164的时钟脉冲CP。

(3) 其他设计:让黄灯输出信号与秒脉冲信号相与就可实现黄灯闪烁的效果。

总之, 为了提高中职学生专业理论课的学习, 让学生通过自己动手制作电路, 来培养学生学习专业课的兴趣, 使学生在实践中来提高实践操作技能, 从而为社会培养初、中级应用技术人才打下坚实的基础。

摘要：阐述了如何利用集成电路来设计交通信号灯控制电路, 从电路框图、真值表、逻辑表达式入手, 简述了交通信号灯的设计过程。

篇4：交通信号灯设计说明书

近年来，北京交通事业实现了大发展。作为北京市首个市委、市政府批准成立的职教集团，北京交通职教集团以优质的教育质量保障了北京交通事业的发展，并在全国职业教育领域发挥了引领和示范作用。北京交通职教集团理事长、北京交通运输职业学院党委书记李怡民，向参加活动的媒体介绍了本次活动的意义。他说，中国职业教育梦是中国梦的重要组成部分，是学生的成才梦，学生承载着家庭希望和嘱托，所以也是每一个家庭的梦。希望通过此次活动，让全社会更好地了解交通职业教育，关心交通技术技能人才成长。

北京交通运输职业学院副院长施建年，从“学院办学基本情况”“依托集团化办学，助力交通行业发展”“开展人才培养模式创新，帮助学生实现成才梦”“探索职教改革途径，努力构建现代职业教育体系”等四个方面介绍了学院依托集团化办学优势，通过校企合作，积极开展教育教学改革探索和实践以及取得的成果。

北京地铁机电公司经理赵宏飞作为企业代表，就北京地铁发展对技术技能人才需求、学院对技能人才的支持、集团化办学条件下新员工适应性等方面谈了自己的认识。他说，当前北京地铁迅速发展，对轨道运营能力、技术技能人才的素质及数量都提出了新的要求。与北京交通运输职业技术学院开展校企合作、进行订单式培养，一定程度上缓解了地铁人才的缺口，并且有效缩短了新入职员工对岗位的适应时间。他表示，今后将开展更广泛和深入的合作。

作为优秀毕业生代表，广汽丰田博瑞东贸4S店总经理孟祥震，与大家分享了自己的成长经历，并着重介绍了汽车维修后市场的发展现状、用人需求等。交流过程中，孟祥震对职业院校毕业生给予了充分认可。他说，东茂店里40%员工都来自北京交通运输职业学院，大部分人是技术或管理骨干，充分体现了学院的办学质量。

北京交通运输职业学院王国文作为教师代表就依托集团化办学、校企合作对教育教学影响及带来的一系列变革谈了自身的体会。他说，集团化办学、订单式培养要求教师不仅要熟悉专业理论知识，还要深入企业定岗实习，了解对技术技能人才需求的第一手资源。这就要求专业教师不仅在实践技能方面提升自己，还要针对企业需求，对教学目标、课程内容、教学方法进行调整和改革，有针对性地为企业培养实用的技术技能人才。

有记者就“北京交通运输职业学院毕业生对北京地铁的支持情况”和“未来北京地铁对技术技能人才的需求”提问，相关人员表示，北京交通职业教育对北京综合交通体系建设做出了很大贡献，并将继续支撑未来发展。据了解，伴随北京地铁的快速发展，计划到2015年运营里程将增至660公里，未来增至1000公里，按照每公里需要80人左右的技术人员支持。李怡民表示，伴随城市轨道交通的快速发展，对资金、技术、人员等都提出了更高的要求。其中，技术和人员问题更难解决。这就需要培育出更多高端技术技能人才。

篇5：交通追尾事故情况说明书

本人于1月15日15:30左右自驾车长城腾翼C30（车牌号：甘L〃 CXXXX）与朋友在滨河路由西向东行至庄浪县汽车东站门口道路时，前方同向行驶的东风本田SRV（车牌号：甘L〃 AXXXX）突然紧急制动停车，因阳光反射未看清前车刹车灯，未能及时刹住本车，致使追尾。造成前车后保险主杠裂口（约5cm）并与副杠卡口脱落等。本车前保险杠开裂、引擎盖翘起、右侧叶子板撬起等。追尾后我叫来本车投保单位中国人寿财产保险股份有限公司，进行了事故鉴定、现场照相取证后，经商议双方责任明确无异议，不予报案，双方离开了事故现场，因我方保险公司人员统一去平凉开会两天（1月16至17日）暂时还未定损。询问保险公司后我方车辆已找修理厂进行了修理（1月17日早开始修理，未完工，）。因交警鉴定事故需要于1月17日下午5:00开至指定修理厂暂时扣押，对方车辆在交警队院内暂时扣押。事故发生后双方经过一次碰面协商两次电话协商，理赔意见未能达成一致。所以决定交由交警部门处理出具事故责任认定书。交由我方保险公司定损后进行理赔。

陈述人签字：

篇6：交通队道路交通事故证明书

編號：

附

件十八

附記：本證明書僅供證明當事人確係發生道路交通事故之用，不作肇事原因分

篇7：镇域交通规划说明

1、规划原则（1）加强各个中心村之间得联系（2）近期远期相结合（3）发展综合运输体系（4）尽量减少交通对自然环境的干扰和破坏。

2、规划方案在进行多方面讨论比较后，结合小庄子镇的现状，结合省道，县道在镇域内形成了整齐的路网格局，并且调整了各道路的线型。

1、现状镇域交通的问题

（1）省道、县道、乡道、村道的线型需要适当的调整

（2）乡道和村道的道路网不完善，尤其凌家屯、东凌家屯和打雀庄子的村路比较混乱（3）道路的系统通行能力差。后永安寨和海东屯之间通行能力弱，石官屯到塔山屯方向缺少必要的道路。小李金屯和后三家子之间通行不畅。

（4）有些道路之间的路线比较复杂，不清晰。比如彭家屯和南地之间的村道就可以去掉（5）道路结构不合理、网络不完善、层次不分明

2、调整后（1）省道、县道、乡道、村道的线型都进行了调整，比较顺畅

（2）完善了路网系统，尤其删补了凌家屯、东凌家屯和打雀庄子的村路，使路网比较清晰明了（3）新增加了乡道和村道，增强了道路的通行能力，加强了各个中心村之间得联系（4）尽量减少交通对自然环境，水域和农田的干扰和破坏。

2、规划方案在进行多方面讨论比较后，结合小庄子镇的现状，结合省道，县道在镇域内形成了整齐统一的的路网格局，注重省道、县道、乡道、村道连接成完善的道路系统

构建完善的路网体系，注重，省道，县道，乡道，村道连接成完善的道路系统，应注意道路密度。

3、规划原则

根 据 镇 规 划 标 准GB 50188 — 2007

9.3.1 镇域内的道路交通规划应满足镇区与村庄间的车行、人行以及农机通行 的需要。

9.3.2 镇域的道路系统应与公路、铁路、水运等对外交通设施相互协调，并应配置相应的站场、码头、停车场等设施，公路、铁路、水运等用地及防护地段应符合国家现行的有关标准的规定。

9.3.3 高速公路和一级公路的用地范围应与镇区建设用地范围之间预留发展所需的距离。

规划中的二、三级公路不应穿过镇区和村庄内部，对于现状穿过镇区和村庄的二、三级公路应在规划中进行调整。满足社会经济发展的要求，同时与产业布局和人口分布相适应

遵循“统筹规划、协调发展、系统配套”的原则，协调发展镇域交通与小庄子镇和其他各镇的联系

篇8：十字路口交通信号灯系统设计

城市交通指挥系统中的许多设备也需要实现自动化, PLC在其中的应用也越来越多。以交通指挥信号灯的控制为例, 它用于维持城市交通十字路口的交通秩序, 在每个方向都有红、黄、绿三种指挥灯, 信号灯受一个启动开关控制。图1就是城市交通系统指挥信号灯的简单示图。

2 控制要求分析

南北方向的绿灯和东西方向上绿灯不能同时亮, 如果同时亮, 则应该发出报警信号。系统工作后, 首先南北红灯亮并维持2 5 s;在此同时, 东西绿灯亮, 并维持2 0 s时间, 到20s时, 东西绿灯闪亮, 闪亮3s后熄灭。在东西绿灯熄灭时, 东西黄灯亮并维持2s。到2s时, 东西黄灯熄灭, 东西红灯亮, 同时南北红灯熄灭, 南北绿灯亮。东西红灯亮, 并维持25s;在此同时, 南北绿灯亮, 并维持20s;然后, 南北绿灯闪亮3s后熄灭。南北绿灯熄灭时, 南北黄灯维持2s后熄灭;同时南北红灯亮, 东西绿灯亮。至此, 结束一个工作循环。

夜间模式及元首模式的控制要求分析: (1) 交通信号灯在夜间模式下, 南北黄灯和东西黄灯不断交替闪烁, 其时序图如图2所示。

(2) 在现代大城市中, 经常有元首和贵宾的来访。因此, 在设计交通信号灯时增加了元首模式:当元首从南北方向通过时, 南北方向绿灯亮, 于此同时, 东西方向红灯亮;当元首从东西方向通过时, 东西方向绿灯亮, 于此同时, 南北方向红灯亮。

3 交通信号灯的顺序功能图

交通信号灯的顺序功能图如图3所示。

4 扩展功能说明

(1) 夜间模式。由于夜间车流量比白天明显要少, 可以使用黄色警示灯 (交替闪烁) , 这时候司机过路口就得依靠自己判断来避让过往车辆。 (2) 元首模式。特殊情况下, 比如元首或者贵宾来访, 进行交通管制。 (1) 如果元首或者贵宾以东西方向来访, 则东西方向打绿灯, 南北方向打红灯直到安全过往便重新切回正常模式。 (2) 如果元首或者贵宾以南北方向来访, 则南北方向打绿灯, 东西方向打红灯, 直到安全过往便重新切回正常模式。 (3) 故障报警。在东西向和南北向同时亮绿灯这种故障情况下, 用蜂鸣器报警, 提醒人员去进行维修。

5 系统调试

硬件调试:接通电源, 检查可编程序控制器能否正常工作, 接头是否接触良好。软件调试:按要求输入梯形图, 检查后编译通过, 在线工作后把程序写入可编程序控制器的程序存储区。运行调试:在硬件调试和软件调试正确的基础上, 使PLC进入运行状态, 观察运行情况, 看是否能够实现循环工作。根据以上调试情况, 该冲压控制设计方案符合控制要求。

6 结语

PLC程序的设计关键的就是在顺序功能图方案的敲定。在这个阶段, 就是要仔细的理清逻辑, 重点分析设计所要达到的基本功能, 画出草图。先把实现基本功能的流程图画出来。十字路口交通灯控制的方案是在按下启动开关后, 程序顺序执行每一步, 每步有相应的两个输出 (东西向和南北向唯有一盏灯亮) , 共计执行6步, 再返回检查, 重新顺序扫描梯形图。扩展功能的流程图即是在启动转换条件处, 添加3个分支 (I:0/2、I:0/3、I:0/4) 分别实现夜间模式, 东西元首模式, 南北元首模式。

摘要：本文介绍了一种用PLC控制的城市十字路口交通信号灯控制系统的控制程序设计, 文中根据交通灯控制系统的控制要求, 详细的阐述了设计方案的选择以及整个程序设计的过程。

关键词：交通信号灯,可编程序控制器,PLC控制

参考文献

[1]钱晓龙, 李鸿儒.智能电气与MicroLogi x控制器[M].机械工业出版社, 2005, 8.

[2]高钦和.可编程可控制器应用技术与设计实例[M].人民邮电出版社, 2004, 7.

[3]何衍庆, 戴自祥.可编程序控制器原理及应用技巧[M].化学工业出版社, 2003, 5.

篇9：十字路口交通信号灯电路设计

关键词：交通信号灯；分频器；控制电路；译码器

引言：交通信号灯电路设计已有很多方案，但有的方案存在设计繁琐、性能不太稳定现象，从实用性、稳定性等方面考虑，设计了一个全新的交通信号灯方案。

1 设计要求

设计一个十字路口交通信号灯控制电路，因为两支干道车道数不同，车流量不同，故按照实际需要一条车道设置为主干道，另一条车道为支干道，十字路口红、绿、黄灯工作情况有所不同，具体要求如下：（1）两条交叉道路上的车辆交替运行，主干道放行28s，支干道放行20s。（2）绿灯熄灭后，黄灯先亮4s（另一干道的红灯不变），当黄灯灭后红灯才亮，此时方可变换运行车道。（3）黄灯亮时，每秒闪烁一次，提醒驾驶员减速停车等待红灯。（4）夜间所有红、绿灯熄灭，两条道路的黄灯亮，且每秒闪烁一次。

2 参考元器件

（1）集成电路 7474×2、74LS164×1、74LS08、74LS32、74LS04若干。（2）4MHz石英晶振 1片。（3）电位器、电阻、电容若干。

3 基本原理及设计方法

十字路口由一条主干道和一条支干道汇合而成，在每个入口处设置红、绿、黄三色信号灯。红灯亮表示禁止通行，绿灯亮表示允许通行，黄灯亮表示提醒变道（给行驶中的车辆有时间停在禁行线以内），主干道放行时间较长。

要实现设计要求的放行时间，各干道红、黄、绿灯的运行情况如图1所示。其中主干道：绿灯亮28s、黄灯闪烁4s、红灯亮24s；支干道：绿灯亮20s、黄灯闪烁4s、红灯亮32s；夜间模式：红灯和绿灯熄灭，黄灯每秒闪烁，提醒注意。

交通信号灯控制电路框图如图2所示。控制系统由秒脉冲发生器、分频器、控制电路、译码电路和信号显示电路等部分组成[2]。秒脉冲发生器给系统提供1Hz的标准时钟信号源，译码电路输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路驱动信号灯工作。控制器是系统的主要部分，由它控制译码电器的工作，现分别介绍主要单元电路。

3.1 分频器

十字路口主干道红、黄、绿灯亮的时间分别为24s、4s和28s，选4s为一个时间单位，其亮灯时间比例分别为6：1：7，支干道比例为8：1：5。每4秒一个时间单位的输出可采用集成电路7474构成四分频器来实现，如图3所示，图中CP0为1Hz的标准时钟脉冲。

3.2 控制电路

控制器是交通信号灯管理的核心，由图1所示的交通信号灯运行框图可知，主干道和支干道红、黄、绿灯亮的工作循环周期为14个时间单位，因此选用14进制计数器来构建工作周期。计数器的种类很多，这里我们选用中规模74LSl64组成扭环形计数器[3]。

74LS164是一个八位移位寄存器，引脚排列如图4所示，其中：A、B ——串行输入数据端；[RD] ——异步清零端；CP ——移位脉冲输入端（即CP 端）；QA～QH——数据输出端。

74LS164移位寄存器可以实现以下逻辑功能：

（1）[RD]=0，实现异步清零，即：

[Qn+1A=Qn+1B=Qn+1C??????Qn+1H=0]

（2）[RD]=1且CP上升沿时，输出为：

[Qn+1A=AB，Qn+1B=QnA，Qn+1C=QnB??????Qn+1H=QnG]

将74LS164的[QG]（12脚）通过非门引回A、B作为输入信号，即可构成14进制扭环形计数器，电路如图5所示，工作循环如表1中74LS164的[QA～QH]的输出状态。

当夜间开关“S”断开时，[RD]=1，扭环形计数器工作，当开关“S”闭合时，[RD]=0，计数器异步清零。[RD]作为夜间控制信号送译码电路。

3.3 译码电路

在一个工作循环周期内（14个时间单位），红、绿、黄灯的变化规律如状态表1所示。要使信号灯按照设计要求运行，只需找出74LS164的输出与信号灯之间的逻辑关系即可。

根据控制信号灯的译码电路状态表，从[QF]、[QG]、[QH]中尋找满足红、绿、黄灯变化规律的逻辑控制关系，从而找到各信号灯的函数关系。

（1）主干道信号灯的逻辑表达式

红灯：[1R=QG?QH?RD]； 黄灯：[1Y=（QG?QH+RD）?CP0]； 绿灯：[1G=QG?RD]。

（2）支干道信号灯的逻辑表达式

红灯：[2R=（QG+QH）?RD]； 黄灯：[2Y=（QG?QF+RD）?CP0]；绿灯：[2G=QF?QH?RD]。

根据主干道和支干道的逻辑表达式连接十字路口信号译码电路，如图6所示。在白天，夜间控制开关“S”断开[RD]输出高电平，红、黄、绿灯按设计的逻辑表达式正常工作，当夜晚来临时，夜间控制开关“S”闭合，[RD]输出低电平，关闭红灯和绿灯，黄灯闪烁。

4、组装和调试要求

在数字实验仪上按各功能单元分别连接秒脉冲发生器、分频器、控制和译码电路。然后按照以下步骤进行调试：（1）用数字频率计测试秒脉冲发生器获得的脉冲是否为1Hz。（2）将秒脉冲信号送入分频器，观察输出脉冲是否为4s一个周期（1个时间单位）。（3）将秒脉冲信号送入控制电路，观察74LS164组成的14进制扭环形计数器是否按照控制信号灯的译码电路状态表中的规律变化。（4）将秒脉冲信号送入十字路口信号译码电路中的CP0，时间单位脉冲送入控制电路，观察黄灯是否按1s闪烁，信号灯是否按要求变化。（5）整机联调，使交通信号灯控制系统能正常工作。

5、结束语

当今社会科技发展到了较成熟阶段，中国已经倡导并开始实施建设智慧城市，交通安全一直是社会关注的焦点，一个成熟的交通信号灯设计方案对于制作电路是很重要的。本论文的设计理念、设计电路等各方面优化与之前的设计，通过多次的制作验证，本电路能长期稳定可靠工作，效果良好，能对交通信号灯的设计人员起到很高的参考价值。

参考文献

[1]周华，李良荣，张荣芬.电工与电子技术因材施教方法探索[J].中国教育改革与教学研究，2012（7）：1-3.

[2]数电交通灯课程设计[EB/OL]. http：//wenku.baidu.com/view/791af8d276eeaeaad1f330ed.html

[3]周华.《数字电子技术》[M]. 成都：西南交通大学出版社.2009

篇10：绿色交通示范城考核标准说明

一、绿色交通的内涵

绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标，以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文脉及传统风貌、净化城市环境为目的，运用科学的方法、技术、措施，营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。

二、考核标准说明

（一）组织管理

1、成立了绿色交通示范城市的组织领导机构。有绿色交通宣传计划和活动，有良好的宣传效果。

创建绿色交通是一项综合性的活动，必须有相应的组织保障。是否有健全的组织领导机构，反映了城市政府对创建绿色交通示范城市的重视程度和协调力度。

2、城市建设（公共交通、市政）和公安交通管理行政主管部门机构完善，职能明确，管理到位。

城市建设和公安交通管理主管部门在城市交通系统建设和管理中，担负着重要的建设和管理职能，考核重点是机构是否完善，职能是否有交叉，管理是否存在漏洞。

3、在城市交通基础设施建设中，建立起规划、建设、园林、环保、交管部门相互配合，协调管理的工作机制。

考核各部门在城市交通基础设施建设中，是否建立起相互配合的协商工作制度，是否存在相互扯皮、推诿的现象。

4、对城市重大交通项目建设，有科学合理的决策程序和监督管理制度。考核对城市重大交通建设项目（包括：大型交通枢纽选址、城市大型桥梁、对城市环境有重大影响的道路交通工程、城市轨道交通系统等）是否建立并实施了论证程序和监管制度。

5、有完善的城市公共客运交通法规，依法管理城市公共客运交通市场，积极推进城市客运市场特许经营权制度的实施。

考核城市公共交通法规和制度是否完善，是否制定了推进城市客运市场特许经营的有关规定和实施办法。

6、制定了健全的城市客运交通安全、卫生防范以及重大突发事件对策及应急措施。

考核在城市客运交通组织方面是否建立了应对重大突发事件和安全防范的领导机制、预案和对应的对策。

7、对城市停车制定了相应的管理法规和政策，管理责任明确，管理措施得当。

考核城市停车方面的管理法规和制度是否健全，管理措施是否得当。

（二）规划建设

8、制定了实施绿色交通发展战略，明确实施绿色交通的相关政策和措施。考核是否制定了符合城市特点的实施绿色交通系统的目标、方法、政策和具体措施。

9、编制科学、完善、符合城市特点的综合交通规划。城市公共交通规划、城市道路规划、停车规划等各类交通专业规划的指导性和实施性强。在城市综合交通规划中考虑了交通对环境的影响，并提出了相应的对策

考核是否编制完成了城市综合交通规划，是否根据城市特征和需要编制了城市公共交通规划、停车规划等各类专业规划，规划内容是否具有可操作性和指导性，是否包括了交通环境的内容及改善的措施。

10、大城市实施了大型公建项目交通影响评价制度，并纳入城市报建体系。考核城市是否建立并实施了交通影响评价制度。

评价报告的主要内容应包括：建设项目概况与现状交通分析；建设项目交通量预测；交通影响分析，对开发项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供应与需求进行分析，并评价开发对周围交通，如道路、公交、行人、停车等的影响程度；对建设项目规模进行评价，并提出外部交通系统改进措施，项目内部的出入口的布置、与外部交通的衔接组织、配建停车设施数量及进出组织等；对改进的措施和方案进行评价。

大型公建项目包括：

① 在城市中心区交通紧张的区域建筑面积超过10000平方米的大型公建和居住小区；

② 在城市外围地区或交通相对宽松的地区建筑面积超过20000平方米的大型公建和居住小区；

③ 在城市中心区城市重要干道两侧进行的所有用途的开发和改造； ④ 重要公共建筑，如体育场馆、展览馆、会议中心、酒店、医院、学校等； ⑤ 临时用途而交通吸引量大的土地占用；

⑥ 车站、码头、港口、车场、换乘站（点）、停车场、加油站等。

11、有改善城市环境质量和生态环境的交通措施，有完善的符合城市特点的公共交通优先发展保障体系和具体的实施对策。

考核是否制定了鼓励公共交通优先发展的具体措施，是否在道路交通规划建设中重视保护城市环境质量和生态环境，并有相应的规定和规划建设方案。

12、各类大型交通性建设项目，（如快速路、主要交叉口、枢纽、场站、停车场等），与城市生态环境建设同时设计、同时施工、同时验收。

考核在项目建设中是否考虑了生态环境、景观建设，是否制定了同步建设计划，投资是否同步到位。

13、重视城市交通基础设施建设投入，重视对城市公共交通的经济支持，保持城市公共交通行业的可持续发展。

考核城市交通基础设施的投资与城市GDP的关系，以及在城市交通基础设施投资中对城市公共交通投入的力度。

14、有降低机动车使用总量的全面、系统的需求管理规划和措施。考核针对机动车使用管理，是否制定了符合城市特点的系统全面的交通需求管理规划和措施。

（三）公共交通

15、大城市公共交通线网布局合理、密度高，站点覆盖率按300米半径计算大于建成区的50%。中心区覆盖率大于70%。

本指标是衡量公共交通服务水平的基本指标，按统计区域内所有公共交通站点覆盖面积（扣除重叠部分）占统计区域的面积计算。

16、公共交通站点布局合理、设施齐全，主要交通干道上的公共汽（电）车站点均为港湾停靠站。

考核公共交通站点布局是否与周边用地性质相协调，是否存在服务盲区，站牌、候车设施是否完备。主要交通干道上公共汽（电）车是否占用车行道停靠。

17、大城市的主要道路交叉口设有公共汽（电）车优先通行信号或采取了相关的公交优先措施。

考核公共交通优先通行情况，保证公交车辆的优先通行，提高公交车速和准点率，吸引公交乘客，提高公交的出行比率。

18、积极推广使用清洁型的公共汽车、出租汽车，并出台了相关的扶持政策。

考核是否有明确的鼓励使用清洁燃料的政策并取得一定效果。

19、公共交通使用了非接触式IC卡收费系统、乘客信息服务系统、智能化车辆运营调度系统等。考核公共交通在规划、建设、运营管理上，是否采用了相应的信息技术，是否有方便的公共交通线路乘客查询系统、IC卡电子车票结算系统等。

20、公共汽（电）车、出租车等公共交通站牌标识清晰、符合国家标准。考核相应的设施是否符合国家标准以及是否方便乘客的使用。

21、大型居住区有符合公共交通设站的用地条件，2~3万人的居住区同步建有公共交通首末站，0.7~2万人的居住小区同步建设中间站或首末站。考核公共交通各类场站位置是否与线网布局相匹配，规模是否合理。各类居住区是否配套建设相应的公共交通场站。

22、公交场站建设完备，公交车辆进场率达90%以上，营运车辆场外占道停车不超过5%。

考核公共交通专业停车场的面积、可停放车辆数。

23、建立了严格的公共交通车、船消毒制度及防疫措施，公交（包括出租车）车厢整洁。

公共交通车、船包括地铁、轻轨、公共汽车、电车、轮渡船舶、出租汽车等，主要考核公共交通车、船的消毒、防疫情况，出租车内部卫生状况。

24、城市主要客运走廊上，高峰时间发车间隔不超过5分钟，公交乘客等车时间不大于8分钟；公交乘客车外出行时间不大于10分钟；换乘距离不大于150米。

考核公共交通实际运行状况，换乘站点的距离。

25、公共交通出行在居民全方式出行总量中占有合理的比例，大城市一般不低于20%，中等城市不低于15%。

本指标应通过相应的交通调查获得，且抽样率和抽样范围应符合抽样统计要求。

26、健全和完善公共交通安全责任制，公共汽（电）车安全行车间隔里程大于125万公里。

考核公共汽（电）车行驶总里程以及公安交通管理部门认定的行车责任事故次数。

27、有城市轨道交通安全监测和施救保障系统，城市轨道交通安全行车间隔里程大于200万公里。

考核是否建立健全行车安全监测系统、突发和紧急事件应对保障系统，城市轨道交通行驶总里程以及行车责任事故次数。

28、全日出租车有效里程利用率大于70%。抽样调查出租车每天的行驶里程和载客里程。

29、城市公交车辆运行准点率大于90%。考核运营计划与实际运营状况

（四）基础设施（1）道路设施

30、道路建设注重以人为本，体现绿色交通倡导的优先等级依次为步行、自行车、公共交通、小轿车的出行理念，建立了相应的措施。

绿色交通倡导在城市交通方式的选择中尽可能的鼓励人们选择步行、自行车、公共交通等有利于减少城市交通拥堵、控制交通需求、生态建设和环境保护的方式。

31、在城市中心区因地制宜设立了步行街或步行区。

考核步行街设置是否必要、位置是否合理、规模是否得当、周边交通组织是否科学、相应配套设施是否齐全、环境是否美观。

32、建成区道路网络等级结构合理，行人、非机动车交通设施完善。考核道路网络中主、次、支路的结构比例，以及人行道、非机动车道、机动车道的布局是否合理，断面设置是否科学，铺装是否良好，相应的设施是否齐全，是否考虑了无障碍设计。

33、城市快速路、主干道上有适合步行交通特点的布局合理、方便、安全、整洁美观的行人过街设施。

考核快速路、主干道上行人过街设施的布局、数量，以及使用是否方便，结构是否轻巧美观。

34、无非法占用人行道行为，确保人行道的正常使用。

考核人行道被非法占用状况，包括摆摊设点、停放各类车辆等影响行人通过的各类行为和设施。

35、建成区内道路网密度大于8.5公里/平方公里，主次干道密度大于4公里/平方公里，人均道路面积大于10平方米。

道路网密度是指建成区内各类道路总长度与建成区面积之比；主次干道密度是指建成区内次干路以上等级的道路长度与建成区面积之比；人均道路面积是指建成区内各类道路面积与建成区内非农人口总量之比。

36、建成区内支路密度大，连通性好，路面铺装整洁美观，满足交通要求。考核支路网是否有较大的密度，是否构成网络，路面铺装是否破损。

37、道路状况良好，道路完好率大于95%。道路排水设施满足设计要求，暴雨季节退水及时，没有明显的积水。

考核道路及附属设施的使用维护状况，路面有无破损，道路排水是否通畅。

38、主要交叉口按优化交通组织的渠化设计方案建设，机非分离、人车分离，建有非机动车、行人过街的安全设施。

考核渠化设计是否与交通量的大小、流向相匹配，是否符合交叉口人流、自行车流和机动车流的特征。

39、大城市设有科学、合理标志清晰的全日制或分时段的公共汽电车专用道网络系统。

考核专用道网络的设置是否合理、标志是否清晰、管理是否严格。40、城市主次干道平均车速不小于30公里/小时。

考核主次干道上机动车的平均行程车速，平均行程车速是指车辆通过道路的长度与时间之比（包括停车、延误时间）。

41、城市主要交叉口车辆通过时间不超过二个信号周期。考核机动车通过主要交叉口时，需要等待的信号周期数。

（2）枢纽设施

42、重视枢纽设施建设，大城市有分级合理、设施良好、衔接方便的公共交通换乘枢纽。

交通换乘枢纽是指有多条交通线路相交的场站，以及自行车、机动车与公共交通换乘的枢纽点。考核枢纽点的布局、功能、配套的停车设施等。

43、综合枢纽设计科学、交通组织有序、便捷，方便各种交通方式换乘。考核枢纽的交通流线设计是否科学合理，换乘距离是否适当，换乘通道是否与换乘客流规模协调，安全设施是否齐备。

44、大、中型公共交通枢纽站，设有非机动车及机动车停放场所及相应设施，鼓励非机动车、机动车使用者换乘公共交通。

考核各类客运站是否有相应的自行车、个体机动车停车设施。（3）停车设施

45、百辆汽车停车泊位数大于35泊位，新建城市各类建筑均按标准配建停车泊位。

考核城市机动车拥有量、各类停车泊位总量，各类建筑配建停车泊位数和配建标准。

46、停车设施利用情况良好，无配建停车设施挪作它用。次干道临时停车场占道不超过30%，并且设置明显的停车或禁停标志、标牌，中心区要有分时、分区停车设施。

考核各类停车设施的使用状况，是否改变了使用性质，以及路面停车的管理和秩序。

47、居住区停车设施基本保证“一车一位”，停车设施不占用居住区绿化用地和其他开敞空间。

考核居住区的停车泊位数量，以及停车对居住区环境的影响。

48、公共停车设施分布合理，收费和安全设施完善。考核路外停车设施分布、规模、服务范围。

49、停车泊位设置标志清晰，不影响机动车、非机动车和行人交通。考核路内停车泊位设置是否合理，标志是否清晰易懂，管理是否规范。（4）管理设施

50、道路交通标线、标志清晰规范，无障碍设施满足相关技术规范要求。考核道路标线是否齐全、规范、符合国标要求，标志设置是否合理、位置是否适当、有无遮挡。

51、道路交叉口交通控制管理设施完善、符合道路等级和交叉口交通流特性，主要交叉口按照规范要求和有关规定设置交通信号灯和行人信号灯。考核交叉口是否按照规定，设置了交通信号灯和行人信号灯，信号相位和配时是否考虑了交通流特点。

52、道路交通分隔设施整洁美观，视觉良好。考核分隔设施的色彩、形式是否与周边环境协调。

53、居住区实施慢行交通，设有相应的减速、隔离及其他交通安全设施及管理设施。

考核居住区内的交通限速设施，保障居住区内的交通安全和交通安宁。

54、大城市建有交通信息综合服务平台，并为公众提供服务。考核交通信息综合服务的内容、发布方式，公众是否方便使用。

55、中、小学校和幼儿园周边交通安全管理设施齐全完善。考核交通管理措施，周边道路上的行人过街标线、标志和设施。

（五）交通环境

56、道路设施建设注重城市历史风貌和传统文化的保护，以及与城市环境景观的协调。

考核道路设施建设是否破坏了城市的历史风貌以及历史保护街区，道路的空间尺度是否与周边建筑、景观相协调。

57、注意城市道路广场的生态、绿化建设，道路景观优美，路面铺装和绿化完好，各类标志设置合理、清晰。

考核道路广场的环境是否与功能定位、周边建筑、色彩相协调。

58、道路红线内宽度大于50米的道路绿地率不小于30%；红线宽度为40-50米的不小于25%；红线宽度小于40米的不小于20%。

绿化率指道路红线内绿化带的宽度与道路红线宽度之比。

59、车站、码头、机场的交通集散广场集中成片绿地不应小于广场总面积的10%；城市公共活动广场，集中成片绿地不应小于广场总面积的25%。

考核城市交通建设与生态建设的协调发展。

60、停车场应考虑绿化配置，露天停车场周遍应种植庇荫乔木。同59条。

61、道路照明满足行人、车辆通行和安全需要。主干道亮灯率大于99%。主干道上应按规范设置照明设施，并能够有效使用。考核主干道上正常使用的路灯与路灯总量之比。

62、非机动车、机动车停车管理有序，主干道、人行道、非机动车道无违章停车，不影响市容景观和交通运行。

考核非机动车、机动车的停放秩序，停放区域边界清楚，停放整齐。63、有控制机动车尾气污染的措施，主要道路和交叉口的空气质量符合国家标准

考核控制机动车尾气污染的具体办法和检测手段。

64、有控制交通噪声污染的措施，主要道路和交叉口的交通噪声不超过70分贝。

制定与减少交通噪声污染的具体规定，在敏感地段建有降低噪声的设施。65、公交车的排放标准应符合城市达标排放的统一规定。根据城市的统一规定考核公共汽车排放情况。