交通规划课程设计报告

2023-01-02

随着国民文化水平的提升，报告在工作与学习方面，已经成为了常见记录方式。报告是有着写作格式与技巧的，写出有效的报告十分重要。下面是小编为大家整理的《交通规划课程设计报告》，希望对大家有所帮助。

第一篇：交通规划课程设计报告

数字电路课程设计报告—交通灯

数字电路课程设计

--交通灯控制器的设计

院系：

姓名：

指导教师：

完成日期：2011年6月7日

数字电路课程设计

--交通灯控制器的设计

一、课程设计目的

1.熟悉集成电路的引脚安排

2.掌握各芯片的逻辑功能及使用方法。

3.了解数字交通灯控制电路的组成及工作原理 4.学会用仿真软件对设计的原理图进行仿真。

二、设计要求及原理：

要求：设计一个主要街道和次要街道十字路口的交通灯控制器。主要街道绿灯亮6s，黄灯亮2s;次要街道绿灯亮3s，黄灯亮1 s。依次循环。当主要街道亮绿灯和黄灯时，次要街道亮红灯(8s)，当次要街道亮绿灯和黄灯时，主要街道亮红灯(4 s)。用MG，MY，MR，CG，CY，CR分别表示主要街道的绿灯、黄灯、红灯，次要街道的绿灯、黄灯、红灯。

原理：根据设计要求可知，各灯状态转换的周期为12s，因此可设计一个12进制的加计数器，来控制秒数，当计数值达到1011时，通过反馈置数法，将计数器清零，从而达到循环效果。列出每秒各灯亮的情况的真值表，通过真值表得到相应的逻辑图，便可实现对交通灯的控制。

三、设计步骤：

1、根据设计要求列出交通灯控制器的真值表如下：

交通灯控制器真值表：

QD QC QB QA MG MY MR CG 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 CR 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 X X X X 0 0 0 X X X X 1 1 1 X X X X 1 1 0 X X X X 0 0 1 X X X X 0 0 0 X X X X

2、从元器件库中拖出逻辑转换仪，根据交通灯控制器的真值表，获得MG的最简逻辑表达式。同理，求出MY，MR，CG，CY，CR的最简逻辑表达式如下：

MYB*C MRD

CGDBDA CYABD CRD MGDCDB

3、利用逻辑转换仪将MG,MY,MR,CG,CY,CR由最简式转换成下图所示逻辑图：

4、将MG,MY,MR,CG,CY,CR逻辑图进行元件封装，得到下图所示封装元件，并将各元件按下图方式连接。

(图一)

5、将连接好的电路再进行整体封装，得到下图2所示的元件:

(图二)

6、将74LS163和上面生成的元件进行下图所示连接，便得到了一个完整的交通灯控制电路。其中，~LOAD是置数端。CLK接一秒方波。逻辑分析仪时时分析交通灯输出状态。

四、仿真结果分析：

时钟频率设置为1Hz时，逻辑分析仪显示各点波形如下：

本次试验基本达到设计要求：与仿真校对时间相比，主要街道绿灯亮6s，黄灯亮2s，红灯4s;次要街道绿灯亮3s，黄灯亮1 s，红灯8s，依次循环。但是，实验中还存在一点瑕疵，当主要街道MG灯亮时，次要街道亮灯由CR转换到CG时CY灯有短暂的闪亮，分析其原因，应该是仿真过程中，电路的某一部分有延时，引起了计数器计数的瞬间非法脉冲，或者计数器本身计数跳变时存在中间态，而导致的。

五、参考文献：

①《电子技术基础》(模拟部分) 康华光主编华中理工大学电子学教研室

②《电子技术基础》(数字部分) 康华光主编华中理工大学电子学教研室

③《电子技术试验与课程设计》毕满清主编机械工业出版社

六、设计心得：

这次的课程设计可谓是历经波折，面对着多选的题目，不知道该选哪个好，起初试图性的做了抢答器的设计，但由于对涉及到的大多芯片功能及引脚作用不甚了解，对数电的知识也忘了很多，只进行了一小步就没办法再继续下去了，只好转而进行交通灯控制器的设计。在设计交通灯控制器的过程中，也碰到了很多问题，不断的查错，不断的修改甚至重新画电路图，不断的查阅相关资料，来解心中的疑惑，最终，完成设计任务。

通过本次课程设计，使我明白了做事应该要有毅力，要敢于面对各种难题。加强了我动手、思考和解决问题的能力,虽说过程有点艰辛，但让我不仅温习了数电知识，对书本上的知识有了更深入的理解，也从相关资料中额外的学到了很多东西。因此，这次的课设，总得来说，算是蛮成功的。

第二篇：交通规划课程设计心得

经过一周左右时间的交通规划课程设计时间里，我组从课程设计前期的资料准备，实地调查，以及最后数据录入，整理和分析评价。让我深刻的接触了交通规划的重要性，不论是课堂上的理论学术，还是实际的交通行为，进一步拓展了我在大学的视野，拓宽了我对事物的认知范围，以及将理论运用于实际的一致性，重要性，原则性等。

交通规划目的不仅仅是引导交通的一系列交通行为，还是以工程学，经济学为基础，以统计学等为辅的科学方法，将多种理论，理念，技术和方法的综合。为此我组从成立初起的调查机构建立，准备的前期资料，以及上网查找到的地图进行交通小区划分，提示调查的注意事项，以及到最后的实地调查的数据录入，整理分析与评价，我组都极为艰辛。

作为小组的一员，我在整个课程设计的同样的参与了实地调查，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。

首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。

通过这一次实践，我们真正学到了多少，真正学会了多少，真正理解了多少。我想这也是我们小组每个成员的想法吧。作为一名工科的学生，本来就是要将理论和实践结合到仪器，这样才能将课堂上学到的知识真正理解并且掌握。并且进一步的指导我们如何在实际中运行理论，如何按照从理论中来，回到实际中去的工作方法

第三篇：港口规划布置课程设计

《港口规划与布置》课程设计说明书

一、目的要求

通过《港口规划与布置》的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。

二、设计条件：

1.水文资料:

设计高水位：79.50m

设计低水位：74.00m

2.气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。

3.工程地质：砂石。

4.运输货种：袋装粮食、杂货。

5.船型尺度：

船型---1500t驳船;船长---70.00m;船宽---13.00m;型深---2.30m;吃水---1.60m

6.机械设备：流动轮胎吊。

三、设计说明：

1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。

由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前

沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区

1后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。

2. 4个驳船泊位

码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。

码头前沿高程为80.0m;吞吐量为40万吨;岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m;绿化面积为1.66万㎡，陆域总面积为10.80万㎡;绿化率为15.37%;排水坡度5‰;陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。

四、设计计算:

布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的

陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。

(1)码头前沿高程

码头前沿高程等于设计高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在

风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.0m。

(2)码头前沿水深的确定

码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深

度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —码头前沿设计水深(m);

T—设计船型满载吃水(m)数值为1.6m;

Z1—龙骨下最小富裕深度(m)数值为0.5m;

Z2—波浪富裕水深(m)数值为0m;

Z3—船舶因满载不均匀而增加的尾吃水(m)数值为0.15m;

Z4—备淤深度(m)数值为0.5m。

由以上数据确定码头前沿水深D为2.30m。

(3)航道水深的确定

港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。

与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即：

D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —航道设计水深(m);

Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m)数值为0.10。由以上数据确定D为2.40m。

(4) 码头泊位长度及岸线长度确定

码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。

连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度Lb：

端部泊位Lb=L+1.5d

中间泊位Lb=L+d

式中：L—— 船舶长度(m);

d——间隔(m)根据规范，d可以取15m。

故泊位长度Lb为455m;岸线长度为465m。

(5)库场面积

A=E/(qKk)

式中：A—库场总面积(㎡)，

q—单位有效的货物堆存量(t/m2)，可参考表一取值为0.7; Kk—库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比(%)，参考表二取值为75;

E—库场所需容量(t)。

库场所需容量按下式估算：

E=Qb·KBK·Kr·tdc/Tyk

式中：Qb—年货运量(t)取值为40万;

KBK—库场不平衡系数(%)，取值为70;

Kr—货物最大入库场百分比(%)，取值为0.75;

tdc—货物平均堆放天数(天)，取值为8;

Tyk—库场年营运天(天)，取值为365。

库场所需容量为0.46*104t。

进而得出，库场面积为8767m2。由于实际当中要有富余的库场面积，扩大约2~3倍。最后取29400 m2。堆场面积为7800 m2，仓库面积为21600 m2。其中堆场4个，仓库8个。

(7)港区道路宽度

港口道路包括港外道路及港内道路两部分。港外道路按港口公路货运量大小分为两类：

Ⅰ类：公路年货运量(双向)等于或大于2.0万t的道路; Ⅱ类：公路年货运量(双向)2.0万t以下的道路。

港内道路按其重要性分为以下三种：

主干道(路面宽度9.0~15.0m)：全港(或港区)的主要道路，一般为链接港区主要出入口的道路;

次干道(路面宽度7.0~9.0m)：港内码头、库场、生产辅助设施之间交通运输较繁忙的道路;

辅助道路(路面宽度自定义)：库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少的道路。

由以上可知，本设计中主干道取15.0m，次干道取9.0m。

(8)排水设计

雨水设计流量的确定为符合现行国家标准《室外排水设计规范》 (GB 50014) 的有关规定，确定排水坡度为5‰

(6)绿化设计

《规范》规定港口工程应进行绿化设计。新建港口绿化系数应符合现行行业标准《港口工程环境保护设计规范》 (JTJ 231) 的有关规定。本设计绿化面积为1.66万㎡，总陆域面积为10.80万㎡，绿化率为15.37%，符合要求。

五.结论:

通过本次课程设计我学会了：

1.进一步了解了港口码头布置原则和方法。

2.掌握了建筑施工图设计的技能。

3.提高了综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。附表：

表二

第四篇：城镇风貌规划课程设计一

城镇风貌规划课程作业1:

南京林业大学校园风貌调研

1.概述：

本课程作业选择学生较为熟悉的南京林业大学为对象进行校园风貌调查研究，要求学生独立完成课程作业。

大学校园是城市的重要组成部分，也往往是构成城市风貌特色的重要节点。本课题要求学生通过对南京林业大学校园风貌的调研，初步理解和掌握城市(区域)风貌的基本构成要素，及其调查、分析、研究的方法和过程，并尝试进行校园风貌特色的提炼，提出风貌改善建议。

2.调研对象

南京林业大学校园及周边环境。

3.研究内容

(1)认知与分析

在对南京林业大学校园风貌进行实地调研和文献查阅的基础上，认知校园风貌的基本构成要素和结构，如校园与城市的关系、校园空间结构、功能区划、地形水文、植物配置、建筑风貌、道路结构、景观节点、色彩灯光、校园历史、校园文化、人员构成、行为特征、功能特征等。分析提炼南林风貌的主要特征，这些特征的影响因素是什么，并比较分析南林风貌与南京其它区域的共性和异性，同时，可以横向比较与其它校园风貌的差异。通过双向度的分析比较，可以加强对南林校园风貌的认识和理解。

(2)风貌分析草图

用草图分析记录校园中具有特色和代表性的场景和结构，形式不拘，校园总图、建筑平面、立面、剖面或节点透视图均可。

(3)评价与建议

1)对校园风貌的构成因素，以及校园风貌结构进行评价，提出南林风貌的主要特色和构成因素，有什么不足和需要改善的地方。

2)根据前面的认知、分析与评价，根据不同区域场所的特征差异，将校园做一个风貌分区，并提炼每个风貌区的主题。

3)可提出校园风貌改进和完善的建议。

4.进度安排：

(1)调研阶段：1周(分组调研，3人左右为一组)

(2)撰写调查报告阶段：2周(以组为单位)

5.成果要求：

每组提供A4调查报告一份，字数不少于3000字，要求图文并茂，可采用图表、草图、照片或其它资料图片;每组提供PPT一份，并准备课堂演示。报告中应明确小组各成员的分工。