《交通与安全认识交通标志》教案设计

《交通与安全认识交通标志》教案设计（通用14篇）

篇1：《交通与安全认识交通标志》教案设计

大班安全《认识常见的交通标志》教案

大班安全《认识常见的交通标志》教案

一、活动内容分析

交通标志是我们日常生活中常见的一些符号，它对人们的一些行为起着禁止、规范、指示的作用。

《认识常见的交通标志》这一活动选材贴近幼儿生活，因为孩子们每天行走在马路上，

这样的标志几乎天天见，但是要让孩子说出这些标志的意义尚有一定的难度。但是孩子们都有看红绿灯过马路的经验，

红绿灯就是孩子们最熟悉的交通标志之一，因此本活动就以红绿灯为切入点让孩子们从熟悉的内容入手，逐步过渡，层层递进，最后达到活动的目的。

二、活动目标

根据以上分析，确定本活动的目标为以下3个：

1、认识常见的交通标志，激发幼儿兴趣；

2、知道标志是社会生活环境中不可缺少的一种符号；

3、学会自觉遵守交通规则,注意安全。

本活动的重点是：

知道红绿灯的和人们生活之间的密切关系；认识几种常见交通标志。

难点是：

其他一些常见的交通标志及其意义。

三、活动准备

1、活动前请家长在回家的.路上给孩子讲解路上见到的交通标志；并和幼儿一起搜集幼儿感兴趣的交通标志。

2、课件：活动用的交通标志图片。

3、事先布置好活动场景。

四、学法教法

我们都知道中班的孩子直觉性形象思维占主导地位，这个时期的孩子尤其喜欢游戏，以此本活动采用直观形象的情景设置法、多媒体课件演示法及游戏法来进行。在本活动中以给小老鼠上灯台为主题，途中经过红绿灯、减速、禁止鸣喇叭等图示，让幼儿在游戏中掌握这些交通标志的作用及意义，从而使抽象的符号变得形象有趣。

五、活动过程设计

本活动分以下几个环节完成

本环节分三步，第一步: 听音乐《小老鼠上灯台》

引发幼儿体验到红绿灯在日常生活中的重要性，增强他们遵守交通规则的安全意识。同时也激发幼儿认识其他交通标志的兴趣。

第二步:在讨论故事内容的基础上幼儿互相交流在路上看到的其他标志，讲一讲自己回家的路上有哪些标志，爸爸妈妈是如何讲解这些标志的，通过故事及讨论交流启发幼儿回忆已有经验。

2、设置情景，进入游戏

开汽车游戏，激发幼儿参与活动的兴趣，让幼儿在开车行走的过程中进一步熟悉这些标志及其意义。

3、复习巩固，拓展经验

4、教师小结，结束活动

交通标志是指示人们在行走开车的过程中要遵守交通规则，如果没有红绿灯马路上就会很乱，没有了其他的交通标志同样会拥挤甚至发生危险，因此在我们的生活中要遵守交通规则，按照标志的指示去做，这样才会安全，我们的生命才有保障。

6、活动延伸

1、如果没有交通标志的存在，世界会变成什么样子?

2、如果路口没有警察要不要遵守交通规则？（第二天组织幼儿讨论）

篇2：《交通与安全认识交通标志》教案设计

活动目标：

1．认识并了解一些常见的交通信号、交通标志和交通标线的作用。

2．知道出行要按交通标志行走，要服从交警指挥，有初步的交通安全意识。

3．学习收集整理材料的方法，通过交流分享主动获取新知识。

4．培养幼儿勇敢、活泼的个性。

5．鼓励幼儿大胆说话和积极应答。

活动准备：

课件（各种交通标志）

活动过程：

一、讲述交通事故案例,导入教师讲述交通事故:问你觉得为什么会发生车祸的呢?(幼儿交流讨论可能发生车祸的原因。)师：发生车祸太可怕了。为了不让这样的事情再发生，交通管理部门设计了很多交通信号和交通标志，提醒大家要注意交通安全。

二、认识常见的交通标志和信号

1．分组交流。

师：老师搜集了许多交通标志，现在请你们来看看这些标志，你在哪里看到过没有?表示什么意思?

2．集体分享。

师：小朋友介绍的交通标志到底对不对呢? 我们一起来查一查师：小朋友说得都很好，看来小朋友已经认识不少交通标志和交通信号了，现在我再向你们介绍一下：交通标志一般分为几大类，常见的有指示标志、警示标志和警告标志，蓝底白线为指示标志

3．认识标志。

师：现在我想考考小朋友。看，我带来了一个交通标线，有没有小朋友认识?你在哪里见过这标线?

师：(出示非机动车道和机动车道指示标志)谁认识这个标志?说说是什么意思。

师：小朋友来上幼儿园，爸爸妈妈用电瓶车送你应该在哪里开?

师：你们说得好。但现在很多电瓶车都开到机动车道上去了，这是非常危险的。小朋友要提醒爸爸妈妈遵守交通规则。

三、了解简单的交通指挥手势师：在十字路口，交通安全离不开信号灯和交通标志，但更离不开交警叔叔的指挥，当信号灯出现问题或路口出现交通堵塞时，尤其需要交警叔叔现场指挥。

师：小朋友们好!刚才你们认识了不少交通信号和标志，现在我来做一个动作，请你们猜一猜是什么意思。回答正确有奖品的哦！

师：想不想学一学?现在请小朋友起立，跟我学交通指挥动作好吗?

师：小朋友真聪明，大家不但自己要遵守交通规则，还要提醒身边的人遵守交通规则，做个义务宣传员，好吗?

教学反思：

作为一名中班的教师，班上的孩子年龄幼小，缺乏保护自己的能力，老师就要将工作做到最细微处。在今后的工作中我要多学习，积累，调整。我想，随着教育改革的深入，我们一定会有越来越多的好方法，那时，幼儿的安全问题不会再成为困扰我们的一个难题。

篇3：浅析公路的安全设计与交通安全

1.1 一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，在具体状态中，那些小规模的车辆的速率要更加的快，如今，路线的设计活动是结合设计的速率来分析其最低的半径内容，涵盖设计的超高等切实的结合这个规定来开展。目前的技术要素等并不是非常优秀，希望快速的变革路线来获取总的速率的提升还是存在一定的困难的。

1.2 掌控好路基的高度能够确保其不会受到水的影响，不论是降雨亦或是地层之下的水都会干扰到路基，只有控制好高度就可以防止不利现象发生，此时就能够保证总的耗损率减弱，在山地区域之中，路基的高程一般都要超过六米，如果低于六米的话，就会干扰到驾乘人员的视线，进而就会发生不利现象，此时就要设置防护装置，这样就有助于驾乘者掌握视线。

1.3 关于道路的防滑性能，如今，我们国家的许多道路的表层都是沥青物质，其在刚刚完成的时候不具有优秀的防滑意义，但是，经由长久的损害等，其防滑性就不如当初好了，会干扰到车辆的运行速率，干扰到启动和运行等，进而导致很多的不利现象。

1.4 不一样的安全装置，其意义也不相同，一般是结合所在区域的经济状态和道路的险情等要素来明确，对于那些资金较少的区域设置的标志非常少，又或是选取一些廉价的物品，此时就会干扰到驾乘者的精力，很多标志的方位不精准，当发现的时候就过晚了，此时安全不利的现象就出现了。

2 关于道路的设计对通行的意义

作为道路的关键构成要素，线条和安全有着非常紧密的关联，假如其布局不有效地话，道路的通行量和速率等都会被干扰，此时使用人的时间和资金等都得不到有效的使用，而且会引发不利现象，此时就容易导致问题发生。只有积极地开展设计活动，才可保证驾乘者具有非常好的舒适性，其视野才能够非常的宽阔，而且很安全，对于驾乘来讲意义很好，而且能够提供合理的要素，重视驾乘者的心理模式，确保驾乘活动顺畅。当开展设计的时候，干扰到安全的要素非常多，几何设计是不是优秀，对于道路来讲很是优秀，结合线路的选取，明确精准的行走路线，所以别的装置也结合这种方向来开展，比如广告牌等，所以线条的设计活动会导致很多的要素的改变。

2.1 平面设计与交通安全

对于平面设计，直线是基础线条，如果直线形成道路的一部分，则利于观察和计算，方向清晰，速度容易测定，但是直线过长会让驾驶员精力涣散，打瞌睡，因此，直线需要有一定长度限制。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜在实际设计中，利用可以连成直线的地段，形成直线路，更利于通车顺畅，当然，要配合适当的曲线来促进驾驶员变换视野，改变动作，提升精神。

2.2 关于竖面的设计和通行的稳定性特征

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。从大的层次来看，对于相同的设计区域要按照一样的行进速率来开展设计活动，对于竖直方向的坡度和其他的一些要素来讲，存在着一些差异，车辆和它的运输性能都会对其产生一定的干扰，假如动力不一样的车辆一起进行爬坡的话，假如不布局有效的爬车道的话，就会由于运动的水平不一样而使得车辆彼此的干扰，发生撞击问题，此时就导致不利现象出现。在明确坡度的具体角度的时候，要综合的论述多种要素，要掌控好速率，假如下坡的角度比较的大的话，对于那些速率较快的车来讲，就容易引发不利现象。因此，要明确坡度。

2.3 横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。

2.4 平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合；杜绝竖曲线的弯度较极端，驾车人通过这种地方时没时间反应，车辆因为速度太快被甩出弧线，因此，最好少用反曲线，陡转曲线以及复曲线。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条公路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每10分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机大意，就有可能酿成事故。

3.2 交通安全设施需加强，比如目前使用的减速标线，其中包括振荡标线、减速方块，大多数都没有明确减速到多少时速，应在减速标线的起始端设立限速标志，这样效果必然有保障。

3.3 改善路线设计，一条公路在设计时最好将指标统一，由其是山区公路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5范围内；长直线段的两端曲线的半径不应小于该段直线的长度。这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。

4 要认真探索的事项

4.1 目前，针对道路的安全性的分析均是在理论层次上开展的，最好是转换思想，要站在驾乘工作者的层次上来分析，确保其更加的人性，更加的合理。

4.2 要指出一种涵盖线形的设计，要确保其连续，而且合乎安全性规定。所有的设计都是互相的存在的，而且存在很紧密的关联，其展示了当前道路设计的相关规定。

摘要：如何减少安全不利现象, 保证路桥的稳定性就成为了当前人们一直都非常关注的事项。特别是道路的建设工作中, 不当的道路状态, 以及附近环境的布局不合理, 道路的品质不好等都会带来非常恶劣的问题, 所以, 在开展设计的时候就要关注此类要素, 要重视人类的生存模式。因此, 在发展道路事业的时候要确保道路的稳定性较高, 以此来降低不安全的现象。

关键词：公路设计,交通安全,重要性

参考文献

[1]李建士.路线安全设计方法的研究与应用[D].长安大学, 2004.

篇4：道路设计与交通安全

摘要：随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。从道路本身的设计、道路构造特征设计及交通管理设施设计三个方面分析了道路设计对交通安全的影响，提出了改善道路设.因素对交通安全所造成的影响的几点建议。

关键词：事故；道路设计；交通安全

随着以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的快速发展，我国道路交通安全状况不断恶化，特别是20世纪90年代后期以来，道路交通事故上升迅速，道路交通事故发生次数、死亡人数增长速度明显加快。道路交通事故按其空间分布特征可分为分散型分布和密集型分布两类。据统计，分散型分布的事故，其成因多与驾驶员或其他用路者（行人、骑自行车者）的不安全行为，如超速行驶、冒险会车、强行超车、跟车过近、酒后驾车、疲劳驾驶、行人临车横路、自行车与机动车争道抢行等有关。

而密集型分布的事故则多与道路线形、交通设施和交通环境等因素，如急弯陡坡、视距不良、旁山险道、交通设施欠缺的路段和交叉口等有关。事故密集型分布的路段和交叉口，通常称为事故多发点。显然，事故多发点与道路设计有着非常密切的关系。道路设计中每一环节的合理性、全面性都不容忽视。

一、道路因素在交通系统中的地位和作用

道路交通系统是由人、车、路及其周围的环境构成的动态系统，人们对该系统的期望是能够实现安全、高效、舒适、经济。这个系统的动态过程实质上是对信息收集、处理并做出响应的过程。系统依赖的基础条件是道路，道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要作用。道路交通条件的信息可直接作用于驾驶员，也可通过车辆产生的响应最终传递给驾驶员。因此，道路交通条件和道路交通环境是影响系统的一个重要因素。道路交通系统是动态的信息处理过程，道路条件信息输入的正确性、信息量、信息水平和信息处理的正确性是交通安全的重要条件，其可靠性能决定着整个交通系统的安全性能。

一切交通活动都是发生在人员―车辆―道路及其环境这一系统中。由统计数据分析的结果显示，国内外将大量交通事故发生的因素简单归结为人的因素是欠科学的。这种欠科学的分析出自两个原因：第一，交通管理部门对责任认定的需要；第二，割裂了交通活动发生的系统性和交通事故产生的系统条件。如果这种观念得不到改变，则会导致对道路规划、设计、研究的偏废，这对于交通安全的影响也将继续持续或者更加严峻。

二、公路设计对交通安全的重要性

1.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的組成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从技术、经济、交通安全等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，或埋下交通隐患，可能会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物设计等），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。

2.平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。

3.平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

4.纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。

三、改善道路设计因素对交通安全所造成的影响

从驾驶员的心理角度分析，科学合理的线形设计可以使驾驶员对道路的走向和路况作出准确的判断从而减少操作时的失误；反之，恶劣的道路条件会使人心情压抑，从心理上出现抵触情绪，甚至对相邻的车做出挑衅性的驾驶行为，这就增加了车辆发生碰撞的几率，易引发交通事故。综上所述，为了最大程度上减少交通事故的发生，作为道路的设计者，应该尽可能为驾驶员提供足够的行车安全空间和心理安全空间，对此提出以下几点建议：

1）在道路线形设计时，除考虑主要的技术指标外，还必须从交通安全的角度加以重视，做到尽量降低影响，并把这种理念自始至终贯彻到整个设计过程中去。

2）平纵线形的各组成要素都会影响交通安全，但不良的平纵线形组合对交通安全影响更大。

3）设计中在考虑线形条件时应注意把行车过程中驾驶员出现感知心理、判断心理、操作反映心里融入进去，以其对线形进行综合性的考虑，尽量做到线形设计，既符合规范要求，又能适应行车实际中的驾驶员心理特征。第一，在长直线的末端要布设可引起司机视觉变化的景观。如：使树木与广告牌交错出现；修建风格变化的收費站。第二，在同向曲线之间的短直线内侧要加设防撞护栏。第三，在半径小于400m的弯道两端，车辆要限速行驶。第四，竖曲线拐点处尽量不设小半径平曲线，因道路等级受限而必须要设的，要增加醒目路标。第五，凹形竖曲线的拐点要清除路两旁障碍物，加大驾驶员的视距，并在危险处加设警示牌。

4）道路使用条件的优劣与道路设计有着必然的联系，利用设计理论和手段的措施改善行驶条件，降低因道路原因产生的交通安全影响有着更进一步深入研究的意义。

结束语

道路设计的每个细节都应引起高度重视，任何一点失误，都可能影响驾驶员信息判断及驾驶抉择的正确性，从而引发交通事故。因此，道路设计一定要紧密结合实际，全面分析，尽可能创造一个良好的道路交通环境，为安全行驶提供切实、可靠的保障。

参考文献：

[1]徐宝金.浅析内河交通安全突发事件应急处置[J].改革与开放.2007（04）

[2]李箫.道路线形设计对交通安全的影响[J].交通世界（运输.车辆）.2009（05）

[3]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑.2008（03）

篇5：《交通与安全认识交通标志》教案设计

活动设计背景

幼儿年龄小，活泼好动，有必要进行安全常识的学习，特别是马路上的交通安全，所以设计了本节教学活动，让幼儿对交通标志有所认识，并按标志行动。

活动目标

1、教育幼儿走在马路上要注意安全，初步培养幼儿的自我保护意识。

2、幼儿能认识简单的交通标记并了解安全通过马路应遵守的交通规则。

3、鼓励幼儿大胆表述自己的想法，并能与同伴进行合作学习。

4、培养幼儿敏锐的观察能力。

5、遵守社会行为规则，不做“禁止”的事。

教学重点、难点

能认识几种交通标志，知道标志的作用和特征。

活动准备

交通标志图若干，音乐光碟、挂图

活动过程

一、开始部分：课前律动。

1、老师带领幼儿伴随音乐玩开小汽车的游戏。

2、中途会出现斑马线、红绿灯等标志引出课题。

二、基本部分：认识一些常见的交通标志及重要性。(.本文来源：快思老.师教案网)

1、逐一出示刚才游戏中看到的斑马线、红绿灯标志、人行横道、地下通道、步行街等标志，引导幼儿说出其名称及作用。

A、提问：如何过马路?安全过马路有什么好处?培养幼儿的自我保护意识。

2、结合幼儿实际，用互动谈话的形式请幼儿说说自己都见过那些交通标志，它们都告诉我们什么?

三、找朋友

1、每名幼儿身前贴一张标志图，看看自己身上的标志图与黑板上的相同就站在一起。

2、音乐伴奏《找朋友》。

3、让找到好朋友的各组队员说说自己身上的标志图名称，还有我们平时应该怎样遵守交通规则。

四、课的总结和延伸

1、今天老师和小朋友一起认识了一些交通标志，懂得了它的作用，牢记安全第一，我们要做一个遵守交通规则的好孩子。

2、如果有谁发现了其它的标志，可以用笔画下来，回到班上和小朋友一起来认识。

教学反思

1、教学活动中游戏环节是幼儿最感兴趣的，课堂气氛活跃。

2、通过游戏认识一些常见的交通标志及其代表的意义，再通过谈一谈交通标志的含义及作用，让幼儿知道遵守交通规则的重要性，培养幼儿遵守交通规则的意识。孩子们自主地和其他的小朋友去交流，这样既锻炼了口头语言表达能力，让孩子感受在一起玩的快乐。

3、游戏时间过长，导致课的结尾仓促。

篇6：中学交通安全教案设计

1、通过对交通事故的了解提高学生的安全意识。

2、认识各种交通信号。

(一)交通事故介绍

方法：运用幻灯片展示各种交通事故图片，学生谈观后感受。

教师总结：“生命如此美丽，又是如此脆弱，爱惜生命提高安全意识。”

(二)认识各种交通信号

方法：通过观看幻灯片了解各种交通信号

(三)学习学校对接送学生及车辆的有关规定

1、未满12周岁的学生必须乘坐学生接送车上下学。

2、车况良好，手续齐全，按时年检。

3、未满16周岁的学生不得驾驶电动车上下学，更不准驾驶机动车辆。

骑自行车上下学，学生自行车车况要良好，车闸灵敏，车铃响亮;不在校内骑自行车;不骑自行车载人上下学。

4、上下学的路上要遵守交通规则，不单手、不脱把、不得扶身并行、互相追逐或曲折驾驶。

5、不乘坐农用车、三轮车、货车等不规范机动车上下学;乘坐的二轮车车辆要合格、驾驶人要符合条件，乘坐人要戴安全头盔并正向乘坐，不得反向、侧向骑坐。

6、在校就餐者交小麦必须家长送交，不得由学生送交。

篇7：认识交通标志 教案

一 教学目标：

1．知识：通过活动认识各种交通标志及分类和用处 2．技能：识别交通标志并知道它的用处

3．情感：使学生受到交通安全知识的教育，增强安全意识 二 教学重点:识别常见的交通标志知道它的用处 三 教学重点：能识别各种交通标志，自觉遵守交通规则 四 教学准备：课件，各种交通标志牌 五 教学过程： 1导入：

师：同学们，在上课之前老师想给大家叫一个故事，故事的名字是《小明的“痛”》。家住南华路的小明是某学校四年级的学生，每周日小明都要去马路对面的奶奶家玩，这天小明照例高高兴兴地往奶奶家去，为了节省时间小明决定走离家比较近的一条非机动车地下通道，由于走得匆忙，并没看清树在通道口的一块标志牌，结果在行走途中被迎面而来的自行车撞倒了，由于车速过快，造成小明右脚骨折，身上多处擦伤，他将离开小伙伴们至少一个月的时间，多么惨痛的教训啊！

同学们，你认识这个标志牌吗？（指向禁止行人通行标志）听了这个故事你有什么感想呢？（学生交流）师：是啊，为了我们的人生安全，我们必须严格遵守交通规则，而要遵守交通规则首先得认识道路上的各种交通标志，今天我们就要来学习和认识交通标志。2新授：

①师：（出示9张交通标志图）你认识它们吗？在哪里见过它们？（可以告诉我你认识第几排第几个）

还有哪些是你不认识的吗？（学生提出疑问）②师：让我们一起来认识这些交通标志（一一讲解）

③师：同学们，这些交通标志你都记住了吗？接下来我就要来考考大家的记忆力，我们来个“交通标志大比拼”。

在班级比赛之前将在每个小队中进行一个选拔赛，请小队长负责组织组员进行记忆大考验，可以是手举标志牌，让学生说意思，也可以说意思让同学举标牌，每队选出一个优胜者参加班级比赛，听明白了吗？开始！（小组讨论）

师：准备好了吗？要求：听清楚老师的题目，其他组员不可以提醒，每答对一题，这个小队将贴上一个“交通小卫士”，比赛正式开始！（在这一轮中，某某小队优胜）

④师：大家的记忆力真棒，这些标志真是难不倒大家。你能发现这些标志有什么特点吗？（学生交流：形状 颜色 图案不同）

以小组为单位，我们来找找它们的规律，来分分类吧！（标志牌在桌上展开，相同类的并排放一起）（学生排列，交流为什么这么归类）

（公布正确答案，总结标志的规律与分类：警示 禁止 指示）分别出示三张不同分类的标志牌，请同学说说它们的意思（巩固知识）⑤师：同学们，我们学习了很多交通标志，那么你知道它们会设置在道路的哪些地方吗？

(看地图，简要说说各道路设施)我发现还少了些交通标志，我要请同学来把它们贴到相应的位置，请注意：老师在部分位置已经提醒了大家贴标志的位置，每小队一位同学任选一个交通标志。开始！（游戏时间）

师：今天我们的交通小卫队是

交通小卫士是，让我们把奖发给他们！

3小结：同学们，交通标志以一种图形和文字的特殊方式管理交通和指示行车方向，保证了道路畅通和行车安全。我们要认识它们更要严格遵守它们，希望小明的“痛”不会发生在我们同学身上。

篇8：高等级公路线形设计与交通安全

随着我国经济及机动化水平的发展, 公路建设也在实现着大跨越。交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。安全问题是首要问题, 勘察设计工作者必须树立“以人为本, 安全至上”的设计理念。在勘察设计中, 一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素;在坚持技术经济指标选线的同时更要做到安全选线。既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全, 又要消除公路事故多发点和安全隐患。长陡纵坡导致大车刹车系统失灵的频繁事故更应引起设计者足够的重视。应通过合理、完善的线形设计, 来有效地控制交通安全, 减少交通事故, 减少经济损失。

2 公路线形设计对交通安全的影响

虽然造成交通事故的原因是多方面的, 包括驾驶人、车况、路况、气候环境、道路环境等。但从交通事故的统计和分析看, 公路线形设计是否合理是关系到高等级公路安全的根本问题。公路线形设计指标的选取及线形的均衡性对交通安全起着关键作用。优质、合理的线形设计不但能满足交通通行能力、行车安全的需要, 还可以提供清晰醍目的行车方向, 提供足够的视距及其他信息, 能够给驾驶人员营造一个轻松的环境, 减少疲劳。公路线形是由直线和曲线组合而成的空间立体结构, 其设计主要包括平面线形设计、纵断面线形设计和横断线形设计。

2.1 平面线形设计与交通安全

平面线形应直捷、连续、均衡, 与地形相适应, 与环境相协调。路线平面线形一般由直线、曲线和回旋线 (缓和曲线) 3种基本线形要素组成。

直线是最常用的线形, 其优点是勘测、设计简单, 方向最明确, 距离最短捷, 但直线有时却缺乏灵活性, 难以与地形、地物相适应, 不易于周围环境相协调。

直线不宜过长。过长直线的枯燥感和单调感容易使驾驶员疲劳、瞌睡, 造成车速过快, 视觉误差增大而引发交通事故, 所以应避免使用长直线。国外一些国家交通部门对长直线有明确的规定。我国对此没有明确规定, 一般参照德国规范, 直线长度以不超过20倍的设计速度值为宜。不得已使用长直线时, 要以植树、变换周边建筑物风格、增加交通标志、设置不同景观或其他措施来弥补长直线给驾驶员带来的单调感和枯燥感, 使得驾驶员在长直线上行驶也能精神十足。

直线亦不宜过短。如果两个平曲线之间直线太短, 容易把直线和两个平曲线看成反向弯道, 使整个线形缺乏连续性。我国《公路路线设计规范》规定:“对于设计速度大于或等于60km/h的公路, 同向曲线间最小直线长度 (以m计) 以不小于行车速度 (以km/h计) 的6倍为宜;反向曲线间最小直线长度 (以m计) 以不小于行车速度 (以km/h计) 的2倍为宜。”两同向曲线间直线长度难以满足上述要求时, 应调整线形设置成单曲线或复曲线;两反向曲线间直线长度难以满足上述要求时, 应设置成“S”曲线。

曲线也是常用的线形, 曲线线形要适合地形的变化, 应同相衔接的路段平、纵线形要素相协调, 使之构成连续、均衡的线形。曲线半径大小的选择不是一个单一的问题, 在满足规范的前提下, 还要综合考虑设计速度、地形地物、线形的均衡协调、夹直线的长度等因素。曲线半径不宜太大或太小, 曲线半径越小, 交通安全性越差, 交通事故越多, 一般避免采用极限最小半径;曲线半径太大可能导致曲线太长, 造成因曲线内超车而产生的交通事故率上升。对于平曲线半径, 我国《公路路线设计规范》规定:“最大半径不宜超过10000m”。

曲线的偏角也是交通安全的重要影响因素。偏角不宜过小和过大, 过小的偏角会使曲线的长度看起来比实际的短, 使驾驶员产生错觉或判断失误而酿成事故。因此, 当曲线偏角较小时应设置较长的曲线, 使之形成顺畅衔接。《公路路线设计规范》中规定小偏角界限为7°, 实际设计中最好控制在10°以上。同时曲线偏角也不宜过大, 过大的偏角会造成严重的交通安全隐患, 最好将曲线偏角控制在不超过30°。因此, 在公路设计中合理确定路线偏角对交通安全也十分重要。

在较小半径弯道上, 应该设置超高、加宽, 超高大小应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算, 必须有足够的满足, 超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

此外, 在进行平曲线设计时还必须验算视距是否满足要求。美国事故率与行车视距的关系调查统计表明, 事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

2.2 纵面线形设计与交通安全

纵面线形设计包括坡度、坡长设计和竖曲线设计。它们都是影响道路交通安全的重要因素。一般情况下, 下坡行驶发生的事故要比上坡行驶发生的事故多的多, 因为下坡时紧急制动距离比平路或上坡时长的多, 还有机动车制动系统故障更是交通事故的罪魁祸首。纵向坡度和别的线形因素不同, 受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起, 不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道, 就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。所以《公路路线设计规范》对各级公路最大纵坡和坡长都作了具体规定。另一方面, 小纵坡区段对交通安全也有不利影响, 因为小纵坡区段使道路的纵断面变成了锯齿形, 造成车辆频繁的上下坡颠簸, 给驾驶员线形破碎、不连续的错觉, 导致操作失误而产生交通事故。

竖曲线包括凸曲线和凹曲线两种。凸曲线上的交通事故比水平路段要高, 尤其是小半径凸曲线由于离心力过大和行车时间过短极易使车辆失控酿成事故。另外, 小半径凸曲线地段由于视距不足更大大增加事故的隐患。凹曲线安全隐患相对较少, 但在夜间没有照明的公路, 凹曲线必须考虑视距问题。

2.3 横断线形设计与交通安全

公路的横断线形设计主要包括中央分隔带、路拱坡度、行车道宽度、路缘带、路肩等, 这些对交通安全也有一定的影响。设计时都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计, 做到连续性和一致性。很多交通事故和行车道宽度及路面排水等有直接关系, 事故率一般随车行道宽度的变窄而增加, 随路面的排水畅通能力降低而增加。

2.4 平、纵组合设计与交通安全

交通安全的可靠性不仅和平、纵线形的指标大小有关, 还与其组合的是否协调一致密切相关。任何线形单独来讲都是满足规范的, 但组合起来不一定满足道路的安全要求。平、纵组合不当是产生危险路段的重要原因之一, 其对交通安全的影响远大于平、纵线形单独带来的影响。根据实际分析证明, 平曲线完全包住竖曲线是比较理想的组合。对于长而缓的平曲线, 应当采用半径也比较大的竖曲线, 这样线形组合才平缓、流畅。要避免在凸曲线的顶部设置小半径平曲线, 以免驾驶员靠近顶部来不及判断而失误。也要避免在凹曲线底部设置小半径平曲线, 这样的线形显然是扭曲的, 给驾驶员视觉和心理不舒服的感觉。平、纵组合中还应避免将竖曲线的顶或底设在缓和曲线内或平面上两反向回旋线的拐点处, 这样的组合也是交通事故的隐患。

3 结束语

高等级公路交通安全研究是一个涉及多系统、多学科、多因素的动态工程, 公路本身作为交通的载体在交通安全的研究中无疑具有举足轻重的地位, 公路线形的是否均衡、合理又是其中最重要的环节。驾驶员在行车中, 特别是高速行车中, 公路的轮廓线、粗线条是引导其判断方向的重要因素, 所以设计时应特别注意公路线形的选择及组合。通过柔和、流畅的线形及通顺、均衡、合理的线形空间组合使交通事故的隐患降至最低, 使人类交通出行的安全性、环保性与舒适性和谐统一。

参考文献

[1]JTG D20-2006, 公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

篇9：谈公路设计与交通安全

沈阳博凯公路工程设计有限公司 辽宁省沈阳市 110000

摘要：文章首先阐述了公路设计对于交通安全的重要意义，接着分析公路设计的基本情况，最后重点叙述了公路设计与交通安全。

关键词：公路设计；交通安全

一、前言

随着社会进步，我国公路近年来交通发展飞快，然而交通安全是却一个非常重要的问题。造成交通事故不仅仅是人为，更多方面是公路设计不合理等客观因素引起的。

二、交通安全的重要性

公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

三、公路设计对于交通安全的重要意义

在公路设计过程中，一定要充分考虑到公路的平面线形、纵断面线形、平纵组合、横断面等，并高度重视确保视距畅通等。在确定公路设计的线形过程中，应当全面考虑到土地的有效利用与环境保护等综合因素，并且运用公路的有效尺寸，从便于施工、养护及运行等多个层面出发，确保公路设计中各要素组成能够相互协调。公路设计之优劣，对于交通安全将产生十分重要的影响，一旦公路设计不够合理，轻者将影响公路的正常运行，重者还将引发各类交通事故。可见，注重公路设计，对于交通安全而言意义重大。

四、公路设计基本情况

1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。

2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。

3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。

4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。

五、公路设计与交通安全

1、平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行車速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，非凡在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注重适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注重力，一般直线最大长度为20（VΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。

在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的严寒积雪程度、地外形况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

2、纵面设计与交通安全

纵面线形应注重纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。

3、横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中心分隔带的外形和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但假如车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶。因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

4、平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违反自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，非凡是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判定，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性造成驾驶员心理、视觉不舒适，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。非凡是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判定方向的重要因素，因此非凡应该注重线形的配合与视觉效果。

5、视距设计与交通安全

视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，非凡在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判定时间，该值应大于2.5S。

六、结束语

综上所述，公路设计影响交通安全，在设计中应从多方考虑平面、纵面、横面设计及平纵横组合尤为重要。

参考文献：

[1]庞向丽.浅谈公路设计与交通安全的关系[J].河北交通科技，2015（4）：19-20.

篇10：认识交通标志活动教案

1、认识常见的交通标志，知道标志是社会生活环境中不可缺少的一种符号。

2、学会看着标志进行游戏。

3、培养幼儿的规则意识，激发幼儿对交通标志的兴趣。

活动准备：

PPT、标志图片

活动过程：

一、故事导入

今天，乡下来的小老鼠想到城里来做游玩。它开着车子刚来到城里，就看到了很多不认识的标志，它就不敢再开了。它想请你们来帮它一起认识这些标志。

二、认识交通标志

（一）通过课件认识各种交通标志

1、看，小老鼠把路上的标志都放到这里了，我们来看看它们都是什么。

2、这是什么？它告诉我们什么？ 认识基本的交通标志：红绿灯、左转弯、右转弯、禁止骑车、人行横道、禁止通行、停车场、禁鸣喇叭

（二）交通标志的重要性

1、为什么马路上要有这么多的交通标志，没有这些标志会怎么样？

（三）我会看交通标志

出示PPT让幼儿看看图片中的小朋友做的对不对。

三、逛公园

1、小老鼠想邀请你们一起坐它的车去公园玩。

2、你们要帮助小老鼠一起看路上的交通图标，不然就到不了公园了。

篇11：大班科学教案《认识交通标志》

活动目标

1、知识技能目标：认识几种常见的交通标志，理解它们的作用。

2、过程与方法目标：在游戏中懂得基本的交通规则，了解交通规则的`重要性。

3、情感态度与价值目标：提高交通安全防护意识，养成自觉遵守交通规则的习惯。

重点难点活动重点：认识几种常见的交通标志，理解它们的作用。

活动难点：在游戏中懂得基本的交通规则，了解交通规则的重要性。

活动准备经验准备：幼儿有简单的交通规则的意识

物质准备：白板课件、游戏棋

活动过程一、情境引入、激发兴趣

教师活动：

1、教师播放歌曲《去郊游》，带领幼儿做律动进入活动室。

2、教师播放flash动画，引导幼儿观看并提出问题：小朋友们在动画中看到了什么，是什么原因造成了危险事情的发生?

幼儿活动：

1、幼儿边唱边做律动进入活动室。

2、幼儿仔细观看动画，结合生活大胆想并积极回答问题。

设计意图：

1、调动幼儿活动的情绪

2、引导幼儿通过看动画知道不遵守交通规则会发生危险，从而引出认识交通标志、遵守交通规则的学习内容。

交互式白板使用功能：

声音链接、通过白板拉幕、flash动画、声音链接大大吸引了幼儿的注意力，调动了幼儿主动学习的积极性。

二、认识标志，了解作用

教师活动：

1、对话引入“老师带你们来一个地方，你们猜猜这是哪里?”并请一名幼儿移动聚光灯。

2、小朋友们发现了马路上的交通标志，那它们都有什么用呢?咱们来听一听它是怎么说的。3、教师通过交通标志的不同特征再次引导幼儿认识交通标志。

幼儿活动：

1、一名幼儿移动聚光灯，其他幼儿大胆猜测，说一说这是哪里?并说一说在图片中看到了什么。

2、教师分别请幼儿点击交通标志图片。

3、幼儿一起认读交通标志。

设计意图：

1、通过观看图片引导幼儿发现交通标志图

2、了解交通标志的作用。

3、加深幼儿对交通标志的认识与理解。

交互式白板使用功能：

1、通过聚光灯使其具有神秘感，引了幼儿的注意力，从而也发展了幼儿的观察能力。

2、声音链接：(每一个标志配有相应的语音说明)，通过听、看、说，引导幼儿认识、理解各种交通标志的不同作用(红绿灯、禁止翻越、注意危险、人行横道、施工等标志)

三、练习活动：交通标志回家了

教师活动：

教师在白板上出示一幅有不同交通标志和不同情景的图片，看看谁能帮助交通标志找到家

幼儿活动：

小朋友根据图片内容进行相应的连线。

设计意图：

强化幼儿对交通标志作用的理解。

交互式白板使用功能：

幼儿利用白板的电子笔将交通标志图与相应的图片进行连线，解决了本次活动的重点。

四、提升活动：为马路设立交通标志牌

教师活动：

教师出示一幅马路上没有交通标志的图片，请小朋友根据需要为它放上相应的交通标志。

幼儿活动：

幼儿自己选择交通标志图片放在自己觉得合适的地方。

设计意图：

结合日常生活引导幼儿巩固对交通标志的掌握，从而自觉遵守交通规则。

交互式白板使用功能：

幼儿从右侧拖拽交通标志图放在认为合适的地方。

五、游戏：交通标志棋

教师活动：

教师播放棋盘游戏图，引导幼儿了解游戏规则与玩法。

幼儿活动：

2名小朋友根据棋盘内容在白板上进行游戏。其他小朋友两人一组在教师制作的棋盘上进行游戏。

设计意图：

通过游戏懂得遵守交通规则的重要性，引导幼儿在日常生活中养成自觉遵守交通规则的好习惯。

交互式白板使用功能：

幼儿点击鼠标摇骰子，拖拽自己的棋子进行游戏。

六、活动结束

教师活动：

教师播放音乐《去郊游》带领幼儿做律动走出活动室。

幼儿活动：

幼儿边律动边走出教室

设计意图：

引导幼儿在日常生活中自觉遵守交通规则。

交互式白板使用功能：

声音链接

篇12：《交通与安全认识交通标志》教案设计

执教者——琳琳

活动目标：

1、认识常见的交通标志，知道标志是社会生活环境中不可缺少的一种符号；了解标志的作用和特征。

2、使幼儿学会按标志行动

3、激发幼儿的想象创造标志，培养幼儿的创造能力。

活动准备 ：

1、准备各种交通标志图片、书籍若干。

2、准备自制标志所需要的各种材料。卡纸、铅笔、彩笔等。

3、布娃娃一个。

活动过程 ：

一、故事导入：

师：小朋友，今天早上有个小朋友委托我们帮他一个忙。到底是谁呢？她又遇到了什么困难呢？我们快一起来看看吧！（师出示布偶表演情景戏）

师：前几天布娃娃奇奇新买了一辆小汽车，这不今天早上她就开着她的小车来我们广饶游玩，但是一进城，她发现我们的马路上到处有着很多她不认识的标志，这些标志她从来没有看见过，也不知道是什么意思，所以她不敢开车进城，只好来请教我们小朋友来帮忙了！

二、认识交通标志

师：瞧！布娃娃奇奇把这些交通标志都给画了下来，我们快一起来看看它们都代表着什么意思吧！师：请小朋友说说自己还见过哪些交通标志？它能告诉我们什么？鼓励大胆回答的幼儿。

三、交通标志作用大

师：现在我们都知道了很多交通工具的意义，那小朋友你们想象一下，如果我们生活中没有了这些交通标志，那会变成什么样子呢？（幼儿自由想象回答，幼儿纷纷回答。）

师小结：交通标志在我们的生活中起着重要的作用，如果没有了交通标志，那马路上的车就会随意乱行，没有规则，互不谦让，很容易引起车祸；如果没有交通标志人们就不知道什么是停车场，那车辆就会随意停放，这对我们的行走和生活都会造成很大的影响；如果没有了交通标志，上班的时候马路就会混乱，这样会影响人们的工作的等等，所以我们可以看出交通标志是社会生活环境中不可缺少的一种符号；是缺一不可的，我们都应该认真的去执行这些交通标志所表达的含义，自觉遵守交通规则，做一名优秀的交通小标兵。

四、游戏《红绿灯》

五、制作标志

篇13：《交通与安全认识交通标志》教案设计

关键词：城市地下道路,交通安全,安全评价,优化设计

城市地下道路空间相对封闭、环境单调、噪声大、光线等视觉条件相对较差, 且一般运行速度高, 这些因素都容易诱发交通事故。此外, 地下道路交通事故会进一步引发火灾等次生事故, 后果通常很严重[1,2]。随着城市地下道路的数量越来越多, 规模越来越大[3], 其运营安全也越来越受到关注。

提高城市地下道路的交通安全在设计阶段, 采取系统的交通安全评价分析, 识别诊断潜在的危险点, 通过设计加以改善, 防患于未然。

本文通过总结国内外交通安全评价方法, 结合专家意见征询与打分, 建立适合城市地下道路设计阶段的交通安全评价方法, 并以某工程设计为依托, 对其开展安全评价分析, 针对存在的问题, 提出安全优化措施。

1 安全检查清单的建立

安全检查清单法是一种常用的定性安全评价分析方法, 效果好、可操作性强, 应用较为广泛。通过现场调查, 将有关图纸、数据等资料文件对照检查清单, 进行逐项分析评价, 提出相应的安全改善措施。建立适合城市地下道路设计阶段的安全检查清单, 充分考虑影响城市地下道路行车安全的因素。既要全面考虑地下道路的道路安全问题, 又要能切合地下道路和设计阶段的特点, 通过设计加以解决。

通过借鉴国内外道路安全评价成果, 结合城市地下道路的特点、交通事故特征、道路因素与交通安全关系, 从城市地下道路的几何线形与行车视距、出入洞口、分合流与地下互通、路面及内部环境以及交通安全设施等五方面建立安全检查清单, 方法步骤流程示意图见图1。

其中, 主线几何线形与行车视距检查清单分别从直线、平曲线、纵坡、坡长、横断面布置、平纵组合、形成视距等方面建立;出入洞口的检查清单分别从线形协调性、出入洞口视觉适应性、视距保障、与地面交叉口衔接以及与地上互通立交的衔接等方面建立;分合流与地下互通检查清单分别从立交的类型与功能、出入口匝道间距、匝道与洞口间距、设置位置、视距保障、变速车道、地下匝道等方面建立;交通安全设施检查清单分别从标志位置、标志版面、警告标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、交通管理与救援体系等方面建立。

在初步建立的安全检查清单基础上, 为使安全检查清单更具有准确性、可操作性以及保证每个条款检查的必要性。通过设计问卷调查和相关表格, 向专家征求意见, 通过专家打分, 对所建立的安全检查清单作进一步优化, 打分规则见表1。本次研究共征询10名专家意见, 其中单位内部专家2名, 院外专家8名, 包括同济大学、广州市政工程设计研究院、天津市政工程设计研究院、重庆交通科学研究设计院等单位。此外, 还向单位内有经验的5名设计人员征询了意见。

通过对意见汇总处理, 对每个条款的专家打分进行线性加权平均, 设均分为X。对于准确性评分中, 当X<2分的条款进行重点修改;对于可操作性评分中, 剔除X≤1分的条款。

在此基础上, 对条款的必要性评分进行重点处理, 根据均分将其分为3个等级, 即重要度分级:当2分<X≤3分, 为必须检查的条款 (***) ;当1分<X≤2分, 为应检查的条款 (**) ;当0<X≤1分, 为宜检查的条款 (*) , 得到用于城市地下道路设计阶段的交通安全检查清单, 以分合流与地下交叉检查清单为例 (见表2) 。

2 应用研究

2.1 工程概况

苏州星港街地下道路位于金鸡湖西岸、苏州中心东侧。总体呈南北走向, 北起苏慕路口南侧, 下穿现代大道、CBD核心区, 在苏惠路南侧接地, 通过地下立交与苏州中心地下环路连接。

道路主线等级为城市主干路, 设计车速50 km/h。全长1 560 m, 其中北侧敞开段100 m, 南侧敞开段130 m, 暗埋段1 330 m。全线最大纵坡5.9%, 设计净空3.2 m, 服务中小客车。地下立交匝道设计速度为20 km/h。工程总平面图见图2。

2.2 条款检查与改善措施

根据上述建立的安全检查清单, 对该项目设计方案进行逐条检查, 针对几何线形与行车视距、出入洞口、分合流与地下互通、路面及内部环境以及交通安全设施等五方面进行汇总分析, 提出相应的改善措施反馈设计, 优化设计方案。

1) 主线几何线形与行车视距。主线的平面几何线形技术标准相对较高, 基本不存在小半径、连续急弯等不良线形, 视距较为连续, 能够保证行车视距要求。主线几何线形总体安全性较好。

2) 出入洞口。通过检查, 对洞口的线形协调性、视距保障、与平面交叉口的衔接等都不存在问题, 总体上安全性较好。

3) 分合流与地下交叉。由于主线需要考虑与苏州中心地下环路的联系, 采用地下立交定向匝道直接连接, 受地铁、管线等设施的影响以及考虑到工程造价等因素, 在布置地下立交的部分匝道线形技术标准较低, 不可避免存在一定的安全隐患问题。通过检查, 主要存在以下问题。

(1) 与苏州中心北地下环路衔接的分流端主线纵坡较大, 为5.3%, 接近极限值。且分合流出口设置在凸曲线的下坡路段, 驾驶人不易识别。

(2) 匝道接入主线入口处, 从汇流鼻端开始没有设置与主线直行车道的隔离段。

(3) 地下匝道采用较小半径的平曲线, 且与陡坡重合, 行车视距受曲线路段的侧墙遮挡较为严重。

针对上述3个问题的改善措施如下。

(1) 条件允许的情况下, 分合流段的主线尽可能采用较高的线形技术标准, 改善措施包括:增强出入口照明;通过地下道路内部景观装饰处理, 凸显出口位置;连续完善的指路导向标志系统, 加强出口引导, 至少不小于3级预告。

(2) 阻止匝道上车辆随意或者过早汇入主线, 保证其有足够时间观察主线车流状况, 加速到一定距离后减少与主线的运行速度差, 提高行车安全。因此, 应在匝道与主线间汇入段设置一定长度的隔离设施, 保证车辆之间的通视, 隔离长度为主线的一倍停车视距值。隔离方式有标线隔离和物理分隔设施, 采用物理隔离, 分隔设施颜色宜醒目, 能反光, 且应符合GB 50688—2011《城市道路交通设施设计规范》的规定, 注意隔离设施的高度, 自身不能影响行车视距 (见图3) 。

(3) 在条件允许情况下, 曲线半径设计值宜大于规范规定的一般值, 保证足够的行车视距, 防止侧墙遮挡行车视线, 验算停车视距简易方法见式 (1) 。停车视距验算示意图见图4。

式中:LS为停车视距, m;B为侧向净宽, m。

当曲线半径设计值小于计算值R时, 可采取内侧加宽, 以增加侧向净宽, 保证行车视距。匝道侧向净宽:B=3.625 m;设计速度20 km/h, LS=20 m。计算满足视距要求的半径为15 m。因此, 在设计速度为20 km/h时, 能够满足要求, 但地下道路干扰少, 车辆超速较多, 运营中需严格限制匝道的运行速度。此外, 还应从交通工程方面加以改善:设置急弯警告标志, 设置位置为曲线起点外前30 m, 并与限速标志联合使用;设置线形诱导标或轮廓标, 实线车道分界线, 禁止变道超车;弯道前设置减速振荡标线, 采取相应减速措施。

4) 路面与内部环境。通过检查, 地下道路内部路面及环境良好, 不会对行车安全造成影响, 总体上安全性较好。

5) 交通工程设施。在交通工程设置方面, 出口预告标志、危险路段的警告标志设置及防护设施等方面存在问题, 主要有:在出口的预告上, 预告级数少, 包括主线的分流出口预告以及匝道E2的分流出口预告;小半径曲线、大纵坡等危险路段没有设置警告标志。改善措施有:对于主线应分别在减速车道的渐变段起点前1 km、500 m、250 m和起点处设置1 km、500 m、250 m出口预告标志和出口预告 (行动点) 标志。

2.3 效果分析

通过对该项目设计资料进行逐项检查, 识别诊断设计中潜在的交通安全隐患, 从交通工程等多方面提出相应改善措施, 优化设计。这种预防性安全改善方法可以防患于未然, 无需在运营期待大量事故发生后再采取事后补救, 对提高未来道路运营安全水平具有重要作用。

3 结语

本文从几何线形与行车视距、出入洞口、分合流与地下互通、路面及内部环境以及交通安全设施等五方面建立城市地下道路安全检查清单, 用于其设计阶段的安全优化设计。并结合星港街地下道路设计, 开展应用研究。本研究可为城市地下道路设计阶段开展安全评价和优化设计提供参考, 通过实践不断优化安全检查清单。

参考文献

[1]邸鑫鹏, 卢姗.城市隧道安全保障系统研究[C]//第十一次全国城市道路交通学术会议论文集.2011:210-212.

[2]陈建忠, 涂耘.大型地下互通式立交隧道防灾救援措施探讨[J].公路交通技术, 2012 (2) :129-135.

篇14：《交通与安全认识交通标志》教案设计

关键词：智能交通运输系统 道路交通安全 控制体系 研究

1、智能交通运输系统概述

智能交通运输系统是当前国际道路交通和运输科技发展的前沿,也是交通运输未来发展的方向。ITS 将汽车、驾驶者、道路以及相关的服务部门相互连接起来,使道路与汽车的运行功能智能化,公众能高效地使用公路交通设施和能源。该系统采集到的各种道路交通及各种服务信息,经过交通管理中心集中处理后,传送到公路交通系统的各个用户,出行者可进行实时的交通方式和交通路线的选择,交通管理部门可自动进行交通疏导、控制和事故处理,运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况,进行运力合理调度。这样,路网上的交通经常处于最佳运行状态,能够改善以往交通拥挤状况,极大限度地提高道路网的通行能力、机动性及安全性。

2、ITS 技术将使交通安全状况大为改观

传统的道路交通运输方法存在众多问题,如道路交通设施的有效利用率问题、交通安全管理问题以及交通信息交流、交通堵塞与交通疏导问题等,这些问题在很大程度上可通过以现代信息、通信以及自动化控制为主导技术的ITS 得到解决。

3、基于智能交通运输系统的交通安全控制系统

所谓交通安全控制就是利用現代管理和技术领域的科学而有效的方法,尽可能地减少或消除交通事故的发生,保障道路交通的安全。交通安全控制系统主要包括车辆运行安全智能技术、ITS 交通控制中心、事故识别与管理系统、紧急援助系统等方面(见下图) 。

3.1 先进的车辆运行安全智能系统

先进的车辆系统是把传感器、计算机、车载控制系统和车道控制系统集成一体的自动控制系统。这项技术主要是通过避免车辆撞击和预警系统而改善车辆的安全状况,提高车辆运行的主动安全性。另一方面,自动公路系统(AHS) 是ITS 的长期目标,它可以提供一种完全自动的车辆运营安全环境,这不仅增加了交通流量,而且能使交通事故发生的概率大为降低。

3.2 交通安全管理、事故识别系统及紧急援助

先进的交通信息系统(ATIS) 和先进的交通管理系统 (ATMS) 是ITS 的核心组成部分,也是交通安全管理现代化的基础。ATIS 将监测装置的原始数据收集起来,进行综合分析和处理,向道路实用者提供广泛的、便于使用的公共信息数据库,使信息提供者和使用者适时联系,为车辆安全到达目的地提供可靠的信息。先进的交通管理系统的主要任务是提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通拥挤程度和交通事故发生率,减少因交通拥挤和事故等造成的时间延误,并减少车辆的排放污染。

3.3 道路气象安全监测系统

雨、雪、雾、大风等不利气象条件对道路出行产生了严重的影响，尤其是在冬季，降雪造成的低能见度，以及路面积雪、结冰和结霜会导致打滑路面状况，对道路交通安全和出行延误带来巨大的负面影响。为应对这一挑战，欧美发达国家都在积极部署道路气象监测设施，推进和完善道路气象信息系统的建设。

道路气象监测设施主要包括3类：大气参数传感器、路面状况传感器、能见度仪。大气参数传感器可获得以下参数：气温、湿度、风速与风向、气压、降水；路面状况传感器主要获取以下参数：路面干燥、潮湿、湿润、霜、雪、冰状态，路面化学物质浓度，路面冰点温度等；能见度仪用于观测道路沿线大气水平能见度。公路气象站监测数据通过特定的通信方式被传送至数据分析中心，管理者利用专门的软件工具对数据进行开发与分析，以辅助交通管理者进行交通控制决策。

3.4 大型可变情报板

大型电子可变情报板是当前高速公路与城市交通管理最为主要的信息发布介质之一，而发光二极管（Light Emitting Diode，LED）显示屏是国内外实际应用中最为广泛的一种可变情报板形式。

LED显示屏是通过一定的控制方式，用于显示文字、文本、图像、图形等各种信息以及电视、录像信号并由LED器件阵列组成的显示屏幕。它常用于发布交通拥堵信息、交通管制信息、交通事故、道路施工信息、突发事件信息和天气环境状况等信息，这些醒目、直观、实时准确的信息让驾驶员充分了解路况信息，提高了驾驶员的主观能动性，提升了行车的安全性。

3.5 视屏监测系统

视屏检测系统主要由安装在道路上的摄像头、视屏控制系统、交通信号控制系统、路口控制器组成。它具备图像监视和交通数据采集的双重功能，特别是能提供完整的交通状况信息对突发事件的处理尤为重要。通过摄像头可以监测道路上行驶的车辆，可以获得那些违规行驶车辆的完整的信息，如：超速行驶、非法停车、不按车道行驶、逆行等，为对这些驾驶员的处罚提供了有力的证据。与此同时，这也对驾驶员起到了一定的监督作用，因为有摄像头，他们会更加小心谨慎驾驶，安全驾驶，起到了加强交通安全管理，防范交通事故的作用。

参考文献：

[1] 何勇，唐琤琤.道路交通安全技术[M].北京:人民交通出版社,2008

[2] 黄卫,陈里得.智能运输系统(ITS)概述[M].北京:人民交通出版社,2001

[3] 杨佩昆.智能交通运输系统体系结构[M].上海:同济大学出版社,2001

[4] 张智文,魏风,侯福深. 中国智能运输系统(ITS)的发展[J].交通运输系统工程与信息,2001 (1)