市政道路单向交通设计研究

2022-09-10

随着我国国民经济的快速发展, 特别是城市经济的发展, 城市人口不断增加, 城市的机动车保有率也不断增加。但由于各种原因, 城市道路的发展速度严重滞后于机动车的发展, 导致道路资源紧张, 交通拥挤问题日益突出, 针对此种情况, 许多大中城市采取相应的一些交通管理措施, 期望能缓解交通拥挤的问题。具体措施主要体现在以下几个方面。

(1) 拓宽旧路, 新建新路, 改造交叉口, 建设立交和快速干道等, 积极地改善城市道路交通现状; (2) 大力发展公共交通, 修建地铁、轻轨, 推行“公交优先”, 增加市民公交出行的比例, 减少私家车的出行, 有效地降低城市道路上汽车的数量; (3) 将现代电子技术、通讯技术用于城市交通, 对交通流进行合理的诱导, 如ITS、GIS、GPS的研究应用, 对缓解城市交通拥挤起到了积极的作用; (4) 通过合理地组织交通, 加强交通管理和控制, 使交通得到改善。

然而旧路拓宽、建路建桥、修建地铁轻轨, 需要投入大量的资金以及占用大量的城市用地, 造价高、拆迁大, 会受到土地和财力的限制, 在目前的经济状态下不符合我国国情。而先进的电子信息技术和通讯技术用于城市交通, 目前在我国只有深圳等几个特大城市稍有涉足, 还没有普及应用。

因此, 充分利用现有道路的道路条件, 采用比较科学的交通管理手段来合理疏导交通流, 挖掘潜在的通行能力, 提高道路利用率, 是目前实现城市交通畅通、舒适、安全和环保比较现实的方法。根据国内外多年的实践经验, 认为最有效的、而可行的措施之一就是在城市中心区内变部分双向通行道路为单向通行, 或将一些因宽度不足而无法双向通行的道路开辟为单向交通道路, 即实施单向交通管理措施。道路单向交通在交通拥堵区域的实践已经证明:实行单向交通, 小范围小缓解, 大范围大缓解。实行单向交通对于改变城市道路拥挤, 对缓解乘车难, 交通流量不均 (集中在少数几条主干道上) 和道路通行能力低下能起到较好的作用。对减少拆迁、节约投资、提高经济效益的意义也是巨大的。

道路单向交通是在城市道路交通系统中, 缓解城市交通拥挤, 充分利用现有城市道路网容量的一种经济、有效的交通管制措施。目前, 许多城市认识到单向交通对组织城市交通、改善城市交通状况的有效性, 开始尝试对城市一部分道路实行单向交通, 来解决交通拥挤问题。但是, 都还处于试验阶段, 没有完善的理论进行指导。现行我国很多城市的单向交通都是当地交警在长期观察的基础上, 根据当地道路交通的实际情况, 凭借经验来挑选道路路段设置单向交通, 进而根据观察设置后的交通状况和市民反映情况来判断设置的合理性。经过一段时间的检验, 如果不能明显缓解交通压力, 就重新改变路段的交通管制方式, 单行线更换频率太快, 必然给机动车驾驶员和市民出行带来诸多不适应。一些城市对其一部分道路路段实行单向交通, 并没有完全解决整个道路网的交通拥挤问题, 反而加剧了交通的混乱。这样的实例说明, 需要对城市道路实施单向交通的方案设计过程进行研究, 通过深入分析和总结城市道路单向交通的交通特性, 对单向交通实施后的影响进行深入的分析, 以期能帮助城市道路交通管理决策部门科学有效地实施单向交通。

1 单向交通的概念

道路单向交通 (One-Way Roadway) , 或称单向通行、单行线、单行道、单向路 (街) , 是指只允许车辆按某一方向行驶的道路交通。在城市道路系统中, 如果组织多条道路实施单向交通, 形成互相衔接的系统, 则称为道路单向交通系统。

2 单向交通设计条件研究

2.1 路网条件

(1) 棋盘形道路。

棋盘形道路系统是最适合组织单向交通的城市道路网络, 可以由相邻两条道路配对组织单向交通, 也可将部分道路系统组织成单向交通, 但道路网密度应较大, 道路间距应不大于300m。

(2) 带状形道路。

带状城市道路系统是较容易组织单向交通的道路网, 可选择局部区域有可能配对的道路组织单向交通, 条件是有相邻或相距不远的道路可以配对, 道路之间呈对偶关系。

(3) 其它形状道路网。

当道路网中有两条相邻环路且长度较短 (1km~2km) , 可考虑组织单向交通。两条相邻的放射性道路也可组织单向交通。

2.2 路段条件

在特殊情况下, 当两条平行道路不是同一等级时, 可考虑将低等级的道路设为单向交通, 另一道路仍为双向交通。道路网密度很大而道路宽度不足的旧城区道路, 满足以下条件时可考虑设为单向交通。

(1) 道路宽度小于10m而流向比大于1.2时。 (流向比, 道路上某一行车方向大的交通量与另一行车方向小的交通量之比。)

(2) 道路宽度小于12m而流向比大于2, 且有平行道路可以配对时。

(3) 道路宽度不足以同时设置人行道、车行道时。

(4) 对于只能布置奇数车道的道路, 在采用双向通行不利于发挥其道路资源作用时。

(5) 平行于大流量主干道的一组支路、次干道。

(6) 宽度狭窄不适合固定交通工具如有轨道车双向通行的道路, 可布置为单向通行的行车路线。

2.3 交叉口条件

5条或5条以上的道路相交时, 交叉口难于处理, 宜将部分或全部相交道路设置为单向交通。

3 单向交通优缺点分析

3.1 单向交通主要优点

通过对单向交通实施效果的分析与研究, 结合国内外单向交通的实施情况, 总结单向交通的主要优点如下。

(1) 提高通行能力。

据有关统计资料表明, 国外单行道可提高通行能力达20%~80%左右, 国内一般在15%~50%之间。

(2) 提高车辆运行速度和降低行车延误。

日本在5.5m以下宽度的道路组织单向交通, 使机动车车速由1 2.9 k m/h提高到2 7.4 k m/h, 美国运输与交通工程手册指出, 实施单向交通的路段一般行程时间可减少10%~50%, 行驶速度可提高20%~100%。

(3) 降低交通事故率。

国外研究表明, 实行道路单向交通, 交通事故率减少30%~60%。由于单向交通车辆不会在车道中心线与对向车辆发生正面冲突;夜间行驶时没有对向车头眩光所造成的影响;行人过街只需要注意一个方向的来车;改善和提高了车辆通过交叉口的安全性;即使发生交通事故也多为追尾事故, 恶性事故及事故伤亡和损失下降。因此, 行车的安全性有明显的提高。

3.2 单向交通主要缺点

道路单向交通虽然在优化道路网结构、挖掘道路资源、提高道路通行能力等诸多方面都有积极的作用, 但也有不利一面, 主要表现在以下几个方面。

(1) 增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉口的次数, 从而增加了车辆的运行时间和道路网上附近道路和交叉口的交通量, 有可能把原来的问题转移到一个新的地方, 产生新的矛盾点, 给交通管理和控制带来新的问题。

(2) 不便公共交通线网布线, 增加了乘车步行距离。

(3) 对于急救车、消防车等特种车辆以及过境车的通行可能造成一定困难, 有时也得绕道而行才能到达目的地。

(4) 增加了为单向交通管制所需要的道路交通公用设施的投入。

(5) 单向交通道路的末端常常使交通组织复杂化, 可能产生交通拥挤。

(6) 可能产生交通运行混乱, 驾驶员不易适应和习惯, 特别是对于初次到达的, 更不易适应, 造成不必要的交通违章。单行道沿线单位的车辆和人员进出较麻烦。

4 单向交通设计中弊端的消除

4.1 避免增加绕行距离的措施

在实施道路单向交通之前, 必须作准确的O-D调查和路径调查, 很好的预测其他道路交通量增减趋势, 尽量减少实施道路单向交通之后道路网的绕行距离。具体方法为按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离, 调整单向交通方案尽量减小交通出行量大的两个节点间的绕行距离, 避免交通出行量最大的点对之间绕行距离最大的情况出现。

此外, 道路由双向交通改为单向交通后, 车速提高和交叉口延误减少所节省的时间, 可以补偿距离增长所花去的时间。因此, 在研究道路网单向交通系统时, 选择道路交叉口的合理间距, 尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉口的延误减少时间相平衡。

4.2 消除对公交的不利影响

公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。

在单向交通条件下实行公交优先目标是:在单向交通组织条件下, 结合公共交通发展规划, 综合利用现有道路交通设施资源, 最大程度消除单向交通对公交运行的影响, 充分发挥单向交通条件下公交运行的优势, 以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高, 体现公交优先。

本文主要从宏观和微观两个方面, 应用公交优先解决道路单向交通对公交运行的不利影响。宏观方面总结公交在配合单向交通实施时的基本思路, 微观方面将公交优先的方法和措施与单向交通的道路交通条件相结合, 实现公交优先。

(1) 实施道路单向交通之前, 必须进行详尽的公共交通调查, 了解经过单行道线路的公交流量, 乘客换乘或中转的数量以及换乘步行距离的变化。通过这些调查可以规划辅助系统的设置, 公共交通专用道的设置以及单行道上公共交通逆向行驶。

(2) 交通发展战略上, 仍需确立公交优先的策略, 单向交通的规划应以不降低公共交通服务水平为原则, 充分发挥公共交通在单向交通条件下的优势, 吸引乘客, 方便乘客, 缩短乘客步行距离, 减少乘客出行时间。

4.3 特种车辆通行问题的消除

当道路单向交通设逆向的公交专用道时, 对急救车、消防车等时间性要求很高的车辆可以视情况允许其在公交专用道上逆向行驶, 而过境车因交通量较大只得绕道而行。

4.4 其他方法

道路单向交通是一种交通管制措施, 它的实施不可避免地增加很多道路交通设施的投入。各种道路交通设施的科学应用是单向交通成功实施的保障, 同时能有效地减轻其他一些不利因素的影响。首先是道路单向交通的起、终点, 即末端, 因是单、双向交通的转换处, 常使交通组织复杂化, 应适当加宽、渠化, 根据行车要求设置足够的、标准的交通标志、标线来引导交通, 使司机一目了然。如在每条单行道的每个入口处设置单向行驶的标志, 在出口处设置禁止入内标志, 每条单行道上均施画单行标线等。初期, 部分路口还需交警或交通协管员指挥和讲解。

同时, 为了保障道路单向交通的顺利实施, 交警部门必须加大执法查处力度, 严格执法。为了杜绝单行道沿线违法停车及机动车逆行, 可在单行道路段安装电子警察, 抓拍交通违法行为。

摘要：本文基于笔者多年从事市政交通道路设计的相关工作经验, 以道路单向交通设计为研究对象, 研究探讨了市政单向交通设计中的优缺点和弊端消除措施, 论文首先探讨了市政单向交通的内涵, 进而分析了单向交通的设计条件, 而后分析了单向交通设计中存在的优缺点, 最后给出了对缺点的弥补消除方法, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：市政道路,单向交通,设计思路,弊端