交通规划课程设计心得

2023-01-02

第一篇：交通规划课程设计心得

交通规划课程设计心得总结 2

在过去的一周中，我们小组韦结华，施宗圆，许宝娣分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，做的时候真有想死的冲动，嘿嘿，但是收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。

首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。

其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据老师为我们弄的视屏教程的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。

最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作

的部分，完成了调查实习报告及课程设计报告的写作以及最后答辩PPT的制作。

在这次小学期调查实习和课程设计过程中，我也更加明白了团队精神的重要性。课程设计的各个环节都是紧密衔接的，少了任何一部分，后面的环节就无法进行。正是因为如此，在小组长的组织协调下，我们分工明确，每个人都根据自己的特长有负责完成的任务。我们每个人也都明确自己的任务和责任，认真负责的完成自己的工作，齐心协力保证课程设计过程的顺利进行。谁负责的地方出现了问题，都是整个小组同心协力一起研究，最终找到解决方案。我想这种合作的精神是值得我们每一个人学习的。这不仅仅是在大学期间，更是我们将来踏入社会的一门必修课。所以，如果将来还有机会，我也愿意多参加这样的小组活动，不仅能提高自己和别人的沟通能力，也是对自己综合能力一个提升，锻炼合作的能力。

短短的一次合作，这一次课设，我们真正学到了多少，真正学会了多少，真正理解了多少。我想这也是我们小组每个成员的想法吧。作为一名工科的学生，本来就是要将理论和实践相结合，这样才能将课堂上学到的知识真正理解并且掌握。这次实践确实给了我们一次新的体验，一次难得的机会。希望这次实践的经历可以成为我们今后的学习和工作上一个重要的阶梯，指导我们更加自信地完成后两年的学习任务，为将来成为一名合格的智能交通人不断努力，不断超越。

第二篇：港口规划布置课程设计

《港口规划与布置》课程设计说明书

一、目的要求

通过《港口规划与布置》的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。

二、设计条件：

1.水文资料:

设计高水位：79.50m

设计低水位：74.00m

2.气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。

3.工程地质：砂石。

4.运输货种：袋装粮食、杂货。

5.船型尺度：

船型---1500t驳船;船长---70.00m;船宽---13.00m;型深---2.30m;吃水---1.60m

6.机械设备：流动轮胎吊。

三、设计说明：

1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。

由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前

沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区

1后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。

2. 4个驳船泊位

码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。

码头前沿高程为80.0m;吞吐量为40万吨;岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m;绿化面积为1.66万㎡，陆域总面积为10.80万㎡;绿化率为15.37%;排水坡度5‰;陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。

四、设计计算:

布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的

陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。

(1)码头前沿高程

码头前沿高程等于设计高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在

风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.0m。

(2)码头前沿水深的确定

码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深

度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —码头前沿设计水深(m);

T—设计船型满载吃水(m)数值为1.6m;

Z1—龙骨下最小富裕深度(m)数值为0.5m;

Z2—波浪富裕水深(m)数值为0m;

Z3—船舶因满载不均匀而增加的尾吃水(m)数值为0.15m;

Z4—备淤深度(m)数值为0.5m。

由以上数据确定码头前沿水深D为2.30m。

(3)航道水深的确定

港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。

与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即：

D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —航道设计水深(m);

Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m)数值为0.10。由以上数据确定D为2.40m。

(4) 码头泊位长度及岸线长度确定

码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。

连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度Lb：

端部泊位Lb=L+1.5d

中间泊位Lb=L+d

式中：L—— 船舶长度(m);

d——间隔(m)根据规范，d可以取15m。

故泊位长度Lb为455m;岸线长度为465m。

(5)库场面积

A=E/(qKk)

式中：A—库场总面积(㎡)，

q—单位有效的货物堆存量(t/m2)，可参考表一取值为0.7; Kk—库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比(%)，参考表二取值为75;

E—库场所需容量(t)。

库场所需容量按下式估算：

E=Qb·KBK·Kr·tdc/Tyk

式中：Qb—年货运量(t)取值为40万;

KBK—库场不平衡系数(%)，取值为70;

Kr—货物最大入库场百分比(%)，取值为0.75;

tdc—货物平均堆放天数(天)，取值为8;

Tyk—库场年营运天(天)，取值为365。

库场所需容量为0.46*104t。

进而得出，库场面积为8767m2。由于实际当中要有富余的库场面积，扩大约2~3倍。最后取29400 m2。堆场面积为7800 m2，仓库面积为21600 m2。其中堆场4个，仓库8个。

(7)港区道路宽度

港口道路包括港外道路及港内道路两部分。港外道路按港口公路货运量大小分为两类：

Ⅰ类：公路年货运量(双向)等于或大于2.0万t的道路; Ⅱ类：公路年货运量(双向)2.0万t以下的道路。

港内道路按其重要性分为以下三种：

主干道(路面宽度9.0~15.0m)：全港(或港区)的主要道路，一般为链接港区主要出入口的道路;

次干道(路面宽度7.0~9.0m)：港内码头、库场、生产辅助设施之间交通运输较繁忙的道路;

辅助道路(路面宽度自定义)：库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少的道路。

由以上可知，本设计中主干道取15.0m，次干道取9.0m。

(8)排水设计

雨水设计流量的确定为符合现行国家标准《室外排水设计规范》 (GB 50014) 的有关规定，确定排水坡度为5‰

(6)绿化设计

《规范》规定港口工程应进行绿化设计。新建港口绿化系数应符合现行行业标准《港口工程环境保护设计规范》 (JTJ 231) 的有关规定。本设计绿化面积为1.66万㎡，总陆域面积为10.80万㎡，绿化率为15.37%，符合要求。

五.结论:

通过本次课程设计我学会了：

1.进一步了解了港口码头布置原则和方法。

2.掌握了建筑施工图设计的技能。

3.提高了综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。附表：

表二

第三篇：城镇风貌规划课程设计一

城镇风貌规划课程作业1:

南京林业大学校园风貌调研

1.概述：

本课程作业选择学生较为熟悉的南京林业大学为对象进行校园风貌调查研究，要求学生独立完成课程作业。

大学校园是城市的重要组成部分，也往往是构成城市风貌特色的重要节点。本课题要求学生通过对南京林业大学校园风貌的调研，初步理解和掌握城市(区域)风貌的基本构成要素，及其调查、分析、研究的方法和过程，并尝试进行校园风貌特色的提炼，提出风貌改善建议。

2.调研对象

南京林业大学校园及周边环境。

3.研究内容

(1)认知与分析

在对南京林业大学校园风貌进行实地调研和文献查阅的基础上，认知校园风貌的基本构成要素和结构，如校园与城市的关系、校园空间结构、功能区划、地形水文、植物配置、建筑风貌、道路结构、景观节点、色彩灯光、校园历史、校园文化、人员构成、行为特征、功能特征等。分析提炼南林风貌的主要特征，这些特征的影响因素是什么，并比较分析南林风貌与南京其它区域的共性和异性，同时，可以横向比较与其它校园风貌的差异。通过双向度的分析比较，可以加强对南林校园风貌的认识和理解。

(2)风貌分析草图

用草图分析记录校园中具有特色和代表性的场景和结构，形式不拘，校园总图、建筑平面、立面、剖面或节点透视图均可。

(3)评价与建议

1)对校园风貌的构成因素，以及校园风貌结构进行评价，提出南林风貌的主要特色和构成因素，有什么不足和需要改善的地方。

2)根据前面的认知、分析与评价，根据不同区域场所的特征差异，将校园做一个风貌分区，并提炼每个风貌区的主题。

3)可提出校园风貌改进和完善的建议。

4.进度安排：

(1)调研阶段：1周(分组调研，3人左右为一组)

(2)撰写调查报告阶段：2周(以组为单位)

5.成果要求：

每组提供A4调查报告一份，字数不少于3000字，要求图文并茂，可采用图表、草图、照片或其它资料图片;每组提供PPT一份，并准备课堂演示。报告中应明确小组各成员的分工。

第四篇：城市规划原理课程设计

附件一城市规划原理设计

一、实习目的和要求

课题题目：XX市城区现状商业或学校等网点布局规划(写自己所在城市)

1、教学目的

通过对此实习的实践和教学，培养学生认识、分析、研究城市问题的能力，掌握协调和综合处理城市问题的规划方法，并且学会以物质形态规划为核心的具体操作城市总体规划编制过程的能力，基本具备城市总体规划工作阶段所需的调查分析能力、综合规划能力、综合表达能力。

2、主要教学内容

城市总体规划或总体规划相关专项规划基础资料的全面调查和分析：

基础资料调查分析员成果的文字、图纸和口头表达;

初步提出城市总体规划相关专项规划的思路或方案设想，作为对调查工作的反馈。

3、实习阶段成果要求

城市总体规划实习阶段应完成总体规划或总体规划相关专项规划现状资料编写，其中现状图与专项规划基础资料汇编的内容在必要时可以合并或作进一步的细分，其深度要求应符合国家建设部《城市规划编制办法》等以及项目所在城市及少、自治区的有关规定。

二、实习内容

1、内容

内容包括：现状商业零售(以一定规模为主)、大型商店、批发市场、专业市场的布点方式及规模，选取三处商业网点作为典型调查。

2、规范依据

1)《XX市总体规划》

2)《XX市近期建设规划》

3)《XX市城市规划管理技术标注》

4)现状地形图、道路红线图等

5)国家及地方有关的规范和标准

3、正式成果

分组分区调研，每组编制一份分区基础资料草稿汇编及分区现状草图

每人汇总编制以下内容：

1) 依据学校格式绘制实习报告

实验报告内容包括分析基础资料汇编和说明书，以实习报告的格式进行编制，字数不少于4000字，图文、图表并茂。里面的照片必须是彩色打印。(如模本)

2) 、推荐参考项目

1)《城市规划原理》《第三版》

2)《小城市总体规划》

3)《中华人民共和国城市规划法》

4)《城市规划编制方法》及《城市规划编制办法实施细则》

5)国家标准《城市用地分类与规划假设用地标准》

6)城市规划设计手册，中国建筑工业出版社

7)建筑学报

8)世界建筑

9)城市规划汇刊

第五篇：交通灯控制电路设计数电课程设计+数字电路课程设计

目

录

一、课程题目……………………………………………….2

二、设计要求……………………………………………….2

三、系统框图及说明………………………………………..2

四、单元电路设计…………………………………………..4

五、仿真过程与效果分析

………………………………….12

六、体会总结……………………………………………….13

七、参考文献………………………………………………13

《一》课程设计题目：

交通灯控制电路设计

《二》设计要求：

1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求南北方向(主干道)车道和东西方向(支干道)车道两条交叉道路上的车辆交替运行，主干道每次通行时间都设为30秒、支干道每次通行时间为20秒，时间可设置修改。

2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才能变换运行车道;

3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。

4、东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示(采用计时的方法)。

5、同步设置人行横道红、绿灯指示。

《三》系统框图及说明：

1、分析系统的逻辑功能，画出其框图

交通灯控制系统的原理框图如图 1-1 所示。它主要由计时电路、主控电路、信号

灯转换器和脉冲信号发生器组成。脉冲信号发生器用的是 555 定时器;计时计数器是

由74LS160 来完成、输出四组驱动信号T0 和T3 经信号灯转换器(4 片7448)来控制信

号灯工作，主控电路是系统的主要部分，由它控制信号灯转换器的工作。

( 图1-1)

2、信号灯转换器

状态与车道运行状态如下：

S0：支干道车道的绿灯亮，车道通行，人行道禁止通行;主干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行

S1：支干道车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行;主干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行

S2：支干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行;主干道车道的绿灯亮，车道通行，人行道禁止通行

S3：支干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行;主干道车道的黄灯亮，车道缓行, 人行道禁止通行

G1=1：主干道绿灯亮

2 Y1=1：主干道车道黄灯亮

R1=1：主干道车道红灯亮，人行道绿灯亮;南北方向人行道红灯亮

G2=1：支干道车道绿灯亮

Y2=1：支干道车道黄灯亮

R2=1：支干道车道红灯亮，人行道绿灯亮;东西方向人行道红灯亮

四.单元电路设计

1.主控电路：

1).原理：

通过一片 74LS160，选择其 4 个状态、分别为(00 01 10 11)分别表示主绿支红、主黄支红、主红支绿、主红支00->(30 秒)01->(5 秒)10->(20 秒)11(5 秒){循环图}。中间延时通过计时电路来实现。

2).原器件的选择及参数：

若选集成计数器74160，74160 是一个具有同步清零、同步置数、可保持状态不变的4 位二进制加法计数器。表1-1 是它的状态表。

表1-1 74160 的状态表

CLR

LOAD

ENP

ENT

CLK

A B D C

QA QB OC OD

X X X X

POS

X X X X

POS

X X X X

Count

X X X X

QA0 QB0 QC0 QD0

X X X X

QA0 QB0 QC0 QD0

设状态编码为：S0=0000

S1=0001

S2=0010

S3=0011，则其状态表为：

表1-2

状态编码与信号灯关系表

Qd Qc Qb Qa

0 0 0 0

0 0 0 1

0 0 1 0

0 0 1 1

态的相应控制来分别实现30 秒、5 秒、25 秒。通过7448(2 片)译码器和数码管的连接

的连接实现几个灯时间的显示。

2).原器件的选择及参数：

若选集成计数器74160(2片)，采用同步整体置数。译码器7448(2片)、7段

数码管(2个)等。

表1-3 7447 状态表

Inputs

Outputs

No.

RBI

D C B A

BI/RBO | a b c d e f g

----|----|-----|-----------|--------|--------------

0 | 1 | 1 | 0 0 0 0 |

| 1 1 1 1 1 1 0

1 | 1 | X | 0 0 0 1 |

| 0 1 1 0 0 0 0

2 | 1 | X | 0 0 1 0 |

| 1 1 0 1 1 0 1

3 | 1 | X | 0 0 1 1 |

| 1 1 1 1 0 0 1

----|----|-----|-----------|--------|--------------

4 | 1 | X | 0 1 0 0 |

| 0 1 1 0 0 1 1

5 | 1 | X | 0 1 0 1 |

| 1 0 1 1 0 1 1

6 | 1 | X | 0 1 1 0 |

| 0 0 1 1 1 1 0

7 | 1 | X | 0 1 1 1 |

| 1 1 1 0 0 0 0

----|----|-----|-----------|--------|--------------

8 | 1 | X | 1 0 0 0 |

| 1 1 1 1 1 1 1

9 | 1 | X | 1 0 0 1 |

| 1 1 1 0 0 1 1

表 1-4 状态编码与时间关系表

开关(s) A

时间(T)

3)电路接法如下：

3.支干道计时电路

1)原理：

通过 74LS160(2 片) 采用串行同步整体置数级连和下一个状态的相应控制来

分别实现30秒、5秒、25秒。通过7448(2片)译码器

和数码管的连接的连接实现几个灯时间的显示。

2).原器件的选择及参数：

若选集成计数器 74160(2 片)，采用同步整体置数。译码器 7448(2 片)、7

段数码管(2个)等。基本上与主干道计时电路一样。

表 1-5 状态编码与时间关系表

开关(s) A

时间(T)

计数器选用集成电路74190 进行设计较简便。74190 是十进制同步可逆计数器，它

具有异步并行置数功能、保持功能。74190没有专用的清零输入端，但可以借助QA、

QB、QC、QD 的输出数据间接实现清零功能。

表 1-4

74190 的状态表

CTEN D/U CLK LOAD

A B C D

QA QB QC QD

X X X X

POS

X X X X

Count Down

POS

X X X X

Count Up

X X X X

Qa0 Qb0 Qc0 Qd0

图1-5

现选用两个 74190 芯片级联成一个从 99 倒计到 00 的计数器，其中作为个位数的

74190 芯片的CLK 接秒脉冲发生器(频率为 1)，再把个位数 74190 芯片输出端的QA、

QD 用一个与门连起来，再接在十位数 74190 芯片的CLK 端。当个位数减到0时，再减1

就会变成9， 0(0000)和9(1001)之间的 QA、QD 同时由 0 变为1，把QA、QD 与

起来接在十位数的CLK 端，此时会给十位数 74190 芯片一个脉冲数字减1，相当于借位。具体连接方法如图 1-5所示。

信号 LD 由两个芯片的8 个输出端用或门连起来，决定倒计时是置数，还是计数

工作开始时，LD为0，计数器预置数，置完数后，LD 变为 1，计数器开始倒计时。当倒

计时减到数00 时,LD 又变为 0，计数器又预置数，之后又倒计时，如此循环下去。

图 1-6

预置数(即车的通行时间)功能：如图 1-6所示，8个开关分别接十位数 74190 芯

片的D、C、B、A 端和个位数 74190 芯片的D、C、B、A 端。预置数的范围为6～98。

假如把通行时间设为45 秒，就像图1-5的接法，A 接 0，B 接 1，C 接 0，D 接 0，E 接

0，F 接 1，G 接 0，H 接 1。(接电源相当于接 1，悬空相当于接 0)

图 1-7

向译码器提供模5 的定时信号T5 和模0 的定时信号T0,它表示倒计时减到数“00”

(也即绿灯的预置时间，因为到00时，计数器重新置数)，T =1，此时T 给译码器一个脉

冲号灯发生转换，一个方向的绿灯亮，另一个方向的红灯亮。接法为：把两个74190 计数

器的8 个输出端用一个或非门连起来。T 表示倒计时减到数“05”时。T =1，此时T 给译

码器一个脉冲，使信号灯发生转换，绿灯的变为黄灯，红灯的不变。接法为：当减到数为“05”

(0000 0101)时，把十位计数器的输出端QA.QB、QC、QD连同个位计数器的输出端QB、

QD用一个或非门连起来，再把这个或非门与个位计数器的输出端QA、QC用一个与门连接

起来。具体连接方法如图1-7 所示。

4、黄灯闪烁控制

要求黄灯每秒闪一次，即黄灯0.5 秒亮，0.5 秒灭，故用一个频率为2 的脉冲与控制黄

灯的输出信号用一个与门连进来，再接黄灯。

图 1-8

《五》仿真过程与效果分析

1、根据题目的要求，整个交通灯控制系统需要有4 个时间显示器，10 个交通灯。但由于 4 个时间显示器是由同一个倒计时计数器控制，所以我在设计图 1-8 电路的过程中，为了简化电路使画图看起来更加清晰，就只接了1 个时间显示器。

另外由于人行道的红绿灯跟车道的红绿灯是同步的，分别是：东西方向人行道的绿灯接车道的红灯，红灯接南北方向车道的红灯;南北方向人行道的绿灯接车道的红灯，红灯接车道的红灯。所以在图1-8 电路中就只接了6 个灯。

2、为了使电路更加直观，我把计数器、信号灯灯转换器等放在一个名为main 的子电路中。然后再在子电路外面接输入端和输出端。

3、点击启动按钮，然后再打开总开关，便可以进行交通灯控制系统的仿真，电路默认把通车时间设为45 秒，打开总开关，东西方向车道的绿灯亮，人行道的红灯亮;南北方向车道的红灯亮，人行道的绿灯亮。时间显示器从预置的 45 秒，以每秒减 1，减到数 5 时，东西方向车道的绿灯转换为黄灯，而且黄灯每秒闪一次，其余灯都不变。减到数 1 时，1 秒后显示器又转换成预置的45 秒，东西方向车道的黄灯转换为红灯，人行道的红灯转换为

绿灯;南北方向车道的红灯转换为绿灯，人行道的绿灯转换为红东西方向灯。如此循环下去。

4、修改通车时间为其它的值再进行仿真(时间范围为6~98 秒)，效果同3 一样，总开关一打开，东西方向车道的绿灯亮，时间倒计数 5，车灯进行一次转换，到0 秒时又进行转换，而且时间重

置为预置的数值，如此循环。

《六》体会总结

1、通过这次课程设计，加强了我动手、思考和解决问题的能力。

在整个设计过程中，我总共想过两个方案，另一个方案弄了两天，结果总是实现不了题目的要求。所以我又花了一天的时间做出这个方案，这个相对另一个方案比较简单，包括电路原理和连接，和芯片上的选择。这个方案总共只用了四个芯片，分别为 2 个74190 计数器，2个 JK触发器。

2、在设计过程，经常会遇到这样的情况，就是心里想老着这样的接法可以行得通，但实际接上电路，总是实现不了。所以这几天不管是吃饭还是睡觉，脑子里总是想着如何解决这些问题，如何想出更好的连接方法。不过说也奇怪，整天想着这些问题，脑子和身体却一点都不会觉得累。或许是那种渴望得到知识的欲念把疲劳赶到九宵云外去了吧!

3、我沉得做课程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，平时看课本时，有时问题老是弄不懂，做完课程设计，那些问题就迎刃而解了。而且还可以记住很多东西。比如一些芯片的功时看课本，这次看了，下次就忘了，主要是因为没有动手实践过吧!认识来源于实践，实践是认识的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准。故一个小小的课程设计，对我们的作用是如此之大。《七》

参考文献 [1] 周常森，《电子电路计算机仿真技术》，山东科技出版社，2000 [2] 周正新，《电子设计自动话实践与训练》，中国民航出版社，1988 [3] 吴培明，《电子技术虚拟实验》，机械工业出版社，1999 [4] 钟问耀，《EWB电路设计入门与应用》，清华大学出版社，2000 [5] 康华光，《电子技术基础》，高等教育出版社，2000 [6] 刘润华，《现代电子系统设计》，石油大学出版社，1998 [7] 邱关源，《电路》，高等教育出版社，1999 [8] 陆坤，《电子设计技术》，电子科技大学出版社，1997 [9] 姚福安，《电子电路设计与实践》，山东科学技术出版社，2002 [10] 何书森、何华斌，《实用数字电路与设计速成》，福建科学出版社，2000 [11] 童诗白、徐振英，《现代电子学及应用》，北京高等教育出版社，1994

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