高速公路品质工程实施细则

高速公路品质工程实施细则（共6篇）

篇1：高速公路品质工程实施细则

关于上报S25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段

“品质工程”实施细则的报告

S25静庄高速项目总监办：

根据省交通运输厅颁布的甘交公路〔2017〕119号《甘肃省公路水运“品质工程”示范创建实施方案》、项目办静庄路发（2017）12号《关于下发S25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段“品质工程”示范创建实施方案的通知》及静庄总监办发（2017）24号《关于认真落实品质工程动员部署会会议精神的通知》的相关精神要求，有序推进“品质工程”的顺利开展，静庄项目经理部结合项目实际情况，制定“品质工程”创建实施细则，现随文上报，请审批。

附件：S25静庄高速公路项目经理部“品质工程”示范创建实施细则

S25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段项目经理部

2018年1月5日 附件：

S25静庄高速公路项目经理部 “品质工程”示范创建实施细则

根据省交通运输厅颁布的甘交公路〔2017〕119号《甘肃省公路水运“品质工程”示范创建实施方案》、项目办静庄路发（2017）12号《关于下发S25静宁至天水高速公路静宁至庄浪段“品质工程”示范创建实施方案的通知》及静庄总监办发（2017）24号《关于认真落实品质工程动员部署会会议精神的通知》的相关要求，有序推进“品质工程”的顺利开展，确保“飞天金奖”和“李春奖”、争创“鲁班奖”，项目经理部结合项目实际情况，制定“品质工程”创建实施细则。

一、指导思想

认真贯彻落实省厅、质监局、公航旅集团、远大集团、静庄项目办、总监办、路桥集团等主管单位创建“品质工程”的总体部署，以科学发展观为指导，树立新的工程质量品质理念，加大管理力度，着力把静庄高速公路打造成内在质量和外在品味有机统一的 “优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的绿色品质工程双示范项目。

二、创建目标

打造省级示范创建项目，建立长效机制，健全和实施科学合理的施工管理方案，重点建设品质引领工程、绿色环保项目、安全文明工地、高效廉洁队伍，以点带面，全面提升品质标准。推广“四新”技术。采用全面、系统、科学、经济的工程质量管理理念，贯彻落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的管理要求。在施工中创造和运用先进的施工技术和方法，确保工程质量经得起时间考验。通过积极自主的转变工程质量管理和经营管理观念，推动静庄项目质量管理工作的不断提高，实现项目建设品质的全面提升。争取交竣工验收一次通过，单位工程竣工验收评定95分以上。

三、“品质工程”创建内涵

通过“品质工程”示范创建，从解决质量突出问题入手，以提高发展质量和效益为中心，以规范化和示范创建为引领，以专业化和精细化为基础，以标准化和信息化为手段，以推进品质工程为核心，以组织、制度、技术、资金为保障，统筹部署、协调推进、定期总结，确保示范创建取得成效。

1、质量管理：包括质量分析、质量控制、质量改进、对比分析、质量考核。

2、职业健康：包括职业卫生监测、劳防用品管理和体检管理。

3、安全管理：包括项目安全日常管理、重大危险源、安全设施管理、危化品管理、应急预案演练、安全教育培训、风险管理、安全观察、项目三同时管理等。

4、环境保护：包括环境监测管理、环境装置运行管理、指标控制、废水、弃物管理和环境辨识等；

5、检查与整改：包括检查整改设置、检查整改统计、检查整改记录管理、检查整改统计分析等。

6、设备管理：包括设备基本信息管理、设备的检查、设备的维修、设备的保养、设备的停用、设备的恢复、设备的报废；

7、企业文化体系管理：包括文件记录管理、管理评审、目标指标、相关方管理、法律法规。

8、人员管理：岗位管理、部门岗位、企业员工、部门人员、外来人员的管理、供应商流程管理。

四、基本原则

1、立足项目实际，创建特色工程

结合静庄高速项目工程特点，综合考虑静宁和庄浪地区施工环境情况，确立“树环保理念，筑绿色工程”的环境方针。统筹内部和外部各种主客观因素，把准品质工程定位，明确创建方向，制定独具特色，亮点纷呈的创建方案，精细实施，建成具有鲜明特色又充满人文内涵的精品工程。

2、突出重点，旨在创新

分析静庄项目的难点和重点，制定施工技术和施工工艺，加大对“五新”技术（新技术、新工艺、新材料、新设备、新标准）的推广应用，重点攻关，通过技术手段解决影响工程质量通病问题、突出问题和薄弱环节，消除制约工程品质提升的因素，实现静庄项目工程品质的稳步提升。

3、示范带路，一标始终

根据工程施工任务，制定“示范工程”的工序、分项、分部和单位工程，发挥示范引领作用，以统一标准完成各项工程，建成甘肃交通建设行业“品质工程”的观摩示范项目。

4、功能提升，顾客满意

立足于工程功能的完善和提升，科学处理工程质量、经济效益和社会效益的关系，充分发挥路桥集团创建“品质工程”的主动性、能动性和创造性。

五、组织机构 为确保本项目“品质工程”活动规范、高效、有序进行，项目经理部成立“品质工程”活动领导小组，建立完善的组织体系，确保“品质工程”建设活动的顺利进行。

组 长： 曹 贵

副组长： 陈万明 李建刚 孔令功 戴克奎 李晓暾 郝 东 陈东山 韩 峰 杨黎明

成 员： 刘玺霖 王国宁 乔东兴 魏建俭 于澍江 宋长银 漆继章 李剑龙 吴德才 闫炳恒 段 卫 杨永亮 李远新 武文博 高 峰 成小鹏 曹国斌 马永嘉 乔叶伟 柴建宾

1、领导小组下设办公室，具体负责日常检查、中间检查、阶段检查验收、考评等工作。办公室设在项目经理部质量检验部。

2、项目部将制定《静庄高速公路“品质工程”实施细则》，明确职责、细化分工，按工作要求各司其职、周密部署、精心组织，研究解决施工过程中出现的质量问题，定期总结经验，及时推广全线应用。

六、基本要求

1、首先要全员转变质量观念，从数量积累转变为质量提升，从粗放的经验型管理到精细化管理，从检验合格到创精品工程，持续追求高品质为目标，不断消除短板，强化过程管理。

2、与项目办对接，建立品质创建联动体系，对实现品质工程贡献突出的职能部门、分部和班组予以奖励和表彰，激发全体参建人员的积极性。

3、制定品质工程实施细则及关键措施，组织开展品质工程示范创建专项技术咨询和工作督导，选好典型，抓好示范，及时总结，以点带面，推进“品质工程”深入规范实施。

4、静庄项目施工标准化必须达到100%，采取先进的施工工艺和设备。

七、“品质工程”管理措施

项目经理部与各部门、各分部层层签订质量目标责任书，健全质量管理体系，明确质量责任，建立岗位责任质量记录档案，强化考核和责任追究，实现质量责任可追溯，落实质量责任终身制。制定质量管理和办法，推行“预防为主、持续改进、全员参与”的全面质量管理，逐步消除质量通病，达到工程质量“零缺陷”，实现“实体质量、外观质量、功能质量”创优的目标。

建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，全面实施“以设备促工艺、以工艺保质量、以质量保品质”的理念，达到工厂化生产、装配化施工，满足“三集中”要求（混凝土集中拌合、钢筋集中加工配送、小型构件集中预制），“二准入”（隧道二衬台车、箱梁模板检验准入），实现交通部提倡的“五化”（人本化、专业化、标准化、信息化和精细化）建设。

（一）班组管理规范化

1、结合静庄项目工程特点，制定班组作业标准化管理手册。

2、全面推行作业班组网格化管理，构建项目部-分部-班组的管 理体系，并按作业班组专业性制定班组专项作业管理办法。

3、全面实行作业班组“首件工程认可制”与“清退制”，要求 班组进行首件生产，从安全操作、工艺技能操作等方面评判，不合格则重新进行首件，3次不合格则清退班组。

4、着力推行“工点工厂化”理念，实施班组“班前教育、班前检查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小结”6步走常态化管理和“整理、清洁、素养、安全”管理，规范作业行为，培养良好习惯，真正做到“让标准成为习惯，让习惯符合标准”。

5、全面推行班组日常考核评比，每月一评比，评选最美班组、最美工人，并进行奖励，喜报同时寄送至工人家中，增强一线工人荣誉感。

6、大力改善一线班组劳动生活条件，所有劳务班组驻地全部参照经理部驻地标准进行建设；建立岗前培训制度，加强一线班组作业人员劳动技能培训，强化班组能力建设，稳定技术工人队伍。

（二）推广使用新设备

1、在箱梁预制场搭设保温保湿养护棚，并安装自动喷淋系统，真正做到 “全自动、无人值守、无死角”的预制梁养护。

2、在钢筋加工中采用自动绑扎机和数控钢筋切割、车丝一体机，做到快速方便、安全可靠、操作简单、降低劳动强度。

3、水泥混凝土桥面铺装时使用自动拉毛机。路堤边坡压实施工中使用液压拍坡器。施工步骤便捷、工作更高效、质量更可靠、环境更优越、更加节能降耗。

4、桩基、立柱钢筋笼采用自动滚焊机，钢筋加工采用数控弯箍机、弯曲中心。焊接使用二氧化碳气体保护焊工艺。降低焊接成本、生产效率高、操作简便、焊缝抗裂性能高、焊后变形较小、焊接飞溅小，安全可靠。

5、桩基、立柱钢筋笼连接采用钢套筒，并应用预拼接技术，对两个钢筋笼连接端的每个接头进行编号，保证下笼施工顺利进行，提高工作效率。

6、预制箱梁内模采用抽拔式，折迭收放，整体移出。降低劳动强度、提升作业效率。

7、预制箱梁外模采用台车液压式刚模。

8、制作钢绞线梳编工作平台，使钢绞线梳编及穿束一体化，具有操作简单方便、施工省时省力、能重复利用、节约成本、提高穿束效率。

9、环刀法桩头破除工艺。在桩基钢筋笼顶端套大于钢筋直径5mm的PVC 塑料管，便于桩头破除。

10、预制箱梁的钢筋采用全套型钢胎架绑扎、智能张拉大循环压浆技术。

11、隧道施工采用全自动湿喷机和多臂凿岩台车、全液压自动行走衬砌台车、自动防水板铺挂台车和二衬养生台车。初衬采用湿喷机、仰拱液压式栈桥、电缆沟采用台车式模板。

12、薄壁墩采用液压式滑膜或爬模。

13、黄土路基填筑基地采用强夯、冲击碾或三七灰土挤密桩等措施。

（三）把好材料关

利用路桥集团材料集采平台，强化原材料与交通产品的管理，把住工程质量的源头。加强原材料的料源、材质、加工工艺、生产能力、稳定性、保管、运输、质检等关键环节的控制。杜绝伪劣、假冒、低劣、不合格材料或产品进入工程实体。

（四）狠抓技术管理

通过强化技术方案对质量通病防治的支撑作用，重视施工组织 设计和专项施工方案编制、审查，严格落实批复的施工方案和工艺，夯实工程质量管理技术基础。

（五）做好现场教育

1、加强劳务人员“三级”教育，统一思想、提高质量意识，结合静庄项目桥隧量大、高墩、ⅣⅤ级围岩、黄土路基病害多等特点，做好技能培训教育工作，培养工匠精神，打造工匠队伍，同时开展技能竞赛、技术比武、工程实体检测等活动，为静庄项目“品质工程”服务。

2、做实三级技术交底，加强现场监督检查力度，严格执行工序“三检”制度（自检、互检、交接检），实施工程实体或成品、半成品二维码标识、隐蔽工程过程影像管理等工作，做到质量管理的可追溯性。

（六）消除质量通病

以治理质量通病为切入点，破解制约工程质量提升的“短板”，改变处治思路，以问题为导向，定期召开质量分析会，将工程质量弱项指标合格率作为工程品质提升的重要检验指标，重点解决高填方沉陷、桥头跳车、深路堑边坡垮塌、桥涵上下部结构内不密实和外观不美观、保护层厚度不达标、隧道二衬、初衬、仰拱厚度不足、钢拱架连接不规范、间距超标、路基排水系统不畅等质量问题，切实提高工程耐久性。

（七）创建BIM技术

对水洛隧道、李家峡口特大桥和庄浪枢纽立交三个单位工程采用BIM技术，通过项目可视化、精细化施工，大幅提升生产效率、减少施工风险。

（八）信息化管理

搭建“静庄项目部管理信息化系统”平台，对施工现场重点部位进行实时监控，对关键数据进行全过程的信息收集，提升信息化管理水平。

1、全面推广使用视频监控、工艺监测、数据实时互通共享、隐蔽工程数据自动采集等质量管理、质检资料归档管理的信息系统手段。

2、通过对试验仪器设备的数字化改造，利用网络通信技术，实现检测数据实时上传监控平台，保证试验数据的真实性和可溯源性。

3、在路基压实设备安装监控系统，实时采集施工设备的运行速度、轨迹、振动强度等参数，监控压实效果和工作状态。

4、水泥混凝土拌合站安装数控设备，实时监控混合料配比、拌合情况，将混凝土工程的质量从事后把关变为事前控制，实现预防为主。

5、安装预应力智能张拉与压浆系统，实现对压浆效果的实时监控。

6、在塔吊、架桥机、龙门吊安装“黑匣子”受力预警监控系统，对设备安全进行监控。

7、建立所有原材料、成品、半成品构件、大型设备、试验仪器基本信息等纳入平台管理，在醒目处张贴二维码身份验证标识，强化质量可追溯性。

（九）廉政建设

以阳光工程为载体，将廉政建设与工程施工任务同步部署、先签合同后进场、责任同步落实、考核同步实施，定期开展廉政警示 教育活动，杜绝一切不良行为。

（十）绿色环保

强力推进静庄项目绿色公路建设，严格落实生态保护和水土保持措施，降低项目实施对当地水、空气和植物及其生存环境的影响，树立“不破坏就是最大的保护”理念，加强施工过程中的污水和废弃物处理，节约利用土地资源。对互通式立交匝道内、挖方边坡坡顶、填方边坡坡脚、服务区外缘空间等公路占地内的原生植被尽可能地保护和利用，最大限度的保护原地形和植被。

八、深入开展“平安工地”建设活动

1、建立安全生产责任制度，安全责任落实到人，项目经理部与各部门、各分部层层签订安全生产责任书，构筑横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角的安全生产保证体系。

2、以安全问题为导向，务实开展“平安工地”考核、达标活动，全力推进施工安全标准化建设。

3、树立安全理念，对特长隧道及地质复杂隧道的开挖、高墩大跨桥梁上部结构的施工、基坑开挖、高边坡等危险性较大的工程，落实施工和运行安全风险评估制度，制定专项施工方案和风险防控措施。

4、严格执行安全生产管理“三类人员”和特种作业人员持证上岗制度，严格落实特种设备使用保养和操作规程。

5、落实安全费用投入及现场安全措施，将安全生产费与现场安全投入及安全措施落实挂钩；制定用火、用电、易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作规程，配备消防设施和灭火器材，保证消防安全。

6、落实防洪、防汛安全措施，减少因自然灾害引发的施工安全隐患。

7、创新安全监管方式，积极探索智能预警技术，运用现代化和信息化管理手段加强对特长、长、中长隧道、特殊结构桥梁等重点工程的安全监控，推广使用隧道门禁与应急逃生系统及桥梁受力预警监控系统。

8、结合项目工程特点及重大危险源，制订有针对性和可操作性的安全事故应急救援预案，并定期组织演练。

9、大力推行安全风险分级管控和隐患治理双重预防体系，推动重大安全风险管控和重大事故隐患治理清单化、信息化、闭环化动态可追溯管理，夯实安全管理基础。

九、检查

1、积极配合上级主管部门、项目办和总监办做好“品质工程”实施和推广工作。

2、项目经理部建立健全“品质工程”检查与考核评比制度，明确定期、日常、专项等检查时间、责任人、检查内容、工作要求及奖励、处罚办法。

3、项目经理部“品质工程”领导小组日常检查中发现问题，及时下发整改通知单，确定责任人，按期整改到位。

4、对上级主管部门及项目办、总监办检查中提出的重大问题，实行挂牌督办，做到彻底整改。

十、考核评比

1、项目经理部每月进行一次“品质工程”考核，内容包括基础管理和施工现场两大部分。

2、考核得分按照百分制计算，实行日常检查与月度考核相结合的办法。

3、考核评比结果在项目经理部范围内进行排名通报。

十一、奖罚

1、日常检查发现工序施工过程中的质量、安全、环保、水保等管理问题，现场要求及时整改，对屡改屡犯的分部处于5万元的处罚。

2、月度检查考核评比第一名奖励10万元，对管理不力、考核评比最后一名处罚10万元，并在项目经理部范围内进行通报。

3、季度或检查考核评比第一名奖励20万元，最后一名处罚20万元，并在路桥集团范围内进行通报。

篇2：高速公路品质工程实施细则

为贯彻落实交通运输部“提升基础设施品质，推行现代工程管理，开展公路水运建设工程质量提升行动，努力打造品质工程”要求，按照省交通运输厅关于建设“品质工程”的部署和安排，全面提升集团公路建设项目品质，制定 建设“品质工程”实施方案。

一、指导思想

牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，按照交通运输部和省交通运输厅关于打造“品质工程”的有关要求，以推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展为核心，以“科学办交通、合力办交通、勤俭办交通”为抓手，以提升公路建设项目内在质地和外在品位为目标，全面推行“五化”管理，实现公路建设项目“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”,促进集团事业健康持续发展。

二、内涵及要求

品质工程的具体内涵及要求是建设理念体现以人为本、本质安全、全寿命周期管理、价值工程等理念；管理举措体现精益建造导向，突出责任落实和诚信塑造，深化人本化、专业化、标准化、信息化和精细化；技术进步展现科技创新与突破，先进技术理论和方法得以推广运用，包括先进适用 1 的新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准的探索与完善；质量管理以保障工程耐久性为基础，体现建设与运营维护相协调、工程与自然人文相和谐，工程实体质量、功能质量、外观质量和服务质量均衡发展；安全管理以追求工程本质安全和风险可控为目标，促进工程结构安全、施工安全和使用安全协调发展；工程建设坚持可持续发展，在生态环保、资源节约和节能减排等方面取得明显成效。

公路建设项目“品质工程”应达到“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”四个方面具体要求。

1、优质耐久首先是倡导和注重工程规划、勘察、设计、施工、管控等全过程的工作质量，从而实现公路交通产品内在质量和外在服务功能的综合提升；其次是在设定的使用周期内和规定的使用与维护条件下，公路交通产品自身应具有持久的坚固耐用性。

2、安全舒适是指公路交通产品首先在建设过程中所涉及的人员、设备、产品等应具有足够的安全性；其次是在全寿命周期内，公路交通产品能够为正确使用的服务对象提供可靠的安全保障措施；三是在提升公路交通产品内在质量和外在服务功能的基础上，面向社会公众提高适应性服务能力和便捷性服务水准，提高公路交通产品的普适性感觉。

3、经济环保是指公路建设项目在规划、勘察、设计、施工、使用与维护过程中，首先考虑环境保护、资源利用、经济节能，实现公路交通产品建设和使用的绿色可持续发展；其次是指通过科学规划、合理设计和精心建造，促使公路交通产品与自然条件、生态环境、社会人文等的有机融合与充分协调，实现互促互补、互利互惠、相辅相成。

4、社会认可首先是指公路交通产品的存在感和外在几何尺寸及线型的自然、顺畅、美观，能够体现路域文化和地域特色，具有较高的知名度和美誉度；其次是公路交通产品在全寿命周期内，功能完善，设施齐全，能够为正确使用的服务对象提供快速、安全、舒适、便捷的通行环境和使用体验；三是公路交通产品能够满足经济社会发展和人民群众对交通运输服务的需求，社会公众能够感受到公路的文明、服务的温馨。

三、建设目标

在总结以往公路建设经验的基础上，通过理念创新、管理创新、制度创新、技术创新，全面打造“品质工程”，建设目标是：

1、建设理念和从业人员素质进一步提升

将建设“品质工程”的新理念贯穿于项目建设全过程，实现方案科学、结构安全、造价合理、质优舒适、生态环保的目标。加强项目管理和监理、施工等从业人员的岗位考核和教育培训，积极开展各建设项目间的观摩交流和项目管理人员的专项教育培训，开展一线监理和施工人员的岗位练 兵、技术比武活动，培育和弘扬精益求精、追求品质的“工匠精神”，通过信息公开、信用评价手段规范各参建单位的履约行为，提升项目管理专业化、规范化，施工标准化、精细化水平。

2、工程科技创新能力进一步加强

以建设品质工程目标为导向，发挥技术标准先导作用，强化科研与设计、施工的紧密结合，开展集中攻关和“微创新”，积极推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，淘汰影响工程质量安全的落后工艺工法和设施设备；鼓励参建单位制定和采用提升质量、提高效率的新工艺和工法标准，完善具有自主知识产权的先进技术标准；针对工程设计、施工、材料、设备等产业链开展技术创新与集成创新，推进信息技术和工程建养技术深度融合，打造以信息化、智能化和绿色建造为特征的工程全产业链创新体系，实现资源共享、优势互补。

3、标准化和精细化设计理念进一步增强

以工程质量安全耐久为核心，强化工程全寿命周期设计，明确耐久性指标控制要求。系统考虑工程建设施工和运营维护，加强可施工性、可维护性、可扩展性、环境保护、灾害防御、经济性等系统设计和设计效果跟踪评估;加强公路工程地质勘察和外业勘测工作，以推进模块化建设为方向，推广标准化设计，鼓励构件设计标准化和通用化；切实加强精 细化设计，注重工程薄弱环节设计的协调统一，统筹考虑施工的可操作性和维护的便捷性；努力推行宽容设计，充分考虑工程使用状态的不利情形，对可能的风险做好防范设计。倡导设计创作，以用户体验安全、舒适、便捷为目标，强化工程及配套服务设施的人性化设计，体现地域和人文特点及传统特色文化，追求自然朴实，融入工程美学和景观设计，体现工程与自然人文的和谐、融合与共享。

4、工程质量管理水平进一步提升

落实工程质量责任，强化考核和责任追究；推进质量风险预防管理，全面推行首件工程认可制；严格落实交通运输部“五化”管理理念，施工标准化覆盖率达到100%；加强施工细节控制，在建工程外在几何线型自然、顺畅、美观，结构物表面光洁、色泽均匀；工程质量通病得到有效治理，耐久性提高；一次性抽检合格率、关键指标合格率、弱项指标合格率均高于省厅质量目标94%、98%、91%的要求；无重特大质量事故发生。

5、安全生产管理水平进一步提高

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，落实安全生产责任制，加强安全教育培训，提高安全意识，落实安全费用和投入，完善安全措施和监管，安全隐患排查治理常态运行，安全保障、应急处置能力显著提升，平安工地建设氛围更加浓厚，安全生产得到有效保障。

6、信息化管理手段进一步推广普及

推动BIM技术、互联网+、大数据等技术的运用，建立项目信息化管理系统，推广视频监控、工艺监测、安全预警、隐蔽工程数据采集等设施设备在施工管理中的集成应用，实现施工现场和关键工序的远程管控，提升质量安全精准管控能力。全面加强工程建设领域廉政风险防控，以信息公开为手段，推进诚信体系建设，规范市场主体行为，推动阳光工程建设。

7、绿色生态工程建设进一步强化

以控制资源占用、减少能源消耗、降低污染排放、保护生态环境、拓展公路功能、提升服务水平为抓手，全面提升绿色公路建设水平。统筹资源利用，实现集约节约；加强生态保护，注重自然和谐；积极推进高速公路服务区LNG加气站和充电桩建设；推广高速公路隧道LED照明的普及和自发光交通标志的应用；高速公路沿线可绿化路段绿化率达到100%，植被恢复率达100%，种植保存率和成活率达90%以上；大力推广既有工程材料再生和循环利用技术，降低项目建设能源消耗水平。

8、工程费用得到进一步控制

牢固树立“勤俭办交通”理念，严格按照决策科学、程序规范、资金可控和责任明确的要求，全过程、全周期、全方位实施费用控制。加强对设计源头管理，优化、细化设计方案；充分运用合同管理手段，强化项目建设过程管理，规 范工程变更与索赔管理，确保工程总投资控制在批复概算以内。

9、工程建设文化内涵和品牌意识进一步提升 按照集团文化建设理念，结合区域文化和地域特色，拟定路域文化主题，打造一批具有地域文化特色的高速公路项目；不断丰富交通建设文化内涵，积极培育以提升质量、保障安全为核心，以人为本、精益求精、全心投入为主要特征的品质工程文化；大力弘扬工匠精神，广泛宣传、积极推动全员参与品质工程创建活动，将品质工程作为项目建设和企业创建品牌的重要载体，通过打造品质工程，提升项目和企业的品牌形象。

到2020年，公路品质工程理念深入人心，品质工程评价体系基本建立，建设一批品质工程示范项目，形成一批可复制可推广的经验，实现一批建设技术及管理制度的创新，推进相关标准规范更新升级，逐步形成品质工程标准体系和管理模式，工程质量水平明显提升。

四、组织机构

为加强“品质工程”建设的组织和领导，切实推动“品质工程”建设工作扎实有效开展，集团成立建设“品质工程”工作领导小组（以下简称“领导小组”）。

组 长： 副组长： 成 员：

领导小组的主要职责是：

1、负责“品质工程”建设的组织、协调与指导工作；

2、考核评价“品质工程”建设工作开展情况。领导小组下设办公室，办公室设在建设管理部。领导小组办公室的主要职责是：

1、制定建设“品质工程”实施方案，汇总“品质工程”建设工作开展的情况信息，发布通报；

2、指导、检查各建设项目开展“品质工程”建设工作；

3、组织总结和表彰工作，推广典型做法和先进经验。各建设项目也要成立相应的组织机构，积极开展“品质工程”建设工作。

五、阶段安排

动员准备阶段（2017年1月至3月）：各建设项目依据《建设“品质工程”实施方案》，结合项目实际与特点制定《建设“品质工程”实施细则》报备集团；组织开展《建设“品质工程”实施方案》和《建设“品质工程”实施细则》宣贯与培训，提高认识，明确要求。

组织实施阶段（2017年4月至2020年3月）：各建设项目按照经审定的《建设“品质工程”实施细则》组织实施，通过组织技术竞赛、召开现场交流会、观摩会等方式，及时总结交流和推广好的经验和做法。同时，加强对建设“品 质工程”活动落实情况的监督检查、考核评比。按照项目施工顺序，施工前期重点在路基桥隧和房建工程中开展活动，项目后期重点在路面和交通安全设施等工程中开展活动。通过不断创新工作思路和工作方法，提高建设“品质工程”成果。

总结阶段（2020年4月至9月）：各建设项目应及时总结经验、完善措施，2020年6月底前，上报具有项目特色的创建“品质工程”成果总结报告。集团将通过考核、评审，对在建设“品质工程”活动中取得显著成绩的建设项目、参建单位和工作人员进行表彰，进而提出继续加强“品质工程”建设的意见和建议。

全面推广阶段（2020年9月以后）：集团将建设“品质工程”成果全面总结提升，推广到在建和后续开工建设项目中，实现建设“品质工程”制度化、常态化。

六、工作措施

（一）加强设计标准化和精细化管理

充分发挥工程设计的主导和灵魂作用，提升设计品位，为全面打造“品质工程”奠定基础。一是将设计标准化和精细化理念和要求纳入设计招标文件，运用合同管理手段落实设计标准化和精细化工作；二是严格按照设计规范规定的深度和频率进行地质勘察工作，对高边坡、桥梁、隧道等地质复杂的重点工程要加密地质勘察点，确保地质勘察和工程勘 测工作详细、准确。三是结合项目所在地区地形地貌、水文地质、生态环境等，按照“安全选线”、“地形选线”、“地质选线”、“生态选线”的原则，优化路线平、纵、横布置，实现线形顺适、指标均衡、运行安全、节约占地、造价合理；四是提升公路建设工业化发展水平，结构物应优先考虑工厂化生产、装配化施工，积极采用标准化和通用化构件，尽可能减少构件的种类和形式；五是进一步完善质量通病治理专项设计工作，加强对容易出现质量问题的高边坡防护、软基处理、台背回填、高填路基、桥梁桩柱连接部、隧道仰拱及综合排水、路基路面防排水等的针对性设计，对交通流量大、长大纵坡、位置特殊的路面进行特殊设计，对易出现混凝土裂缝的位置细化设计，做到方案合理、设计精细；六是加强对大型滑坡体治理、高墩大跨桥梁、特长隧道、长大纵坡等技术复杂项目的技术方案、施工组织方案、防灾救援方案等进行专项设计、优化细化；七是提升钢结构桥梁使用比例，并丰富钢结构桥梁的使用型式；八是高度重视生态环保和绿化设计，推广绿色节能设计，最大限度地降低对生态环境的影响；九是倡导工程及配套服务设施的人性化设计，个性化创作，加强路域文化与自然景观的融合设计，结合集团公司企业文化，打造一批具有地域文化特色的高速公路；十是完善高速公路沿线功能设计，改善服务区等沿线设施服务水平，创造良好的道路运营环境。

（二）全面推广施工标准化和精细化管理

施工标准化和精细化管理是打造“品质工程”的关键环节。一是在总结以往施工标准化经验的基础上，着力推进施工工艺标准化，施工管理模式体系化，施工场站建设规范化，结合项目特点有针对性地制订各项目施工标准化实施细则和落实措施，建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系；二是建立健全工程质量责任体系，明确界定建设、勘察、设计、施工和监理单位等责任主体的质量责任，建立岗位责任人质量记录档案，强化考核和责任追究，实现质量责任可追溯，推动落实质量责任终身制;三是强化建设项目质量风险预控管理，加强质量风险分析与评估，完善质量风险控制措施和运行机制,健全施工组织设计编制、审查和执行落实体系，严格专项施工方案论证审查制度，强化技术方案分级分类审核责任，夯实工程质量管理基础;四是强化班组能力建设，将技术交底、作业标准、规范要求、教育培训落实到施工班组，推行班组质量责任制制，强化班组作业标准化、规范化和精细化，提高建设项目施工控制水平；五是健全专业化分包管理制度，加强分包管理，着力提高专业化施工能力；六是在充分运用现有机械设备的基础上，继续推进路基、路面、桥梁、隧道工程施工机械化水平，强化路面设备的选型及组合，推广桥梁工程成套成系列自动化、智能化施工设 备和隧道工程多臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式栈桥等专用施工机械设备的应用；七是强化高边坡失稳、桥头跳车、路面和桥面早期破坏、隧道裂缝和渗漏水及梁板裂缝等质量通病治理工作，鼓励参建单位采用先进工艺标准，注重施工细节，强化现场管理，提升工程品质；八是切实落实重要的单项工程、重要工序和关键施工环节“首件工程认可制”，加强对模板、模具、衬砌台车等设施投入的标准审定，积极推行沥青、钢材、水泥等重要设备材料专家评审准入制度和“出入库”制度；九是加强现场监督检查，将工程质量弱项指标合格率作为工程品质提升的重要检验指标，加强关键结构、隐蔽工程和重要材料的质量检验和控制，切实提高工程耐久性；十是对桥梁桩基检测、桥梁荷载试验、隧道支护雷达检测、特殊结构桥梁监控、沥青混凝土路面配合比实时监控等关键工程项目的检测和监控，委托具有资质的独立第三方单位进行检测和监控；十一是进一步健全完善项目质量保证体系并保证有效运转，结合“自管模式”和“改进的传统模式”试点项目，做好改革的各项任务；十二是加强运营与建设的沟通协调，以人为本，将运营单位和司乘人员使用公路交通产品反馈的意见及时在后续项目设计、建设过程中予以完善。

（三）深入开展“平安工地”建设活动

安全生产要警钟长鸣，要时刻牢记安全责任重于泰山。一是建立安全生产责任制度，安全责任落实到人，并层层签订安全生产责任书，构筑横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角的安全生产保证体系；二是继续深化“平安工地”建设，以问题为导向，务实开展“平安工地”考核、达标活动，全力推进施工安全标准化建设；三是大力推行安全风险分级管控和隐患治理双重预防体系，推动重大安全风险管控和重大事故隐患治理清单化、信息化、闭环化动态可追溯管理，夯实安全管理基础;四是树立本质安全理念，对特长隧道及地质复杂隧道的开挖、高墩大跨桥梁上部结构施工、基坑开挖、高边坡等危险性较大的工程落实施工和运行安全风险评估制度，制定专项施工方案和风险防控措施；五是严格执行安全生产管理“三类人员”和特种作业人员持证上岗制度，严格落实特种设备使用保养和操作规程；六是落实安全投入及措施，将安全生产费计量与现场安全投入和措施落实情况挂钩；七是制定用火、用电、使用易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作规程，配备消防设施和灭火器材，实现消防安全；八是加强高边坡防护、滑坡治理、桥梁预应力张拉压浆、隧道衬砌、仰拱等施工环节的质量管控，预防因质量事故引发安全事故；九是落实防洪、防汛安全措施，减少因自然灾害引发的施工安全隐患；十是创新安全监管方式，积极探索智能预警技术，运用现代化和信息化管理手段，加强对长大隧道、特殊结构桥梁等重点工程的安全监控，推广使用隧道门禁与应急逃生系统和桥梁受力预警监控系统；十一是结合工程特点及重大危险源制订有针对性和可操作性的生产安全事故应急救援预案，并定期组织演练。

（四）推进建设项目信息化管理

落实信息化管理理念，采用信息技术、网络技术和通讯技术，搭建信息管理平台，对施工现场重点部位进行实时监控，对关键数据进行全过程的信息收集，提升信息化管理水平。一是全面推广使用计量支付、质量管理、进度管理、费用管理、档案管理等的网络化项目管理信息系统；二是通过对试验仪器设备的数字化改造，利用网络通信技术，实现检测数据实时上传监控平台，保证试验数据的真实性和可溯源性；三是在路基、路面压实设备安装监控系统，实时采集施工设备的运行速度、轨迹、振动强度等参数，监控压实效果和工作状态；四是在水泥混凝土和沥青混凝土拌合站安装数控设备，实时监控混合料配比、拌合情况，将混凝土工程的质量从事后把关变为事前控制，实现预防为主；五是安装预应力智能张拉与压浆系统，实现对压浆效果的实时监控；六是在塔吊、架桥机、龙门吊上安装“黑匣子”受力预警监控系统，对设备安全进行监控；七是对沥青装载、运输、储存实行信息化跟踪，用光谱检测仪进行检验，确保沥青品质；八是适时引用建筑信息模 型（BIM）新技术，推动BIM技术在常规工程管理中的应用，实现工程信息化、智能化建设；九是逐步推广“公路建设项目管理信息化系统”的应用，通过建立“集团公司—管理处—监理单位—施工单位（现场）”四级网络，实现各类信息的及时传递、跟踪、查询，实现对项目的有效管理；十是依据阳光工程建设平台，推进公路工程建设信息公开，充分利用公路建设市场信用信息管理系统，将信用评价结果运用到招投标等环节，鼓励守信，惩戒失信，建立诚实守信的建设环境；十一是以阳光工程为载体，将廉政建设与工程建设任务同步部署、合同同步签订、责任同步落实、考核同步实施，开展与检察、纪检监察等监督部门的共建活动，定期开展廉政警示教育活动，推进工程建设领域廉政风险联防共治。

（五）强力推进绿色公路建设

绿色公路建设是新时期公路建设理念的拓展和继承，是“品质工程”建设的有效载体。一是严格落实生态保护和水土保持措施，加强环境监测和生态修复，降低公路工程建设对陆域、水生动植物及其生存环境的影响；二是合理确定路基高度，宜桥则桥、宜隧则隧，隧道弃渣生态化利用或按设计要求造地，有效减少取、弃土（渣）场的设置，节约利用土地资源；三是优化施工组织，合理安排工序，加强设备使用管理，选用能耗低、工效高、工艺先进的施工机械设备，淘汰高能耗老旧设备，提高设备使用效率，降低施工能耗；四是积极应用节能技术和清洁能源，使用符合国家标准的节能产品,推进建筑保温、清洁能源、再生能源、节能通风与自然采光等技术的应用；五是重视环保和绿化工程投入，在跨越和伴行Ⅱ类水体的桥梁、路基外侧设置雨水收集系统，加强施工过程中的污水和废弃物处理；结合沿线自然风光及旅游、文化资源，因地制宜，合理确定绿化风格和规模；六是树立“不破坏就是最大的保护”理念，对互通式立交匝道内、挖方边坡坡顶、填方边坡坡脚、服务区外缘空间等公路占地内的原生植被尽可能地保护和利用，最大限度的保护原地形和植被，同时结合公众出行需求，在路侧空间设置完善公路旅游服务设施；七是提高继续利用和再利用废旧材料的比例，促进资源循环利用，尽可能利用表土资源、隧道弃渣、废旧胶粉、建筑垃圾和可循环水资源等，减少污染，节约资金和材料，实现绿色发展；八是推广在水泥混凝土中掺加粉煤灰、在沥青混凝土中掺加橡胶和采用温拌沥青混合料等措施，节约煤电能耗和土地占用面积；九是推广ETC收费系统、快速绿色通道检测系统、车辆超限超载不停车预检管理系统、根据隧道需风量变频调控隧道轴流风机等智能交通系统，降低能源消耗和环境污染，延长设备使用寿命；十是按照桥梁施工特点和所处区域环境，加强钢结构桥梁的方案比选，积极推广应用钢结构桥梁。

（六）继续深入贯彻“勤俭办交通”的投资控制意识

牢固树立“勤俭办交通”的理念，确保工程投资可控。一是制定全面的工程投资控制办法和细则，明确投资控制职责和目标，强化投资控制的管理措施，切实调动全体参建人员加强投资控制的积极性；二是关口前移，在设计阶段重点关注并核查地质勘察的内容和深度，核查路线方案比选、重要结构物位置和经济技术比较的工作深度，同时组织设计单位对工程量及造价进行系统分析，保证设计深度和概算的合理性；三是正确选择承发包方式，合理划分工程标段，科学制定评标办法，合理设置招标控制价，将招标合同总价控制在施工图预算范围以内；四是准确界定征地拆迁范围，稳妥安置拆迁对象，及时兑付补偿款项，确保土地征用及拆迁补偿费用控制在限额以内；五是按照公平、诚信的原则制定审查合同文本，落实好合同当事人的责任、义务，树立合同的执行、履约、检查等常态化意识，尽可能减少索赔的发生，通过合同管理，实现对费用的有效控制；六是制定计量支付细则，规范支付程序，合理安排好项目进度计划和费用支付的关系，避免不必要的财务资金积压；七是严格执行设计变更管理办法，规范设计变更管理行为，严格按照权限审查审批设计变更，实行设计变更阳光化管理；八是按规定严格控制各项经费开支，加强对工程监理、设计文件审查、竣（交）工验收试验检测等费用的管理，实现对建设项目管理费的控 制；九是要合理安排工期，科学组织生产，避免花费不必要的费用，造成工程建设成本的提高;十是妥善处理审计意见和建议，对存在问题积极整改落实，同时举一反三，完善制度，规范建设项目资金管理工作。

七、保障措施

1、高度重视，加强领导。

建设“品质工程”是集团贯彻落实交通运输部、省交通运输厅公路建设新理念的重要活动，也是集团提升工程质量安全水平和品质的重要举措，各建设项目应高度重视。各建设管理处处长和参建单位项目负责人作为建设“品质工程”活动第一责任人，必须亲自挂帅，安排专人负责，从而建立起较为完善的组织体系，确保建设“品质工程”活动深入推进。

2、明确主体，落实责任。

建设管理处和施工单位是建设“品质工程”活动的主体单位，应夯实责任。各建设管理处应根据项目特点，结合项目实际，制定内容更具体、更详细、操作性更强的建设“品质工程”实施细则，明确工作目标，落实责任体系，制定检查和考核评比办法。在充分总结已有经验的基础上，通过理念创新、方法创新和手段创新，着力解决影响品质工程的突出问题和主要薄弱环节。各施工单位应以抓“品质”施工为根本，结合管理处制定的建设“品质工程”实施细则，以推 进施工班组管理规范化为抓手，严格执行各项施工规范和规程，以点带面，全面推进，实现建设项目工程品质的稳步提升。

3、加强宣传，互动交流。

建设管理处应充分利用动员会和各种宣传媒体，广泛宣传动员，营造良好的活动氛围，通过组织交通大讲堂、劳动竞赛、技术比武等活动，加强学习，互相交流，调动参建各方的积极性，推动全员参与品质工程创建活动，形成人人关心品质、人人创造品质、人人分享品质的文化氛围。

4、强化落实，务求实效。

集团将加强对建设“品质工程”活动落实情况的监督检查，建立和完善督查机制、通报机制和考核评比机制，督促建设管理处认真落实建设“品质工程”的各项要求，将建设“品质工程”活动纳入建设项目目标责任考核范围，实行、季度和专项检查考核，并适时纳入信用评价体系，务求取得实效。

篇3：高速公路品质工程实施细则

而所谓高品质混凝土, 主要是在耐久性上和普通混凝土有较大区别, 一般混凝土虽然说耐久性也比较好, 但在腐蚀性强、湿度大的介质环境下, 仍然有可能被腐蚀, 尤其是在含水并冻融循环的状态下, 更容易形成结构性损伤。对此, 高品质混凝土主要表现出以下几个方面的显著优势:一是浇筑振捣过程更加容易进行;二是在振捣过程当中通常不会出现离析的状况, 因此对于混凝土最终的质量也是比较好的保证;三是高品质混凝土的强度、力学性能都有更好的表现, 因此作为建设材料更加安全可靠;四是高品质混凝土在渗透性、密度以及韧性上有更好的表现, 因此往往更加能够耐受严酷的施工环境。

一、公路桥梁工程当中高品质混凝土应用的意义分析

高品质混凝土应当具备以下几个方面的特点:一是能够节约更多的熟料水泥, 这样就能够在较大程度上减少环境污染, 二是在生产过程中应对其工艺进行适当调整和优化, 主要是更多地掺入工业废渣, 同样能够提高混凝土的耐久性和力学性能;三是要尽可能发挥出高品质混凝土的优势来, 减少水泥和混凝土的实际用量, 在保证混凝土安全使用的同时提高其耐久性;四是加强混凝土的循环使用, 如在进行大规模拆迁过程中就可以进行适当的废物利用, 这样主要是能够挖掘出硬化后混凝土的潜在能量, 实现混凝土的再生再利用。

二、公路桥梁工程高品质混凝土施工管理分析

1. 模板工程及保护层厚度的质量管理分析

模板工程及保护层厚度质量管理问题主要结合大型梁来进行说明和分析, 这一方面是因为大型梁在施工建设当中所占的比重较大, 另一方面也是因为大型梁质量管理问题更具有特殊性和分析价值。对于大型梁而言, 其问题主要体现在以下五个方面:一是梁的长度或者是跨度的偏差过大, 二是顶板或者是腹板的偏差过大, 三是因为钢筋保护层与设计的偏差过大, 四是因为梁端出现不平整的状况, 五是因为梁体上拱值存在着较大的偏差。

梁长以及梁跨度出现偏差过大通常存在三个原因:一是支座中心位置控制不当, 如果预埋件位置固定不理想也会出现上述状况;二是端模板安装的位置没有控制好;三是预留压缩量的确定不合理。针对上述问题, 首先要做的就是在施工过程中尽可能准确确定出支座中心位置, 其次就是要利用螺栓或者是其他的合理方式来加固预埋件, 最后还需要根据长期的工作经验确定出最科学合理的预留压缩量来。通过这样的方法, 基本上就能够将偏差控制到相对合理的范围内来。

顶板或者是腹板的偏差过大, 多是因为在进行混凝土现浇的时候没有控制好用量, 一般情况下量少就会导致板厚达不到设计要求, 而量多则会导致板厚超出合理范围。腹板出现厚度上的问题多是因为在进行内模拼装的时候没有把握好安装尺寸, 正是因为内模板的偏差导致了模板厚度上的不足, 而内模强度的不合理就会进一步导致其在浇筑的时候发生变形, 最终导致腹板厚度上的差异。在对其进行控制的过程当中主要强调对混凝土量的控制, 并在内模拼装完成之后仔细检查各个部位上的实际尺寸, 保证内模在经过吊装后中内模中轴线、梁板中轴线和梁体中轴线都保持在同一平面内。

钢筋保护层厚度上出现偏差多是因为保护层垫块的数量不足, 或者是垫块原本的数量充足, 但是垫块被破坏, 从而导致了局部钢筋保护层厚度不足的状况, 除此之外, 钢筋本身尺寸或者是长度的不准确同样会导致其保护层厚度发生较大差异。针对于这样一些问题, 在实际施工过程当中就有必要保证下料和制作过程都在胎卡具上进行, 同时注意所使用钢筋的实际出厂长度, 最后保证所使用的保护层垫块也是合理的, 这样基本上就能够保证钢筋保护层厚度的科学和正常。

梁端出现不平整状况主要是因为箱梁端模发生倾斜, 当梁体自身的断面比较大且自身强度和刚度不足以支撑时, 就会造成整个端梁的不平衡和不正常。正是因为这样, 在端梁的制作过程中一定要非常注意其质量, 并加强模板刚度, 使用过程当中还需要根据实际情况考虑加设支撑点和加固点, 最大程度防止模板在使用过程当中发生变形。

梁体上拱值存在较大偏差这样一种状况出现的可能原因较多, 如混凝土强度和龄期的影响, 应力值控制不当或者是预应力孔道位置上发生的变化等, 这样一些问题都会在梁体拱值的变化上体现出来。对于这样一种状况, 首先就要保证混凝土自身的强度和龄期都符合设计要求, 在此基础之上通过钢绞线的伸长量来对其进行校核和验证。而预应力孔道位置的保证则需要在管道位置处设置定位网片, 定位网片还应当在卡具上焊接成为整体, 这样才能够最为准确地实现定位作用。梁体预设的反拱值, 一般会进行预设, 然后再在后期的工作过程中根据施工经验和实际情况来进行调整和控制。

除上述问题外, 还需要对预埋件和预留孔位置发生偏移的原因进行说明和分析, 一般来说, 人为的因素就是人工安装时的不认真和安装过程没有进行加固, 除此之外混凝土浇筑过程也可能导致预留位置或者孔洞的移动。这样一种状况的良好处理首先还是需要对偏移和倾斜的实际情况进行分析和确定, 然后再进行加固工作, 加固的形式可以根据工程实际来进行选择, 包括螺栓连接、钢筋骨架焊接等, 都能够达到比较好的处理效果。梁端钢筋密集的位置上还容易出现混凝土密实度不够的状况, 这样一些状况的出现则主要由于两个方面的原因:一是混凝土振捣工艺环节的不到位, 另一方面也有可能是混凝土本身的质量比较差。

2. 混凝土工程的质量管理分析

首要的就是要对原材料进行严格的管理和质量控制, 二是在不同的季节条件和施工条件下要对设计比进行合理的调整和优化, 三是要管理好砂石含水率的测验过程, 四是需要做好混凝土运输过程当中的管理工作, 最后一点就是需要做好混凝土后期的养护工作。上述五个方面工作的进行都是希望尽可能保证混凝土的使用性能并延长其实际使用寿命。

3. 混凝土搅拌工艺分析

高品质混凝土在生产过程当中就应当及时做好管理工作, 包括材料管理、搅拌管理、运输管理以及振捣过程的管理等, 通过这样一些方面工序的管理与控制来保证混凝土的最终质量。事实上, 高品质混凝土和普通混凝土的区别并不在工艺上, 而正是体现在混凝土生产过程的控制上。尤其是对于商品砼搅拌站而言, 每次进行搅拌之前都读必须要对砂子表面的含水率进行测定, 只有通过这样一种方式才能够明确混凝土的单位用水量。混凝土拌制过程当中, 各种材料的温度主要是满足拌和物合成之后所需要的实际温度, 在原有温度不能够满足上述要求的时候就应当及时考虑加水或者是加热, 如果仍然不能够满足要求则需要开始考虑对集料进行加热, 需要注意的是, 水泥本身只可进行保温, 不可进行加热。在混凝土生产过程完结之后, 还需要通过运输、成型及养护过程当中的管理来对其质量进行保障。混凝土运输一般采用搅拌运输车来进行, 浇筑过程则是利用车式泵直接进行, 因此在上述过程当中就一定需要通过混凝土的高流动性以及良好的振捣工艺来保证其完全符合技术要求。混凝土养护多采用内降外保的技术措施, 其目的是希望尽可能减小混凝土结构内的温度差, 在实际的操作过程当中, 施工人员应当在箱梁顶板混凝土抹平和抹面的过程当中对其进行养护, 在此环节当中施工人员就不能够直接在未凝固的混凝土上行走, 而是应当在移动工作平台上展开工作。当然, 一般情况下混凝土的养护工作要比构件复杂的多, 因此更应当得到足够的关注和重视。

三、结语

篇4：公路安全保障工程的实施探索

[关键词] 安全 保障 事故

跟随河南公路的大跨越式发展的脚步,信阳市公路得到长足发展,公路里程已经达到23675公里,构成了以国道为骨架,以省道为网络,以县乡道路为毛细血管的纵横交错的公路网。由于受资金、环境、理念等众多因素的制约,公路交通在数量和规模得到快速增长和扩大的同时,在质量和功能、服务和管理等方面还不能全面适应社会和国民经济发展的要求。特别是一些早期建成的山区公路坡陡弯急、傍沟临涧,缺乏必要的安全防护设施,事故频发,无法满足公众安全期望和全面建设小康社会要求。关爱生命,尊重生命,是现代文明的重要标志,也是实现经济、社会和人全面协调发展的必然要求。公路基础设施的安全与否直接关系着公路交通参与者——人的生命安全。实施公路安保工程,完善公路防护设施,保障人民群众生命财产安全,能够给广大人民群众带来实实在在的实惠,有利于提高公路的服务水平,有利于树立交通行业的良好形象,是一件有着良好社会效益和经济效益的“民心工程”、“社会工程”。

一、公路安全保障工程的实施原则及措施

1、公路安全保障工程定义及实施原则

公路安全保障工程是对公路上影响行车安全的隐患路段,采用交通工程的措施进行综合整治,并结合日常养护工作以提高公路行车安全性的工程。

公路安全保障工程的实施按照“安全、经济、环保、有效”的原则,针对整治路段中影响交通安全的主要因素,采取综合措施进行整治,并注意避免只侧重被动防护而盲目设防或过度设防,对环境及景观造成破坏。遵循“不破坏就是最大限度的保护”的指导思想,不断提高公路交通水平。

2、公路安全保障工程现状及处置措施

公路设施作为道路交通的重要载体,是影响交通安全的重要因素之一。十五期间,我市抓住公路发展的大机遇,公路里程迅速增加,但是由于受资金、环境、理念等众多因素的制约,公路交通在质量和功能、服务和管理等方面还不能全面支持大流量、高车速的交通发展需要。依据现有道路标准,结合实际情况我市干线公路主要存在以下几类主要安全隐患,及针对安全隐患的主要处置措施。

2.1急弯、连续急弯

急弯路段主要安全隐患一般是视距不良或车速较快,易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。

处置措施:①、设置转弯和事故多发警告标志②、设置限速标志,并根据需要设置解除限速标志③、路侧设置线形诱导标④、路面中心标线采用连续黄实线⑤、弯道外侧路面加宽⑥、路侧危险程度较高或事故频发路段在弯道外侧设置护栏⑦设置减速振动标线或其他物理减速设施

2.2桥头接小半径曲线

桥头接小半径曲线路段主要安全隐患一般是车速较快,以碰撞桥头和冲到桥下为主,事故后果较为严重。

处置措施:①、桥头设置警告标志②、根据路侧危险程度,在桥头设置护栏③、曲线外侧设置视线诱导设施④、车速较快的桥头路段提前采用强制性减速设施⑤、设置减速振动标线

2.3陡坡、连续下坡

陡坡、连续下坡路段主要安全隐患一般是车辆侧翻、对撞或冲出路外,事故发生率较高,事故结果严重。

处置措施:①、设置警告标志、②、设置限速标志、禁止超车标线、减速设施③、事故频发路段根据地形条件设置避险车道,避险车道受地形条件限制,不能满足失控车辆的制动要求时,可在避险车道端部设置柔性防撞设施④、根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏⑤、设置减速振动标线

2.4路侧险要路段

路侧险要路段主要安全隐患是车辆驶出路外事故。

处置措施:①、设置“超速危险”等警告标志②、根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏③、设置视线诱导设施④、根据历史事故资料设置强制性减速措施

2.5平面交叉路口

平面交叉路口主要安全隐患是混合交通量较大,车速较快造成人车相撞、车辆对撞,事故后果严重。

处置措施:①、主路设置警告标志、支路设置让行标志,增加渠化标线②、在事故率较高的非信号平面交叉和人行道口前设置黄闪信号灯③、视距不良的平面交叉应清除影响视距的树木或建筑④、支路设置强制性物理减速装置

2.6穿越学校、集镇、村庄路段

穿越学校、集镇、村庄路段主要安全隐患是快速行使的车辆和横穿行人、自行车的相撞。

处置措施:①、穿越集镇和村庄路段,设置限速标志、村庄警告标志或注意行人的警告标志,易超速路段设置强制性减速措施②、穿越学校路段应设置强制性减速措施和设置人行横道线③、在横向干扰严重的事故多发地段可设置护栏等隔离设施④、街道化比较严重的路段设置黄闪信号灯或安全岛

2.7公铁立交

公铁立交的主要安全隐患是失控的车辆冲出路外,跌落在铁路上引起二次事故或影响铁路正常运营。

处置措施:①、完善公路交通标志、标线②、设置防撞护栏和防护网③、设置必要的减速设施④、设置视线诱导设施

二、特殊安保点处置实例

国道312线信阳市固始县黎集段(里程桩号K651+050～K651+310),此路段为国道穿越黎集乡镇路段,路线为坡度为7%的陡坡路段,陡坡结束处接街道平面交叉。此路段交通状况复杂,混合交通量较大,下坡车辆行使速度过快,行人、车辆与本路段高速行使车辆相撞,频繁造成严重交通事故,给沿线乡镇居民带来极大安全隐患。

本次采用处置措施为:①、在进入街道处设置村庄警告标志和限速标志②、在陡坡坡顶处设置减速振动标线、事故多发警告标志和陡坡警告标志(注明坡长、坡度)③、在街道平面交叉前设置黄闪信号灯,支路上设置橡胶减速路拱和减速让行标志,增设平面交叉渠化标线④、在陡坡结束处设置事故多发警告标志和陡坡警告标志⑤、在街道结束处设置村庄警告标志和解除限速标志

处置前后事故对比:处置前2005年全年发生事故7起,伤16人,亡7人,其中两起重大交通事故,造成直接经济损失186万元;处置后2006年全年发生事故2起,无人员伤亡,造成直接经济损失18万元。处置后效果显著,达到消除隐患,珍视生命的目的,为当地居民生命提供有力技术保障,减少巨大经济损失。

三、小结

实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程,完善公路安全防护设施,最大限度地降低交通事故死亡率,最大限度地减少重特大交通事故的发生率,为保障行车安全提供一个良好的外部环境。实施公路安全保障工程是构建和谐社会,充分体现“以人为本”重要措施,达到最大限度的保障人民群众生命财产安全的目的,同时为社会减少巨大的经济损失。实施公路安全保障工程就是提高行车安全性,让司乘人员在公路上走得安心,走得放心,给广大人民群众带来实实在在的实惠,使公路成为社会发展的黄金丝带。

参考文献:

[1] 交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2] JTG D81-2006,公路交通安全设施设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

篇5：高速公路品质工程实施细则

为贯彻落实国务院《质量发展纲要（2011－2020）》，推进东贝xx项目品质工程建设，全面提升项目工程质量，根据《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发„2016‟216号）精神及浙江交通投资集团有限公司2018年“质量效益年”总体部署，结合东贝xx项目建设实际，特制定本实施方案。

一、指导思想

深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，落实“四个交通”发展要求，坚持管理和技术的传承与创新，深化现代工程管理，全面提升东贝xx项目质量安全管理水平，推动项目建设协调发展，努力把东贝高速xx项目建设成“浙江一流、全国领先、东盟知名”的高速公路品牌工程。

二、总体目标

以打造“品质工程”为契机，依托“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的管理手段，扎实推进东贝xx项目五个典范工程建设和“七个一流”项目建设，实现工程内在质量与外在品味的有机统一，将东贝xx项目建设成为“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的品质工程示范项目。同时，深入探索和构建打造品质工程的高效、长久管理机制，为交通运输部推进公路水运品质工程建设提供借鉴和参考。

三、领导组织机构

为确保东贝xx项目品质工程建设工作顺利推进，我公司成立了品质工程建设活动领导小组，全面负责项目品质工程建设管理工作。具体人员名单如下：

组 长：xxx 副组长：xx xx ccc xx 成 员：ccccccc 领导小组下设办公室，办公室设在浙江东南高速公路有限公司（简称东南公司）质量安全部，由质量安全部部长xxxggg担任办公室主任，负责东贝xx项目品质工程建设管理的具体工作。办公室成员由东南公司各部门人员、各总监办副总监、专工、各合同段项目部总工、副经理及相关技术人员等组成。

四、实施时间及步骤

2018年2月1日至东贝xx项目建设完工。

（一）动员部署阶段（2018年2月1日-3月31日）重点工作：学习宣贯品质工程相关文件，加大宣传力度，探索研究品质工程建设管理机制。

1.宣贯学习《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发„2016‟216号）文件精神和要求，深刻认识、领会品质工程内涵和外延，熟悉品质工程建设的内容、重点和精髓。

2.结合项目建设实际，以需求为向导，从建设理念、工程设计和施工、技术和管理、科技和人才支撑等方面入手，制定切实可行的实施方案，并成立活动领导组织机构，细化品质工程建设目标和内容，层层落实责任，为顺利实施品质工程建设提供有力的组织保障。

3.完善品质工程建设管理机制，制定品质工程建设管理办法和制度，为品质工程建设提供可靠的制度保障。

4.加强宣传，广泛动员全员参与品质工程建设活动。思想是行动的先导，员工认识要到位；要有效利用手机信息、媒体、标语、横幅、宣传册等载体，采取集中培训等方式为品质工程建设宣传造势，广泛动员，号召全员参与。

（二）组织实施阶段（2018年4月1日-2018年12月）重点工作：明确品质工程创建工作目标，建立品质工程创建工作机制和品质工程评价体系；围绕“七个一流”管理目标及89项目关键子目分层次、分步骤地推进各项创建工作，明确时间节点和责任人，将各项工作任务层层落实到各单位、各部门、各责任人，并及时总结形成打造高速公路xx项目品质工程书面经验材料和建设成果。

1.要把打造品质工程作为一项贯穿项目建设全过程的最重要活动，将实施与总结覆盖到项目建设全过程和全方面。（1）东贝xx项目在2016年开展了大量的设计优化、施工标准化、安全管理标准化、交通管理标准化等工作，并取得了非常突出的成绩，需进一步提升总结形成建设成果。各单位要充分总结前一阶段的工作成果，作为打造品质工程的基础材料。（2）各单位要在实施过程中分阶段、分层次地总结实施经验和建设成果，确保活动取得实效。

2.明确品质工程创建目标，并要求：（1）根据具体内容细分目标和任务，明确责任人，将各项工作任务层层落实到各单位、各部门、各相关人员，实行“清单式”管理模式；（2）根据总体目标，明确实现目标的时间节点。

3.从实际需求出发，结合东贝xx项目自身特点和优势，明确工作重点和突破方向。要围绕品质工程的目标要求，根据东南公司打造品质工程的总体部署和安排，扎实推进打造品质工程的各项工作，制订措施，在路基搭接、路面零污染和数字化施工、桥梁梁板预制四个智能施工、边坡防护绿化美化、场站远程视频监控和特大桥创优、耕作土剥离利用等方面实施重点专项攻坚，力求率先突破，取得实效。

（三）总结推广及示范申报阶段（2018年1-3月）重点工作：总结品质工程创建工作的管理经验和技术成果，并提出改进建议和意见，为推广经验和成果提供依据；在2018年3月份前，开展品质工程示范项目申报工作。

1.全面总结。对东贝xx项目品质工程创建工作进行全面总结，组织各参建单位进行品质工程创建经验交流，对设计理念、管理方法、技术应用、品牌打造、环保节能等的经验进行提炼，形成具有东贝xx特色的品质工程创建工作成果，并提出改进建议和意见，为推广经验和成果提供依据。

2.宣传推广。多形式、多措施对东贝xx项目品质工程创建工作的进展及阶段性成果进行宣传，并对可复制、可借鉴的经验进行推广。同时，对品质工程创建工作中表现突出的先进单位和个人予以奖励，树立典范，积极宣传，以点带面。

3.示范申报。在2018年3月份前，按要求和程序向自治区交通运输主管部门申报品质工程创建示范项目，提交经验和成果材料。

五、品质工程创建内容

东贝xx项目品质工程创建内容，包括推进“五个典范工程 ”建设和“七个一流”项目建设。

（一）五个典范工程：“品质典范公路、智慧典范公路、绿色典范公路、平安典范公路、和谐典范公路”。

（二）七个一流：工程建设组织一流、“五化”管理水平一流、表土资源利用一流、建设“绿色公路”一流、钢拱桥建设水平一流、交通组织管理一流、党建文化建设一流。(七个一流进展及成效见附件4)

六、具体工作措施

东贝xx项目品质工程创建工作包含了设计管理、工程管理、工程质量、安全管理、技术创新、绿化环保及建设队伍和工程文化等七大板块，分解成89项关键工作措施。89项关键工作任务落实到具体责任单位的情况如下：

（一）设计管理方面包括初步设计14项科研专题设计、六景桥头超限纵坡调整、№3合同段路改桥优化设计、景观绿化优化设计等共8项子目。

（二）工程管理方面包括建立质量健康安全环境四位一体管理体系（QHSE管理体系）、马滩红水河特大桥开展基于BIM技术的施工管理信息化研究、工程重点部位设置智能化高清监控系统等共14个子目。

（三）科技创新方面包括xx工程钢护栏再利用、桥梁桩基泥浆净化装置、BIM技术、路面3D摊铺控制系统的应用、表土剥离再利用等16个子目。

（四）工程质量管理方面包括推行首件认可制、落实质量责任终身制、应用先进检测技术和装备检测质量、建立质量监控数据库等17个子项目。

（五）安全管理方面包括建立重大事故隐患清单、开展东贝xx项目安全性评价、开展“五方三保”攻坚战活动等共17个子项目。

（六）绿色环保方面包括路面施工“零污染”、“绿色公路”、水保及环保监测工作、“表土剥离再利用”、水泥混凝土再生利用等6个子项目。

（七）品质工程软实力建设方面包括开展“三创三建”活动、成立工会工作站、开展“技能比武显身手”活动、打造优秀班组、创党员先锋队、青年突击队、科技创新队等共12个子项目。

七、保障要求

（一）加强组织领导。健全东贝xx项目各单位的联动机制，建立可行、高效的打造品质工程的管理机制，加强与自治区交通运输主管部门、地方相关部门的沟通协调，确保品质工程建设的领导组织工作有力。

（二）强化技术保障。一是学习2016年全国、全省交通运输工作会议及《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发„2016‟216号）文件精神和要求，积极响应和贯彻交通运输部打造“品质工程”的新理念新要求，更加注重工程品质和过程细节，提升工程内在质量和外在品味；二是可结合实际，邀请有关专家全面解读打造“品质工程”的意义、内涵、重点、要素；三是广泛开展同行业交流和借鉴活动，学习国内高速公路建设项目在打造“品质工程”方面先进的管理方式和手段；四是完善打造品质工程的管理办法和制度，及时考核、总结及推广。

（三）突出示范引领。一是结合工程实际，突出抓好建设理念创新，注重提升功能和效益，协调工程建设与造价、功能、成本的关系，实现全寿命周期成本最优；二是突出“五化”建设，以制度、措施、标准作支撑，加强技术、方法、制度等的创新，力促“五化”标准升级；三是扎实推进“五个典范”工程建设和“绿色公路、表土剥离”两个品牌建设，打造出真正拿得出、叫得响、树得起的品牌；四是强化马滩红水河特大桥创优工作，抓牢、抓实，做出成绩、展现效果，营造良好的示范环境，引领掀起创优创效活动高潮。

（四）完善激励机制。制定打造品质工程奖罚办法，将打造品质工程活动的开展情况与各单位、部门及个人绩效考核、评优评奖等挂钩，对品质工程创建工作中成绩突出的单位和个人予以表彰。

（五）营造良好氛围。充分利用手机、报刊、网络、新媒体、板报、横幅、标语等多种载体，采取多种形式，加强宣传工作，对东贝xx项目品质工程创建的重要意义、进展情况及典型经验和方法进行广泛宣传，营造良好的品质工程创建的舆论氛围。

附件：1.东贝xx创建品质工程89项关键工作明细表

2.初步设计阶段开展的14项科研课题

3.绿色公司33个了课题进展情况

篇6：打造品质工程实施方案

品质工程实施方案

编制：

复核：

审批：

北京市市政一建设工程有限公司

文莱高速公路路桥工程十三合同项目经理部

2018年6 月

为认真贯彻落实《工程建设指导意见》和《高速公路建设纲要》文件要求，扎实推进文莱十三合同品质工程建设，深入开展品质工程评价体系研究，积极探索品质工程示范创建工作机制，有效提升工程质量，特制定文登至莱阳高速十三合同品质工程实施方案。具体实施方案如下：

一、工程概况

1、工程简介

莱高速公路路桥工程，是荣成至潍坊段高速公路的重要组成部分,东接荣成至文登高速公路（在建）,西连潍坊至莱阳高速公路（已通车）。拟建项目呈东西走向,自东向西依次经过威海市的文登、乳山和烟台市的海阳、莱阳等四个县市。

工程施工主要内容为路基、桥梁（隧道）工程，共划分13个合同段，本工程为第十三合同预制标。

预制标为路基7-11合同段供应预制梁，设计起点K70+700，设计终点K134+000，长度63.3km。

本标段预制箱梁统计:20m箱梁784片；30m箱梁1610片；40m箱梁168片。

2、编制依据

《交通运输部关于公路水运品质工程的指导意见》

《交通运输部办公厅关于开展品质工程示范创建工作的通知》 《公路水运品质工程评价标准（试行）》 《工程建设指导意见》 《高速公路建设纲要》

二、品质工程建设实施措施

我标段坚持品质工程目标导向，鼓励采用先进工艺工法，健全质量通病治理长效机制，不断提高质量控制水平。同时深入推进建设管理专业化，工程施工标准化、工程管理精细化、工程管理信息化、班组管理规范化“五化”建设，动态提高工程管理水平。具体工作内容如下：

场区内本着施工专业化、生产工厂化，作业机械化的原则，坚决执行齐鲁标准化要求，力争打造优秀品质工程。

1、施工作业人员进入场区作业，需要经过人脸识别系统确认，非作业人员均不能进入场区。

人脸识别系统

2、根据齐鲁集团标准化要求，我标段将钢筋加工场打造成智能化、精细化、现代化的钢筋加工场。钢筋加工场内，进行分片划区，分为钢筋存放区，钢筋加工区，半成品区以及废料区，加工好的钢筋按照规格尺寸整齐码放到相应钢筋存放区域，待加工到一片预制梁所需钢筋数量时，统一送至胎架区，集中绑扎。

在钢筋加工场内摆放钢筋大样图，方便工人查找钢筋结构尺寸，节省加工时间，既提高了工作准确性，也提高了工作效率。

钢筋加工场 钢筋存放区

钢筋大样图 钢筋标准件展示架

为了保证钢筋加工标准化，现场每一座钢筋加工场内均设置钢筋弯箍机，智能钢筋弯曲中心，确保每一根钢筋尺寸“0”误差。并且，每天上班前要求各个班组召开班前会，将每天的工作任务、质量标准、质量控制点认真传达给每一个工人。

智能弯箍机 钢筋数控机床

3、为保证梁体钢筋位置准确，间距统一，不缺筋不漏筋，钢筋的绑扎、焊接全部在胎架上进行。

底腹板钢筋胎架 钢筋胎架

4、为保证施工现场用电规范、用电安全，消除临时用电安全隐

患，现场全部使用滑线装置为龙门吊供电，使用滑线装置后，现场基本无明线，从根本上杜绝了现场用电混乱、私搭乱接，容易造成安全事故的现象发生。

滑线装置为龙门吊供电

5、我标段共5条预制梁生产线，在第四条生产线上，预制30m小箱梁、预制40m小箱梁使用液压模板，使用液压模板大大提高了产梁过程中，支、拆模板的速度，提高了生产效率，另一方面，使用液压模板只需要少量的人工配合，从长远看，为项目节约了成本。

30m预制梁液压模板

6、根据齐鲁标准化建设指南要求，预制梁板全部只用不锈钢复

合底模，底模铺设8mm厚复合不锈钢钢板，用50角钢作为台座包边，角钢槽口向内，外贴橡胶止浆片，利用侧模紧贴止浆片有效止浆，另外，对底模行进打磨，均匀涂刷专用脱模剂，保证梁底外观质量。

预制梁板不锈钢底模

7、为保证龙门吊运行安全，在每一台龙门吊上安装智能夹轨器，智能夹轨器可以有效限制龙门吊在轨道上的位移，当龙门吊停止移动后，智能夹轨器立刻锁住轨道，龙门吊无法“行走”，有效保证了龙门吊的作业安全，防止了龙门吊倾覆、倒塌等现象发生。

120t龙门吊 80t龙门吊

8、为更加直观地掌握本工程的施工进度及工程亮点和难点，应项目办要求，航拍技术，对每一片梁、每一道工序进行拍摄，保证每天的工作都留下痕迹。

预制梁场航拍图1

预制梁场航拍图2

9、为有效防止钢筋骨架变形，保证骨架完整性。使用吊具将底腹板钢筋骨架吊装至制梁台座。

钢筋吊具（1）钢筋吊具（2）

10、由于传统张拉施工，纯靠施工人员凭经验手动操作，误差率很高，无法保证预应力施工质量。本工程采用智能张拉技术，智能张拉技术由于智能系统的高精度和稳定性，能完全排除人为因素干扰，有效确保预应力张拉施工质量。

智能张拉 智能张拉及防护

11、应齐鲁标准化指南要求，本项目预制箱梁压浆，全部使用智能压浆，智能压浆可以在压浆的过程中完全排除孔道内的空气，精确控制压浆质量，及时调控压浆压力和稳压时间，确保孔道压浆的密实。

智能压浆

12、为保证梁体避免出现收缩裂缝，梁体混凝土浇筑完成后，及时洒水养生，现场安装自动喷淋装置，喷雾嘴间距1m,安装高度以确保预制梁顶部及翼板与腹板的交叉处能被水雾覆盖为准。自动喷淋装置要求时间控制准确，在上次喷淋后水分还没有完全蒸发时，即混凝土表面的气泡内还残留少量水分时，下次喷淋开始。洒水次数以混凝土面充分湿润为度，一般白天1～2h一次，晚上4h一次。

自动喷淋装置

13、推行管理信息化，应用二维码技术助力实现质量责任“可追溯”。

二维码技术在工程中的应用

14、在场站内、办公区、试验室均安装了视频监控设备，一是保证施工现场安全可控，出现异常，项目管理人员能第一时间得知，赶往现场。二是由于施工现场材料存放区域多，材料的种类多，数量多，现场材料管理人员不便于管理，安装视频监控系统后，所有材料在均在掌控中。三是在安装视频监控系统后，所有试验过程、数据均与项目建设方互通，信息得到及时共享。

15、根据项目办对工程档案预立卷制度的要求，我项目部建立预立卷档案室，所有资料集中管理，确保工程竣工资料完整、准确、系统和规范，预立卷归档范围为我标段自开工之日起至竣工验收过程中形成并办理完毕、具有查考和保存价值的各种载体的文件材料。

三、建立品质工程评价和考核机制

根据《交通运输部办公厅关于印发公路水运品质工程评价标准的通知》，我项目部由项目经理组织制定了品质工程标准及考核机制。品质工程评价主要针对工程建设过程中落实打造品质工程主要措施及阶段性成果的综合评价。评价的主要内容内建设成果的“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”等方面进行综合评价。

评价原则：已完工程质量全部合格；工程未存在严重质量缺陷或重大安全隐患；工程未发生质量事故或较大及以上生产安全责任事故以及其他在社会上造成严重影响的事件；工程建设期间未发生重大环境污染或生态破坏等在社会上造成严重影响事件的。

评价内容：根据《交通运输部办公厅关于印发公路水运品质工程评价标准的通知》，我合同段将评价内容分为工程管理、科技保障、工程质量、安全保障、绿色环保、软实力等6项内容。具体评价内容如下：

一、提升工程管理水平。

1、推进工程施工标准化。立足于推进工程现代化组织管理模式，积极推广工厂化生产，着力推进施工工艺标准化，施工管理模式体系化，施工场站建设规范化，逐步推进工程建设向产业化方向发展。

2、推进工程管理精细化。倡导工程全寿命周期集成化管理，预制梁生产精细化管理，推动实施精益建造，提升工程整体质量，建立：“实施有标准、操作有程序、过程有控制，结果有考核”的标准化管理体系。

3、推进工程管理信息化。探索“互联网+交通基础设施”发展新思路，推进大数据与项目管理系统深度融合，逐步实现工程全寿命周期关键信息的互联共享。推进人脸识别技术、二维码应用技术，积极推广工艺检测、安全预警、隐蔽工程数据采集、远程视频监控等设施设备在公共管理中的集成应用，推行“智慧工地”建设，提升项目信息化水平。

4、推进班组管理规范化，建立健全施工班组管理制度，强化班组能力建设。加强施工技术交底，实行班前教育和工后总结制度。推行班组首次作业合格确认制，强化班组作业标准化、规范化和精细化。全面推行班组人员实名制管理，强化班组的考核与奖惩，夯实基层基础工作。

二、提升工程科技创新能力

1、积极推广应用“四新技术”。强化科技与设计施工联动，开展集中攻关和“微创新”，大力推广性能可靠、先进适用的新技术、新材料、新设备、新工艺，淘汰影响工程质量安全的落后工艺工法和设施设备，推广工程技术提升，在本工程中，我合同段使用人脸识别系统、智能弯箍机、智能钢筋加工机器人、钢筋定位胎架、滑线供电装置、液压模板、智能夹轨器、航拍技术等新技术、新工艺，不仅满足了施工标准化要求，并且大幅度提高工作效率，提高了安全保障。

2、发挥技术标准先导作用。坚持品质工程目标导向，采用先进工艺标准，切实提升工程质量。鼓励我项目部管理人员、施工班组开展技术创新，制定提升质量、提高效率的工艺标准。将梁场打造成标准化、工厂化的智慧型梁场。

三、提升工程质量水平

1、落实工程质量责任、健全工程质量责任体系，明确界定责任主体质量责任，建立项目部管理人员履职标准和各岗位工作规范，建立岗位责任人质量记录档案，强化考核和责任追究，实现质量责任可追溯，推动落实质量责任终身制。

2、推进质量风险预防管理。本合同段在生产过程中，强化质量风险预控管理，加强质量风险分析与评估，完善质量风险控制措施和运行机制。健全施工组织设计编制、审查和执行落实体系，严格专项施工方案论证审查制度，强化技术方案分级分类审核责任，全面推行首件工程制，夯实工程质量管理基础。

3、加强过程质量控制。工程项目建立质量目标导向管理机制，严格执行工序自检、交接检、专检“三检制”。深入贯彻技术、安全三级交底内容，质量通病治理方法，实施成品及半成品验收标识、隐蔽工程过程影响管理等措施，强化质量形成全过程闭环可追溯。积极应用回弹仪、钢筋间距检测仪，钢筋保护层检测仪，建立工程质量信息化动态管理平台，加强过程质量管控。

4、强化工程耐久性保障措施。加强工程耐久性基础研究工作，创新施工工艺，加强钢筋、预应力、混凝土施工的监管，切实提高工程耐久性。

四、提升工程安全保障水平

1、加强工程安全风险管理基础体系建设。推行工程安全生产风险管理，建立安全风险分级管控和隐患治理双重预防体系，推动重大安全风险管控和重大事故隐患治理清单化、信息化、闭环化、动态可追溯管理，夯实安全管理基础。

2、提升场站内安全等级。树立本质安全理念，强化场站安全风险评估工作，切实加强龙门吊使用、临时用电、消防安全关键指标的监管，使用智能夹轨器、安全警报装置，确保场站内安全状态可知、可控。

3、深化“平安工地”建设。加强施工安全标准化建设，提高机械化作业程度。在梁场内推行使用智能弯箍机、智能钢筋弯曲中心，智能张拉设备、智能压浆设备，不仅大幅度提高工作效率，并且减少了施工过程中人员的操作，降低了安全风险等级。落实安全生产责任，健全安全工作制度，强化安全管理和风险预控，加强隐患排查治理，提升针对性应急处置能力，确保施工安全。

五、提升工程绿色环保水平

1、注重生态环保。严格落实生态保护和水土保持措施，加强生态脆弱区域的环境监测和生态修复，本预制梁场坐落于徐家店镇李新庄村依山而建，周围树木茂盛，动植物种类繁多，保护生态环境成为重中之重，保证梁场周边水土平衡、地下水不受到污染，一草一木不受到破坏，在施工过程中，建立环境保护机制，设置环境保护标志，宣贯环境保护思想，将环境保护落实到岗，落实到人。

2、注重资源节约。节约利用土地资源，因地制宜采取有效措施减少耕地和基本农田占用。注重就地取材，积极应用节水、节材施工工艺，实现资源节约与高效利用。综合考虑工程性质、施工条件、旧料类型及材质等因素，推进废旧材料再生循环利用。预制梁场在选址时，特意选在了济青高速预制梁场原址，避免了造成耕地、农田、林地破坏。

3、注重节能减排。积极应用节能技术和清洁能源，使用符合国家标准的节能产品。加强设备使用管理，选用能耗低、工效高、工艺先进的施工机械设备，淘汰高能耗老旧设备。优化施工组织，合理安排工序，提高设备使用效率，降低施工能耗。

六、提升打造品质工程的软实力

1、加强管理人员素质建设。项目部加强人才培养制度建设，强化管理人员的岗位考核和继续教育，创新人才激励与保障机制，着力培养和锻炼一支具备现代工程管理能力、专业技能、良好职业道德的工程管理骨干队伍。

2、提升施工队伍素质。落实培训主体责任，按规定严格实行“上岗必考、合格方用”的培训考核制度。开展职业技能竞赛，建立激励机制，推行师徒制模式，建立稳定的技术工人队伍。严格执行三级交底制度，班前会制度，入场教育制度，保障工人合法权益。

3、培育品质工程文化。积极培育以提升质量、保障安全为核心，以人为本、精益求精、全心投入为主要特征的品质工程文化。大力弘扬工匠精神，广泛宣传、积极推动全员参与品质工程创建活动，形成人人关心品质、人人创造品质、人人分享品质的浓郁的文化氛围。