铁道部轨道车管理规则

铁道部轨道车管理规则（通用4篇）

篇1：铁道部轨道车管理规则

钢轨探伤管理规则 发布部门: 铁道部

发布文号: 铁运[2006]200号

第一章 总则

第一条 为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。

第二条 钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。

第三条 各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。

第四条 铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。

第五条 本规则适用于铁路线路钢轨探伤。第二章 组织管理 第一节 机构和人员

第六条 铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。

第七条 铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。

第八条 铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。

第九条 工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。

第十条 铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。

第十一条 要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。

第十二条 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。

第十三条 探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。

第十四条 探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。第二节 工作职责

第十五条 工务处

㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。

㈡制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。

㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。

㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。

㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及探伤计划。

第十六条 钢轨探伤管理组

㈠督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。

㈡负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。

㈢参与对钢轨伤损和断轨的分析。

㈣建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。

㈤负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。

㈥负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。第三章 设备管理及检修 第一节 设备配置和管理

第十七条 铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。

第十八条 新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。

第十九条 探伤设备应满足下列要求： 钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准。

通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。

第二十条 探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括： 标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等 对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等

实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。

钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4试块。同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。

第二十一条 钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。

第二十二条 应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。

第二十三条 探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。第二节 探伤仪检修、保养和考评

第二十四条 检修和保养

㈠探伤仪

探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、综合检修（年检）和故障检修等。1．日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。

2．月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试（测试内容见附件1），并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。3．季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标（见附件1）进行测试和调整。对机架（包括探头架和翻板等）进行保养和整修。季检由工务段（桥工段）、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。

4．年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试（测试内容见附件1）。年检由铁路局组织实施。5． 故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

㈡探伤试块

加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。

第二十五条 考评

对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。

㈠考评内容

1．季检、年检的合格率、优良率。2．总评优良率。3．探伤总里程。

㈡考评方法

1． 季检考评：在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。

2．年检考评：由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施；并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。

㈢评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。第三节 探伤仪的报废

第二十六条 报废标准

探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废；达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。

第二十七条 报废程序

仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。

第四节 探伤车管理和运用

第二十八条 钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心；铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。

第二十九条 钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。第三十条 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。

第三十一条 工务段（桥工段）应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。第四章 探伤作业 第一节 钢轨探伤

第三十二条 基本要求

㈠钢轨探伤

1．探头配置和推行速度

⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。

㈡道岔部位探伤

1．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

2．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。

3．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。4．要定期对可动心轨进行探伤检查。

㈢重点处所钢轨探伤

在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。

㈣站专线及常备再用钢轨探伤 1．站专线钢轨探伤

⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。

⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。2．常备再用轨探伤

⑴常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。

⑵经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。

㈤成段更换钢轨探伤

1．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。

2．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。第三十三条 探伤灵敏度

0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。70°探头通道：φ4mm平底孔当量。

第三十四条 探伤周期或次数

㈠正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表 正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期

年通总重（Mt）≥80 50-80 25-50 8-25 ＜8 年探伤遍数 75kg/m、60kg/m轨 1０ ８ ７ ６ ５

50kg/m轨

１０ ８ ７ ６

43kg/m及以下轨

９ ８ ７

注：冬季应缩短探伤间隔时间。

其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。

㈡下列情况应适当增加探伤遍数： 1．冬季；

2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；

3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；

4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

第三十五条 钢轨伤损分级和处理

㈠钢轨伤损分级

钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。

㈡钢轨（含焊缝）伤损处理

1．发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。

2．发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。

3．对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。4．凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。

伤损标记

伤 损 种 类 轻伤 轻伤有发展 重伤 伤损范围及标记 连续伤损 ｜←△→｜ ｜←△△→｜ ｜←△△△→｜

一点伤损 ↑△ ↑△△ ↑△△△

说 明 用白铅油作标记 用白铅油作标记 用白铅油作标记

铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。

铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段（桥工段）处理，检查后向有关单位通报检查结果。第二节 钢轨焊缝探伤

第三十六条 技术要点 ㈠基本要求

1．新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。

2．焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。

㈡探测范围

焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。

㈢探伤时期及探测面

新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

㈣扫查方式和要求

扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：

1．应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。

2．应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

第三十七条 质量标准 ㈠新焊焊缝

0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接： 1)双探头探伤：

轨底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔当量（即≥φ2.1平底孔当量）。其它部位： ≥φ3平底孔当量。2)横波单探头探伤： 轨头和轨腰： ≥φ3 长横孔当量。轨底： ≥φ4 竖孔当量。

轨底角（20mm）： ≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）。3)铝热焊0°探头探伤： ≥φ5 长横孔当量。4）焊缝中存在平面状缺陷。

5）缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。

㈡在役焊缝

1．焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤；

2．焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

第三节 钢轨焊补探伤

第三十八条 钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控：

第三十九条 焊补前探伤

钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。

第四十条 焊补后探伤

钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。

第四十一条 监控

钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。第四节 作业安全

第四十二条 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。

第四十三条 在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。

第四十四条 在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。

第四十五条 在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报

第四十六条 对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。

第四十七条 严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间；遇恶劣天气时，应停止探伤作业。

第四十八条 钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。第五章 探伤信息管理 第一节 钢轨伤损信息管理

第四十九条 铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。

第五十条 探伤生产机构应有任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。第五十一条 工务段（桥工段）应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。

第五十二条 钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。

第二节 探伤设备信息管理

第五十三条 应建立健全探伤设备、器材台账。

第五十四条 探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。第六章 附则

第五十五条 本规则由铁道部运输局负责解释。

第五十六条 本规则自2006年12月1日起施行。同时铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）废止。附件1：

探伤仪性能检测内容

序号 1 项目

水平线性

垂直线性

动态范围

分辨力

稳压性能

灵敏度余量

距离幅度特性

缺陷检出能力

探头折射角误差

探头相对灵敏度

探头楔内回波

探头小车走行部分

探头、保护膜及电缆、接插件

月检

●

●

●

●

●

●

●

●

季检

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

年检

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

● 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

探头架压力及紧固螺栓 15

700探头在探头架上的偏角 16

探伤小车翻板及翻板手柄 17

水管及水管阀门 18

探头提升装置 19

探伤仪器外观及旋钮、开关

● ●

● ●

● ●

● ●

● ●

●

●

●

●

●

●

●

●

篇2：铁道部轨道车管理规则

（１９８９年７月２７日 铁工务（１９８９）９３号）

第一章 总则

第二章 造林和绿化

第一节 造林分类

第二节 造林位置

第三节 调查设计

第四节 整地和定点

第五节 植苗造林

第六节 埋干造林

第七节 播种造林

第八节 造林时期

第九节 检查和验收

第十节 铺种草皮

第三章 育林和护林

第一节 目的和标准

第二节 幼林抚育

第三节 修剪整枝

第四节 补植和改造

第五节 防治病虫鸟兽害

第六节 采伐

第七节 防止森林火灾

第八节 林木保护管理

第四章 育苗

第一节 一般要求

第二节 苗木产量和质量标准

第三节 整地和作床

第四节 积肥和施肥

第五节 播种

第六节 播种地的管理

第七节 扦插

第八节 移植和培育大苗

第九节 抚育管理

第十节 苗木出圃

第十一节 土壤改良

第十二节 良种繁育

第十三节 采种

第五章 安全作业

第一节 安全纪律

第二节 沿线作业

第三节 树上作业

第四节 伐木和运材

第五节 机械动力和车马

第六节 化肥和药剂

第一章 总则

第１．０．１条 为加速实现四个现代化提供有利条件，铁路经营林业的目的是：

一、巩固路基，保持水土，减轻、防止自然灾害，保证安全运输；

二、改善环境，调节气候，净化空气，维护生态平衡；

三、绿化线路，美化路容，扩大经济资源，建设文明铁路。

第１．０．２条 铁路经营林业的方针是：以服务于运输为前提，从粗放经营尽快地过渡到集约经营为努力方向，负责路用土地的植树造林，采取防护、绿化与生产相结合，专业队伍与群众造林相结合的办法。林权与收益归铁路局所有。未经铁道部批准严禁变更林权。

第１．０．３条 铁路林业工作统一由各铁路局工务处领导，各铁路局或铁路分局设林业管理所管理路局、分局林业工作和直接领导铁路林场工作，林场下设林务工区和育苗工区。

第１．０．４条 植树造林、爱林护林是公民应尽的义务，铁路各单位都要在每年植树节和各适宜植树时期组织广大群众植树造林、种花种草，经常开展护林宣传教育，建立责任制，保护好森林和花木。关于造林绿化和育苗分工规定如下：

一、防护林、线路绿化林、用材林由林场负责；

二、车站站台和广场绿化由运输部门负责；

三、单位庭院绿化美化由各单位负责；

四、住宅区绿化由房产管理单位负责；

五、育苗工作以林场为主，各厂、院、校、站、段等单位也应积极开展就地育苗，自育自用；

六、路基边坡绿化由工务部门负责；

七、铁路林场协助各单位做好造林规划、设计、技术指导和组织苗木供应工作。

第１．０．５条 铁路造林、营林技术总的要求是：

一、统筹兼顾，全面规划，因害设防，合理布局，提高造林、营林工作质量；

二、沿线造林要求精心设计、精心施工，做到良种壮苗、适地适树、里灌外乔、针阔结合、林带不断，逐步实现林带标准化，充分发挥绿化防护效能；

三、车站和单位绿化要因地制宜，实现四季常青、有花有草、茂密成园，保护环境，逐步实现园林化；

四、实行采育结合，加强抚育管理，适时进行修剪整形、病虫害防治和抚育采伐、更新采伐，确保林业建设方针的实现。

第１．０．６条 新建铁路有关林业组织机构和育苗、绿化工作，按下列规定办理：

一、根据自然条件，按每３００ｋｍ左右的线路长度设置林场一处（可与苗圃或林务工区建在一起）；

二、每隔５０～９０ｋｍ设林务工区一处；并在适当地点和交通便利之处设置苗圃，规模按东北、西北地区每公里线路１亩地，华北、南方地区每公里线路０．７亩地的比例设计；

三、防护造林任务大的灾害地段，应缩短长度，按实际需要设置林场、苗圃和林务工区；

四、新建铁路设计施工须将林场场部和工区的土地、房屋、生产机具、灌溉水源、运输工具等生产设施同时搞好，并尽早开展造林、育苗工作，在竣工交验的同时交付林业设施；

五、新建、改建、扩建工程的造林绿化项目，应编列预算，委托所在铁路局林业单位组织设计施工；

六、新线两侧绿化，在用地困难地段，至少要保证每侧栽植３行绿化林带。

第１．０．７条 为确保营林成果，必须遵守以下规定：

一、铁路扩建、改建工程应尽量不占或少占林地，必须占用时，应对树木进行移植，无法移植的大树必须砍伐时，要在设计前会同林场实地调查设法少砍；

二、电线路大修应避开林带，毁损林木要赔偿损失；

三、工程伐树由林场核收损失费，砍伐下来的树木由施工单位及时集中到指定地点，交由林场统一处理；

四、各单位、车站、住宅区绿化树木的产权属铁路局所有，不准任意砍伐，林副产品的收益归植树单位处理；

五、铁路护路林和位于城镇的铁路林木的更新采伐，以及各项工程伐树，由铁路林业主管部门审核发放采伐许可证。砍伐树木百株以下由分局林业管理所批准，千株以下由铁路局批准，千株以上由铁道部批准；

六、苗圃土地要充分利用育苗。占用苗圃土地建房或做其他使用，必须选好适宜地址重建新圃对换，并先报部批准。

第１．０．８条 为搞好铁路林业工作，各铁路局应做好以下各项工作：

一、加强对林业工作的组织领导，充实生产工人和技术人员，落实生产负责制和经营管理责任制，开展竞赛评比；

二、加强业务学习与技术培训，实行工人考核制度，不断提高技术水平；

三、围绕育苗优质丰产化，造林、育林标准化，加强科学实验，大力开展“双革”工作；

四、适时鉴定营林成果，总结推广先进经验，检查落实科研规划；

五、各铁路局或铁路分局林业管理所负责组织森林资源清查，健全制度，建立档案，掌握资源变化情况；根据长远规划，编制森林经营方案。

第１．０．９条 各铁路局应按林带标准化规划的需要给予款源保证。各林场应积极开展增产节约运动，以林为主，发展多种经营，增加收入。

第１．０．１０条 铁路林业要迅速发展机械化。各铁路局每年应在零小基建、更新改造或自筹资金中安排适当的机具购置费。要建立健全林业机具使用、保养、维修、管理等制度，加强管理，提高机械设备使用率。

第二章 造林和绿化

第一节 造林分类

第２．１．１条 根据《森林法》第四条规定，铁路沿线为巩固路基，防止自然灾害，保护铁路所营造的各种林木均属防护林；为保护绿化车站及铁路各单位环境所栽的树木属特种用途林；以生产路用木材为主要目的较大面积的基地造林属用材林；以生产果品、食用油料、调料、药材等为目的的属经济林。

第２．１．２条 铁路造林按其目的分为：

一、防护林，又可分为：

１．防雪林；

２．防水林；

３．防沙林；

４．水土保持林；

５．护坡林；

６．线路线化林。

二、特种用途林，又可分为：

１．车站绿化；

２．单位绿化。

三、基地用材林。

四、经济林。

第二节 造林位置

第２．２．１条 为保证运输生产安全，防止倒树影响行车，在执行《技规》有关规定的前提下，植树位置须符合下列要求：

一、距外轨４～７ｍ处栽植灌木；

二、距外轨８～１０ｍ处栽植树高低于１０ｍ的树木；

三、距外轨１２ｍ以外栽植乔木，对倒树影响行车的树木要控制高生长；

四、路堑坡面不栽乔木，如有乔木应进行平茬更新按灌木管理；

五、路堑顶上栽乔木时，从堑顶边４ｍ向外栽植。天沟两边１．５ｍ内及易坍方的堑顶禁栽乔木；

六、路堑坡面栽灌木，从线路侧沟外边１．５ｍ向上栽植；

七、高路堤坡面上栽植乔木，从路肩沿坡面７．５ｍ向下栽植；

八、路堤坡面栽植灌木，从路肩沿坡面２．５ｍ向下栽植。无路肩地段栽植灌木距外轨不得近于４ｍ；

九、路堑、路堤坡面有草皮起护坡作用者可暂不植树；

十、曲线内侧有碍行车了望地点及信号机显示线上不栽乔木。但遇下列情况可栽乔木：

１．曲线半径大于１０００ｍ，而且路界较宽可采取加大与外轨距离和株距的方法在曲线内侧栽乔木。

２．缓和曲线不影响行车了望时可按照规定栽乔木；

３．曲线内侧路堤高８ｍ以上时，可在坡脚向外栽乔木；

４．曲线内侧已被山坡或其它建筑物挡住司机视线地段，可栽乔木；

十一、无人看守的铁路道口附近栽树时，在公路上距铁路外股钢轨７ｍ处了望道口两端铁路各４００ｍ；

十二、电线路下２ｍ宽（包括通信线路）禁栽树木。沿电线路两侧栽植乔木树冠外缘与电线要经常保持一定距离：在市内不少于１ｍ，在市外不少于２ｍ，高压线为３～５ｍ，电气化区段树冠外缘距输电网不少于５ｍ。地下电缆线路与树木平行距离，按《技规》有关规定办理：

十三、电柱拉线桩周围应留出３×３ｍ空地不植树；

十四、乔木栽植点距建筑物不少于３～５ｍ；灌木不少于１．５ｍ；

十五、地下管道附近栽植乔灌木时应距管道外缘１～３ｍ；

十六、车站绿化应不影响旅客乘降、各类输电线路、地下电缆、货物装卸和信号了望。

第三节 调查设计

第２．３．１条 调查设计应按长远规划和生产财务计划的任务量，分析自然条件和社会条件，选择适合树种，确定造林方法作为施工依据。第２．３．２条 调查的主要内容：

一、线路防护造林须事先收集气象、水文、交通等有关资料，搞清土地使用权属，立地条件，选定造林位置；

二、重点车站和单位绿化，搜集现场的气象、土壤、交通、地形、建筑、道路、工程管线、用地范围、原有绿化等基本资料和图纸，了解当地园林绿化的风格特点、规划布局、特有乡土树种等有关资料，调查踏勘现场的地形地物和绿化现状；

三、水土保持林及用材林，应在造林地上进行全面勘测，根据山脉、河流、溪谷、地势、坡向及土壤类型，划分林班小班，设置林道及防火线，详细调查土壤、植被情况及其它必要的资料。

第２．３．３条 设计的主要内容：

一、防护造林：绘制平面图，计算造林面积，分析主客观因素，编制说明书。其中除前项要求外，并阐述灾害程度及设计依据，按工程规定编制预算书；

二、线路绿化林及护坡林：编制施工计划表，说明植树位置、延长、选定的树种、苗龄、密度、配置方式、面积、株数、苗木规格及来源、施工日期、需要劳力等；

三、重点车站和单位绿化：绘制１／５００～１／１０００总平面规划设计图、竖向设计图和园林建筑小品设计施工图。编制施工计划预算和详细说明；

四、水土保持林及用材林：绘平面图，根据外业调查资料进行总体规划设计，制定从种苗、造林到主伐的各阶段的经营管理措施，并按上项要求于每年造林前提出当年造林设计文件。

第２．３．４条 造林树种的选择，须以适合当地生长、深根易活、防护效能较大、对病虫害抵抗力较强、材质较好等为原则。南方以杉木、桉树、水杉、池杉、落羽杉、樟树、擦树、木麻黄、棕榈、苦楝、泡桐、臭椿、杞柳、紫穗槐、夹竹桃、木芙蓉、白蜡、油茶等，北方、东北、西北以杨树、柳树、落叶松、樟子松、红松、云杉、冷杉、水曲柳、泡桐、刺槐、臭椿、锦鸡儿、沙枣、紫穗槐、胡枝子、黄柳、白蜡、丁香、沙棘等为好。但应因地制宜选用优良品种。在采用引进新树种前应深入考查，通过试验取得一定成果后再逐步推广。

车站与单位绿化宜采取乔木、灌木、草木、草坪相互配合。乔灌木树种，宜采用常绿与落叶树种相结合，速生与慢生（长寿）树种相结合，抗毒耐烟尘与观赏树种相结合。

第２．３．５条 造林密度须符合下列要求：

一、土壤瘠薄、慢生树种、小苗造林、抚育条件较差的情况下，应适当密植，但乔木不小于０．７５×０．７５ｍ，灌木不小于０．５×０．３ｍ；

二、土壤肥沃、速生树种、大苗造林、机械抚育或抚育条件好的情况下，适当稀植，但乔木不大于２×４ｍ，灌木不大于２×１ｍ；

三、车站与单位绿化树木的密度可分设计密度与施工密度。设计密度应为成年树冠的宽度，施工密度以成年树冠宽度的二分之一至四分之一为宜。

第２．３．６条 树种组成及配置须符合下列要求：

一、地力瘠薄、干旱、土层浅的地点或防护造林（护坡林除外），可采用乔灌混交、针阔混交或深浅根树种混交；

二、防水林采用耐水湿、耐盐碱、深根性和枝条柔韧的树种，外灌内乔或乔灌混交配置。防雪林采用主体乔木伴生乔木及灌木的行内混交或行间混交，形成三层树冠结构栽植。防沙林采用耐沙压、耐沙打沙割、耐干旱、深根性以及适于沙地生长的乔灌木和草类，在流动沙丘地段配合设置沙障进行固沙造林；同时要考虑先锋树种与主体树种的配合；

三、大面积造林可采用带状、块状或针阔、乔灌混交配置，以利生长、防火和防治病虫害；

四、平原或缓丘陵地段造林，采用正方形、长方形栽植，坡度较大的地方采用三角形栽植；

五、车站和单位绿化的配置，要从不同功能要求出发，符合自然界植物群落的组合规律，应用孤植、对植、列植（包括行道树）、丛植、群植、林带、片林、绿篱、棚架、垂直绿化、树坛、花坛、草坪、盆栽等各种形式。

第四节 整地和定点

第２．４．１条 除熟地、腐植土、沙地及路堤、路堑坡面外，造林前要进行整地，并符合下列要求：

一、水分不足的地区要全面整地；

二、陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高线进行局部整地或修筑土梗、梯田；

三、排水不良的低湿地、盐碱地，实行开沟整地、修筑台田，以利排水洗碱，也可进行高丘整地；

四、整地前应将杂草、灌木清除。进行炼山时，须在荒地四周开辟宽１０ｍ以上的防火线，在无风天从四周往当中烧；

五、整地深度一般为２０～３５ｃｍ。干旱、瘠薄土壤要适当浅整。大苗植树要深整；

六、带状、块状、穴状整地宽度一般为３０～８０ｃｍ，多草干燥地带须加宽；

七、车站与单位绿化应根据设计进行整地、换土、挖方、填方等工作；

八、各种防护林和线路绿化林在整地的同时应将防护沟挖好。

第２．４．２条 造林定点须根据设计要求做好标志，尺度准确，行列整齐，定点方向应与铁路、道路、山脊、防火线等垂直或平行设好基线。

车站与单位绿化应根据设计施工图进行放样，定点放线。

第五节 植苗造林

第２．５．１条 造林苗须符合下列要求：

一、用已木质化、根系发达、茎干茁壮的苗木造林。凡染有病虫害、遭受冻害、霉烂、机械损伤、劈根和针叶树无顶芽或双顶芽的苗木不得用于造林；

二、造线路绿化林应选用胸径（地上１．３ｍ处）１．５ｃｍ以上的大苗。干旱、风沙地区或机械造林，可因地制宜使用小苗或截干造林；

三、使用小苗造林时，限用一级苗或健全的二级苗。

第２．５．２条 造林苗的现地假植须符合下列要求：

一、苗木运到工地应立即检查，如情况正常抓紧栽植，当天内不能栽完的苗木应当天假植完毕；

二、苗木呈现枯萎、发热、发霉等现象时，须进行水浸或用药剂消毒后再行假植。对霉烂、干枯等影响成活的苗木，应另行假植，经技术人员鉴定后再作处理；

三、假植苗木须选土壤湿润、排水良好、避风地点按每段造林株数分开进行。如遇杂草丛生或土壤粘重，要先行整地打碎土块再行假植；

四、假植裸根苗木须除净捆包草类、杂物，将苗木疏排沟内覆土踏实。如天气干旱须浇水至湿透为止。对针叶树幼苗另加草帘覆盖。

第２．５．３条 人工植苗造林须符合下列要求：

一、栽针叶树小苗用盛有水或泥浆的苗桶盛苗，使根不离水；栽阔叶树苗应随时用草帘遮盖，尽量避免苗根长时间暴露在风日之下。有条件时苗根沾泥浆；

二、要一坑一株，行列整齐；

三、苗根在坑中要舒展、不屈不窝、深浅合适、分层培土踏实，有条件时栽后浇水、封土保墒；

四、北方、东北、西北栽常绿阔叶树或大苗时，栽后要灌足水，以后根据旱情再适时补水。南方地区遇干旱时也须同样处理；

五、车站和单位绿化可采用大树移栽方法以达加速绿化或补植缺株的目的。移栽大树以前要做好树种选择、切根、回根、修剪树冠等工作。起挖大树时，容易成活的树种，可用裸树或自然带土起掘，一般应带土球，土球半径一般为树木根径的４～６倍。栽植大树时，树冠整齐的一面应朝向主要视线方向。栽植深度一般是根颈与地面相平。尽可能解除包装材料，分层加土夯实、灌水、封土、设立支柱。

第２．５．４条 机械植苗造林必须提前做好整地，要耙压整平，并经过雨季蓄水保墒。所用苗木适应剪根，认真投苗，栽后及时进行人工覆土踏实。

第六节 埋干造林

第２．６．１条 杨柳类埋干造林一般分三种方式：

一、短干立埋：用２～３年生干材断成４５～５０ｃｍ长，下端修成马耳形，稍斜埋入土中踏实，在干旱地区可全埋不露头以防干燥；

二、长干立埋：营造防水林可选用３～４年生干材长２ｍ左右，下端修成马耳形，立埋土中５０ｃｍ左右，培土踏实；

三、长干卧埋：适用于干旱风沙地区造林。用三年生带侧枝干材卧埋于３０ｃｍ深的沟内，粗端与细端可互相重叠衔接。埋土时把背上侧枝捋出地面，填土踏实后，将侧枝齐地面剪平。

第七节 播种造林

第２．７．１条 播种造林须符合下列要求：

一、山地播种造林应在上一年进行穴状整地，做成鱼鳞坑以蓄水保墒；

二、限于松类、栎类等大粒种子或发芽力强的较小粒种子。种子须经检验和精选；

三、为预防鸟兽害，播种前须将种子用药剂浸拌，针叶树种子要消毒防病和拌涂铅丹；

四、针叶树较小粒种子要集中稍深播或播成品字形，以增强耐旱和提高拱土力。

第八节 造林时期

第２．８．１条 造林时期须符合下列要求：

一、根据当地气候情况，抓住有利时机造林。南方在早春和冬季，北方、东北、西北在春季土壤解冻后或秋季封冻前进行造林。秋季应避免在土壤粘重或易发生冻拔的地方造林；

二、有经验或气候条件适合时，可在雨季造林。但在土层浅的阳坡或冲刷严重的陡坡不宜雨季造林；

三、植树造林应抓紧进行，每批苗木从包装、运送到栽完的时间须力求缩短，一般应不超过五天。

第九节 检查和验收

第２．９．１条 各林场于造林完工后，应即组织检查，做出记录，对不合要求的及时加以改正。林业管理所重点检查各林场造林情况，进行验收。

委托林场负责施工的车站或单位绿化工程，由林场提出竣工报告，会同使用单位共同检查验收和交接。

第２．９．２条 林业管理所在每年九月份组织各林场对当年春季、雨季和上年秋季的造林及补植树木进行成活率检查，于月末报铁道部。

第２．９．３条 造林成活率检查评定方法：

一、检查沿线造林时，应由造林单位全面自检列表上报，路局、分局依具体情况组织检查组按报表抽查评定。对大面积用材林地，选出不少于总面积３％的标准地，每一标准地应不大于１０００平方米，按株进行检查；

二、车站及单位绿化树木，由管护单位按株检查后报铁路局；

三、绿化大苗在株高１．５ｍ以上处发芽的算成活。但经剪枯后新萌株干达到原植苗标准者亦算成活。第２．９．４条 成活率标准规定如下表：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜

等级标准（％）

｜｜

地

区

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜

｜优

良｜良

好｜合格｜不合格 ｜｜－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜｜ 南

方 ｜９０以上｜８５以上｜７５以上｜７５以下｜｜北方、东北、西北｜９０以上｜８０以上｜７０以上｜７０以下｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

注：（１）按树种分别计算；（２）南方包括：广、柳、成、上、郑（武、襄分局）局。

第十节 铺种草皮

第２．１０．１条 铺种草皮是保护路堤、路堑坡面，防止冲刷溜坍的成本低、收效快的一种护坡措施。在多雨、冲刷严重地段应积极开展这项工作。

第２．１０．２条 铺种草皮须做好下列准备工作：

一、做好调查，确定方法，编制施工计划；

二、就近选用根部发达、茎叶低矮、耐干旱和具有匍匐茎的多年生草种；

三、修整坡面，夯补沟缝、坑洼，并做好排水措施；

四、在不宜长草的沙土地段，应在坡面加铺一层熟土或加厚草皮；

五、备齐材料工具。

第２．１０．３条 铺种草皮须符合下列要求：

一、以全面铺种收效最快、最好，但土质良好、坡面不太陡、草皮来源较少时，可用方格法或带状法铺种，其间隔不得大于１ｍ；

二、切取草皮规格要大小一致，厚薄均匀，切边角度统一，不松不散，便于搬运，易于成活；

三、草皮要随掘、随运、随铺，防止干萎；

四、铺时从坡脚往上，铺到堑顶天沟边，并镶入地面内，草皮与坡面贴实，接缝严密，并用竹钉或活柳枝固定在坡面上；

五、车站与单位绿化铺种草皮，可采用满铺或播种草籽等方法；

六、铺种草皮以气温不高、多雨时期为宜，尽量避免在烈日下施工；播种草籽宜在早春或初夏（当年新籽）进行。

第２．１０．４条 养护草皮须符合下列要求：

一、路基边坡铺种草皮竣工后，交由养路工区接管养护，严禁放牧烧荒，割草沤肥；

二、经常检查有无坍塌裂缝和其它问题，及时加以修补；

三、成活前天旱时，须即浇水；

四、土壤瘠薄，草皮生长不良时，可施以稀释的肥料；

五、车站与单位绿化铺种草皮后，应设防护设施，加强管理，以利成长。

第三章 育林和护林

第一节 目的和标准

第３．１．１条 为了改善林分的光照、卫生和改良土壤理化性质，减少病虫等危害，促进林木生长，造林后须本着“三分造、七分管”的营林方针，加强抚育管理，努力提高造林成活率和林木保存率，以达到速生、优质、丰产的目的。

第３．１．２条 育林的标准是：

一、郁闭前的幼林保存率，防护林、用材林应达到造林数的８０％，绿化林应达到造林数的８５％；

二、抚育及时，林地整洁，疏密适度，株行整齐，生长旺盛，加速成林；

三、及时处理歪倒、病腐、枯死、有碍通讯信号和行车安全的树木。

第二节 幼林抚育

第３．２．１条 幼林的中耕除草工作，应于造林后开始进行，到幼林郁闭度达０．６以上时为止。

一、中耕（松土）的范围、时间、次数，应根据林种、造林地段和方法决定，要掌握深浅适度不伤苗根；

二、除草应贯彻“除早、除小、除了”的原则，要根据林种、气候确定时间和次数，一般当年幼林宜不少于三次，三年以内的幼林不少于二次，郁闭以前的幼林不少于一次，对干旱、雨多、流沙地区和在坡面上的林木，应根据具体情况增减次数或割草和不除草。第３．２．２条 造林后天气干旱时，要及时浇水，特别是对栽植的大苗、常绿树，更要做到浇深浇透，浇后松土覆盖。

第３．２．３条 雨季和多雨地区，要注意排水。低洼和靠近稻田的林地，要预先做好排水沟和拦水堤，以防内涝。

第３．２．４条 要经常检查林木，发现倾斜及时扶正培土。

第三节 修剪整枝

第３．３．１条 凡埋干、截干及茎干萌芽多的树木，以及次生林成活后，应适时进行摘芽、除蘖工作。

第３．３．２条 修剪林木须符合下列要求：

一、根据营林目的、树种、生长情况决定修剪强度。一般幼林树冠应保持树高的三分之二；绿化林要保持树形美观；防护林须不影响防护作用；用材林保持树干通直，树冠圆满；

二、修剪工作主要在树木休眠期进行；绿化林需要整形的树木，也可在生长期进行；

三、工具应锋利适用，贴近枝干修剪，切口平滑，不得劈裂伤皮；

四、修剪较大枝干应注意在切口涂抹防腐剂。

第３．３．３条 凡适合更新的灌木和病虫危害严重、生长不良、萌芽力强的乔木，应在秋末或冬季进行平茬，但防护林需要平茬更新时，应考虑在发挥防护效能后进行。

第四节 补植和改造

第３．４．１条 凡造林成活率达不到指标或虽达到指标但分布不匀的区段，均须及时补植。补植时使用生长良好同等规格的苗木，按原造林密度进行。

第３．４．２条 第３．４．３条 造林成活率低于４０％的区段，须重新造林。

凡林木残缺不全、分布不匀、病虫危害严重、生长不良的“小

老树”区段，要周密计划，统筹兼顾进行改造，并应符合下列要求：

一、改造区段的枯枝落叶、根蘖，必须清除或集中烧毁，重新整地造林；

二、保存率不足２５％，而残留的树木较大无法进行补植的区段，应移植归并或伐除，以便重新造林。

第五节 防治病虫鸟兽害

第３．５．１条 防治林木病虫鸟兽危害，应贯彻以防为主，防治并举的原则，要采取积极措施，防止蔓延成灾。

第３．５．２条 防治病虫鸟兽害，主要应采取以下措施：

一、从采种、育苗、造林开始，采取积极措施控制病菌侵染、害虫繁育，使之危害中断以至消灭；

二、研究分析病虫生活习性和发生发展规律，掌握预测预报，及时防治；

三、及时消除病腐木、枯立木、风倒木及攀藤寄生植物；

四、封锁感染区域，控制蔓延；

五、培殖、保护、利用天敌、采用生物防治；

六、药物防治和人工捕杀。

第六节 采伐

第３．６．１条 采伐须按林木生长情况，通过调查设计，拟定采伐计划，并按有关规定报请审批后施工。

第３．６．２条 抚育采伐的原则如下：

一、有利于调整和改善林分的组成，增强光照和生长条件，提高木材质量和蓄积量，改善卫生环境，加强对病虫害的抗御能力；

二、抚育采伐的对象限于枯立木、病腐木、风折木、被压木以及倒伏、弯曲、多枝杈、受机械损伤和过密的劣势木；

三、抚育采伐的时间和强度，须按国家规定标准进行，实行限额采伐，严禁过伐和误伐；

四、线路两侧林带的抚育采伐，应按具体生长情况进行，伐后的郁闭度不得低于０．７，防护林伐后的郁闭度不得低于０．８。

第３．６．３条 沿线绿化林和防护林只允许更新采伐，山场用材林要适时主伐。

第七节 防止森林火灾

第３．７．１条 铁路林场要充分依靠沿线乡、村、养路、公安、学校、厂矿建立联合护林防火组织，利用一切时机广泛宣传森林法令，加强思想教育、订立护林防火公约，做好护林防火工作。

第３．７．２条 在大面积林地周围，须结合山脊、河流、道路、林班和境界开设防火线。并须设有了望台、防火警报器、消防设备、护林防火标牌。

第３．７．３条 在防火期间，机车通过有林区段时，必须设有防火装置，并在规定地点清炉，严禁喷火漏火。

第３．７．４条 育林护林人员在野外用火，须设专人看管。烧荒、炼山须取得当地政府批准，按防火规定办理。

第３．７．５条 防火工作须遵守下列要求：

一、发生火情除应迅速组织群众进行扑救外，要及时上报，以策紧急救援，不许儿童、老人、孕妇参加救火；

二、易燃物品应远离建筑物３０ｍ以外，严禁在接近火源处所使用或修理喷灯、油锯及在室外吸烟弄火；

三、贮木场如距离水源５０ｍ以外时应设防火水井；

四、不准露天存放油桶，油库应距离其他建筑物４０ｍ以外；

五、每年三月及十月应对厨房、宿舍、办公室、机动车辆库房等进行一次设备防火检查，对漏火冒烟的处所应立即修好。

第八节 林木保护管理

第３．８．１条 各林场每三年进行一次林木调查，按林种、树种、林龄、径级等分别登记入册，建立档案。

第３．８．２条 护林工作须选配工作认真的人员担任。其职责如下：

一、护林人员必须坚守岗位，在责任区段内经常巡视，依靠地方政府，密切乡、村关系，建立护林网点，宣传教育广大群众护林爱树，制止一切毁林和违反林政法令行为，并加以初步处理；

二、了解并及时汇报有碍行车树木，遇有紧急情况应立即处理；

三、掌握管内林木种类、数量、生态，发现有病虫鸟兽危害，及时采取应急措施，并立即上报；

四、防火期制止一切违章用火；

五、携带工具做好林木扶正、修枝、摘芽、除蘖、排水等小量工作，并记好护林日记。

第３．８．３条 铁路林地严禁毁林开荒，并应杜绝下列情况：

一、滥砍盗伐、火烧树干、剥皮、挖根、折枝、撸叶、采花、摘果、拴牲畜、车轧、犁毁；

二、堆积材料、装卸货物、积肥、埋坟；

三、在树干上钉刺线、拴铁线；

四、在林地内或附近挖坑、取土、倾倒垃圾、熬沥青、搭棚、盖房、放牧牲畜、猎取鸟兽、排泄污水；

五、其它修机耕路、开挖渠道等毁损林木的行为。第３．８．４条 林场每半年会同机务、电务、电力部门对沿线树木进行全面检查一次，做出记录，对妨碍行车了望、通讯、信号、输电和危及行车安全的树木要及时处理；平时根据行车有关人员对妨碍树木的反映，随即派人调查处理。妨碍树木只能由林场负责尽量采取修枝或移植方法解决，其他单位不得自行处理。

第３．８．５条 第３．８．６条 车站与单位绿化，由各该单位指派专人管护。

要积极贯彻执行森林法和各项林业政策法令。对护林有功

者，应予表扬或奖励；对毁林者，除追回林木外，并按规定核收林木损失费，情节严重者，交政法机关依法惩处。

第四章 育苗

第一节 一般要求

第４．１．１条 铁路造林、绿化用苗除设立固定苗圃集中培育外，应结合线路造林需要，在沿线开辟小块育苗地就地育苗；提倡容器育苗；厂、段、院、校和特、一、二等站，凡有条件的也应根据自采、自育、自造的原则，按照育苗技术要求，积极开展群众育苗工作。

第４．１．２条 苗圃区划须根据长远规划，合理布局的原则，结合地形、土质将圃地适当地划分为播种、扦插、移植、大苗、母树林、防风林及试验研究区等，并符合下列要求：

一、适合科学管理，提高劳动生产率，降低成本；

二、便于机械作业，有利于排灌和运输；

三、外观整齐，辅助用地（建筑物、积肥场、道路、排灌设施、防风林、母树林、试验区等）面积不超过总面积的２０％；

四、新建苗圃地要选择位置适中，交通、电源、水源方便，尽可能靠近车站，排水良好的平地或不超过５‰的坡地，土壤结构疏松，透水通气性良好的沙壤土、壤土或轻粘土，ＰＨ值在６．５～７．５之间，含盐量低于０．２％；附近无有毒气体或水源污染。新建苗圃须绘出１／５００～１／１０００的苗圃设施平面图，并登记为建圃资料。

第４．１．３条 根据育苗需要，苗圃须有下列设备：

一、房屋设备：包括办公室、作业室、温室、防寒窖、工具室、材料室、农药室、车库、厩舍、学习室和生活用房；

二、机具设备：包括机耕、排灌、打药喷雾、除草、掘苗、运输等设备；

三、电力设备：包括动力和照明设备；

四、其他设备：包括气象、测量及科学试验等有关设备；

五、役畜：包括马、骡、牛、驴等；

六、围篱：生篱、刺铁丝网或围墙。

第二节 苗木产量和质量标准

第４．２．１条 育苗须达到下列生产指标：

一、主要苗木产量和质量标准（附表略）；

二、产苗等级的比率规定为：

苗木等级分为三级：一级苗占３０％，二级苗占５０％，三级苗占２０％；

三、废苗率不超过５％。

第三节 整地和作床

第４．３．１条 苗圃整地必须符合下列要求：

一、掌握适耕期，充分利用畜力、机具及时施工；

二、清除草根石块，精耕细作，深浅适度，耙平打碎，全面耕到；

三、整地深度须根据气候条件、土壤性质、土层厚薄和树种而定，一般为１８～２５ｃｍ，干旱地区或有特殊需要时可适当加深；

四、有严重病虫害的土地，须结合进行杀虫、灭菌和消毒；

五、整地与施基肥同时进行；

六、盐碱或低湿地须进行秋耕晒垡。

第４．３．２条 作床（作畦）、作垄须符合下列要求：

一、根据当地气候、土壤、地下水位和树种确定采用高床、低床或平床；

二、长度、宽度、高度适中，苗床布局有利于机械作业和田间管理；

三、地势和方向合适（垄向尽量南北向），有利于调节土壤温度，改善土壤水分，促进苗木发育成长；

四、床面平整，土壤细碎疏松。

第四节 积肥和施肥

第４．４．１条 积肥须贯彻成本低、肥效高、调制简单、施用方便和就地取材的原则，采取多种方式，广开肥源积极进行。

第４．４．２条 施肥须合乎经济原则和下列技术要求：

一、通过施肥达到改良土壤，保持地力，促进苗木生产的目的；

二、坚持以施用基肥为主、追肥为辅，有机肥料为主、无机肥料为辅的原则；

三、采用看天施肥，看地施肥，看苗施肥的合理施肥方法；

四、防止不能混施的肥料一起施用，以免降低肥效；

五、掌握化学肥料施用的时间、用量和浓度，以免灼伤苗木；

六、施用堆肥、厩肥、人粪尿，须经过充分腐熟；

七、适时施肥，最后一次追肥时间，从北方到南方不迟于６～８月。

第五节 播种

第４．５．１条 播种前种子处理必须符合下列要求： 一、一切来源的种子，必须经过种子鉴定和发芽试验；

二、精选种子，进行种子消毒；

三、凡种皮厚、休眠期长、不易发芽或发芽迟缓的种子，须根据种子特性进行沙藏、雪藏、浸种等催芽处理；播种已摧芽的种子，须同时做好灌溉准备；

四、为防止鸟兽为害，在播种前用铅丹涂染种子。

第４．５．２条 播种须符合下列要求：

一、抓紧在土壤水分充足的春季播种。杨、柳、榆种子，可随采随播；大粒种子和休眠期长的种子可进行秋播；两广、福建播种杉木、马尾松可进行冬播；

二、根据种子发芽率、纯度，结合单位面积产苗量确定播种量；

三、根据树种特性确定播种方法，并保持疏密均匀。细粒种子可混沙播种；

四、播种后要随即覆土，厚薄均匀，种子与土壤密贴。一般覆土厚度为种子直径的２～３倍；

五、采用机械播种要防止播种不匀、深浅不一和漏播；

六、有条件时覆土后可在床（垄）面喷洒一层土面增温剂。

第六节 播种地的管理

第４．６．１条 为保持播种地土壤湿润，调节地表温度，防止土壤板结、杂草滋生，有利种子发芽出土，应进行覆盖。覆盖须符合下列要求：

一、覆土较薄的细粒种子，在覆土后须加以覆盖；

二、覆盖厚度应适宜，一般覆盖后以不露床面为度；

三、种子开始发芽出土时，须及时分批撤除覆盖物，以利幼苗正常生长发育。撤除时间以早晚或阴天为宜。撤除覆盖物时要注意勿伤幼苗；

四、为节约人力和费用，可用塑料薄膜代替覆盖物。播种后床面已喷洒土面增温剂的可不覆盖；

五、覆盖前宜在床面喷洒化学除草剂，防止杂草滋生。

第４．６．２条 播种地的灌溉须符合下列要求：

一、播种地在播种前须灌足底水，墒情适宜一般不浇水；

二、天气干旱土壤水分不足时，应进行灌水。灌水次数根据有无覆盖物和其厚度、树种来决定；

三、杨、柳、桉、泡桐等细粒种子，用细眼喷壶、喷雾器或喷灌设施多次少量浇水，以经常保持土壤湿润为宜。

第４．６．３条 播种后幼苗出土前的松土除草须符合下列要求：

一、松土除草工作宜在雨后或晴天灌水后进行；

二、松土除草时不要碰伤幼芽；

三、覆土浅的树种宜用松土器在行间松土，覆土较厚的可进行全面浅层松土。

第七节 扦插

第４．７．１条 硬枝（硬材）扦插须符合下列要求：

一、插穗应取自生长健壮、无病虫危害、幼龄母树萌芽条。穗长１５～１８ｃｍ，粗０．８～１．２ｃｍ。上下剪口平滑，下端可剪成马耳形，上端剪口下应有１～２个饱满芽（柳除外）；

二、插穗剪好后根据粗细进行分级，如不立即扦插应用湿沙埋藏；

三、扦插时期以春季为主。埋入土壤深度，视地区、气候、土壤条件而定：南方多雨地区为穗长的８／１０～９／１０；北方干旱地区可适当浅埋。插穗应与土壤密接，株行整齐，防止倒插；

四、插后立即灌溉，达到土壤湿润；

五、对发根缓慢或困难的树种（毛白杨、河北杨等），在插前可用生长刺激素或化学药剂进行处理，以促进发根；

六、平均成活率应达到９０％。

第４．７．２条 软枝（软材）扦插须符合下列要求：

一、插穗取自健壮幼龄母树，应选当年半木质化粗壮枝条，穗材一般为８～１５ｃｍ，每穗具有２～３个芽；

二、插穗宜在扦插前用生长刺激素或化学药剂进行处理。埋入土壤密度为穗长的３／５～４／５，并与土壤密接；

三、扦插时期视当地气候条件而定，可进行春插、梅雨季插或秋插；

四、掌握好灌水、遮荫，使土壤经常保持湿润；

五、平均成活率达到９０％以上；

六、积极试用蛭石粉或其他能促进发根的基质进行无土扦插，以提高成活率。

第４．７．３条 根插须符合下列要求：

一、泡桐、毛白杨、河北杨、香椿等用枝插生根比较困难而根蘖力强的树种，宜用根插繁殖；

二、插穗从母树周围挖取，或从苗木出圃时修下及起苗时切断残留在土内部分剪取。穗长为１０～１５ｃｍ，粗０．５～１．５ｃｍ；剪口要求平滑，随取随插； 三、一般直插或斜插。插穗露出地面１ｃｍ左右，防止倒插。插后稍加压实并及时灌溉。

第八节 移植和培育大苗

第４．８．１条 苗木移植须符合下列要求：

一、移植苗木多在秋季落叶后至春季树液尚未活动前进行，常绿树可以在生长期进行；

二、宜选择阴天或无风晴天进行；

三、掘苗应避免损伤根系。移植前进行适当修枝修根；

四、移植时要深度合适，苗木直立，苗根舒展，打碎土块、压实，防止透风。移植后进行灌溉。

五、保持疏密适度、株行整齐。使用机械松土除草时，株行距应适合机耕需要；

六、移植常绿阔叶树苗须先剪叶。

第４．８．２条 培苗大苗须符合下列要求：

一、每隔一定年限按照规定密度裸根或带土移植，移植后充分灌水，并加强抚育管理工作；

二、移植时截干的苗木待萌条发出后，选一个健壮直立萌条为主干，摘除多余的萌条，以促进主干向上生长；

三、主干生长至一定高度，采取剪梢、摘除顶芽办法抑制高生长，以加速茎生长和侧枝扩展，使树冠开阔丰满；

四、对树冠进行修剪整形工作：行道树可修成自然形树冠或伞形、杯形人工树冠；观赏树整修成扇形、杯形、灯台形、圆锥形、单干形、圆球形树冠（防护林多为自然形树冠）。

第九节 抚育管理

第４．９．１条 苗木遮荫须符合下列要求：

一、红松、落叶松、云杉、杉木、水杉等针叶树，以及幼苗较嫩弱的杨、柳、泡桐、桉树等阔叶树，在幼苗出土撤去覆盖物后根据情况进行遮荫；

二、荫棚距床面高度约４０～５０ｃｍ，搭棚材料宜就地取材；

三、掌握每日遮荫时间，连续遮荫时间不宜过长，阴天不必遮荫；

四、透光度：播种苗为３０～５０％；软材扦插苗为２０～２５％；

五、采取相应有效技术措施，力争全光育苗，培育优质壮苗。

第４．９．２条 间苗工作要早间早定，适时适量，阔叶树一般间苗１～２次；针叶树间苗２～３次。间苗宜在雨后或浇灌后进行，不得带动邻株，间后立即浇水。定苗数宜略高于计划数，定苗后要求幼苗分布均匀。

第４．９．３条 苗木灌溉时间和灌溉量，应根据树种特性、当地气候、苗圃土壤条件确定。一般幼苗凡喜较湿润土壤的灌溉次数可适当多些；比较耐旱或深根性树种灌溉次数可适当减少。有条件的苗圃可采用固定式或移动式人工降雨设备。

第４．９．４条 苗圃排灌渠道宜全面规划，做到旱能灌、涝能排。排水沟和防洪设备须经常保持良好状态，大雨时派专人巡视并及时修整被冲毁的水沟。

第４．９．５条 松土除草要符合下列要求：

一、掌握“除早、除小、除了”的原则；

二、松土除草的次数、深度要根据气候、土壤、苗木根系生长发育状况和杂草滋生状况而定。幼苗期每隔１０～１５天一次，速生期每隔１５～３０天一次。松土深度：幼苗期以２～４ｃｍ左右为宜，速生期可逐渐加深到６～１２ｃｍ。一般情况下针叶树松土可稍浅，阔叶树可稍深，苗根附近和株间可浅些，行间可深些；

三、提倡采用化学除草剂灭草。第４．９．６条 防治病虫害必须贯彻“以防为主，防治并举”的方针。掌握病虫发生规律，抓住病虫生活史中薄弱环节，在关键时刻，采取综合防治措施。

第４．９．７条 苗木清查工作须上半年、下半年各进行一次，并建立育苗台帐。

第４．９．８条 为防止苗木发生冻害、冻拔和生理干枯，在东北、华北、西北地区对一些针叶树种和抗寒力弱的阔叶树幼苗，根据不同地区、树种和当地气象预报，采取熏烟、灌溉、排水、覆土、覆草、设防寒障、冬灌、窖藏、喷白等措施防寒防冻。

第十节 苗木出圃

第４．１０．１条 起苗时间应根据树种特性确定，要与造林时期紧密配合。利用适当的锋利工具起苗，保持根系完好，不伤枝干。要创造条件采用机械起苗。不得用手硬拔苗或埋没遗弃及任其风吹日晒。

第４．１０．２条 苗木分级（选苗）工作，应在活动工棚或背风处所进行。按照苗木质量标准进行分级，剔除不合格苗。合格苗应数量准确，等级分明。

第４．１０．３条 苗木起掘后不能及时包装运输时要进行假植。假植苗木须符合下列要求：

一、选择土质疏松、排水良好、避风处所进行假植；

二、假植方向应使苗木倾斜（４５°左右）与正午太阳射线平行，以减少蒸发；

三、疏排、深埋、踩实、根土密接、深浅适度；

四、按树种、等级分别假植，树立标牌，记清数量；

五、较大面积假植区，每隔一定距离留出一条步道；

六、假植松苗须进行覆盖，窖藏苗须注意通气、排水；

七、风沙寒冷地区须在迎风面设立风障；

八、假植越冬的苗木要有专人管理，定期检查。

第４．１０．４条 苗木出圃必须进行包装。包装苗木须符合下列要求：

一、包装要与运苗工作密切配合；

二、每种苗木每包数量一致，误差不得超过２％，每包重量以３０～３５ｋｇ为宜；

三、包装前苗根要沾泥浆（忌用过粘土壤），并在包内填放充分吸水的碎草或湿藓苔等；

四、包装方法一致，松紧适度，并在苗包上拴上标签，注明树种、株数和发送地点；

五、苗包堆放整齐，不要过高，堆上不得放置其他笨重物品，装卸时注意轻放；

六、长途待运苗应适当浇水；

七、有条件的可用塑料材料包装。

第十一节 土壤改良

第４．１１．１条 为保持苗圃地力，改善土壤结构，避免病虫危害，育苗土地可进行适当轮作。如：不同树种轮作，树苗与豆类或绿肥作物轮作等。一些松类苗木具有菌根，可以连作。

第４．１１．２条 为改良苗圃地的化学物理性质进行土壤改良时须符合以下规定：

一、用化学中和方法改良酸碱性土壤时，应注意用法，掌握用量；

二、用洗盐、洗碱方法时，要适时放水，灌水后充分翻耙；

三、掺用河沙、炉灰时应先过筛；

四、圃地水位过高时，应加强排水，降低水位；

五、不得用未经本地区试验证明有效的化学方法改良土壤。

第十二节 良种繁育

第４．１２．１条 繁育良种是加速林业现代化的重要课题之一，必须有计划地进行引种驯化，建立和加强母树林、种子园、采穗圃。

第４．１２．２条 进行树木引种驯化时，必须经过试种。引种驯化成功的标准是：

一、能适应新环境的日照、温度和土壤性质等条件，并能旺盛生长；

二、不仅初期生长好，后期或第二代也不衰退，能保持其优良特性；

三、能抗御病虫害。

第４．１２．３条 建立优良母树林应做好下列各项工作：

一、应设在该树种造林的中心地区，交通方便，地势平缓，周围没有品质低劣的同一树种存在；

二、地形开阔，背风向阳，立地条件较好；

三、是该树种的优良林分，其中符合采种条件的优良母树在林分中不得小于２０％，而且分布均匀；

四、伐除发育不良和感染病虫害的林木和非目的树种；

五、引进灌木控制杂草，采取改进地力措施，保证种、穗产量与质量；

六、树立标牌，专人看管，不得毁损或主伐；

七、建立技术档案，实行科学管理。

第４．１２．４条 选择优良母树须符合下列要求：

一、生长迅速，材质优良，树干通直，冠形良好；

二、树龄适中，生长旺盛，结实良好；

三、枝叶旺盛，枝下高较低；

四、经济树种，必须品质优良、产量丰富；

五、抗病虫危害，无机械损伤；

六、具备该树种的优良特性而又品质超群。第４．１２．５条 选择种子园园址时应考虑下列各点：

一、根据本局气候和土壤状况进行合理布局；

二、交通方便，不易遭人畜危害；

三、林地肥沃，地势开阔，地形平缓，阳光充足，不受风害；

四、园址周围５００ｍ范围内没有同一树种的林分；

五、具有营造速生的隔离林带和区划为采种区、试验区和优树收集区的立地条件。

第４．１２．６条 结合林木普查，发现适应性强、抗病虫、干形通直、林质优良、速生丰产及品种特异林木时，应将树名、林龄、造林规格、树高、胸径、中央径、材积、形率及良种树木１５ｍ半径以内的树冠投影等调查清楚，进行登记，合于优树标准的，即初选为优树。经林业管理所复选合格后，定为优树，并建立标牌和栅栏妥为保护。

第４．１２．７条 对优树、母树林、种子园等应责成专人进行科学的抚育管理。

第４．１２．８条 在优树上采取种穗须经林场场长批准，并应注意保持优树的旺盛生长。供应路外单位，须经林业管理所所长批准。

第十三节 采种

第４．１３．１条 采集种子、穗材须遵守下列规定：

一、事先进行物候观察，充分掌握母树开花、结实期的生长动态；

二、采集前由技术人员进行产量调查，并根据种子、穗材发育程度确定采集日期；

三、根据母树情况、果实种类，采用适宜的采集方法；

四、选择树冠中部向阳面的种子，并随时检查质量；

五、丰歉年不定的种子，在丰收年要大量采集，以供歉年使用；

六、采取种子、穗材不得损伤母树；

七、对品种优异的母树种子要单独存放；

八、所采的每批种子、穗材均须将产地、母树编号、纯度、等级、采集人等填入采种登记卡。

第４．１３．２条 调制处理种穗，须符合下列规定；

一、根据果实种类特点，选用适宜的调制方法；

二、充分精选，剔除虫蛀、空粒及夹杂物；

三、选后及时干燥、分级；

四、选用无病虫、粗细一致、芽苞茁壮、富有生机的穗材；

五、调制后的种穗，凡不立即使用的应进行合理贮藏。

第４．１３．３条 贮藏种穗须符合下列要求：

一、凡含水量低，秋收冬藏春播的种子，可用低温密封干藏法，贮藏室应保持５℃左右的低温条件；

二、栗、栎、胡桃、红松等含水量较高或休眠期长的种子，可用沙藏、低温层积贮藏等湿藏法，并做到防鼠、防病虫危害；

三、露天埋藏须层积均匀，深浅适度，覆土踏实，有通气孔，并做好防鼠工作。穗材应排列整齐，覆沙湿润适度；

四、应有专人管理，定期检查，发现不正常现象，及时采取改进措施。

第４．１３．４条 种穗运输须符合下列要求：

一、检验质量合格，并进行消毒后方得运出；

二、包装严密、牢固、整齐，并附有品名标签；

三、要采取妥善处理方法，防止种子受湿、发热、发霉，穗材要防止干枯和受热、受冻。

第４．１３．５条 调拨种子穗材须符合下列规定：

一、两地的土质、气候相似，或已有栽培经验的；

二、贵重穗材应由专人随身携带；

三、调拨时附有种子检验证。

第４．１３．６条 种子检验须符合下列规定：

一、大量采集或收购的每批种子，应随机取样，将样品送种子检验站，取得检验证；

二、自采自用；随采随播的种子，可就地进行纯度和发芽率的简易检验。检验内容包括：真伪、纯度、重量、含水量及发芽率；

三、来源不明，未经检验的种子不得播种。

第４．１３．７条 植物检疫是防治病虫害的法律措施，为了杜绝病虫害在地区间传播流行，必须对种子和苗木进行检疫。各铁路局参照所在省、市、自治区林业管理部门的规定，确定林木病虫害的检疫对象，划定区域和保护区。

第五章 安全作业

第一节 安全纪律

第５．１．１条 铁路林业各项作业除认真执行本规则外，各铁路局可根据需要补充制定安全技术操作细则。

第５．１．２条 从事有关行车、人身安全的林务、机械动力、电力等工种，不经考试合格，不准单独工作。新工人（临时工）作业前，应由工长或领工人员进行安全技术教育，并讲授好操作要领。

第５．１．３条 第５．１．４条 工作中严禁说笑打闹、抛掷工具及一切违反安全行动。凡耳聋、色盲、精神不正常和有心脏病的不准单独从事有

危险的工作。

第５．１．５条 林务工长须由技术熟练的人员担任。工长每天点名时，须布置安全注意事项，并检查工具及防护用品是否完好。

第５．１．６条 发生事故立即逐级上报，并由林场或林业管理所领导深入调查研究，座谈讨论，分析原因，追究责任，制定堵塞漏洞措施，克服不安全现象。

第二节 沿线作业

第５．２．１条 在沿线作业须符合下列要求：

一、线路两侧同时施工，应妥善组织施工队伍，并设专人防护，尽力避免跨越线路工作；

二、不得在道心行走、在轨道上坐卧休息、在邻线上和两线之间避车；

三、不得在道床上堆放苗木、草皮及工具材料；

四、通过桥梁、隧道必须首先确认无车。人员众多时，设专人防护了望；

五、在二十五度以上坡面作业时，应使用安全工具。上下方工作人员不得在同一垂直线上工作，坡顶及坡脚，不许行人通过或逗留；

六、使用平车运苗，必须按行车安全有关规定办理，设好防护；

七、使用轨道车运苗，要指定负责人，计划好卸苗地点、包数及人员，准确掌握车点，将苗木卸到道床下不碍行车处所；

八、处理影响行车树木或伐木时，必须指定有经验的人员事先与有关车站、养路、电务、电力等单位联系，做好一切预防性布置；

九、伐高大及偏冠树木应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界；

十、多人乘车时严禁抢上抢下，携带工具要采取防护措施，防止碰伤人；

十一、作业人员必须保持适当距离，避免互相碰撞。

第三节 树上作业

第５．３．１条 修枝、截干、采集种穗等树上作业，须符合下列安全要求：

一、应由身体灵便无病人员担任。上树前必须详细观察树干，是否腐朽，有无虫、蛇、野兽后，再行攀登。上树时必须系好安全带或安全绳；

二、树上操作时，随身工具要有套袋或用绳拴牢，防止掉落。操作中树下不准有人停留或拾取种、穗、枝条；

三、不得双脚登在直径１０ｃｍ以下的枝丫上；

四、降雨、雪、雾及五级以上大风时，停止树上作业；

五、树冠伸入河流、山涧上空的树木不得攀登。

第四节 伐木和运材

第５．４．１条 采伐林木时须遵守下列要求：

一、伐前必须组织工作人员对有关技术安全进行学习讨论，全面理解、方准开工；

二、必须先将被伐木附近的蔓藤、杂灌木除去，发生挂甲、搭桥等难于处理的情况时，应报告工长或负责人亲临指挥处理；

三、对胸径２０ｃｍ以上树木做每木调查时，应确定和标明树倒方向，以策砍伐安全；

四、使用油锯伐较大树木时，助手必须使用架杆，掌握好树倒方向，每伐完一株，必须立即控制链齿转动；

五、每个伐木组的组间距离：幼林不得近于２０ｍ，成林不得近于４０ｍ，每伐一株未完全倒地，不准再伐另一株；

六、伐区四周应设立“伐区危险，不准进入”的警戒标牌，伐木将倒时，伐木人员必须高喊树倒方向，以引起附近工作人员的注意；

七、雨、雾、大风雪天禁止伐木。

第５．４．２条 运搬木材时须遵守下列要求：

一、使用汽车、拖拉机运材前，必须认真检修，不准使用有故障的车辆及不合标准的拖车（爬犁）；

二、装车时木材大头要朝前，装载整齐，保持重量均衡，注意绞紧，防止行驶时发行脱落事故；

三、运材司机和助手要注意前后了望和道路地形变化，开车要稳，过无人看守道口要执行一停、二看、三通过制度；

四、北方必须在结冻前修好集运材的道路，以策安全；

五、集运木材的汽车、拖拉机相互间距离应保持５０ｍ以上，爬犁应保持３０ｍ以上。

第５．４．３条 贮木场须符合下列安全要求：

一、场地必须平坦、宽广，按树种、材种分别排好楞头，每楞之间要保持３ｍ以上的通道，并且有便于卸材和装车发运的地段，楞头必须整齐牢靠，垛高不得超过３．５ｍ，以免塌垛伤人；

二、四周应设立栅栏，树立防火牌，备有消防设备；

三、较大的贮木场，应设巡守人员昼夜巡视。

第五节 机械动力和车马

第５．５．１条 使用机械动力时须符合下列要求：

一、机械、动力设备要专人使用，定时维修保养，经常保持良好状态。要认真执行有关安全操作规定；

二、对一切机具易于触及发生危险的部件附近，必须设置防护装置。电动工具使用完毕要立即切断电源，开关箱要加锁；

三、对有故障的机械动力设备，未经彻底修好，不准使用；

四、长途驾驶机动车辆应配备助手；

五、寒冷地区冬季使用汽车、拖拉机，露天停放时，必须将水箱和罐体残水排净；

六、使用电、气焊必须注意保持绝缘，配备绝缘用具；焊接油桶类容器时，要将盖打开，并除净油垢，以防起火或爆炸；

七、使用铡草机时，入草人员必须防止伤手，并详细检查，挑出草内杂物；

八、铡草机、粉碎机必须有防尘装置；

九、锯木作业前必须检查锯片、锯条有无裂损，固定螺丝有无松动。先进行试转，注意观察有无不正常现象。严禁加工钉有铁钉、铁线的木材。

第５．５．２条 使用车马须遵守下列要求：

一、牲畜的饲养、使役，应指定专人，并建立饲养和使役安全制度；

二、大车的挽具应经常保持完好状态，大车必须安装有灵活的制动装置；

三、驾驭员赶车外出，必须遵守交通规则。凡遇路窄、路险、拐弯、行人多处、横过路口、与机动车辆会车时，驾驭员必须在地下行走，注意驾御。在横越铁路无人看守道口时，应在距道口２０ｍ处停车了望，确认无火车开来时再起车横越；

四、使用有脾气的牲畜，必须加戴制服工具，并注意防止惊车、跑犁事故；

五、大车停车时，必须下死闸。在街道口上停留时应将牲畜拴好。驾驭员或跟车人在任何情况下不准离开车马；

六、严禁酒后赶车及重车坐人。

第六节 化肥和药剂

第５．６．１条 调制或施用化肥及农药时，须符合下列要求：

一、根据化肥药剂性能，穿工作服或进行四肢及面部防护；

二、药剂不得入口和接触皮肤，患皮肤病及有创伤的人员不得操作；

三、调制硫磺、石油药剂，应掌握好温度，严防起火；

四、使用化肥药剂，必须选有经验人员，按照技术规定，先做少量试验，确认无药害及异常现象时，方可大量进行；

五、喷洒剧毒药物时，喷洒人员应站在上风，以防中毒，并应设置标牌，以便行人注意，在药效期防止禽畜接近；

六、用氰酸气熏蒸苗木时，注意检查作业室有无漏气处，并禁止行人接近；

七、使用敌百虫药剂后，必须用清水冲洗，不准使用含有碱质水冲洗；

八、操作完毕，用清水冲洗机械用具，并洗净手脸；

九、配成或剩余的药剂须及时处理或慎重保管，严防人畜中毒；

十、剧毒、爆炸、易燃的药剂，须单独贮藏，严加管理。

（附表略）

篇3：轨道车安全管理调研报告（范文）

根据轨道车安全管理现状，我于4、5月对运输车间8台轨道车、2台轨道吊、4台轨道平车、9台路用平车进行了调研。在调研过程中，重点对车间安全管理、车辆技术管理、各轨道车簿册的填记；司乘人员的作业标准；车辆设备质量等进行了检查。将调研情况汇报如下：

一、车间基本情况

（一）、工区及人员情况。

运输车间现员47人，其中司乘人员24人、轨道车管理人员6人、汽车队5人。

车间共分为3个工区：

1、**工区：现员13人。工长：**；班长：**。

2、**一工区：现员14人。工长：**；班长：**。

3、**二工区：现员8人。工长：**；班长：**。

（二）、车辆情况。

车间现有动车11辆，其中轨道车9辆、轨道吊2辆；现线上运用11辆，；轨道平车4辆，路用平车9辆。

二、安全基础管理情况

车间安全管理不规范。由于施工用料运输量大，日常整天忙于现场运送路料工作，车间的安全管理、内业工作由车间技术员一人负责，由于本人日常工作量较大，重于安全生产，造成内业管理资料与现场实际不符、缺项、漏项、填记不及时现象甚为普遍，同时缺乏对现场的技术指导。

（一）、车间内业管理存在的问题

1、运监装管理。

（1）、运监转储记录本5月份只填记了三台轨道车。

（2）、5月份运监装臵分析会未填写。

2、车机联控管理。

（1）、5月份车机联控报表未填。

3、各项安全活动。

（1）、安全大检查5月份无月总结；每月问题没有进行汇总。

（2）、其他各项活动整理的不全。如：特种设备专项整治活动。

4、安全例会。

（1）、5月份安全例会没有发言人姓名。

（2）、问题分析无原因、整改措施、负责人和整改时间。

（3）、对各工区没有进行点评。

（4）、没有车机联控的内容。

（5）、次月工作布臵太笼统。

5、施工教育。

施工后，没有总结记录。

6、轨道车履历簿。

（1）、5月份“运用记录”未填记。

（2）、5月份“技术状况月检查记录”未填记。

三、车辆现状及保养存在的问题

由于近阶段段内各项施工繁忙、运输压力大，轨道车司乘人员对车辆的日常保养检修不到位，执行“三检制”不彻底，未按•轨规‣规定，对车辆设备定期进行清洁、紧固、调整、润滑等工作，致使车辆保养修跟不上；车间、工区对车辆未严格执行•轨规‣中关于对轨道车进行定期保养的制度，致使车辆疲劳运用，带病上道，给轨道车运行安全构成隐患。

（一）、设备关键病害：

1、021*1轨道车II端电机总成损坏。

整改意见：更换电机总成（JY290-5式2轴车已淘汰，该款电机可能已不生产）；或另研究改装其他类型电机。

2、021*5轨道吊车换向箱液压泵拨叉损坏。发动机前后曲轴油封漏油。整改意见：请厂家进行维修。

3、021*6轨道车发动机病害：2-6缸缸垫渗油，发动机转速不稳、漏防冻液。

整改意见：该车于2012年11月由梅河口大修返回，保修期内，发函请**大修厂家维修人员维修。

5、021*7轨道车从2001年出厂至今未大修，车轴齿轮箱偶有卡滞且漏油，低速档挂档不灵敏。

整改意见：该车已列入局轨道车大修计划中，待进厂大修。

6、021*0轨道车2005年出厂至今未大修，发动机现发生冒兰烟现象。现象原因柴油燃烧不完全或烧机油。具体原因需对发动机进行拆解检查。

整改意见：请**柴油机专业维修厂家维修。

7、工务处要求：P0207*1-P0207*

2、P0207*6-P0207*5两组收轨平车外挂工具箱禁止使用、并要拆卸下去；

整改意见：P0207*1-P0207*2车外挂工具箱已于4月12日由综合机修车间**工区派人用风割掉。P0207*6-P0207*5车外挂工具箱已禁止使用，待车组入库**后拆卸。

8、021*8车II端右3位闸瓦2处横向裂纹。

整改措施：运输车间计划闸瓦，由司机**负责，对该闸瓦进行更换，未更换前对该闸瓦重点检查。

9、P0207*6收轨车因制动梁弯曲导致第3轴闸瓦横向偏出20mm。

整改措施：待收轨车到大修期后进行处理。

10、021*1轨道车二端鞲鞴行程比标准长30mm。

整改措施：由司机**负责，对鞲鞴行程进行调整，以达标准。

11、021*0轨道车一端鞲鞴行程比标准长25mm。

整改措施：由司机**负责，对鞲鞴行程进行调整，以达标准。

（二）、其他小修、项修问题

段管内1999年购臵JY290-5型2轴车共4台，俱出现不同程度的各齿轮箱渗油，部分车发动机缸垫渗油。021*9液压吊车回转部、液压部、称重支腿出现渗油。部分车有减震器、车灯、雨刷器损坏、车厢局部锈蚀、挡风玻璃密封胶老化等问题。

整改意见：车间在每月计划用料，陆续维修、更换。

四、司乘人员执行作业标准存在的问题

由于运输车间工作性质是以车组为单位，分散作业，故车间、工区不能及时，利用早点名和业余时间组织司乘人员学习•技规‣、•行规‣，•轨规‣及车辆维修等规章制度，倒使个别司乘人员的业务水平不到位。

1、021*

3、021*8轨道车，在瓦房店基地出库时，引导司机在搬道岔时，徒手未使用信号旗引导轨道车出库。

整改措施：轨道车在出入库、摘车、挂车时，引导司机必须使用信号旗按标准引导，不得徒手或用对讲机引导。

2、重联时轨道车之间联控不到位。4月19日，021*0、021*1轨道车在瓦房店基地出库时，021*1本务轨道车在牵引动车后，021*0补机轨道车才鸣笛提示。

整改措施：轨道车重联，本务与补机轨道车必须进行联控，当本务轨道车发出动车鸣笛信号后，接受到补机轨道车鸣笛确认信号时方可动车。

3、5月20日检查021*1轨道车司机在***基地转线时，司机、副司机呼唤应答不标准。

4、5月20日，检查021*

5、021*1号轨道车***至***间，轨道车司机没有将当日运行揭示标注的**线216km限速区段（调度命令号******）输入到运监装臵中。

五、司乘人员的思想动态。

经了解部分司乘人员，一是自段取消运输车间装卸费后，部分司乘人员思想上仍有一定的想法，但运输工作没有影响。因为以前段为了节省劳力和便于管理等因素考虑，故让司机兼作装卸工作，并发给一定的装卸费用，因•轨规‣及规章明文规定：司机不得擅自离岗。现司机兼做装卸工作，必定会离开司机岗位。现在车上段又没有配备充裕的装卸人员，现在司机仍然还是身兼两职，心理上有点不平衡，一上级发现违章罚款，二司乘人员疲劳；二是由于段管内施工运输量大，加上司乘人员配备数量不足，司乘人员周六、周日及年休假无法串休，给车间造成一定的压力，虽车间做了大量的工作，司乘人员能安心工作，但不能从根本上解决问题。

六、引发的思考

通过对运输车间安全管理工作的调研，从目前看，车间管理基础工作还比

较薄弱，离专业管理的要求差距仍然比较大，说明我们的轨道车管理工作有待加强。

1、为保证全段的运输生产工作有序进行，保证各项生产任务用料的及时送达，所以轨道车的送料工作不能放松，可安全管理工作更不能松懈，不能让安全管理脱离实际，也不能让生产工作无章可循，所有的生产工作都应有相应的安全管理制度作为指导。

2、我们不能因为运输任务重，而忽视和降低车辆设备检修，要明确意识到，轨道车的运用、车辆设备的质量是保证轨道车行车安全的第一道防线。

3、轨道车司乘人员素质有待提高，段、车间、工区均应利用一定的时间，加大对司乘人员的培训力度，定期或不定期的对司乘人员进行考核。

4、司乘人员身兼两职，无意中是给司乘人员增大了工作量，且由于运输、时间的影响，司乘人员经常超劳，势必增大了安全风险；从安全的角度考虑，应当给予配备足够的装卸人员；要保证轨道车装卸人员，现需16人，可现在段劳力紧张、成本支出压缩，又无力保证，如从线路车间抽调现场作业人员当装卸工作，其对轨道车装卸路料的过程、标准又不熟悉，适应还需一段时间；由于司乘人员对段管内路料、装卸的各个环节基本上了如指掌，可以说完全解决装卸问题，如果仍然由司乘人员兼做装卸人员，段应考虑给予一定费用作为兼职补贴，进而调动其工作的主动性和积极性。

六、整改建议

1、车间应加强安全基础管理工作，加强对本专业技术、规章的学习，对各种内业资料应按规定及时进行填记，不能脱离实际进行编造，所有管理人员均应分工配合，共同搞好车间的安全、技术内业管理工作。

2、车间、班组必须加强对司乘人员业务技能的培训，利用一切可以利用的时间，组织司乘人员认真学习•技规‣、•行规‣，•轨规‣•沈局自轮运转设备管理办法‣及车辆维修等规章，从而提高司乘人员的业务水平，并时常对司乘人员进行抽考，严格考核与经济挂钩。

3、严格执行•轨规‣•沈局自轮运转设备管理办法‣中关于车辆保养的规定，认真落实“三检制”，按标准、按规定对车辆设备进行清洁、紧固、调整、润滑工作。定期对车辆进行保养检修，车辆每行驶2000－3000km后进行定期保

养，全面检查车辆状态、调整紧固零部件、润滑工作机构，清洗过滤器和散热器，检查蓄电池电液面高度及比重是否符合规定，清洁其表面，全面排除不正常状态。以使车辆保持良好的工作状态；

4、车间要合理安排轨道车的运用，运输任务可调济时，分批次逐车做好轨道车的小修、项修，对车辆设备存在的问题，未彻底整改前，绝对不能带病上线运用。

5、段技术科要积极配合好轨道车车辆的维修、保养工作，对车间提出的车辆设备病害要及时联系相关厂家及时进行维修，确保车辆设备处理于良好运用状态，并合理安排车辆的大修计划。

6、根据*铁机发„2008‟*号•关于印发†**、**、**、**市区限制机车（轨道车）鸣笛办法‡的通知‣中的要求，**线***站及以内（含**线）；**线**站及以内；**站（含专用线），以进入市区方向的进站信号机为起点，在市区以内运行、停留、调车等限制鸣笛。所以轨道车应按设报警器（电喇叭）。

七、几点要求

1、当轨道车将要通过限速地段前，副司机要根据运行揭示或限速牌提示正司机限速里程及限制速度。

2、轨道车在运行中需要运行调速时，减压量应控制在60kp以下，以确保轨道车平稳操纵。

3、运监数据应每天提取一次，掌握轨道车运行情况，对存在的问题及时发现及时处理，确保轨道车行车安全。

4、站停防溜时，减压量要达到100kp以上，确保全车制动，达到防溜最佳效果。

5、上好手制动后，应在操纵手柄上挂牌，在动车前给予提示是否撤除手制动。

**工务段安全科

检查人：**

篇4：铁道部轨道车管理规则

一．主要学习内容：

在10天的时间里，我主要学习了基本的的测量工作及测量仪器使用、铁路平面和竖面线形及其相关计算，平面和竖面曲线的相关知识、高速铁路精密工程控制网相关知识、轨检仪测量原理与使用方法、GPS测量原理及使用方法、高速铁路沉降变形监测和评估理论。西南交大教授对如何管理压力和情绪、铁路管理的智慧做了讲解，使我受益匪浅。

二．主要收获和启发：

通过这次培训，我对高铁测量相关知识有了系统的认识和了解，在三次实习课中，熟悉了对智能型全站仪、电子水准仪、轨道静态检测仪操作。仅仅参加了培训还不够，重要的是将测量技术应用于实践当中。结合自身情况和高铁的实际现状，谈一下几点启发

1.不断学习，终身学习。随着高铁技术的发展，测量技术水平在不断提高，各种测量设备层出不穷。好的测量方法能更高效、更准确的完成测量任务，良好的测量基础尤为重要。在今后的工作中要多补补测量基础知识，要把最基本的全站仪、水准仪、轨

道静态检测仪测量原理和操作方法弄清楚，学明白。同时还要多参与现场测量作业，在实际操作中提高自己发现问题和解决问题能力。

2.多利用网络学习高铁知识。因高铁是新生产物，高铁知识的学习大多局限于书本学习和培训学习。通过网络可以接触到更多的先进技术及其他高铁和客运专线解决问题案例，以提高自己知识水平，为京沪高铁多做贡献。

3.多思考，勤钻研。此次培训中，部分学员对本局工作中发现的突出问题和部分领域作出的研究与交大教授作了交流与探讨。一南宁局学员（兰州交大08级毕业）将GPS技术应用于既有线拨道作业中。从立项研究到软件编制都为他一人完成，思路清晰，方案严谨，不得不令人佩服。一交大教授与学员交流轨道测量棱镜安装简易装置，部分学员对装置存在的问题与科学性提出了意见。还有好多先进性案例，充分反映出他们对铁路的钻研和解决问题能力，都是我们学习的榜样。既有线如此，作为高铁职工更应该珍惜自己发展空间，多为铁路做贡献，实现自己人生价值。

4.多了解高科技技术。本次培训中，交大教授讲述了GPS在高速铁路中的应用和利用INSAR技术进行高速铁路区域沉降变形监测与分析。随着高铁技术的不断发展和测量技术水平的不断提高，越来越多的先进技术逐步应用与高速铁路当中。许多高科技现在暂时用不到，弄清楚他的理论知识，等用到的时候会容易

许多。

5.多接触现场。本次培训发现自己现场经验相当匮乏，在学习和交流过程中好多问题摸不着头脑。今后要多去现场，熟悉现场设备，对不明白的地方及时请教他人或查阅相关资料。养成勤学好问的习惯，不断丰富自己的经验和理论知识水平，提高对高铁的养护维修能力。

6.在干好调度本职工作的基础上获得更多的知识。调度工作提供了良好的学习环境。在干完一天的工作后，尽量利用空闲时间多看书，多学习。就目前来说，需要学习的知识太多太多。这次培训，不仅使我提高了测量技术水平，而且使我重新调整心态，增强学习力，面对新的机遇与挑战！

曲阜东车间：王毅