关于高职轨道交通控制类专业实践教学模式创新研究——以铁道信号自动控制专业为例

2022-11-11

对于职业院校的学生来说, 能力和素质的养成, 依托于大量的实践训练。不论是中职还是高职的教学, 实践教学模块一直是职业教育教学过程中不可缺少的重要组成部分。近年, 随着职业教育的不断发展, 职业教育领域对实践教学的认识更加深刻, 使探索适合行业专业特点的、有效的实践教学模式成为了一个热门的课题。在实践教学的组织过程中, 发现了很多的问题, 教学目标设置不合理、教学方法不得当、实践教学硬件条件不达标, 师资队伍梯队配比不合理等。这些问题的存在, 严重制约着实践教学的发展。本文从行业特色视角出发, 以铁道信号自动控制专业为例, 结合近三年实践教学组织、运行中遇到的问题, 并提出针对性的建议, 为行业内相关专业实践教学模式设计提供参考。

一、现状与问题

目前, 我国高职教育快速发展, 尤其是十二五期间, 国家对轨道交通行业的投资不断加大, 使得与此行业相关的高职院校相关专业招生火爆。在快速发展的同时, 实践教学质量与行业提出的用人标准还存在一定的差距, 主要存在以下三个方面的不足:

(1) 高职院校生源质量良莠不齐。近些年, 国家对轨道交通行业人才需求激增, 导致高考时选报相关专业的学生激增。而录取的学生分数差异较大, 最高的可达二本录取分数线, 最低的刚过专科录取的分数线。而大多数该分数段的学生学习动力缺乏、学习兴趣不高, 仅有少数学生学习积极、并具有较强的自我约束能力。

(2) 实践教学质量不高。这个问题的出现, 与各高职院校专业的师资队伍配比有着直接关系。很多相关专业的师资队伍中, 缺乏行业企业中聘请过来的能工巧匠, 在实施实践教学的过程中, 理论够用, 但是实践操作能力差, 实践经验匮乏或不精通;企业聘请的授课人员课时有限, 授课的时间和地点有局限性, 企业人员的优势很难发挥出来, 实践教学的内容很难与企业一线岗位技能要求“零对接”。

(3) 实践教学的考评方式落后。对于实践技能能力的考核, 传统的考核评价方式已不能满足当前的需求, 应该建立起科学的实践考核评价体系, 来综合的评价学生的技能水平。

二、依托“长白山名师工作室”, 实现“名师领航、两届一驱、三维设计、校企深融”的实践教学模式

(一) 来自企业的大师, 领航教师队伍建设方向。

依托“长白山技能名师工作室”, 建成双师结构专业教学团队。在铁道信号自动控制专业师资队伍建设上, 一是依托莫建国“长白山技能名师工作室”, 由名师带徒传技, 提升整体专任教师的实践技能水平。二是校企联合培养师资, 所有新入职教师、青年教师必须定期进行挂职锻炼和顶岗实习, 以适应现场技术的新发展和管理方式的新变化。新入职的教师必须在企业挂职锻炼一年并考核合格后方可上岗。专任教师每年挂职锻炼必须满40天, 否则影响年终考核成绩。三是建立兼职教师动态管理机制, 吸引现场优秀的高技能人才和工程管理人员进入团队, 以讲座的形式, 将带来新问题, 新技术和新课题与专任教师进行分享及研讨, 让最专业的人做最专业的事。通过三年的建设, 铁道信号自动控制专业“双师型”专任教师或者兼职教师已经承担100%的专业理实一体课程和实践课程。

(二) “两届一驱”定位实践培养的目标

“两届一驱”:一指企业人才界, 二指在校学生界。“一驱”用来定位人才实践能力培养的目标。对于企业来说, 要围绕如何“技能拔高”的策略手段;对于在校学生, 围绕卓越技能人才试点, 培养企业需求人才的“精坯”, 来展开实践教学体系构建的顶层设计。

(三) 三维立体设计实践教学内容。

铁道信号自动专业与企业依照共建共享原则, 建立了企业全程参与教学的机制。铁道信号自动控制专业“三维设计”是指在教学培训体系的设计上有三个维度, 即按照铁路信号工的主要工作岗位、信号工的工作内容和信号工的职业成长规律进行专业教学体系设计;“三段成长”是指在教学实施上, 遵循铁路电务人才成长规律的渐进式专业实践教学体系结构, 即初级工岗位技能——中级工岗位技能——高级工岗位技能, 依托卓越技能人才试点, 对动手能力极强的学生进行拔高训练。同时, 选拔学生参加行业、企业组织的技能大赛, 与企业技术能手同台竞技。

针对学苗特点, 教学实践过程中, 专业围绕长白山技能名师工作室, 进行了“现代学徒制”的教学与培训实践, 组建了“卓越节能人才试点班”和“专业加油站”, 成为学院教学改革与发展的特色与亮点。

(四) 构建校企协作考核平台。

构建基于互联网+的校企协作考核平台, 将学校学习与行业指导结合起来, 实施实践考核“双导师”制度。首先, 实践考核以技能实操为主, 考核学生是否具备上岗能力和水平;其次, 定期接受全国铁道行业指导委员会指定企业承接考核任务, 并设计考核项目进行抽样考核;第三, 组织学生进行阶段性的技能鉴定考核, 考核通过后颁发相应水平等级的职业技能鉴定证书, 并将这些技能优秀的学生优先推荐给企业, 实现优秀学生的高质量就业。

(五) 加强实践教学运行管理及监督。

为加强教学管理, 学院以教学为中心, 围绕教学建立了较完善的院、分院二级管理制度, 日常教学管理实施教务处、教学分院、教研室三级教学管理, 实训中心及学校质量监控处辅助监督, 形成了职责明确、逐级负责、分层管理的教学管理机构, 实现教学日常管理规范化。

在加强教学日常工作规范化管理的同时, 尤其把稳定和提高教学质量放在教育工作的首位, 构建了一个动态的、多层次、多渠道的教学质量监控体系。学院设有教学质量监控处, 通过随机听课、教学运行环节督查、课堂教学质量评估等各种方式, 对学院教学体系进行评价、督导与诊改。学校和分院还定期召开教师座谈会和学生座谈会, 对课程设置、教学管理、教学质量等提出意见和建议。既不断促进教师改进教学方法, 提高教学质量, 同时也确保各项教学质量置于监控状态。

三、结束语

本文以解决当前高职轨道交通控制类专业在学生实践技能培养方面所遇到的问题, 依托“长白山名师工作室”, 实现“名师领航、两届一驱、三维设计、校企深融”的实践教学模式的顶层设计, 探索实践教学创新模式, 通过建立教学与实践相结合, “普才”与“精坯”打造相融合, 使得实践教学进行的更为精准, 与行业企业现场技能对接更为精确。

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轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展, 轨道交通呈现出越来越多的类型, 不仅遍布于长距离的陆地运输, 也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

常见的轨道交通有传统铁路 (国家铁路、城际铁路和市域铁路) 、地铁、轻轨和有轨电车, 新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统 (跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统) 和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中, 将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力, 采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

根据服务范围差异, 轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点, 但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本, 并且占用的空间往往较大。

摘要：高职院校要想实现培养高层次技能型人才培养的目标, 必须要解决实践教学中所遇到的各种问题。主要对实践教学模式顶层设计中所遇到的问题进行分析, 依托“长白山名师工作室”, 实现“名师领航、两届一驱、三维设计、校企深融”的适合轨道交通控制类专业的实践教学模式, 有效促进了实践教学质量的全面提升。

关键词：高等职业教育,实践教学体系,校企深融