国际工程物资运输包装管理浅析

2022-09-11

1 国际工程物资运输包装管理的现状

1.1 国际工程物资运输货损率微升

经过笔者在长达5年时间内, 对管道行业12个国际工程项目物资运输情况的调查, 国际工程物资由于包装不适运导致的货损率升高约23%, 同时导致货损金额上升约10%。

1.2 国际工程物资包装规范不完善

我国大部分的国际工程承包企业对工程物资包装的管理是凭借积累的经验和生产商的产品包装, 欠缺物资包装管理规范。我国大部分参与国际工程项目承包的工程技术企业欠缺专门性的包装规范及对供应商的提醒及约定, 特别是在合同条款中详细规定包装形式、包装强度等内容的工程承包公司极少。

1.3 在项目管理层面缺少物资包装管理职能

在项目管理中存在着, 重视采购成本、交货时间、到场时间, 而忽略了物资到场安全的包装管理职能。大部分工程企业的采办部门在物资设备出厂前, 反复进行催交并迫不及待的完成出厂检验 (FAT) , 但对物资设备的交付包装却置若罔闻、甚至不闻不问。

2 国际工程物资运输包装存在问题的原因分析

2.1 采办管理部门对物资包装认识不足

加强物资包装则意味着在物资环节上增加包装费用的支出, 增加采购成本, 个别项目管理人员认为加强物资包装是浪费, 项目管理人员应该改正这种认识误区。

2.2 未形成专业的包装规范

大部分参与国际工程承包市场的企业的采办管理及执行部门, 未针对所涉及的采办物资进行包装规范领域的研究及规范化。国际工程项目采办过程中, 采购物资包装主要依托生产厂商包装, 国外厂商货物包装一般满足长距离复杂路况要求, 国内厂商货物包装强度有待提高。国际项目物资采购中, 多是国内厂商低价中标, 厂商出于成本等因素考虑, 往往不会刻意研究和制定产品包装规范。

2.3 海关查验拆包装

物资进口报关环节都存在海关查验事宜, 由于工程物资在第三世界国家普遍出现概率很低, 导致海关对工程物资的查验率较高, 特别是免税进口的工程物资, 较多国家海关强制要求掏箱查验。包装开封在一定程度上降低了包装的保护作用, 而掏箱则在一定程度上导致了货损率的上升。

2.4 汽运短或路程长且路况差

我国工程承包企业开展工程承包的国家通常是基础设施较差的第三世界国家, 同时公路运输的里程可能长达上千公里。国际工程货物运输包装要充分考虑这种恶劣的路况可能给包装带来的冲击和损失。例如, 在中亚地区和非洲中西部地区开展能源工程承包, 公路运输里程大都超过1000公里, 公路运输过程中, 既有年久失修的柏油路, 又有尘土飞扬的土路, 未经过加强的包装均承受不住长时间恶劣路况的颠簸, 而失去了包装对于物资的保护作用。

2.5 运输过程装卸次数多, 国外现场吊装能力差

国际工程项目中, 货物从工厂发出至抵达施工现场通常需要装卸6~10次。加之, 国外现场卸载工具匮乏、吊装能力差, 个别现场会使用挖掘机、铲车等施工设备进行临时短距吊装卸载, 极易造成货物包装破损及货物的损毁。

3 国际工程物资运输包装的对策

3.1 制定包装规范

国际工程项目物资存数量庞大、种类众多, 将这些物资按照专业进行分类, 按照包装的层次分为裸装、轻度包装、坚固包装、集装箱包装、精密包装等, 按照不同物资产品所需求的防护要求制定不同的包装规范。

3.2 落实包装规范

包装工作一般由生产商在物资产品出厂之前完成, 基于目前大部分企业的采购合同都属于模板规范合同的现状, 执行包装规范宜采用合同附件的形式, 将包装规范作为合同附件。由买方监督卖方完成包装工作, 并采取两步法对包装进行验收:国内交货时第一次验收包装外观;物资产品抵达目的地后验收包装是否满足合同附件要求。

3.3 使用集装箱

集装箱运输费用在铁路及海运方式时比非集装箱运费价格低, 集装箱运输的另外一个优势就是能够最大限度地保护集装箱内的物资。大宗易碎物资及阀门类等材质密度较大且单体重量较大的物资, 除单独使用木箱包装外, 另行强制要求使用集装箱进行二次包装。

3.4 完善采办部门的包装管理职能

组织采办管理人员对国际工程所涉及的物资产品进行观摩和培训, 让提高其对物资包装的认识程度。对于物资包装现状进行分析, 让项目管理人员, 特别是采办管理人员, 充分认识到物资包装对于项目物资安全抵达现场、降低货损率、保障项目如期完成的重要性。建立项目采办部门负责, 采办执行部门、供应商、物流商三方参与的包装监管体系, 在项目管理层面重视物资包装的作用。