高速公路的养护体会

高速公路的养护体会（精选七篇）

高速公路的养护体会 篇1

广州机场高速公路绿化养护内容包括K0+000~K50+460路段中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施及日常时花种换, 其中乔木49275株, 灌木73671株, 地被674880.7m2, 时花单次种换面积5180m2, 全年更换8次, 共计41440m2。本人有幸负责该项目, 并在工作中总结了一些高速公路绿化养护工作经验。

1 项目难点分析

1.1 通安全管理是项目管理的重点

由于广州机场高速公路设计车速为100km/h, 来往车辆多, 车速极快, 如何做好交通安全管理工作, 杜绝交通安全事故发生是本项目管理工作的重点。

1.2 如何合理安排人员、设备, 保证养护质量是项目管理的关键

项目绿化养护作业里程长达50.46km, 养护期共3年 (自2013年1月1日~2015年12月31日) , 管养范围包括中分带、路侧、边坡等红线范围内的全部乔木、灌木、花草植被及喷淋系统等附属设施, 养护质量需达到《广州市园林绿化养护技术规范》一级养护标准的要求。如何合理安排人员、设备, 保证养护质量是项目管理的关键。

1.3 合理安排作业时间避免降低道路通行能力是项目的基本要求

由于广州机场高速公路交通繁忙, 车流量庞大, 避免因绿化养护作业降低道路通行能力甚至造成交通堵塞, 如何合理安排作业时间是项目的基本要求。

2 项目难点的解决措施

2.1 交通安全管理措施

2.1.1 交通安全作业组织。交通安全作业组织按作业规模、程度分为集中作业组织和分散作业组织。对于常规性的养护作业及作业条件较好的情况可采用分散组织, 即每个作业小组各自在所承担作业区的附近设立临时作业标志、设施等, 提醒车辆注意减速、避让。集中作业组织主要针对作业时间长、作业条件欠佳或者需要占道堆放材料等情况, 实施时需要封闭作业区, 设置标志、设施等提醒车辆绕道行走, 必要还需要增派交通导行人员协助。此外, 对作业人员及车辆还必须进行集中管理与调度。

2.1.2 交通安全作业管理措施。

(1) 流动作业交通安全管理措施。在进行清理绿化垃圾、洒水等流动作业时, 无法按作业区进行封闭, 与通行的车辆发生冲突机会较多, 极易发生交通事故。因此, 绿化专用车辆应在车尾明显处喷或挂移动作业标志, 作业时还应按照作业的位置在车尾挂有相应的引导标志, 流动作业的方向应保持与正常运行车流方向一致, 避免出现逆行。清理绿化垃圾或洒水作业一般采取单独流动车辆作业方式, 应选择能见度较好的天气条件作业。遇到恶劣天气或夜间突发情况需要抢险应急作业时, 必须在作业区域周边多设置警示标志、指示灯等设施, 并保证作业区域及其周边的照明 (如图2) 。

养护作业常常伴有短时的停留, 易给后方车辆造成错觉, 从而判断失误引发事故。为保证流动作业的安全, 作业车辆必须按规范要求设置作业标志, 作业人员必须按规范要求佩戴反光衣及作业所需的劳保用品。

(2) 单独流动作业交通安全管理措施。单独流动作业管理措施, 需挂有移动作业标志, 配置作业标志灯 (黄色闪光警灯) 于车辆顶部或后方车辆明显可见处。作业时必须开启, 作业车辆停放时, 应限制在作业区内或经绿化方案明确有其它停放车辆的场所, 并按规定设立临时停放标志。

(3) 封闭作业交通安全管理措施。封闭车道作业管理时, 结合作业实际情况, 参照《中华人民共和国国家标准GB5768-1999道路交通标志和标线》中道路作业安全设施设置示图设置安全标志。在正常情况下, 绿化作业区域来车方向前1km、500m、300m摆放前作业警示标志牌, 提前150m摆放道路封闭标志牌, 作业区域前设置50m的示警筒渐变区, 作业现场警示标志完好。

当同一方向连续两封闭车道作业, 2处封闭区域之间少于2km时, 只封闭同一车道。若2处封闭区域之间相距少于500m时, 连续封闭同一车道作业。

2.2 分组分段包干养护措施

针对作业里程长、范围广、周期长、质量要求高的特点, 项目组织采取分组分段包干的养护措施, 划定管养区域专人专责, 保证人员、设备投入, 最终实现项目绿化养护质量目标。

按照项目质量目标及日常服务需求情况, 共设置3个日常养护作业组和2个巡查作业组。

(1) 日常养护作业组:第1组———负责三元里至平沙站段的绿化养护。第2组———负责平沙站至东湖站段的绿化养护。第3组———负责东湖站到机场北站段的绿化养护。

(2) 巡查作业组:第1组———负责机场南线即三元里至机场站段的绿化养护巡查。第2组———负责机场北线机场站至机场北站段的绿化养护巡查。

(3) 人员、设备安排。日常养护作业组:人员安排包括组长1名、绿化员27名、绿化带保洁员2名、喷淋设备维护员2名、司机2名。设备安排:洒水车1辆、载货汽车1辆、剪草机10台、电动喷药机5台、柴油发电机组1台、园艺工具1批。

巡查作业组:人员安排:组长1名、绿化员3名。设备安排:巡检车1辆、园艺工具1批。

2.3 合理安排作业时间

机场高速, 交通繁忙, 车流量庞大。合理安排机械作业时间, 避免因绿化车辆作业降低道路通行能力, 而加重繁忙时期车辆的堵塞。

洒水车、高空修剪车、载货汽车作业时间安排每天上午7:30前完成, 下午安排在3:00~4:30时进行, 避开车流高峰时段;同时在作业过程中, 必须减少对周边道路及通行车辆的干扰, 保持道路交通的畅通 (如图3) 。

3 高速公路绿化养护常见问题浅析及建议

3.1 土壤的肥水供给困难

高速公路栽植土壤的肥水条件比一般城市园林绿地更差, 主要是公路施工时留下的石灰、砾石、垃圾等杂质使土壤受到严重污染, 大大降低肥力;此外, 由于公路里程长, 栽植区域多为狭长绿地或边坡, 喷灌设施布置困难或增大投资、管养压力, 因此通常不布置。因此, 为确保土壤肥水供给, 必须加强植物的栽后养护管理、确保管养设施和人员投入, 并科学合理地安排浇灌、施肥的时间提高管养效率。

3.2 植物病虫害的防治需及时

高速公路绿化采用的植物品种通常较单一, 病虫害发生时蔓延速度会更快, 在短时间内就能引起大面积的植物受害甚至死亡。因此, 在设计阶段可以多选用当地长势好、病害少的乡土树种, 片区范围内减少使用易受同类病虫害影响的植物, 注意品种搭配;栽植后加强植物病虫害的观察及预报, 按照季节定期喷药预防, 发现病虫害及时进行专项治理 (如图4) 。

3.3 对植物进行具体、细致的整形修剪

树木整形修剪, 不但可以美化树形, 调节树势, 还可以改善树体通风透光条件, 增强树体的抗性。此外, 通过修剪还可以清除病虫害枝条及妨碍交通的枝条。

3.4 加强宣传教育和基础设施建设

全方位、多层次地开展宣传和教育, 提高沿线广大群众的绿化意识, 减少人为破坏因素。同时需配备专业技术人员, 提高管养队伍的管理技术水平, 建立必要的引灌设施, 满足日益发展的高速公路绿化建设需要。

4 结语

公路养护工作的心得体会 篇2

时光如梭！我已经实习快三个月了……在这里我获得了我离开校园后的第一笔知识财富，这些都是从书本上学不到的，从体验公司的企业文化到亲身接触公司每个部门的人员，从公司的网站上和其他员工的言谈中，我感觉，公司一直在不断的前进和发展。

最近一段时间，随着车流量增多，抛洒物也随之增多，要真正为司乘人员提供一个整洁、优美的行车环境，确实不易。我是公司养护部的一名新员工，业绩谈不上很好，也没有多少工作经验可谈，在这短短两三个月的工作期间我深深体会到，要做好养护工作必须具备以下三种心态。

1、耐心。

公路养护是一种动态养护，无论保洁、维修都不是一劳永逸，需要反反复复的劳作来完成。

2、诚心。

无论做什么工作都需诚心诚意，实实在在，尽量将工作做得一步到位，否则最终结果是事倍功半。

3、细心。

在工作中，不仅要做好本职工作，而且要精益求精，在细节上下功夫，力求在工作中的方方面面都能做到至善至美。

高速公路的养护体会 篇3

【关键词】伸缩缝；养护；维修；更换

一、桥梁伸缩缝概述

（一）桥梁伸缩缝作用

桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。三是防噪防振。四是防排水。

（二）桥梁伸缩缝分类

1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。

3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。

4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。

二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换

由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。

（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查

为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2） 各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。

（二）桥梁伸缩缝的维修与更换

1、伸缩逢的修补

桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。

2、伸缩缝的更换

对于损坏变形严重的伸缩缝，必须采取更换的维修方法。

（1）确定开槽尺寸：根据旧缝结构图纸和新缝结构图纸要求，伸缩缝厂家和桥梁使用单位一起确定好开槽尺寸。以量大面广的D160伸缩缝为例，槽口宽35cm，深35cm。

（2）放样：在旧缝两侧按以确定的方案划线标明开凿范围。用粉笔或记号笔靠近砼破损处做好标识，标识线应有内、外两道，并垂直于车行道轴心方向，两道标识线间距为5cm。标识完毕后，施工单位拍摄伸缩缝病害处照片一张，照片要求横幅、垂直于拍摄面，并含桩号标识。

（3）切缝及凿除：内侧标志线内用风镐，外侧标志线以内的5cm部分电锤或人工凿除，防止砼破损区域扩大。深度应以完全露出完整的坚实砼界面为止。

（4）预埋筋处理：若出现预埋钢筋的缺损时，应进行植筋，采用单边焊接。当预埋钢筋在水平B段处断裂，直接进行单边焊接。当预埋筋在A、C段处断裂，则需重新植筋。当预埋钢筋在水平B段处断裂，直接进行焊接。

（5）新缝入槽：新缝安装前，一定要检查缝宽。利用3m的钢卷尺在相邻位移箱处及中间点各测一次缝宽，是否有偏差，若有偏差，立即调整。工地吊装时必须按照吊点的位置起吊，将有足够刚度的横扁担固定于型钢上，吊装到位后，扁担梁支承于槽口上。

3、伸缩缝的改造

主要做法是，凿除伸缩缝及桥面铺装混凝土后，经检查如果拼接处边板有开裂等情况则必须进行调换；如果原边板完好，则将翼缘悬挑部分混凝土凿除，用膨胀螺栓将钢板纵向固定在两侧桥板侧面，然后放置加强钢筋，加强钢筋必须与钢板焊接固定，采用双面焊接，整体浇筑湿接缝混凝土，要求采用C50聚丙烯纤维混凝土。

三、桥梁伸缩缝的养护维修应用

（一）工程概况

苏通长江公路大桥北引桥的上部结构采用﹝（12×30）+3×（11×50）+（50+9×75）+（10×75）﹞m预应力混凝土连续梁桥，南引桥的上部结构采用3×（11×50）m预应力混凝土连续梁桥。下部结构采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。桥梁分左右双幅设置，单幅桥宽17m，桥梁全宽34m。桥面铺装采用8cm沥青混凝土+防水层+5cm40号防水混凝土桥面调平层。南北引桥共设22道伸缩缝，分别为D180，D480，D560模数式伸缩缝。经多年运营，其中5道伸缩缝出现了不同程度的损坏，虽多次养护维修，损坏还是经常发生。

（二）损伤伸缩缝位置及损伤表现

由于引桥一联较长，需要有较大的伸缩量，所以选择使用模数式伸缩缝，这种伸缩缝在长期运营、车流量大、重载交通较多的情况下，容易出現部分原件损伤以及伸缩缝整体损坏的情况。为此我公司加强了巡查以及管养力度，对有问题的伸缩缝及时维修。但个别伸缩缝可能由于早期存在的缺陷，导致常修常坏。目前几条伸缩缝存在的损伤主要表现为：（1）纵梁型钢断裂；（2）支撑横梁位移；（3）承压支座松动、移位、掉落；（4）紧压支座松动、移位、掉落；（5）纵梁与支撑横梁间脱焊。有的纵梁断裂和纵横梁脱焊早于支座的松动，但大多数的伸缩缝损坏首先由支座的松动及脱落开始。目前损坏过的伸缩缝形式主要有：纵梁断裂，横纵梁脱焊，支座脱落。

（三）伸缩缝损伤原因分析

1、部分位移控制箱下方槽口的混凝土有空洞，或者位移控制箱底板平整度不佳，使得承压支座无法正常安放，导致承压支座位移或破坏，最终纵梁发生受弯断裂。

2、支撑横梁是通过上面的紧压支座和下面的承压支座获得弹性支撑。两种支座在滑移面有一层聚四氟乙烯板，目的的减小摩擦力。在车辆的反复冲击下，聚四氟乙烯板失效后，支座的摩擦力增大，进而承压支座发生位移，导致支撑横梁下沉，进而使纵梁与支撑横梁之间的焊接破坏，最终使得纵梁受弯断裂。

3、每一根纵梁是架设在各自的一组支撑横梁上的，并且二者是通过焊接的形式连接在一起的。但现实情况是个别伸缩缝的支撑横梁与纵梁的间距不够，导致二者间的焊缝高度不足，在荷载作用下焊缝受剪破坏，最终导致纵梁受弯断裂。

（四）养护维修措施

1、对受弯断裂的纵梁型钢进行补强焊接，以保证纵梁的整体性。

2、对承压支座以及紧压支座移位或脱落的进行位置校正，对承压支座及紧压支座发生损坏的进行更换。

3、对纵梁与支撑横梁之间脱焊的，进行焊缝补强，使纵梁与支撑横梁之间能有效固结。

4、尽管我们采取了种种措施以保证伸缩缝能处于正常工作状态，但是在车辆的反复冲击下，修复过的部分还是会出现相同的损伤，甚至有的支撑横梁已经由于反复焊接而发生型钢损伤，导致其与纵梁型钢的接触面减小。位移控制箱下方槽口的混凝土空洞以及控制箱底板平整度不佳，是导致承压支座和紧压支座发生移位和脱落的主要原因，但是由于无法对位移控制箱进行重新定位修整，所以只能反复对承压支座和紧压支座进行位置校正或更换。

参考文献

[1]郄艳香.谈桥梁伸缩缝的安装及养护维修[J].山西建筑，2013年4期.

高速公路的养护体会 篇4

随着我国公路使用期的延长, 沥青路面在各种自然因素及繁重的行车荷载的作用下, 出现了沥青老化脱落、裂缝、松散等早期病害, 各种病害也越来越多, 严重影响了路面行驶质量, 造成行车安全性降低、沥青路面使用寿命降低、养护维护工作量增加。多年来由于我国公路建设一直持续处于建设高潮中, 国家、地方政府和公路主管部门都把主要精力集中在新建公路上, 导致全国范围内重建轻养的思想十分严重。公路使用期的延长, 将陆续有一批公路将进入维修养护时期。传统养护办法往往是出现病害后才进行处理, 易导致头痛医头, 脚痛医脚的弊端, 重复投入也较大。我国公路沥青路面维修养护任务十分繁重, 面对这种状况, 我们必须转变观念, 积极开展沥青路面的预防性养护, 科学的预防性养护办法根本出发点是改变以往的养护观念, 将被动养护转化为主动养护行为, 可以很好的延长公路的使用寿命, 使沥青路面保持比较好的使用状态, 尽可能避免大、中修改造, 以减少养护的总成本, 提高了养护效率。

1 沥青路面预防性养护的意义

所谓路面预防性养护, 即在路面状况良好的情况下, 在未出现明显损坏或出现轻微损坏时, 通过定期路况调查, 及时发现路面轻微破损与病害迹象, 分析研究其产生原因, 对症采取保护性养护措施, 防止微小病害进一步扩大, 以减缓路面使用性能恶化速度, 延迟路面的损坏, 维持或改善路面现有的通车条件, 通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。使路面始终处于良好的服务状态。据有关资料显示, 一条质量合格的道路, 在使用寿命75%的时间内性能下降40%, 这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护, 在随后12%的使用寿命时间内, 性能再次下降40%, 而养护成本却要增加3倍~10倍, 沥青路面经预防性雾封层技术养护后, 可节约成本50%左右。及时做好预防性养护, 可以长时间地

保持良好的路面状况, 延缓路面退化, 延长道路使用寿命, 降低行车费用, 系统地实行预防性养护会推迟改建时间, 从而大大节约养护资金, 使之得到合理利用, 从而充分发挥高速公路的社会效益和经济效益。

2 常用的沥青路面预防性养护技术

2.1 表面封层

表面封层是一种用连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂, 也可以是沥青与集料组成的混合料。目前常用的表面封层技术有雾层封层、还原剂封层、石屑、稀浆封层 (微表封层) 等。雾层封层和还原剂封层此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上 (专用的再生剂要求渗入路面6cm左右) , 其目的是更新和还原表面已氧化的沥青膏体。

石屑封层单层的石屑封层在路面上喷洒一层沥青材料 (热沥青、轻质沥青、乳化沥青等) , 紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料, 并紧跟着进行碾压。碎石封层可以密封路面的细小裂缝, 防止路表水进入路面结构内部, 恢复或改善路面的抗滑性能, 延缓路面出现松散、老化、氧化、硬化等病害。稀浆封层 (微表封层) 是一种慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物, 将其均匀地摊铺在原路面上, 形成的沥青分层, 并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

2.2 裂缝填封

裂缝是沥青路面一种常见病害, 按缝宽可以分为发展裂缝 (2mm以下) 、微小裂缝 (2~6mm) 、小裂缝 (6~7mm) 、中裂缝 (7~25mm) 、大裂缝 (大于25mm) 。对于发裂来说一般不需要作处理, 除非在单位面积内裂缝非常多, 则可以在其上作表面封层处理。6mm以下的微、小裂缝由于尚未发生结构性损坏, 通常不对裂缝作更多的处理, 而只是在表面上作贴封式封面, 目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝

向下渗入而继续扩大, 因而属于预防性养护的范畴。宽度在6~12.7mm的小裂缝因尚未造成严重的结构性破坏因而常将它们的处理归入预防性养护。此类裂缝通常需要进行扩缝处理, 有时也将其归入修复性处理的范畴。中、大裂缝的出现表明路面已发生比较严重的局部损坏, 而且往往带有严重的剥落, 对它们的修补类似于坑槽的修补, 已经属于修复性养护的范畴。

2.3 薄层罩面

薄层罩面预防性养护方法是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。薄层罩面可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化, 改善其平整度、恢复它的抗滑阻力校正路面的轮廓, 对路面有一定的补强作用, 特别适合于重交通道路面层的养护, 但在多数情况下费用效益较其他预防性养护方法为差。

2.4 沥青路面养护剂

采用机械设备, 将沥青再生处治材料均匀地喷洒在路面上。常用的沥青再生处治材料主要是沥再生 (Rejuva Seal) 、TL2000等。采用沥青再生处治材料渗入路面, 可将老化沥青激活, 且不改变或降低路面的摩阻系数;密封路面的细小裂缝, 防止水、汽油和化学剂等杂质渗入路面;使路面呈均匀的黝黑色, 改善沥青路面的外观。适用于在路面结构强度足够、路面稳定情况下, 可见的路面损坏包括:细小裂缝;轻微的松散、老化、氧化、硬化;路面渗水。沥青再生处治路面的寿命取决于路面老化的严重程度和交通量一般寿命为2~4年。

3 影响制定预防性养护措施的因素

(1) 路面破损状况:路面破损状况包括路面状况指数 (PCI) 和主导损坏类型。PCI的大小决定是否需要罩面及罩面层的厚度, 路面主导损坏类型决定采取措施前需要采取何种预处理措施。即使PCI相同时, 若路面主导损坏类型不同, 所采用的对策也可能不同。

(2) 路面行驶质量:路面平整度反映了路面形式质量。在决定罩面厚度时, 应考虑路面的平整度。平整度越差, 罩面应该越厚。

(3) 路面抗滑:抗滑能力的大小决定路面是否需要加铺抗滑表层。

(4) 路面车辙深度:作为平整度的参考因素, 当车辙评价低时, 可以认为路面行驶质量较差。

(5) 交通等级:交通量是路面所受的最主要荷载, 交通量越大, 罩面或补强的厚度应越大。

(6) 行政因素:行政干预、政策因素也会影响到路面预防性养护措施的选择。

(7) 沥青路面预防性养护应加强水损坏的防范。在水损坏频繁的路段宜考虑对排水系统、防水层进行合理有效布置。对面层空隙率过大引起水损坏的路段, 宜尽早采取罩面等措施。

4 结语

公路的养护是保持路况完好, 延长公路使用寿命, 为交通运输提供良好服务的根本条件。预防性养护避免了传统养护办法那种出现病害后才进行处理, 头痛医头, 脚痛医脚的弊端, 可以降低了成本, 提高了养护效率。预防性养护, 原则上以预防为主, 防治结合, 采取正确的技术措施治理病害和消除隐患, 提高养护质量, 以确保公路在设计年限内的正常使用或延长公路的使用年限。

参考文献

[1]何秀媛, 胡思宏, 杨军.沥青混凝土路面的预防性养护[J].工程机械, 2006 (3) :39-41.

巴西、阿根廷公路养护考察体会 篇5

甘肃路桥建设集团有限公司副总经理邵常喜

2007年10月20日～12月3日，公路养护代表团一行8人赴巴西、阿根廷进行公路养护情况考察，代表团成员就关心的问题进行了提问，如道路管理、公路养护、规划环评、和公路建设环保投入等，与接待人员进行了交流。通过对素有“咖啡王国”美誉的巴西和“粮仓肉库”之称的阿根廷进行为期14天的实地考察，让我对这两个国家公路养护管理有了一点粗浅的认识。

一、公路养护体制灵活，养护管理责权明确 两国公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化。两国公路总的发展趋势是道路设计、施工和养护的私有化，私有化的程度随各省或州情况的不同而有所不同。国家主要道路系统的养护责任由各省或州、市公路管理部门承担，养护资金由政府提供。私人投资修建的公路由投资方自有的专业化养护公司进行养护，真正实现了“谁投资，谁养护，谁受益”的养护管理机制。国家的统计数据表明这种管理方式大大降低了养护成本，节约了政府财政投入。

各省或州通过相应的标准制定公路养护策略和对养护作业进行检测评价和监督，通过合同化管理，使得各养护管理方责任明确、精简高效、权责一致、运转协调、行动快捷。两国实践证明这种养护管理模式是成功的，并取得了良好的效果。1

二、公路养护策略以预防性为主，以大、中修工程为辅 两国公路网均实行了设计与建设长期路面结构的合同化管理。这一决策保证了国家把注意力放在路面面层的养护活动上，从而减少了改造下层道路的巨大投资。在大多数情况下，各省或州把大部分资金花费在对道路的预防养护方面而不是花费在大、中修工程上，路面大修改造只是公路部门养护计划的一小部分。因此，公路部门可将重点放在路面养护技术的发展上。

为了防止雨水渗入路面下层，经常进行路面裂缝修补，因为保持路基的干燥是一个关键问题。这样一来，又促进了广泛应用低成本的裂缝修补和薄层罩面等养护新技术，从而取代了代价昂贵的各种路面大修改造工程。

三、公路养护的环保措施到位，环保意识深入人心

两国森林和草原面积占国土面积均达1/3以上，公路环境保护意识在巴西、阿根廷深入人心，并且法规严格。公路建设十分重视环境保护，对于生态环境有破坏性的工程活动严格禁止。

随着公路建设每一步骤的开展，都有相应的环境保护措施，有效保证“三同时”的落实，同时环保投资也有保证。对公路建设的环境保护措施有各种具体规范和标准，在公路规划的同时必须进行相关环境影响评估，对每一个新建项目都要有环境影响评价报告和环境研究报告，工程完成后要有环保局发放的公路交付使用许可证才能投入使用。公路养护过程的环境管理也十分严格，在养护的各个环节都有环保参与，严禁破坏隔离带和路边的

2土壤和植被，严格清理废弃物和污染源，加大绿化力度，使之与周围环境颇为协调，达到良好的环境保护效果。

四、在两国考察得到的启示

1、研究并尝试各种形式的合同化养护管理新模式，把公路养护纳入到设计、施工与营运的统一体系中。

2、科学决策全面实现预防性养护。强化预防性养护理念，研究并推广各种养护技术的适用性与经济性，实现养护时机合理化、养护决策科学化，投资效益最优化。

3、建立交通部门、高等院校与养护产品制造企业进行科研合作的长效机制，发展公路养护新装备与新工艺。

4、研究开发路况检测设备以及相应的路况分析软件，改善路况评估手段与效率，实现路面养护管理的科学化与现代化。

5、加强养护资金管理，确保养护资金专款专用，及时拨付。并对资金的使用进行审计监督。

6、加大公路建设和养护管理的环保措施和力度，进行环保宣传，提高环保意识，加大执法力度。

7、加大治超力度，要从源头抓起，首先要从制造业入手科学设计车辆轴载，防止车辆超载对公路的严重破坏。

高速公路养护档案的内业管理分析 篇6

【关键词】高速公路养护；档案规范管理

养护档案内容广、数量大、种类多、时间跨度长，需要分门别类整理，因此建立科学健全的内业资料体系，是养护管理水平的规范体现，也是做好养护管理工作的重要基础。本文就沪杭甬高速公路为例，浅谈一下养护工程档案的内业管理。

一、制定养护内业档案原则及标准

根据交通部《公路养护技术规范》（JTG H10—2009）、《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》，《科学技术档案案卷构成的一般要求》（GB/T11822-2008）、公路养护技术规范（JTG H10—2009），结合浙档发【2013】28号《浙江省重点建设项目档案登记备份管理办法》及浙江省公路桥梁“一桥一档”档案资料编制工作指导意见等规定，制订适合高速公路养护档案管理的可操作性编制办法。

（一）养护内业资料编制应遵循“按需编制、规范为准、数据准确、分析科学、更新及时、归档有序”原则。

（二）明确养护资料需搜集、编制、整理的归档标准，文件材料应反映公路养护真实面貌，符合完整性、有效性、规范性要求，具有保存、查考、利用价值，以纸质、声像、电子数码等为载体的历史记录。

（三）明确管理、监理、施工三方的资料整理范围及职责，各方按照分工和职责，落实专项经费和设施，对养护文件进行定期收集、统一编制、移交归档。

（四）明确档案组卷标准要求，应遵循文件材料的自然形成规律和工程档案的成套性、连续性、系统性、关闭性的原则，科学分类。

（五）明确案卷组成内容、格式和具体细化要求，便于业主单位、施工单位、监理单位档案管理人员操作。

二、细化养护内业档案的编制内容

高速公路养护管理内业资料料一般分五大类编制：第一类：制度建设及发展规划等综合管理文件，第二类：日常养护管理文件，第三类：养护专项工程竣工文件，第四类：“一桥（隧、高边坡、高路堤）一档”资料，第五类：科研项目文件材料。

（一）制度建设及发展规划等综合管理文件一般分为四部分：1.为养护技术标准，2.为技术规程，3.为工作管理规定。4.为高速公路养护管理中长期规划包括年度养护计划及路况总体评价；其中养护技术标准类一般参照国家养护技术规范，同时结合高速公路自身特点和当地养护条件自行制定。技术规程类是高速公路养护管理部门在养护过程中施工技术方面所做的规定。各项养护管理制度应具有简洁性、针对性、实用性、全面性，以保证高速公路养护工作的顺利进行。

（二）日常养护管理文件一般分为：1.日常巡查记录、预防性养护调查及养护质量检（抽）查记录；2.各类月度、季度、年度考核通报及反馈；3.道路施工审批、交通组织方案和安全检查台帐；4.养护管理月报、年报及其它养护统计月报；5.养护技术交流及经验总结等。

（三）养护专项工程竣工文件一般编制如下：

1.工程设计文件由设计单位编制提供，一般包括水文地质、地震灾害、工程勘察、勘探等检测报告及评审文件；初步设计及有关审批文件（包括专家咨询会议纪要等）；施工图设计及审查（核）文件；重大设计变更及其审批文件。

2.管理文件包括征地拆迁及政策处理文件；招投标资料及合同文件（包括勘察、设计、监理、施工等合同）；设计技术交底；交竣工验收申请、交工及缺陷责任期终止证书、交竣工验收纪要及质量鉴定表；验收总结等。

3.施工文件包括项目开工报告、计划进度；施工自检评定基础资料和试验资料；工程变更资料；计量支付资料（中期计量支付及决算）；施工日志；施工照片；竣工图表。

4.监理文件包括监理规程及实施细则；监理内部及与业主、承包人来往文件和会议记录；监理指令和处理文件；监理月报；现场监理照片；监理质量评定资料及抽检资料；监理日志及其他监理资料；监理计量支付资料。

（四）“一桥（隧、高边坡、高路堤）一档”资料包括：1.结构物大事记、基本信息表、归档说明；2.经常性检查记录和定期检查报告及评审纪要；3.突发事件资料；4.危病桥梁维修加固资料。

（五）科研项目文件材料的编制包括：1.课题报告、任务书、批准书；2.协议书、委托书；3.研究方案、调查研究报告；4.实验记录；5.实验分析、计算、整理数据；6.阶段报告、科研报告、技术鉴定。

三、注重养护内业资料的编制质量

（一）养护工程档案编制应按科技文件系统、成套性特点进行案卷整理或卷内文件排列。卷内文件一般应文字材料在前，图样在后；译文在前，原文在后。养护管理性往来文件按问题结束时间或重要程度排列。一般应印件在前，定稿在后；正件在前，附件在后；复文在前、来文在后。

（二）文件材料的载体和书写印刷材料应符合档案保护要求；对纸张规格大小差别较大的文件材料应适当粘贴或折叠。归档文件材料必须书写工整，字迹、线条清晰耐久，表格统一规范（文字、表格用A4纸）；禁止使用圆珠笔、铅笔等不能长久保存的工具书写。

（三）养护档案工作应与养护工程实施三同步，即：同步管理、同步检查、同步验收。养护档案管理人员应阶段性对所形成的科技文件材料，收集齐全、核对准确、签章手续完备，加以系统整理，组成保管单位。案卷应由案卷封面和卷脊、案卷卷皮、卷内文件目录、卷内文件及备考表组成，采用三孔一线方法装订。编制档号应遵循档案检索方便、系统性、唯一性原则统一确定。以方便查阅。

四、利用现代化技术做好养护工程的档案管理工作

在新形势下，我们必须突破对以往内业管理的传统认识，给内业管理注入新的内容，充分利用现代化手段建设数字档案系统，以档案目录数据库和全文数据库为基础，以信息化软硬件为平台，以传统载体档案数字化、电子文件归档管理为重点，以机关各类档案信息资源的规范管理和有效利用为目标，通过单位局域网实现养护资料共享，为整个工作展开提供可靠、详实、系统的养护资料，从而提高各养护技术人员、各部门之间的工作效率，增加其分析能力，真正成为领导科学决策的依据.

五、结束语

综上所述，养护档案管理工作是项任重道远的长效工作，作为参与其中的养护档案管理人员只有具备良好的业务素质，不断提高档案技术水平和管理能力，才能更好的为高速公路建设和发展服务。

参考文献

[1]朱江涛.高速公路养护管理内业资料的编制和管理[J].《山西建筑》，2010年08期.

[2]程月.加强养护内业资料管理，提高公路养护管理水平[J].《城市建设理论研究》，2012年33期.

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高速公路养护的重要作用及管理措施 篇7

【关键词】高速公路；养护管理；养护特点；重要作用

高速公路养护一定要把“预防为主、防治结合”作为方针， 对于养护技术的应用，应当坚持“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。从而满足我国公路快速发展的需要，以高质量的服务标准满足广大人民的出行需要。

1.高速公路养护管理

（1）养护管理就是通过管理数据库和有效的评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时应用一些先进的技术及工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，设施完好，延长路面的使用寿命，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。

（2）养护管理目的和主要任务。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的完好状态。并对出现损坏的地方进行及时维修，从而保证高速公路具有安全、快速畅通的使用功能，以提高公路的运营效益和社会效益。

（3）高速公路养护工作迫切性。高速公路自建设开始起就暴露于严酷的自然环境中，经历暴晒、寒冷、雨水、降雪等自然现象的反复侵蚀，还受到高速度、大负荷、大流量的交通荷载的反复作用，其路面、桥梁、交通工程（监控、通讯、服务设施等都会因交通、气候、设计、施工、材料等因素的影响而逐渐损坏，路面开始出现车辙、裂缝、剥落、坑槽等病害，并且经过雨季和冬季后将迅速发展和扩大，并逐步进入下面的结构层，造成整个面层甚至基层、路基的损害，从而导致高速公路服务水平的下降。因此，高速公路建成通车后，就涉及到高速公路的养护问题。

2.高速公路养护管理的重要作用

（1）正确了解评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况创建畅、安、舒、美的良好行车环境，及时安排道路养护维修。

（2）发现和弥补因设计或其他原因造成的道路、设施的先天不足及使用缺陷，形成高速公路完善的使用及服务功能。

（3）减少并杜绝因道路和设施维护不当，给用户和使用者带来的意外损害，避免因此引发的不必要的各类事故。

（4）预防道路和各类设施病害的发生，及时修复出现的道路病害、设施损坏，延长道路和设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。

3.高速公路养护的特点

3.1养护工作的及时性、经常性

由于我国高速公路是国家基础设施．同时又具有收费的特性．因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分。小修及日常保养的特点是工期跨度大、突发问题多、养护成本高。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

3.2高速公路车速快、行车密度大，养护工作具有较大的危险性

3.3养护的高成本性、复杂性及科技性

高速公路养护施工工序复杂，标准高、机械规模使用比例大，成本高。同时为适应发展应不断探索和推行新设备、新材料、新技术和新工艺。

3.4养护对象的广泛性

高速公路的养护是一个整体的养护工程，对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信，照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

4.公路养护原则及常见病害的处理

随着运营时间的推移，交通流量的增长和设施使用频率的增加，高速公路会出现路基下沉、路面沥青老化，出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏，高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。

4.1沥青砼路面

沥青砼路面常见的病害很多．日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼和冷补料养护。养护中应强调的是坑槽修补及时，轻微路面坑塘在发现之时起48小时内修复，大面积严重路面坑塘在发现后24小时内修复。坑塘修补中应保证混合料的质量，避免离析，各项试验指标要达到要求，施工中要保证足够的压实度和平整度。

4.2硬路肩

按现行公路设计规范，硬路肩的路面结构形式与主车道是不同的。硬路肩的问题主要是由路基引起的沉降。硬路肩部位是一个薄弱环节．如果处理不当．将会给以后的养护带来难度。

4.3桥梁、通道及涵洞

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中，加强公路桥梁养护的效果控制，实现桥梁养护工作由数量型向质量型的转变，将公路桥梁养护安全事故的隐患消除在萌芽状态。

4.4桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，产品规格选择不合理，就直接影响伸缩缝装置的使用效果，同时选择时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到最佳使用效果。橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要，可选择其他新型产品以适应日异月新飞速发展的高速公路工程。

4.5安全设施

波形护栏及防眩设施、标线、交通标志波形护栏、防眩设施的养护。主要是事故损坏的更换和日常保洁。

4.6绿化

包括中央分隔带、边坡树木和植被的日常养护，及修剪、治虫等工作。还应根据气候变化和当地的实际隋况对不适合的树种和植被进行更换。

5.现今高速公路养护管理中存在的问题

（1）养护不及时，养护机械化、信息化水平低。

（2）养护管理人员专业技术水平普遍较低，职工素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。

从事养护的技术人员少，掌握新技术、新材料、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。

（3）养护工作的科技含量低，缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。

（4）规范建设不完善。

目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。

（5）内部体制建设不够完善：

内部关系不理顺，工作效率低下，没有建立工资与养护工程的数量、质量挂钩，按劳计酬，奖勤罚懒的分配机制。单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。

6.提高高速公路 养护管理措施

6.1转变“重建轻养”思想做到建养并重

从某种意义上说，养护与建设是同等重要的，甚至比建设还要重要。只有高效的养护管理，才能保证公路充分发挥出良好的使用状态和服务水平，从而可以提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，进而提高人们的出行效率办事效率，推动国民经济的发展。对于养护，我们必须从建设开始就重视公路的养护管理，遵循建养并重的方针，摈弃重建轻养的观念，树立“养护也是发展”的新观念。

6.2加大推进先进养护技术的使用

近年来，许多地区公路推行快速养护方法，其目的是通过采用高效率、高技术含量的养护设备，从而提高养护施工的效率和质量，进而达到延长道路使用年限，压缩养护施工时间，减少工程事故的目的。我们应着重做好现有设备的维护保养，使设备始终处于良好状态，并开发利用好设备资源，加强设备操作人员的业务培训，不断提高路面维修施工效率和工程质量，努力保障交通安全。

7.结语