高速公路养护试题

高速公路养护试题（精选6篇）

篇1：高速公路养护试题

公路养护作业安全知识试题

一、单项选择题（共25题）

1、按照《公路养护安全作业规程》规定，短期养护作业划定为定点作业时间（）的各类养护作业。

A、大于24h

B、大于4h且小于或等于24h

C、大于30min且小于或等于4h

D、不超过30min2、按照《公路养护安全作业规程》规定，长期养护作业划定为定点作业时间（）的各类养护作业。

A、大于24h

B、大于4h且小于或等于24h

C、大于30min且小于或等于4h

D、不超过30min3、按照《公路养护安全作业规程》规定，临时养护作业划定为定点作业时间（）的各类养护作业。

A、大于24h

B、大于4h且小于或等于24h

C、大于30min且小于或等于4h

D、不超过30min4、按照《公路养护安全作业规程》规定，移动养护作业划定为定点作业时间（）的各类养护作业。

A、大于24h

B、大于4h且小于或等于24h

C、大于30min且小于或等于4h

D、不超过30min5、夜间进行养护作业应布设照明设施和（），并应加强养护作业的现场管理。

A、警示频闪灯

B、交通锥

C、导向标志牌

D、水马

6、公路长期养护作业应组织制定养护安全作业（）。

A、现场安全处置措施

B、应急预案

C、技术交底制度

D、专项技术组织设计

7、长期养护作业应加强交通组织，必要时修建便道，宜采用（）安全设施并及时检查维护，加强现场养护安全作业管理。

A、移动式

B、临时式

C、稳固式

D、固定式

8、人员上下作业车辆或装卸物资必须在（）内进行。

A、工作区

B、上游过渡区

C、下游过渡区

D、终止区

9、养护作业控制区限速过程应在（）内完成。

A、上游过渡区

B、工作区

C、警告区

D、警告区和上游过渡区之间

10、高速公路及一级公路养护作业时，交通引导人员宜站在（）非行车区域内。

A、警告区

B、上游过渡区

C、工作区

D、视具体情况而定

11、公路养护作业控制区安全设施的布设应按移动养护作业要求进行，安全设施布设顺序应从（）开始。

A、警告区

B、终止区

C、工作区

D、视具体情况而定

12、公路养护作业控制区安全设施的移除顺序应与布设顺序（），但警告区标志的移除顺序应与布设顺序（）。

A、相同

相反

B、相同

相同

C、相反

相反

D、相反

相同

13、当采用逐级限速方法时，逐级限速宜每（）m降低10km/h。相邻限速标志间距不宜小于（）m。

A、100

200

B、100

C、200

D、200

20014、除借用对向车道通行的高速公路养护作业外，工作区的最大长度不宜超过（）km。

A、1

B、2

C、3

D、415、交通锥布设间距不宜大于（）m，其中上游过渡区和工作区布设间距不宜大于（）m。

A、10

B、10

C、8

D、10

516、防撞桶使用前应灌水，灌水量不应小于其内部容积的（）。

A、70

%

B、80%

C、85%

D、90%

17、在冰冻季节，防撞桶使用前可灌砂，灌砂量不应小于其内部容积的（）。

A、70

%

B、80%

C、90%

D、95%

18、公路养护作业中，防撞桶颜色应为（）。

A、黄色

B、红色

C、红白相间

D、黄黑相间

19、防撞桶宜布设在（）或上游过渡区与缓冲区之间。

A、警告区

B、缓冲区

C、工作区

D、上游过渡区

20、移动式标志车颜色应为（），顶部应安装黄色警示灯，后部应安装标志灯牌，可用于临时养护作业或移动养护作业。

A、黄色

B、红色

C、白色

D、橙色

21、养护作业控制区域下游过渡区的长度不宜小于（）m。

A、50

B、100

C、150

D、3022、道路养护作业的终止区不宜小于（）m。

A、10

B、20

C、30

D、4023、施工标志宜布设在（）。

A、警告区起点

B、警告区内

C、警告区与缓冲区之间

D、缓冲区起点

24、限速标志宜布设在（）的不同断面处。

A、缓冲区

B、警告区

C、上游过渡区

D、工作区

25、解除限速标志宜布设在（）。

A、下游过渡区

B、终止区内

C、终止区末端

D、视具体情况

二、判断题（共25题）

1、公路养护作业控制区布置与作业管理应遵循布置合理、管控有效、安全可靠、便于实施的原则。（）

2、为公路养护安全作业所设置的交通管控区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过度、终止等区域。（）

3、短期养护作业应按要求布置作业控制区，但不可采用易于安装拆除的安全设施。（）

4、临时和移动养护作业控制区布置可在长期和短期养护作业控制区基础上，根据实际情况，但是，不得进行简化。（）

5、移动养护作业控制区可仅布置警告区和工作区，警告区长度要保持一致。（）

6、临时养护作业控制区布置可在长、短期养护作业基础上减小区段长度，有移动式标志车时也不可不布置上游过渡区。（）

7、附设警示灯的路栏颜色应为黄、黑相间，宜布设在工作区或缓冲区。（）

8、闪光设施可包括闪光箭头、警示频闪灯和车辆闪光灯。（）

9、路肩养护作业时，在封闭路肩一侧的警告区应布设施工标志和限速标志，在另一侧仅在警告区起点布设施工标志。（）

10、所有工程车辆不得经上游过渡区或工作区进入作业现场。（）

11、中央分隔带绿化内的植被修剪、垃圾清理等养护作业，应封闭靠近中央分隔带的内侧车道，并按移动养护作业控制区布置。（）

12、养护作业占用下方公路路面时，立交桥下方公路应布置养护作业控制区。（）

13、在交通量大路段养护作业，不能同时封闭相邻车道时，宜采取必要措施加强现场交通管控。（）

14、当匝道长度大于警告区最小长度时，作业控制区最前端的交通标志应布设在匝道入口处。（）

15、当中央分隔带开口间距大于1km时，工作区的最大长度应为一个中央分隔带开口间距。（）

16、人工移动养护作业应避开高峰时段。（）

17、中、小桥和涵洞养护作业应封闭整条作业车道作为工作区，纵向缓冲区终点宜止于桥头。（）

18、工作区起点距桥头小于300m时，纵向缓冲区起点应提前至桥头

。（）

19、当临时养护作业布设移动式标志车时，但必须布设上游过渡区。（）

20、机械移动养护作业，当作业机械配备闪光箭头或车辆闪光灯时，可不布设移动式标志车。（）

21、中央分隔带或边坡绿化内的植被灌溉养护作业时，作业人员不得在中央分隔带内休息，且中央分隔带中不宜多人集中作业。（）

22、桥梁拉索、悬索及桥下部结构养护作业影响范围内，应将对应桥面封闭为工作区，并布置养护作业控制区。（）

23、长期和短期养护作业应布置警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡、终止等区域。（）

24、养护作业区的终止区的长度不宜小于50m。（）

25、警示频闪灯宜布设在需加强警示的区域，宜为黄蓝相间的警示频闪灯。（）

BACDABCACAADADADCDCADCABC

VVXXXVXVVXXVVXXVVVXVVVVXV

篇2：高速公路养护试题

2013/2014学年第二学期《公路与桥隧养护》期末试卷

（开卷考试：仅可带教材与手写笔记）

班级学号姓名成绩

一、填空题（共30分，每小题3分）

1、公路养护的指导方针是“全面规划，加强养护，积极改善，科学管理，”和“普及与提高相结合，以为主”。

2、路基常见的病害有：、塌方、滑坡、等。

3、边坡包括和，是保护路基的重要组成部分。

4、龟裂、散、啃边、脱皮、沉陷、拥包、车辙、波浪、泛曲、冻胀与翻浆和桥面铺装病害等。

5、水泥混凝土路面常用和两项指标评定路面破损状况。

6、路面改善内容包括：补强、加宽、与。

7、水泥混泥土路面应以机械养护为主，并积极采用新技术、、。

8、沥青路面罩面按其使用功能划分为普通型罩面、和。

9、桥梁检查与检验是桥梁养护工作的两个，也是桥梁养护的工作。

10、桥梁技术状况的评定分为评定和评定。

二、名词解释（共15分，每小题5分）

1、翻浆：

2、路面：

3、公路交通标志：

三、简答题（共30分，每小题10分）

1、公路养护的基本任务是什么？

2、旧沥青面层重复利用的适用范围是什么？

3、试述水泥混泥土路面养护的基本要求。

四、论述题（共25分，第1题10分，第2题15分）

1、简述公路隧道的几种分类情况（10分）。

篇3：高速公路养护试题

(1) 车流量逐年大幅度提高, 路面破损加剧。高速公路以其一流的道路设施、良好的服务质量、车辆运输效率的提高赢得了广大用户的青睬和欢迎, 使得车流量逐年大幅度提高。

(2) 路面施工的组织管理难度加大。由于高速公路路面施工养护工作量的持续增加;不封闭交通的施工养护方式;点多、线长的施工养护特点;质量好、时间短的施工养护要求, 这一切使施工组织难度增大。

(3) 路面维修费用明显增长。由于高速公路养护标准高、选用材料优、施工要求严、养护机械配套齐全、设备台班费和人工费用相对较高, 从而使得高速公路路面养护施工的成本与一般公路相比大大增加。

(4) 路面施工的安全风险加大。一般情况下, 高速公路路面施工养护维修作业是在不封闭全线道路交通的条件下进行的, 高速公路的交通流量和复杂的现场作业环境构成了施工作业具有高风险的特点。

(5) 快速养护成为高速公路路面养护施工发展的必然趋势。高速公路交通流量大、行驶车速高, 为了确保高速公路的畅通, 更好地为经济建设服务, 方便人们的出行和商务活动, 要求养护工作应及时、快速、安全、可靠, 尽量缩短养护作业时间, 一般情况下不得封闭交通。因此, 快速养护成为高速公路路面养护施工发展的必然趋势, 必须不断采用先进的养护机械和施工工艺, 缩短养护施工作业占用车道的时间, 减少交通阻塞, 最大限度地实施快速养护。

(6) 高速公路管理人员素质提高的重要性。高速公路作为现代化交通基础设施, 只有科学管理, 才能体现高速公路的整体性、系统性和科学性, 才能发挥其快速、高效、安全、畅通的功能和优势。科学的管理需要大量高素质的管理人才, 这也是改变高速公路诸多不适应局面的根本问题。

2 推广高速公路沥青路面快速养护的重要性

(1) 促进高速公路养护作业效率的提高。针对沥青路面不同的破坏型式, 选用先进的养护机械组合, 通过制定、实施高效合理的快速养护施工工艺, 能够促进高速公路养护作业效率的提高。与单纯人工和一般技术含量的机械设备养护作业相比, 由于人工养护必然受到人员素质、技术水平、时间、空间及气候等一系列因素的制约, 影响了养护施工的速度及质量, 而先进的机械化养护设备是依靠其良好的技术性能、智能化操作程序来完成养护作业, 从而使养护施工标准较易掌握, 且操作简便、作业过程可控、效率高、质量好。

(2) 促进高速公路养护施工安全性的提高。进行高速公路路面的快速养护, 可大大提高高速公路养护作业的效率, 有效缩短养护时间, 减少车道占用时间, 促进高速公路养护作业安全性的提高。因此, 在保证养护质量的前提下, 应该大力推广快速养护施工。

(3) 有利于高速公路通行能力和营运效率的提高。实行高速公路快速养护作业后, 可通过缩短养护时间, 达到减少车道占用时间的效果, 从而有效缓解高速公路的拥挤度, 有利于高速公路通行能力、营运效率和服务水平的提高, 实现高速公路的可持续发展。

3 发展高速公路沥青路面快速养护及其养护机械的几点设想

为了更好地开展高速公路沥青路面快速养护工作, 确保高速公路沥青路面质量的完好, 特提出以下几点设想:

(1) 开展高速公路沥青路面快速养护及其施工工艺的研究。为了确保高速公路沥青路面养护工作及时、快速、安全、可靠, 且尽可能不中断交通或少中断交通, 快速养护已经成为高速公路路面养护施工发展的必然趋势。因此, 应不断研究高速公路沥青路面养护的新技术、新材料、新工艺, 通过推广应用先进的养护施工工艺, 缩短养护施工作业占用车道的时间, 减少交通阻塞, 实现高速公路营运事业的科学发展。同时, 应充分利用网络技术, 尽快建立高速公路沥青路面快速养护管理、养护机械、施工工艺、人员培训、技术交流等方面的信息服务体系。

(2) 加快发展性能先进的沥青路面快速养护机械。我国公路养护机械的发展与国外相比较为滞后, 长期以来国产养护机械品种少、规格不全、技术水平较低等问题仍然存在, 难以适应国际上路面养护新技术、新材料、新工艺发展的需要。因此, 应加快发展性能先进、机动灵活、系列化的高速公路沥青路面快速养护机械。

(3) 重视适合于我国高速公路沥青路面快速养护机械设备配置的研究。高速公路的交通流量大、行驶速度高, 其养护与维修工作应及时、快速、安全、可靠, 且尽可能减少对交通的影响。公路的快速养护机械装备是保证高速公路服务质量和使用寿命的重要手段。应重视适合于我国高速公路沥青快速养护机械设备配置的研究, 实现养护机械的科学合理组合, 并有效保证公路施工作业人员的安全。尽可能做到一机多用, 采用一个底盘配置多种工作装置, 实现一机多用, 既可以满足不同作业内容的需要, 又提高了养护机械设备的使用效率。

(4) 推广应用高速公路沥青路面快速养护新技术、新工艺、新设备、新材料。近年来, 由于高速公路沥青路面养护新技术、新材料、新工艺的不断发展, 也带动了新型快速养护机械的研究工作, 先后推广应用了沥青路面应地再生机组、稀浆封层机械、小型沥青砼摊铺机、小型铣刨洒布摊铺多功能机、路面喷补设备、多功能养护车等。因此, 只有与高速公路沥青路面养护新技术、新工艺、新材料的发展紧密联系起来, 快速养护机械才能成熟并得以健康发展。

摘要：结合实际对高速公路沥青路面养护及其养护机械应用作以简要探讨。

篇4：高速公路养护试题

【关键词】伸缩缝；养护；维修；更换

一、桥梁伸缩缝概述

（一）桥梁伸缩缝作用

桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。三是防噪防振。四是防排水。

（二）桥梁伸缩缝分类

1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。

3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。

4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。

二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换

由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。

（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查

为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2） 各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。

（二）桥梁伸缩缝的维修与更换

1、伸缩逢的修补

桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。

2、伸缩缝的更换

对于损坏变形严重的伸缩缝，必须采取更换的维修方法。

（1）确定开槽尺寸：根据旧缝结构图纸和新缝结构图纸要求，伸缩缝厂家和桥梁使用单位一起确定好开槽尺寸。以量大面广的D160伸缩缝为例，槽口宽35cm，深35cm。

（2）放样：在旧缝两侧按以确定的方案划线标明开凿范围。用粉笔或记号笔靠近砼破损处做好标识，标识线应有内、外两道，并垂直于车行道轴心方向，两道标识线间距为5cm。标识完毕后，施工单位拍摄伸缩缝病害处照片一张，照片要求横幅、垂直于拍摄面，并含桩号标识。

（3）切缝及凿除：内侧标志线内用风镐，外侧标志线以内的5cm部分电锤或人工凿除，防止砼破损区域扩大。深度应以完全露出完整的坚实砼界面为止。

（4）预埋筋处理：若出现预埋钢筋的缺损时，应进行植筋，采用单边焊接。当预埋钢筋在水平B段处断裂，直接进行单边焊接。当预埋筋在A、C段处断裂，则需重新植筋。当预埋钢筋在水平B段处断裂，直接进行焊接。

（5）新缝入槽：新缝安装前，一定要检查缝宽。利用3m的钢卷尺在相邻位移箱处及中间点各测一次缝宽，是否有偏差，若有偏差，立即调整。工地吊装时必须按照吊点的位置起吊，将有足够刚度的横扁担固定于型钢上，吊装到位后，扁担梁支承于槽口上。

3、伸缩缝的改造

主要做法是，凿除伸缩缝及桥面铺装混凝土后，经检查如果拼接处边板有开裂等情况则必须进行调换；如果原边板完好，则将翼缘悬挑部分混凝土凿除，用膨胀螺栓将钢板纵向固定在两侧桥板侧面，然后放置加强钢筋，加强钢筋必须与钢板焊接固定，采用双面焊接，整体浇筑湿接缝混凝土，要求采用C50聚丙烯纤维混凝土。

三、桥梁伸缩缝的养护维修应用

（一）工程概况

苏通长江公路大桥北引桥的上部结构采用﹝（12×30）+3×（11×50）+（50+9×75）+（10×75）﹞m预应力混凝土连续梁桥，南引桥的上部结构采用3×（11×50）m预应力混凝土连续梁桥。下部结构采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。桥梁分左右双幅设置，单幅桥宽17m，桥梁全宽34m。桥面铺装采用8cm沥青混凝土+防水层+5cm40号防水混凝土桥面调平层。南北引桥共设22道伸缩缝，分别为D180，D480，D560模数式伸缩缝。经多年运营，其中5道伸缩缝出现了不同程度的损坏，虽多次养护维修，损坏还是经常发生。

（二）损伤伸缩缝位置及损伤表现

由于引桥一联较长，需要有较大的伸缩量，所以选择使用模数式伸缩缝，这种伸缩缝在长期运营、车流量大、重载交通较多的情况下，容易出現部分原件损伤以及伸缩缝整体损坏的情况。为此我公司加强了巡查以及管养力度，对有问题的伸缩缝及时维修。但个别伸缩缝可能由于早期存在的缺陷，导致常修常坏。目前几条伸缩缝存在的损伤主要表现为：（1）纵梁型钢断裂；（2）支撑横梁位移；（3）承压支座松动、移位、掉落；（4）紧压支座松动、移位、掉落；（5）纵梁与支撑横梁间脱焊。有的纵梁断裂和纵横梁脱焊早于支座的松动，但大多数的伸缩缝损坏首先由支座的松动及脱落开始。目前损坏过的伸缩缝形式主要有：纵梁断裂，横纵梁脱焊，支座脱落。

（三）伸缩缝损伤原因分析

1、部分位移控制箱下方槽口的混凝土有空洞，或者位移控制箱底板平整度不佳，使得承压支座无法正常安放，导致承压支座位移或破坏，最终纵梁发生受弯断裂。

2、支撑横梁是通过上面的紧压支座和下面的承压支座获得弹性支撑。两种支座在滑移面有一层聚四氟乙烯板，目的的减小摩擦力。在车辆的反复冲击下，聚四氟乙烯板失效后，支座的摩擦力增大，进而承压支座发生位移，导致支撑横梁下沉，进而使纵梁与支撑横梁之间的焊接破坏，最终使得纵梁受弯断裂。

3、每一根纵梁是架设在各自的一组支撑横梁上的，并且二者是通过焊接的形式连接在一起的。但现实情况是个别伸缩缝的支撑横梁与纵梁的间距不够，导致二者间的焊缝高度不足，在荷载作用下焊缝受剪破坏，最终导致纵梁受弯断裂。

（四）养护维修措施

1、对受弯断裂的纵梁型钢进行补强焊接，以保证纵梁的整体性。

2、对承压支座以及紧压支座移位或脱落的进行位置校正，对承压支座及紧压支座发生损坏的进行更换。

3、对纵梁与支撑横梁之间脱焊的，进行焊缝补强，使纵梁与支撑横梁之间能有效固结。

4、尽管我们采取了种种措施以保证伸缩缝能处于正常工作状态，但是在车辆的反复冲击下，修复过的部分还是会出现相同的损伤，甚至有的支撑横梁已经由于反复焊接而发生型钢损伤，导致其与纵梁型钢的接触面减小。位移控制箱下方槽口的混凝土空洞以及控制箱底板平整度不佳，是导致承压支座和紧压支座发生移位和脱落的主要原因，但是由于无法对位移控制箱进行重新定位修整，所以只能反复对承压支座和紧压支座进行位置校正或更换。

参考文献

[1]郄艳香.谈桥梁伸缩缝的安装及养护维修[J].山西建筑，2013年4期.

篇5：高速公路养护试题

一、填空

1、罩面是指为恢复或提高路面的平整度,改善路面性能，在原有沥青路面上加铺（沥青面层）的路面病害处治方法。

2、青银高速路面采用的3种基层类型为：（柔性基层）、（半刚性基层）、（混合式基层）。

3、半刚性基层主要弱点是（收缩开裂）产生反射裂缝。

4、沥青路面破损可分为（裂缝类）、（松散类）、（变形类）及（其他类）等四大类。

5、坑槽维修时应按照“（圆洞方补、斜洞正补）”的原则，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

6、小修保养中，小修的内容包括修补路面的（泛油）（拥包）（裂缝）（坑槽）（沉陷）、等病害。

7、道路石油沥青的三大指标（针入度）、（软化点）、（延度）。

8、沥青混合料的常用设计方法有（马歇尔试验配合比设计方法）、（GTM沥青混合料设计方法）。

9、对于高速公路使用的沥青混合料需在配合比设计的基础上必须进行（车辙试验）、（浸水马歇尔）、（冻融劈裂）性能检验。

10、高速公路施工中，上面层常用的沥青混合料为（AC-13C）型改性沥青混合料。

11、青银高速在2010年罩面施工中采用了两种环保的沥青混合料是(橡胶沥青混合料)和（温拌沥青混合料）.12、青银高速采用的大粒径沥青混合料是指矿料的最大粒径在（25～63）之间的热拌沥青混合料。

13、SMA沥青混合料是一种由沥青、（纤维稳定剂）、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

14、高速公路沥青路面使用的（机制砂）必须是采用专用的制砂机，由优质石料加工而成。

15、青银高速收费站广场水泥路面厚度为（25）cm.二、选择填空

1、路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足（A、B、C）要求。A、平整度 B、抗滑

C、排水

D、渠化

2、适宜作高速公路路面基层的结构有（A、B）。

A、水泥稳定碎石 B、石灰、粉煤灰稳定碎石

C、石灰稳定土 石

3、沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不易大于（D）。A、80mm

B、100mm

C、110mm

D、120mm

4、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于（C）℃后，方可开放交通。

A、30

B、40

C、50

D、60

5、当气温低于（B）℃或大风天气，或即将降雨时不得喷洒透层油。A、5

B、10

C、15

D、20

6、高速公路、一级公路罩面厚度宜采用（B）厘米。A、3～5

B、4～5

C、1～3

D、1～4

D、泥结碎

7、高速公路路面车辙养护质量标准中车辙深度≤（B）mm。A、10

B、15

C、20

D、25

8、规范中沥青混合料按空隙率分为密级配、半开级配、开级配，其中密级配的空隙率在（B）%。

A、2～5

B、3～6

C、6～12

D、18%

9、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是（C）。A、密级配沥青混合料

B、开级配沥青混合料

C、间断级配沥青混合料

D、连续级配沥青混合料。

10、高速公路养护质量标准评价等级为优，MQI值大于等于：（A）。A、90

B、80

C、70

D、95

11、道路平整度只检测（A），每100延米纪录一个检测结果。A、外侧行车道

B、内侧朝车道

C、行车道和超车道

D、停车带

12、管理处每年进行的公路技术状况定期检查包括的项目是（A、B、C、D）A、路面破损状况

B、平整度

C、路面强度

D、抗滑能力

13、高速公路养护质量根据MQI的计算结果分（C）个等级。A、10

B、8

C、5 D、3

14、乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于（B）石料。A、酸性

B、碱性

C、中性

D、均可

15、路面基层完好，仅面层有坑槽维修时，如果坑槽较深（C）cm以上，应将沥青混合料分两次或三次推铺和压实。

A、5

B、6

C、7

D、10

三、判断正误

1、热拌沥青混合料当采用间歇式拌和机拌制时，改性沥青混合料加热温度应高于普通沥青混合料的加热温度，但最高不宜超过195℃。（对）

2、沥青碎石和沥青混凝土的主要区别是矿料组成级配和沥青用量不一样，但它们都可以在各级公路中用做路面面层。（错）

3、高速公路施工当气温低于10℃时，可以摊铺热拌沥青混合料。（错）4沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。（对）

5、当缺乏所需标号的沥青时，不能采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。（错）

6、微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，不适用于新建公路的抗滑磨耗层。（错）

7、纵向裂缝属于轻微的是指，缝避无散落或轻微散落，无或少支缝，缝宽小于5mm，按长度计算。（对）

8、高速公路养护质量（MQI）评定时，对不足1km的路段按1km处理。（对）

9、横向裂缝属于重型的是指，缝壁散落、支缝多，缝宽大于5mm，按长度计算。（对）

10、夏季当气温超过35℃以上时，应进行路面洒水降温（对）

四、名词解释

1、车辙

答、车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

2、横向裂缝：

答、横向裂缝是由于沥青面层的自身温缩或半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层形成。是高速公路最常见的路面病害.3、路面定期检查

答：定期检查是对路面破损状况、行驶质量、结构承载力和抗滑能力等技术指标进行检测与总体评价。通过定期检查，可制定养护技术对策，安排养护工作项目的优先次序，确定大中修和改建项目。

4、改性沥青

答：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉，或者其它材料等外掺剂（改性剂）制成的沥青结合料，从而使沥青或沥青混合料的性能得以改善。

5、粘层

答：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

五、简答

1、如何对公路沥青路面出现裂缝进行处理？ 答：根据裂缝的不同情况采取以下措施：

（1）高温季节可全部或大部分愈合的裂缝，可不加处理。

（2）对于路面的纵向或横向裂缝，宜使用灌缝机及灌缝胶来进行处理。（3）因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），而基层强度尚好时，可选用乳化沥青稀浆封层、改性沥青罩面的维修方法。

（4）由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。

2、如何对沥青路面出现拥包维修处理？ 答：可根据具体原因采取不同的措施：

（1）属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可；（2）因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层；

（3）因基层局部含水量过大，使面屋与基层结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层；

（4）由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段，应采用措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，最后重作面层。

3、对沥青路面出现车辙如何进行处理？

答：（1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用SBS改性沥青混合料进行修补；（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实；（3）因面层与基层间存有不稳定的夹层而形成的车辙变形，应将面层挖除，彻底清除有害夹层之后，重作面层。

（4）由于基层强度不足形成的车辙，应先处治基层。

4、沥青路面中修工程的内容

答：（1）沥青路面整段铺装、罩面或稀浆封层；（2）沥青路面局部严重病害处理；（3）整段更换路缘石、整段维修路肩。

5、简述基层完好情况下修补面层坑槽的过程？

篇6：高速公路养护试题

养护工区工作建议

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。围绕“推进交通运输体质改革，促进交通运输科学发展”，“服务集团一体双翼建设，在交投转型跨越发展中建功立业”，“如何建设全国一流经营性高速公路”，我们联系工作实际，展开思考，针对养护工区的管理工作中主要存在的一些问题而制定养护工区工作建议。

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。

一、养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往

往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。

二、对养护工区的养护资金投入不足。

高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。

三、相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前我们的高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：（1）技术条件，包括

道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备；（2）机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

四、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。

五、高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和

规范化。

六、养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。许多养护工区管理未坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

针对养护工作中出现的问题制定以下工作建议

一、建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。

二、依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

三、采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。

四、持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。

五、专业立本，探索钻研，实现技术创新