高速公路养护题库终

第一篇：高速公路养护题库终

2012年度维修养护终验整改报告

关于2012年度维修养护项目终验的整改报告

2013年4月23日，郑州河务局验收组对我局水管单位、养护公司进行了关于2012年度维修养护项目的终验，发现水管单位存在如下问题，现将问题及整改情况说明如下：

存在问题一：6月份验收签证却监理工程师签字。 整改情况：已补齐。

存在问题二：9月份认证的工程量填写有误。 整改情况：已改正。

存在问题三：审计报告未盖公章。 整改情况：已整改。

存在问题四：维修养护影像资料没有具体日期和坝号。 整改情况：已补齐。

二〇一三年五月二十五日

第二篇：高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护

高速公路绿化植物的水分管理

目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。

在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。

浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。

高速公路绿化绿化植物的养分管理

在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。

基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。

追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。

高速公路绿化植物的整形修剪

高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。

花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次;黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。

中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形(即上窄下宽)，这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象;而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。

立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着“造型各异，美观大方”的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。

高速公路绿化植物病虫害防治

由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。

在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。

预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行;使用农药时要“巧、准、狠”;不能长期使用某一种农药;要对症下药、不能盲目用药;使用农药时的浓度要适度;喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性;秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。

第三篇：加强高速公路养护工作,争创一流高速公路养护工区工作建议

加强高速公路养护工作，争创一流高速公路

养护工区工作建议

随着我国高速公路的快速发展，通车里程的逐年增加。高速公路养护工区作为高速公路养护管理的基层单元，做好高速公路养护工区的管理，充分发挥其在高速公路养护工作中应有的作用，就显得尤为重要。围绕“推进交通运输体质改革，促进交通运输科学发展”，“服务集团一体双翼建设，在交投转型跨越发展中建功立业”，“如何建设全国一流经营性高速公路”，我们联系工作实际，展开思考，针对养护工区的管理工作中主要存在的一些问题而制定养护工区工作建议。

高速公路养护工区管理工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得高速公路养护工区管理工作都无法完全达到这一内在要求。

一、养护工区设置相对滞后，导致一些路段错过了预防性养护的最佳时机。

目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往

往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，从而错过了高速公路进行预防性养护的黄金期，导致高速公路全寿命养护成本提高。

二、对养护工区的养护资金投入不足。

高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：(1)建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务;(2)有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。(3)偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。养护资金的不足，必然会使高速公路病害得不到及时处理，公路使用寿命大大缩短，交通事故频频发生，给经营者和使用者都造成极大的损失。

三、相关体系、制度不健全，无法实现“预防性养护”要求。

目前我们的高速公路养护在很大程度上是被动养护，主要表现为疲于应付各种病害，缺乏运营使用过程中的路况调查、病害预测以及快速养护决策和养护规划。只有变被动养护为预防性维护，才能延长道路的使用寿命，减少养护成本，提高养护效益。

实现预防性养护应具备两个条件：(1)技术条件，包括

道路及桥梁结构检测系统、路况评价预警系统、养护决策系统及成套养护设备;(2)机制条件，指养护管理体制及其运作模式，需要建立完善的快速养护决策、养护规划、养护调度及工程养护监理制度。

四、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。 高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，受养护资金投入不足，许多高速公路养护工区的设备未按设备需求进行配置，养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。

五、高速公路养护管理和技术标准建设滞后，影响养护工区的规范化管理。

近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和

规范化。

六、养护工区管理不规范，养护工作存在一定的随意性。 许多养护工区管理未坚持"预防为主，防治结合"的工作方针。不注重养护组织建设，不注重探索提高养护质量、不注重降低养护成本，不注重提高公路养护科技含量。养护工区必须确立以“路面养护为中心，以桥梁养护为重点”的工作策略，日常养护和预防体系逐步走向成熟，形成巡查—通知维修—验收—支付一套流程，既全面完成日常发生的各项养护任务，又有效控制费用支出。避免养护工区管理工作的随意性。

针对养护工作中出现的问题制定以下工作建议

一、建养并重。

要实现高速公路养护工区的预防性养护目标和维修及时性的要求，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工区工作的持续健康发展。

我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。

二、依法保障。

在高速公路养护工区的管理过程中应该以《公路法》、

《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依。

三、采取各种措施做好预防性养护工作。

必须始终坚持"预防为主，防治结合"的工作方针。通过运营使用过程中的路况调查、检测、病害预测等手段建立高速公路状况数据库，建立高速公路养护工区维修快速决策、实施机制，为高速公路预防性养护争取宝贵时间。如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。

四、持续构建学习性组织，铸造专业化的养护队伍。 养护管理员工均为技术人员，学历水平相对较高，但是科技飞速发展的今天，大量新工艺新材料不断涌现，新的体制和模式也对员工有了更高的要求，为此，必须把人才培养工作作为工作重点，通过组织参加各种专业培训，有效提高了工作人员知识架构和掌握专业技能的深度。同时鼓励员工参加多种方式的再教育。

五、专业立本，探索钻研，实现技术创新

养护工区工作的根本任务是保证所养护路段的“畅、安、舒、

美”的行车环境。要达到这一目标，必须从最基本、最具体的养护技术抓起。应以新技术、新材料、新工艺的开发为重点，主要包括：高速公路维修养护成套技术的开发;提高筑、养路机械国产化水平，逐步实现养护工程机械化作业;路面性能评价技术及检测设备系统的建立;改性沥青路面及设备的研究开发(设计、评价、工艺);研究开发复合式路面和纤维混凝土路面(设计、结构、工艺)、玻纤格栅，加筋沥青路面的研究开发(性能、设计、施工、养护技术)等技术的研究。

第四篇：高速公路养护安全措施

一、高速公路养护安全重要性

由于高速公路养护作业面很小，再加上恶劣的天气、汽车噪声和尾气、驾驶员疲劳驾驶、酒后开车、违章超车、车辆超限超载运输及爆胎现象等，这些不利因素都大大地增加了高速公路养护工作的危险性，养护职工遭受意外风险的可能性也增加了。然而，高速公路养护工作的高危险性，也正反映了该工作的重要性与迫切性。为保证高速公路养护工作能顺利进行，养护安全管理势在必行。

二、 影响高速公路养护安全的因素

1、人的因素

由于高速公路路况良好，驾驶员在驾驶过程中往往警惕性下降，一旦出现问题，反应不及时，易造成交通事故。

另外，快速行车时，驾驶者的动视力下降，视野变窄，这也不利于养护作业的安全。驾驶员长时间疲劳驾驶、违章超车、酒后开车、超载行驶，特别是违章超车对养护人员的安全危险性极大。

2、车的因素

道路在理想情况下，一般四车道高速公路，其一个断面基本通行能为一车道1500辆/h~2000辆/h，也就是说在高速公路任何一个作业点都会受到近2000辆高速行车的威胁。 汽车的噪音和震动也危及人的心理和生理健康。目前，上海高速公路护栏处测得的行车噪声都在80db以上，长期在此进行养护作业的施工人员身心健康受到了极大的威胁。 汽车轮胎爆胎、雨天“高速水膜滑行”现象也是高速公路经常发生交通事故的重要原因之一。

3、路的因素

目前，我单位养护的s1公路、s20公路为双向八车道高速公路模式，且无硬路肩，这就使得养护作业车辆在作业时不得不占用一部分行车道，而占用行车道必然会对养护作业构成危害。

另外，s1公路、s20公路采用的是中央隔离绿化防眩带模式，隔离带绿化管护的危险性 也应值得关注。中央隔离带环境恶劣、气温高、空气污染严重、空气流动迅速，养护难度很大。苗木浇水，养护车辆需长时间占用超车道，除草、修剪、施肥、清捡白色垃圾等需横穿高度公路，这些都是构成养护作业危险性的因素。

4、其他因素

雨、雪、雾、冰等恶劣天气出现时，正是路面、桥面出现病害须紧急抢修或撒盐、除雪保畅通之际，这种情况下，往往还会出现严重超时、疲劳作业，易产生安全隐患。另外，冬季过冷会影响人动作的灵活性，夏季高温会影响人的体力及精神状态，在类似环境下在高速公路路面上工作，养护人员的安全会受到一定影响。

三、高速公路养护安全管理措施

通过以上对影响养护工作安全性因素的分析和养护实践，在今后养护工作中应加强规范安全措施，以保证高速公路养护职工与设备的安全。在如何不断交通的情况下进行安全养护作业，保障驾乘人员及第三者的生命安全，减少财产损失，真正落实防患于未然的措施，是我们高速公路养护工作者应考虑的问题。

四、“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要

为了更好地保障在不中断交通的条件下方便施工作业，保证交通安全，减少因道路养护施工作业给正常交通造成的不利影响，重视和加强以下几个方面的工作：

1、科学规范日常养护施工作业，减少或杜绝安全事故的发生。

(1)加强养护维修安全教育，规范养护作业。定期对养护工人进行安全培训，提高养护人员对安全生产重要性的认识，树立安全第一的思想。规范养护作业一方面要让上路的养护作业人员必需穿带标志安全服，另一方面要加强施工车辆管理，保证上路车辆车况良好，灯光齐全，避免事故发生。

(2)加强养护监督巡查。要求养护作业队在养护维修作业时，尽量减少作业点或断面。施工时，作业点附近所有路面病害应同时施工，保证施工质量和加强工序衔接，避免产生重复破坏，重复施工。同时在施工作业中必须使用行之有效的安全防护措施和设备来隔离车流与工作区，来保护养护职工的自身安全。建立长效的检查机制，通过检查及时纠正作业中存在的不规范行为，及时补充、完善安全操作规程。

(3)建立长期的安全教育制度，定期对各工种作业人员进行安全教育，使职工充分认识到安全作业的重要性，提高职工的安全防范意识。

2、合理摆放施工标志等安全设施，降低交通事故发生率。

(1)高速公路专项或大中修工程必须严格按照规定布置养护维修作业控制区，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、终止区等。

(2)高速公路养护、维修作业时，严格按照规定布置养护维修作业控制区，设置警告区(至少1600m)、上游过渡区(应使车流变化平缓为宜)、缓冲区(最小长度为50m)、作业区(根据养护维修作业实际需要确定)、终止区(最小长度为30m)等。夜间施工必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时确保由指挥交通的人员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织。对移动养护维修作业如绿化浇水、路面清扫等，应按规定对养护设备(黄色)配备移动性施工标志。

(3)夜间施工必须要有齐全、明显的公路(警示)标志。采用频闪灯光、新型led光源、新型高反光率膜反光等逐步取代老式信号标志和老式安全标志。标志的设计和设置应清晰醒目、科学合理，便于驾驶员识别和遵守。对移动养护维修作业如绿化浇水、路面清扫等，应按规定对养护设备配备移动性施工标志。

3、积极采用新技术，提高大修养护施工质量和工程安全。

近年来，我单位先后引进了多功能综合养护车、冲洗两用车、护栏清洗车等，采用先进的养护设备，提高养护效率，保证养护工程质量，减少养护人员在路上作业时间，改变以人工为主的养护现状。

4、制定合理的管理措施是保证高速公路维修安全作业的必要条件。

明确领导及各岗位职工的安全生产工作职责，完善安全生产检查制度。实行检查登记制度，对存在问题的事项，确保有书面记录和书面整改意见，在施工旺季和公路运输繁忙时期之前应对工程、养护、机械设备等的安全情况进行专业性检查，安全管理人员要经常深入一线检查、督促安全生产工作。

为保证高速公路维修时的交通安全，我们始终坚持执行“三不准”制度：没有批准安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时要做到“三个落实”到位：按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员警示着装落实到位。在执行“三不准”制度和“三落实”的基础上还应抓住“三个要素”：加强交通安全和施工安全管理，严禁非作业人员上路操作，施工设备和车辆确保有严格的交通安全保护标志。除此之外，施工人员还要提高自我安全保护意识。

第五篇：2012年高速公路项目部终总结

XX高速项目部2012工作总结

第一部分：2012年工作总结

不平凡的2012年已悄然过去，充满希望的2013年已然来临，今天我们怀着激动的心情迎来了2012年年终总结大会，我们在这里总结过去、交流经验、畅想未来。2012，在公司领导的关心下，在公司各部门的帮助和指导下，项目部及各工区、梁场全体员工团结协作，克服了项目工程建设中的种种困难，以积极的姿态投入到XX高速工程的施工建设中，通过全体参建同事的艰辛努力，按照业主要求，在监理的指导下积极推进各项施工任务。下面我向大家汇报2012年项目部的工作情况。

一、主要工程项目完成情况

全线路基清表完成193万平方米;路基填筑完成232万立方米;路基挖方完成172万立方米;共计开工21座桥梁，桩基开工608根(完成381根)，承台完成7座，箱梁预制完25片;全线涵洞通道开工70道;完成25道;隧道开工6座，单洞掘进完成1300米。全线共完成产值：3.3亿元人民币。

总体来说，安全质量可控;虽然完成产值不高，但重、难点工程已有效突破，具备在2013年全面大干的条件。

二、强化管理、创新发展、加强党建工作

围绕着公司2012年强化管理年的要求，项目部严格执行总部的指示精神、遵照公司的各项规章制度，认真做好生产、生活中的各项管理工作。同时，项目部也在逐步完善自身的管理制度，创新发展，

1

与时俱进，争取在今后能更加灵活而妥善的处理各种问题。

(一)项目部积极加强党建工作和党员素质工作，经常召开党员座谈会，吸收了新成员，扩大了党员队伍，并培养了一部分后备力量，在实际生产和生活中发挥了党员的先进性、积极性、带头性的作用。

(二)做好安全管理工作和平安工地建设。项目部成立安全工作领导小组，设有专职(兼职)安全员，各施工单位、班组也设立相应组织，配有专(兼)职安全员，形成安全网络管理体系;制定岗位责任制度，做到层层抓落实。组织员工学习国家《安全生产法》和有关安全生产条例、法规，把安全工作提高到法制的高度，加强对安全知识和安全操作规程的教育和培训，并利用典型案例进行警示教育，使受教育面达100%。坚持开展每月定期和不定期的安全检查制度，建立了安全台帐，实施奖惩，消除隐患，使安全工作走上良性循环的轨道。进场以来，项目部未发生任何安全责任事故。

(三)切实贯彻抓质量、谋发展、保进度的思想

1、抓好工作目标的分解落实。项目部从工程质量、工期、安全、成本、人员设备配置等方面制定了工作目标，将各项目标值逐一分解到各工区，以每周召开生产例会的形式总结上周任务完成情况并提交下周工作计划，如发现问题及时纠正，保证目标值的实现。针对项目现场实际情况，项目部对人员和设备进行优化合理配置。

2、抓好过程管理。项目部采取切实可行的预防措施，全过程控制。在质量上，重点把好原材料进场检验。原材料检验不合格不许进场，确保进场材料的质量。坚持对每一个质量点都不放过，严格检查，

2

上道工序不符合要求绝不进行下道工序，确保工程质量。在施工管理上，项目部领导靠前指挥，抓好组织协调。

3、事前控制，预防为主

项目部对工地试验室设备仪器进行严格的工前维修检查，确保为施工过程提供准确的试验数据，为杜绝、预防施工过程中工程质量缺陷提供保障。施工前，我部测量工程师对图纸进行了仔细复核，确认无误，再进行导线点连网复测。重视技术交底制度，完善过程质量记录，加强事前控制。

(四)精心组织，积极协调

1、精心制定施工计划及施工组织措施，对地质结构复杂的施工区域的现场施工进行技术指导及管理，并适时调整施工方案，不断优化方案，使施工生产有序。

2、严密施工组织及现场管理。实施分片包干办法，由协调部具体组织协调现场的外部环境，实行责、权有机结合，加强施工现场控制。

3、克服困难，确保施工生产顺利进行。采取积极的态度，不等不靠，想方设法克服施工过程中群众干扰、施工过程变化频繁等种种不利因素的影响，保证工程的正常施工。

(五)创新管理方式，实践目标管理

以四工区为实验点，创新管理方式，引入以进度、质量、安全、文明施工和成本为指标的目标管理方式，重视成果的管理、重视人才的管理，提高工作成效、使个体的能力得到激励和提高。

3

项目部虽然取得了一些成绩，但也存在如下问题：

1、计划落实不力，完成任务不好;

2、应对复杂多变的局势，掌控力不强;

3、管理不精细，成本控制不好。 第二部分：2013年工作计划

2013年全线计划路基土石方工程全部完成;全线防护及排水工程完成60%;小桥、通道、涵洞工程全部完成;大中桥下部结构全部完成;梁板预制与安装完成70%;全线隧道除个别长大隧道外，实现全面贯通。

2013年计划完成工作量：139460万元，计划完成路基土石方工作量：36836万元，路面工程工作量7280万元，大、中桥梁工作量：50882万元，小桥、涵洞及通道工作量：8445万元，隧道计划完成工作量：36017万元。

同志们：2013年将是XX高速至为重要和关键的一年，为确保2014年全线通车，项目部将以安全、质量、进度为重点，抓细节、抓落实，为了确保执行标准不走样。确保2013年XX高速公路建设任务的完成，采取以下措施：

(一)加强组织管理

项目部既是中城北方交建对具体工程的实施者也是XX高速公路项目的管理者，提高公路建设管理水平，规范管理行为，加强对参建单位的组织领导。并将继续招聘业务能力强的技术管理人员，充实到我们的队伍建立健全各级管理机构。

4

(二)加强施工管理

项目部督促各工区，要及早做好材料、临建设施、机械设备的准备，制定最佳施工方案，快速引进施工队伍，增加作业面，主要控制性工程在年初要全部开工。确保2013年各项施工计划和建设任务的顺利进行。加强成本管理，争取为项目多节约一些投入，创造出一定的利润空间。

(三)加强质量管理

在质量管理方面，高度重视首件工程，把首件工程作为质量管理 的重要手段，以首件工程分析总结各道工序的质量控制、各部门人员的配合、并不断完善质量管理。做到强化预控措施的制定，严格落实过程质量控制，强化控制结果的检验、总结和提高，同时，在工程进展过程中，加强对路基、桥梁、隧道施工队伍的引导、督促和管控。

有效提高桥涵、隧道施工工效，确保桥涵、隧道工程施工进度，对每座桥及涵洞、隧道认真开展工序写实，在功效管理运行过程中，不断总结经验，完善优化工序设备、人员配备，进一步加强工序交接管理，同时制定更加合理的工序时间和循环时间标准，加快施工进度。

(四)、落实安全生产责任

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，进一步完善安全生产管理体系建设，做到制度健全、人员到位、资金保证、监管有力、横向到边、纵向到底的安全管理新机制。进一步落实安全生产领导责任制，逐级分解落实责任，形成“人人有责任，人人负责任”的工作格局，要将行之有效的安全培训、安全检查管理台帐、领导干部“一岗

5

双责”分工区、分工点的包保等制度和各项安全措施坚定不移、不折不扣的实施。项目部建立责任追究制度，无论什么人在安全上出了问题，均坚持“四不放过”原则，从而警示教育大多数人切实增强安全责任意识，真正吸取教训。

总之，新的一年我们要继续秉承精诚团结、求真务实、锐意创新的精神，努力解决和克服存在的问题，有信心完成2013年的各项目标。

谢谢大家

XX高速公路项目部 2013年1月19日