高速公路路面养护问题

高速公路路面养护问题（精选十篇）

高速公路路面养护问题 篇1

1在路面病害维修保养过程中, 进行各种常见高速公路沥青路面病害的分析是必要的, 从而进行损坏形式及其原因的分析, 更好的进行各种养护方法的应用, 保证其局部养护、翻修及其相关的开展。这就需要进行病害的局部养护的分析, 更好的进行小范围的处理, 保证路面的使用功能的提升。这需要进行相关工作方法的控制。

为了更好的满足高速公路的沥青面层的工作需要, 保证裂缝的高标准处理。比如针对已经出现的横向裂缝, 进行裂缝宽度的控制。进行热沥青的灌入, 进行裂缝宽度的整体优化及其控制。又如进行沥青混合料填充的应用。如果其出现的裂缝比较多, 进行沥青稀浆的应用。

2冻胀及其翻浆的维修, 这需要在已经修建的高速公路冻胀中进行控制, 进行翻浆病害的控制, 更好的保证冻胀问题的解决, 这需要进行相关路段的分析, 保证路基相关的横向及其纵向盲沟的设置, 进行集水井的设置, 保证路面工作的良好开展。针对其已经出现的翻浆, 进行路面的整体性挖除, 进行砂砾垫层的重新填筑, 保证其半刚性基层的重做。

为了保证沥青混凝土在铺筑过程中能够保证质量, 因此必要的维修控制在桥面铺装损害中十分必要。尤其针对桥面出现大面积损坏时, 需要制定相关的情况, 通过加固控制水泥混凝土, 在通过乳化沥青的控制喷洒等, 再铺筑沥青混凝土。这主要是对水泥混凝土沥青面层的的具体工作需要进行控制, 进行水泥混凝土的优先处理, 进行损害面积的局部处理及其控制, 保证损坏面积的优化。

二、健全施工体系

1由于施工的需要, 对所要维修路面的方案进行必要的优化。保证方案实施体系的健全, 这需要按照相关的施工步骤进行分析, 按照维修设计需要, 对事前工作予以准备, 对路段病害进行控制, 且予以复核, 以方便测量施工路段的基本数据, 同时也方便路面标高的测量, 及时调查施工所使用的材料并进行严格的实验, 将检测技术指标的工作做好。通过调查试验以及技术指标的检测对施工中应用的材料进行选择, 保证施工中应用的材料质量。并做好施工设备的维修和养护工作, 使得设备的性能一直处在最佳状态, 保证机械数量能够满足工程需要, 并由足够的备用设备。

在施工过程中, 针对路面的损坏情况进行控制, 这需要进行设计高程的确定, 从而进行铣刨深度的优化, 积极做好路面的标记, 保证其整体平整度的提升, 更好的进行废料的处理, 保证路面建设及其环境建设的双赢, 这也需要进行基层路段的重做工作的开展, 进行路面垫层的准备工作的开展。比如针对表层的干、松散的表面情况进行适量洒水的应用。针对其表层过湿的情况, 可以进行掺石灰、水泥等的应用, 更好的进行弹簧现象的控制, 保证各种处理措施的协调。这需要按照规定的需要继续路基顶面的标高、宽度、平整度、压实度等的控制, 让路基表面的各种回弹模量指标都满足当下工作的需要。

刚性基层施工中, 进行拌和机的控制, 这需要保证路面基层及其底基层的拌合的控制, 避免其素土夹层的留有, 要保证拌和环节中的配料控制, 要进行颗粒级配的设计要求的满足。保证施工温度的控制, 从而满足其混合料的拌和及其碾压的需要。在碾压控制过程中, 要处理好混合料的最佳含水量情况。这就需要进行不同模块的压路机的控制, 保证碾压方案的更新, 这就需要经常进尺洒水车的养护工作的开展, 进行养生时间的控制, 保证基层表面的潮湿性, 更好的进行交通的封闭控制。

2要完成半刚性基层的相关任务, 做好封层沥青的相关工作。积极做好封层沥青的准备工作, 进行路面的清扫干净, 保证路缘石的防护的开展, 更好的进行污染情况的控制。保证基层的深度控制, 进行表面的油膜的避免。遇到大风或者相关天气不能施工, 就需要进行施工封层的控制, 保证黏层施工的优化, 进行路面的赃物的清理, 保证黏沾土块的刷净, 实现路基表面的干燥处理, 实现沥青的表面均匀平衡性。通过对长期的高速公路病害的调查实践, 更需要进行路面病害的防治情况及其养护维修方案的控制, 保证结构的破坏控制。比如针对半基层的过薄设计厚度进行弯拉破坏的控制, 进行路表弯沉值的控制, 进行其全线基层结构的补强控制。更有利于进行表面的干燥处理, 保证其黏层沥青的均匀洒布性, 保证运输的优化设计。根据以上对高速公从出现的路面病害看, 多数较为严重的病害多为水引起, 所以, 在进行路面设计时, 必须高度重视路面排水设计。

在沥青路面的表层控制中, 进行相关型号的抗滑表层的应用, 从而保证路面的使用寿命的提升, 这也需要进行中面层沥青混凝土的调整, 保证其适当的碎石及其矿粉含量, 更有利于进行其抗变形能力及其密实度的提升, 保证其整体抗荷载疲劳能力的提升, 更好的满足工作的需要。

结语

以满足沥青路基的建设为基础, 对沥青路面表层的损坏因素时行分析极为必要, 根据综合的路面评价指标, 无法客观准确的对高速公路路面损坏实际状况予以反映, 只能作为一个参考性的数据, 也不能表明路面的损坏引发因素, 因此就会采用不同的养护方式, 只有针对性的措施才能有效解决此类问题。若路面损坏面积较小, 则应当根据相关路面养护的规范要求以及方法进行维修。

参考文献

[1]马健, 王元庆.决策优化方法在选择公路养护方案时的应用[J].西安公路交通大学学报, 1998 (S1) .

高速公路路面养护问题 篇2

路面检测技术在高速公路沥青路面养护应用研究

通过分析了高速公路养护设计工作的特点,针对高速公路沥青路面存在的问题,并结合江苏省高速公路沥青路面养护技术、方法,阐述了高速公路沥青路面养护设计的新理念,系统介绍了检测技术在高速公路沥青路面养护检测评价与养护设计工作中的`应用,这些检测措施对于高速公路沥青路面病害机理分析,治理范围、深度及层位的确定,养护设计中做到定性、定量以及科学的制定病害治理方案,都有十分重要的现实意义.

作 者：明图章 蔡瑾 胡光伟 作者单位：江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005刊 名：西部探矿工程英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING年，卷(期)：21(4)分类号：U416关键词：沥青路面 养护 检测 设计 新理念

公路路面养护工艺分析 篇3

本文结合内蒙古自治区乌海市境内的地质情况，就如何增加省级公路使用寿命、提高公路建设质量、保证交通安全进行了分析，探讨并研究了省级公路路面养护的工艺及方法。

一、省级公路路面养护的重要性

省级公路的养护工作关系到国家经济发展以及人民群众生命安全。首先，在省级公路养护工作中，人们对公路的实际运营情况以及服务水平等要充分地了解，优化行车环境。其次，养护省级公路可以延长使用寿命，使大修周期延长，降低成本，可以有效预防道路安全事故的发生以及降低安全隐患。此外，省级公路的养护是保证交通正常运行以及人民生命安全的重要手段，可以有效避免因为交通安全事故产生的相应人事纠纷问题。为提高对省级公路养护重要性的认识，我们应树立正确观念，提高思想意识，提高对省级公路路面的养护工作的重视程度。研发先进科学技术并投入省级公路养护工艺中，提高省级公路的质量，保证交通正常运行。

二、省级公路存在的问题

1.施工组织问题

在实际省级公路养护工作中，应做到施工材料的准备、人员进场、基础设施布置和交通维护等工序科学合理，保证施工效率，提高施工效果。此外，应注意及时清理养护工作竣工后的工业垃圾，加快交通运输服务恢复工作进度，施工过程中每一项施工内容施工单位都应以认真负责的工作态度去完成，做到公路养护工作规范化、标准化以及程序化，同时应注重施工单位的工作人员安全问题，避免出现事故，减少安全隐患。

2.材料问题

沥青混凝土是省级公路建设的过程中使用主要材料，其容易受到日照的影响，具体表现为受到阳光的照射会产生一定的变形，当日照量过大时，公路表面温度与省级公路底部温度存在差异，导致公路收缩变形，混合料之间的抗拉强度产生变化，承受重力降低，使得省级公路里面的横向裂缝。此外，昼夜温差以及温度的持续重复作用会导致省级公路路面沥青混土材料产生温度疲劳，进而导致省级公路路面裂缝的产生。

3.路基问题

水泥稳定类的半刚性结构是省级公路路面的基层和底基层的主要结构。在强度到达一定程度时，会产生收缩裂缝，此外，省级公路地方路基和桥、涵等构物，如果在后期的沉降过程中，沉降不均匀，也是产生横向裂缝的重要原因，省级公路路面横向裂缝的产生，在后期的时候，会严重影响车辆行驶的舒适性以及降低省级公路路面的使用寿命，在一定程度增加了省级公路路面养护工作的难度。

4.纵向裂缝

在省级公路使用的过程中，路面产生纵向裂缝的具体表现为：在沿轮轨迹带出开始纵向开裂，然后会产生不同程度的沉陷和开裂情况。其中路面上的地基层和基层质量无法达到规定的省级公路施工标准，强度不够，承载力无法保证等是省级公路路面产生纵向裂缝的主要原因。在省级公路路基的施工过程中，填筑的左右幅材料不同，导致省级公路的路基沉降不均匀，出现纵向裂缝;如果省级公路的路基处于半填半挖的状况，在施工的过程中，没有严格的控制施工方法，路基的压实度达不到标准发生不均匀沉降，也会造成省级公路的路面产生纵向裂缝。

5.网状裂缝

汽车超载是我国交通运输过程中存在的主要问题，在长期的使用过程中，超负荷状态会导致省级公路的路面产生一定程度的变形，进而导致裂缝的产生。省级公路路面的裂缝，除了横向裂缝和纵向裂缝以外，还包括网状裂缝。而省级公路路面中使用的沥青混合料，随着环境的变化而老化是网状裂缝的主要原因。由于气候因素，省级公路路面会发生粘结力不强的情况，加上车辆荷载，会导致荷载型的网状裂缝。通常网状裂缝形成的原因相对明确单一，在省级公路路面养护工作中处理相对轻松。

三、省级公路路面养护工艺及方法

1.微表施工工艺

在对省级公路进行使用时，所出现的很多问题都属于对省级公路微表的破坏。例如，常见的微表问题包括渗水、出现轻微裂缝、路面土质松散以及泛油等。为解决相应问题，制定针对性的特殊的养护工艺是重要手段之一。微表施工工艺与以往传统普通的省级公路养护工艺不同，首先在施工所用材料上就有了很大的创新。改性沥青是微表工艺使用的主要材料，其主要一定比例的骨料乳液、水以及填料按照一定的比例通过专业设备混合而成。将改性后的沥青铺设在路面上，10℃以上是微表施工工艺在厚度为5～10mm时最适合的施工温度。然而省级公路的施工条件具有多变性，对于这些问题微表施工是具有不确定性的，恶劣的作业环境需要通过某些措施已达到适应的效果，例如，养护工作在在雨天或者是雨后进行时，在一定程度上道路养护就会对早期强度进行提高，保证省级公路路面能够快速的成型，再加上更加完善的早期阶段的养护工作，可以顺利完成道路养护工作。除了以上两点，微表施工工艺在机械使用方面也有了较大的改进。在以往的省级公路养护工作中，通常采用多种机械设备轮番作业，这样大量机械设备的使用不仅浪费资源，而且一定程度上对交通有所阻碍，而微表施工新工艺的整个工作流程中设备要求简单。它作业所使用的材料不需要强力的搅拌，既不会对环境造成污染，还可以较快的使路面凝固。通过微表施工工艺，在一定程度上降低了省级公路路面养护工作的难度。

2.纵向裂缝的养护处理

纵向裂缝是省级公路的使用过程中，出现频率最高的裂缝。在省级公路的路面养护处理过程中，如果发现省级公路地方路面出现纵向裂缝，对于裂缝中存在的杂质一定要及时地清理，然后再应用开槽灌注的养护处理施工技术，在省级公路路面的裂缝中注入封胶，完成处理。在省级公路路面裂缝的养护处理过程中，可以使用挖补的施工方式，实现对省级公路路面纵向裂缝的处理和解决以保证省级公路路面结构的基本构造以及质量安全。在省级公路路面的挖补过程中，施工人员一定要逐层地进行铣刨到位。

3.其他路面养护工艺

由于科学技术的不断进步，先进的省级公路路面养护工艺越来越多，在养护工作中新型材料的使用也越来越广泛，我们以GTM沥青混合料的使用为例，其设计方法充分结合了公路行车荷载的实际情况，设计出的沥青混合料强度较高，粘附性好。关于GTM沥青混合料在施工中的控制，主要体现在混合料搅拌，科学合理的方法有利于充分发挥混合料的优势。其中沥青加热温度、沥青混合料出厂温度的控制可由沥青加热170℃～185℃、矿料加热180℃～195℃，沥青混合料出厂170℃～185℃，摊铺大于等于165℃开始，碾压大于等于155℃，终压大于等于100℃，沥青混合料废弃大于205℃。

四、结语

公路沥青路面预防性养护问题探究 篇4

1 公路沥青路面预防性的必要性

所谓路面预防性养护即通过定期路况调查, 及时发现路面轻微破损与病害迹象, 分析研究其产生原因, 对症采取保护性养护措施, 防止微小病害进一步扩大, 以减缓路面使用性能的恶化速度, 使路面始终处于良好的服务状态。公路实施路面预防性养护, 能及时修复路面微小病害, 防止水分侵入破坏路基, 使路面整体结构始终得到保护, 不致产生严重损伤, 从而减少铣刨、翻修次数, 大大节省大修费用, 并延长路面使用寿命, 保持路面良好的服务状态。公路沥青路面出现的病害反映了我国目前的道路设计和施工水平有待提高, 同时也给养护管理提出了严峻的考验。由于各种内外因素的综合作用, 沥青路面损坏必然由慢到快发展, 随着破坏程度的加深, 养护费用也必将大大增加。在公路养护管理中, 养护部门有必要实施预防性养护管理, 及早发现路面轻微破损与病害迹象, 分析研究其产生原因, 对症采取保护性养护措施, 防止微小病害进一步扩大, 以免破坏向更深的结构层发展, 破坏速度加快而使得路面整体结构遭到破坏, 大、中修提前。鉴于此, 针对我国高速公路沥青路面的破坏特点, 我国公路管理迫切需要研究开发公路沥青路面预防性养护技术, 实施路面预防性养护管理。

2 沥青路面预防性养护内容和特点

2.1 养护时机合理

沥青路面在其寿命周期内可分为三期:a建成投入使用开始, 沥青逐渐被氧化、损耗;b沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;c路面出现较大面积裂缝, 并贯通形成龟裂, 最终出现结构问题。路面预防性养护是对公路路面采取的一种高标准的养护方式, 要求在路面尚处于良好状态时, 即路面处于第1阶段时开始采取保护性养护措施, 把病害消灭在萌芽状态, 使路面始终处于良好的服务状态。

2.2 养护周期规律

预防性养护标准高, 而路面使用性能随时间变化逐渐下降, 因此必须周期性实施养护措施, 即定期开展路况调查, 采集路况数据, 进行分析与评价, 当路面使用性能降到预定标准时, 及时实施养护策略, 恢复路面服务功能, 如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测, 实施预防性养护可增加检测频率, 特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价, 根据分析、评价结果实施养护措施。因此, 预防性养护具有明显的周期性, 相对于另外两种路面养护类型, 其周期短, 即养护频率高。研究表明:沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护, 可取得良好的经济效果, 同时保持路面较好的服务功能。

2.3 预防性

对路面状况连续检测、评价3~4年后, 获得一组连续数据, 可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测, 对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测, 适时对路面采取适宜的保护性养护措施, 保护路面, 预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测, 考虑未来交通量的增长, 对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施, 做到治本治标, 以防微小病害发生与恶化。所以预防性养护属于主动养护, 体现了“预防为主, 防治结合”的养护原则。

2.4 机械化程度高

路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高, 不仅能满足预防性养护的检侧频率, 而且能保证检测数据的精度和科学性, 处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量, 已开发和应用集成检测技术, 由一台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外, 路面预防性养护宜采用机械化的施工方法, 以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

3 公路沥青路面实行预防性养护的措施

3.1 组建符合市场经济规律的养护组织机构。

组建符合市场经济规律的养护组织机构, 实现养护管理市场化, 即把高速公路养护工作全面推入市场, 引入竞争机制, 各管理处不养自己专门的养护队伍。养护工程向社会公开招标, 真正实施管养分离, 减编管理机构, 减少为此而设立的庞大养护队伍。

3.2 制定公路养护定额、规范、标准, 加强行业监管。

高速公路作为一种新兴产业实行公司经营后, 制定相应的行业规范、定额与标准尤其重要。应尽快制定全国性的养护定额、规范及标准。如公路维修工程定额及编制办法、公路养护质量检查评定标准等, 通过立法来加强行业监管, 实施强制养护。

3.3 建立公路路面管理系统。

针对公路特点建立路面管理系统, 运用现代管理科学的理论、系统分析的方法和计算机运算手段, 建立路面状况数据库, 对路面使用性能进行定量评价与预测, 并进行养护对策的优先排序、养护资金的优化决策等, 为实施预防性养护提供科学依据。

3.4 养护机械化。

由于公路养护的特殊性, 一般机械化养护设备都比较昂贵, 有些设备利用率也不是很高, 不可能一路一公司备齐所有养护设备, 可以考虑分地区组建专业化的养护公司, 配备雄厚的机械化养护设备, 各省、市高速公路共享资源, 以保证高速公路养护能顺利进行。

3.5 研究开发沥青路面预防性养护新技术。

结束语

我国公路沥青路面养护技术还比较落后, 实施路面预防性养护应该推广应用国内外一些行之有效的养护新技术, 适时对路面采取适宜的保护性养护措施, 如稀浆封层、微表处、薄层罩面等, 全面封闭空隙, 从而保护路面, 预防各种病害的发生与发展, 以提高养护工程质量, 降低养护费用, 延长路面使用寿命, 充分发挥其潜在的效益和作用。

摘要：针对我国公路沥青路面早期损坏严重且多为功能性损坏的特点, 介绍了一种快捷、方便、成本合理的减缓沥青混凝土路面早期病害的技术, 并提出了在我国实施的措施。

关键词：工程,预防性养护,路面

参考文献

[1]李海辉.高速公路沥青路面预防性养护简析[J].科学之友, 2007, 3.

[2]李春雷, 张天.一种沥青路面预防性养护的好方法-沥青路面封涂层[J].交通标准化, 2006.

[3]刘海苹, 杨扬.冷补沥青混合料在路面坑槽修补中的运用[J].森林工程, 2006.

[4]许明举, 赖丙娣.沥青路面预防性养护措施及防治决策[J].山西建筑, 2007.

[5]吴战鹰.微表处施工技术在北京城市道路养护中的应用[J].市政技术, 2003.

[6]Gilbert Y.Baladi.预防性养护计划的最优化[J].交通建设与管理, 2007.

如何强化高速公路路面养护管理论文 篇5

除了发生不可预知的自然灾害之外，高速公路路面最好的养护管理应该是在路面裂缝出现和尚未出现病害之间进行有效的预防养护，最好不要等到路面出现病害之后，再进行修补性养护，这样的养护管理远远达不到预防性养护的效果，也会在一定程度上降低高速公路的使用寿命。我国推行的高速公路路面养护方针一般都是以预防性养护为主，修补性养护为辅，从而达到防治结合的养护效果。在高速公路路面养护管理过程中，最重要的是要做到防微杜渐，防患于未然，尽可能使高速公路路面处于良好无损害的状态，保证行车可以高效、安全的通行。高速公路路面一旦出现损害的征兆，比如说其边沟、排水沟、急流槽、导流堤、路肩墙等都需要及时维修，采取合理的维修计划和施工方案全面高效的维修告诉公路路面出现的病害，加强路面裂缝缝合处治，一定要及时缝合路面裂缝，更加有效的预防高速公路路面病害。

1.2加强养护高速公路的病害

高速公路大部分都是以沥青路面为主，这样的公路在行车载荷和自然因素作用下，会产生明显的车辙、车坑等病害，这种病害的出现可能因为公路设计的不合理，但是也不排除施工质量造成的问题，或者是人为的、外界的因素，或者各种因素相互影响造成的，总之，这些因素都会造成沥青路面产生不同程度的病害，需要加强养护。如果良好地养护沥青路面，会在很大程度上增加沥青路面的使用寿命，给行人提供良好的行车环境。但是沥青路面一旦开始损坏，就会迅速破损，急剧严重。所以，对于高速公路沥青路面，一定要做好有效的防护性措施，尽可能频繁的养护，做到日常维护和养护，尽早的发展路面缺陷，对症下药，及时采取有效的措施处治养护，尽最大的努力让路面保持良好的状态。首先，高速公路路面养护一定要坚持“预防为主，防治结合”的方针。根据路面的实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通以及出路等级等情况，采取有效的预防性、经常性养护措施，尽可能的保养和修补高速公路路面，对于较大范围的路面修补，应该进行专项维修施工工程，最大程度化的降低高速公路的损坏，保持其良好的通车状态。其次，高速公路沥青路面的养护应该以机械养护为主，尽可能加入投资，采取新技术、新材料、新工艺，比如说如今广泛应用的坑槽修补机、修路王、微补坑槽机以及裂缝灌缝车等等，再有深层注浆处理淤泥、浅层罩面处理车辙和雾封层等新的.工艺，在高速公路路面养护过程中一定要有效利用，提高养护质量，提高高速公路路面质量。再者，高速公路沥青路面的养护措施一定要足够安全，其防护技术、劳动保护等一定要严格按照有关规定进行，做到养护工作安全生产，文明施工，有效的保护环境。

1.3保证高速公路路面养护的速度

随着科学技术和公路工程的不断发展，目前，高速公路路面养护已经越来越趋向于快速养护，因为高速公路的交通流量比较大，行驶车速都很高，为了保证高速公路尽快可以畅通无阻，更快更加高效的为大众服务，为人们出行和商务活动服务，为了保证经济建设的有效进行，高速公路的养护工作做到及时、快速、安全、可靠，一定要最大程度化缩短高速公路路面养护的工作时间，一般情况下，养护工作进行过程中不能封闭交通，所以，一定要采用先进的设备和技术以及工艺进行养护操作，并且积极引进新材料，缩短养护施工作业占用车道的时间，提高开放交通，减少交通阻塞，另一方面还要保证路面养护的质量和公路的使用寿命，以防近期再次出现路面损坏，造成不利影响，只有这样，才能最大限度的保证高速公路路面养护的速度和质量。

1.4积极应用和推广养护新材料

随着我国高速公路建设的科技水平不断的提升，公路建设中很多新型材料都被推广应用，比如说SMA混合料、改性沥青、改性乳化沥青以及水土合成材料等都已经被广泛应用在高速公路的养护(上接第189页)工程中，同时很多沥青路固养护专用的新型材料也应该得到有效的针对性地研究开发，比如说灌封材料、再生添加剂、新型沥青乳化剂以及快速成型的冷补材料等都应该被有效的推广应用。

1.5应该加强高速公路路面养护工艺的开发研究

修补高速公路沥青路面坑槽等病害的过程中，通常会使用热料修补法和冷料修补法;修补裂缝既可以使用热沥青，也可以用乳化沥青，还可以用聚合物改性沥青。高速公路路面养护中修补材料不同，修补工艺也不尽相同，当然修补所用的机械也不会相同，所以，高速公路路面养护工艺还有待进一步的专项研究和应用，针对不同路面的不同病害，结合高速公路的具体使用情况和病害特点，研究应用最有效、最合理的路面养护工艺。

1.6加强高速公路日常养护

要加强高速公路路面的日常养护，就要频繁的检查公路，及早的发现公路出现的病害问题，增强高速公路日常养护的巡查力度，整修路容路貌，严格查找公路中出现的病害，及时清理路面的植物和人为造成的路障、扶正歪斜、跌倒的封闭桩，尽可能在病害最小的阶段就有效处治，将公路路面的损坏程度降到最低，确保高速公路上养护设施齐全，加强高速公路的规范管理，对沿线交通么设施严格盘查，严格按照有关规定纠正处治。

2结束语

总之，高速公路路面养护管理对于高速公路的使用质量后寿命具有非常重要的作用和意义，我们应该认识到高速公路路面养护管理的重要性，认真分析其目前存在的问题和不足，从而对症下药，采取有效的措施，通过以预防性养护为主，修补性养护为辅、加强养护高速公路的病害、保证高速公路路面养护的速度、积极应用和推广养护新材料、加强高速公路路面养护工艺的开发研究以及加强高速公路日常养护等措施，解决其中存在的问题，提升高速公路路面养护管理的具体的研究应用，从而进一步加强高速公路的质量和使用寿命，形成创造一个良好的行车环境，进一步促进经济建设的发展。

参考文献:

[1]龚琼，王中成.浅议如何加强高速公路路面养护管理[J].科技传播，，(22).

[2]李红梅.基于物元模型的网级高速公路沥青路面养护决策研究[J].东南大学(博士论文)，.

高速公路沥青路面裂缝养护技术研究 篇6

摘要：高速公路沥青路面裂缝养护技术的应用和发展，对于高速公路的质量控制具有重要意义，有助于提高高速公路的实际使用性能，因而加强高速公路沥青路面的裂缝养护技术的研究和探索，是当前高速公路沥青路面相关施工人员所面临的一项重要任务，本文就此进行简要分析，以供相关人员参考。

关键词：高速公路；沥青路面；裂缝；养护

高速公路在投入使用后，不免会出现一些裂缝问题，对于高速公路的实际使用性能产生一定的影响，导致存在严重的交通安全隐患。从整体情况来看，加强高速公路沥青路面的裂缝养护，满足现代社会公路建设发展的实际需求，具有重要的意义。

1 高速公路沥青路面裂缝的种类及特点

纵观高速公路在投入使用后的实际情况可知，高速公路沥青路面的裂缝具有多样化特征，主要可以分为两种裂缝类型，一是路面荷载过重导致的裂缝，二是非荷载引起的路面裂缝。

1.1结构性路面裂缝

高速公路路面结构性裂缝主要是由于高速公路交通荷载所引起的，也就是说，高速公路在投入使用后，通车量过大，高速公路路面承受的荷载过重导致高速公路结构底部产生明显的拉应力。随着荷载的加大，拉应力也逐渐加大，一旦超过高速公路沥青路面的承受极限时，就会导致高速公路路面结构出现裂变，随着时间的推移，在车辆持续荷载的作用下，高速公路沥青路面存在着严重的安全隐患。

1.2温度引起的裂缝

温度裂缝主要分为高温裂缝和低温裂缝。通常情况下，气温相对稳定时，高速公路沥青路面的具有良好的抗应力性能，若温度过低，沥青材料会产生一定程度的收缩，使得拉应力沥青混合料的实际应力不能够满足温度应力的实际增长，这就严格考验着混合料的实际劲度。沥青路面层中产生的收缩拉应力若超过了理清混合料的实际抗拉强度，就会导致严重的裂缝问题。在温度差异较明显的地区，高速公路沥青路面极易产生应力疲劳，导致裂缝出现。

1.3反射裂缝

在高速公路沥青路面投入使用一段时间后，就会对旧混凝土路面进行补强，补强的方式通常是在原有路面上进行沥青罩面的加铺。当混凝土出现位移并产生强力的拉应力时，沥青罩面层的抗拉强度无法满足混凝土位移所产生的拉应力，这就必然导致反射裂缝的出现，严重影响高速公路沥青路面的实际使用效果。

1.4基层干缩开裂导致的裂缝

高速公路的基层刚铺设完成时，基层水分会出现一定程度的散失，随着水分散失的速度的加快，随之而产生的收缩应力也逐渐加快。在这种情况下，基层上方沥青罩面的实际铺设具有着重要的意义。若沥青罩面较厚，那么温度应力会对高速公路路面产生影响，在此过程中裂缝会由表面逐渐向下转移。尤其是沥青罩面铺设较薄的情况下，基层裂缝会在一定程度上引起沥青罩面出现裂缝，从而产生反射性裂缝。随着时间的退役以及交通荷载的加大，车辆运行中产生的拉应力与温度裂缝的共同作用，加剧了裂缝的形成。

2高速公路沥青路面裂缝养护技术

由于技术的原因，原来对高速公路裂缝的养护都是采用热沥青对裂缝进行人工灌注。这种养护的手法是非常简单、容易操作的，但是这种技术存在很大的弊端，沥青不能渗人裂缝内，只能在路面形成一层保护层覆盖裂缝。当行车路过时会把沥青带走，而且这种沥青很容易老化，不能有效防止水的人侵，养护作用甚微。这种方法对于高速公路裂缝的反射裂缝和低温裂缝的修补效果较差，现在基本已经不使用此种方法来进行裂缝的修补。

随着科技的发展和对高速公路裂缝种类及特征的不断认识，目前我国已经逐渐开发出了新的处理高速公路裂缝养护的手段，逐渐推广采用开槽灌缝、贴缝、养护剂灌缝等等一些新技术、新材料、新工艺。

2.1开槽灌缝

在进行开槽灌缝的过程中，应当选用专业的开槽机进行施工操作，掌握好开槽的实际宽度和深度，采用专业的灌封机进行灌封操作，确保高速公路沥青路面得到有效的修补。那么在进行那个开槽灌缝的实际操作中，需要投入大量的资金来进行设备的置办，施工造价和投入成本相对较高，但是从实际情况来看，开槽灌缝具有较好的裂缝处理效果，能够有效的提高高速公路路面的实际质量。

在进行开槽灌縫的施工操作中，应当掌握良好的施工工艺，从而为开槽施工的质量控制提供可靠的基础。那么在进行开槽操作时，相关施工人员应当对裂缝的种类进行有效的分析，在此基础上选取适宜的开槽方式，掌握好开槽的宽度和深度，明确开槽的实际规格。与此同时应当根据施工的实际情况进行具体化分析，及时调整开槽尺度，确保开槽的实际效果满足高速公路路面的实际要求。在清槽的过程中，采用专业的设备进行清理工作，及时将碎渣等杂物进行清理，根据开槽施工的实际情况进行合理性分析，有需要的可以进行预热处理，从而有效的保证密封胶的实际黏性，保证高速公路裂缝的修补效果。在灌缝时，应当确保灌缝后地面的平整度满足裂缝修补质量控制的实际要求。进行缝补后，待密封胶冷却后及时对路面碎石进行清理，至少要路面冷却15分钟后方可放行，具体情况可以结合当日的天气情况进行合理的改善，若交通比较拥挤，可以进行细沙或薄膜的铺设处理，从而有效的保证路面的裂缝处理效果，促进高速公路的实际使用价值得到有效的发挥。

2. 2贴缝

选用PCR-WIII型修复剂来进行贴缝。这种材料由纳米级进口橡胶生产而成，细度模数小、流动性强，增加了封缝效果，同时，极性高分子聚合物能对缝壁起到还原再生作用，增加粘附性。

对裂缝中的潮气进行有效处理，可以保障灌缝的耐久性。变频螺旋式高压热气喷机是较先进的一种，采用数控等高科技技术，通过机器将电力转变成变频旋转的热气流，使得裂缝的各方位能均匀的受热，从而使得烘烤效果更好，这样材料修补裂缝时，渗透性强，粘性好，修补效果较好。

耐磨型涂聚脉弹性增强纤维布，可以增强耐磨性。这种缝补手法的工艺流程如下：对要修补的裂缝进行放样，放样可以用粉笔进行标注，然后采用螺旋式高压热风喷机进行烘烤，裂缝湿度达到要求后，进行灌封，之后便贴上耐磨型涂聚脉弹性增强纤维布，并用橡胶锤加以锤实，确保密封的牢固性，这样15min左右就可以行车。

2. 3改良性沥青养护剂灌缝

改良性沥青养护剂，这种养护剂对裂缝的处理不适合大的裂缝，只适用于3mm以内的裂缝，而且能有效的灌入缝中，这种灌缝的方法对于渗水率在3%以内的裂缝能有效延长路面寿命。其施工工艺如下：1）要用铁钩或其他物品来清理裂缝；2）用吹风机来把缝中杂物清理干净；3）用注射器或者水壶等把养护剂加入裂缝，养护2h就可以行车。

3 结束语

总而言之，高速公路的沥青路面裂缝多样，产生的原因也各不相同，但是只要精心设计和认真施工，合理养护就会减少裂缝的出现，进而保证行车安全，延长公路的使用寿命。

参考文献：

[1]琳如何.加强高速公路沥青路而的预防性养护[期刊沦文]科技资讯2011（16）

[2]赵周文.浅谈公路沥青路面的预防性养护[期刊沦文]甘肃科技2011（5）

高速公路路面养护问题 篇7

(1) 根据理论研究与国内外现今技术的研究, 从桥梁信息收集、桥梁结构检查以及损伤检查与判定、桥梁技术状态的判定等方面对桥梁养护经济分析进行了相应的研究;

(2) 对现有的桥梁养护经济技术评价分析进行研究评价, 并在此基础上, 运用AHP法与专家评分法相结合, 进行相应的经济评价;

(3) 采用模糊理论与灰色系统预测等方法对现有的养护决策方法进行优化;

(4) 运用改进后的经济评价方法与养护决策方法进行实际工作评价工作结果。

1 我国桥梁养护现状极其迫切性

2007年根据交通部统计结果, 我国有公路里程为358.37万公里[1]。桥梁达到57万座[2]。由于我国大部分桥梁建造时间位于20世纪50年代到70年代之间, 所以我国大量的桥梁运营年限已经超过30年。由此直接导致我国桥梁大规模病害的发生[3]。其中我国在50年代修建的桥梁占桥梁总数的2.3%, 60年代占7.3%, 70年代占16.5%, 而这些桥梁中危桥占到桥梁总数的53.4%。数量较大, 养护工作繁重[4]。

2 桥梁养护管理技术研究与评价

2.1 我国高速公路养护管理与决策中存在的问题

由于我国公路工程近些年来的快速发展, 资金成为了高速公路桥梁养护管理中的重要因素。决策过程基本上是根据桥梁管理部门提供的桥梁信息, 在一定预算的前提下进行怎样的养护, 需要投入多少资金等等[5]。针对这一养护管理技术经过多年实际工作经验的研究与分析我们可以发现这种体系模式有以下几点缺陷:

(1) 桥梁技术状态检查人为控制, 准确性较差;

(2) 管理方法落后, 不适应现有的桥梁养护工作状态;

(3) 管理不规范, 信息查询复杂;

(4) 档案管理难度大, 已丢失, 档案丢失情况严重;

(5) 资源分配不合理, 对资源的分配无法进行客观的评价;

(6) 资金有限, 无法对所有的桥梁维修处进行相应的维修处置;

(7) 养护信息交流不畅, 各类信息库缺乏。

2.2 高速公路养护管理与决策技术研究

桥梁的养护决策中各个阶段的工作之间统一性较强, 是一个整体。而桥梁结构的技术状态评价是整个桥梁养护决策过程中的关键部位。桥梁的养护经济分析是决策的最终决定性的因素。如果在这一阶段出现错误, 会直接导致桥梁养护决策的正确性与科学性。甚至会直接影响到桥梁的整体安全运营。

根据常年工作经验总结, 我们可以发现传统的决策评价技术已经不适应当今社会发展与交通工程的现状。由于传统桥梁技术评价主要是将桥梁技术状态层次化, 然后将各个层次指标化, 根据指标进行专家调查法的评价。由于大量不确定性因素的影响与干扰的存在会使得系统中出现大量的噪音。所以传统桥梁技术评价方法在某些方面难以给出较为准确的结论, 甚至不能很好的满足实际工作中关于桥梁评估的需要。

在记性桥梁系统整体技术评价与经济技术指标评价是可以掺加灰色系统理论与模糊理论相结合的评价方法。在传统技术指标评价过程中使用传统的技术指标层次评价方法, 并在评价程序中关于不确定性因素方面的评价过程中加入人工智能算法, 运用人工神经元网络系统对结果与对问题判断模拟人类大脑的运算优点对于不确定性因素进行补充性运算。可以在一定层次上保证运算准确性。

3 人工智能算法进行桥梁养护经济评价及决策优化的研究

3.1 运用人工智能对桥梁养护经济评价及决策系统改善研究

经过了大量的数据研究以及实际工作中对经济评价系统与决策系统进行改善的实际工作经验, 对现有的桥梁评价系统与管理系统的一些功能进行了以下几点改进:

(1) 桥梁管理系统的信息技术化:随着桥梁管理系统的发展以及大数据技术的逐渐广泛应用, 桥梁管理系统特别是桥梁养护经济评价系统对于大数据的应用具有先天性的依赖性。可以使用人工智能技术及大数据技术与桥梁管理系统相结合。

(2) 桥梁监测系统与桥梁管理系统之间数据共享:由于大数据系统的建立, 可以运用数据库技术件桥梁监测系统与桥梁管理系统的数据存储在相同的数据库中, 以便数据在两个系统之间相互调用。

(3) 桥梁灾害管理系统的创建:由于桥梁已收到自然灾害的影响, 所以冠以桥梁灾害管理系统的建立应当形成相应的规范。根据灰色理论与人工智能方法, 对其他桥梁遭到灾害时桥梁运用数据的存储, 实时在管理系统中对数据进行调用与计算, 将桥梁灾害管理系统与桥梁养护经济评价系统相结合。

3.2 桥梁养护经济评价与决策优化系统优化后实际应用评价研究

根据运用灰色理论与人工智能技术以及与大数据技术相结合对原有的桥梁管理系统进行技术升级与改进并运用于实际工作中。我们可以得到以下几点应用结果:

(1) 桥梁技术状态评价对比研究:运用传统技术对某桥梁进行相应的技术状态进行相应的评价我们可以认为该桥梁结构工作状态良好, 综合评定结果为二级。但根据该改进后的系统进行综合技术状态评价我们可以发现该桥梁的综合评价结果要低于传统评价技术评价的结果。由此可见改进后的桥梁评价系统对于桥梁的评价结果要更加保守。

(2) 桥梁养护技术指标评价体系对比研究:根据实际工作效果评价对比, 我们发现运用改进后的评价系统可以在资金有限的情况下充分满足桥梁技术状态的确定, 且根据评价结果给出的养护建议进行相应的养护要比传统技术判定的结果更加的适合于资金较为有限的桥梁养护的要求。主要是由于改进后的系统可以运用灰色理论进行最优解计算, 根据计算结果可以将养护工序和经济指标进行相应的结合, 最终得到最优解。

4 结论与展望

根据实际的系统改进工作, 将人工智能技术以及灰色理论分析技术应用到传统指标评价体系中。并根据大数据理论与数据库技术将评价系统进行相应的改进, 最终得到了适合资金较为有限的桥梁养护与决策的桥梁管理系统。

但是由于桥梁结构作为一个较为复杂的建筑结构, 养护工作较为繁琐仍有以下几点需要进行改进。首先应当进行大量的数据采集, 保证大数据技术的使用基础, 再次是桥梁评估过程中尽量避免人为因素干扰。

摘要：桥梁是交通运输中极其重要的结构, 作为交通运输的咽喉, 桥梁是否正常运行决定了经济发展状况与人民生活条件的好坏。而关于桥梁养护方面的研究许多国家已经比较成熟, 但是在我国仍然处于起步阶段。对我国的高速公路路面进行养护经济分析并进行决策优化研究对于我国的交通事业的发展起到了决定性的促进作用。

关键词：高速公路,路面养护,AHP法,模糊理论,经济评价,决策研究,灰色理论

参考文献

[1]谭金华, 吕秀杰, 徐俊, 胡志坚.欧洲桥梁管理概况[J].世界桥梁, 2004 (3) :52-55.

[2]梁玉明, 凌坚校.美国桥梁管理政策[J].广州公路交通, 1995 (2) .

[3]Stewart M G, Rososky D V.Structural safely and service-ability of concrete bridges subject to corrosion[J].Journal of infrastructucture System, 1998, 12, 4 (4) :146-155.

[4]兰海, 史家钧.灰色关联分析与变权综合方法在桥梁评估中的应用[J].同济大学学报, 自然科学报, 2001, 29 (1) :50-54.

高速公路沥青路面养护方式对比 篇8

坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的平整度和行车的舒适性.若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大,通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的,对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补),使之能达到理想的维修效果.以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。

1 坑槽破损和维修机理

1.1 坑槽破损主要表现形式

(1)表面层产生坑槽

一部分是由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强,路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中,在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下,产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来,沥青路面便会出现局部松散破损.散落的石料被车轮甩出,路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm,在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生,也是产生数量最多的一类。另一部分是由于沥青路面混合料油石比较大,在夏季阳光照射下路面温度升高,路面混合料软化,此时在行车荷载尤其是重载车辆轮胎的不断作用下,路面混合料被车轮挤向两边,车辆轮胎碾压的路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～7cm,在中国北方高速沥青路面破坏中是各类坑槽中产生较多的一类。

(2)表面层和中面层同时产生坑槽

当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料,而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时,路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落,沥青混合料失去粘结强度,导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤,并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离,最终形成坑槽,此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料,同时对预防性养护的重视,对坑槽及时修补,因而此类坑槽产生数量不是太多。

(3)底面层和基层问产生坑槽

此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面,在重载车辆作用下,自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料,形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下,使得整个面层范围内的基层粒料出现松散,并反射到面层,形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm,并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时,通常基层也已严重破坏,而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理.因而该种病害相对来说很少。

(4)桥面铺装层等构造物产生坑槽

由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大,层问粘结处的变形不一致,为了减少桥面的水损坏,对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因,使得层间局部粘附性较差,并出现分层,使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮,最终产生坑槽。在日常养护中,桥面翻浆现象比较严重,每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽,由于桥面铺装层一般在10cm,因而该类坑槽相对来说都不算深,约3-5cm。

1.2 沥青路面坑槽的维修机理

沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能.更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效,总的来说可以概括为如下几点:

(1)恢复沥青混凝土路面的表面功能,恢复行车的、平顺性和舒适性。

(2)坑槽的破坏减薄了结构层,及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。

(3)弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足,具有明显的补强作用。

(4)改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展,做到防治结合。

2 坑槽修补材料的研究

2.1 坑槽冷修补材料

这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体,有石油溶剂气味。不溶于水,无腐蚀性,符合环保要求。一般有2种集料规格.第一种主要骨料粒径为8-10mm,可用来修补深度在30mm以上的坑槽:另一种主要骨料粒径为3-5mm,可用来修补深度在30mm以下的坑槽。

该种材料无需加热或搅拌,无需特别工具或技能,操作简单方便,自由流动性高,与其他材料粘结性强,可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通,解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约,而使路面坑槽不能及时修补.或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装,密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后,用剩余料不会短时硬化固结,在1个月内仍可正常使用。但其价格昂贵,使用成本高。

2.2 坑槽热修补材料

用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料,由于一般的坑槽深只有2-7cm左右,为了保证修补处的压实度,不发生离析现象。根据实际经验,选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13添加改性剂的这类粒径较小的集料。

3 坑槽修补工艺的研究

3.1 冷料冷补工艺

该施工工艺主要用于应急性修补,通常先要开槽成型,将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除,倒入冷补料.松铺系数为1.2-1.5,摊铺均匀,保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯,如遇特殊情况可直接使用夯锤),深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足,则经车辆行驶碾压,修补处会略有下沉,此时不必挖除坑内原填冷补材料,只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生,通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5-10mm)。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。

3.2 热料热补工艺

随着养护设备的发展,逐渐采用加热设备进行路面的就地热再生修补,能较好地解决接缝的问题,同时也解决了修补废料的再利用问题,不但提高了沥青路面修补的环保性,并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的如英达科技公司生产及辽宁森远公司的“修路王”、就地热再生列车等设备,其主要原理是采用100%高强度辐射热加热墙或燃油火焰,先将沥青路面加热、耙松、喷洒沥青再生剂,使沥青料再生,再加入生产的新热料,混合摊铺后用压路机将其压实,能够达到很好的修补效果。

3.3 热料冷补工艺

热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后,一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全,可以利用热修补设备的加热仓保温热料,沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理,填满后直接压实,待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理,同时也不影响路面的修补质量,此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。

4 修补工艺的寿命周期费用分析

4.1 冷修补技术

根据养护的大量实践,对于冷补材料修补坑槽,可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点,但由于与原路面较薄弱的粘结性,在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。对于50cm*50cm的表面层坑槽,通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用,相对来说价格偏高。

4.2 热修补技术

就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备,一次性投资较大,但是路面旧料被充分利用,每次的原始材料成本非常低,相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气或燃油价格,通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划,日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补技术修复的坑槽能达到1年以上才需要再次修补,而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位,采用大型热再生修路设备,无论从经济效益,还是公路养护质量,均具有明显的优势。

5 结束语

沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外,还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。本文研究了实际养护作业中的冷料冷补、热料冷补以及热料热补3种工艺,认为冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性;而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补;热料热补尽管初期设备投资较大,但通过病害修补的合理安排,其每次的养护成本并不高,并且修补的质量明显优于其他工艺,是高速公路养护单位日常养护的首选工艺。

参考文献

[1].《路面工程》1989.12人民交通出版社

[2].JTJ073—96《公路养护技术规范》北京:人民交通出版社1996

高速公路沥青路面养护对策探讨 篇9

1 高速公路路面病害的维修方法

高速公路在不断使用的过程中会出现路面不同程度的病害, 针对不同的病害, 要根据其损坏的形式和原因使用不同的养护方法进行维修。在维修方法上主要有三种, 分别是局部养护, 罩面和翻修。

1.1 局部养护

对高速公路的路面进行局部养护的方法进行维修主要是由路面的病害所决定的。局部养护主要针对的是损坏面积较小或者是比较零散的路面。这种路面的维修通常进行小范围的处理即可, 只要保证被破坏的路面可以恢复使用的功能就可以。在进行局部养护的时候, 可以针对不同原因导致的病害使用不同的维修方法。首先是路面出现裂缝的维修, 对于高速公路来说, 新建的公路在裂缝方面是非常少出现的, 但是对于以前修建的公路来说是非常常见的。高速公路出现裂缝的情况主要是因为温度的变化和基层强度不足导致的。在进行维修的时候, 因为高速公路对于沥青面层的要求本来就很高, 所以维修的时候对裂缝的处理一定按照最高的标准来进行。出现的裂缝会有很多的不同情况所以进行维修的方法也是不同的。对于小的裂缝来说可以直接使用热的沥青进行浇灌但是对于大的裂缝就需要使用机械进行开槽, 然后再用细粒状的沥青进行填充。对于裂缝出现的非常多的情况, 可以选择使用乳化沥青进行封层, 在进行裂缝的修复时, 要针对不同的裂缝使用不同形态的沥青, 这样可以使得养护的措施更加的明确, 使得养护的路面在以后可以保证使用的效果。其次是路面出现车辙的维修, 路面出现车辙的病害先要找到出现车辙的原因, 然后进行养护的工作。路面出现车辙主要是由于路基的强度不足所引起的, 这样就需要将基层先用铣刨机刨除, 然后再重新对基层进行铺筑, 在使用沥青的时候要掌握好沥青的混合料的配比, 这样是为了避免在修复以后再因为沥青的混合料配比不合适进行再一次的维修。再次是路面冻胀翻浆的维修, 出现路面的冻胀和翻浆主要会出现在一些温度变化明显的地区, 这些地区在夏季和冬季的温差变化可以直接导致路面出现翻浆的情况, 同时温度的变化是直接影响路基下方水的排出情况, 这样就会导致路面冻胀的出现。在进行维修的时候, 要在路基的下方设置排水的设施, 同时要将原有的路面全部的清除, 然后进行重新的填筑, 同时要保证基层的稳定性, 可以使用一定稳定性较好的材料混合在沥青中进行施工。最后是桥面出现损坏的维修, 对桥面进行维修的时候要根据具体的损坏情况选择不同的维修方法, 在进行维修的时候, 如果遇见的只是表层的损坏可以只将表层的沥青清除, 然后进行沥青的浇筑;如果遇到的是面层下层的沥青也受到损坏的情况, 要将面层下方进行重新的浇筑, 然后再进行面层上方的浇筑。对于沥青的填筑要注意好施工的具体要求, 避免出现二次维修的情况。

1.2 罩面养护

高速公路的罩面养护主要是为了是对高速公路的平整程度和抗滑性能进行修复。在进行罩面的养护时, 要消除路面表层的损坏, 使高速公路的路面恢复使用的效果。在进行修复的时候, 可以选择抗滑表层进行施工, 在施工中一定要保证罩面的厚度, 罩面的厚度对于路面的使用效果是很有影响的。在进行沥青的选择上, 一定要以保障路面的使用效果作为根本的出发点。

1.3 翻修养护

路面的翻修养护一般是对严重损坏的路面使用的维修方法, 路面出现严重的损坏使用局部养护或者是罩面养护是无法对路面进行彻底的维修的。使用翻修养护可以恢复路面的使用状况, 使路面的承载能力恢复到原来甚至是更好, 在进行翻修的时候, 要对路面进行垫层好基层的重新铺设, 翻修的养护就如同重新进行路面的施工。

2 路面维修施工方法

对需要维修的路面确定维修方案后, 就要进入方案实施阶段。在实施阶段, 首先要要根据维修设计进行施工前的准备工作, 要进行复核维修路段内的病害情况, 测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测, 选择符合要求的材料, 保证施工材料的质量。对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查, 使其性能处于良好的使用状态, 机械数量必须充足, 重要的机械要有备用设备。其次要对路面的铣刨, 根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的平整度。铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。再次要进行路面基层的施工, 需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用三轮压路机或使用等效的压路机械碾压。按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。在进行半刚性基层施工时, 路面基层和底基层应采用宝马拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行, 压路机要使用12吨以上的重型振动压路机, 碾压完成后, 应采用洒水车经常洒水进行养生, 养生时间应在7天以上, 整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。最后进行封层和黏层施工, 半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 路面应清扫干净, 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

3 高速公路维修养护的对策

对高速公路病害的调查和分析, 就会得到不同的路面病害的防治和养护维修的对策。首先, 早期修建的高速公路的路面破坏, 是路面整体强度不能满足使用要求, 结构破坏比较严重。这样的结构, 全线基层均须补强。其次, 很多路面的病害多数为水引起, 所以, 在进行路面设计时, 必须高度重视路面排水设计。

4 结束语

路面损坏原因不同, 所采取的养护方法也就不同。采取的养护措施必须有针对性。如果路面发生小面积损坏, 按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的, 在小修保养范围内不能完成的, 就要根据实际情况, 选取合理的维修方案。对高速公路的路面进行养护是为了保证高速公路的使用效果, 在养护的时候一定要做到不同的损坏使用不同的维修方法。

摘要：我国在进行高速公路的建设时最常使用的就是沥青来做高速公路的路面, 沥青路面的施工对于高速公路的建设是非常普遍的, 但是这种路面在施工以后是经常要进行养护的, 而且在养护的过程中出现了维修周期短和养护费用不断增加的情况, 为了保证高速公路的使用质量, 在路面的养护问题上一定要找到解决的措施, 保证高速公路的正常使用。

关键词：高速公路,沥青路面,养护对策

参考文献

[1]JTJ073-96.公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.[1]JTJ073-96.公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.

公路沥青路面养护技术 篇10

我国公路路面面临着结构类型转变的关键时期, 但是由于我国地形变化多样, 环境和气候条件等因素, 所以沥青路面出现病害的概率极大。特别是重载交通条件下的高速公路使用寿命大大降低。修建和维护高效、经济、合理的高速公路路面已经成了我国公路路面养护的当务之急[1]。笔者根据多年的实际工作经验, 根据山东省高速沥青路面维护实例, 首先叙述了高级公路沥青路面的破坏形式和相应原因, 然后讲述了沥青路面性能评价的主要技术指标, 最后讲述了高速公路沥青路面养护的几条措施, 具有一定实际参考意义和借鉴价值。

2 某省高速公路运行情况概述

某省位于我国华北平原, 高速公路线路纵横交错。某省位于温带季风性气候, 全年最高温度为38摄氏度左右, 最低温度为零下5摄氏度, 土地冻结深度在1m左右, 全年有两三个月冰冻期。截止到2013年某省高速公路通车路程已经达到了1800公里。高速公路具体通车情况如图1所示。

某省高速公路车流量相对较大, 载重超限的现象日益严重。高等沥青混凝土路面极易出现裂缝、车辙、塌陷的情况, 其中沥青路面的破损类型多种多样, 车辙损害是最严重的路面病害类型。某省高速公路沥青路面养护历史较长, 而且积累了丰厚的养护经验, 沥青路面分为上中下三层, 分为基层、底基层和下设垫层。沥青路面维护分为日常维护和病害维护。

3 高级公路沥青路面常见病害和相应原因

3.1 裂缝类路面病害

裂缝类路面病害主要指的是沥青路面出现裂纹和龟裂的情况, 按照裂缝呈现的块度大小, 又可以分为龟裂、不规则裂缝、纵裂和横裂, 造成龟裂中的主要原因是路面结构强度不够, 地基质量不够, 水损害较为严重;不规则裂缝出现的原因是路面结构强度不够出现负荷型疲劳开裂现象;纵裂病害产生的原因是路面路基产生不均匀沉降现象, 然后产生反向裂缝;沥青路面横裂病害产生的原因是温度不均造成的半刚性基层反射裂缝。

3.2 松散类路面病害

沥青路面松散型的病害可以分类成坑槽和松散两种类型, 其中坑槽又可以根据坑浅情况和截面积的大小来划分路面病害严重程度, 坑槽病害是龟裂进一步发展的原因。路面松散病害指的是路面细集料散失, 路面磨损情况严重, 表面有抛落现象。造成这种病害的主要原因是集料和沥青粘附性有限。

3.3 变形类路面病害

沥青路面变形类路面病害根据危害程度可以分为三类:沉陷、车辙和波浪拥包。通常情况下, 路面沉陷深度小于25mm的被称为沉陷, 路面深度处于25mm和50mm之间的病害被称为车辙病害;波浪拥包病害主要是指路面波峰波谷高度大于50mm的情况。造成路面沉陷的原因是路基轻度不足, 含水量过大;车辙病害的原因是压密性车辙和流动性车辙造成的;波浪拥包病害的原因是路面稳定性较差, 材料设计组成不合理等等。

4 沥青路面性能评价的主要技术指标

路面沥青路面性能评价要综合考虑各方面因素, 其中主要调查和检测的技术指标有:路面破损情况、路面结构强度、路面平整度和路面抗滑能力。沥青路面调查情况应该根据路面使用年限和路面等级进行调整, 路面车辙在8mm以上就会造成行车不舒适性, 对高速公路路面养护之前应该对路况进行必要调查, 主要调查的内容有:翻浆、坑槽、沉陷和龟裂情况, 路况调查周期应该在一个月左右。公路路况调查分级可以分为:优良中差四级, 主要进行测量的技术指标包括:路面行驶质量指数、路面强度系数、路面路况指数和路面抗滑系数。其中路面养护技术规范和检测等级以及检测周期情况如下表1所示。

5 公路沥青路面养护和处治的几条措施

5.1 路面大中修技术

公路沥青路面养护技术应该根据路面结构的不同严格调查交通流量和车辆轴载, 然后对路面强度和平整度进行评估监测。高速公路沥青路面要进行路面破损状况采集, 包括路面破损等级和类型以及范围数据等, 抗滑性能的数据采集可以采用的方法主要有:制动距离法、锁轮拖车法等等, 主要使用的检测仪器有摆式摩擦系数测定仪、SCRIM、DF测试仪、制动力系数测试仪等。如果沥青路面病害损害过多, 为了保证行车安全, 可以进行必要的补强和修建工程。

路面大中修应该在架设铺垫沥青层之后, 采用半刚性基层进行补强, 如果有必要可以增加水凝混凝土罩面。其中补强材料包括:沥青稳定碎石基层、沥青面层和半刚性基层。如果沥青路面非结构性强度难以达到大中型修改的程度, 可以首先进行铣刨损坏, 然后增加铺设新面层。

5.2 预防矫正性养护

沥青路面的预防矫正性养护主要包括预防性养护和矫正性养护, 其中预防性养护主要是保护沥青路面减缓路面而恶化速率, 延长路面使用周期。目前, 预防性养护技术主要包括:微表处养护技术、喷洒沥青再生养护技术等等。矫正养护包括:局部修护、应急修补和半永久性永久性养护。

局部修补主要是通过坑槽修补进行的, 应急修补主要是通过坑槽清理将混合材料填充到相应坑中, 然后怕打密实, 保证清洁、压实和封边工序正常。沥青路面平整度的数据采集包括断面类和反应类检测, 车辙深度的检测通常以100m为一个测量单位, 主要使用的测量仪器有:横断面仪、横断面尺和路况自动测订车。

5.3 沥青路面改善技术

沥青路面改善技术不但能够节约沥青和沙石原料, 而且能够节约资金, 减少人力投入。沥青路面改善技术主要是通过沥青混合材料再生及时确保沥青路面能够满足行车要求。其中沥青再生技术又可以分为:厂拌热再生技术、就地热再生技术、冷再生技术和全深再生技术。

厂拌热再生技术是将原有的沥青进回收, 然后进行破碎混合形成可利用的沥青进行再利用, 主要采用材料包括新沥青和新集料;就地热再生技术主要工序包括加热、翻松、混拌、摊铺、碾压, 一次性实现沥青重新利用, 速度快, 而且效率高;冷再生技术主要是通过沥青路面材料和再生试剂的相互融合, 实现沥青再利用的养护技术;全深再生技术是将病害沥青路面和吓我材料进行融合粉碎, 然后渗入水泥和乳化沥青, 从本质上进行冷再生技术。

6 结束语

公路沥青养护技术应该做到及时养护和及时检测相互结合, 提高工程质量, 并且加强铺设治理和超载治理。注重预防性养护, 加强公路路面的质量改革, 而且要进行养护管理的体制改革, 提高工作效率。

摘要：随着我国经济的发展, 作为连接不同区域的公路工程也得到了突飞猛进的发展。公路运行的安全性和可靠性引起了社会的广泛关注, 沥青路面的维护工作的意义也变得十分重要。保证沥青路面的平整性、行车舒适性和稳定性成了我国沥青路面养护的最终目标。

关键词：公路工程,沥青路面,养护技术,养护管理

参考文献

[1]徐培华.高等级公路路基路面养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2010, 31 (8) .118.