城市轨道交通换乘站内部换乘客流量问题研究

2022-09-10

我国是人口大国, 在城市发展的过程中, 城市的交通问题一直是待解决的重要问题, 为了缓解城市发展中的交通压力, 城市轨道交通的已经成为了我国城市交通建设的重要策略之一, 轨道交通的建设发展需要保证城市轨道线网的组成, 线网的汇聚节点就是换乘站, 换乘站的良好建设能做好客流方向的引导, 根据不同线路之间的流向, 进行不同程度的换乘设施建设。换乘站建设的大小, 设备和资金的投入的前提是该换乘站所能容纳的客流量, 客流量的大小需要参考现有现实的理论依据数据, 制定出预测模型来确定方案。只有充分的了解准确计算换乘车站内换乘客流量的大小, 才能够更好的不仅能反映出换乘站完成的任务量, 也能为客运服务人员和设备的投入提供理论数据基础, 更好的完成运输任务。

一、城市轨道交通换乘站内部换乘客流量研究基础

(一) 城市轨道建设数据分析的重要性

城市发展建设的过程中, 早晚的交通高峰的客流量非常大, 会有很多乘客在换乘站内进行等候, 经常会发生人群拥挤的情况, 线路换乘的过程中经常会出现换乘客流疏散困难的问题, 导致出现站内拥堵, 乘客的安全也存在着很多隐患, 从而导致意外事故的出现。因此需要保证城市轨道交通的运量充足, 行动快速, 运行便捷的优势, 并且充分发挥出城市轨道交通线路换乘的优势, 保证城市轨道交通的安全性, 城市轨道交通在当前换乘设施系统建设中, 要对当前的城市轨道交通换乘站所具有的设施服务容量进行计算。只有深入分析计算得到的数据, 才能够保证城市轨道交通的最大换乘客流量, 确保换乘顺畅。因此城市交通换乘站的建设需要充分的建立在调查数据分析的基础上。

(二) 计算研究的主要方向

在进行详细的内容研究的过程中, 需要仔细的对乘客流的出现速度和乘客的流量、密度进行详细的数据分析, 城市轨道换乘站内部客流量的计算方式需要结合国外的实际计算形式进行系统化的分析, 结合当前我国的交通换乘站的乘客服务情况, 根据特定的服务区域, 制定出合理的参照标准, 让其更加的符合当前我国发展建设的基础。因为我国城市建设的起步较晚, 很多对国内城市轨道交通换乘站乘客流量算法的研究还不够深入, 一直处于起步的初级阶段, 对当前地铁站的基础服务设施建设的理解、评价都比较单一, 很多相关的计算分析都是对发展的局部设施进行的。因此, 需要明确计算的主要方向是乘客流量和密度之间的关系, 想要完善设施建设, 促进乘客发展, 就需要落实服务水平提升和服务人群对象的基本概念, 并且能够提供地铁车站内出入口通道的建设和换乘通道等, 各种不同的地铁通道所承担的乘客的平均步行距离, 根据这一内容来设计最短的优化函数。

二、城市轨道交通换乘站线路间换乘客流量影响因素

随着城市建设脚步的加快, 想要保证城市轨道交通换乘站的建设, 需要对内部的换乘客流量进行详细的数据分析, 通过不同的换乘方式和换乘布局, 来将不同形式的换乘站现有的限制因素解除, 一般情况下, 换乘站设施都会带有楼梯、自动扶梯和换乘通道这三种形式中的一到多种组合。

根据这一现象可得出结论, 城市轨道交通建设过程中换乘站内部换乘客流量的计算指标不能单独从某一个特定的换乘设施来进行决定的, 而是需要根据不同换乘站的具体布局和采用的换乘方式所提供的数据共同进行的, 主要的设计方式是通过合理的手段和方法对转乘站所具有的所有的换乘设施所提供的数据进行全方位、立体化的系统分析, 从而了解换乘站内部能够接受的最大换乘客流量的多少。

(一) “木桶原理”的应用

通过经济学发展过程中专家学科提出的经典“木桶原理”理论, 来推算出换乘客流量算法的短板和核心。“木桶原理”在城市轨道交通换乘站中的应用, 明确了城市轨道交通换乘站换乘客流量的计算并不只是通过换乘站的局部内容和环节来决定的, 而是取决于不同的换乘设施中能够容纳的客流量最小值, 因此, 在进行城市轨道站内部换乘客流量计算模型设计的过程中需要进行详细的规划, 充分了解换乘站内不同设施设备具有的通行能力, 只有做到互相匹配才能获得最佳的换乘效率。

(二) 城市轨道交通换乘站上 (下) 车客流量计算

换乘站的上下车客流量十分庞大, 换乘站台是城市轨道交通换乘站建设过程中的重要组成环节, 根据城市轨道交通换乘站所占区域的不同, 其涉及到的上下车客流量也存在着比较明显的差异, 列车的到站时间不同, 会对客流的周期性变化产生影响, 尤其是早晚的高峰期, 很容易出现激增的特征。因此, 根据这些现象发现, 铁路客运中的所具有的下车客流数量比较相似, 这也代表着根据铁路中转站中国的客运数量下车客流量的数据统计形式需要进行调整, 这就需要对当前我国城市轨道交通车客流量的统计形式进行创新。

(三) 城市轨道交通换乘站站台的容纳能力计算

城市轨道交通换乘站所设计的站台的容纳能力是影响其容纳能力的主要因素, 充分统计出站台的安全面积, 在安全区域中能够聚集的最大乘客数。同时还要保证轨道交通车站站台所拥有的最大有效长度, 具体来看就是乘客在上、下车时的部分站台长度, 所谓的安全区域有, 并不包括楼梯和自动扶梯占有的长度, 常见的轨道交通车站站台有两种:侧式站台和岛式站台。这也让换乘站在进行站台长度规划的过程中, 需参考相关文献中的重要规定。

三、换乘站内换乘客流量变化规律

结合当前我国的某换乘站地铁应用情况, 来对不同线路的不同方向的上、下车客流量进行具体的应用分析。通过对数据的总结, 得到的结果是, 经过实际测量得出在早晚客流的高峰时段, 上、下车所产生的客流量与理论对比的实测值要远远小于理论值, 换乘站地铁高峰时段站台上所具有的最大化乘客人数并没有超出应具有的站台容纳, 也就是说站台充分的满足当前乘客出行和使用的根本要求。一趟列车在运行的整个过程中从到站, 列车停靠到乘客下车、上车, 都处在一个短的靠站时间内让站台上的乘客人数上涨到最大值, 站台上所具有的乘客们会直接通过楼梯和自动扶梯等基础设施的建设离开站台, 与此同时, 想要上车的下一趟列车乘客在数需要不断的进入站台, 在交替的这一时间段内, 站台的乘客人数又在随之增多。这种情况也可以充分的解释, 为何一趟列车在到站的短短时间的间隔里, 站台上的乘客人数并不会出现减少的情况, 并且还会出现缓慢增加, 这也能够解释通, 为什么乘客在离开站台楼梯时会出现排队的现象, 一般情况下进入站台的乘客要比离开站台的乘客人数要高很多。

四、总结

换乘站是城市轨道交通线网中的重要枢纽, 本文对换乘站内客流量的影响因素和变化规律进行了简要分析。随着科学技术的发展, 如手机信令的广泛应用, 已经可以较准确的测算出指定区域 (站台上) 乘客数量的多少及等待时间, 这为换乘站内换乘客流量的计算提供了新的方向。

摘要：随着经济的发展和社会的进步, 我国的城市轨道交通得到了飞速的发展, 换乘站是轨道交通线网中重要组成部分, 城市轨道交通路网的建设需要换乘站作为城市建设的重要节点, 不同的轨道交通的通行线路之间需要做好内部换乘工作, 这就需要换乘站起到应有的建设功能。在进行轨道交通的建设过程中, 需要保证内部换乘的最高效率, 并且能够将其充分的应用到各个城市的地铁换乘站, 帮助其更好的进行详细数据的分析。本文通过分析客流数据对城市轨道建设的重要性, 确定研究方向, 提供计算换乘站内上下车客流量、站台容纳能力计算的思路, 并对换乘站内部的客流量变化规律进行分析。

关键词：城市轨道,交通换乘站,内部换乘,客流量