城市轨道交通作业答案

城市轨道交通作业答案（精选6篇）

篇1：城市轨道交通作业答案

《城市轨道交通》作业练习答案

第一章 绪论和城市轨道交通概念与基本特征

1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。

2．简述现代城市轨道交通的种类。

主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。3．城市产生交通拥挤的原因。产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。

（2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。

（3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。

（4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。

4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？

答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有：

（1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。

（2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。

（3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。

（4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。

（5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。

（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。（8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。

5．交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。答题要点：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。

（2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。

（3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。

（4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。改善城市交通拥挤的方法：（1）控制城市人口增长。（2）新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输能力。（3）控制私人交通工具的增长，鼓励发展公共交通，特别是城市轨道交通。（4）合理科学地对城市进行规划。（5）对城市交通进行科学管理等。

第二章 轨道交通系统的构成 1．贯通式 尽头式

2．槽型轨

双头轨

平底轨

3．集中供电方式

分散供电方式

混合供电方式

4．单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。5．地铁：是指大部分修建在地下的铁路系统。

6．受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。7．轻轨：是一种中量快速轨道交通运输系统。

8．城市轨道交通的构成包括哪几个部分？

答题要点：轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。

9．简述列车自动操作系统的功能。

答题要点：系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。

10．单轨铁路的优点有哪些？（1）占用土地少。

（2）对复杂地形有较好的适应性。（3）拆迁量较小。

（4）工期短，投资比地铁省。

11．什么是车辆段？其设计原则是什么？

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。其设计原则是：（1）收发车顺畅。

（2）停车检修分区合理。（3）用地布置紧凑。

第三章 城市轨道交通线网规划 1．1.2~1.4 2．2.5 3．放射式线网

设置环线的线网 棋盘式线网

4．棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。

5．城市轨道交通运营组织方式有哪几种？

答题要点：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y”型线的运营方式。6．城市轨道交通线网规模与哪些因素有关？ 城市轨道交通线网规模与下列因素有关：（1）城市远景人口规模。（2）城市人口出行强度。（3）城市公交出行比例。

（4）轨道交通出行占公交出行的比例。（5）远景线网负荷强度。

7．解：城市出行总量Qm7202.31656（万人次）

LQ/16560.60.6/3.6165.6（千米）

答：该城市远景城市轨道交通线网规模为165.6千米。

第四章 线路与车站的规划与设计 1．站前折返

站后折返 2．免费空间

付费空间 3．市中心繁华地区

4．站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

5．大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。

6．简述换乘站设计的原则。

答题要点：①尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。②尽量减少换乘高差，降低换乘难度。

③换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。

④换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地。⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。

⑥换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道。⑦应尽可能降低造价。

7．如何协调轨道交通与地面公交的衔接？

答题要点：一般做法是：①在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。

②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。

③改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。

④在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。⑤增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。8．根据线路与城市的关系，车站位置分为哪几种？ 根据线路与城市的关系，车站位置分为：（1）跨路口站位。（2）偏路口站位。

（3）位于红线宽度以外的站位。

9．试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。答题要点：轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：（1）需要处理的行李很少或没有。

（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。

（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5~10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。（4）需要设计或预留自动检售票设施。

（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。

（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：

（1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。（2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。（3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。（4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。（5）兼顾各车站间距离的均匀性。

轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5~2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。

第五章 城市轨道交通运营组织 1．开放式

封闭式 2．线路能力

列车能力

3．运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。4．全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。5．列车/车辆能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。

6．列车周转时间包括哪几部分？ 列车周转时间包括：

（1）在区间运行的时间。（2）列车在中间站停留时间。（3）列车在折返站作业停留时间。

7．城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们和哪些因素有关？应如何计算？

答题要点：设计能力是指某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。而可用能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。影响设计能力的主要因素有：（1）每辆车座位数量。（2）每辆车站员数量（可站立面积×站立密度）。（3）每列车车辆数量。（4）列车间隔（综合信号系统、车站逗留时间及枢纽约束得出的最小间隔）等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系数。设计能力用公式表示为：

设计能力=[3600/（最小列车间隔+车站停留时间）]×每列车车辆数×每车辆定员数 而可用能力用公式表示为： 可用能力＝设计能力×高峰发散系数

第六章

我国城市轨道交通系统的发展和展望 1．北京

2．在我国已有的城市轨道交通方式有哪些？ 在我国已有的城市轨道交通方式有：（1）地铁。（2）轻轨。（3）有轨电车。（4）独轨。

（5）磁悬浮列车。

3．我国如何为轨道交通发展创造良好的环境？ 答题要点：（1）我国特大、大城市在制定交通政策时，要鼓励发展公共交通，特别是轨道交通，限制私人交通发展。

（2）因地制宜，发展多种形式的轨道交通体系。（3）统一规划，建立高效快速的轨道交通体系。（4）加快城市轨道交通设备国产化的步伐。（5）广开才路，多种途径，吸纳多种投资。

篇2：城市轨道交通作业答案

使用教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 出版社：人民交通出版社 版次：第2版

一、单项选择题

1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。

A.安全

B.危险

C.隐患

D.事故

2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。

A.设备落实

B.经费落实

C.数量落实

D.环境落实

3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。A.核心

B.重要

C.主要

D.次要

4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。A.5根

B.4根

C.3根

D.2根

5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

A.消防系统

B.供电系统

C.环控系统

D.通信系统

6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。

A.两次

B.一次

C.三次

D.四次

7、（）是应急活动的最基本原则。

A.分级响应

B.属地为主

C.统一指挥

D.公众动员

8、安全生产规章分为部门规章和（）。

A.国家政府规章

B.机构规章

C.经济规章

D.地方政府规章

9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。A.85～95

B.80～90

C.80～95

D.75～85

10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。

A.线路

B.钢轨

C.轨枕

D.道岔

二、多项选择题

1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。

A.计划

B.行动

C.控制

D.检查

E.改进

2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。

A.绿色

B.橙色

C.紫色

D.黄色

E.黑色

3、城市轨道交通排水系统包括（）。A.水龙头

B.废水系统

C.污水系统

D.雨水系统

E.防灾报警

4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。

A.层级型

B.联动型

C.专职型

D.综合型

E.简单型

5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新

B.定期对车辆进行维护、检查

C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态

E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备

6、安全生产检查的方式主要有：（）。A.经常性安全检查

B.不定期安全检查

C.专业性安全检查

D.群众性安全检查

E.定期安全检查

7、发布调度命令应按“（）、下达命令号码和时间”的程序办理。A.一拟

B.二签

C.三发布

D.四复诵核对

E.五确认

8、带电更换低压熔断器时,操作人员要（）。A.戴防护眼镜

B.使用绝缘柄钳

C.戴绝缘手套

D.站在绝缘垫上

E.穿绝缘鞋

9、应急救援活动可分为（）等阶段。A.应急准备

B.初级反应

C.扩大反应

D.分级响应

E.应急恢复

10、下列属于禁止危害城市轨道交通安全的行为有（）。A.擅自移动、遮盖安全消防警示标志

B.故意干扰城市轨道交通专用通信频率

C.在轨道上放置、丢弃障碍物

D.向城市轨道交通列车投掷物品

E.在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道

三、判断题

（）

1、危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可能接受范围的一种状态。

（）

2、轨道交通系统通过保证人员的位移，为旅客提供交通服务，从而使社会效益、经济效益得到保证。

（）

3、一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。

（）

4、城市轨道交通运营线路可以利用列车运行间隔进行养护维修作业。

（）

5、需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（）

6、城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。

（）

7、出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。

（）

8、新建城市轨道交通工程竣工后，可以马上进行试运行。（）

9、地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点，常被称为“绿色交通”。（）

10、目前我国地铁可采用“等效死亡”换算的方法来计算地铁事故控制指标。

四、名词解释

1、安全

2、行车安全

3、应急

4、安全生产法律体系

5、安全生产责任制

6、安全生产法规

7、环控系统

8、天窗

9、特种设备

10、城市轨道交通安全

五、简答题

1、《城市轨道交通管理条例》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通安全的行为？

2、结合实际谈谈地铁防火安全管理的主要内容。

3、《城市轨道交通运营管理办法》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通正常运营的行为？

4、请结合实际谈谈行车调度在行车安全工作中的作用。

5、简述城市轨道交通安全系统管理的途径。

6、结合实际谈谈地铁成为恐怖袭击新目标的原因及防恐的具体措施。

7、简述施工防护的一般要求。

8、特种设备作业人员主要职责是什么？

9、行车调度员的岗位职责是什么？

10、简述安全生产“五要素”及其它们之间的关系。《城市轨道交通运营安全》参考答案

使用教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 出版社：人民交通出版社 版次：第2版

一、单项选择题

1、C

2、B

3、A

4、A

5、D

6、B

7、C

8、D

9、A

10、A

二、多项选择题

1、ABDE

2、BD

3、BCD

4、ABC

5、ABCDE

6、ACDE

7、ABCD

8、ABCD

9、ABCE

10、ABCDE

三、判断题

1、√

2、√

3、√

4、×

5、×

6、√

7、√

8、×

9、√

10、×

四、名词解释

1、是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。

2、一般是指城市轨道交通列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。

3、是指针对突发、具有破坏力事件所采取预防、响应和恢复的活动与计划。

4、是指我国全部现行的、不同的法律规范形成的有机联系的统一整体。根据法律地位和效力不同分为法律、法规、规章和法定安全生产标准。

5、就是对各级领导、各个部门、各类人员所规定的各自职责范围内对安全生产应负责任的制度。

6、是指国家机关为加强安全生产监督管理，落实安全生产技术措施，保护人民群众生命和财产的安全，防止和减少安全生产事故，促进经济发展，按照一定的法律程序制定并颁布实施的法律规范。

7、是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。其功能主要是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度，以满足人体健康及相关设备正常运行的要求。

8、是在列车运行图中，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间。

9、是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器、压力管道、电梯、起重机械等设备。

10、就是指行车和客运不发生人身伤亡、火灾爆炸、设备设施故障等事故。

五、简答题

1、答题要点：

（1）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置、非紧急状态下动用紧急或者安全装置。

（2）擅自移动、遮盖安全消防警示标志、疏散导向标志、测量设施以及安全防护设备。

（3）在轨道上放置、丢弃障碍物，向城市轨道交通列车、机车、维修工程车等设施投掷物品。

（4）在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道。

（5）损坏轨道、隧道、车站、车辆、电缆、机电设备、路基、护坡、排水沟等设施。

（6）在城市轨道交通过江隧道控制保护区内的水域抛锚、拖锚。（7）在城市轨道交通地面线路或者高架线路轨道两侧修建妨碍行车了望的建(构)筑物或者种植妨碍行车了望的树木。（8）故意干扰城市轨道交通专用通信频率。（9）其他危害城市轨道交通安全的行为。

2、答题要点：

（1）严格管理制度，分解管理职责（2）设置火灾控制系统（3）设置现代化的防灾中心（4）改善地铁列车通风（5）设置应急预案措施（6）其他措施，结合实际

3、答题要点：

（1）在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物。

（2）在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆，堆放杂物或者擅自摆放设点堵塞通道。

（3）擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域。（4）攀爬、跨越围墙、护栏、护网、门闸。（5）强行上下列车。

（6）在车厢或者城市轨道交通设施上乱写、乱画、乱张贴。（7）携带宠物乘车。

（8）危害城市轨道交通运营和乘客安全的其他行为。

（9）乘客携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品乘车。

4、答题要点：

（1）指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。（2）组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故。

（3）在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。

5、答题要点：（1）建立完善安全规程，做到安全生产有章可循（2）建立三级安全网络，落实安全生产责任制（3）建立安全检查制度，预防运营事故发生（4）建立安全培训制度，营造安全文化氛围（5）建立应急救援体系，增强应急处置能力（6）建立事故处理机制，落实责任追究制度（7）建立警地联动机制，共保地铁一方平安

6、答题要点：

（1）地铁正成为恐怖袭击新目标的原因有：一是地铁人流量大，遭遇袭击后伤亡人员多、造成的影响大；二是地铁保卫力量相对薄弱，恐怖分子易于实施恐怖活动；三是地铁遭到恐怖袭击后救援困难。（2）地铁防范恐怖活动的措施主要有：加强国内对待恐怖活动的基本通用做法，即加强国内反恐立法；加强地铁警卫力量和呼吁乘客合作；通过人海战术查找可疑分子；在主要地点制定紧急避难计划，基本上让地铁工作人员自我防范等。

7、答题要点：

（1）接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由供电操作人员负责在该作业地段两端挂接地线。

（2）站内或站间线路施工时，由施工负责人在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护。

（3）在折返线、存车线、联络线上施工时，须在作业区域的可能来车方向处旋转红闪灯防护。

（4）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好。

（5）施工作业时除严格执行以上规定外，还要按施工部门的有关施工操作程序的防护规定执行。

（6）凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保城市轨道交通乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。

8、答题要点：

（1）持有效《特种设备作业人员证》上岗操作。

（2）操作的设备项目必须与《特种设备作业人员证》上所规定的作业项目相对应，严禁操作不在作业范围内的设备。

（3）对所操作的特种设备进行经常性检查，若发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全管理人员和单位有关负责人报告。

（4）做好设备的运行记录；定期参加培训,熟悉操作规程,增强安全意识。

（5）保证不使用“三无”(无证制造、无证安装、无证使用)特种设备。

（6）在作业中严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。

9、答题要点：

（1）负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，及时调整列车运行，尽快恢复正点运行。

（2）及时发布有关行车命令及各种控制命令。

（3）监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态。（4）及时、妥善地处置运营线路上发生的突发事件。（5）随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔。（6）及时向有关部门反馈信息。（7）做好与其他运营线间的工作联系。

（8）负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作。（9）正确填写各种报表。

10、答题要点：

篇3：城市轨道交通作业答案

1 城市轨道检修作业中存在的安全隐患

随着科技的进步和技术的发展, 采用电子化、网络化技术手段保障车辆段的安全已成为运营管理的发展趋势。目前, 在城市轨道交通车辆段检修作业过程中可能存在以下安全隐患:工作人员的疏忽、精神疲倦、未及时协调工作等, 比如操作人员在不验电的情况下带电挂接地线、进入检修平台、为设备送电等;未实现对接地线工作的规范化和电子化管理, 且工作过程中缺乏有效监控;接触网停、送电与登检修平台作业未形成联锁关系, 无法保障登车顶作业人员的人身安全;工作票、操作票未实现电子化管理, 票内容与实际操作未形成技术关联, 且存在不按票操作的情况等。

2 城市轨道检修作业安全防范技术分析

国内部分厂家已开始在该领域展开研究, 且已开始应用部分研发出的产品。具体而言, 将工业级、微功耗无线网络技术引入该领域, 采用了无线网络控制器、无线网络路由器、无线电脑钥匙, 并在车辆段运用库构建了无线蜂窝局域网, 其结构简单、性能可靠。电脑钥匙作为一个无线节点在网内的漫游, 可实现操作终端与主控室之间的信息实时交互、地线状态的实时查询和防误逻辑判断, 构筑了全方位的实时防误网络。通过该网络, 可实现各操作节点间的实时闭锁。这些节点包括接触网高压隔离开关、接地线和检修作业平台门等, 具备权限管理、模拟预演、逻辑判断、隔离刀闸强制闭锁、操作过程实时防误、接地线规范管理和接地前强制验电等功能, 可避免人为不确定因素的影响, 比如避免工作人员走错带电间隔、带电挂接地线等误操作。同时, 还引入了智能门控、视频联动监控、安全警示、车辆位置检测和流程管控等技术模块来保障检修作业顺利进行。上述安全防范技术在具体应用中分为以下5方面: (1) 智能门控功能可采集平台门的状态, 根据接触网的状态、安全措施的到位情况进行逻辑判断, 并结合工作人员的开门权限对检修平台门进行安全管控; (2) 视频联动监控功能可远程监控作业环境和设备状态, 并具备操作视频联动、告警视频联动、巡视视频联动和事故现场记录等功能; (3) 安全警示功能以声、光的形式对作业人员进行安全提示, 包括接触网状态LED显示、黄色闪烁警示灯、作业门指示灯和语音播报等, 以确保作业人员和设备的安全; (4) 车辆位置检测功能可检测列位是否停有车辆, 检测结果作为门控装置是否打开作业门的判断条件之一; (5) 流程控制可实现电子化开票, 操作票可与现场作业技术关联, 形成闭环的安全管控。

该技术以现有的电力系统中成熟的防电气误操作技术为基础, 结合轨道交通的实际需求进行了本地化改造, 在产品设计开发上采用了平台化、模块化设计的技术路线。该技术在实现原理、系统架构、核心模块和重要算法等方面都可借鉴电力系统中成功应用的防误产品, 比如操作票专家系统、微机防误闭锁操作系统等, 从而有效降低系统研发的风险和成本。

3 提升安全防范技术水平的方法

3.1 采用先进的数字技术

3.1.1 面向对象的软件设计技术

采用面向对象的软件开发技术和树立UML统一建模语言的思想, 可满足系统功能的要求, 保证系统研发的质量和效率, 从而实现对项目研发的规范化管理。

3.1.2 分布式数据库技术

采用分布式数据库技术后可支持多种数据库平台的数据交换, 其可保证数据交换的稳定性和准确性。

3.1.3 软件接口技术

利用软件接口技术可实现系统间的无缝连接和数据交换。

3.1.4 掌上电脑技术

移动手持终端可采用移动掌上电脑技术, 并注重小型化、低功耗、集成化和抗干扰等方面的设计, 从而满足功能全面、便于携带和易于操作的使用要求。

3.2 平台化开发

在嵌入式系统中, 应采用稳定、自主开发、通过实际运行验证的嵌入式平台, 包括软件、自主嵌入式操作系统。该平台可集成各种电力系统中的应用, 比如防误闭锁、操作票和工作票等。在该平台上开发产品可以降低开发难度和开发成本。

4 结束语

篇4：城市轨道交通作业答案

本论文以城市轨道交通项目的免税政策变化和国产化率发展为研究目标，通过研究国家免税政策的不同变化阶段、不同办理方法，以及各阶段国产化率的变化，探讨城市轨道交通发展（以国产化率为指标）与免税政策变化之间的关系，以了解城市轨道交通行业免税政策的发展方向，以及存在的意义，以及对于国产化率的影响。结论：国产化率的提高必然导致进口设备的减少，需要享受免税进口设备范围也相应减小；而免税进口设备范围的减少同样促进国内城市轨道交通项目业主使用国内自主生产的产品，有助于国产化率的提高。但是由于现阶段国内生产企业的技术尚未达到能够完全国产化的能力，部分核心设备仍需进口，因而免税政策在一段时间内仍然需要存在。但在不久的将来，国内生产企业将会完全消化吸收国外先进技术并研发出自有的先进技术设备，则对城市轨道交通行业的免税扶植政策会取消。

【关键词】城市轨道交通；国产化率；免税政策

一、绪论

20世纪90年代以来，为了改善城市环境，减少空气污染，提高人民生活质量，大中型城市相继提出建设轨道交通项目。但城市轨道交通项目建设周期长、投资大，很多设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，严重地制约了城市轨道交通产业的发展。在此背景下，国家计委会同铁道部、建设部、信息产业部、国家机械工业局等进行调查研究，结合城市经济发展水平、国内制造业的现状以及部分拟建设轨道交通项目城市的具体情况，提出城市轨道交通设备国产化实施意见，即“城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%”，从生产研发、技术转让、国家鼓励等各个层面上促进城市轨道交通项目的国产化，以降低城市轨道交通项目的成本，促进国内企业的生产制造。基于国产化政策的支持，随着国内制造企业对于进口设备的技术转让消化吸收以及融合创新，城市轨道交通的国产化水平不断提高，从刚开始的能够达到70%的国产化率要求逐渐增加，已经有很多新建的城市轨道交通项目的国产化率水平超过90%甚至达到95%。

由于国内企业对于很多核心設备以及技术无法掌握，为了引进先进的技术设备，国家鼓励城市轨道交通项目对于必要的设备进行进口，并对此部分进口设备予以免税。随着城市轨道交通行业的发展，国产化水平不断提高，在此过程中，国家对于城市轨道交通项目的免税政策也不断发生变化，从原来的只要确保国产化率的前提条件下全部进口设备和零部件均可以享受免税，到需要按照重大技术装备确定的进口关键零部件及原材料才能享受免税，再到重大技术装备免税范围调整缩小；城市轨道交通项目的免税依据从根据立项即可办理税款担保，待国家发改委审批项目确认书后再办理进口货物的免税，转变为根据国家发改委审批重大技术装备进口税收优惠申请受理通知书现行办理税款担保，待财政部下发每年的免税告知单后再办理进口货物免税。

免税政策和范围的变化体现着城市轨道交通的发展情况：在城市轨道交通项目国产化率不断提高的情况下，国家免税政策从只要满足国产化率要求条件下全部进口设备和零部件均可以享受免税，到必须进口的关键零部件及原材料享受重大技术装备政策免税的变化，无论从免税范围还是免税程序都随着城市轨道交通行业的发展发生变化。在城市轨道交通项目国产化率不断提高的情况下，进口免税范围必然会不断的缩小，进而更加促进国产化率的提升。鉴于少部分核心设备还无法实现真正国产或还不能达到稳定运营的能力，进口免税政策仍需存在，但免税范围会不断缩小并向高精尖的核心设备和原材料倾斜。

二、城市轨道交通行业国产化率的变化过程

1.国产化率的计算

国产化率是指设备国产部件的价值占总价值的百分比（设备价值以人民币为单位，外汇价按合同签订时的汇率折合人民币），国产化率是考核我国消化吸收外国技术和产品的一个硬性指标。

国产化率计算根据中华人民共和国国务院 （ [1999] 20号文） 和国家计委 （ [1999] 428号文、计产业[2001]564号文） 的规定执行，以建设项目档期内的全部轨道车辆和机电设备价格作为国产化率的计算基数，进口机电设备和零部件以进口到按价格为计算基础。国产化率按以下公式计算：

C=（A-B）/A ×100% （1-1）

其中：

C：国产化率；

A：设备（含软件）和材料+备品备件价格+专用工具及测试设备价格+技术服务的费用（国内部分的出厂价、或国外提供部分的CIF价，不含安装费）；

B：A中的进口部分的CIF价格。

2.国产化的必要性

（1） 降低造价，减少成本

城市轨道交通项目初期建设时，碍于我国自身生产企业能力限制，很多设备主要依靠进口，价格昂贵，致使建设造价畸高，地方财力难以承受，严重地制约了城市轨道交通产业的发展。为减少环境污染，加快城市轨道交通行业的发展势在必行，因此降低造价、减少成本成为最重要的建设投资要素。而国产化是将能国内生产的设备全部国产，在保证安全质量的前提条件下不断创新，以取代对进口设备的依赖。这样一来，无论从成本还是生产周期上都大大降低。

（2） 鼓励国内企业发展，提高国内企业生产水平

提高了国内车辆与机电装备生产技术水平：由于国产化政策的支持，国内车辆制造企业通过技贸结合、技术转让、消化吸收、自主创新，完全掌握了铝合金车体和不锈钢车体、车内装修、转向架、车钩缓冲装置、基础制动、车门、贯通道、空调、广播、旅客信息和系统集成等设计和知道技术。截至2006年底，我国车辆企业已经成城轨车辆年生产能力1750辆，其中铝合金车辆1100辆，不锈钢车辆650辆。此外，国内众多厂家能为城市轨道交通车辆、供电、通信、信号、自动售检票、电扶梯、综合监控、环控通风、防灾报警、给排水、车辆段设备等系统批量提供配套产品，初步形成了比较完备的轨道交通设备制造体系，促进了城市轨道交通产业发展。

3.国产化率的变化

（1） 城市轨道交通建设项目初期

中国城市轨道交通建设项目初期，基本依靠进口设备，造价昂贵，地方财力难以承受，基本上不存在国产设备，国产化率极低。1999年国务院办公厅发布《国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化试试意见的通知》（国办发（1999）20号），“确定城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%”，“并以国产化率目标作为审批立项的首要条件”后，国产化率必须不低于70%成为城市轨道交通建设项目的硬性条件，否则项目不予以审批。此阶段，满足国产化率成为很对城市轨道交通项目的一个难点。

（2）城市轨道交通建设项目发展阶段

1999年-2007年，自提出国产化率要求之后，各地城市轨道交通项目均以满足国产化率作为一个硬性评价指标，对于不能满足国产化率的项目，国家发改委将对不再审批该城市的任何新项目。因此，满足70%的国产化率成为各地城市轨道交通项目的追求目标，但国产化率的水平也基本上只能够达标。

（3）城市轨道交通建设全面加速阶段

自2007年之后，全国各地城市轨道交通建设项目热潮再起。在宽松的银根环境下，融资不再是难事，而且国家宏观政策扩大内需、增投资着重向市政民生工程倾斜。在此条件下，城市轨道交通项目大批建设，国产化率也不断再新高。从2010年沈阳二号线达到国产化率85%，到2011年青岛地铁的90%国产化率，再到2013年无锡一号线90%国产化率，2014年北京地铁7号线的 95%国产化率，至最新的天津二号线机场延长线接近100%的国产化率，国产化率的最高值不断刷新，城市轨道交通项目的国产化水平越来越高。

三、 城市轨道交通免税政策及其变化过程

1.增值税转型改革前的阶段（2008年12月31日以前）

增值税转型改革前，也就是城市轨道交通建设项目初期和发展阶段，在此阶段的基本政策是“城市轨道交通建设项目在设备国产化率达到70%时，不论采用何种资金进口其余30%的设备或零部件，免征关税和进口环节增值税”，具体办理的程序和内容是：

（1）免税类别为“国内投资鼓励项目”，海关征免税代码为“鼓励项目/789”；

（2）申请免税的前提是项目通过国产化率审核；

（3）免税批准文件为国家发展和改革委发展规划司出具的《国家鼓励发展的内外资项目确认书》（简称“项目确认书”）；

（4）免税申请没有限制时间范围，取决于国产化率何时通过审核；

（5）免税的范围为在项目批准的免税额度内，免税确认书后附进口合同设备清单所列的进口设备基本全部免税。

此阶段免税政策的重点在于：在申请免税批准文件《项目确认书》前，项目要达到通过国产化率70%的要求并通过国产化率审核；进口合同中设备清单中的设备基本均可以享受免税（除不予免税目录明确规定不能免税的货物之外）。

2.增值税转型改革后的阶段（2009年1月1日至今）

2008底年国家实行增值税转型改革后，根据财政部、海关总署、国家税务总局2008年第43号公告和海关总署2008年第103号公告指出，对享受进口税收优惠政策的企业（城市轨道交通项目在内）进口的自用设备以及按照合同随上述设备进口的技术及配套件、备件，回复征收进口环节增值税，但继续免征关税。此政策自2009年1月1日开始执行至2009年7月1日之后不再作为免税主要政策执行，其执行期较短，因此不做主要免税政策详细讨论。

现行免税政策的主要阶段（2009年7月1日至今）：

“自2009年7月1日起，对国内企业为生产国家支持发展的重大技术装备和产品而确有必要进口的关键零部件及原材料，免征进口关税和进口环节增值税。同时，取消相应整机和成套设备的进口免税政策”，“对于城市轨道交通领域的承担重大技术装备自主化依托项目业主以及开发自用生产设备的企业也可申请享受本规定的进口税收优惠政策”，城市轨道交通项目开始进入“重大技术装备”的免税阶段。具体办理的程序和内容是：

（1）免税类别为“重大技术装备”，海关征免税代码为“重大技术装备/408”；

（2）申请免税的前提是承担项目的企业通过免税资格认定；

（3）免税批准文件为财政部关税司出具的《城市轨道交通装备自主化依托项目业主免税通知单》（简称“免税通知单”）；

（4）免税申请有每年固定的申报时效，过期不予受理；

（5）免税的原则是符合《重大技术装备和产品进口关鍵零部件、原材料商品清单》（简称“目录清单”）的进口设备免征关税和进口环节的增值税；

（6）免税的范围为在项目批准的免税额度内，进口合同设备清单所列的进口设备符合“目录清单”的免税，不符合的不能免税（设备清单不是100%免税）；

（7）原来的整机和成套设备的进口政策取消，变为确有必要进口的关键零部件及原材料，同时原配套零配件不再享受免税。

此阶段免税政策的重点在于：能否免税关键看进口的设备是否符合“目录清单”：只有符合“目录清单”的设备可以免税，不符合的不能免税，进口合同设备清单所列进口设备不能全部免税；免税申请时间也增加了时效，不再是什么时候审批过国产化评审之后均可以免税，而是每年上报免税额度，超期不予受理。同时，重大技术装备的《进口关键零部件、原材料商品清单》根据国产化情况逐年调整，范围从原来的绝大多数进口设备逐渐缩减至必要核心零部件设备，也就是意味着能够享受免税的进口零部件越来越少。

3.国产化率变化和城市轨道交通免税政策变化的关系

国产化率和免税政策的力度和范围呈逆向发展：

2007年前，城市轨道交通处于初期以及发展阶段，国产化率较低，基本上仅能完成到70%的国产化要求。此时的免税政策力度和范围为：只要批准项目要达到通过国产化率70%的要求并通过国产化率审核，进口合同中设备清单中的设备基本均可以享受免税，且没有任何必须在多长时间申请并办理完毕免税工作的硬性要求；政策扶植力度很大，免税政策非常宽松。

2007年后，城市轨道交通步入加速发展阶段，国产化率也大幅度攀升。免税政策尤其是2009年之后明显收窄：2009年7月1日起，城市轨道交通项目归入重大技术装备免税政策，确有必要进口的零部件和原材料，在满足国产化率的要求、必须符合关于调整重大技术装备进口税收政策的通知所附《重大技术装备和产品进口关键零部件、原材料产品清单》（重大技术装备免税清单）范围的名称以及单机用量才可以免税，随设备进口的配套件以及备件恢复征收进口税收。根据重大技術装备免税清单办理与之前只要满足国产化评审即可享受免税的进口货物明显范围减少。与此同时，重大技术装备免税清单也在每年进行调整，并且范围逐年递减：

财关税2009年55号文免税范围为：城市轨道交通设备（待定）包括新型地铁车辆及其信号系统、列车网络控制系统、制动系统、主辅逆变器，只要能够归为城市轨道交通设备基本可以免税；

财关税2010年17号文详细明确为：城市轨道交通车辆、信号系统、直流供电牵引设备、火灾自动报警及气体灭火系统、自动售检票系统，并详细列明以上系统中可以免税的零部件名称；

财关税2012年14号文调整后，免税设备系统没有变化，但是每个设备系统项下的一级部件和二级部件减少；并且增加每年必须固定向财政部申报上一年的重大技术情况落实报告，否则第二年不予办理免税申请；

财关税2014年2号文调整后，仅保留城市轨道交通车辆、信号系统和自动售检票系统下13个设备系统，其他全部取消免税；

财关税2015年51号文是最新一次也是最大一次的调整：调整后轨道交通车辆、信号系统和自动售检票系统只剩余7个设备系统、18项一级部件名称可以免税，其余全部取消。

以上每次免税范围的调整都是结合国产化水平和能力制定的，说明国内生产企业对进口设备的消化吸收和国产能力逐年提高，并且生产能力稳定增长。但在一段时间内，免税政策仍需存在，原因在于我国部分车辆与机电设备关键技术尚未完全国产化。一些高精尖涉及到核心安全技术的零部件，比如制动系统中制动电控单元（网关阀和智能阀）以及合成闸瓦等，因为技术以及原材料的问题，尚不能完全国产化，仍旧需要从国外进口才能满足使用需求；信号系统中的ATP/ATO计算机，也有部分仍旧需要进口设备以满足安装调试的精度和准确性。尽管如此，绝大多数设备的国产化已经充分说明我国生产企业已经逐渐具备国际先进生产制造能力。

四、结论

随着城市轨道交通行业的进一步发展，国产化率的不断提高，必然导致城市轨道交通的进口零部件比率不断降低。国家对于城市轨道交通行业更加倾向于鼓励国内制造企业创新突破，学习国外的核心技术和设备，与自身生产制造能力进行融合，不断创新产品和完善生产能力，以摆脱国外先进设备技术和设备的制约，因此进口优惠政策范围不断减小，能够享受免税的设备项目不断减少。尽管能够免税的进口零部件进一步降低，能够免税的税金金额也在逐步减少，但是由于国产化率的不断提高，城市轨道交通项目的整体造价成本在逐步降低。由于城市轨道交通行业现阶段还无法实现全部国产化，因此免税政策还需要扶植一段时间，但一定是向高精尖的核心设备和技术倾斜，以便于国内生产企业不断突破技术壁垒，学到核心技术并作出研发创新，真正实现全自主研发最新技术的城市轨道交通。在不远的将来，中国企业将完全具备生产全部零部件（包括核心零部件）的生产能力并保证生产设备稳定运营的能力，届时，城市轨道交通项目将可以实现完全国产化，不再需要享受免税优惠政策。

参考文献：

[1] 国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知 国办发（1999）20号 国务院办公厅 1999年2月28日.

[2] 《浅析西安地铁二号线车辆及机电设备国产化率核算》 闫晓萍西安地下铁道有限责任公司机电设备处 科技创新导报2013 No.08 文章编号：1674-098X（2013）01（c）-0142-02.

[3] 《城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析》 李照星：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，工程师；孙宁 中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，副总经理，研究员；杨润栋 中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，研究员 中国铁路 2008/06 P56.

[4] 国家计委关于印发城市轨道交通设备国产化实施方案的通知计预测（1999）428号 中华人民共和国国家发展计划委员会 1999年3月19日.

篇5：城市轨道交通作业答案

一、单选题(共15 道试题,共30 分。

1.轨道交通系统设立控制中心组织运输生产活动。下列关于调度指挥说法错误的是(A.调度指挥分为一级、二级两个指挥层级;二级服从一级指挥 B.一级指挥为:行车值班员、车辆段调度、检修调度 C.OCC代表轨道交通公司总经理对运输生产进行调度指挥 D.各级指挥服从OCC值班主任总体协调和指挥 正确答案: 2.下列关于动车组周转图说法正确的是(A.列车运行图和动车组周转图一前一后编制

B.城市轨道交通的动车组运用方式主要采用直线型交路 C.编制列车交路计划是需要注意与列车运行图的协调配合 D.列车运行图规定的列车的始发、终到站可以根据情况调整 正确答案: 3.运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一,下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是(A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数

B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量

D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

正确答案: 4.城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是(A.追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行

B.追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间

C.追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备,实行调度分时控制

D.追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统,实行列车指挥自动化

正确答案: 5.为加强车站行车作业组织,必须建立和健全各项行车作业制度,下列关于行车作业制度说法错误的是(A.车站行车作业实行单一指挥制,车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者

B.车站值班员的岗位职责,接送列车、监护列车运行、交递调度命令和行车凭证

C.交接班制度要做到,内、外勤车站值班员实行对口交接

D.车站值班员对各项检修施工作业,应根据检修施工计划,性检修施工负责人交代有关主要事项后,方可登记

正确答案: 6.城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资,下列关于选项中不属于应急资源的是(A.资金投入 B.物资准备 C.应急演练 D.救援力量 正确答案: 7.下列关于提高出行速度的途径,说法错误的是(A.减少乘客从出行始、终点至车站的时间 B.减少乘坐城市轨道交通列车时间 C.减少站点

D.减少乘客进出车站及候车、换乘时间 正确答案: 8.车站时城市轨道交通系统的重要建筑物,下列关于其分类说法错误的是（A.按线路的设置功能可卡因分为功能折返站和运转折返站 B.具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站

C.具有折返功能,又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站

D.按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站 E.换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等 正确答案: 9.在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素,关于这四项因素说法错误的是(A.车厢实际已经满载,仍有带上车乘客,等待该乘客上车 B.乘客挡住车门等待其他乘客上车 C.开车门速度快慢

D.确认车门完全关闭后到列车出发的时间 正确答案: 10.城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点,列车运转流程指列车运用过程,包括列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。下列关于列车运转说法正确的是(A.列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分 B.列车正线运行主要由乘务员来完成 C.列车收车工作流程就是回库

D.车辆定期维修就是事后维修 正确答案: 11.交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间,说法错误的是(A.我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时 B.平常工作日,划分为三个时间段

C.周六和周日,以及法定节假日高峰时间7小时 D.周六、周日高峰时间11个小时 正确答案: 12.城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。下列有关乘务管理说法正确的是(A.轮乘制是指列车值乘驾驶员固定,由若干个驾驶员包成包管 B.包乘制是列车的值乘驾驶员不固定,由各个驾驶员轮流值乘

C.采用轮乘制后,有利于合理安排驾驶员的作息时间,以比较少的驾驶员完成乘客输送任务

D.大多数城市轨道交通才采用包乘制 正确答案: 13.列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的乘积。下列关于其说法错误的是(A.列车能力与每辆车乘客书、列车中的车辆数量和列发散系数有关

B.评价车辆能力的两个重要指标是面向设计的能力指标和一般情况下的可用指标

C.面向设计的能力涉及因素有车辆长度、车辆宽带

D.车辆能力的技术涉及三个方面:座位密度、座位率和站立密度 正确答案: 14.下列关于车场接发车作业,说法错误的是(A.接发车作业模式包括:双线双向、出场线/入场线单线双向

B.接发车咽喉道岔故障,导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式

C.指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲,亲自开放进场信号机,准备接车 D.信号楼值班员通过MMI显示屏的显示进行确认 正确答案: 15.下列说法中,关于正常情况下列车运行组织说法错误的是(A.正常情况下列车运行组织指在营业时间内,采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织

B.根据信号设备所提供的运行条件,一般分为集中控制、调度监督两种 C.按照运行图规定的行车计划开行列车,进行列车运行组织

D.根据信号设备所提供的运行条件,一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种正确答案: 西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案

二、多选题(共10 道试题,共40 分。1.日产运输计划调整的主要方法有(A.始发站提前或推迟发车 B.组织车站快速作业 C.变更列车放站运行 D.临限限速 E.组织列车反向运行 正确答案: 2.加强列车能力的措施组要体现在加强列车的折返能力,加强列车折返能力的措施主要包括(A.改变站台结构 B.改变折返方式 C.折返线的配线形式 D.增加发车线 E.增加行车密度 正确答案: 3.列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容,行车调度员负有指挥列车安全、正点的责任,下列关于其责任说法正确的是(A.行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况

B.行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行的影响 C.行车调度员必须知道乘客的性别组成情况 D.行车调度员必须熟悉与列车有关的各种技术装备 E.行车调度员必须掌握列车运行图理论 正确答案: 4.某些情况下,车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率,车站约束能力主要考虑的因素为(A.车站能力 B.站台客流限制 C.站台长度

D.车站停留空间不足 E.收费系统的能力限制 正确答案: 5.减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施有(A.尽可能采用浅埋车站或地面车站 B.减少旅客乘坐轨道交通时间

C.保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力 D.适当增加行车密度 E.优化换乘站设计

正确答案: 6.在满足服务安全性的前提下,列车在站点停留时间越短越好,车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为(A.列车牵引力与车门连锁系统 B.车门运行 C.车辆停靠数 D.车门的数量 E.站台周转情况 正确答案: 7.城市轨道交通线路能力是由列车开行频率决定的,而列车开行频率取决于(A.列车的加速能力和制动能力

B.缩短列车在站时间的重点是加快运行速度 C.信号系统 D.停车精准性 E.列车长度 正确答案: 8.现场安全管理是最低层次的安全管理活动,包括对人的管理和对设备、环境的管理,下列属于现场安全管理内容的是(A.行为的管理

B.作业过程的管理 C.生产设备及安全设施管理 D.应急演练 E.作业环境管理 正确答案: 9.车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素,现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素,包括的情况有(A.驾驶员行为 B.车辆性能 C.外部干扰 D.时刻表恢复问题 E.车站停留时间的确定 正确答案: 10.车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划,包括(A.运用车辆数 B.检修车辆数 C.备用车辆数 D.车辆保有数 E.车辆购买数

正确答案: 西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案

三、判断题(共15 道试题,共30 分。

1.城市轨道交通车场就是车辆段,专门用来停放车辆的场所 A.错误 B.正确 正确答案: 2.安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色,用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。

A.错误

B.正确 正确答案： 3.票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票 价制 A.错误 B.正确 正确答案： 4.列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。A.错误 B.正确 正确答案： 5.根据基本技术特征，轨道交通可以分为传统轨道交通和新型轨道交通两大类。传统轨道 交通的基本特征是钢轨车辆在钢轨上人工或自动控制导向运行； 新型轨道交通的基本特征是 胶轮车辆沿导向轨自动控制导向运行。A.错误 B.正确 正确答案： 6.调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完 整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。A.错误 B.正确 正确答案： 7.城市轨道交通属于准经营性城市基础设施，具有收费机制的经营性项目又以其有无利润 分为两小类，即非经营性项目和准经营性项目 A.错误 B.正确 正确答案： 8.一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门 装置、灭火器、逃生装置 A.错误 B.正确 正确答案： 9.站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安

全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。A.错误 B.正确 正确答案： 10.城市轨道交通企业施工检修作业应按《施工检修作业管理办法》严格办理。车站负责 对申请的各施工检修作业统一统制施工计划，本根据情况分区对施工计划进行调整。A.错误 B.正确 正确答案： 11.在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下发给车站。此时，车站值班员办理接发

篇6：城市轨道交通作业答案

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业1

一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.一般情况下，总空走时间可按（）s计算 A.1 B.2 C.3 D.4 正确答案：C 2.（）是指通过干线铁路把新车送至运营单位或需要大修的列车返回制动厂的运输作业方式

A.救援 B.编组 C.溜放 D.回送 正确答案：D 3.恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力 A.闭环控制 B.开环控制 C.自动控制 D.人工控制 正确答案：B 4.（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸 A.制动指令装置 B.制动控制装置 C.基础制动装置 D.制动供风系统 正确答案：B 5.电磁制动属于（）制动 A.摩擦制动 B.非粘着制动 C.粘着制动 D.闸瓦制动 正确答案：B 6.（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息 A.数字式制动指令

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B.模拟式指令 C.电磁式指令 D.电压式指令 正确答案：B 7.EP2002电空制动系统中，每个EP2002阀之间用专用的（）连接 A.无线网 B.气路 C.CAN总线 D.有线网 正确答案：C 8.如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）A.控制 B.制动 C.追加制动 D.防护 正确答案：C 9.高度调整阀属于（）A.人工控制阀 B.气压控制阀 C.电磁控制阀 D.机械控制阀 正确答案：D 10.（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置 A.空电转换器 B.紧急电磁阀 C.备用电磁阀 D.故障缓解电磁阀 正确答案：D 11.在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制 A.3 B.5 C.8 D.10 正确答案：B 12.EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）A.车控模式 B.地控模式 C.车地交互模式 D.架控模式 正确答案：D 13.制动力与列车运动方向（）A.相同

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B.相反 C.任意 D.正确答案：A 14.从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2 A.0.8 B.0.9 C.1.0 D.1.1 正确答案：A 15.HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）A.最大常用制动力的30% B.列车线常用制动指令 C.两者中较小者 D.两者中较大者 正确答案：D 16.列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车 A.10 B.15 C.18 D.20 正确答案：C 17.紧急制动首先要体现（）原则 A.故障导向安全 B.舒适性优先 C.有效性优先 正确答案：A 18.制动作用的解除，称为（）A.上闸 B.下闸 C.缓闸 正确答案：B 19.EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）A.RIO阀单元 B.智能阀单元 C.网关阀单元 D.气动阀单元 正确答案：D 20.（）可以根据车辆载重的变化自动调节器输出压力，通过七级中继阀使车辆保持恒定制动率

A.调压阀

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B.高度调整阀 C.载荷调整阀 D.电磁控制阀 正确答案：C

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业1

二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）A.快速制动 B.紧急制动 C.停放制动 D.保持制动 正确答案：ABCD 2.控制系统按照所依赖的硬件类型可以分为（）三种类型 A.电磁型制动控制系统 B.气压型制动控制系统 C.电子型制动控制系统 D.人工控制系统 正确答案：ABD 3.根据阀的控制端控制信号类型不同，制动系统用到的压力控制阀分为（）A.人工控制阀 B.气压控制阀 C.电磁控制阀 D.机械控制阀 正确答案：BCD 4.制动距离计算的方法包括（）A.分析计算法 B.等减速度法 C.制动距离换算法 D.等加速度计算法 正确答案：AB 5.储能制动所采用的吸收或存储动能的方案包括（）A.电阻耗能型 B.电容储能型 C.飞轮储能型 D.逆变回馈型

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正确答案：ABCD 6.HRA制动系统由（）两个系统组成 A.电制动 B.空气制动 C.常用制动 D.紧急制动 正确答案：CD 7.在传统的制动方式中，（）属于粘着制动 A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.再生制动 正确答案：ABCD 8.磁轨制动分为（）A.悬磁型磁轨制动 B.永磁型磁轨制动 C.电磁型磁轨制动 D.摩擦型磁轨制动 正确答案：BC 9.动车组的制动系统可以分为（）几个部分 A.制动指令装置 B.制动控制装置 C.基础制动装置 D.制动供风系统 正确答案：ABCD 10.引起EP阀滞后的因素包括（）A.电流与电磁力的非线性 B.干摩擦的影响 C.预紧力的影响 D.压力的影响 正确答案：ABC 11.对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）

A.乘客启动紧急制动 B.安全回路启动紧急制动

C.恒速控制系统交替进行牵引和制动

D.列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动 正确答案：ABCD 12.对电制动和空气制动的操纵与控制，可采用（）A.人工操作式 B.机械操作式 C.自动切换式 D.复合运算式

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正确答案：ACD 13.紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）A.V-B-S命题 B.V-S-B命题 C.B-S-V命题 D.B-V-S命题 正确答案：ABC 14.EP阀有（）两种类型 A.电控型 B.磁控型 C.模拟控制型 D.开关控制型 正确答案：CD 15.列车在轨道上的运行受（）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式 A.制动设备 B.监控设备 C.信号设备 D.防护设备 正确答案：BC

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业1

三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.在进行基准速度计算是，如果一节车辆的四个轮对中至少有一个没有发生滑行，此时的基准速度就可以取这四个轮对中旋转速度最高的轮对的切线速度 A.错误 B.正确 正确答案：B 2.列车制动是指单纯依赖自动化机械使列车减速，阻止其运动或加速的统称 A.错误 B.正确 正确答案：A 3.地铁电动车组作为一种客运动车组，最重要的是在安全的前提下保证舒适度 A.错误 B.正确 正确答案：B 4.进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的

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A.错误 B.正确 正确答案：B 5.制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小 A.错误 B.正确 正确答案：B 6.我国的广州地铁3号线是世界上第一个EP2002控制系统的用户 A.错误 B.正确 正确答案：B 7.把制动系统空气管路中的器件都采用功能符号图表示的称为结构示意图 A.错误 B.正确 正确答案：A 8.模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除 A.错误 B.正确 正确答案：A 9.闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化 A.错误 B.正确 正确答案：A 10.制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄露则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变 A.错误 B.正确 正确答案：B 11.在城市轨道交通系统中，主要是电磁制动中的磁轨制动技术、储能制动中的能力存储于转移技术 A.错误 B.正确 正确答案：B 12.基础制动装置是所有制动的执行设备 A.错误 B.正确 正确答案：A 13.在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的 A.错误 B.正确 正确答案：A 14.制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比

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