地铁土建工程风险管理论文

摘要：结合当前的地铁土建施工的具体情况，从自身从事地铁土建项目的工程经验出发，多角度探讨了地铁土建项目风险管理的方法措施，希望能全方位保障开展高质量的地铁土建工程，有利于开展高水平的地铁土建工程风险管理活动。下面是小编整理的《地铁土建工程风险管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

地铁土建工程风险管理论文 篇1：

探究地铁土建工程风险管理

摘 要：为优化地铁土建工程的建设质量，延长其使用年限及为城市经济发展创造出更大的贡献，做出加强风险管理、控制的建议。文章在阐述风险管理定义、实施流程的基础上，结合具体地铁工程案例，较为详细的探究风险管理措施，力争通过科学的、低成本的方式把风险引起的各种灾害性后果降到最低。

关键词：地铁土建;风险管理;方法探究

0 引言

和西方欧美等发达国家相比较，国内城市化推进阶段地铁工程建设的发展时间相对较短暂，工程建设阶段积累下的经验不足、成熟性偏低。并且各地区地铁土建结构有工程量大、工期漫长、施工流程复杂以及技术要求较高等特征，在主客观多种因素的影响下，地铁土建施工阶段容易发生危险事故。本文以地铁土建工程为研究对象，重点归纳工程风险管理方法。

1 风险管理的概述

1.1 定义

针对风险管理，国内外学者对其作出的定义存在差异，整体来说，其是经济单位辨识、测评可能对项目目标达成形成不良影响的风险因素，以此为基础编制相应对策进行相关处理，力争应用最少的成本投入，尽可能的减少或规避风险事件导致的损失，使项目质量安全得到最大保障的科学化管理方法。

1.2 流程

（1）采集信息：即地铁土建工程建设阶段，全面收集施工场地环境信息，深入分析，编制合理、可行的工程规划解决周边道路、地下管线和项目安全风险等诸多问题。

（2）风险分析：主要由风险辨识、预估与测评三大部分构成[1]。

（3）风险处理：即编制与执行风险管理方案，利用适宜的方法规避风险因素或将风险带来的损失程度降到最低。

（4）风险监控：追踪已辨识出的风险，尽早识别与测评新的风险，监测残留风险，并以此为基础有针对性的调整风险管理方案。

2 工程概况

某地铁车站顺沿青年大街东西方铺筑、建设。车站一共布置了4个出入口，风亭两组。明挖顺作法完成车站附属结构的施工任务，基坑围护结构统一应用钻孔灌注桩，将钢管支撑安置在明挖基坑中。明挖法附属结构是现浇钢筋砼箱形框架结构，结构外面采用了外包防水层。

1#、2#、3#、4#出入口分别处于**路什字东北角、西北角、西南角、东南角，对应长度依次是71 m、68 m、135 m、138 m。实测出入口截面尺寸6 m×3.3 m，埋深3 m～6 m 1#风亭被建设在什字西北角，2#出入口旁侧，建筑面积750 m2，埋深4.7 m。

3 风险管理的方法措施

3.1 加强项目关键点与切入点的把控

风险管理实践中，应从工程项目的初步、招标及图纸设计等阶段着手，科学测评与监控隧道、高架桥建设、周边环境与建筑体等主要管线。参照地铁工程建设阶段各条线路的基本特点、地铁线路穿越区域的差别及地质条件的不均匀性等，从多个维度着手监测以上项目。故而，应遵照因地制宜的原则建设安全风险管理体系，在掌握重难点工程的基础上，解读安全风险因素、测评风险系数、规划风险等级、识别风险源等，而后编制相应的风险控制措施，这样便能在项目建设阶段进行有效的安全风险评估、监控。编制土建风险评估综合性报告，加强设计、审核，真正从始源上控制工程风险。

3.2 建设评价体系和技术标准

首先，建设风险测评及专家咨询体系、风险预测预警与资料管理系统。从某种程度上分析，以上这些体系为强化工程风险管理的重要基础。在建设测评软硬件及风险检测系统之前，要认真做好市场调研工作，结合当下存在的问题，结合在建项目经验、既有网络基础及完工地铁线路等，由设计、勘察时段着手，全面掌握地质、环境、建筑体、技术设备等风险[2]。

其次，搭建工程资料库，拟编风险摘要。结合工程所在地地质条件及勘察设计结果的差异化特征，在各工点开工建设前，加强和监理、业主、设计之间的沟通，提前编写好风险摘要，加强重点过程的控制。

再者，研究编制评估标准。明确风险等级的规划难点并认真做好重点工作。地铁土建工程施工阶段易滋生出多种因素，这些因素有不可预期性、变化性等特征，预示着很难管控工程项目中可能遇到的实际问题，对国家的相关标准真正要做到具体化、标准化。

最后，对工程环境影响进行前瞻性预测。工程风险管理的重要工作内容是彻查与分析工程周围建筑物、道桥及重要管线铺设情況，事前做好保护方案，尽可能的把不均匀沉降、裂痕等问题管控在没有发生之前。

3.3 精准辨识地铁车站施工风险

识别地铁车站工程的施工风险，实质上就是明确项目建设中可能存在的各种风险因素，预测建设中可能出现的各种问题，利用多元化方法测评风险类型。

复杂性、耦合性以及隐蔽性等均是地铁土建工程的施工特征，辨识工程风险的目标主要是精简建设过程的复杂风险因素，依照层级划分，筛选出有助于分析的因素，为分析与测评风险奠定良好基础。工程施工风险内，需要考虑如下三个问题：一是施工活动中风险因素的种类;二是这些风险因素会导致哪些事故;三是这些潜在风险对应的处置模式。

3.4 准确处理“四种关系”，真正做到“三个结合”

工程安全风险官还是一门系统性学科，因为分工有一定差异，不管是在思想认知还是在管理组织方面，均要实现高度统一。在具体实施时，建设方、承包商、监理、第三方监测和政府部门要加强配合，借此方式确保安全监测数据的时效性、真实性等到更大保障，使系统的实用性发挥到最大化，可以参照如下方法去处理四种关系[3]：

（1）签署工程合同，掌握风险管理公司和建设方在经济、法律方面的关系，各方依照设定的权利与义务开展相应工作。

（2）熟知风险管理公司与设计、承包商三者是一种工作关系，通过建设方和设计、承包商签署的工程承包合同去设定以上三方的关系。

（3）掌握管理公司和监理方之间形成的互为平行的工作关系。但和第三方监测机构形成了一种依从与导向关系，各自工作执行时均有侧重点。

当处理好以上不同参建方关系后，大体上便能实现“三个结合”[4]：一是结合风险管理系统和既有的管理体系。风险管理尽管有较高的效能，但不能将既有的安全管理取代，两者应融为一体，并结合工程实况有针对性额度优化与提升，最后达到安全管理的规范化、网络化;二是结合风险管理和新线工程保险合同。“急、难、险、重”均是地铁建设特点，安全风险是其施工中面对的最大风险，即便是风险控制实现主动性与最大化，但是依然不能扭转风险存在事实及其转化成危险的偶然性。故而一定要结合工程保险，使项目安全性得到最大保障;三是风险管理与强化日常巡检即现场管理相结合，只有在日常检查、场区管理实践中认真落实风险管理体系，方能顺利执行体系内容。

3.5 加强重大危险源的管理和控制

（1）开挖深基坑。首先，结合前期场区勘测情况编制出针对性强的一是将针对性强的基坑施工方案，对该方案进行开挖节点与评审验收，这是提升方案内容可行性的有效方法。

其次，合理的开挖基坑，全面落实开挖与开槽令机制，督导工人依照时空效应去开挖施工，确保开挖活动推进的有效性、及时性。地铁土建工程是典型的地下空间施作项目，开挖基坑后应将支撑布置在其内部，从基础环节使基坑结构稳定性得到保障，防控坍塌或其他安全质量问题。

再者，做好开挖施工中的监测工作，实现信息化施工，精准的呈现出基坑状态，特别是要指派专人严格监测结构支撑的变形情况，若观测到基坑变形量过大，则要尽早增设支撑结构或另进行加固处理，要求选用的支撑加固方案一定要经过结构设计的规范化计算与复核，以上是强化结构支撑稳定性的有效方法之一[5]。若支撑结构应力突变失稳，则要快速组织地下空间土建施工人员有序疏散、撤离危险区，并分析问题成因，及时封闭基坑开挖工作断面或对其进行填充，防控再次发生开挖事故。

最后，认真做好基坑巡检工作，基坑建设过程24 h内要加强巡检，确保能及时、有效的处理异常情况。

（2）临时用电。首先，结合使用TN-S系统与漏电保护系统，构成防触电保护系统，打造出防触电二道防线。

其次，明确要求在建地铁土建工程不可在高、低压线下方建设、搭建工棚、布置日常生活配套设施或堆置构件、架具或其他杂物。要科学布置配电箱、开关箱，规避不良环境因素损害及诱发电气火灾，应规避其装设位置。

最后，遵照“一漏、一箱、一机、一闸”原则进行施工建设，合理布置开关箱、配电箱等装置，降低电气火灾事件的发生率，同时尽量规避高温、潮湿、水溅及易燃易爆物、污染介质、剧烈振动等因素[6]。

（3）物体打击与高空坠落。一是针对工程施工过程中应用到的龙门架，务必合理组装及编制对应的拆卸方案，按照设计持续完成以上操作，有效的配置各种设备资源。在正式工作前，要认真检验断绳保险、超高限位和制动装置，反复确认其有效合格后，方可被用在具体工程领域中。

二是应用目式安全网对脚手架外侧边缘进行封闭处理。搭设脚手架搭设前期，一定要结合设计要求拟定具体施工操作方案与技术对策，对操作面层的跳板进行满铺，并在搭设脚手架前增设防护栏杆，并向工人开展详细的技术交底工作。

4 结束语

总之，地铁土建工程建设阶段，加强工程风险的管理控制具有很大必要性，不仅能降低工程安全事故发生率，还能使现场施工人员生命健康得到保障，为我国地铁建设行业健康发展保驾护航。

参考文献：

[1]陈虎，常雪全.探索当前地铁建设项目土建施工风险管理[J].中国室内装饰装修天地，2020（6）：249-251.

[2]冯利民. 探索当前地铁建设项目土建施工风险管理[J]. 价值工程，2019（32）：55-56.

[3]段开峰.地铁土建工程施工安全管理探究[J].商品与质量，2019（1）：142-144.

[4]张健.盾构下穿群楼桩基施工數字模拟沉降控制技术研究[J].城镇建设，2019（5）：81-83.

[5]商浩.探讨地铁车站暗挖隧道防水施工[J].农家科技， 2020（2）：252-254.

[6]白海卫，宋守信，王剑晨，等.新建工程穿越既有地铁项目脆弱性评价研究[J].都市快轨交通，2019（3）：110-116+128.

作者：王梓晗

地铁土建工程风险管理论文 篇2：

关于地铁土建工程风险管理的思考

摘要：结合当前的地铁土建施工的具体情况，从自身从事地铁土建项目的工程经验出发，多角度探讨了地铁土建项目风险管理的方法措施，希望能全方位保障开展高质量的地铁土建工程，有利于开展高水平的地铁土建工程风险管理活动。

关键词：地铁项目，土建工程，风险管理，管理措施

1  前言

在现代工程项目的管理实践中，风险管理则是重要的组成部分，主要涉及到风险的鉴别、分析、评价和处理等方面。在开展高质量的项目安全风险管理的过程中，则能对于存在潜在意外灾害及损失来开展一系列的辨别、评估等工作，并落实具体的有效处理措施，能尽可能做好预案，或者难以避免时寻找最优化的补偿措施。在全方位推动大规模地铁建设的实践中，考虑到安全风险点的增多，应全面加强地铁土建工程风险管理的工作。

2 地铁土建项目风险管理的方法措施

2.1 加强项目关键点与切入点的把控

结合工程项目的风险管理工作，应落实工程项目的初步、招标及图纸设计等环节，重点开展相关管线及周边环境的测评工作。结合地铁工程建设中的线路基本特点、地质条件、路线穿越区域的情况，实现多个维度的监测工作，并能提出在满足于因地制宜情况下的建设安全风险管理体系，落实工程项目的重点和难点，进一步实现落实安全风险因素、划分安全的等级、落实风险系数等，在此基础上来进行风险控制措施的编制工作，从而能有效推动项目建设环节中的安全风险评估工作，落实相应的源头上的工程风险控制工作。

2.2 建设评价体系和技术标准

一是，从实际出发来开展建设风险测评工作，落实具体的专家咨询体系工作，加强风险预测预警与资料管理系统的工作。在构建上述体系的过程中，都是涉及到工程风险管理的重要方面，在具体的测评软硬件及风险检测系统环节，应从实际市场动态发展情况入手，加强开展一系列的市场调研工作，明确存在的问题，并能积极有效地结合项目经验，重点开展网络路线设计，加强设计及勘察环节中的各项风险因素的调研;二是，构建工程资料库，满足于相应的风险摘要编写。从实际的地质条件出发，落实具体的勘察设计结果的差异化情况，并能明确在开工前，积极开展一系列的监理、业主、设计之间的沟通，更加有效实现重点过程控制;三是，提出编制评估标准，落实具体的风险等级，并能加强重点工作内容。在具体的土建工作中，应考虑到存在的多种因素的影响，并落实其体现出变化性、不可预期性等特点，这样则难以有效管理项目实践中存在的问题，在具体的标准制定中应具体化和可行性。最后，借助于有效技术来实现工程环境影响的前瞻性预测。在开展工程风险管理的实践中，应保障结合实际需求来全方位进行周围建筑物、道桥及重要管线铺设情况的全方位分析和思考，并落实事前的保护方案，尽量也保障不均匀沉降、裂痕等问题，这样才能有效在没有发生问题之前解决隐患。

2.3 精准辨识地铁车站施工风险

结合地铁车站工程的特点，从施工风险入手，整体上考虑到项目建设环节中可能存在各种风险因素，并能针对建设中存在问题进行预测，积极选择先进的多元化的测评风险模型。考虑到地铁土建项目所体现出的隐蔽性、耦合性以及复杂性的特点，在进行工程风险识别环节，主要就是保障落实复杂的风险因素，并结合层级划分的要求，明确指出相应的影响因素，这些都是开展后续的风险测评的重要基础性内容。结合工程风险的实际情况，主要考虑以下三个方面的内容：一是，施工环节中风险因素种类情况;二是，风险因素存在会导致出现相应事故的可能性情况;三是，存在着潜在风险的处置模式。

2.4 加強重大危险源的管理和控制

（1）开挖深基坑。

一是，从工况现场的前期勘测来看，应提出针对性强的基坑施工方案，并能严格规范合同要求来开展开挖节点与评审验收，以便能有效提升方案内容;

二是，重视开挖基坑的合理性，落实具体的开挖与开槽令机制，加强从整体方面的督导工作，从而落实开挖活动的及时性、有效性。考虑到地铁土建项目呈现出地下施工项目的特点，应明确开挖基坑后应保障满足于支撑布置在其中，进而能保障从基础环节出来来实现基坑结构的稳定性要求，避免出现坍塌的问题，引发安全质量事故。

三是，重点开展一系列的开挖施工监测活动，开展高质量的信息化施工工作，并能保障基坑状态精准化呈现，应严格落实加强结构支撑的动态变形的监测。当存在着基坑变形量过大的情况，应落实支撑结构，或者开展有针对性的加固处理，落实支撑加固方案的规范化要求，从而有效满足实现支撑稳定性的要求。

最后，应从实际出发来加强基坑巡检的工作，并能加强在二十四小时内的巡检，便于在短时间内有效处理异常状况。

（2）临时用电

首先，应考虑到TN-S 系统与漏电保护系统的优势，构建相应的防触电保护系统，落实具体的防护系统的作用。

其次，进行配电箱、开关箱的科学合理化布置，进而规避不良因素，避免造成诱发电气火灾的问题，合理化确定安装位置。

最后，在施工实践中应恪守“一漏、一箱、一机、一闸”原则，要求能满足于配电箱、开关箱的合理化布置，有效控制电气火灾事故，避免出现剧烈震动、污染介质、潮湿及高温等方面的影响。

（3）物体打击与高空坠落

一方面，结合建筑施工中涉及到的龙门架，应开展合理化组装，并有效落实具体的拆卸工作，并能保障实现各种设备资源优化配置。另一方面，应重视加强安全网的封闭处理，便于开展脚手架外侧的保护，按照规范要求来满足相应的危险源的控制，并落实提出有效的技术措施。同时，可以满铺操作面层的跳板，并能可以增设防护栏杆，落实好具体的技术角度工作。

3 结束语

总体来看，我们考虑到地铁土建项目的复杂性，一定要从实际出发来充分重视加强工程风险的管理控制，这样才能保障土建项目的安全性要求，落实施工人员的生命健康，方有助于推动我国地铁项目的健康发展。

作者：肖远

地铁土建工程风险管理论文 篇3：

地铁土建工程的安全风险管理

摘要：近年来，我国大力推动城市化建设工作，这个就让地铁土木工程变得越来越重要，这也需要地铁的安全风险管理更为严格。因此，本文系统阐述了地铁建设过程中的各种安全风险问题的主要特点与安全控制技术相关流程分析，之后阐述了地铁建设过程中存在的相关问题，最后给出了可以加强地铁工程建设的安全风险管理的建议。

关键字：地铁工程;安全风险管理;问题;建议

引言

地鐵在城市交通中充当着极为重要的角色，这加快了各个城市对于地铁的相关建设工作。在地铁建设的过程当中，会出各种的安全隐患，为了有效防止安全隐患的发生。施工部门应当加强对于安全风险管理的重视与力度。这不单单是为了保证国家财产不受损失，更是为了百姓的人身安全。

一、地铁建设过程中各种安全风险的主要特点

地铁建设的进程中，由于施工阶段的不同造成每个阶段的施工风险也是不同的，由于施工风险导致的后果也有着不同的严重性。由于地铁建设的特殊性，它的工作地点常年在地下，因此它与地面的建设不同，会被受到各种方面的限制。比如，对于施工方案规划不正确，施工方式的不合理，风险管理存在留有纰漏等问题都会导致地铁建设不能顺利开展。此外，因为地铁建设面临着随时塌方的等问题，具有一定的风险性。施工人员数量多，施工资金投入多，施工工期长等不利因素，都会增大施工方对于地铁建设施工的难度。如果施工方没有达到地铁建设的技术要求或者对于地铁建设的安全措施没有管控到位，以上都会造成难以想象的经济损失与对施工人员的人身安全威胁。因此，为了不再出现上述的不利影响，施工单位应当重视安全风险问题。

二、地铁工程施工的安全控制技术相关流程分析

由于地铁施工地点的特殊性，施工企业应当保证在施工过程中的隧道，地下与高架等场地安全与正常施工。通过合理的使用安全控制技术，就可以保证施工变得安全。此外，在地铁建设施工前，从业人员要对地铁建设相关项目进行安全检定，在此基础上也要让技术人员对根据具体的施工环境制定相关安全标准，找到施工过程中当中难以发现的安全风险漏洞，规划周到的铁路建设项目施工方案。由于地铁施工环境都在地下进行，其不但要求施工技术水平要高，还要有健全的安全风险管理制度。在地铁的安全风险管理进程中，要积极使用远程监测系统地下的施工进度与安全状态进行查看，也要根据得到的数据对现有的施工计划进行调整优化。

三、地铁土建工程的事故情况以及发生原因

（1）环境因素的影响

在地铁建设的过程中，并不是所有地质都是良好的，会遇到各式各样的地质条件与天气环境，当遇到地质恶劣或者高强度的雨水天气，就会加大地铁施工的难度，严重威胁在实际的地铁建设中的安全性。同时，如果地铁地基的施工环境过于恶劣时，会对后续的施工留下安全隐患，导致整体施工的安全得不到保障。

（2）地铁建设中技术原因的影响

因为在实际的施工过程中，会遇到极端的水文地质情况，而这种情况具有不稳定性。这无疑增加了施工的难度，在地铁施工过程中，会发现实际施工与当初的设计方案会有出入，这就照成了相应的问题。所以，在施工设计阶段要学习国内外的成熟方案，对现有施工项目进项系统科学化的分析与管理。施工单位由于资金短缺的原因，导致对于施工设备与施工人员的选取上难以符合标准，缺乏施工安全方面的意识，以上原因会导致施工的安全出现隐患，无法顺利开展地铁施工项目，工程无法按时交工。

（3）制度因素的影响

在地铁工程施工的开展中，如果施工安全方面的制度不够完善，或者已有的安全风险管理条例过于空泛，不具备实用性，就会导致在施工作业过程中缺少科学方案，影响地铁整体的安全系数，增加安全事故出现的概率。

四、地铁土建工程全方位的风险管控措施

（1）充分掌握地质信息

为了顺利开展地铁建设工作，工程设计人员应当充分掌握施工地质信息，这就需要勘探人员在施工前勘察施工地点的相关地质信息。当工程设计人员了解详细的地质信息后，应当进在设计过程中适当避免恶劣地质，保证整体施工的安全性与稳定性。对于在地铁施工通常在城市下方，而城市下方的管道错综复杂，在设计过程也要注意相关事宜，防止城市管道对于更地铁建设的阻碍。当地铁建设经过古建筑时，施工队伍应当与当地文物局进行相关沟通，防止在铁路建设的过程中对于文物的破坏，提升铁路建设的安全系数。

（2）优化工程设计

为了能使铁路工程顺利开展并且完美竣工，优化地铁工程设计是必不可少的一部分。因此，应当注意以下几个方面：第一，根据施工场地的实际状况与施工时期的天气情况等因素选择不同的施工方式，在施工过程中也要考虑地势料件，施工人员技术水平与施工安全等方面。第二，对于施工设计方案，施工设计人员应当事先准备多个备选方案，应对突发事件的产生。第三，对于地铁建设的支撑结构设计更是整个地铁建设的重中之重，它影响着该项目的安全问题，所以设计人员应当结合实际情况对于工程进行进一步的优化。

（3）健全安全生产责任制

对于安全生产的负责，应当根据不同的施工人员的工作种类不用，进行专门化落实。在工程项目开始之前，应当对于相关工作人员进行岗前培训，培训的结果以笔试成绩为准，当成绩合格后才可以进入工作场地，对于笔试不合格的人员进行二次培训，直到合格为止。也可以对于相关施工区域，选取区域负责人，让该负责人管理区域内的安全问题，进而提升地铁建设工程在安全风险管控工作效率。

（4）引进先进的施工技术

对于地铁的施工建设，不应当固步自封，相关设计人员应当充分学习国内外先进技术方案，在实际的设计过程中，应当看国内外是否有成熟案列，进行再结合实际情况下进行优化处理。同时施工部门应当与人力资源部紧密联系，保证施工人员的专业性，保证施工的整体安全性。

五、结束语

综上所述，随着我国高度城市化的发展，地铁建设在其中有着不可忽视的作用，而为了让地铁建设能顺利的完成，应当保证地铁的安全风险管理的质量。所应当全面建设安全管控措施，比如，充分掌握地质信息，优化工程设计与健全安全的生产责任机制。这样才能保证地铁工程的安全竣工。

参考文献

[1] 孙桂源. 浅谈地铁建筑工程安全风险管理[J]. 城市建设理论研究：电子版， 2014， 000（028）：293-294.

[2] 曾路实. 地铁土建工程项目的安全风险管理的思考[J]. 房地产导刊， 2018， 000（005）：80.

作者：范保玉