地铁车站土建工程施工风险分析与对策

2022-09-12

1、研究意义

地铁一般都建设在城市中心及主干道等基础设施配套丰富的地段, 其周边黄金地段建筑物布置密集度比较高, 其中就包含过街天桥、涵洞和错综复杂的市政管线等, 而地铁等城市轨道交通工程项目的施工, 势必会引起周围地层的变形与位移, 进而对周围的建筑物或构筑物造成不良影响。一旦临近结构的沉降或变形超过了规定限值, 使得建筑物结构受到损害, 同时会对既有结构的继续使用造成影响, 进而会导致结构因质量缺陷结构受力不均匀而发生次生灾害。因此, 在地铁等城市轨道交通工程在开工前必须进行地铁工程的施工风险与安全评估、安全风险等的处置措施进行系统的探讨和分析。

所以, 为了降低施工风险对地铁施工的损害, 应对地铁施工进行必要的风险分析和灾害预防, 尽早对风险源和不确定因素进行风险识别, 从而制定相应的施工保护措施, 减小施工灾害发生的概率。

2、地铁车站土建施工方法

就目前的情况来看, 地铁车站工程建设过程主要分为以下几种方式, 即明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构综合法。

2.1、明挖法

如今在地铁建设中主要使用的方法是明挖法, 明挖法主要的适用范围是在周边的环境和地面交通有直接允许的区域, 使用这种方法最大的优势是速度快、时间短、同时成本低、施工安全系数高, 能够进一步确保工程的质量。但是对于这种方法也存在不足, 主要是在进行施工的时候会影响到周围的环境, 同时施工过程中会受到很多因素的影响, 如城市主干道交叉口车流量大、建筑物密集度高和地下管线较多的区域, 涉及交通道路疏解周期长且导改一般得分几期才能保证施工便利, 建筑物拆迁和管线改移、保护等一系列棘手的问题, 因此如果施工区域条件不是很便利, 对成本投入和施工工期影响较大, 建议项目前期策划时对这些问题应采取的具体措施应逐条分析保证工程质量和工期能满足要求。

2.2、盖挖法

对于一些市政道路密集, 车流量大的地区进行施工的时候, 通常情况下是使用临时结构或者顶板, 从而能够满足交通场地的需求, 对于这种方法叫做盖挖法。目前对于盖挖法主要分为2种形式, 即盖挖顺作以及盖挖逆作。

2.3、暗挖法

对于暗挖法主要的方式有暗挖盖挖相结合、新奥法以及浅埋暗挖。

2.4、盾构综合法

随着社会的发展, 在地铁施工中引进了越来越多的方法, 采取盾构施工方法可以有效解决对周围环境和水文条件、交通制约的影响, 同时也能有效防止施工难题结构渗漏问题的发生。盾构施工方法应用能够进行过站隧道以及区间隧道的贯通, 对于隧道需要进行扩挖, 从而形成车站, 或者也可以选择使用连体机以及大直径盾构机进行地铁车站的建设。

3、地铁车站土建工程施工安全风险分析

如今, 对于地铁车站土建施工中存在的安全风险主要分为2个部分, 即地铁车站深基坑开挖工程和主体结构工程。

1) 在进行地铁车站基坑设计的时候如果没有合理的进行基坑荷载设计或者不能有效的进行基坑锚固的设计, 都会在很大程度上影响施工, 存在安全风险, 对于工程建设造成很大影响。不仅如此在进行地铁车站基坑设计的时候必须要合理的进行防水设计以及科学的进行基坑支护, 同时也需要优秀的设计人员结合规范和不同区域的地质情况制定相应的设计安全系数措施, 从而才能够有效的保障基坑开挖质量, 降低施工安全风险。同时在施工过程中还会存在施工管理不严格、安全意识较为薄弱等情况, 从而都会直接影响到地铁车站的安全, 有时候也会存在设计单位进行设计变更的现象, 加上施工人员专业素质低等现象, 都会在一定程度上加大施工安全风险, 影响施工的安全。

2) 进行地铁车站土建结构建设施工的时候, 在加强施工质量和现场管理的同时, 更需要参建人员注意一些微不足道的施工细节, 正是这些细微的细节有可能造成大的质量事故造成施工风险。例如钢筋混凝土或者是高支模体系稳定性等施工, 这些问题都会直接影响到或者引发安全风险, 因此在地铁施工中, 把控过程控制也是风险控制的重中之重。在进行土建结构施工的时候, 经常会存在使用的原材料质量有问题或者是使用的材料超出了应用的范围, 对于这些问题都会直接影响到结构的使用功能。另外, 在进行土建结构施工的时候会受到自然环境的影响, 例如地震、冰冻、火灾或大风大雨等, 这些外在因素都会直接影响到土建结构的施工, 从而进一步加大了施工安全风险。

3) 在进行土建结构施工的时候, 还会受到很多的不确定性影响, 从而增加安全风险, 主要是没有合理的进行钢筋结构设置, 在钢筋混凝土施工的过程中没有合理的进行质量的控制, 加上模板强度和刚度方面存在问题等。

4、地铁车站土建工程施工安全风险防范对策

4.1、建立城市地铁施工安全风险管理体系

为了确保地铁车站土建工程的施工安全, 进一步加强施工安全风险管理非常重要, 因此在实际应用中需要不断的进行风险管理的完善, 从而能够更好的确保工程的顺利完成, 就目前的情况来看, 要想完善施工安全风险, 需要从以下方面进行:1) 进一步加强岩土工程的勘查, 同时进行环境调查。2) 环境安全分级。3) 加强对邻近建 (构) 筑物的评估。4) 加强环境安全的专项设计。5) 专项施工方案的编制。 (6) 风险管理专家决策系统。在进行地铁车站土建施工安全风险管理构建的时候还需要进一步完善安全风险管理体系, 从而能够有效的掌握其特点, 针对具体情况采取有效的措施加强安全风险管控。如今, 在很多城市都已经使用了风险管理模式, 例如, 北京、上海等城市, 也取得了很好的效果。

4.2、基坑工程的优化设计

因为基坑工程是一项非常复杂的过程, 对此在进行施工的时候需要有效的解决支护结构变形、土体的强度问题、周围护体的变形问题, 同时也需要注意成本方面的控制, 对此在进行设计的时候需要多选择几个方案, 进行分析和比较, 从而选择最合适的一个方案, 并根据实际情况进行优化, 从经济效益、环境影响、施工等方面进行分析, 从而能够更好的控制安全风险。

4.3、选择合理的基坑支护结构

在进行支护结构选择的时候需要严格的按照相关标准进行, 而在具体施工过程中必须要根据实际情况进行分析, 同时充分的考虑到施工的特点、成本、环境等多方面的要求, 另外对于设计中的规定变形量以及基坑开挖过程中的排水方法等因素也要考虑在其中, 从而能够进一步降低安全风险, 确保工程的顺利建设。

4.4、信息化的施工

就目前的情况来看, 基坑施工中常常会发生质量事故, 其主要的原因是因为没有进行工程的有效监测。监测是检验设计中非常重要的一种方法, 其对于各个环节的工作开展具有非常重要的意义, 因此需要引起高度重视。在实际应用中需要高度重视周围的环境, 发现问题要及时的采取措施进行优化, 从而能够进一步降低安全风险, 避免事故的发生, 确保工程的质量。

总之, 在地铁车站土建建设过程中需要利用各种手段探寻事故发生原因并推断其发生概率, 从而采取有效的措施进行控制, 最大程度降低损失, 而如何达到这一目的, 是我们需要进一步加强研究的方向。

摘要：地铁车站土建施工直接关系着地铁工程的施工安全与效益, 进行地铁车站土建施工风险与对策分析, 能够有效减少安全风险问题的发生, 具有积极作用和意义。因此在实际应用中我们对地铁车站土建工程施工风险分析与对策进行了一定深度的研究, 并了解到地下车站风险源主要来自结构以及基坑工程的施工, 了解到基坑设计以及施工可以说是导致事故发生的重要风险因素, 并采取有效的措施进行控制, 从而确保工程的顺利开展。基于此本文分析了地铁车站土建工程施工风险分析与对策。

关键词：地铁车站,土建工程,施工风险,对策