枢纽工程施工论文

摘要：当前我国的社会发展水平在不断的提升，在这样的条件下，我国水利工程建设也由了非常显著的发展，水利工程在运行的过程中，其会展现出一些自身独有的特点，所以在建设的过程中，我们必须要对防渗工程予以高度的重视，只有这样，才能更好的保证工程自身的质量和性能。本文主要分析了水利枢纽坝基防渗工程施工技术要点，以供参考和借鉴。下面小编整理了一些《枢纽工程施工论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

枢纽工程施工论文 篇1：

新干航电枢纽工程施工水域通航安全监管思考

摘要：随着赣江大批水上水下工程建设项目相继上马，施工水域的通航安全监管压力越来越大，因为水上水下活动带来的水上交通安全隐患日益凸显，给海事部门的监管能力提出了新的挑战。笔者结合对新干航电枢纽工程建设施工水域日常安全监管的体会， 就如何加强施工水域通航安全监管，建立良好的水上安全监督管理机制谈几点看法和建议。

關键词：施工水域 安全 管理 思考

江西赣江新干航电枢纽是江西省和交通运输部“十二五”重点建设项目，枢纽位于吉安市新干县三湖镇，是一座以航运为主，兼顾发电等综合利用功能的航电枢纽工程。根据赣江流域规划中的赣江干流梯级开发方案，赣江干流分为龙头山、新干、峡江、石虎塘、井冈山（万安）、万安、茅店、峡山等八大梯级，并建立起相应的水利（航电）枢纽。除已建好的石虎塘航枢纽、枢纽峡江水利枢纽、万安水电枢纽外，目前新干航电枢纽、龙头山水利枢纽、井冈山（万安）航电枢纽都已开工在建，加上昌吉赣客运铁路专线及各高速公路的跨江桥梁和大中型货运码头的相继开建，可以说，在今后的一段时期内，赣江流域的水上水下活动（项目）将非常多，水上水下活动（项目）施工带来的水上交通安全隐患也日益凸显，水上交通安全形势也会越来越严峻，给海事部门的监管能力提出了新的挑战。笔者结合对新干航电枢纽工程建设施工水域通航安全监管的体会， 就如何加强涉航涉水项目施工水域通航安全监管，建立良好的水上安全监督管理机制谈几点看法和建议，对水上水下工程建设施工水域的通航安全监管提供一些借鉴作用。

1新干航电枢纽工程施工水域通航安全现状。

1.1施工导流缩窄通航水域宽度，恶化了通航水流条件，增加了船舶安全通行难度

新干航电枢纽于2015年8月开工，根据工程施工方案，施工期通航时段分二期，第一期施工通航时段为2015年8月至2017年7月，该时段采用河道右岸的161m导流明渠作为临时通航通道，其余河面被围堰拦断，很大程度缩窄了通航水域的宽度，恶化了通航水流条件，根据模型试验分析：当来流量大于2200m3/s，明渠内流速普遍超过3.0m3/s，施工围堰导致明渠流速大幅增加，围堰裹头附近水流流态偏差，大幅增加了船舶安全通行难度。第二期施工通航时段为2017年8月至2019年5月，由于船闸已具备初步通航条件，可通过调节已建成的泄水闸调度通航。

1.2与在建桥东昌高速赣江桥梁施工期交叉，相互影响，不利于船舶通行

东昌高速赣江特大桥位于新干航电枢纽坝址上游620米，2014年5月开工建设，2016年底完工。桥梁施工与枢纽一期导流施工期交叉长达约一年半，此期间枢纽采用河道中161m明渠作为临时通航通道。对应施工大桥2孔75m双孔单向通航，两者施工相互发生交叉影响，使得区域内通航环境趋于复杂，更是不利于船舶安全通行。

1.3上、下游渡口安全渡运风险增加

在新干航电枢纽坝址上游1060m是廖坊渡口、下游780m是三湖镇汽车渡口， 两个渡口日常渡运往来频繁，水流条件对两个渡口的渡运安全影响重大。在第一期施工通航期间，由于两个渡口离导流明渠均非常近，水流流速均非常大，对渡船的横渡安全非常不利，特别是上游的廖坊渡口，船舶操纵一不小心就会与施工设施发生碰撞事故，造成渡轮翻沉的重大事故。

1.4施工船舶加大了对过往船舶航行安全的影响

航电枢纽施工时有一定数量的施工船舶，如采砂船、运砂船、清障船、交通船等，增加了施工水域船舶的交通流量和密度，使船舶在施工水域会遇局面变得复杂，客观上增加了过往船舶的航行与避让难度，对上下行船舶及施工船舶通航安全均有一定影响。

1.5施工灯光影响过往船舶的瞭望和判断

施工期间适航水域大幅收窄，堤坝及其围堰、施工船及机械设备聚集，形成水上障碍，视线受阻，对船员操纵船舶产生心理压力，尤其是夜间设置的灯光，特别是有部分灯光可能比较刺眼而导致驾驶员不好把握航向，或者灯光点设置较多将航标灯的发光淹没而误导驾驶员，妨碍了船舶驾驶员的瞭望和判断。

2加强施工水域通航安全管理的措施和建议

2.1做好通航安全评估，确定施工期的交通组织模式和策略

根据《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理》规定：水上水下活动在建设期间或者活动期间对通航安全、防治船舶污染可能构成重大影响的，建设单位或者主办单位应当在申请海事管理机构水上水下活动许可之前进行通航安全评估。评估时应重点对枢纽建设施工活动组织方案及其占用水域的符合性和适应性，活动所需船舶和设施的航行、停泊、作业安全性，活动或建设期间通航安全影响进行分析，包括占用水域及船舶、设施活动或临时性构筑物对船舶航行与作业安全、施工作业安全、防治船舶污染的影响，隐患和潜在风险分析，安全设施和应急保障设施配置、安全生产主体责任落实的相关措施、活动（建设）限制性条件和措施、活动（建设）单位安全保障措施、活动（建设）期间现场维护和交通组织、操作警示及法律法规约束等进行审核；同时根据活动特点及附近水域船舶交通流特征，确定活动水域范围；分析涉水活动（工程）施工期和营运期与过往船舶及附近水工建筑物的相互影响，是否占有现有通航水域，包括对水上交通流量及通航安全影响；分析涉水活动（工程）施工期和营运期与其附近水域通航船舶与风、流、雾、能见度、波浪等自然条件的相互影响；分析涉水活动（工程）施工期和营运期与附近水域船舶习惯航路、船舶交通流、通航能力、渔业捕捞、运输船活动的相互影响；分析施工对通航安全和环境的影响，分析施工方案各施工环节与通航安全及通航环境的相互影响；提出拟建工程施工期的交通组织模式和策略，包括施工期不同施工阶段的交通流组织方案、通信联络、临时通航方案、交通组织管理等内容。分析施工期现场维护需求及相关安全设备设施配备；安全施工作业区的划定、施工临时警戒标志、过往船舶的控制、施工船舶的监管、施工期的安全管理与维护等。制定施工期通航安全应急预案，包括应急组织机构、应急设备配备、应急响应措施等。

2.2成立通航维护机构，根据现场情况落实交通组织方案、做好现场交通安全监管

水上水下活动项目一经确定开工，海事机构应根据与建设（施工）单位签定的通航维护协议成立通航维护办公室，配备相应的人员和船艇对施工水域的通航安全实施监管。

施工单位应提前向海事部门报送施工方案、交通组织方案和施工安全措施，待海事部门核查后方可施工。施工方案，包括施工作业时间、顺序、进度、作业机具、作业方式方法等。施工作业安全措施，包括安全施工及安全注意事项和制定应急预案等。

施工前施工单位应向海事部门申请发布航行通告，施工单位应成立施工通航协调组与海事、航道等部门沟通的良好渠道，及时通报有关工程施工进度和安全事项。如改变施工计划，应得到相关主管部门批准才可实施；施工期间施工照明应适当遮蔽，不得影响船舶正常航行；施工作业机具不得伸出经海事行政主管部门批准的施工作业水域范围。

2.3施工安全水域的划定及临时助航标志的设置

根据施工方案及施工水域环境和交通组织方案，根据施工现场实际合理的划定施工作业区及临时通航水域；同时施工单位根据航道部门的要求依据交通组织方案在施工水域配布必要的施工临时助导航标志及警示牌，明示通航水域，引导船舶通行。

2.4做好封航时交通管制，保障工程顺利进行

根据施工方案、交通组织方案，当工程建设需要实施封航时，海事部门应根据建设（施工）单位申请提前发布封航通告，告之相关船舶合理安排船期，减轻船舶滞航带来的损失。封航时应在坝址上下游设定为封航警戒水域，其中明渠进出口200m范围设定为重点警戒水域，同时在上下游各设施工期临时锚地一个；由于工程区域通航环境复杂、施工时期较长，施工单位须与海事监管部门配备同频通讯对讲机，保持密切联系与沟通；封航结束放航时需交通管制，要遵循先放下行船舶，再放上行船舶的原则，避免船舶在施工水域附近交汇，减少船舶流量集中放大带来的安全风险，同时提高放航效率。

2.5加强施工水域日常巡查，排查施工水域通航安全隐患

海事机关应充分发挥主观能动性，将施工水域列入重点监管和巡查范围，加强施工水域现场巡航，及时发现和有效处置在施工水域内进行编解队、过驳、抛锚、捕捞等活动；制止施工水域船舶偏航、淌航、抢航以及船舶在施工水域随意掉头等各种异常情况和违法行为；对巡查发现的施工水域灯光信号等助航标志灭失、临时航道变迁等问题，及时向施工管理单位反馈，以防止船舶因助航标志不清等问题发生险情事故。

2.6建立协调机制，组成安全监管统一战线

海事管理部门要主动和安监、业主、施工单位安全部门等职能部门建立联合检查制度，采用定期或不定期联合检查机制，对施工船舶进行检查，查处和糾正违法违章船舶。同时建立水上施工安全管理工作联系会议制度，每月或每季度定期、不定期地根据实际情况召开由安监、海事、业主单位和施工单位等职能部门共同参加的安全管理工作会议，通报安全管理情况，加强沟通，及时解决安全管理中的疑点和难点问题，适时制定切实可行的管理对策。

作者：郭健 刘亨馗

枢纽工程施工论文 篇2：

论水利枢纽坝基防渗工程施工技术要点

摘 要：当前我国的社会发展水平在不断的提升，在这样的条件下，我国水利工程建设也由了非常显著的发展，水利工程在运行的过程中，其会展现出一些自身独有的特点，所以在建设的过程中，我们必须要对防渗工程予以高度的重视，只有这样，才能更好的保证工程自身的质量和性能。本文主要分析了水利枢纽坝基防渗工程施工技术要点，以供参考和借鉴。

关键词：水利枢纽工程；坝基防渗工程；施工要点

在最近几年的社会发展中，水利工程建设的力度在不断的加大，同时它对人们的生活质量和生活水平也有着非常重大的影响。而在水利工程建设的过程中，很多工程都要建设在河流当中，这样一来也就会使得坝基在运行的过程中可能会出现渗漏的问题。针对这样的情况，我们必须要采取一些相对比较合理的防渗技术，从而使得整个工程的质量和水平不断的改进和提升。

1 施工导墙以及槽孔划分

在工程建设和施工开始之前，我们必须要首先完成施工导墙的建设工作。在混凝土防渗墙建设和施工的过程中，导墙和平台建设所使用的材料一般都是钢筋混凝土，而在我们进行施工的过程中，也应该充分的结合防渗墙上游和下游的实际情况对导墙的施工参数进行调整和确认，完成了这项工作之后就可以进行槽的施工，此外也可以在这一过程中进行槽孔的划分操作。在墙段连接的时候，我们一般要采取接头管的方法，在浇筑初期将两端的管孔进行下设处理。同时在这一过程中混凝土浇筑面在这一过程中会呈现出明显的上升趋势，这样一来就可以按照实际的情况使得两端头孔是空的，这样就可以很好的保证施工的效果。

2 施工工艺流程

在施工工艺方面，如果面对的是同一个槽孔，我们则可以使用冲击钻以跳打法的方式进行施工：首先，我们需要对槽段的主孔进行钻凿，并在主孔钻凿完毕之后钻凿副孔。而在对副孔钻凿的过程中，则需要及时的将主副间所具有的障碍物比如小墙打掉，并在两个孔都完成之后再正式进入到施工的后续工序。而由于在实际施工过程中，不同槽孔都需要依次的穿过其中的砂层以及洪积层等，对此，就需要在实际施工的过程中多准备部分接砂斗来协助施工，从而更好的保障施工的顺利开展。

3 清孔换浆

在施工的过程中已经完成了终孔验收工作，同时其质量也合格之后，施工人员就可以进行清孔换浆施工。在施工的过程中，我们必须要重视施工方式的选择，一般的情况下都会选择抽筒的方式，也就是说，在施工的过程中将抽筒放入到孔最底端的位置，这样就能够对其底部的沉渣进行有效的处理，在抽取的时候还要随时向孔内倾倒浆液，同时还要在施工的过程中对总的换浆量进行控制，一般会将这种量控制在三分之一到二分之一之间。在二期的槽孔换浆施工彻底结束之前，我们一定要使用刷子钻头，用分段的方式对第一期槽孔的底层的杂物或者是其他的泥沙和浮灰等等进行更加彻底和有效的清洗，如果刷子钻头已经完全没有了泥屑和淤泥，就可以停止清洗工作。

在处理的过程中，我们必须要关注的一点就是因为我们之前对于导管的浇筑和预埋花费了较长的时间，为了能够更好的保证在这段时间之内不会再一次在孔中出现大量的杂物和淤泥，就一定要在清孔换浆施工开始之后对其强度和密度予以严格的控制，此外材料中的含沙量也应该控制在一个相对较为合理的水平。

4 预埋灌浆管下设

在对灌浆管进行下设处理的时候，我们必须要对孔底节的长度进行严格的控制，一般不能超过6米，此外在对其进行设置之前，一定要对其中不同节点的位置进行适当的有效的调节，这样就可以按照工程的实际状况对不同的节点位置进行适当的调整，这样就可以很好的为后期的钢筋焊接施工奠定良好的基础。在这一过程中，我们必须要注意的一点就是钢筋必须要处在等距离的状态。在对其进行下设施工的过程中也一定要使用吊车完成孔口的焊接和施工工作，此外还要在下设的过程中对其予以全面的调整。在对接的时候，必须要使用水平尺对其进行调整，保证两节之间的垂直情况符合施工的标准和要求，只有这样，才能充分的保证施工的质量和水平。

5 混凝土浇筑

在混凝土浇筑的环节，所使用的是泥浆下直升导管法进行浇筑。在实际浇筑之前，各项的准备工作需要做好，比如浇筑器具的准备、施工记录以及相关的仪器等等，并需要重点对浇筑导管自身的长度、质量以及布置情况进行设置，从而以此来保障相关设备器具能够满足实际技术要求。而在浇筑的过程中，则需要在对水泥砂浆进行搅拌时对于每一套导管都做好下料以及注浆工作，并当储料槽中的混凝土达到一定量时正式开展浇筑工作。在浇筑过程中，需要保证工作人员能够严格根据相关技术规范进行，并重点对混凝土浇筑过程中的上升速度以及导管拆卸方面进行管理。

6 接头管下设与起拔

在本次混凝土防渗墙施工过程中，使用了接头管的方式同墙段进行连接。在初期槽孔清浆工作结束之后，我们在槽孔端头下设了一定数量的接头管，并在浇筑过程中根据混凝土浇筑的初凝情况通过液压拔管机的使用对这部分接头管进行逐步的起拔，并以此将初期施工的槽孔端头都逐渐形成为圆弧形接头孔。

7 水利工程的基本特点

7.1 有很强的系统性和综合性。单项水利工程是同一流域，同一地区内各项水利工程的有机组成部分，这些工程既相辅相成，又相互制约；单项水利工程自身往往是综合性的，各服务目标之间既紧密联系，又相互矛盾。水利工程和国民经济的其他部门也是紧密相关的。规划设计水利工程必须从全局出发，系统地、综合地进行分析研究，才能得到最为经济合理的优化方案。

7.2 对环境有很大影响。水利工程不仅通过其建设任务对所在地区的经济和社会发生影响，而且对江河、湖泊以及附近地区的自然面貌、生态环境、自然景观，甚至对区域气候，都将产生不同程度的影响。这种影响有利有弊，规划设计时必须对这种影响进行充分估计，努力发挥水利工程的积极作用，消除其消极影响。

结束语

水利工程在我国经济建设和社会发展的过程中占据着十分重要的位置，所以我们也需要对这项工作予以高度的关注和重视，水利工程建设的过程中，防渗问题一直都是一个十分受人们关心和关注的一个问题，所以我们一定要对其予以高度的重视，保证水利工程的施工质量和施工水平。

参考文献

[1]李永庆，杨光.新立城水库坝基防渗高压摆喷灌浆参数试验[J].吉林水利，2011（3）.

[2]冯娟霞，陈保泉.高压喷射灌浆防渗墙施工技术[J].水利建设与管理，2011（2）.

[3]丛学春，马玉薪.简议几种渠道防渗工程的施工方法[J].农村实用科技信息，2011（1）.

作者：历建芳

枢纽工程施工论文 篇3：

航电枢纽船闸混凝土工程施工技术

摘 要：混凝土在水利工程施工中应用广泛。混凝土工程施工直接关系着航电枢纽船闸的安全及正常运用和航电枢纽船闸工程的施工质量，所以航电枢纽船闸工程中混凝土施工技术的应用成为关注的重点。文章从混凝土工程施工技术措施和提高混凝土工程施工质量的方法这两个方面进行阐述。

关键词：航电枢纽；混凝土工程；施工

混凝土結构施工是整个工程施工期的核心工序，选用合适的施工技术对施工过程的影响极大。混凝土施工技术从大的工序可划分为模板、钢筋、混凝土，与传混凝土工程相比，航电枢纽船闸工程的混凝土施工具有尺寸大、墙体高、结构复杂、工程数量大的结构特点，还具有施工场地狭长，施工干扰大，工期要求高，施工强度高的施工难点。如何在确保施工质量、安全的前提下，保证持续的高强度施工是很大的考验，需要采取综合的施工措施，精心组织才能保证施工强度和施工质量。

1 混凝土工程施工技术措施

1.1 主体混凝土施工程序

航电枢纽船闸工程的混凝土量大、面广，施工层次多、强度高，相邻之间的施工相互制约。合理有序高效地安排混凝土的施工，对工程按期完成起着决定性的作用。依据工程结构特点，安排多点同时作业。遵循先主后次和工序多、施工持续时间长的项目优先安排施工的原则，以上、下闸首、闸室为主，上、下游导航墙、护坦为次，上、下游靠船墩、护坡、引航道、附属工程等在施工中视工程进展情况分段穿插进行。

1.2 混凝土生产

航电枢纽船闸工程的混凝土均为自产，同时需满足枢纽其他部位的供应，因此在骨料加工系统与拌和系统设计时，以满足最大强度为基础，在配合比设计中进行了多次优化。系统运行时配备专人负责骨料的加工控制与拌和系统的供应调度工作以及质量控制工作，确保混凝土高质量供应。根据进场的水泥品种、标号、砂石骨料级配。各部位的混凝土强度，按照施工规范的要求和施工工艺要求，以及招标文件限定的最大水灰比进行综合考虑。在试验室优化组合，先进行不同的混凝土配合比设计，根据试配情况及混凝土强度试验结果，选择最优混凝土配合比。最后根据试验室确定的最优基准混凝土配合比，结合现场材料的实际含水率，确定混凝土施工配合比。泵送混凝土配合比则根据混凝土的原材料、混凝土运输距离、混凝土泵与混凝土输送管径、气温条件等具体情况通过试配及泵送试验确定。入泵时的混凝土坍落度应控制在20～22厘米左右，泵送混凝土水灰比控制在0.45以内，砂率控制在38%～42%，最小水泥用量300千克/立方米。

1.3 混凝土浇筑

在混凝土浇筑过程中，由于混凝土会与周边的环境相互交换，由于混凝土本身的温度降低，而其强度就会不断增长。所以，当混凝土的内部温度降低到极限时，混凝土也就产生较强的冻胀应力，导致其产生较严重的破坏。对此，为了提高混凝土工程的浇筑质量，施工人员可以在混凝土中掺入适量的外加剂或者克拉斯纤维，从而提高其进度，保证工程的施工质量。确保在寒冷的冬季同样能够保证其施工效率与施工质量。施工的时候要对现场的施工做好监督工作，禁止出现漏振、过振等现象。在施工的过程中，摊灰与振捣要在适当的位置施工，减少钢筋和预埋件发生移动。在施工的时候，要注意基梁的重合部分。因为在重合的部分，钢筋比较集中，所以在振捣的时候要小心留意。在重合面积比较小的地方从附近振捣，在重合面积比较大的地方，要在帮扎的时候，预留出520毫的间距，给振捣留出一定的空间。

1.4 混凝土养护

为了使混凝土表面及内部之间的温差低于25℃，且降温到1.5℃/d以下，一般应运用洒水润湿或蓄热保温的方法对混凝土表面进行养护。若处于夏季高温天气，每对一个浇筑层进行施工时，都应将洒水养护控制在6小时以内。一般其操作时间应达到28天左右。对于浇筑块施工完成后，应运用塑料管洒水的方式对外露的一侧实施养护。通过采用人工洒水施工养护的方法对分缝处侧面及水平面进行操作，持续时间达到下一次浇筑即可。

2 提高混凝土工程施工质量的方法

2.1 科学合理的选择水泥和外加剂

作为合格的混凝土原材料，在选择水泥时，为了确保其质量达到稳定，应选用质量有保障的水泥生产厂家，并定点实施采购。同时，外加剂的适当掺入，对水灰比实施合理控制。按照相关设计规定，在对混凝土实施拌和时，应添加适量的外加剂材料，进一步提升混凝土的和易性。

2.2 应用混凝土振捣施工技术

为了有效提升混凝土的抗拉强度及密实度，通常在浇筑混凝土时，应实施二次振捣的方法。在进行振捣施工的过程中，需设置两道振动器，振动器的位置一般设置在混凝土斜坡的前后方。为了使上部混凝土振捣达到良好状态，第一道振捣器应处于混凝土的卸料位置。为了使混凝土结构的密实性得到保障，应将混凝土下部位置进行振捣，还要在坡道位置低端三分之一附近对第二道振捣器进行设置。

2.3 采用斜层碾压混凝土浇筑的施工技术

斜层碾压混凝土浇筑的施工流程主要有三个部分：坡度的控制、厚度的控制以及坡脚的处理方法。斜层碾压施工中要注意坡度的控制、平仓的厚度控制。在对水利工程浇筑混凝土之前，施工人员首先应当对周边模板及其底部已浇筑混凝土进行分析，然后通过测量画出各层的平仓线。在画平仓线的过程中，技术人员需要将其厚度控制在34～36cm左右，如果发现其中平仓线的厚度值超过了允许的范围，那么技术人员必须要重新分析、重新画出平仓线；而如果平仓线的平整度不足，那么技术人员可采用相应的设备，通过人工的方式保证其平整度。另外，平仓方向也是我们重点关注的问题，要求其方向从坡顶朝向坡地，坡比不得小于10%。

2.4 处理好外露管件头及钢筋头

应切除混凝土表面的管件头及钢筋头，通过砂轮对其进行操作。进行研磨处理，与表面相比，使其达到低于10～20mm即可。清洗及抹平操作，在管件头及钢筋头的表面运用环氧胶泥或防锈材料进行涂抹。在选择防锈材料时，应运用与混凝土颜色相符的材料。关键是在进行防锈材料涂刷时，应选用2～3种不同的环氧类材料或油漆类材料在施工现场进行涂刷，最终确定最为合理有效的材料作为施工材料进行应用。

随着社会的发展，水利工程的项目越来越多，混凝土工程作为水利工程建设中最关键的工作环节，受到了人们的广泛关注。水利工程是国家发展的重点工程项目之一，混凝土则是水利工程施工中的重要材料之一，其质量的优劣直接关系到水利工程的施工质量。因此，一定要控制好混凝土工程，保障整个项目的质量和安全。

参考文献

[1] 李志明.水利工程施工技术探讨[J].中小企业管理与科技（下旬刊）， 2009（04）.

[2] 纪双龙.论建筑施工中大体积混凝土施工技术[J].科技创新导报， 2009（04）.

作者：黄小斌