浅析高铁配套综合交通枢纽的总体设计——以辽宁大连北站交通配套工程为例

2022-09-11

引言

十年间, 中国高铁以超乎想象的速度呼啸而来, 改变着中国交通运输版图。随着中国高铁时代的到来和城市化进程的不断发展, 与高铁站配套的交通综合枢纽的设计显得尤为重要。

1. 概述

大连北站位于辽宁大连市北部的南关岭区域, 总占地面积40多万平方米, 毗邻华北路、沈大高速公路, 距离周水子国际机场约10公里, 是哈大客运高铁、丹大城际铁路的始发、终到站;含站房、立交桥、道路、地道、景观广场等建设内容;立交桥、内部路网、地下通道 (下穿站场) 、枢纽型停车场共同组成市政交通配套系统。确保客流快速集散, 实现“零距离换乘”, 是其交通配套系统设计的重点。

已开通的地铁1、2号线呈东西向横穿其南广场, 地铁出站层与高铁站房地下一层出站通道贯通。北站周边路网完善, 南邻华北路, 双向10车道, 是连接开发区与市区的主干路;北侧与姚砬路接壤, 双向6车道, 是南关岭地区进出市区的主干路。西侧“东联路—甘南路”为城市高架桥;东侧为东北快速路, 与已建设成“东北路接大连北站立交”实现东北路与北站南、北广场的交通流快速对接。

2. 设计总体思路

大连北站交通配套设计综合考虑交通、用地等多方面因素, 遵循“以人为本, 以流为主”, 创建具有集散、换乘的功能协调完善的综合多元交通枢纽, 满足旅客换乘方便快捷的需求, 满足协调统一及适度的经营开发, 实施公共交通优先、人车分离、长效管理。

3. 总体设计

新建道路2条, 为华北路辅助路与站北一号路。桥梁主桥4座、匝道桥6座。下穿通道2座 (2、3号通道) 、人行通道1座、以及北广场综合停车站场。

南广场中部为硬铺装集散广场, 广场地下为地铁1、2号线换乘站。北广场近期为地上停车场, 远期为地下立体停车场。

大连南广场鸟瞰图

4. 关键设计

4.1 立交设计北站站房落客平台位于二层, 南北广场均新建桥梁衔接落客平台。

南广场紧邻的华北路, 中间有硬分隔带, 平交口仅限“右进右出”, 为方便车辆“即停即走、快速集疏”, 新建A线出站主桥、华北路辅助路、B线进站主桥与站房落客平台共同形成环路, 并新建多条匝道与华北路、华北路辅助路联接, 实现与华北路的“互通”。在华北路南侧新建华北路辅助路, 降低对华北路过境车流的影响。

新建2、3号地下通道下穿站房, 联通南、北广场的交通, 也为被高铁线路分隔的南关岭地区打通两条通道。

4.2 停车场设计北广场地形方正, 近期新建地上多功能停车站场。

沿站房建筑中轴线设置60米宽人行通廊, 公交枢纽站、出租车换乘站、社会停车场对称布置其两侧, 便于人流快速疏散, 并有效分隔人流与车流, 保证行人安全。秉持公共交通优先的原则, 将公交枢纽站、出租车换乘站布置在站房最近侧, 方便旅客换乘。社会停车场靠姚砬路侧, 车场内车流单向循环, 停车位采用垂直式, 用树阵分隔, 形成良好的景观、避热效果。新建姚砬路辅助路, 社会停车场在辅助路上设进出口, 降低出入口对主干路姚砬路的影响, 利用姚砬路辅助路、2号通道、华北路、3号通道组成绕站房环路, 交通量大时可实现出入口的“右进右出”。

远期利用北广场的地下空间, 新建枢纽型立体停车场, 整个枢纽共计地下三层, 考虑各种类型乘客的换成需求, 布局集中紧凑、立体换乘、各种交通流互不干扰、换乘距离短方便、服务设施完善, 充分体现了“以人为本”的设计理念。

4.3 桥梁结构桥梁跨径满足所跨越道路和障碍物的要求, 力求造型美观, 经济适用, 大小跨径逐渐顺畅过渡, 保持结构匀称、连续。上部结构除跨越华北路路段外, 均采用普通钢筋混凝土和预应力混凝土连续梁, 箱梁整体刚度大, 挠曲变形小, 抗弯和抗扭性能好。跨华北路段采用大跨径曲线钢箱梁, 有效地发挥钢板的承载能力, 可提供更大的抗弯和抗扭刚度, 采用正交异性钢桥面板和用薄钢板作梁肋与底板的箱形梁, 上部结构的自重减轻, 桥梁下部结构造价一般可降低5%~15%。引堤结构设计采用钢筋砼梁式引堤, 与上部梁体形式统一、衔接顺畅。墩柱以与上部结构造型协调、外形轮廓简洁、比例适度、节省造价。华北路路中不设桥墩, 保证行车顺畅。

4.4 配合地铁车站的设计处理方案地铁1、2号线换乘站位于南广场中心集散广场下, 设计中对于地铁车站抗浮问题, 高回填土对广场铺装基层稳定性的影响问题, 桥墩与地铁建筑物小间距时的处理问题, 均作出相应合理的设计方案。