铁路客运营销探讨论文

[摘要]随着社会的发展，高职院校越来越需要教学模式的多样化，在铁路市场营销的教学方面，翻转课堂已成为一个很不错的教学方法，就铁路市场营销教学展开一系列研究。下面小编整理了一些《铁路客运营销探讨论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

铁路客运营销探讨论文 篇1：

关于铁路客运企业培训模式创新的探索

[摘 要]目前我国铁路客运发展十分迅速，已成为国民经济的重要行业，在综合运输体系中的基础性作用日益突出。虽然铁路客运量连年增加，面临公路、水运和空运企业的激烈竞争，高素质的铁路客运员工队伍才能更好地维护良好的铁路运输秩序，保证重点运输、公益性运输，确保铁路运输安全和职工队伍稳定，才能在竞争中处于不败。通过对铁路客运企业培训存在的问题的分析，指出了企业培训的创新模式，提出了培养高素质铁路客运企业员工的新思路。

[关键词]铁路客运；企业培训；培训模式

对于一个企业来说，其员工的素质会直接影响到企业的发展和其竞争力的提高。铁路客运企业由以前的铁道部直属企业，转变为独立法人企业后，企业面临着激烈的市场竞争压力。铁路客运企业如何提高人员素质，提高铁路客运服务质量是当前面临的重要问题。

一、铁路客运企业培训的重要意义

根据国务院机构改革和职能转变方案，按照铁路政企分开的要求，2013年3月成立的中国铁路总公司作为法人企业承担铁路客货运输业务。改革开放以来，尤其是最近几年，我国铁路客运发展十分迅速，已成为国民经济的重要行业，在综合运输体系中的基础性作用日益突出。

在铁路客运量连年增加，社会对铁路服务水平不断提高的情况下，加强铁路客运企业员工的培训，提高员工的素质，才能在与航空、公路以及水路等客运企业的竞争中赢得市场占有率，处于不败地位。

企业培训是指企业或针对企业开展的一种提高人员素质、能力、工作绩效和对组织的贡献，而实施的有计划、有系统的培养和训练活动。目标就在于使得员工的知识、技能、工作方法、工作态度以及工作的价值观得到改善和提高，从而发挥出最大的潜力提高个人和组织的业绩，推动组织和个人的不断进步，实现组织和个人的双重发展。

企业员工培训是现代企业人力资源管理的重要内容。人才是企业最基本也是最重要的资源，对于一个企业来说，缺少的不是“人力”，缺少的是“人才”。人员培训是铁路客运企业把“人力”变成“人才”的主要途径，是提高企业竞争力的有效方法，已经越来越受到企业和员工的重视。高素质的铁路客运员工队伍才能更好地维护良好的铁路运输秩序，保证重点运输、公益性运输，确保铁路运输安全和职工队伍稳定。

二、铁路客运企业培训模式存在的问题

（一）铁路客运企业对培训意义认识不到位

铁路客运企业的主营业务是旅客运输，企业的经营者、管理者虽然也知道“磨刀不误砍柴工”的道理，但是由于受利润、收入指标的要求，更多的是关注企业生产经营活动。对于企业培训工作常常口头上重视，实际上将其置于次要位置。

由于基层铁路客运企业员工经常是在外连续工作，之后是连续休息的工作特点，使得一些员工对于培训产生为难情绪。一些基层领导和员工认为自己的知识能力完全可以胜任本职工作，对于培训缺少主动性，还有个别员工认为接受培训是对工作失误的惩罚，或者要面临转岗再就业等误区，没有将企业培训纳入铁路客运企业的战略目标，使得铁路客运培训曲高和寡。

（二）铁路客运企业培训制度不够完善

企业培训制度指能够直接影响与作用于培训系统及其活动的各种法律、规章、制度及政策的综合。伴随着铁路客运企业体制的转变，一些单位的培训制度还没有完全按照市场机制和企业竞争的要求进行改革。

一些铁路客运培训企业的培训服务制度、入职培训制度、培训激励制度；、培训考核评估制度、培训奖惩制度、风险管理制度等还不符合企业和员工发展的需要，使得铁路客运企业的培训缺少制度保障。

（三）铁路客运企业培训投入不足

近年来，铁路运输企业员工来源主要是招聘复退军人和大专院校学生，这些人员入职后，都要到相关的铁路客运专业院校进行一定时间的长期培训，对于老员工的短期培训往往存在走过场现象。企业培训是一种高支出低回报的业务，还不能为企业带来直接的经济效益，个别领导和一些基层职工认为，花钱搞培训，还不如多给职工发点福利好。

因此，多数铁路客运企业对企业培训活动投入不足，缺少人、财、物等资源的投入，有些企业没有固定的培训场所，缺少培训实习基地、实验室等等，企业培训的效果往往流于形式。

（四）铁路客运企业培训人员素质较低

目前铁路客运企业培训人员（教师），很多都是原来铁路（分）局、段教育处（科）的管理者，一是年龄普遍偏大，缺少提高自身素质和能力的积极性；二是专业技能知识相对落后，不能满足新形势下的培训需要，很多培训就是读文件；三是个别培训教师不能做到“学高为师、身正为范”的要求，不能学习新的教育教学思想，培训只注重传业，忽视授道；四是一些铁路客运企业领导不重视培训，直接造成了培训人员的责任意识不强烈，不能负起相应的培训责任，只是为了完成任务走形式，无法发挥培训的实际作用。

（五）铁路客运企业培训

铁路客运企业培训方法存在问题

由于缺乏科学的培训制度，培训投入的不足，培训教师素质相对较低、学员缺少积极性等因素的影响，铁路客运企业培训内容缺少针对性，方法简单。一些铁路客运企业培训方法还是报告会形式，教师讲，学生听，缺少师生互动、实践、案例教学。有的培训与实际工作岗位需求脱节，培训后不能达到零距离上岗的要求，工作部门不满意，学员也不满意。

在教学手段上没有有效地利用计算机、多媒体等先进设备，学员学习积极性不高，培训效果差。

三、企业培训模式创新方法

（一）提高铁路客运企业对培训意义的认识

“火车跑得快，全靠车头带”，提高铁路客运企业对培训意义的认识，首先是铁路客运企业各级领导要牢固树立人才意识，始终坚持人才资源是第一资源的观念，把提高人员素质和关注企业生产经营活动进行同等对待。通过文件规定、各种会议和其他沟通渠道，大力宣传培训的重要性，把企业建设成为学习型企业，在人力资源的管理过程中，规定各级员工必须接受培训的次数、时间等等，把企业培训落到实处。

领导要带头接受定期培训，学习企业管理、市场营销、财务管理、铁路客运等相关专业的新理论，提高自己的经营管理水平。

除了领导重视以外，铁路客运企业的每位员工要树立终身学习的思想，建立良好的愿景，克服工作、学习时间冲突的困难，乐于接受培训，进行职业技能教育。要树立危机意识，通过自身素质能力的提高，争优创先，为企业做出贡献，实现自身价值的提升。

通过思想认识的提高，建立良好的企业培训体系，有利于企业吸引人才，开发人才，留住人才，有利于传承企业文化，增强企业凝聚力，提升企业竞争力，这对于提高企业的经济效益、更好地为社会服务，提高铁路客运企业的竞争力有很大的促进作用。

（二）完善铁路客运企业的培训制度

根据铁路客运企业发展要求，建立健全企业的培训制度，在培训活动安排上要进行详细科学的培训计划，要长短结合，建立专门的培训部门。培训内容要符合企业岗位的需要，要符合员工继续发展的需要。建立科学合理的培训训练方法跟踪评价等制度，尤其是加强培训考核，建立健全教师和学员的培训激励制度，严格约束和执行培训计划，规范培训流程，编写针对性强、有可操作性的培训指导教材。

有一个科学规范的培训制度，可以保障铁路客运企业培训的健康发展，使培训不流于形式。健全的培训制度有利于培训效果的提高，有利于学员素质和能力的提高，对于提高企业核心竞争力有重要作用。

（三）提高铁路客运企业培训人员的素质

对于培训教师要在能力、业绩、工资、职称晋升方面实行严格的考核，采取优胜劣汰的用人机制，对于不适合从事铁路客运企业培训的教师和人员，实行转岗。对于教学水平高，培训效果好，受学员欢迎的教师，实行提高工资、低职高聘等激励。吸收理论基础扎实、技能水平高、有一定教师素质的一线管理人员和工人技师从事培训教师工作。还可以聘任专业院校教师兼职，充实教师队伍。

基层领导要带头承担培训工作，对员工进行企业历史、经营管理理念等进行培训，不但加强了领导与员工的沟通，还为教师树立了榜样。

培训的主体是企业员工，主导是培训教师，“打铁先要自身硬”，“要想给学生一杯水，自己先要有一桶水”，高水平的师资队伍，是持续提高培训水平，确保培训质量的基本保证。鼓励培训教师学习新的专业知识和工作技能，学习教育学、心理学、计算机、外语和沟通技巧等知识，提高教育教学水平。

（四）铁路客运企业培训投入不足

铁路客运企业要加大企业职工教育经费投入，要达到和超过职工工资总额的1.5%（国家规定的最低比例）。一些铁路客运企业用于职工培训的人均教育经费投入不足百元，远远未达到国家标准。经费投入的不足，导致了基础设施、教学器材的陈旧落后，使培训效果很难达到要求。

除了经费的投入，铁路客运企业要增加培训基础设施投入，建立和完善培训场所，建设和工作相关的实习实践基地，针对不同的岗位和工作需要，建立相关的实验室。还要对教学手段进行投入，购进、更新计算机、多媒体、培训教材的投入。

提高培训教师的待遇和工资水平，吸引高技能、名师从事企业培训工作，增加教师培训的投入，提高教师的教学水平。提高员工培训的补贴，使学员乐于接受培训。

（五）改革铁路客运企业培训的方法

企业培训方法主要有：讲授法、工作轮换法、工作指导法或教练/实习法、研讨法、视听技术法、案例研究法、角色扮演法和企业内部电脑网络培训法等八种，每种培训方法各有优缺点，没有优劣之分。

“教学有法，教无定法”，铁路客运企业培训的方法要因地制宜、因人而异，要根据不同的培养目标采取不同的培训方法。

比如对于一些理念性知识的培训，讲授法就比较合适；对于管理人员的训练或用于解决某些有一定难度的管理问题，就可以采取研讨法；列车员的服务培训，采取角色扮演法就会起到良好的培训效果，在一个模拟的工作环境（车厢）中，一部分学员扮演乘客，另外的学员轮流充当列车员，借助角色的演练来理解角色的内容，模拟性地处理工作事务，会起到事半功倍的效果。

铁路客运企业培训模式的创新不是一蹴而就的，要根据企业的自身特点、员工、学员的水平、师资力量和硬件基础因地制宜，要针对企业的战略目标、岗位需要，采取适合的模式，不能简单的照搬，只有这样，才能使企业培训达到预期目标。

〔参 考 文 献〕

〔1〕 王培玉. 中小企业培训问题与对策探讨〔J〕. 企业经济，2013，（05）.

〔2〕 吕顺昕.以培训需求为引领 打造企业培训师队伍〔J〕. 职业，2013，（09）.

〔3〕 王磊. 提高铁路客运服务质量的对策研究〔J〕. 南方职业教育学刊，2013，（06）.

〔4〕王培玉.中小企业培训问题与对策探讨〔J〕. 企业经济，2013，（05）.

〔责任编辑：陈玉荣〕

作者：王树华

铁路客运营销探讨论文 篇2：

基于翻转课堂的铁路市场营销教学设计探究

[摘           要]  随着社会的发展，高职院校越来越需要教学模式的多样化，在铁路市场营销的教学方面，翻转课堂已成为一个很不错的教学方法，就铁路市场营销教学展开一系列研究。

[关    键   词]   教学模式;课程性质;环节设计

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一、翻转课堂的理论研究与实践

（一）美国翻转课堂的起源

翻转课堂（Flipped Classroom）的理念起源于美国，最早可以追溯到1993年。1993年，Alison King在其文章中指出，课堂上的时间应该用来建构意义，而不是传递信息。[1]虽然他没有直接提出“flipping”这个概念，但他的文章被称为“翻转”的动力。2000年，Maureen Lage，Glenn Platt和 Michael Treglia在其合著论文中介绍了他们在大学教授经济学课程时采用的翻转教学模式以及取得的成绩[2]，但是他们并没有提出“翻转课堂”或“翻转教学”的名词。哈佛大学教授Eric Mazur在1997年出版的Peer Instruction： A User’s Manual一书和2001年与Catherine Crouch共同发表的Peer Instruction： Ten Years of Experience and Results一文中，都是以Peer Instruction来定义这种课前信息传递、课堂知识内化的教学模式。翻转课堂逐渐被人们熟知离不开Salman Khan的贡献。2004年，Salman Khan开始录制教学视频并放到youtube上供需要的人免费观看和学习，2009年他创办的可汗学院带动了网络教学的热潮。

真正让一线教师接受并采用翻转课堂，这归功于美国林地公园高中的两位化学教师Jonathan Bergmann 和Aaron Sams的大胆实践和推广。他们在 2007年开始使用屏幕捕捉软件录制PowerPoint演示文稿的播放和讲解声音，并将视频上传到网络以供缺课学生学习，后来逐渐发展成学生在家看视频听讲解，课堂时间用来完成作业或对做实验过程中有困难的学生提供帮助。

（二）国内对翻转课堂的研究与实践

进入中国知网高级检索页面，选择“主题”，输入关键词“翻转课堂”进行精确检索，截至2015年9月，共有4524个检索结果，2012年23个，2013年208个，2014年1510个，2015年2783个。从量的角度来说，我国在2012年以前并没有有关翻转课堂的研究文献，数量剧增是从2014年开始的。从质的角度来说，我国对翻转课堂的研究主要集中在理论研究方面和与具体课程教学相结合方面，而且理论研究多于实践应用。理论研究侧重于“是什么”的问题和这种教学模式的意义，而与具体课程的结合案例则多为基础理论学科，如计算机、英语、音乐、政治等。

国内对翻转课堂的实践多数集中在中小学校，目前比较有影响力的有重庆市江津聚奎中学的“三四五六”模式和深圳南山试验学校的“运用信息技术整合策略实施新课程改革”模式等。

二、《铁路市场营销》课程实施翻转课堂的必要性

（一）课程性质决定传统教学方式存在的问题

铁路市场营销是一门具有高度实践性特点的课程，它不以理论建构作为学科的发展方向，而以指导企业如何开展市场营销活动为课程目标。学生学习该课程的目的在于能够创造性地运用所学知识来解决营销实践中遇到的相应问题。传统的市场营销课程教学是“粉笔+黑板”，以教师为中心，通过讲授、板书及教学媒体的辅助，把市场营销的思想、重要知识点和实践方法传递给学生，理论与实践脱节。后来随着课程教学改革的不断推进，案例教学法、项目教学法、情景模拟教学法、启发式教学法等被不断引入课堂。这在一定程度上拉近了理论与实践之间的距离，但教学活动依然以教师为中心，学生的主体地位体现不够，教师的讲解代替学生的思维，教师的认识结果代替学生的认识过程。这些问题的存在抑制了学生学习的积极性，影响了人才的培养质量，致使学生的实际能力和综合素质难以适应时代潮流和专业发展的需要。

（二）“95后”高职学生对传统教学方式“不来电”

2015年5月，百度手机助手官方发布了一份《95后大学生手机使用习惯报告》，该报告显示大学生每天使用手机超过5小时的高达51%，3～5个小时的占29.1%，1～3个小时的占17.1%，1小时以下的仅为2.8%。目前高职院校的学生大都是“95后”，校园中“低头族”随处可见。在“95后”手机应用使用频率的调查中，社交、搜索两类APP获得的投票数位列前两名。这也可以说明两个问题：一是他们以人为中心，如果说上新浪、搜狐的“80后”是以信息为中心，那么对“90后”“95后”来说他们生活的时代开始以人为中心，上人人网、刷微博、玩微信。传统教学以信息传递为主，还停留在强调知识传授的层面，这一方式明显不对以人为中心的“95后”的胃口，教学效果可想而知。二是他们更愿意利用互联网获取知识，熟知“什么不懂问度娘”，而传统教学以教师课堂讲授为主，再加上该课程的理论内容不具有严格的逻辑脉络，不需要严格的逻辑推演，这使得很多学生在学习过程中缺乏积极性和主动性。

（三）实施翻转课堂能使课程教学焕发活力

翻转课堂通过教学流程的翻转，分解知识内化的难度，实现知识的两次内化，从而促进学习者获得知识。翻转课堂把知识传授的过程放在教室外，让“95后”学生利用最适合自己的方式——互联网来接受新知识，然后通过参加测试、发布微博、在线讨论等方式完成知识的第一次内化，再在课堂上通过演示、角色扮演、分析讨论等形式完成知识的第二次内化。整个学习过程以学生为主体，学生全员深度参与，教师要做的是各类数字学习资源的建设、供给，对整个学习过程的把控与评价，适时地在线上和线下给予学生一些指导。这种教学模式既适应了本门课程实践性强、重点培养学生对市场营销问题的分析能力的课程性质，又适应了“95后”学生以人为中心的特质和利用网络获取知识的学习习惯。因此，这样一种颠覆师生关系的教学模式必然能使死气沉沉的课程教学焕发活力。

三、铁路市场营销翻转课堂教学设计

（一）学习内容的选择

铁路为社会提供的运输服务包括铁路货物运输服务和铁路旅客运输服务，虽然同是提供运输服务，但铁路货运与铁路客运面向的市场是不同的，客户不同，竞争状况也不同，因此，在市场营销方面有共同之处，但也各有侧重点。本课程鉴于以上考虑，分为三个学习模块：市场营销基础知识、铁路货运市场营销、铁路客运市场营销。市场营销基础知识模块主要让学习者树立现代营销理念，掌握市场营销环境分析、市场调查与预测的方法，从总体上了解营销战略与营销策略;铁路货运市场营销模块与铁路客运市场营销模块则对营销战略与营销策略在铁路货运和铁路客运领域的应用进行探讨，按照营销策划的结构即市场细分、目标市场选择、市场定位、产品策略、价格策略、分销策略、促销策略、客户管理来进行设计。

（二）学习环节的设计

在对美国的翻转课堂进行探究时，发现其翻转课堂包含三个阶段，即概念探索阶段、意义建构阶段和演示应用阶段。在概念探索阶段，教师为学生提供音视频资料、内容丰富的网站、阅读材料等;在意义建构阶段，学生自建播客，参加测试，发布博客，做在线讨论等;在演示应用阶段，有个性化项目、基于问题的学习、试验、演示、角色扮演等。结合本门课程的实际和实施的可行性，铁路市场营销翻转课堂的学习环节设计为6个。

1.组建团队。为了一定程度上减少团队中“搭便车”的现象，做了两个设计：1.在三个学习模块开始之前均有一次组建团队的机会;二是团队组建采取自荐组长、组长与组员双向选择的方式。这样“搭便车”者因担心在下次团队组建时遭人“嫌弃”而不得不放弃这种想法。2.接收任务。要实施翻转课程，要让学生在老师看不见的课堂外真正自主学习，必然要用任务来做保证。任务包括参加线上测试和线上讨论。3.自主学习。为了能完成线上测试和线上讨论的任务，学生必须学习老师提供的各类学习资源，如微视频、表格化教案、电子教案、PowerPoint、网站资源等。4.自测讨论。学生以个体为单位完成自测题，以团队为单位进行在线讨论，然后各团队之间进行讨论、相互点评。5.课堂讨论。课堂讨论的内容来自两方面：一是线上讨论比较激烈的问题或存在偏差的问题;二是教师提出的新议题。前者需要教师对学生的线上讨论进行归纳，后者需要教师遵循渐进原则对问题进行深化、拓展。6.过关作业。学生完成的过关作业包括两方面内容：一是学习效果的检验;二是学习过程的佐证。过关的学生才能进入下一个学习项目。

（三）学习资源的准备

翻转课堂以学生为主体，但这绝不意味着教师的负担减轻了，相反教师肩上的担子更重了。实施翻转课堂离不开优质的数字化学习资源。“95后”的学生虽然习惯利用互联网来学习，但他们更习惯利用互联网来社交、娱乐、购物。如果教师提供的学习资源不够优质，他们是不可能把注意力集中在学习上的。教师提供的学习资源必须是多样化的，包括视频、文字、图片、动画、声音甚至游戏。

1.微视频。摒弃传统的教师学生出镜、课堂实录的模式，采用录屏软件录制PowerPoint演示，并配上声音;摒弃将两个课时的PowerPoint录制成一个视频的做法，只对每一个学习项目中的难点内容制作微视频，时间控制在10分钟以内;摒弃全篇文字或将PowerPoint当黑板使用的PowerPoint制作方式，多使用图片、动画、视频更能吸引学生。2.导学单。导学单是学生在开始一个新的学习项目时进行自主学习的导航。学生直接点击内容条目进行链接，或者链接到教师事先准备好的有关该内容的学习资源上来，或者链接到相关网页、某个网站，完成自主学习。导学单上同样有在线自测与线上讨论的链接，学生通过链接直接进入自测讨论环节。3.碎片式阅读材料。导学单中每一个学习项目下都将内容进行了条目分解，碎片式阅读材料就是对每一内容条目的解释，它可以是文字材料、图片材料、PowerPoint、动画。教师可以自己制作，也可以共享网络上的优质资源。4.电子教案。对于想要进行系统化学习的学生来说，教师提供的系统、详细的电子教案就是很好的资源。5.测试题库。不管是自测环节还是过关作业环节，题库是必不可少的。教师需要建设一个内容丰富、题型多样、难度有别的题库，以确保学生在进行每个项目的学习时能获得相应内容的测试题。6.案例题库。不管是线上讨论还是课堂讨论都离不开讨论的议题。问题设置是否合理，有没有讨论的空间非常重要，这也需要教师根据自己长期以来在专业方面的积累进行设置。讨论议题的第一个来源就是案例库。7.技能训练题库。这是讨论议题的第二个来源。《铁路市场营销》作为一门实践性学科，学生在学习中除了能对既有案例进行分析，还必须以务实、创新的态度对铁路客货运的营销工作提出建议并开展实践，因此技能训练必不可少。

除了以上学习资源之外，教师还可以提供一些能让学生更好地融入商业、直观地感受营销的商战小说;教师也可以将铁路客货运改革方面和市场营销方面的最新资讯不时地传递给学生，让学生用动态的眼光来学习。这两个资源也可以采取师生共建的方式来完成。

《教育信息化十年发展规划（2011-2020年）》中指出，教育信息化要“坚持育人为本，以教育理念创新为先导，以优质教育资源和信息化学习环境建设为基础，以学习方式和教育模式创新为核心，以体制机制和队伍建设为保障”。尽管适应教育信息化的翻转课堂教学模式目前在我国的实践还不多，还存在一些现实条件的制约，但对于市场营销类课程来说，这确实是一种很好的教学模式。

参考文献：

[1]周琳，王红.基于文献计量分析的国内翻转课堂研究综述[J].软件导刊，2015（1）.

[2]赵兴龙.翻转课堂中知识内化过程及教学模式设计[J].现代远程教育研究，2014（2）.

作者：刘亚丽

铁路客运营销探讨论文 篇3：

基于swoT分析的成渝铁路客运发展策略研究

文章在对成渝间高速公路、铁路、航窄三种客运方式运营现状进行分析的基础上，将swOT分析法运用于成渝间铁路客运，捉出了提高购票的方便性、灵活安排列车开行方案、提高旅客出行全过程的舒适度、通过加强营销树立铁路客运的良好形象等促进成渝间铁路客运发展的对策建议，以充分发挥铁路优势，提高铁路客运竞争力，争取更多的市场份额。

成渝经济区规划目前已经获得国家相关部门的审批，未来成渝两地社会经济联系将会更加密切，成渝间旅客运输也将日益频繁。因此，本文利用Sw0T分析方法，探讨成渝铁路旅客运输在激烈的市场竞争中的发展策略问题。

一、成渝间客运现状

目前成渝间客运主要有高速公路、铁路、航空三种方式，具体线路如图1所示。三种客运方式运营现状见表1：

二、成渝铁路客运swOT分析

(一)成渝铁路客运优势分析

(1)运量大。目前，成渝间动车编组为8辆，定员为635席，重联后定员为1270；(2)速度快。最快1小时59分可以到达；(3)票价低且价格稳定。而公路、民航的票价波动性较大；(4)安全性高。列车内活动空间大、运行平稳，旅客乘坐舒适，列车开行稳定，受天气影响较公路、航空小；(5)能耗低，污染小。民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1，在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，污染也最小。

(二)成渝铁路客运劣势分析

虽然铁路已重新成为多数人出行的首选方式，但目前成渝铁路旅客运输组织尚存在一些问题。(1)便利性差。存在需要提前购票、候车、检票、上车等环节，便利程度不及公路客运汽车；(2)发车时间还不尽合理，没有在高峰时间加大发车密度；(3)耗时较长。城际列车在途中运行时间虽短，但旅客需要花费大量时间在购票、候车、检票等其他程序上；(4)服务质量距离旅客的期望还存在差距。虽然车站及列车上的服务较以前有很大进步，但铁路车站附近混乱的环境，候车厅人多嘈杂，上下车进出站人多拥挤，使铁路的服务水平受到影响；(5)铁路动车的营销宣传力度不够。很多人对动车的开行具体班次时刻等信息不是很了解，铁路的宣传相对单一，仅仅依靠车站小范围的宣传达不到广而告之的目的；(6)铁路运行图调整频繁也是旅客对乘车信息不了解的一大原因。目前，铁路运行基本图一年调整一次，但路局范围的调图一年大约7～8次。大部分旅客对新公布的时刻还没适应或刚开始有一点熟悉，时刻又发生变化了，此因素也是导致客流部分流失的原因。

(三)　成渝铁路客运面临的潜在机会

(1)成渝经济区规划日前已通过国家发改委审批，近期内将获国务院批复。经济的快速发展为客流量的增加带来了有利的条件。成渝间旅客运输需求会近一步增加。(2)国家注重发展高速铁路客运，成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308，59公里，设计最高时速350公里／小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。(3)民航、公路、铁路在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的；完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。随着能源的紧缺以及人们环境保护意识的提高，铁路这种低能耗，低污染的绿色运输方式将会越来越受到人们的青睐。(4)随着生活节奏加快，人们更加需要高速的运输方式。

(四)成渝铁路客运面临的外部挑战

1.其他运输方式的竞争。成渝高速公路客运相比铁路客运的竞争优势表现为以下几个方面：一是机动性强，购票方便。由于高速客运发班灵活，大多数乘客都能及时购买到适合自身出行的车票，特别是成渝高速开通订票系统之后，这一优势显得越发明显；二是舒适性要强于火车。虽然动车组的开行使得火车的舒适性有了较大程度的提高，但不管是购票还是乘客在火车站的等待过程远没有客运站的服务方便。另外，高档客车的投入使用使得乘客乘车的舒适性有了进一步的提升，容易吸引中高端乘客的参与和关注；三是有明显的“门到门服务”优势。

民航方面相比铁路客运的竞争优势表现在以下方面：虽然时间上看，从市区到市区民航跟铁路相当，两个半小时能够实现到达，但是民航的舒适度包括购票、候机、途中等方面都较铁路存在优势，所以还是能够吸引一定的高端客户。

2.旅客对服务质量的要求。随着人们生活水平的提高和生活节奏的加快，旅客对出行的服务质量要求越来越高，铁路在购票、候车、进出站等方面距离旅客的要求存在一定的差距，手续繁琐，服务态度有待提高，旅客整个过程所处的环境还存在很多不能尽如人意的地方，旅客对铁路的认同度不高。

三、成渝铁路客运发展策略建议

通过对成渝铁路客运优势、劣势、潜在机会及外部威胁的分析可以看出，铁路客运拥有良好的外部发展机遇，自身优势明显，但其也存在一些诸如购票方便性、服务质量、市场营销等方面的问题，受到其他客运方式的激烈竞争，可以概括为表2。因此，对成渝铁路客运的发展策略提出以下建议。

(一)　提高购票的方便性

一是以方便旅客购票为出发点，增设售票网点，实现联网售票、网上订票、电子支付等形成遍布市场的售票网络。通过邮政、宾馆、商场、超市等代理手段，做到随处有售，随到随售，也可以在候车室增设专门的动车售票窗口，使旅客不需要专门出行购票，减少排队等候，使购票变得简单容易。二是鼓励提前买票，延长预售期(可放宽到20-30天)，实施浮动票价。在铁道部制定的指导价上限基础上，根据不同时期的供求关系，不同车次的服务质量等为主要内容制定一个上下浮动的范围，使人们在选择铁路出行时，会充分地考虑自己的需求偏好与车票之间的价格差，尽量选择符合自己经济状况的车次。对铁路来说，这一措施可以有效地化解了客流量过度集中的问题，有利于调整客流的波峰波谷，实现均衡运输。三是推出年卡、月卡等方式。对长期乘坐成渝间动车的客户给予优惠和打折，实现售票公交化，吸引、固化和方便更多的长期客户。

(二)　灵活安排列车开行方案

根据历年经验、客流预测以及售票情况，合理安排列车编组辆数、开行时间、班次。使铁路的客车运行更加适合客运市场需求，如一天中的高峰时间、周末，假期等特殊情况，避免供给不足和浪费。

(三)　提高旅客出行全过程的舒适度

一是加强公共交通与火车站的联通度，最好做到零距离换乘。提高通过公共汽车、出租汽车和地铁、轻轨等城市轨道交通工具到火车站的旅客的方便性。二是提高车站管理水平和设置动车专用候车室。目前，成渝铁路车站周边环境有些混乱，需要提高执法力度，严厉打击在车站作案的各类不法分子。因为成渝间客流属于中短途客流，日常出行不会携带太多的物品，候车时间也不会太长，这与长途旅客有着本质的区别因此最好为动车旅客设置专门的候车室。三是开辟快速乘降通道，为旅客快速上车和快速下车出站提供方便。因为成渝间旅客绝大多数是随到随走，乘降时间集中，滞留时间短，携带物品少，行动便捷。四是逐步建立为旅客服务的新理念，要学习民航的服务特色，转变观念，统一站车的服务标准，创造一个文明、整洁、规范的站车服务环境，从而树立铁路客运的良好市场形象。

(四)　加大营销力度，树立铁路客运的良好市场形象

通过互联网和电视台、广播电台、报纸等媒体，将成渝城际旅客运输的售票情况、列车运行情况和具体的发车时间与班次，以及其他一些实时信息传达给旅客，让旅客能及时了解到出行有关信息。另外，还要加强对旅客的了解，通过對旅客的调查，来有效地细分旅客，针对既定的细分群体采取不同的营销措施。在速度、价格战全面展开的情况下，铁路还必须通过提高服务质量，加大营销力度，形成铁路客运品牌效应来争取更多客流。

参考文献

[1]唐热情，黄伟宏，郭良久成渝两地高速公路客运经营策略研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版)，2007，(6)

[2]宋小满，王怀相.京津城际铁路SWOT分析[J].铁道运输与经济，2008，(11).

[3]黄鹏，李琼.成渝客运通道各种运输方式的运输组织分析[J]铁道

运输与经济.2008.(10).

作者：舒玲