公路工程设计管理论文

摘要：以云南大理至丽江高速公路为例，分析了云南山区地形地貌特点，论述现代测绘技术应用于公路工程规划设计管理的优越性，探讨了其在公路工程地质勘察和设计选线、施工测设技术与质量控制等方面的应用。而数字公路技术（“3S”集成技术）应用，可实现公路勘测设计一体化、智能化，信息化，使云南山区公路勘测设计水平全面提升。下面是小编整理的《公路工程设计管理论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

公路工程设计管理论文 篇1：

加强设计管理控制高速公路工程投资

摘要：根据已建的几条高速公路设计经验，总结从设计阶段来控制高速公路的工程投资的经验，供今后从事高速公路设计管理者参考和借鉴。

关键词：管理控制 高速公路 成本观念

1 概述

投资控制贯穿于高速公路建设的全过程，但设计阶段是控制高速公路投资的关键。据分析，设计费用虽然只占到高速公路全部投资费用的1%，但设计质量对工程投资控制起到重大的作用。因此，加强设计阶段管理，是控制高速公路工程总投资的关键。

2 加强设计过程管理

从高速公路整个设计过程来看，可从以下几个方面进行管理或加强，以提高设计的质量。

2.1 安排合理的设计周期

对于高速公路设计，有其自身内在的流程，应安排合理的设计周期，避免因勘测和设计深度不足，产生较多的变更。切忌赶工赶图，严格按基建程序办事。有一部分高速公路设计，工期安排太紧，设计单位短时间把施工图赶出来，造成施工图质量低劣，现场施工变更量大，故建设单位应给设计单位足够的时间来安排设计，坚决杜绝为了抢工期而出现边勘察、边设计、边施工的“三边”工程。

2.2 转变设计人员观念思想，提高设计人员素质

改变设计人员造价观念淡化的思维，不断强化设计人员经济意识，逐步巩固经济核算的意识和观念，杜绝重技术轻经济，设计保守浪费严重的现象，合理调节技术与经济、设计与概预算之间的关系。另外，对本专业概预算定额及费用定额设计人员要不断地了解和掌握，精通工程计价方法，努力做好工程投资控制工作。

设计方案应与施工阶段紧密结合，一些设计人员不熟悉施工，使得设计与施工结合不到位出现把关不严的现象。特别是一些设计人员单一地从事设计工作，关于施工的经验和知识根本不了解，甚至对新工艺、新材料、新技术一知半解，在施工过程中暴露出施工图与实际脱节现象，导致施工难以继续，进而延长工期增加成本，出于无奈只好修改设计，对设计进行补充和变更。

2.3 提高勘察及设计质量

提高勘察及设计质量，避免出现设计问题（如桥梁地勘数据不准确，导致桥梁桩基变更率较高、原地面实测标高与设计标高误差太大、工程量计算差、错、漏问题严重等）。在部分高速公路中，出现设计地面标高与实际标高不一致，有时还相差很远，施工单位要求按实际地面线产生的工程量进行计量，造成一定量的变更。部分图纸中出现工程量多计或少计。

2.4 提高设计后续服务质量

设计后期服务力量和质量有待提高，各设计单位对设计阶段的人员素质和工作质量特别重视，忽视施工阶段的后续服务，出现服务不到位的现象。主要表现在施工现场的设计代表人员不管在数量方面，还是技术实力方面都不能满足施工的需要，协同工作不到位，遇到设计配合问题时出现拖拉、推诿，使得施工现场不能及时解决问题，影响工程项目的进展速度。部分高速公路派驻现场的设计代表是刚毕业的学生，或者刚参加过两年以内的设计人员，他们受到专业方面的限制，经验不足，不能很好地处理现场的事情。刚参加工作不久的设计人员担任后续服务设计代表，在遇到复杂的问题时，有时候不能与建设单位及设计单位很好地沟通，导致部分问题处理不当。

3 加强分项设计管理

高速公路的设计主要由几个分项组成，应该从这些方面进行管理，可提高设计质量，控制高速公路投资。

3.1 设计路线

对路线加强比选，对于平原区高速公路来说，在满足公路基本功能的同时，还要确保现有路网的完整性，合理降低路基填土高度，减少土方用量和占地，进而便于群众出行。如我省的泗许高速公路，设计采用低路堤，浅路堑，有效地减少了工程的总土方量，也减少了高速公路占地面积，减少了取土坑的面积，因而也节省了高速公路总的投资。山区公路的设计关键在于平纵指标取值及均衡性，对标高进行控制，实现平衡路基土石方的填挖，做到总量最少。采用适宜的设计标准对山区高速公路进行设计，合理确定山岭重丘区的高填深挖路基。技术标准高必然会出现大量的高填深挖路基，这不仅破坏了当地的自然环境，公路景观受到影响，甚至会引发大量地质灾害的出现，影响道路的正常运营，进而大大增加了工程的投资。

3.2 路基断面设计

采用的路基断面形式应符合当地的地形特点，平原区高速公路一般采用整体式路基，山区根据实际情况采用分离式路基。利用分离式路基对山岭区的道路尽心处理时，应最大限度地利用路线走廊内的空间资源，设计山区路线时，采用单独设计的方式对每个方向的线路进行线形设计。边坡防护在保证边坡稳定的前提下，尽量采用草灌防护，适当减少拱形防护或其它圬工防护的数量。边沟在满足功能的前提下，根据原材料来源，选择边沟形式，根据项目的特点，选用浆砌片石边沟、混凝土现浇边沟或混凝土预制边沟。

3.3 取土坑设计

应对取土坑进行专项目设计，每个取土坑钻孔应不少于3个，对于较大的取土坑及地质条件复杂的区域还要视情况增加，同时要结合采用机钻或原位测试对每个取土坑进行复测。部分高速公路因对取土坑没有详细地进行钻探，施工时发现取土坑中填料较差，导致部分取土坑浪费或需对填料进行处理，均增加了投资。

3.4 改路、改沟设计

对当地水系和路系，应进行深入细致的调查研究，深入了解群众出行的需求，并和当地政府进行协商，避免后期出现较多的改路、改沟变更。部分高速公路因没有详细了解当地规划及当地群众出行习惯，导致施工完成的改路没有行人通过，而部分应有的改路没有设置。

3.5 软基处理设计

对于软基及不良地质应进行深入调查，研究软基及不良地质的特性，并研究经济可靠的处理不良地基的方法。有些路段软基深度远超过2m，进行设计时没有经过方案比选，仍然采用换填的办法进行处理，可能不是最优的软基处理方案。

3.6 设计桥梁

在整个的工程造价中，桥梁造价要高于路基工程，特别是高速公路在山区施工过程中，会出现大量的涵洞和桥梁，因此有效控制工程投资规模，具有十分重要的意义。在路线布设时，特大桥的桥位是重要控制点，不能特别强调“桥位选择应服从于路线”的原则，施工时应避免高墩出现的数量，对于大跨及弯坡斜桥，在确保桥梁工程规模的同时，要秉承“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的原则，对多方案进行比选。

3.7 互通式立交设计

在总造价中建设互通式立交的费用占相当大的比例，尤其是枢纽互通所占的比例更大，因此设计节约投资意义重大。在互通设计过程中应强化路网调查的力度，科学地掌握路网规划，防止路网规划出现变化，造成设计方案不合理。设计中综合比选路线方案与互通方案，合理安排主线、匝道、被交路之间的关系。在实现行车功能的前提下，采用规模小、造价低的互通立交方案，特别是在山区，受地质条件的制约，在不同位置进行设置，导致造价出现很大差异。在确保行车通行的条件下，根据交通量确定匝道速度，尽量缩小匝道规模。

3.8 结构物标准设计

各类工程建设的构件、配件、通用的构筑物、公用设施等，只要有条件的都应该编制或套用标准设计。目前高速公路中小桥梁多采用13m，16m，20m跨径。按照标准进行设计，在一定程度上相应的管理部门对设计质量进行控制，减少工作量。在设计过程中采用国家、省、市级各专业部属的标准，缩短了项目设计的周期。通过利用标准构件，在预制厂组织批量均衡生产，进而提高了生产率，降低生产成本，加快施工进度，缩短整个施工周期。

3.9 通道、涵洞设计

对于被交叉公路以及乡村道路的技术标准、交通量、车辆类型和组成等因素要详细调查，确定通道位置。与当地相关部门进行协商，采取措施，统筹兼顾路线与乡村道路、村镇和农田水利建筑设施等关系。根据规范规定：人行通道4m×2.2m，拖拉机通道4m×2.7m，一般农用汽车通道6m×3.5m。

4 结论

高速公路设计阶段是投资控制的关键，长期以来因设计深度不够，取费标准不合理，多次出现设计漏项或设计变更的现象，是造成工程投资失控的重要原因。只有在高速公路建设实施以前，合理地设计，准确预计项目投资，才能有效控制高速公路投资。

参考文献：

[1]王明慧等.山区高速铁路项目设计阶段投资控制分析[J].项目管理技术，2012，09：98-102.

[2]何欣凯等.浅谈高速公路项目全过程造价控制[J].湖南交通科技，2011，09：54-58.

[3]周璟.浅谈高速公路建设投资控制[J].市政建设，2011.09：72-

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[4]王廷友.论高速公路建设项目全过程投资控制[J].山西建筑，2013.04：231-233.

[5]万璐.勘察设计阶段工程投资控制管理措施[J].内蒙古科技与经济，2010.10：2-24.

[6]张拓.公路项目设计阶段的造价控制研究[D].长沙理工大学硕士论文，2012.

作者：刘华江等

公路工程设计管理论文 篇2：

论现代测绘技术在云南山区公路建设中应用1

摘要：以云南大理至丽江高速公路为例，分析了云南山区地形地貌特点，论述现代测绘技术应用于公路工程规划设计管理的优越性，探讨了其在公路工程地质勘察和设计选线、施工测设技术与质量控制等方面的应用。而数字公路技术（“3S”集成技术）应用，可实现公路勘测设计一体化、智能化，信息化，使云南山区公路勘测设计水平全面提升。

关键词：现代测绘技术应用数字公路；山区公路建设

文献标识码：A

1引言

云南大理至丽江高速公路是国家高速公路网横口杭州至瑞丽公路的主要组成部分，也是国道214线在云南境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边，进藏的重要通道，该项目主线起于大理洲大理市凤仪镇，经华营、海东、挖色、双廊、江尾、邓川、右所、洱源、王营、牛街、甸南、金华、剑川、九河、白汉场、拉市海，止于丽江黄山垭口西K197+000，建设里程259.81km（综合里程）。其中主线长191.77km，路基宽24.5米，设计时速查100公里/小时，项目地处云南省西北部，自然资源及文体资源十分丰富，气候十二分独特，路线主经地区以山地、平坝、河谷三种地形为主，地势西北高，东南低。沿线地质构造复杂，气候水文特征明显。该项目概算总投资亿元，是云南省迄今为止里程最长、投资最大的高速公路项目。

大丽高速公路桥隧比例为31%，桥隧投资比例占路基工程总投资的67%，全线共有435座桥梁及多处隧道，其中花椒箐隧道长4.398千米，是云南已建成的最长的高速公路隧道。大丽高速公路是云南省通往滇西、入川、进藏的重要战略通道，是连接大理、丽江风景名胜区的重要旅游通道。它的建成，对促进滇西北地区旅游业和经济社会的进一步发展，乃至加快云南省经济社会协调发展具有十分重要的作用。

云南是典型的多山省份，地貌由滇东高原与滇西纵谷形成基本骨架。地势由西北向东南倾斜，呈阶梯式递降。滇西北最高，海拔3000—4000m；滇中高原为第二梯层，海拔2000—2500m，山间盆地多在2000m以下；滇南各地为第三梯层，海拔在1200—1500m，山谷盆地在600-1000m。各层次内均有不同的山地与河谷相切，纵横交错，地形十分复杂。滇西北多高山，从西至东有高黎贡山、怒山、云岭山三大山系呈南北走向纵贯滇西，其间挟持有怒江、澜沧江、金沙江，形成著名的横断山纵谷地带；云南是一个山高谷深、地形地质复杂，山地面积占94%的典型的多山省份。应用测绘新技术在公路的工程规划设计、施工放样、变形观测能极大进行公路高效勘测设计工作。山区公路往往线路长，已知点却很少，且山区一般高差较大、地形复杂多样、雨雾天气多、通视条件差，因此在此类工程测量中，传统方法无法保证精度且费时费力（见图1）。

2公路测绘新技术

2.1数字公路

在公路工程规划、勘测、设计、施工、运营、养护中采用现代测绘新技术实现数据采集，设计，公路管理的一体化，集成化，数字化，把全站仪、GPS、遥感技术以及陀螺惯性测量和GIS技术集成，实现公路天空，地面一体化的三维空间测绘。把公路设计施工的要素，如地形、地质、气候、水文、植被、地物等用GIS技术进行三维虚拟，采集数据只是一次，数据可重复应用到选线设计、定线测量、土石方计算、工程造价、施工组织、运营管理等方面，使公路工程数据采集，处理，分析，规划，设计，设计图成果输出全套一体化，自动化，智能化。

2.2机载激光雷达技术应用在山区高速公路

机载激光雷达（LIDAR）技术是把激光、GPS、惯性导航系统的数据采集技术，可进行道路地形测量；能测绘道路数字正射影像图；能获得道路数字高程模型，能获得数字线划地形图，能获得道路线横断面图。

2.3基于3S技术的高速公路虚拟地理环境系统设计与实现

在云南山区高速公路的勘察设计、施工运营等各阶段工作中的特别要考虑环保要素。云南山区高差较大，山体滑坡，泥石流容易突发，而高速公路建设的挖方、填方、修筑隧道，都对地质环境造成严重破坏，影响道路景观，对公路正常车辆通行构成威胁。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，必须重视和加强地质环境工作，而基于遥感技术、地理信息系统和全球定位技术建设的虚拟地理环境系统可以在其中发挥巨大的辅助作用。虚拟地理环境是在网络环境下多用户共享三维环境，未来场景的预测、设计规划、协同工作和群体决策等。它不但要管理空间数据，而且要协调用户在地学虚拟环境中与空间数据库的交互，同时也是多种地学分析模型的集成环境。用虚拟地理环境技术可帮助在云南公路规划、设计、管理中全面协调公路工程与自然环境的和谐关系（见图2）。

2.4地面三维激光扫描技术在道路工程测绘中的应用

新建道路设计阶段需要测绘部门测绘设计线路的1/500或1/1000大比例尺地形图供设计单位使用，待施工中线确定后要测绘对应设计中线各桩点的横断面数据及中线纵断面数据。为解决传统测量方式数据采集信息单一、效率低、占用大量人力、体力劳动强度高、上路作业风险大等缺点，将三维激光扫描技术应用于道路工程测量，运用这项技术进行外业数据采集，并通过点云处理，进行平面虚拟测量、DEM建模、等高线、纵横断面等模型生成的过程。虽然操作简单方便，易于上手，但因为测量精度低、采点密度不高，在一些要求精度高、对地物地貌要求高的工程中就显得力不从心。

2.5利用网络技术的发展建立分布式的RGIS的数据库

对于公路勘测设计而言，基于WebGIS的公路勘测设计一体化系统分为两部分.各设计人员通过WebGIS服务器实现数据共享；进行数据的传递，提高工作效率。同时也解决了RGIS在公路勘测设计中应用的数据问题。

3现代测绘技术在公路工程的应用

3.1数字公路应用

数字公路是应用3S技术，借助计算机及网络技术，把公路相关数据信息化、数字化，实现公路从规划、勘测、设计到施工、运营等各环节上的数字化管理。

（1）可行性研究和初步设计阶段。

云南拟建公路沿线的地形图测绘，由于多数地段山高、森林多，常规的大比例尺测图很难完成。应采用摄制测量与遥感技术可高效完成公路地形图草图测绘，在了解沿线的地形、地貌、植被、土地、水体情况，了解特大桥或隧道工程位置、地质灾害常发生地段，为多方案比选提供依据。

（2）勘测设计阶段。

在云南省问题特别严重。云南交通不便、山高、耗时长、3S技术特别能发挥巨大作用，如布设公路带状GPS控制网工效提高了几十倍，GPS也可进行定线、中桩、横断面测量，GPSRTK能实时得到所需点的3维坐标。遥感技术可获得公路沿线地形、地质、形态等信息，应用GIS技术能进行仿真优化设计，进行方案比选，确定最佳路线方案，节省资金，缩短工期。（见图3）

（3）工程施工阶段。

云南公路施工主要是放样中线、边线、边坡和填挖土石方量等工作，数字公路在施工控制方面，运用GPSRTK，保证质量，提高工效。在公路大桥运用GPS布设平面控制网进行动态实时控制，保证了特大桥施工的质量。应用动态GPS（RTK）技术在野外实时定位放样，放出中线和边桩。运用GPS、全站仪，GIS能快速，完成路线填挖土石方量的计算。

（4）运营管理。

利用3S技术能实时获取，显示云南的国道、省道及县乡道路分布，路网信息、路况信息、桥梁信息、附属设施信息及沿线管养机构及人员信息。可进行智能交通管理，在线监测路况，真正实现公路运营管理现代化、科学化。

3.2现代化隧道测量系统应用

该隧道测量功能直接装载在全站仪内，功能强大、操作简便。可以解决各种平曲线、各种轮廓的隧道施工测量问题，其功能模块应用于隧道施工测量的各个环节中。能应用于隧道施工的各个阶段：开挖断面轮廓线放样，全自动断面测量及分析，隧道超欠挖实时检测及激光标示，喷锚层厚度的测定，隧道中边桩放样，围岩变形测量，工程方量计算，腰线及轴线放样，钢架安装净空、衬砌台车检校，隧道附属设施放样与检测，路基坡面、路面放样与检测，开坡线、坡脚线放样，桥墩台中心、四角特征点放样。可以解决所有复合型平曲线、竖曲线；可以解决各种轮廓形状的隧道；所有设计数据可一次性全部输入，解算时程序自动分析、调用；集成了超欠挖随机检测、开挖轮廓线放样、横断面测量、围岩收敛测量、隧道中线放样及数据分析处理等多个功能模块，完全可以解决隧道施工中的各种测量、放样问题。内业工作简单化，外业操作简便、系统稳定，速度快、精度高，既可减轻测量人员野外工作强度，也可加快施工进度。施工过程控制更准确，有效提高了施工质量；施工测量更快捷迅速加快了工程施工进度；减少了测量作业人员投入，有效地控制了超欠挖，降低了施工成本。

隧道测量系统软件的引进与应用，大大提高了测量工作效率与工作质量，使测量人员从反复繁杂的工作中脱离出来，降低了测量人员的劳动强度，轻而易举地解决了隧道施工的大断面炮孔放样、隧道超欠挖的随机检查、隧道渐变段施工测量等一切难题，测量成果实现了及时输出，有效地掌控了现场施工情况，并及时采取了控制措施，加快了施工进度，保证了工程质量。

3.3网络RTK在道路测量中的应用

道路测量内容是控制测量、地形图测量、中线放样、纵、横断面测量等。采用网络RTK，只需与CORS系统联系，便可作业，大大提高了效率和精度。用GPS建立精密工程控制网用于道路中线、边线施工放样，建立工程或滑坡变形自动化监测系统，纵、横断面测量，建立桥梁、隧道施工控制网，汽车导航和交通管理，变形观测；在控制测量中可沿规划道路走向，在路幅外侧布设RTK控制点，地形图测绘是进行道路选线，充份了解实地的一个原始依据。在中线放样中，RTK可快速定出道路中线位置。在纵、横断面测量中，RTK可快速测绘出道路纵向、横向方向各点三维坐标，把数据输入软件就能画出纵、横断面图。RTK这种方法为在高差大、通视不良区域进行断面测量提供了方便。

4公路测绘新技术展望

云南山区公路勘察设计将应用航空测量，工程地质遥感“3S”集成技术，把公路地形要素装进电脑，完成系统的勘察设计工作，形成工程资料共享，最终实现公路勘测设计一体化、智能化。实时GPS技术全面应用到公路工程中，如用GPS建立控制网，用实时GPSRTK能高效完成采集数据，马上绘出地形图。公路中线测设，采用实时GPS测量，只需将中线柱点的坐标输入GPS接收机中，系统就会定出放样的点位。公路中线确定后，利用中线桩点坐标，通过绘图软件，即可给出路线纵断面和各桩点的横断面。应用GPS进行变形观测如用较长的观测时间，可达到2mm-3mm的精度。

遥感技术提供现势图片，指导经济建设道路设计、选线（应用遥感数据或航空航天数据进行三维道路选线、设计）道路红线内土地利用分析（确定道路红线内土地利用情况，为道路设计预算提供及时准确的征地、拆迁、赔偿信息），道路交通分析（利用遥感图片的现势性进行交通通达性分析）。3S集成是把遥感信息、测绘信息、统计信息等多源信息资料输入GIS系统，进行公路沿线地形，地貌，社会经济要素虚拟仿真，进行公路选线和规划设计，比选出最佳公路设计方案；我国高分辨率卫星1号已发射，利用高分辨率卫星图像进行公路勘测设计，如制作大比例尺地形图，进行公路选线、线路设计、工程量计算，进行公路勘测设计各阶段室内仿真设计等已成为可能。

5结语

现代测绘技术在云南山区公路工程中广泛应用，大大节省了工作时间，提高了测量工作效率；提高了测量工作质量；节省了测量人员的人员投入，大大减少了测量内、外业工作量，测量更轻松；可远离工作面，测量作业更安全。特别是数字公路技术（“3S”集成技术）应用，可实现公路勘测设计一体化、智能化，信息化，使云南山区公路勘测设计水平全面提升，为云南经济跨越式发展，建成旅游大省，建成全国人民旅游圣地作贡献力量。

参考文献

[1]潘宝玉，王贵祥.3S技术集成及其在地质领域中的应用[J].地矿测绘，1999，15（1）：1020.

[2]戴文晗，魏清，戴磊.遥感技术在公路勘察设计中的应用[J].地理信息科学，2001，3（3）：5053.

作者：龚振文　王庆

公路工程设计管理论文 篇3：

燃气工程设计中存在问题及完善措施分析

摘要：燃气工程设计工作的质量高低能够对燃气工程项目产生非常大的影响，设计基本上贯穿了整个项目的始终，能够对燃气工程建筑的质量管控、投资管控、节能环保以及后期维护等多个方面的工作产生至关重要的影响。现阶段建筑市场竞争日益激烈，企业想要保证自身拥有良好竞争力，实现长远发展，更需要给予燃气工程设计管理足够重视。所以设计管理工作流程的优化，对于燃气工程企业具有不可忽视的价值。作为企业中建筑设计的主要战略执行者，设计管理者需要有效地指导和管控设计人员。燃气工程设计的专业技术人员将建筑设计灵感和智慧淋漓尽致地体现在整个建筑设计作品中，需要在一定程度上表现燃气工程工程设计的落地性和实用性，以便设计的燃气工程工程落成后能够真正满足人们的实际设计需求。

关键词：燃气工程;设计;问题;对策;分析

1导言

在我国经济社会不断发展的背景下，燃气工程行业迎来了良好的发展契机，但与此同时，人们对于燃气工程的质量、规模以及功能等多个方面都提出了更高的要求。想要切实满足人们的现实需求，逐步加大燃气工程设计管理力度成为建筑企业必须关注的重要工作，不但能够显著提高燃气工程建设质量，同时也能够帮助建筑企业获取良好的经济效益以及社会效益，有助于企业受到民众的认可和信赖，从而实现健康长远的发展。近年来，随着时代的进步和经济的发展，我国的燃气工程行业市场不断壮大，燃气工程公司之间的竞争日趋激烈，而建筑设计产品竞争力的提升，对于企业拓展市场和更好地满足市场需求具有重要作用。在这样的背景下，做好燃气工程公司的设计管理对于企业获得竞争优势至关重要。高效的设计管理工作可以降低企业的沟通成本。在燃气工程设计管理过程中，设计管理者往往起着关键性的作用，不仅需要充分了解业主需求，而且需要了解设计师的工作进度并时时进行监督管理，以确保项目高效运行。良好的设计管理有利于燃气工程企业降低运营成本，做出具有产品竞争力的设计作品，同时有利于燃气工程企业的长期稳定发展。

3新形式下燃气工程设计中存在问题存在的问题

近年来，随着国际交流的日益频繁，越来越多的国外设计团队与国内的设计团队合作承接中国本土燃气工程设计项目。但是在实际进行燃气工程设计的过程中，依然是存在一些问题，其主要是表现在以下几个方面：一是工作界面的边界划分不清。二是国内设计及技术规范对方案的调整与国外设计原创理念的磨合过程导致工作节点的不确定性。三是不同国家的时差导致的同步工作障碍，工作效率难保证。

3.1在材料选择上不够合理，常常忽视材料性能的有害方面

燃气工程所用的建筑材料是整个建筑物的墙面、地面、顶面等空间界面美化的物质基础。现阶段，我国部分燃气工程企业在大型建筑项目中，对燃气建筑材料的选择更加偏重美观性和装饰性，而在一定程度上忽视了燃气工程装修材料的防火、防水、防尘、隔热、净化空气性能和材料的耐久性。很多燃气工程企业在对材料的选择上往往直接选择了一些含有害气体甲醛较多的燃气工程装修原料和一些含有毒黏结剂的材料。这些燃气工程材料在室内一旦遇热、遇湿或受潮，就很有可能会直接向外散发有毒气体，影响人们的生产和生活环境，从而威胁人们的身体健康。

3.2设计缺乏自主性，出现模仿之风

随着建筑全球化的不断深入和持续推进，国内的部分燃气工程建筑设计师引入了一些国外的设计理念和设计管理方法，在较大程度上虽然促进了我国燃气建筑设计行业的发展，但同时也引发了一些现实问题。例如一部分建筑设计师的模仿跟风性较强，其照抄成功设计案例，忽视了对现实生活建筑实际使用状况的了解，也没有充分考虑和涉及燃气建筑设计的美观实用性与建筑空间使用需求的良好适配性;有的建筑设计师盲目地使用一些外表美观的高档燃气工程设计材料，导致建筑最终的整体格局不协调，影响整体感官效果。

3.3盲目追求创新，忽略了实际的协调性和合理性

为了有效促进燃气工程更好地运作和健康、可持续发展，燃气工程企业不断努力进行专业技术创新，但仍然存在部分专业的建筑设计单位为了不断追求设计上的新意，而出现“因小失大”的情况。比如，盲目地将各式各样的燃气工程设计方案风格等元素混搭在一起，但是也产生了不伦不类的设计效果。一些燃气工程设计师不合理、不恰当地运用这种“创新设计”，反而导致燃气工程设计风格的不协调。

4优化燃气工程设计措施

4.1借鉴国外先进理念，构建新型燃气工程设计管理体系

对于我国燃气工程设计管理来说，无法全面有效地明确管理思路体系的原因在于我国较为缺乏设计管理理论以及经验。打造一个较为健全的燃气工程设计管理体系，属于一个专业性相对较强的问题，想要完成此项工作，必须要有一些较为资深的建筑学科专家以及具备丰富工作经验的相关管理人员来完成。随着中国的快速发展，经济水平的腾飞，许多具有地标价值、技术复杂的重要公共建筑项目会聘请具有国际水准的知名设计团队及领域咨询顾问公司，与国内的设计团队协作完成。这样新型的跨国合作模式，对项目的管理工作提出了更高的要求。由于现阶段国外建筑行业在此方面无论是技术还是理论都处于较为先进的水平，所以在项目建筑工程设计管理体系时，对国外的先进理念做出了一些借鉴，例如，国外部分发达国家关于设计管理极其重视组织结构方面的优化，为此在燃气工程进行设计的过程中，也是可以采取扁平化管理规范内部机构，以此來确保各个部门职能实现分工合理以及决策科学，同时还对国外燃气工程设计管理人员的管理方法进行了吸收，切实结合工程实际情况，将固定搭配型、灵活搭配型以及固定搭配加灵活调动管理形式做出了合理运用，以此来确保整个设计管理团队高效运转，提高燃气工程设计管理的总体水平。

4.2根据工程项目特点，强化工程项目的设计方案审核

对于合作项目，在燃气工程项目设计管理中，针对设计方案开展的审核尤为关键，需要结合工程项目特点，全面展开审核工作。以此来提高设计方案的有效性以及可行性，确保设计方案能够切实落地实施，避免影响投资及燃气工程的经济效益，促进工程设计质量可以满足实际需要。

4.3项目资金需明确，强化工程项目设计方案经济分析

对于一个燃气工程项目实际建设过程来说，主要可以分为三大阶段。一是项目决策。二是项目设计。三是项目实施。开展投资控制的两个关键阶段便是决策阶段以及设计阶段，同时在项目做出投资决策之后，能够对投资成本产生直接影响的便是设计，所以其属于控制工程造价的一个关键阶段。所以设计管理必须要加大对设计方案的经济分析力度，明确资金需求。对于工程项目设计来说，其建筑以及结构方案的选择还有建筑材料的选用等都能够对投资产生非常大的影响。为此可以多方面进行了详细的分析并做出了优化调整，以此来确保设计方案能够保证燃气工程项目取得良好的经济效益。

4.4燃气工程开工前，进一步加强设计施工图纸审核

对于建设单位、设计单位以及施工单位来说，必须要在实际开工之前做好设计图纸的审核工作，要尽可能地将施工过程中有可能出现的问题充分挖掘出来，从而在图纸审核过程中进行解决，这样可以避免影响施工进度以及施工质量，降低返工或者事故等问题出现的概率，从而保证不会出现一系列不必要的人力、物力以及财力浪费问题。由于工程涉及的分项众多，所以对设计图纸的审核需要注重开展细节审查工作，具体如下。一是检查施工图与实际施工情况是否存在一定的差异，对于此类问题一般都是现场环境出现变化而引发的，增加施工难度，提高施工成本，情节严重者还会影响施工质量。因此，审核施工图时必须要开展实际情况调研工作，对照实际分析问题。二是检查设计图纸是否存在设计缺陷，这种问题不但会给施工增加难度，同时也很有可能增加人工费用以及材料费用，一旦实际施工时才发现设计缺陷，往往便需要做出图纸变更，这很容易影响施工进度以及施工质量。所以对于设计图纸的缺陷检查，需要反复开展现场施工环境以及施工方法的模拟工作，确保设计图纸不会存在任何缺陷问题。

4.5做好施工图纸会审，降低施工设计变更的管理

在设计管理中图纸会审属于一个重要工作。在实际开展施工之前，需要组织专家开展施工图纸会审工作，同时所有参建单位需要共同参与会审。在实际会审过程中，应该集思广益，针对图纸要开展全面审查。除此之外，对施工设计变更应该给予严格管理，对此应做到以下几点。一是除非不变更会对项目功能的正常发挥产生影响的情况下，坚决不准许设计变更。二是对不可避免的设计变更，需要及时审核设计变更产生的造价，针对存在问题或者费用相对偏高的项目一般可以重新考虑，并且开展多方案比较。三是对设计变更合法性开展严格监督，严防非法变更，避免出现变更过滥问题出现等。

4.6科学合理制订方案，确保设计质量可行

在燃气工程开发的过程中，设计管理人员首先要对项目背景进行充分了解，并合理制订工作计划。在开展设计管理工作时，燃气工程企业需要安排相关的专业设计人员对设计项目的前期条件进行收集、汇总，并对前期资料进行分析。设计管理人员应充分分析项目的难易程度、工期、人员等因素，然后制订科学合理的计划，并且根据项目的概念方案设计、初步设计和施工图设计等阶段的完成情况，进行设计后评估。设计管理人员应在前期的概念方案阶段提出合理性的建议，避免设计方向性偏差，从而使设计更加符合市场需求。在方案设计初期，设计人员应充分了解市场需求和周边竞争情况，合理制订设计方案，并在初步设计阶段把控设计者对燃气工程材料选择的合理性，同时提出合理性建议。在施工图阶段，设计管理人员应着重对构造做法进行审查管理并提出优化建议，使得设计产品更具性价比。设计人员在设计的同时，还应对设计方案的基本优势和劣势因素进行综合分析，以促进方案设计更加贴合实际，从而进一步提高产品竞争力。在项目开展过程中，设计人员进行项目前期市场调研是工作的关键阶段;设计管理人员首先需要对市场需求进行充分了解，使设计方案更具可行性和落地性，确保项目的设计质量。

4.7针对管理工作各个环节进行有效协调

在项目燃气工程设计的管理计划基本确定后，管理人员需要对项目燃气工程设计质量进行全面管控。设计管理工作就要更多地关注组织科学管理、质量风险控制和人力资源合理分配三个方面的问题。燃气工程企业在开始进行燃气工程设计项目管理时，最关键的是要同时协调多个设计环节，对整个项目设计进行更加科学且合理的质量控制，并在此过程中协调各个专业，从而保质保量如期完成项目建设。首先，燃气工程设计管理人员要对各个设计团队进行择优选择，保证其实际设计能力可以顺利完成各项工作，从而更好地进行项目设计工作。其次，管理人员还要按照工程施工的项目设计流程图纸准确衡量项目设计人员的工作能力与技术水平，以便更好地保证项目设计施工图纸的技术科学性、合理性与技术实用性。最后，管理人员要及时结合工程各个项目的具体施工情况，对设计施工图纸内容进行质量评估，对设计图纸存在的问题进行有效的质量控制与妥善处理，从而更好地保证各项工程设计顺利完成。管理人员应对施工设计过程中的图纸和实际设计施工进行审查，在企业施工设计过程中，最重要的是使设计想法能够充分落地并保证施工质量。因此，设计管理人员要对全过程进行审查和分析，一旦发现施工设计图纸与实际施工情况不符合的情况，须对图纸进行及时有效的审查和处理，有效避免各种突发情况，从而有效保障工作进度，使燃气工程施工企业能够得到更好的发展。

4.8关键节点控制

设计管理人员应对拿地后的工作、设计阶段的工作、施工阶段的工作和后期工作等关键节点进行控制，对人员进行合理安排，确保项目开发的时间节点，加强对设计人员的管理，确保关键节点所出成果的高质量。设计管理人员需要推动项目高效运行，解决项目中出现的偶发问题，了解并把控项目全过程。在对燃气工程工程进行项目管理设计的过程中，管理人员还要根据项目设计工作进度进行适时调整，确定“委托设计任务书”项目中的设计相关需求，拟定燃气工程项目设计的各个关键技术要求，及时组织各主管部门对其设计进行专题讨论。如果遇到不确定性較大的技术问题，相关管理人员应及时征询城市规划、建设、消防等相关主管部门的指导意见，以确保设计相关技术问题能够得到及时、有效的落实和合理解决。

4.9设计成果评审

设计方案成果的评审工作是燃气工程企业设计管理中比较重要的一个环节。对于燃气工程设计企业而言，设计方案成果的评审不仅可以有效实现对工程设计管理单位提交设计图纸进行最后的严格把关，而且会直接影响其后续办理工程手续和设计变更的多少。设计方案成果的评审人员需要选择权威人士参与评审工作，并且根据实际设计情况做出决策。在对设计方案成果进行评审工作的过程中，评审部门应及时形成设计评审会议纪要，为日后评审工作的有效推进与管理提供必要的素材和参考依据。

5结论

总而言之，随着建筑行业的不断发展，燃气工程设计管理逐渐成为一个广泛关注的工作内容，可以对燃气工程的建设质量以及经济效益产生重大影响，因此建筑企业必须要给予设计管理高度重视，对燃气工程设计管理策略做出了分析，以此提高燃气工程设计管理水平，推动建筑企业不断向好发展。燃气工程的管理需要设计管理者科学合理地制订方案。同时，设计管理者需要加强日常管理以及对管理工作中各个环节进行有效协调，优化方案的比对流程管控。管理人员只有提高设计管理工作的效率，才能不断解决施工过程中出现的问题，从而达到设计质量的目的。燃气工程相关设计管理工作是具备一定复杂性、长期性和整体性的工作，其需要处理好各个细节与环节的关系，从而更好地规避风险。可见，燃气工程的设计管理人员应因地制宜、实事求是，综合考虑多方面因素，采取可行性措施，从而更好地进行设计管理。只有这样，才能更好地适应市场需求，推动燃气工程行业的可持续发展。

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作者：李林