综合评价铁路安全论文

摘要：铁路运输安全是铁路交通至关重要的工作，严重影响着社会经济的稳定发展和日常交通的畅通。随着中国铁路的高速发展，铁路部门对于机车行车过程中乘务员作业安全的要求越来越高，其作业的安全性，直接决定了列车的正常运行。今天小编为大家推荐《综合评价铁路安全论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

综合评价铁路安全论文 篇1：

浅析铁路工务系统安全风险与综合评价

摘 要：近年来，我国铁路系统的客载量和运货量都在不断增加，这就使得人们对铁路工务系统提出了更多的要求，尤其是在工务系统安全方面，得到了人们的高度关注。根据以往铁路运行状况可以总结得出，导致铁路工务系统出现安全风险的因素是多种多样的，以下本文将以某铁路工务段某车间为例，列出主要的几点安全风险清单以及相应的解决对策，并对铁路工务安全综合评价体系的建立方法进行简要阐述，以期为相关行业工作者提供些许参考。

关键词：铁路工务;系统安全;风险;综合评价

1 概述

铁路是我国交通体系当中一项至关重要的组成部分，随着社会经济的蓬勃发展，各个地区的人文、经济等交流越来越密切，这在一定程度上刺激了铁路的快速发展。但是在铁路运行管理过程中，也逐渐凸显出了一些不足之处，造成了一定的工务系统风险问题。相关行业工作人员应当对此引起足够重视，提高对工务系统安全风险的识别能力，并在实际工作过程中通过科学的综合评价方法对可能出现的风险作出准确判断，以维持铁路系统的长久稳定运行。识别铁路工务安全风险的思路：①了解铁路工务安全风险的特性，铁路工务涉及的内容比较繁杂，不仅包括铁路设备以及铁路工作人员，同时还包括铁路环境以及一切日常运作的管理，比如车辆供电以及临时调度等，因此，可能引起工务安全风险的因素也是多方面的，除了铁路内部的原因以外，铁路外部环境也可能对其造成一定限制或感染。要想准确识别铁路工务安全风险，及時作出风险警示，首先必须要了解铁路工务风险的这种特征，了解铁路工务系统安全风险关系的复杂性以及不确定性，然后要时刻保持高度的警惕意识，面对任何一个异常问题都要在第一时间进行核查，避免造成更大的安全损失。②铁路工务系统风险清单及对策，为了能够更加全面快速地对铁路工务系统中的安全风险问题进行掌握，本文结合某铁路工务段某车间的实际运行管理情况，对几种常见的安全风险进行了清单罗列，并提出了相应的改善对策，后续对于该清单和对策可以进行长期动态修正和补充。

2 铁路工务系统安全风险与综合评价

2.1 做好铁路信号电缆敷设工作

在铁路信号电缆敷设前需要安排专人做好规划和设计工作，要对敷设区域的现场实际情况进行全面考察，尤其要避免破坏生态环境、不破坏城市基建，在确保铁路信号电缆正常敷设的同时，不会对周边生态带来不利影响。需要注意的是，不同类型、不同规格的电缆需要采取不同敷设方案，这就需要根据实际情况设计电缆的敷设计划，确保敷设方案最合理、敷设效果最佳、敷设成本最低。在敷设铁路信号电缆时，为了确保在运行过程中不会受到损伤，需要保证敷设深度符合相关执行标准要求，通常需要达到70 cm以上，这也是为什么电缆附近土地不允许私自动土的主要原因。在敷设过程中要做好隐蔽工程点的相关工作，提升电缆敷设质量，比如当铁路信号电缆需要通过铁轨时，就必须要加设钢管作为保护，同时也要将电力系统的电缆和讯号传输系统的电缆进行分离。另外，还需要注意在敷设过程中做好铁路信号电缆的防虫咬、防腐蚀、防受潮等因素的影响。

2.2 人员安全保障评价指标

该指标的主要作用是可以有效反映出铁路管理中各级工作人员的安全态度和安全意识，评价该指标具体可以从以下四方面为切入点：第一是职工安全管理水平，该项内容可以说是决定铁路工务安全的最基本条件，只有员工的安全作业意识得到整体提高，才能为后续一系列安全管理工作的顺利有序开展奠定可靠基础。第二是职工技术业务素质，除了树立最基本的安全意识意外，铁路工务职工还需具备专业的职业素质能力，这样才能在真正面对已经发生的安全问题时，第一时间采取积极有效的措施加以控制，避免造成更大的安全事故。第三是职工文化水平，铁路工务安全风险管理是一项对技术性要求比较高的工作，所以在配置相应的岗位人员时，应当尽量选择学历较高的、专业能力过硬的，学历最低应在高中以上，这是评价铁路工务是否具有足够安全保障的一项重要内容。第四是职工工作态度，职工工作态度是保证铁路工务安全的另一重要指标，假如职工的工作态度不够端正，那么即便是他有过硬的技术能力和足够的安全意识，也无法确保这些品质能够发挥积极的作用，所以在实际工作中，铁路工段安全管理人员还应做好职工情绪等的维护，以激发职工对工作岗位的热爱，增强其责任心，从而尽可能减少铁路工段安全风险问题的发生，与此同时，高级领导也应以身作则，起到带头表率作用，这样才能带动下级认真努力做好铁路安全维护。

2.3 积极完善电子信息化运维管理系统

对于铁路信号电缆维护与管理工作来说，工作量比较大，而且电缆的长度非常长，这也在一定程度上增加了电缆维护与管理工作难度。新时期的铁路信号电缆维护与管理工作必须要走信息化、数字化发展道路，这样一方面可以降低电缆故障发生率，另一方面也能提高故障维修效率。尤其在目前的铁路信号电缆敷设情况来了，铁路通车里程的不断增加，让铁路信号电缆长度不断增加，也使得电缆的接头数量变得更多，电缆接头是比较容易出现故障的位置，而且当电缆接头数量增多，也在一定程度上增加了故障发生率。为了应对这种形势下的铁路信号电缆维护与管理工作，必须要建立完善的电子信息化运维管理系统，利用GPS、物联网技术等现代化信息技术，支撑起铁路信号电缆维护与管理工作。在这一管理系统中，一旦发生故障时，系统可以自动将故障信号进行识别，判断故障类型和故障点具体位置，然后迅速将相关数据信息上传至管理中心，系统再对相关人员下达维护指令。在信息技术的支撑下，能够实现故障点的快速查找，故障点的查找精确度变得更高，这样就改变了过去全线排查费时费力的被动局面，最大限度提升了铁路信号电缆维护与管理质量和效率。信息化运维管理系统还能将每次维护与管理活动进行详细记录，所有数据信息都交由信息后台进行管理，这样可以保证信息真实性和完整性的同时，也可以使管理人员详细掌握铁路信号电缆的维护和管理情况，有助于提高维护和管理质量。

2.4 施工安全管理重點

①深基坑施工，必须牢固树立“以人为本”的安全管理理念，认真贯彻“安全第一，预防为主”。要以企业领导层为首，建立健全安全生产责任制，并形成一套规范完善的安全管理制度，通过目标管理责任书、安全生产责任状等，落实工程建设中各部门、各级人员的安全责任，为安全施工建设提供制度保障。②深基坑施工前必须全面做好施工场地勘探情况，全面、准确地了解现场、周边、地表及支护结构底下一定深度环境范围内的客观情况，包括地层结构、岩土性状、地下水位、渗透系数、底下管线与埋设物位置、邻近建筑物位置、基础类型、周围地面排水、基坑附近地面堆载、车辆经过产生负荷等，为科学制定安全可行的责任施工方案提供依据和保障。③施工前对工人展开全面的安全生产培训与安全技术交底。深基坑施工具有一定危险性，施工前务必确保施工工人熟悉施工方案，要切合现场实际情况进行技术交底，同时，予以工人安全保障规程教育与操作技能培训，开展应急预案宣贯和演练。培训考核通过的工人方可上岗，而且上岗前必须签字确认、建卡存档，否则，必须重新接受教育和考核。

2.5 数据治理技术

系统融合数据治理技术，依托铁路局集团公司安全大数据应用平台的元数据管理、主数据管理、数据质量管理等模块，实现对铁路局集团公司安全管理主题相关数据的全生命周期管理，提供血缘分析、影响分析、关联分析、数据质量报告等功能。铁路局集团公司安全大数据应用平台可自动同步主数据平台中的安全管理主题相关数据，依据主数据与数据稽核规则，按需建立不同的稽核模型，对接入平台的安全管理主题相关数据进行质量稽核。该平台采用批处理与流处理相结合的方式，对各类安全管理主题相关数据进行分析处理，并生成数据质量报告;采用Hadoop中MapReduce计算框架，利用基于Spark生态技术的批处理与流处理、基于Flink生态技术的批处理与流处理以及基于Storm技术的流处理，将瞬间计算转换为平稳的流式实时计算，以充分利用服务器的空闲时间，减轻服务器瞬时压力，提升铁路安全管理主题数据治理的实时性。

2.6 强化施工监管体系

加强施工现场调查;建立相关施工单位、监理单位和设备管理单位、车务单位施工人员、监管人员间的联系方式、协调机制。施工单位提前告知设备管理单位具体施工内容和计划安排，以便设备管理单位安排现场配合监控人员。监理、设备管理单位要根据施工情况指派人员进行现场监理、监控，防范和杜绝违规施工行为。

3 结语

随着我国高铁路网日益完善，工务、供电、电务专业融合的综合维修管理模式提高了高铁基础设施检养修工作的效率与质量，充分保障了列车开行密度较高的高铁行车安全。铁路工务系统安全风险的成因有很多种，评价工务系统安全风险时不能只从单一角度进行考量，而是要从设备、人员、内因以及外因等多个方面进行综合判断，并且在日常进行安全风险管控时还应不断总结和积累以往已经发生的安全风险经验，并制定有效防范措施加以预防，以免类似事故再次发生，此外，则要具有提前预警意识，日常增加铁路工务巡逻强度，一旦发现异常要在第一时间进行上报处理，不可存有侥幸心理。

参考文献：

[1]刘伟，于永昌.铁路工务系统安全风险与综合评价研究[J].探索科学，2019（4）：198.

[2]黄海.铁路工务系统安全风险与综合评价研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（27）：2180-2181.

[3]高睿，李济坤.高速铁路工务系统主要安全风险源控制分析[J].中国科技博览，2015（7）：385.

作者：郜建 王伟

综合评价铁路安全论文 篇2：

基于铁路机车乘务员作业的安全评价研究

摘要：铁路运输安全是铁路交通至关重要的工作，严重影响着社会经济的稳定发展和日常交通的畅通。随着中国铁路的高速发展，铁路部门对于机车行车过程中乘务员作业安全的要求越来越高，其作业的安全性，直接决定了列车的正常运行。本文重点研究机车乘务员作业安全评价问题，通过乘务员的作业安全评价的方式和要求，分析机车乘务员安全评价的总体过程和具体细节，实现机车乘务员作业安全评价的正确性[1]。

关键词：乘务员 作业 安全评价

铁路交通是我国国民经济的大动脉，是我国社会发展的重要保障，铁路运输在我国的占有率达到了百分之六十以上。当前，在我国铁路交通飞速发展的道路上，铁路运输不断进行提速，铁路干线不断向其他国家进行延伸，我国铁路运输已经跨入了世界的先进行列。随之而来的是铁路交通在硬件设施和机车技术上的要求不断提升，以及如何提高铁路机车的安全质量的检验与评估等，这对机车乘务员作业的安全性提出了更高的要求[2]。

1 安全评价理论概述

1.1 安全评价的含义

机车作业安全指的是机车行驶过程中乘务员作业的伤害或者损害的风险低于等于可以接受的一种水平状态。评价是指风险评定的价值或价值的高低，安全性评价则是指确认机车发生危险时的几率和危险的损害程度，并提出必要的控制方法，以降低危险发生的几率和损害程度，获取最佳的安全效应。

安全评价的最佳方案包括危险性的确认和危险性评价两类。危险性确认指通过安全工程的理论和方法，分析机车的安全隐患，发现机车存在的各种危害。或者通过一定的检验方法和实际操作检测出危害机车的风险点，包括目前存在的和不确定发生的潜在风险。并且对其中的危险进行划分，分为不同等级的危险标准进行逐步处理。危险性评价指根据危险性确认结果，进行危险处理的具体措施，并把危险处理结构和安全指标进行比较，得出机车目前的安全水平，直到机车的安全水平符合规定的要求为止。

1.2 研究的指导思想

机车乘务员的工作无疑是铁路交通运输工作中最辛苦也是最忙碌的工作之一，他们的具体作业特点有以下几个方面：严格按照标准化程序进行一次乘务作业，必须集中精力，作业内容是单一乏味的，而且作业的时间相对较长，货运司机的话作业时间也不是确定的，工作环境比较差，受到机车噪音及电磁辐射的影响；同时，要求乘务员在作业过程中信息理解能力和处理能力迅速，大脑要准确的判断出信息的结果，对危害的预知能力较强，具有一定的协调性，面对险情和应急事情的处理能力要十分的果断迅速，实现作业的安全进行。

2 作业安全影响因素分析

2.1 问题的特征

机务段是铁路运输的带头单位，机务部门的安全作业不仅是自身的安全作业的要求，也是防止铁路事故发生的最后一道关口，所以机务部的重要性不可言喻。机车乘务员是铁路运输的主要人员之一，和其他的铁路工作人员相比，机车乘务员的工作不分昼夜，严格遵守列车调度指挥奋战在铁路线上。机车乘务员的工作是保障列车安全、平稳以及准时到达目的地的关键。这就要求机车乘务员在行车作业过程中遵从铁路信号，服从调度室指挥，对铁路实况信息能作出正确的预判，果断决定机车的行车条件，保证机车的安全平稳作业。

2.2 因素分析

影响铁路机车安全作业的主要风险分别是人的因素、机器设备的因素和环境因素。

2.2.1 人的因素：人和设备因素是机车安全作业的重要风险，只要这两个因素之中的任何一个因素出现问题，那么机车安全作业出现危险的风险性就会十分的大。所以，机车乘务员必须具备以下素质：注意力可以做到高度的集中，能够忍受长时间的无聊和单调；能够随时准备随机车进行作业，而且能够适应机车的作业环境。另外，乘务员的信息感要强，判断力要准。

据相关调查表明，机车行驶过程中由于人为因素的失误造成的机车安全事故发生的几率十分的大。因为机车乘务作业的主要工作都需要乘务员的精力高度集中、熟练掌握操纵技能和正确进行应急处置才能降低事故发生的概率，所以说人在机车作业过程中是主导因素。素质条件高的乘务员对机车安全作业就是一种较高的保障。否则，就是机车安全作业的一个大隐患。

2.2.2 设备因素：铁路运输的前提是铁路基础设施的建设和机车设备的生产，所有的铁路运输工作完全以此为前提。随着社会技术的进步以及人们对铁路运输提出更高的技术要求和服务要求，机车设备的技术状态和质量问题严重影响着作业工作的安全和工作效率。设备质量的问题基本上包括三个方面，分别是：设计、安装、维护。设备的质量好坏是铁路运输的必要条件，也是乘务员安全作业的保障。

2.2.3 环境的因素：环境包括自然环境和社会环境两个方面。自然环境对人和机车的工作都能产生影响，不利于机车和人的工作环境容易使机车发生故障，让人的工作效率降低，或者损害人的健康，影响乘务员的正常作业。自然灾害的发生都会阻断机车安全作业的进行，这是人力和物力难以控制的自然因素。如果不重视自然灾害对机车乘务员作业安全的问题，将可能发生对人和机车的灾难性事故。

3 作业安全评价设计

3.1 作业安全评价模型

数学也可以应用在机车乘务员作业安全风险分析上，通过模糊数学研究反映模糊信息的规律。综合评价法是多因素影响的综合考虑和发生对现象的总的评价。用于综合评价的常见方法有加权算术、加权几何平均法以及其他的例如主成分分析法等。它的基本结构是根据综合性的目的，分析客观事物对机车安全作业影响的因素，因此可以满足多层次的统计指标要求。然后对这些多层次的指标附加上值并进行权重系数的划分。指标赋值以及对权重系数确定是构成综合评价的两个大模块。

3.2 作业安全评价指标与方法

根据不同的问题建立不同的安全评价模型，指标的选择是工作的基本要求。但是指标的选取需要机车乘务员根据机车作业中的具体实际情况来确定，可以遵从以下原则来选取：

3.2.1 目的性原则：指标的选取必须能够全面反映乘务员作业时的安全系数，所以对于指标的特性要求是它们在目的性和代表性上的相关程度。

3.2.2 可行性和实用性原则：指标必须符合实际操作的惯性，符合现实情况。使用时要方便有效。

3.2.3 系统性原则：机车乘务员的安全评价已经成为一个系统化的问题，因此对于指标的确定应该能从系统方面反映问题。

3.2.4 独立性原则：指标应该指某一方面的主要特征，指标不能重复表示多方面的特性。

3.2.5 可比性原则：各个指标之间具有对比的可能性。

3.3 作业安全指标的选取

机车事故的发生是人的因素和物的因素两者综合的结果，所以对安全指标的选取要十分谨慎。下面是安全指标的五个方面：

3.3.1 待乘出勤：机车乘务员应该从安全意识和规范两方面来要求，乘务员在待乘时要了解机车作业待乘的相关计划，乘务员休息时间合理；了解机车作业的出勤计划，按照一次作业标准化要求在确认机车状态良好的情况下随机车出勤；从各方面要遵从规定要求，不管是机车还是人本身都要规范化要求。

3.3.2 出段挂车：机车开始发车到行驶过程都要按照行车计划进行，确认信号，听从调度指挥，行车过程不能出现违章现象，具体工作一丝不苟。

3.3.3 列车运行：按时发车，按时进站，随时听从调度安排。

3.3.4 关键设备：确保机车关键设备的工作正常，经常检查和维护机车相关机器的工作状态是否处于正常工作中。机器作业操作要符合规定要求，对突发故障要及时处理，不能拖延或者应对迟钝。

3.3.5 行车条件：根据机车本身状况，所过路段的线路情况，外界环境是否合适正常行车，机车内部人员是否适合乘车出行等相关情况[3]。

4 总结

综上所述，结合铁路机车乘务员的工作流程，运用理论方面的要求和规定，分析了机车乘务员作业的安全评价方面工作的必要性，由于目前对于这方面的工作的缺失，本文只是简单的叙述机车乘务员作业的安全评价的重要性和大概的工作方向，并没有对具体的工作细节和具体实施步骤作出详细的列举。今后的工作还需根据大量的行车实际情况来具体分析，才能深入的研究并加以改进。

参考文献：

[1]张吉平.浅谈机车乘务员安全管理[J].科技传播，2009，05：47+51.

[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究[D].西南交通大学，2011.

[3]姚汤伟.铁路机车乘务员作业安全评价研究[D].浙江工业大学，2008.

作者：蔚亚帅

综合评价铁路安全论文 篇3：

铁路运营安全管理评价

摘要：文章主要针对铁路运营安全管理进行理论研究，从影响铁路运营安全管理的四个方面“人”“机”“环”“管”进行评价。提出安全管理的重要性，对铁路运营安全管理进行评价，利用模糊综合评价法求出隶属度，进行评价分数的计算。根据该方法得出结果，并提出改进的措施及建议。

关键词：铁路运营安全，影响因素，模糊综合评价法

随着我国铁路的不断发展，铁路运营工作的不断增多，安全管理方面的问题已经成为了铁路运营中最重要的关键点。为提高铁路运营的安全管理水平，改善安全事故频发的状况。文章对铁路运营安全管理进行评价，以目前我国铁路运营安全管理现状为评估对象和铁路运营安全管理的影响因素评价的基础上，分析影响铁路运营安全管理的各因素，并根据评价结果提出改进措施和建议。

一、铁路运营安全概述

铁路的快速发展已经逐渐成为一个大型国家经济实力的重要象征。铁路不仅以其无法比拟的交通优越性，解决了运输客流量大，运行距离长等各种交通运输问题，同时也给现代人们的各种日常生活带来了快捷、方便、有序的交通方式和舒适的乘车环境[1]。

铁路运营安全管理因素主要是“人”、“机”、“环”、“管”四个方面。“人”是指人员因素，例如人员的操作失误、人员的工作经验、人员的安全素养、人员的生理素质和心理素质。“机”是指设备因素，例如设备的安全性能、设备的检修状态和设备的运营管理。“环”是指环境因素，例如突发天气状况、自然灾害和铁路治安等。“管”是指管理因素，例如信息的传递、安全规章制度、安全宣传教育和应急救援能力。以上四个方面对铁路运营安全管理产生了重要的影响。

二、使用模糊综合评价法分析

（一）指标权重的确定

1.各影响因素的权重

根据指标体系，分别对每个指标的重要性和程度进行一次打分，得到两两诊断判别图的矩阵结构如下表2.1。

用MATLAB软件计算判断矩阵S的最大特征根得 。为进行判断矩阵的一致性检验，需计算一致性指标：

平均随机一致性指标 。随机一致性比率：

因此认为层次分析的结果有满意的一致性，即权系数的分配是非常合理的。运用matlab软件计算出指标的权重，人员因素 0.1100、设备因素0.3584、环境因素0.2301、管理因素0.3015。

2.影响因素中各指标的权重

人员因素中各指标的两两判断矩阵，如下表2.2

用MATLAB软件计算判断矩阵S的最大特征根得 。为进行判断矩阵的一致性检验，计算一致性指标为0.0060。平均随机一致性指标RI=1.12，随机一致性比率为0.0053<0.1。因此认为层次分析的结果有满意的一致性，即权系数的分配是非常合理的。

运用matlab软件计算出指标的权重，人员的操作失误0.4850、人员的工作经验0.0777、人员的安全素养0.1829、人员的生理素质0.0869、人员的心理素质0.1674。

3.设备因素中各指标的权重

其他各影响因素中各指标权重的分析计算同上，对所有的影响因素及其指标进行一个综合权重的分析，判断各指标的重要程度，如表2.3。

（二）隶属度矩阵的计算

综合评价中，对于每一个指标设定四个级别，即V=[V1，V2，V3，V4]= [影响重大，影响较大，影响一般，影响较小]，并且赋值为V=[4，3，2，1]由多位经铁路工作人员对各影响因素的影响程度进行评估。由于评判指标矩阵具有模糊性，綜合每个人对该评判指标的固定打分比重次数，得出该评判指标在某个评判等级的指标隶属度，取多位认为赞同该评判指标的专家评语对该等级的打分比重为指标隶属度，从而可以建立一个模糊性和综合性的评判指标矩阵。通过调查问卷得到调查结果，用统计的人数除以总人数可以算出隶属度表，如下表2.4。

整体评分值为3.0794，依据最大接近原则[3]评价结果偏于3，表明目前我国铁路运营安全管理处于安全的状态。

（三）建议与措施

1.提高设备安全性能

根据上述分析，其中设备因素对安全的影响程度最大，尤其是设备的安全性能。在铁路的运行中，无论是轨道、信号、警示标识等无一不影响着安全性能，因此，增加相应的防护措施，例如：在目前轨道的基础上，研究更加安稳、防腐蚀、耐磨的新型轨道或材料;保证警示标识的清晰，在警示标识出现损坏或不清晰的情况下，对标识进行及时的更换或调整，以提高铁路设备的安全性能，增加可靠性，降低安全事故的发生[4]。

2.增加应急预案

无论是发生大客流事件，还是遇到突发天气状况，都会造成铁路运营的困难，并加大了事故发生的可能性。因此，面对这些突发情况，增加应急预案是最好的选择。在遇到大客流事件时，因涉及到人员流动、车辆调度等，需要紧急处理，提前安排好遇到大客流时的调配工作，让工作人员及时到达工作岗位，妥善处理突发事件。不仅如此，突发天气状况是无法预测到的，这就需要具有一定的判断思维以及应急处理能力，并且应提前制定在遭遇突发天气时的管理制度。

3.提高应急救援能力

在事故发生后，应减少因事故造成的损失及伤亡，提高应急救援能力是保障损失减少的最有效的措施，因此保证应急救援物品的及时和完善，拥有一套完整的救援方案，都对减少损失及伤亡有极大的用处。

三、结束语

根据分析结果，可以得出影响铁路运营安全中最重要的因素为设备因素，因此设备管理需要加强，对设备进行定期的检查和维修，同时也应该增加铁路事故发生时的应急救援能力，尽量减少事故造成的损失。铁路的飞速发展也对其安全管理造成了困难，因此定期的进行评价及收集建议，及时发现问题，将会对铁路的发展提供巨大的帮助。

参考文献

[1]温文杰.中国高速铁路安全运营的系统学分析[D].太原：太原科技大学，2013.

[2]刘娜.地铁运营安全管理评价及研究[D].沈阳：东北大学，2013.

[3]李玲.市域铁路运营评价研究[D].成都：西南交通大学，2014.

[4]刘维桢.铁路线路安全标准的研究[D].中国铁道科学研究院，2017.

作者：韩仁鹏 顾天鸿