第一篇：加油站油品损耗及防控
江西公司加油站油品损耗超耗考核管理办法0413
江西分公司加油站油品损耗超耗考核
管理办法
为切实提高加油站油品计量管理水平，规范加油站计量操作程序，确保损耗数据真实，充分发挥计量管理工作在经营管理中的作用，特制定本考核办法。
一、加油站损耗考核组织
加油站油品损耗考核工作由各分销公司安全部门负责组织，加管部门协助配合，每月3日前完成损耗考核工作并由安全部将考核结果上报所属分销公司人事部门，作为加油站月末工资发放标准的依据。省公司安全处及加管处负责业务指导及监督。
二、油品额定损耗率(盈亏率)标准
各分销公司所属地区加油站额定损耗率(盈亏率)标准，由省公司安全处根据不同季节特点制定并每月2 日前下发各单位执行。分销公司每月盘点后依据实际损耗率对加油站进行相关考核，考核结果与个人收入直接挂钩。
三、月度盈亏考核依据
1、本月盈亏量=实盘库存-账面库存
2、账面库存=期初库存+本月购进-本月销售
3、油品损耗超耗量=【(本月盈亏量/本月销售)-加油站额定损耗率(盈亏率)】*本月销售
4、油品价格为当月平均零售价格
四、奖罚标准及规定
1、油品盘亏考核标准
各单位根据加油站月末盘点损耗率(盈亏率)考核标准，实现“当月考核，季度兑现”。不同品号的油品累计盈亏量不允许正负相抵，只可依据当月零售价格，在盈亏总金额上进行抵扣。对于高于损耗率(盈亏率)标准的加油站，各岗位员工按照不同比例共同承担考核扣罚金额，从而切实提高全体员工的主人翁意识及形成损耗控制指标是每个员工的责任意识，共同关注油品计量监督管理工作。
考核扣罚金额=【(A油品当月超耗量*油品A当月零售均价)+(B油品当月超耗量*油品B当月零售均价)+(C油品当月超耗量*油品C当月零售均价】
岗位承担比例：加油站经理为加油站损耗管理第一负责人，承担被扣罚金额的45%;计量员为损耗管理的具体执行者，承担35%;核算员为主要的监督者，承担10%;剩余的10%由加油员共同承担。
油品密度规定：每月考核后奖惩金额体积换算时，密度统一使用规定密度，即：
0#0.862kg/L、90#0.7402kg/L、93#0.7520kg/L
2、考核周期及规定
油品盈亏以季度为考核周期，即“月度考核，季度兑现”。
2 分销公司安全部门每三个月对损耗情况进行综合考核，考核周期内各月度油品盈亏总金额可进行累计，对考核期间第三个月仍未能盈回的量不累计列入下个考核周期，在考核周期即季度末产生的油品累计盘亏金额，根据上述考核规定由所在加油站各岗位按比例进行承担;对累计盘盈的加油站，不进行奖励。
3、考核计算范例 &一月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，1月份安全处规定额定损耗标准90#为2.5‰、0#为2‰。月末盘点90#汽油累计销售100吨，盘亏0.4吨;0#销售500吨，盘亏1.2吨。
90#超耗量=0.4-100*2.5‰=0.15吨，转化为体积[0.15×1000/(0.7402-0.0011)]=203升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额=203×5=1015元。
0#超耗量=1.2-500*2‰=0.2吨，转化为体积[0.2×1000/(0.862-0.0011)]=232升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额=232×4.8=1114元。
一月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=1015+1114=2129元
&二月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，2月份安全处规定额定损耗标准90#为2.2‰、0#为1.8‰。月末盘点90#汽油累计销
3 售120吨，盘亏0.1吨;0#销售600吨，盘亏0.3吨。
90#超耗量=0.1-120*2.2‰=-0.164吨，转化为体积[-0.164×1000/(0.7402-0.0011)]=-222升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额为-222×5=-1110元。
0#超耗量=0.3-600*1.8‰=-0.78吨，转化为体积[-0.78×1000/(0.862-0.0011)]=-906升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额为-906×4.8=-4349元。
二月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=-1110+(-4349)=-5459元
&三月份考核情况
A加油站现售油品90#及0#，3月份安全处规定额定损耗标准90#及0#都为0。月末盘点90#汽油累计销售150吨，盘亏0.2吨;0#销售550吨，盘亏1吨。
90#超耗量=0.2吨，转化为体积[0.2×1000/(0.7402-0.0011)]=271升，当月90#平均单价5元/升，90#超耗扣罚金额为271×5=1355元。
0#超耗量=
1吨，转化为体积[1×1000/(0.862-0.0011)]=1162升，当月0#平均单价4.8元/升， 0#超耗扣罚金额为1162×4.8=5578元。
三月合计扣罚金额=90#超耗扣罚金额+0#超耗扣罚金额=1355+5578=6933元
&一季度考核汇总情况
4 根据上述考核办法相关规定：A站一季度考核周期扣罚总金额=一月合计扣罚金+额+二月合计扣罚金额+三月合计扣罚金额=2129+(-5459)+6933=3603元， 扣罚总金额由加油站各岗位人员根据比例承担(加油站45%、计量员、35%、核算员10%;剩余的10%由加油员平均共同承担)。
若考核结果三个月累计盘盈，则不进行扣罚，也不进行奖励。
加油站油品超耗所产生的罚款，由各单位人事部门在考核周期的最后一个月在工资中直接扣除，充分发挥损耗考核的正面引导作用，切实提高加油站损耗控制及油品数质量管理工作水平。
第二篇：降低油品损耗
降低油品损耗，一直是加油站管理的热点、难点和重点。在现行零售价格下，每增加一吨损耗，按8%的零售毛利来计算，需12.5吨油品的销售毛利方可补损。这个账，作为加油站不能不算。
河北石油现阶段在营加油站2000多座，月均销量近40万吨。据测算，如果加油站油品损耗降低1%。，就可增效180万元。可见，降低加油站油品损耗是降本增效、增收节支的重要渠道之一。今年以来，河北石油对加油站进货、运输、接卸、储存和销售环节实施细化管理，油品损耗明显降低。
进货：保证油罐车计量准确
加油站油品从油库发出时，可能出现发货量短少的情况。具体来说有这样几个原因：一是油罐车灌装油品发货量短缺超过3%。;二是由于油品温度、密度两项指标现阶段都是人为测定，操作过程中可能出现当天油品温度与实际油品温度不符，从而改变油品实际密度等失误;三是油罐车驾驶人员没有认真履行油品数量逐车计量验收职责，或者不具备计量基础知识和管理技能，不能正确验收油品数量。针对这些情况，河北石油要求承运商所使用的油罐车必须经过严格鉴定，保证油罐车容积的准确性，零售部门、油库和承运商联合对每辆油罐车发货容积进行核对，三方签字认可后方可投入使用。地市公司主管业务的经理要协调零售、物流、油库、承运商与加油站的关系，建立责任追究制度，增强油库出库、计量人员和承运司机的责任心，保证计量数据真实准确。由安全数质量部门牵头，会同油库、零售、承运商联合对油库微机发货的密度、调整系数、温度进行核对和
监督，确保发到加油站的油品损耗控制在2%。以内。
运输：严格偷盗油预防和惩治措施
运输是石油公司加油站及油库监控之外的环节，也是最易导致油品损耗的一个环节。
可能导致损耗的情况主要有：客观上，油品在运输途中由于车辆不断地运动摩擦，以及受太阳光的照晒而产生体积膨胀等可能造成油品损耗。主观上，油罐车驾驶员在合适路况人为改变车辆轮胎气压造成油罐倾斜，导致油品液面高度发生变化，将油罐车底部排污系统管线内的油品卸出据为己有。
河北石油对油罐车实行严格电子铅封制度，并安装GPS定位仪。针对偷盗油品行为，向系统内外发布举报电话，并承诺给付举报奖金。对于不法司机及相关人员则制定严格处罚措施。
接卸：严格计量和接卸监控
加油站接卸环节要涉及与承运司机交接油品，如果不按照接卸油和每日盘点计量程序进行操作，油品出现亏损后很可能无法及时发现。此外，油罐车到站后，加油站负责接卸油品的相关人员与承运油品的驾驶人员达到某种默契，故意让油罐车留取一定数量的油品驶离加油站等因素，也会造成油品数量短缺。
河北石油强化接卸油和日盘点的操作程序，提高有关人员的责任意识，对每车来油计量发现超过规定损耗数量的，坚决拒绝接卸，并报上级主管部门，追究责任人的责任。计量无误后要对接卸进行全过程监控。每天盘点时如发现盈亏较大，要迅速查明原因，建立盈亏分
析机制，查不出原因的立即上报当地零售部门协助查明。储存：制度问题和设备问题都要抓
造成加油站储存环节油品损耗的因素很多，主要有制度问题和设备问题。制度问题指加油站没有做到按月自检，发生超耗问题不能及时发现并解决，对计量孔、出气管、进油管管理不善，日常蒸发严重等。设备问题如油罐容积表不准等。如果加油站某品种亏损频繁，且每日亏损量相近，在排除其他原因后，应考虑管线是否渗漏。
河北石油将库存损耗纳入站长考核内容，通过督促加油站做好日常管理来降低储存损耗。要求片区经理(ME)月末以及平时检查加油站时，要重点检查加油站库存情况，以便及时发现问题。另外，公司对误差较大的油罐进行了重新标定，并要求各加油站一旦发现容积表不准，要向当地零管部门书面报告，由安全计量部门尽快解决。还有一点需要特别注意：从理论上计算，1立方米空容量将产生0.4千克气体，如果加油站经常低库存运转势必导致油品亏损，所以，加油站要保持必要的合理库存。
销售：保证加油机等设备正常工作
按规定，加油机发油量误差应在2%。范围内，而实际当中这个误差有时将达到零，甚至为负值，从而使加油站产生损耗。此外，由于磨损和老化，电磁阀等计量部件损坏导致扩冲量加大，产生超标准发油的误差没有及时得到纠正，也会导致油品数量超耗。
河北石油一方面要求各市公司要与当地质监部门建立良好的沟通关系，尽量使加油机每次鉴定时误差在规定范围内，另一方面做好
自身工作，要求加油站建立加油机定期维护保养制度，片区对加油站加油机校验每月最少不低于一次，发现超过规定误差，立即和当地技术监督局联系及时校差。加油站站长、计量员和加油员必须了解加油机的结构和各种技术参数，时刻关注加油机设备及零部件状况，做到交班交库存，班清班结，对大亏大溢及时分析原因并采取措施解决。河北石油通过分环节、细处理加油站油品损耗，3月份全省加油站油品损耗较上月减少30000升。随着加油站油品损耗各项制度、措施的健全，加油站油品损耗管理将继续向良性方向发展。相关链接：成品油损耗原因分析
中国石化报5月16日讯(张惠)
成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。
正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要原因。
正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差情况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。
装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸”及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。
运输损耗是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容
器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。
零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。
事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。
盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。
非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
第三篇：油品损耗管理实施细则
1 目的
为切实抓好油品在流转过程中的损耗管理工作，界定各相关处室以及分、控股公司之间的工作职责，有效控制运输损耗和零售损耗，特制订本办法。 2 职责
2.1质量安全环保处为油品损耗管理牵头处室，负责对公司油品损耗进行全面管理，对库、站损耗率进行考核，负责制定相关管理制度，并对公司计量工作提供技术支持。 2.2仓储调运处负责运输环节损溢和油库保管损溢管理工作，确保油品出库数量的准确性，并对出库数量及运输损耗进行综合分析，提出整改措施并监督执行。负责对承运车辆发生的不正常超耗进行索赔。
2.3 加油站管理处负责加油站管理系统数据的准确性，并提供加油站管理系统中的加油站零售损耗数据与库存盘点数据进行核对。
2.4 分、控股公司财务部门负责按公司有关规定对加油站损耗进行账务处理。
2.5 分、控股公司仓储安全环保科负责对加油站零售损耗、运输超耗量进行统计、分析、上报、考核，对盈亏不正常的加油站进行调查、处理，加油站管理科负责大零管数据与库存盘点数据进行核对，确保上报的数据的准确、可靠。
2.6中油运输公司天津公司负责车载视频监控系统的安装与维护工作，承运车辆在出车前必须进行车载视频的必要检查，设备不能正常工作的，不得执行配送计划。中油运输公司天津公司负责WIFI无线传输设备的安装调试工作。 3 内容和要求
3.1对于配送车辆，仓储调运处负责与承运方协调，保证视频监控的正常使用。
3.2 加油站在接收油品时，对配送超耗实行现场赔付。 3.2.1 承运车辆在油库付油完毕后，司押人员负责对所承运油品的付油数量和付油密度等参数进行复核，如有差异，司押人员向油库提出复测申请，油库复测后，若确实存在差异油库负责将该车油品回罐，并进行重新付油。若无异常司押人员签字确认出库。
3.2.2未安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生的油品超耗，由司押人员按照当日该油品所示零售价格进行现场赔付，由加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督;计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内登记现场赔付油品的数量、金额。3.2.3安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像存在异常(视频异常包括视频黑屏、摄像头人为遮挡、人为旋转角度、四路视频监控有缺失或不完整、视频播放不连续,出现断点等情况。)或者因承运车辆车载视频设备故障无法观看车载视频监控录像的，责任由承运方承担，并由司押人员按照当日该
油品所示零售价格进行现场赔付，加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督;计量员不得在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内填写超耗量，双方签字确认，油品超耗现场索赔完毕。对于因加油站设备无法观看车载视频监控录像的，由分公司仓储安全环保科负责查看视频录像，并判定责任方。
3.2.4加油站计量员在观看视频录像时发现视频有明显偷盗油现象的，加油站计量员在第一时间通知调度，公司相关人员进行处理，处理过程中，车辆不得以任何理由离站。 3.2.5安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像正常的，计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》内正常填写超耗量，并分别在备注栏内注明“单程视频回放无异常”字样，双方签字确认。
3.2.6承运车辆到站卸油后，对已确认应由司押人员赔付的超耗量拒不赔付的，计量员扣留本趟次的《配送提油单》，并由公司调度通知中油运输天津分公司派相关人员现场处理。各分、控股公司每周进行统计，由主管副经理签字后及时上报公司质量安全环保处，质量安全环保处汇总后交仓储调运处，由仓储调运处向承运方进行索赔。
3.2.7承运车辆重车行驶过程中，出现车辆停车等情况的，由司押人员讲明停车事由。观看停车期间有无异常现象，由加油站计量员在配送提油单背面按次填写本车停车时间以及停车事由，双方签字认可，以备待查。出现异常现象，必
须上报仓储调运处，并要求车辆对超耗部分按照当期销售价格全部赔付。
3.2.8对于现场赔付的加油站在《加油站油品验收入库单》备注栏内填写司押人员索赔数量和索赔金额，《加油站油品计量保管帐》分两次填写卸油，卸后实收填写一次(按液位仪数据填写，单位：升)，卸后超耗赔付填写一次(按超耗数量填写，单位：升)，两次均不体现超耗。发生超耗赔付时，核算业务按售出油品正常做销售，《加油站日志》备注栏内填写超耗赔付油品时间、数量以及前后加油机泵码数，加油站零售管理系统将卸后实收和卸后赔付油品数量相加，手动一次录入系统，录入后将系统调整回自动状态。 3.2.9对于视频回放无异常现场未赔付的加油站，《加油站油品计量保管帐》对应《加油站油品验收入库单》正常填写超耗数量，加油站零售管理系统按照实收数量录入系统。 3.2.10加油站计量员负责对整个卸油环节的监督，承运车辆卸油过程中，司押人员不得提前操作罐车内相关阀门，油站计量员要对司机进行监督，以确保罐车内油品卸净。卸油结束后，由加油站经理对配送车辆罐内油品进行检查，在确认油品确实卸净的情况下方可让承运车辆离站。出现超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次现场确认，并在入库验收单上进行登记。对于抽查发现加油站未按规定观看视频录像而主观臆断填写视频无异常的，或罐车内油品未卸净的，一经查实，该站当月所有填写视频回放无异常的超耗
量由加油站经理按当期零售价格赔偿超耗量，同时对司押人员进行一倍的处罚，并追查相关人员的连带责任。 3.2.11车载视频监控录像正常且有超耗的加油站，由质量安全环保处负责组织分公司仓储安全环保科进行数据统计分析，并对该站地罐罐容进行复标。对于罐容误差大于0.3%的地罐，质量安全环保处组织重新进行罐容标定;对于罐容误差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，仓储调运处配合对油库付油设备及付油系统进行复测，如付油超差，重新标定付油系统，并对油库进行相应考核。
3.2.12中油运输公司积极配合对车体及罐体的检查，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》(津销字„2010‟260号)执行。
3.2.13每月对视频监控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送车辆，由仓储调运处牵头，质量安全环保处和承运方相关人员参加，共同查找原因，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》(津销字„2010‟260号)执行。
3.3 每月由质量安全环保处对加油站的零售损耗率进行排名，对汽、柴油零售损耗率分别在后十名的，由质量安全环保处牵头进行原因调查，对不能说明原因的超耗量，按当时零售价格对加油站进行处罚。
3.4 每月以Vt和V20对加油站进行库存盘点，并以损耗率对
加油站进行综合排名。排名时综合考虑到当地气温、发货油库、销量等因素。
3.5 实行双铅封管理制度，分公司每月要对加油站使用的铅封数量和进油车次进行核对，对车辆的施封情况进行检查，确保铅封的规范使用。
3.5.1 计量员负责对空车卸油口箱体及上装人孔进行施封，站经理负责对施封情况进行检查，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令计量员重新施封，站经理、计量员、司机共同填写施封卡。到油库后，油库付油员在给配送车辆装油前，认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，将信息反馈分公司，分公司对加油站经理处罚500元，油库、分公司双记录备查。若发现加油站回程铅封打得不规范或遭人为破坏的，立即停止对该车付油并上报仓储调运处。
3.5.2配送车辆在油库装完油后，付油员要认真按规定对装卸油口箱体及上装人孔进行施封，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令付油员重新施封，付油员、司机共同填写施封卡。车辆到达加油站后，计量员认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，立即上报仓储调运处，对该付油员罚款200元;若发现铅封打得不规范或遭人为破坏的，对该车司机处以500元的罚款，并严格执行《关于加油站油品配送超耗现场赔付的通知》。
3.5.3 施封卡由运输司机随车携带，每月交运输公司备案，保存期2年。
3.5.4不同车型铅封如何施封，由仓储调运处牵头、质量安全环保处、运输公司共同拍照下发。
3.5.5 油库主任要对付油员的施封情况进行检查，若发现交予司机打铅封的，对该付油员处以500元罚款;仓储调运处和质量安全环保处要对油库施封情况进行不定期检查，若发现司机打铅封现象，对油库主任处以1000元罚款。 4 对举报司机现场偷油现象的，证据确凿，经调查情况属实的，对检举人一次性奖励5000元，公司并负责保密。 5 本通知自下发之日起执行，望所属各单位严格遵守各项规定，相互配合，保证实施细则顺利实施。具体相关业务由各相关处室负责解释。
联系方式：
质量安全环保处：022-24654610 仓储调运处：022-24654668 加油站管理处：022-24654705 调度电话：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡
6.2 库、站铅封领用统计表 6.3 加油站铅封使用情况统计表
6.4 油库铅封使用情况统计表 6.5加油站销售损益统计表 6.6加油站地罐加权油温统计表 6.7加油站超耗统计明细表
第四篇：加油站油品站间调拨操作流程及操作手册（大全）
加油站油品站间调拨操作手册
业务流程介绍：
由于加油站某类油品市场销售情况差、加油站改造停止营业等，此时需要将加油站储油罐中的油品移出至其他加油站，进行油品移库。
1. 加油站有调拨需求时，需要地市公司申请调拨，并估计大概调拨数量。 2. 地市人员根据计划调拨数量在HOS系统中做油品调拨单，并审批下发到站级系统，通知调出、调入站及时查看单据是否到站。 3. 地市人员通知调出、调入站在站级系统中根据HOS系统的调拨单做油品调出库业务(注意：调出站和调入站的操作必须都在同一营业日，而且站级不得修改调拨单，对于确须修改的通知运维删除调拨单后重新导入)。 4. 油品调入站在站级系统根据HOS系统的调拨单做收油操作。 备注：如果是单个加油站内的倒罐业务(详见站内调拨手册)，HOS系统不做任何操作，全部由站级系统操作完成，数据随日报上传。
目录
加油站油品站间调拨操作手册 ........................................................................................ 1
一、HOS系统操作 .......................................................................................................... 1
1、HOS创建油品站间调拨单 ...................................................................................... 1
2、HOS审批油品站间调拨单 ...................................................................................... 4
二、站级系统操作 .......................................................................................................... 7
1、站级调出站根据调拨单出库 .................................................................................. 7
2、站级调入站根据调拨单收油入库 ........................................................................... 8
一、HOS系统操作
创建转储订单，需要知道，调出站，调入站，调出日期，调出油品，调出量，调入罐号等信息。
1、HOS创建油品站间调拨单
输入ME21N创建UB类型的转储订单，填入供货地点(调出站代码)，凭证日期，采购组织，采购组，公司代码，商品(油品代码)，采购数量(升)，订单日期，地点(调入站代码、库存地点(调入站的收油油罐，必须准确，否则可能导致调入站无法收到调拨单)：
调拨处理前调出站、调入站应充分沟通，确保调出、调入操作在同一营业日内，更不得出现调入站已经在系统收油而调出站没有在系统调出油品(对于月末的，调入站必须等调入操作完成后，才可以班结、日结)。
这个界面一共需要填入的数据有7处，分别是： 1) 订单类型： UB 中国石油加油站油品转储订单
2) 供货地点： 调出站的加油站代号，如图例所示，为BB69 3) 机构数据：分别填入 采购组织，采购组，公司代码。如果是全资站之间的调拨，则采购组织及公司代码全部填3010，如果是控股站之间的调拨，则填3030。
4) 商品：调拨的油品代码 5) 数量：调拨的油品数量
6) 地点：调入站的加油站代码，如图例所示，为BB65 7) 库存地点：调入站 收油油罐号，如1#油罐T001 如下图：
填写完毕信息之后，点击保存，提示如图显示：
保存成功，左下角提示：此调拨单号
，记录
2、HOS审批油品站间调拨单
审核转储订单，输入事物代码ME29N(没有权限的找业务部门申请)。输入转储订单号，进行审批。如图：
点击其他采购订单，在提示框内输入，转储订单单号，点击其他凭证按钮
点击显示/修改按钮，批准策略显示批准，笔状选项，方可审核
保存之后，该转储订单单号下发至站级，根据实际调拨流程，站级根据订单，发出站先做发货，然后移入站做收货。
对于调拨单错误，需要重新做的，先通知运维删除站级的错误调拨单，然后HOS取消审核错误的调拨单，修改调拨单后，重新审核后下发即可。
对于重新下发调拨单，也可通过取消审核，然后重新审核即可自动下发
。可通过zfm(只需选择油品订单)进行查看调拨单的下发状态。
感谢四川公司成晓东提供的HOS收油及调拨操作处理及常见错误处理ppt.
收油及站间调拨.ppt
二、站级系统操作
调拨处理前调出站、调入站应充分沟通，确保调出、调入操作在同一营业日内，更不得出现调入站已经在系统收油而调出站没有在系统调出油品(对于月末的，调入站必须等调入操作完成后，才可以班结、日结)。
1、站级调出站根据调拨单出库
1.1. 加油站通过数据状态监控查看是否收到油品调拨单(100*******开头的订单，选择地市做调拨单的日期后进行查看，确认与地市下发的调拨单号一致)。如没有，通知地市下发调拨单后，由运维导入。
1.2. 站级确认收到调拨单后，在 BOS 菜单里选择“油品业务”―> “油品补货/收货管理” -> “油品移库/倒罐”，点击“查找”或通过点击“上一个”
“下一个”，选择总部下发的单据(100*******开头的单号该单据是自动导入系统的)如下图：
加油站根据实际情况录入调拨出单中“油品单”的“油罐车油舱”、“温度”和“密度”值。
在实际收油界面，连接液位仪，直接根据实际情况，点开始，进行抽油调出，抽油结束后，点结束录入试验温度、密度，确认调出数量正确后，保存。(注意：对于手工录入调出油品信息的，必须保证收油的“开始体积”大于“结束体积”，差额为调出数量，允许与调拨单的“油品体积”有差异) 调拨数据会随加油站日结上传。
2、站级调入站根据调拨单收油入库
当调出站操作完毕后，油罐车到调入站后，调入站再依据调拨单进行收油操作。
2.1、加油站通过数据状态监控查看是否收到油品调拨单(100*******开头的订单，选择地市做调拨单的日期后进行查看，确认与地市下发的调拨单号一致)。如没有，通知地市下发调拨单后，由运维导入。
2.2、站级确认收到调拨单后，在 BOS 菜单里选择“油品业务”―> “油品补货/收货管理” -> “油品接收”，点击“查找”或通过点击“上一个”
“下一个”，选择总部下发的单据(100*******开头的单号该单据是自动导入系统的)如下图：
加油站选择调拨单后，确认调拨单号与地市下发的调拨单号及油品、油罐一致后，确认“单据类型”为“站间调拨入库”，“油库或发油加油站”项统一选择“其他油库2000000”。加油站不得删除或修改调拨的行货单据索引号和关联订单号。确因错误需要修改的，请联系地市运维人员进行整条单据删除后，地市重新下发正确调拨单。
第五篇：加油站损耗分析(公司)
0#柴油损溢分析
尊敬的公司领导：
加油站截止2008年12月25日累计销售0#柴油9846887.46升，公司规定损耗：59081.33。实际损耗：80448.25升，超出公司规定损耗：21366.93升。
经分析短损主要原因有：
1.年初接手管理加油站，缺少管理经验，对加油站管理方面不熟悉，尤其在加油机老化，流量计误差过大，超出规定范围的问题没有及时发现，找出解决办法，1至3月累计亏损31383.07升，其中一月亏损15844.91升(2007年12月26日至2007年12月31日损耗1158升计入1月损耗中)二月亏损7881.19升，三月亏损7656.97升，前三个月均超出公司规定损耗，在三月末向公司申请更换1#加油岛0#加油机后，亏损情况明显好转，四月亏损4756.59升，没有超出公司规定损耗。这一问题是在12月中旬借用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时才发现其中问题，前期使用加油站自己标准计量罐自检时，误差都在国家允许范围内(+3‰--+5‰)，使用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时，误差都超出国家允许范围(-7‰至-10‰)，以至我站在一至三月中亏损超出公司规定范围。 2.加油站卸油地面不平,油罐车正反摆放油高误差几毫米。卸油台过时，不能跟上尾部卸油的油罐车发展，油罐车不能完全驶向卸油台，油罐车内余油不能完全卸完。11月向公司申请维修费，维修卸油台，12月13日维修完毕以后，我站损耗明显好转。
3.油罐车车身不平，油罐车罐内计量数量和油库所发数量扣除运输损耗后相符，卸完罐车内油品后,在加油站油罐内计量,误差俩百升左右。由于油罐车罐体不平，罐内余油不能完全卸完。
4.从4月中旬到7月，第三方运输公司油罐车大部分没有容积表，加油站不能准确计量油罐撤容积，只能以油罐车驾驶员报的高度进行油品验收，以至6月7月0#柴油损耗超出公司允许范围。
5.我站油罐容积表有误差,容积表在一些高度内与实际不符合，尤其是在1米内的容积表和其他加油站30立方油罐容积表相比误差过大，相差200升左右，三个油罐使用同一张容积表，误差过大，罐车中油卸入油罐内有时会短两三百升。
6.每日油品计量所测油罐内油品温度比油罐车内测得温度低3度左右。
综上所述,我站在年初加油站管理中存在一定问题，对损耗管理不够重视，出现问题后没有及时查找原因。找出问题所在，找出解决办法。故在新的一年的工作中通过进一步加强学习、熟练掌握加油站卸油操作规程的管理和对加油机的检控，争取减少损耗，请公司领导审查核实。