物流相关岗位范文

第一篇：物流相关岗位范文

物流送货员岗位职责及相关规定

一、售后服务规定

1、商品的送货及后续服务由物流中心组织完场，天津市区送货全过程均可享受免费服务，送货时限必须做到“次日达”，在送货完成时必须要求顾客签收送货单，并带回存档，以备处理客诉。

次日达：在当日21:00前下单的客户，物流中心必须在次日的18:00前送到客户手上。

2、售后服务人员在销售服务单上标注的“交货日期”到期后，三天内对顾客进行电话回访。跟踪监督售后服务完成情况。

3、顾客投诉问题首先由物流中心与顾客协商处理，若协商不成，报公司领导协调处理。

4、物流中心依据本公司“以顾客为中心”的服务宗旨以及根据《消费者权益保护法》，在“兼顾双方权益、优先顾客满意”的原则下进行协调和处理。对于公司做出的最终处理决定，商户须无条件执行。

二、送货员的行为标准

1、送货员在物流中心与顾客家工作时必须穿公司统一配备的工装。

2、到顾客家首先轻轻叩门三下或者按下门铃一次，片刻无回音，再轻轻扣门三下或者按下门铃一次，以示礼貌。

3、进入顾客家，首先要穿好保持整洁的鞋套，征求顾客同意后，根据实际情况进行工作区域铺垫等准备，以免损坏顾客家里的地板，装修物等，然后方能开始工作。

4、严禁酒后上岗工作，禁止在顾客家里吸烟，禁止收受顾客提供的小费、礼物、香烟、饮料、禁止询问顾客隐私或在顾客面前发牢骚、讲怪话、说闲话、嬉戏打闹、粗俗调侃。

5、在顾客家中禁止东张西望，只在工作所必须的空间内活动，因工作需要，如果有必要扩大空间，或需要挪动顾客原有物品，必须征得顾客同意。

6、货物安放完毕后，主动请顾客检查，并将作业区域的卫生打扫干净。

7、在顾客没有疑义后，请顾客在送货单上签字确认，若有其他约定事项要在单据上标注清楚。

三、送货员的服务用语

1、初见时：见到顾客首先自我介绍：“您好!我们是天津裕邦粮油贸易有限公司的送货员，您订购的商品已经送到您楼下，请您核收。”

2、核对时：在顾客核对确认商品时，服务语言是：请按您的订货清单核对订购的商品。”

3、搬运时：在顾客核实无误后，开始搬运，搬运前询问顾客，服务语言为：您需要摆放在哪个位置?”

4、解答时：在搬运商品时与顾客沟通，要积极宣传裕邦粮油的企业文化、服务政策等，认真回答顾客提出的问题。

5、验收时：在商品送达，堆放完毕后，请顾客签收商品，服务语言为：“请您验收，有问题我们立即解决。”顾客确认无误后，请顾客在送货单上签字，服务语言为：“请您验收，以便证明我们已经完成送货任务，并请您对本次送货进行评价，也可以为我们裕邦粮油提出宝贵意见和建议，谢谢!”如果由于商品质量存在需要的问题，须与顾客共同认定，如实填写在送货单上，并与顾客

一起签名确认。

6、离开时：应该微笑着和顾客道别道谢。服务语言是：“感谢您在裕邦粮油购买商品，欢迎再次光临裕邦粮油，如果您对我们的产品、服务不满意或有需要解决的问题，您可以及时向我们反映。我们会尽心尽力为您解决问题!谢谢您对我们工作的支持，再见!”

四、送货服务注意事项

1、送货须知

1.1、 装卸货物要轻拿轻放，对易破碎商品要注意防护;对易划伤商品必须进行

防划伤包装或保护。

1.2、 易脏商品必须进行防尘，防水包装。要合理利用运输车内空间，不得随意

堆放。

1.3、 要尽可能的避免商品在运输过程中，因装车不合理，造成商品之间的相互

碰撞、摩擦，使商品损坏。

2、安全须知

2.1、要保证装卸、搬运和行车时商品的绝对安全，避免人身伤害等事件发生。

2.2、运输途中，司机要遵守交通规则，正常行驶。禁止超速、抢行，避免因急

刹车造成人员的伤害或货物的损坏。

3、搬运安装

3.1、商品在出货前，要详细检查货物是否齐备、齐全。

3.2、每名送货人员须携带干净的手套和一条洗净的湿毛巾。须将手擦拭干净或

戴上干净的手套，以避免弄脏商品。

3.3、在把商品送到顾客家中前，须在顾客门厅或门外地面铺设临时脚垫，用于

暂时存放物品，并在脚垫上穿、脱鞋套，以免弄张顾客房间或造成顾客反感。

第二篇：物流送货员岗位职责及相关规定

一、送货服务的规定

电子商城售出商品的送货、安装，由物流中心组织完成，宜昌市中心城区送货全过程均可享受免费服务，送货时限必须做到“半小时内达”，在送货完成时必须要求顾客签收“送货联”，并带回交于物流主管。

二、送货员的行为标准

1、送货员在物流中心和顾客家工作时必须穿合同配备的工装。

2、到顾客家首先轻轻叩门三下或者按下门铃，片刻回无音，再轻轻叩门三下或者按下门铃一次，以示礼貌。

3、进入顾客家，首先要穿好保持整洁的鞋套，征求顾客同意后，按客户的指定放下客户购买的货物。

4、在顾客没有疑义后，请顾客在“送货联”上签字确认，交购物小票予顾客，按小票金额向客户收取货款。

三、送货员的服务用语

1、初见时：见到顾客首先自我介绍：“您好!我是××商城送货员，您所购的商品已经为您送到，请您核收!”

2、核对时：在顾客核对商品时，服务语言是：“请按您的订货清单核对定购的商品。”

3、搬运时：在顾客核实无误后开始搬运，搬运前询问顾客，服务语言为“您需要摆放在哪个位置?”

4、解答时：在搬运商品时与顾客沟通，要积极宣传公司的服务，认真回答顾客提出的问题。

5、签收时：在商品送达，请顾客验收商品，服务语言：“请您验收，有问题我们立即解决。”顾客确认无误后，请顾客在“收货联”上签字，服务用语：“请您签收，以便证明我们已经完成送货任务并请您对本次送货进行评价，也可以给我们公司提出宝贵意见和建议，谢谢!”如果商品质量存在需要处理的问题，须与顾客共同认定，如实填写在“送货联”上，并与顾客一起签名确认。

6、离开时：应该微笑着和顾客道别、道谢，服务语言是：“感谢您在本公司的购物，欢迎您再次光临!如果您对我们的产品服务不满意或有需要解决的问题，您可以及时向我们反映。我们会尽心尽力为您解决问题!谢谢您对我们工作的支持，再见!”

四、送货服务注意事项

1、送货须知：

(1)商品在出货前，要详细清点商品、赠品等是否齐备、齐全。

(2)装卸货物要轻拿轻放，对易破碎商品，要注意防护，对易划商品必须进行防划伤包装和保护。

(3)易脏商品必须进行防尘、防水包装，要合理利用运输车的空间，不得随意堆放。

(4)要尽可能地避免商品在运输过程中，因装车的不合理，造成商品之间的相互碰撞、磨擦，使商品损坏。

2、安全须知

(1)要保证装卸、搬运和行车时商品的绝对安全，避免人身伤害等事件发生。

(2)运输途中，送货员要遵守交通规则，正常行驶。禁止超速、抢行，避免因急刹车造成人员的伤害或货物的损坏。

下单配送流程

广告宣传——顾客电话下单——客服接电话，确认订单——客服打印三联出货单、小票交于物流配送主管——物流配送主管按出货单找货，将货物交于配送员——送货员送货，与顾客当面清点商品数量，交销售小票给顾客——送货员收取货款，请顾客评价送货员，交货款与出货单给客服，配送联交于物流主管——客服修改订单状态——订单完成

物流主管岗位工作职责

一、负责管理公司的商品库存、配送，熟练掌握本地区的线路地形，合理安排每天的配送路线。

二、负责对公司车辆、配送人员的管理。

三、负责对进货、出货数据的及时、正确录入核对工作。

四、负责对送货员、顾客的退货作出处理，对退货进行验收，对退货情况及时反馈到公司有关负责人。

五、负责督导送货员的配送工作、配送速度，提高员工的工作效率，服从公司经理的工作指令，协助公司经理做好工作。

六、配合公司对区域的宣传工作。

七、负责对员工作情况进行考核，确保公司工作标准落实与执行，对新进员工进行实践工作的基本培训。

第三篇：相关话术(物流)

接听电话您好!很高兴为您服务!

询问客户姓名：您好!请问您贵姓!

确认到货地：请问您的货物发往什么地方!(如果发现到货地也在金华地区，那么我们就需要问客户：需要我们直接送货上门吗?然后在询问详细的收货人地址。)

发货人详细地址：麻烦您告诉我，您的详细地址，好吗?(如果是客户的号码为固话时，最好要客户留的手机号码，)

确认货物名称、包装：请问您发的是什么货物，什么包装呢?

确认件数：请问您的货物一共有多少件，

确认货物重量：请问您的货物有多重!

确认货物体积：那您的货物体积是多少呢?

确认是否要求送货：请问您这批货物需要我们送货上门吗?(如果不同城配送的问题就不用)

您能告诉我详细的收货人地址吗?

告诉客户相关费用，提醒客户我们的相关费用以上门接货的同事根据实际货物计算的结果为准。

结束语：感谢您的来电，稍后我们会有上门接货的同事与您联系，再见!

第四篇：物流管理相关论文

物流企业战略联盟中的风险分析

摘要：我国物流企业之间组建战略联盟已成为物流企业发展壮大的必经之路，但是战略联盟的风险影响着战略联盟目标的实现，文章分析了物流企业战略联盟的不同阶段的风险，并对此提出防范对策。

关键词：战略联盟;风险;物流

近年来我国的物流业飞速发展，各类物流企业如雨后春笋般涌现。但是，我国大多数物流企业普遍存在规模不足、管理手段落后以及战略资源短缺等弊端。另外，国际物流巨头如马土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已经进入我国市场并获得较快发展，使我国物流企业的发展遇到了更大的挑战。在这种情况下，组建战略联盟走规模化、集约化的道路已成为我国物流企业发展的重要策略。

一、物流企业战略联盟概述

战略联盟是两个或两个以上的经济实体之间，为实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动，从而取得“双赢”的效果。

物流企业战略联盟是物流企业之间为了拓展物流市场、降低物流成本、提高物流效益而建立的战略联盟。物流企业之间建立战略联盟之后，基础资源能够跨领域或跨地域的扩展，软件资源可以得到完善，优势资源能够互补，各种资源都得到一定的扩充。这样使得联盟企业可以整合原来物流企业的市场，进行更加复杂的物流活动，开发物流活动系统新的附加价值。

战略联盟风险是指由于战略联盟内部系统、外部环境的不确定性而导致无法实现联盟目标的可能性。我国物流企业发展程度参差不齐、各有长短，总体水平不高。物流企业结成战略联盟可以实现物流资源共享、物流服务优势互长、物流服务要素双向或多向流动，最终达到整个联盟效益的最大化，也是我国物流企业目前及将来一段时间内的发展方向。但是，在实践中，战略联盟是一种高风险和高失败率(失败率大约在50-60%之间)的战略选择模式;战略联盟在成员上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和组织上的非永久性等特点，使

得这种组织形式潜藏着许多风险因素。因而，物流企业在建立战略联盟过程中要深入剖析联盟中的风险和防范问题。

杨翠兰按照风险发生的时间把战略联盟中的风险分为特征风险和过程风险两类。夏敏华、周国华等从资源观的角度，对铁路多元经营物流企业与社会第三方物流企业实施战略联盟进行了探讨，着重分析其运作过程中存在的业务能力冲突、合作伙伴成长并入侵、服务质量连带、文化融合等风险。张旭辉、王广莉以DAS T K和TENG B S等人的基于风险的战略联盟理论(该理论把战略联盟的风险分为绩效风险和关系风险两种)为基础，提出物流企业战略联盟的风险主要表现在四个方面：物流合作伙伴选择的风险、控制权丧失的风险、不合作行为的风险和服务质量连带风险，并给出风险防范措施。目前，对于物流企业间建立战略联盟的风险研究还不太全面，对于物流企业建立战略联盟的风险问题的相关研究没有紧密结合物流企业的特点。

本文以已有的战略联盟风险研究为基础，结合物流企业的行业特点和运作特点对物流企业间的战略联盟风险因素进行系统分析，并结合物流企业特点给出防范措施。

二、物流企业战略联盟中的风险

战略联盟是一种动态组织形式，联盟体内外部环境的不确定性和复杂性将会导致联盟成员发生损失或者联盟成员之间产生矛盾，这将会给联盟带来风险。由于不同行业的企业特点和运行方式的不同，也会影响到战略联盟模式的选择和风险的控制。

(一)物流企业战略联盟的特殊性

物流产品的无形性。物流企业不同于一般的生产企业，它不生产有形的物质实体，而是提供一系列服务等无形产品，如增加便利性的服务，加快反应速度的服务，延伸服务等。在物流运作过程中，检测物流产品的质量比较困难，不能采取与普通商品一样的评价方法和检测手段。物流产品质量的优劣除了与联盟内部成员的主观评价有关之外还与客户的满意度密切相关，在物流企业战略联盟中对产品质量的评价会影响到联盟的收益，进而影响联盟成员间的利润分配、成员之间的关系等问题。

物流业务的多行业性。绝大部分行业在日常运行过程中都要涉及到物流活动，都需要相匹配的物流服务来支持其正常运营。物流企业的客户来自于多个行业，不同行业的产品属性差异较大，要求在提供物流服务过程中采取不同的保管、运输等条件和措施，使物流企业在提供物流服务过程中面临更加复杂的情形。物流企业战略联盟在运行阶段，要进行合理的规划，把有限的资源合理地用于不同的

物流业务和项目中去，并且要考虑不同行业的特殊要求，这给战略联盟的正常有效运行带来难度。

(二)物流企业战略联盟的发展阶段

战略联盟所经历的不同阶段存在不同的风险因素，对管理提出的不同要求，战略联盟在其发展过程中要经历几个阶段，对此没有形成同一的认识。布老特赫斯特(Brouthersetal)提出五阶段的模式;戴斯(Das)和腾格(Teng)提出了联盟发展过程的七阶段模式，即决定建立联盟、选择联盟伙伴、谈判达成联盟协议、建立联盟、展开联盟的各项工作、对联盟工作进行评估以及对联盟的调整;雷恩和范·德·(Van de Ven)论证了战略联盟发展的三个阶段，即形成、调整和评估阶段。根据物流企业运行特点，物流企业战略联盟的发展可以分为四个阶段，即伙伴选择、联盟组建、联盟运作进而联盟评价调整阶段。各个阶段的主要内容如图1所示。

(三)物流企业战略联盟的风险因素

根据T.K.Das and Teng Bing-Sheng等人提出的基于风险的战略联盟理论，战略联盟的风险可以分为关系风险和绩效风险两种。关系风险是指联盟成员不履行联盟规定的责任和采取机会主义行为从而导致联盟目标不能实现的可能性。绩效风险是指联盟成员在充分合作的情况下，战略联盟仍无法实现预期目标的可能性。绩效风险来自于各种各样的因素，包括环境因素(政府政策的变化、战争和经济衰退等)、市场因素(激烈的竞争和需求的波动等)、内在因素(关键领域中联盟成员能力的缺乏和纯粹的坏运气等)。本文结合物流企业的特殊性，对物流企业战略联盟中的风险进行简单分析。

1、物流合作伙伴选择阶段的风险。由图1可以看出，在伙伴选择阶段主要任务是识别机遇、确定建立联盟决策和选择合作伙伴，而选择合作伙伴是最为重要的任务。联盟伙伴的选择是建立战略联盟的基础和关键，慎重地选择合适的合作伙伴是联盟成功的前提，合作伙伴选择不当将会给联盟带来损失。选择合作伙伴的风险就是指由于选择合作伙伴不当而造成联盟目标不能实现的可能性。伙伴选择风险主要有两个方面：一是资源风险，二是目标风险。资源风险是指合作伙伴间的物流资源不匹配而引起的风险。两个物流企业间的资源要么是互补性的，要么是替代性的。如果伙伴间的资源有很好的互补性，联盟可以通过整合物流资源提供更高水平的物流服务;如果伙伴企业间的资源是替代性的，将会造成物流资源浪费，不利于联盟目标实现。物流企业建立战略联盟时尽可能选择具有互补性资源的物流企业作为合作伙伴。目标风险是指由于不了解合作伙伴真实的战略意图和目标而影响战略联盟的顺利运行的可能性。选择合作伙伴时要了解他们的真实意图和目标，在以后联盟运作过程中可以相互协调，实现联盟目标和各成员的目标。

2、物流企业组建战略联盟阶段的风险。联盟组建阶段的主要任务有：确定合作范围，选择合适的联盟组织结构，联盟基础设施建设和设计利润分配方案等。联盟组建阶段的风险因素来源于组建阶段主要任务中。组织结构模式的选择和设计是本阶段的最主要任务，组织结构模式的设计和选择影响到合作范围的确定和利润分配方案的设计等方面。联盟组织结构风险指由于联盟组织结构模式的选择(或设计)不当而影响联盟运行和联盟目标实现的可能性。战略联盟是一种介于市场和企业之间的一种组织形式，联盟组织结构比单一企业的组织结构要更加灵活，保持联盟的柔性是联盟成功的关键。但是，战略联盟组织结构过于灵活，会使联盟成员间的关系过于松散，对联盟成员的行为不能进行有效的约束，因此战略联盟的组织结构需要有一定的刚性来维持。

3、物流企业战略联盟运行阶段的风险。在战略联盟运行阶段，要公平地分配和协调任务，合理地配置资源，管理联盟的运营过程，尽可能地控制伙伴的行为。在联盟运营阶段，竞争与合作是主要的风险因素，过分重视合作会产生相互依赖的心理，过度的竞争会导致成员间注重个体利益使联盟运行偏离联盟目标。战略联盟运行阶段的风险有：丧失控制权的风险、伙伴的不合作行为的风险、丧失市场和服务质量连带风险，其中，丧失联盟控制权的风险和丧失市场的风险是由联盟成员间过度竞争引起的。

4、物流企业战略联盟评价调整阶段的风险。战略联盟的评价调整阶段是战略联盟发展过程的最后阶段，在这一阶段，联盟成员要对联盟绩效进行综合评价，对联盟成果进行分配，最后根据评价结果和利益分配结果决定是否继续合作。在评价联盟绩效过程中的风险主要表现在合作伙伴要么过于重视短期绩效，要么完全依赖长期绩效。短期绩效是指伙伴企业将联盟看作是一个过渡性组织，只关注看得见、摸得着和见效快的结果，对长期投资和长期承诺缺乏兴趣，此时，联盟绩效的评价指标主要集中在财务与市场相关的指标。相反，如果伙伴企业重视长期绩效，会把联盟看作是一个半永久性的实体，而更愿意向联盟投资和遵守长期承诺，在评价联盟绩效时会更多地关注联盟的整体情况，如联盟成员在行业地位的提升，企业的持续增长能力的提高等。

三、物流企业战略联盟风险的防范对策

战略联盟的不同阶段，会面临不同的风险，联盟成功的关键在于如何降低风险，解决各阶段的突出问题，发挥联盟优势。下面根据联盟不同阶段的突出问题，提出物流企业战略联盟的风险防范对策。

第一，挑选合适的联盟伙伴。选择合适的联盟伙伴是战略联盟成功最关键的一步，因此

要理性地认识和评估潜在的合作伙伴。通过对潜在的合作伙伴从互补性、相容性、

信誉、一致性和双赢性五种因素的评估，选择合适的合作伙伴来防范战略联盟的匹配风险：实现联盟成员间的资源匹配互补和战略目标的匹配。

第二，设计合理组织结构和利益分配机制。通过对联盟成员的资源现状的详细、认真的分析，设计合理的组织目标、组织结构和运作机制等，实现组织的柔性与刚性平衡。利益的分配直接关系到联盟的稳定性，而一个合理的利润分配机制应该遵循投入产出匹配原则、风险与利润匹配原则、个体理性原则和联盟集体利益最优化原则。

第三，提高欺骗成本，增加联盟收益以稳固战略联盟。各企业组成战略联盟的初衷是获取最大化经济利润，特别是在信息不对称的情况下，如何抵抗住外部的巨大诱惑，就必须在联盟内部建立阻止相互欺骗等行为的机制——提高欺骗成本，增加联盟收益。提高欺骗成本的策略，提高退出壁垒，即如果某成员放弃联盟关系，那它的某些资产将受到很大的损失;可通过成员企业相互间的不可撤回性投资来“锁住”对方;可通过保护性合同或合法的契约来阻止欺骗行为，从法律上根除投机心理。

第四，防止绩效评价失衡。在联盟过程中，以短期为导向和以长期为导向的绩效评估都是重要的，需要将两者结合起来实现长期绩效目标。为了减少联盟未来的风险，联盟伙伴需要在联盟管理过程的各个阶段建立合理、具体的目标，实现长期绩效与短期绩效的平衡。总之，在战略联盟风险的防范过程中，主要根据联盟不同阶段的突出问题来实现四个平衡(见图2)，可以防范主要风险。

四、结论

风险是战略联盟的一个重要方面，如何防范战略联盟中的风险、确保战略联盟目标顺利实现是我们研究的重点。本文首先分析战略联盟不同阶段的主要风险因素，进而给出风险防范的主要对策;另外，本文只是对物流企业战略联盟不同阶段的主要风险因素进行简单分析。在实践中，物流企业战略联盟的风险因素多种多样，不同风险因素之间相互作用、相互联系，对于不同风险因素之间的联系与作用将是以后的研究方向。

参考文献：

1、任剑新.企业战略联盟研究[M].中国财政经济出版社,2003.2、周世兴,蔺海鲲.战略联盟[M].中国社会科学出版社,2006.

3、曾祥金.战略联盟的冲突分析[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2001(5).4、王鹏姬.物流战略联盟稳定性分析[J].综合运输,2004(3).

5、T.K.Das,Bing-Sheng Teng.Managing risks in strategic alliances[J].Academy of Management Executive,1999(4).

第五篇：海南物流规划相关资料

海南省海口市欲打造全省物流中心

2009-11-30 15:48:

21国务院今年制定的我国物流业调整和振兴规划，将海南省海口市列为全国17个主要节点城市之一。从新成立的海口市物流行业协会了解到，目前海口注册运输企业1159家，专业物流公司128家。尽管企业众多，但众多企业都是大而全小而全。海口正在组织编制物流业发展规划(2010年—2020年)，力图通过规划指引，将海口建成全省物流中心。

物流企业“零、散、小、弱”问题突出

近年来海南省物流业有了长足发展，但由于传统体制影响，物流企业的经营规模小，管理水平不高，物流发展仍处于粗放阶段。市交通运管部门调查显示，近年来，海口综合货运站场建设从无到有，从小到大，逐步形成了海口南北通(罗牛山)货运有限公司、海口直通瓜菜运输服务中心、秀英港汽车货运中心等一批上规模、成气候的综合货运站场。主要是以场地设施为依托，为社会提供仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等服务，逐步形成了物流供应链中的重要组成部分，对海口市货运行业起到了很好的促进作用。但由于起步晚，物流企业的经营规模小，管理水平不高，功能单一，物流企业“零、散、小、弱”问题比较突出。

海口物流业发展列入国家规划

在市物流行业协会成立大会上，市交通运输和港航管理局副局长王辉介绍，今年3月10日，国务院发布了我国物流业调整和振兴规划，该规划将海口市列为全国17个主要节点城市之一，赋予了海口物流业发展的重要机遇。不久前市政府发布了物流发展规划编制指南，提出打造全省物流中心目标。相信随着《规划》的编制和落实，海口的物流业发展将迎来新的发展机遇。

海南省计划重点建设14大物流基础设施

http://2010-11-25 15:33来源： 海南报

由海南省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》，今天在专家评审会上获得通过。

根据该规划，未来十年，海南省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现海南省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。

近年来，海南省物流业规模不断扩大，去年物流相关产业实现增加值88.04亿元，占全省生产总值的5.34%，不过总体而言，海南省现代物流业尚处于起步阶段。

按照规划发展目标，到2015年，海南省将基本形成以全省综合运输网络为主体支撑的、较为完善的多式联运体系，第三方物流服务所占比重超过30%。全省现代物流产业增加值达到180亿元，占全省GDP的比率为6%，全会物流成本占GDP的比率降到18%以下。

到2020年，海南省形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下。

针对海南省物流业在基础设施、特色产业服务等方面存在的问题，未来十年，海南省将通过提高物流产业聚集程度、加强基础设施建设、推广和应用物流技术、培育各类物流服务企业、搭建物流信息平台等五大方面来推动现代物流业发展，并将重点推动物流企业、产业物流及物流信息化发展，积极培育现代物流企业。

截至目前，海南省各市县已规划了一批各类各型的物流基础设施，不过缺乏统一规划，布局较为分散，市场与功能定位相对含混。

按照规划，海南省物流产业的空间分布将依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。

为加快海南省现代物流业的发展，海南省将加强对物流业发展的组织和领导;加大财资金扶持力度;支持物流企业发展，对有发展前途的物流服务企业给予适当支持;加强物流通道建设;完善物流运输车辆，鼓励物流企业的集装箱专用车辆、大件运输车辆、海关监管车、冷藏运输车等在海南省登记注册;扶持工商企业分离物流业务;支持引进国内外知名物流企业;积极拓展物流企业融资渠道。(记者罗霞)

又讯 按照海南省物流产业总体布局，海南省将在未来十年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施，并将规划建设一批与上述核心设施相配套的基层物流设施。

7大综合性物流园区为马村综合物流园区、海口联运物流园区、美兰航空物流园区、凤凰航空物流园区、三亚商贸物流园区、洋浦港国际物流园区和东方物流园区。其中马村物流园区由海口综合保税物流园、农垦物流园和金马物流园等具有不同功能的园区共同构成;海口联运物流园区由新海物流园、中商物流园和粤海联运园共同组成，主要提供联运物流组织服务、相关产业物流服务等。

在重点建设的5个物流中心中，海口丁村美居物流中心将服务于海口市建材、家具、厨卫、家电等城市物流服务;海口桂林洋水产品物流中心将针对水产品提供储存运输、流通加

工、信息化服务、电子商务等服务的专业物流中心;海南厚水湾国际渔业物流中心位于临高县，是集水产品综合交易、加工配送、金融商务等功能于一体的现代化渔业展示交易中心;琼东商贸及农产品物流中心、琼中综合物流中心也将得到重点建设。2大配送中心群为商业配送中心群和农产品物流配送中心群。

按照规划，这14大物流基础设施重点建设项目的物流操作量，2015年将达4600万吨，2020年达7000万吨;项目规划用地2015年达2.1万亩，2020年达3万亩。

另外，海南省将建设25个物流基础设施配套建设项目，包括中国—东盟国际热带农产品物流园、海南中商农产品中心市场、新海物流园一期起步工程、4万吨出口标准冷链物流中心(园区)项目、海南水产物流交易中心、海南省农资物流交易中心批发市场、龙泉主食加工配送中心、椰海粮油交易市场、海南省琼海福松农产品现代物流园区、金马物流中心等。其中一些项目已开工建设，另外有些项目即将动工。(记者罗霞)

海南省现代物流业发展规划获通过 时间：2010-12-02 10:25来源：现代物流报

【中国网中国交通】讯：由海南省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》，近日在专家评审会上获得通过。

根据该规划，未来10年，海南省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现海南省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。

按照海南省物流产业总体布局，海南省将在未来10年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施，并将规划建设一批与上述核心设施相配套的基层物流设施。

《海南省现代物流业发展规划》通过评审

中国·海南时间：2010-11-25 06:21:47来源：海南日报字体：

【大 中 小】

由省商务厅委托国家发改委宏观经济研究院编制的《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》，11月24日在专家评审会上获得通过。

根据该规划，未来十年，我省将加快物流基础设施、物流服务企业和物流信息化建设，实现我省现代物流产业的跨越式发展，逐步将海南建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。

近年来，我省物流业规模不断扩大，去年物流相关产业实现增加值88.04亿元，占全省生产总值的5.34%，不过总体而言，我省现代物流业尚处于起步阶段。

按照规划发展目标，到2015年，我省将基本形成以全省综合运输网络为主体支撑的、较为完善的多式联运体系，第三方物流服务所占比重超过30%。全省现代物流产业增加值达到180亿元，占全省GDP的比率为6%，全社会物流成本占GDP的比率降到18%以下。

到2020年，我省形成3至5个产值规模超100亿元的大型现代物流园区，全省物流业增加值达到340亿元，年均增长13%，占全省GDP的比重超过7%，社会物流总成本与生产总值的比率下降至15%以下。

针对我省物流业在基础设施、特色产业服务等方面存在的问题，未来十年，我省将通过提高物流产业聚集程度、加强基础设施建设、推广和应用物流技术、培育各类物流服务企业、搭建物流信息平台等五大方面来推动现代物流业发展，并将重点推动物流企业、产业物流及物流信息化发展，积极培育现代物流企业。

截至目前，我省各市县已规划了一批各类各型的物流基础设施，不过缺乏统一规划，布局较为分散，市场与功能定位相对含混。

按照规划，我省物流产业的空间分布将依托海口、三亚、五指山、琼海—万宁和儋州—东方五大经济功能组团的分布，以岛内综合运输网络、港口和进出岛航线为岛内支撑，以国家综合运输网络为延伸支持，整合各类物流基础设施和交通运输网络设施，以物流服务企业为服务运行主体，形成以海口和洋浦为主核心，以三亚、东方、琼中、琼海等城市为次核心，联系全省北、南、中、东、西六个物流主要发展区域的“三纵一横、六点支撑”的物流产业空间布局系统。

为加快我省现代物流业的发展，我省将加强对物流业发展的组织和领导;加大财政资金扶持力度;支持物流企业发展，对有发展前途的物流服务企业给予适当支持;加强物流通道建设;完善物流运输车辆，鼓励物流企业的集装箱专用车辆、大件运输车辆、海关监管车、冷藏运输车等在我省登记注册;扶持工商企业分离物流业务;支持引进国内外知名物流企业;积极拓展物流企业融资渠道。

又讯 按照我省物流产业总体布局，我省将在未来十年重点建设7大物流园区、5个物流中心和2大配送中心群等14大物流基础设施，并将规划建设一批与上述核心设施相配套的基层物流设施。

7大综合性物流园区为马村综合物流园区、海口联运物流园区、美兰航空物流园区、凤凰航空物流园区、三亚商贸物流园区、洋浦港国际物流园区和东方物流园区。其中马村物流园区由海口综合保税物流园、农垦物流园和金马物流园等具有不同功能的园区共同构成;海口联运物流园区由新海物流园、中商物流园和粤海联运园共同组成，主要提供联运物流组织服务、相关产业物流服务等。

在重点建设的5个物流中心中，海口丁村美居物流中心将服务于海口市建材、家具、厨卫、家电等城市物流服务;海口桂林洋水产品物流中心将针对水产品提供储存运输、流通加工、信息化服务、电子商务等服务的专业物流中心;海南厚水湾国际渔业物流中心位于临高县，是集水产品综合交易、加工配送、金融商务等功能于一体的现代化渔业展示交易中心;琼东商贸及农产品物流中心、琼中综合物流中心也将得到重点建设。2大配送中心群为商业配送中心群和农产品物流配送中心群。

按照规划，这14大物流基础设施重点建设项目的物流操作量，2015年将达4600万吨，2020年达7000万吨;项目规划用地2015年达2.1万亩，2020年达3万亩。

另外，我省将建设25个物流基础设施配套建设项目，包括中国—东盟国际热带农产品物流园、海南中商农产品中心市场、新海物流园一期起步工程、4万吨出口标准冷链物流中心(园区)项目、海南水产物流交易中心、海南省农资物流交易中心批发市场、龙泉主食加工配送中心、椰海粮油交易市场、海南省琼海福松农产品现代物流园区、金马物流中心等。其中一些项目已开工建设，另外有些项目即将动工。 (记者 罗霞)