物流分销系统论文

下面是小编为大家整理的《物流分销系统论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：由于物流与商流在管理权、所有权和运动路径上的合一化，传统分销物流存在部門管理精力分散、牛鞭效应、资源浪费闲置和隐性物流成本等问题，为此，分销企业物流系统需要重构以实现物流与商流分离。文章以烟草企业为研究案例，在详细讨论物商分离概念、形式、实现方法基础上，阐述了基于物流与商流分离的分销物流系统重构具体做法。

第一篇：物流分销系统论文

聚合物产品分销物流研究

摘要：聚合物（Polymer），一般称为塑料（Plastics），或树脂（resin）。聚合物作为石化行业产业链下游的产品，在工业、农业、国防、民用方面具有广泛的应用。塑料同水泥、钢材、木材一起被誉为四大工业粮食。聚合物产品在商品流通过程中属于大宗商品，而聚乙烯（PE）等合成物在生产和流通中占绝大多数，本文主要以聚乙烯（PE）为例分析研究我国聚合物产品从石化厂的生产末端到塑料加工制品厂的生产前端，其分销的通路及分销物流的模式，并对聚合物产品分销物流的未来进行展望。

关键词;聚合物产品;分销物流;分销物流模式

常规的聚合物产品包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、合成橡胶、新型工程塑料、聚碳和高强度化纤等。其中聚乙烯（PE）从总体数量上占有绝大的比例。因此，在聚合物产品分销物流分析过程中，通常以聚乙烯（PE）作为代表。

目前，世界各个国家聚合物产品的生产技术路线主要有三种：第一种是炼化一体化，也是最常见的方式，主要通过原油炼制提取乙烯，再经过合成变成聚乙烯。我国七大石化产业园区（大连长兴岛、河北曹妃甸、江苏连云港、上海曹泾、浙江宁波、福建古雷、广东惠州）基本上都采用炼化一体化;第二种是通过乙烷裂解提取乙烯，再通过合成变成聚乙烯产品，北美的页岩气含有丰富的乙烷，而且价格较低，用乙烷裂解制成乙烯和聚乙烯的总体成本较低，因此非常具有市场竞争力;第三种是煤化工，以煤提取甲醇，再经过合成变成聚乙烯。在我国，目前主要还是采用炼化一体化的技术路线来生产聚合物产品，在我国北部及西部煤炭资源丰富的地区，也有一些煤化工装置。

我国是聚乙烯的生产和消费大国，据统计，2018年我国PE产量为1583.48万吨，全国聚乙烯需求量为2532.61万吨，需求缺口为949.13万吨，缺口主要通过从国外进口聚乙烯来填补，聚乙烯产品对外依存度约为37%。

根据预测，2020年我国聚乙烯产能将达到2629万吨，较2018年增加45%。2022年有望达到3359万吨，较2018年增加85%。届时中国将占全球聚乙烯产能的24.5%，成为全球聚乙烯供应最重要的国家之一。国内产能增长，聚乙烯对外依存度将逐渐下降。

由于聚乙烯的市需供需数量庞大.市场价格竞争强烈，利润空间越来越小，如何设计好分销通路，如何合理设计物流模式，在提高物流效率的同时降低物流成本已经成为行业关注的焦点。

一、聚合物产品的分销渠道

以聚乙烯（PE）为例，原料的上游制造商主要为石化厂家，下游主要为塑料制品、半制品厂家，中间环节主要是聚合物产品的分销商、代理商、批发商。

以国内石化产业为例，聚合物产品供应链上游聚集度非常高，大型石化厂家由于投资规模大，行业相对集中，上游具有较大的定价权，对市场的影响力较大。而处于销售中间环节的分销商，通常与上游石化厂家签订中长期经销协议，采购数量一般根据上游厂家的生产计划，结合市场终端需求预测，将产量推送到下游分销渠道。因此，在分销环节，分销商主要分布在靠近終端制造的区域，作为分销商承担着较大的市场价格风险、存货风险等，同时还需要在分销环节提供终端的仓储配送和信息服务。在国内，聚合物产品的分销渠道主要有以下几种。

（一）上游厂家直销终端

上游聚合物生产厂家直接销售到下游的终端制品厂，由工厂送货直达终端。其特点是下游终端有足够大的采购量，能吸引上游聚合物生产厂家的重视并愿意为其提供直销的服务。

（二）上游厂家授权区域经销商

上游聚合物生产厂家划分销售区域，并在每个区域内寻找经销商（或代理商）合作，授予经销商负责某个区域的产品经销权，经销商需要负责区域内的市场开发、订单处理、物流运输、仓储配送、流通加工、货款结算、技术支持及客户服务等。

（三）经销商覆盖终端

区域经销商销售给区域内的终端客户。区域内经销商运用自身在区域内或行业的影响力、知名度、商业信誉以及资源整合能力，建立起区域内的终端销售网络和物流配送网络。

（四）区域经销商销给小型批发商

在大的区域内，经销商销售给小型的批发商，小型的代理商，这些小型的经销商或代理商再销售给终端客户。小型经销商有时会根据期货市场走势、利用市场价格波动、和对市场价格趋势的预测、低位时囤货等价格高位时卖出。其特点是量不大，但周转灵活，小型经销商有相对稳定的终端客户，但规模一般不会太大。

（五）B2B的电商销售渠道

近几年，随着B2B电子商务的兴起，许多塑化产品的B2B交易平台也应运而生。B2B平台提供了实时的价格行情，透明的市场信息，缩短了销售通路，使销售渠道更扁平化，有利于采购价格的降低，有利于供给和需求信息的透明化，从而提高了产品价格的市场竞争力。目前的交易方式是网上询价及交易磋商，实际交易及合同签订有些还是在线下完成的，B2B电商交易平台完全在线签订合同的转化率还有待提高。B2B交易平台虽然目前还不能完全替代传统的销售渠道，但在供需信息、价格信息、交易信息、价格走势方面给传统渠道带来了不少的冲击。

以上各种分销渠道相互补充，相互促进，共同形成了一个多客户、多层次、多样化的庞大市场。

二、聚合物产品的物流特性

聚合物产品单体通常呈固体颗粒状，本色，圆柱状或扁圆状颗粒，颗粒光洁，粒子的尺寸在任意方向上约为2mm～5mm，密度约0.86～0.96g/cm3，无味无毒。

在我国，聚合物产品包装以袋装为主，主要包装规格分为：25公斤每包，也有650～1000公斤的大包。托盘尺寸通常采用1.3米*1.1米的木制托盘或塑料制托盘。

三、聚合物产品的分销物流

分销物流（Distribution logistics），是指生产企业的产品出厂或者商业流通企业的商品分销领域的物流，分为运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息几个专业物流活动。生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。

聚合物产品上游的著名生产厂家主要有中石化、中石油、陶氏化学（Dow Chemical）、英力士（INEOS）、埃克森美孚（ExxonMobil）、雪佛龙菲利普斯（Chevron Phillips）、沙特基础工业公司（SABIC）、台塑（Formosa Plastics）等。

聚合物产品从石化厂出厂后，通过销售渠道和物流运输送到需求终端，而这些终端用户主要就是塑料制品的加工制造厂或称为终端厂商。在中国，塑料终端厂商主要集中在华东、华南、华北等地区。

从上游聚合物生产厂家到塑料制品企业终端，通常需要由区域的分销商来进行采购订单处理、货款结算、货物调拨、仓储配送、信息跟踪以及物流的增值服务。

（一）仓储管理环节

聚合物产品通常按普通货物储存，消防等级为丙二类，地坪要求洁净无尘无污染，仓库地面承重为每平米3一5吨，有卸货月台，这样的仓库基本上能满足存储作业要求。

聚合物产品属于重货，一般不上货架，在仓库堆放上多数采用平面堆叠，堆叠高度通常为2个托盘堆起离地约4米左右的高度。

随着国内劳动力水平和土地成本的上升，加上自动化仓库技术的不断完善，聚合物产品物流部门现在已经尝试采用自动化仓库的模式进行仓储管理。采用自动化仓库技术，可以提高作业效率，降低劳动力成本。但是，采用自动化仓库储存聚合物产品，需要在自动化设施设备等固定资产方面进行较大的投资。

（二）运输配送环节

国内上游厂家按采购计划直送到经销商指定的区域分销中心（RDC），有时经销商为了节省运输成本，要求上游厂家将产品直接送到下游的工厂。通常经销商会采用自建或租赁仓库的方式建立RDC，也有部分经销商利用第三方物流（3PL）的运营能力，将配送外包。由RDC再对区域内的下游终端进行辐射和覆盖。

在区域内，聚合物产品经销商面对的是众多分散的下游终端客户，分销商在产品配送上呈现多频次，小批量，不带托盘运输，末端环节依靠人工装卸的方式。

而在国外的北美地区，聚合物产品大多数采用散装（BULK）的方式，采用专用的槽罐车进行运输，而下游的加工制品厂，也会设有专门的散料储罐（SILO）来进行存储，而聚合物产品的装卸采用的是气力或重力管道输送的方式，极少采用包装袋的方式。这样的方式无疑大量地减少了包装物料及托盘，而且提高了运输车辆的装载效率，从而降低了运输费用。北美的模式体现了绿色物流和可持续发展的理念，值得我们国内同行借鉴。

（三）信息管理环节

大型的经销商一般建立起分销管理信息系統，主要用于采购管理、销售订单管理、财务管理、库存管理、配送管理、客户管理等。而在分销物流管理方面，为加强对分销物流的实时管理，了解实时库存，掌握配送实时信息，有些分销商采用专业的仓库管理系统（WMS）和配送管理系统（DMS），结合移动互联网、无线射频技术（RFID）、定位系统（CPS）、地理信息系统（CIS）、区块链（BC）、电子支付等先进信息技术进行精益化物流管理。

由于聚合物产品市场竞争激烈，市场信息透明，产品市场基本上属于完全竞争市场。而从总体成本上看，按吨计算的物流平均费用总体偏高，因此物流模式的设计是否合理，直接关系到企业的利润收入，直接关系到企业的生存。

因此，我们又必须通过整合和优化聚合物产品从生产端到销售端再到用户终端的物流通路，减少不必要的操作环节，特别是不必要的装卸作业环节，以提高物流效率，降低物流成本，提升聚合物产品的市场竞争优势。

四、聚合物产品分销物流的展望

随着电子商务B2B交易平台的兴起，传统的分销模式将面临极大的挑战，未来聚合物产品的销售渠道将会越来越扁平化，围绕市场终端的争夺将会十分激烈。

不管是B2B电子商务平台交易，或者是线下传统分销模式的交易，分销物流的实物交付在本质上并没有改变，而引起改变的将是终端客户对分销物流的时效要求，配送的服务质量以及分销物流的成本优化，分销物流信息的实时性和便捷性等。

在整个聚合物分销物流过程中，需要合理地构建分销物流体系，分销物流配送网络，建立最优的库存模型，减少无效率的装卸搬运和运输环节，优化配送路径，提高装载效率，总之，采用一系列综合措施以降低聚合物分销物流的操作成本。对于有条件的分销商将会变革传统的物流管理模式.逐步采用智能化、自动化、信息化技术.做到更精准更高效的物流管理。

参考文献：

[1]陆凤丽.石油化工聚合物产品的现代物流工程[J].化工设备与管道，2011.

[2]陈潇，王杰，朱国瑞，陈谦.地聚合物力学性能主要调控因素的研究综述[J].硅酸盐通报，2017（9）.

[3]焦向科，李涛，罗仙平，严群，倪帅男，黄子杰.“直接加水”一体化方式合成地聚合物研究现状及展望[J].硅酸盐通报，2016（9）.

[4]杨轶.企业物流管理中存在的突出问题及应对策略[J].现代营销（经营版），2019（1）.

作者简介：

陈振贵，对外经济贸易大学国际经济贸易学院在职人员高级课程研修班，北京。

作者：陈振贵

第二篇：基于物商分离的分销企业物流系统重构案例研究

摘要：由于物流与商流在管理权、所有权和运动路径上的合一化，传统分销物流存在部門管理精力分散、牛鞭效应、资源浪费闲置和隐性物流成本等问题，为此，分销企业物流系统需要重构以实现物流与商流分离。文章以烟草企业为研究案例，在详细讨论物商分离概念、形式、实现方法基础上，阐述了基于物流与商流分离的分销物流系统重构具体做法。

关键词：物流;商流;物流与商流分离;分销物流

现代物流认为，增强物流系统效率的一个重要方法就是对其重构以促进物流与商流分离。近年来，基于物流与商流分离原则重构物流系统已成许多企业实践的热点。本文将以某大型烟草公司的分销物流系统为研究对象对此问题进行较为详细探讨，其目的：一是从理论上较为全面探讨物流商流分离形式和方法;二是为实施物流系统改造的企业提供有益借鉴。

一、 传统分销企业物流系统运行模式及其问题

A公司是华东地区一家大型的烟草集团。该集团在其销售区域拥有市县糖烟酒分公司20家，3万余个零售网点。图1是该集团原物流系统运作流程：集团负责卷烟的统一采购并以产定销，卷烟厂向集团报送生产计划，集团据此向分公司下达销售任务，销售中的定单、分配、打单、收款开票和配送等工作由各分公司自己负责。各分公司运作流程为：(1)定单：客户(零售网点)以电话向分公司按需下达定单;(2)分配：分公司货源管理员根据货源数量和市场情况进行货物分配;(3)打单：分公司根据分配数据打出配货单，确定品种、数量和总金额，同时打出配货提单;(4)收款开票：对客户用转帐支票收款并开具发票;(5)配送：分公司将配货提单、发票及收款凭证收集汇总后当天送至本公司仓库，仓库当天理货、打包、装箱，第二天送货至各客户。

很显然，该集团是属于物流商流合一的传统推式物流系统，物流依附于商流运动，二者在管理权、所有权和运动路径上的合一化，导致物流系统存在以下问题：

1. 管理精力分散。在销售分公司物流与商流合一化管理，他们既管理商流(预测、计划和处理订单)，还负责物流(货物的存储配送)，使得销售人员从事多项工作，负担过重，精力分散，难以专注于客户关系管理和市场研究。

2. 牛鞭效应。牛鞭效应是物流与商流管理合一化产生的另一个问题。零售商、分公司、卷烟厂都自己保有仓库，并独立地根据下游订单进行库存量和订货决策，如此会形成牛鞭效应。

3. 资源浪费。该问题是物流与商流所有权合一的体现。各销售分公司均拥有独立运作的运输车队和仓库为自己的商流服务，但由于自身业务量不大，车队和仓库闲置居多。

4. 隐性物流成本。物流商流运动路径合一时经常会产生隐性物流成本。图2中(图中虚线箭头表示商流，实线箭头表示物流，以下各图同)，零售商向分公司订货，分公司将订单传送给总公司交给烟厂。卷烟厂将货物发送给经销商再由经销商商运送至零售商，物流距离共为400km。但如果将物流商流分离，由卷烟厂直接发送货物至零售商，则运输距离仅为200km，这样不仅节省运输费用还能对顾客需求做出更快反应。

正是以上问题的存在，进入21世纪，虽然集团销售额和利润每年均在增长，但增长速度逐渐放慢，2001年和2002年销售量分别增长6.5%和5.4%，利润增长为14.8%和5.4%。2003年，集团决定通过分离供应链物流与商流方式对现有物流系统进行重构，以能加快市场反应速度，提高企业利润，应对即将到来的激烈竞争。但是，这种分离并不只是图2中简单的运输路线改变，它还会涉及到物流网络重新规划、业务流程重组和管理组织变革等。

二、 物流与商流分离概念、形式与实现方法

1. 物流与商流分离的概念。商流物流分离是指商流与物流在管理权、所有权、运动时间和空间上的分离，即是物流不再完全依附于商流的转移路径，而是以满足商流的需求为前提，按自己的运行规律实现直线化的物质运动。其目的从缩短商品运输路线、减少商品在流通领域的停留时间出发，降低储运成本，使商品实体以最快的速度、最短的距离、最省的费用到达消费地或客户手里。

2. 物流与商流分离的形式。(1)运动路径分离：商品的所有权多次易手，但产品实体可能从最初的售卖者直接送达最终的购买者。这种情况下，商流是曲线迂回地进行，但物流则是直达供货。(2)管理权分离：将物流与商流剥离开来，交由不同管理机构负责。(3)经营权分离：商流由企业控制，物流的具体运作外包给第三方物流公司进行。(4)运行时间和规模分离：该分离形式包括两种：商流在前物流在后和物流在前商流在后。“商流在前物流在后”是指当商流到达时，企业并不立即进行采购或者配送，而是当采购量或者配送量达到一定物流规模时才进行运输和配送活动。“物流在前商流在后”常指企业进行促销前所预备的现场库存(Spot Stock)或赊购。

3. 物流与商流分离的实现方法。(1)物流中心。构建物流中心是实现物流与商流分离的主要手段。企业可以将物流活动从分公司剥离，取消总公司和分公司的仓库，总公司(或集团)构建物流中心并统一管理存货和物流费用，不管商流怎样运行，货物均由物流中心直达客户(图3)。(2)全局性管理机构。该方式实现物流与商流分离是指企业通过成立全局性管理机构，对分散在各分公司或经销商处的物流业务进行整合，并实行一元化和系统化的领导。物流系统管理职能分为直线职能和参谋职能，直线职能包括库存管理、仓储管理、运输配送等，参谋职能包括订单处理、计划、预测、顾客服务、资金结算、物流技术和物流成本分析等。(3)第三方物流。当物流不构成企业核心竞争力时，企业也可以采用将物流活动外包给第三方物流3PL实现物流与商流分离。企业负责订单处理等商流活动，3PL负责供应链上的仓储运输配送等具体物流运作。无论商流经历多少环节，商品总是由3PL根据订单要求直送客户。

三、 基于物商分离的A企业物流系统重构方案

1. 物流与商流界定。物商分离的首要工作是界定物流与商流活动内容与范围。A企业将原物流系统中的采购计划、生产计划、定单、分配、打单和收款开票等工作定义为商流，卷烟进货、配送单拣选、销售网点送货工作归为物流。

2. 物流与商流管理机构。取消分公司物流与商流管理职能，撤销各分公司仓库。组建集团贸易中心，并与20家分公司共同投资6亿元组建集团物流中心。贸易中心与物流中心的功能定位是：贸易中心统一承担零售商订单处理、资金结算、配送计划、采购计划和烟厂生产计划制定等商流工作;物流中心负责卷烟进货、存储、分拣、包装和配送等物流工作。

3. 物流中心运作。物流中心占地7万平方米，采用第三方物流方式运营(利润按投资比例分成，集团占51%，各分公司共占49%)。每天进货量平均3 800大箱，日配送量54万条，日配送客户4 670户。对市区所有客户及郊县大型客户实行一级配送，物流中心分拣后直送门店;郊县中小型客户实行“一级配二级送”，由物流中心按户理货后，在当地以“过车方式”分送。

4. 物流信息系统。(1)销售管理系统。贸易中心通过电子商务网络与2.8万个零售点的POS机相连，客户可在网上下达要货计划。电话访销人员也通过主动式电话访问收集订单。销售管理系统根据POS机、电话访问等终端收集到的客户需求形成销售订单并在系统中进行货源分配，通过和银行直接相连的支付系统与客户实现电子结算。另外，销售管理系统将客户需求与市场变化趋势和销售策略结合，形成生产订单，在每月12日转入产销集成系统，作为输入数据源拉动卷烟厂的生产。(2)产销集成系统。产销集成系统每月12日接受生产订单，每月13日接收来自各卷烟厂生产指挥系统的设备生产能力、开动规则和卷烟成品的库存信息等，按照滚动方式制定各烟厂的主生产计划、物料需求计划和车间排产计划。各烟厂的生产指挥系统、物资供应管理系统、烟叶运输调度系统、工艺标准和质量管理系统等均按照产销集成所制定的生产计划，进行各自资源的组织，保证生产计划的执行。产销集成系统第二天将排产计划反馈给销售管理系统，销售管理系统将反馈回的数据和销售订单结合形成物流配送单传递给物流中心的WMS。(3)仓储管理系统WMS。物流中心的WMS由SASIB卷烟分拣系统、托盘输送线系统、A-FRAME和电子标签烟条拣选系统、SENZANI高速拣选系统等构成，与销售系统和产销集成系统紧密结合。在物流中心，存储、分拣、条形码扫描等全部自动化进行。WMS系统接到配送单后，开始高度自动化分拣，按照客户分装成周转箱，并将配送信息通过员工卡将每天的具体工作分配给送货员工，专门的送货车辆配备全球定位系统，卷烟在24小时内送到各零售终端。

5. 分公司职能转变。各分公司取消物流与商流管理职能后成立市场部，重点转向市场运作，以网点客户为中心，加强客户和市场的管理与服务工作，不断提升网点客户满意度和公司品牌形象。市场部组织结构如图4所示。客户(网点)主管岗位职责是：负责客户关系管理，评价客户管理能力和开拓新客户;负责客户满意度测评;处理和反馈客户投诉;加快访销员向营销员职能转变并加强营销队伍的管理和培训。市场主管岗位职责是：开展市场调研，研究市场细分和产品定位策略，加强对市场预测与分析;实施品牌战略，做好新品促销工作和名优烟展示，加大市场跟踪和品牌宣传力度。营销员的岗位职责：负责对网点客户拜访、联系和沟通;对客户进行具体指导和管理服务工作;按照客户主管和市场主管要求收集信息和反馈。

四、 结论

经过物流商流分离后，A企业新的物流系统(重构后物流运作流程如图5所示)具有以下特征：(1)由推式系统转变为拉式系统，整个物流系统的生产、仓储、配送均由客户需求驱动，提高了整个供应链运营效率并降低了库存成本;(2)各分公司从物流商流职能脱离后，能集中精力更好地服务于客户、研究市场和开拓新业务;(3)基于3PL运作的专业化物流中心能将物流业务很便利地扩展到酒类百货食品。新物流模式从2004年开始运行，当年销售量就突破182万桶，利润达到81亿元，比2003年分别增长25.5%和35%。

参考文献：

1.茅宁，郑称德.现代物流管理概论.南京：南京大学出版社，2004.

2.黄炳艺，陈棣.供应链中的牛鞭效应分析.统计与决策，2004，(9).

作者简介：于翔，东南大学经济管理学院工商管理硕士生。

收稿日期：2007-03-27。

作者：于　翔

第三篇：论邮政物流分销业务的发展对策

摘要：为实现邮政物流的发展目标，文章从理念、能力、网络和资金管理等方面分析了邮政企业在物流分销方面存在的问题以及邮政企业开展物流分销所具有的独特优势，探讨了邮政物流分销的发展策略。

关键词：分销;物流;信息;网络

邮政物流自2002年开展以来，形成了一体化物流、区域配送，货运代理，分销与邮购等四大主要业务板块。在发展初期，物流分销作为邮政物流的一项主要业务取得了长足发展，不仅充分发掘了邮政资源的潜力，培育了邮政物流的市场竞争能力，也为未来的全面发展积累了宝贵经验。但随着业务的不断发展壮大，出现了一些急需解决和调整的问题，成为邮政物流分销进一步发展的不利因素，加大了邮政物流快速发展的难度。

1　当前邮政企业在物流分销方面存在的问题

1.1传统的经营理念和营销方式制约着物流分销的发展

在邮政物流发展的初期，由于分销业务量小、面大，传统终端销售的经营理念和全员营销方式在一定程度上促进了业务的发展。但随着业务的不断拓展和种类数量的不断增加，人们的意识不断增强，传统的经营理念与营销方式在市场经济条件下与现代商品零售的理念和营销方式距离越来越大，越来越不适应邮政物流业务的发展。同时，邮政的业务市场、服务理念、专业营销能力等均与商品零售行业存在较大差距。成为分销业务的制约点。

1.2资金回笼不及时，严重影响了物流分销的传递速度和获利能力

资金的快速回笼和周转可保证企业良好的经营运转，因此，必须提高流动资金的周转率和利用率。资金回笼不及时、不到位将直接影响分销商品的进货、运输和配送，从而造成企业资金被大量占用、资金利用率低下、经营效率和效益降低、物流业务运营能力偏低，使合作企业对邮政物流的实际运营能力产生怀疑，挫伤合作积极性。

造成资金回笼速度缓慢的原因有：第一，分销商品在各级滞留，传递、运输不到位，商品配送和销售不及时;第二，已销售出去的商品以赊销为主，欠款回笼较难;第三，下属单位回收的资金上缴不及时;第四，资金统计不确切，上级部门在统计缴款量时仅依靠订单统计的配送商品量，而经营中还会出现分销商品的运输时间、存货量等一系列问题，也会使缴款难以全部落实。

1.3分销商品在末端大量滞留，阻碍了物流分销的经营和发展

物流分销的目的是快速有效地实现分销商品的流通，减少流通成本，通过高效率的商品配送和迅速的回款获取经济收益，争取与外部企业的合作。然而一些分销商品进入物流末端配送段时，往往作为待配商品滞留在各级配送中心的营业网点和城区支局所。部分商品滞配期甚至超过几个月，造成了严重的库存空间占用、资金占用和成本消耗。由于个别商品即将过期或已经过期，给企业造成了一定的经济损失。

1.4虚假的市场环境和销售景象给物流业务发展造成了一定困难

物流分销终端为增加配送量或销售量经常盲目追求短期效益：销售人员没有接受过系统的营销知识培训，无专业营销能力和经验，在配送商品或销售时过度采取亲情推销策略，仅动员亲朋好友被动接受分销商品，并非适应真正的市场需求，虽然短期内迅速扩大了销售和配送量，却从根本上挫伤了长期发展能力;还有一些销售人员在配送或销售时私下将分销商品赔钱低价卖给零售商户或消费者，严重违反了邮政物流分销的经营目的，影响了邮政正常的经营秩序，造成零售商户或消费者对邮政分销商品物流的误解。这种盲目营销忽视长期市场的行为，无异于揠苗助长，致使邮政物流分销初期在虚假的市场需求下发展迅速，而以后的获利能力则大大降低，造成长期市场开拓艰难。

2　邮政发展物流分销业务的对策

当前，邮政物流快速发展，为确保邮政物流分销的长期发展能力，保证物流分销在邮政一体化物流的发展中发挥重要作用，必须及时解决物流分销业务运营中出现的问题。避免经营陷入困境，实现邮政物流分销长期发展的目标。

2.1转变经营理念、创新管理思路和营销方式，为物流分销快速扫除思想障碍

学习先进的现代物流分销理念，打破传统的以我为本、坐等成交、被动依赖等思想桎梏，要求变、求新、增强活力。经营理念、服务理念要随市场经济的变化而改变，随各种新型业态的发展而发展，要发展就要变革，“变则通，通则久”。要确立“转变观念、创新工作;物流配送，强化服务;调整结构，适应需求;规范动作，有序经营”的管理思路，引进成熟的营销理念，为物流分销快速扫除思想障碍。

2.2以现代物流理念为基础，积极做好物流分销的市场定位

邮政是一个服务性行业，邮政企业拓展物流业务有得天独厚的优势：第一，“三网”资源，实物网为物流火车、汽车、飞机等各种运输工具。营业网点又构成了遍布城乡的投递网络。这是邮政参与物流市场竞争的最大优势;绿卡金融网为物流提供了各类资金清算服务;综合计算机网为物流市场的规范运行和拓展提供了信息基础。第二，中国邮政的“品牌形象”构成了物流业务的核心竞争力。第三，邮政传统的BtoC为物流业务积累了丰富经验，近几年B to C末端配送、B to B直递运输服务等业务的探索，也为现代物流业务发展积累了宝贵经验。

邮政的核心竞争力和所有的优势都体现在物流的运输、仓储和配送上，这是邮政物流业务发展的核心。终端商品零售是邮政物流业务末段的延伸，但不是邮政的优势所在。当前邮政的资质、人员素质、营销技能等均不能适应零售商品销售的需求，同时还隐藏着各类资金、税务、政策等风险，不应是邮政物流业务发展的主攻方向。

仓储是物流分销业务的保障和物流配送业务的重要支撑。邮政要充分利用点多面广、房地产资源丰富的优势，将富余的房产、地产进行整合，添置必要的物流设备，打造以基地、中心、配送中心为一体的差异化物流仓储体系，带动以“运输+仓储+配送”为主的服务网络模式，掌握市场的主动权，为经销商开展物流业务提供良好的操作平台，同时形成以运输、仓储和配送业务为主的业务发展模式。

2.3以电子商务为指导，积极运用科学信息技术和现代物流技术，建立和完善物流信息平台建设

信息网络技术是现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。邮政企业要充分利用邮政的优势和互联网技术打造现代邮政物流信息业务平台，优化内部资源配置，将商品的生产、包装、运输、装卸、仓储、终端零售等环节有机联结在一起，充分实现资源共享、信息共用，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理，有效支撑各类企业对物流业务信息的需要，降低物流成本，提高物流效率，促进现代物流和电子物流业务的发展。

2.4对现有网络进行改造，着手建设物流仓储、配送中心，增加必要的运输设备

邮政网络是邮政进军物流市场的第一大优势。传统的邮

政网络以服务为标准，而开展以利润为中心的物流市场，必须对既有网络进行优化和调整，既要保证网络的服务性，又要兼顾网络的赢利性。在增加必备运输车辆、提高运行能力的基础上，适当增加网络的节点，即仓储和配送中心，使其既要服务于网络，又要服务于当地物流市场和业务拓展。这就需要增加资金投入，完善物流的网络建设，提高物流网运能力，为物流业务发展提供强有力的支撑。

2.5立足于对邮政投递网的改造，发挥邮政在“最后一公里”终端配送上的优势，提高配送能力

“最后一公里”终端配送在物流配送业务中起着极其重要的作用。在建立和优化配送网络的基础上，充实投递网力量，是对物流网络建设的有效补充。要对投递网进行优化和改造，充分发挥其在“最后一公里”终端配送上的作用，使邮政物流配送网络实现无缝隙链接，使邮政物流网络建设更加系统、全面、完善。

2.6利用有利契机，积极发展农村营销网络建设

在营销网络上，应充分利用党中央提出的邮政服务“三农”的有利契机，利用镇(村)富余人员、技术能人、工作站人员的优势，调动他们的积极性、能动性，健全农村营销网络的末端建设。一是以各镇、村为中心建立完善“三农”服务站;二是将科技带头人、致富带头人、种植大户等人员发展为代办员，利用他们自有的场地发展农村代办点;三是以责任书、协议书的形式，按照“互惠互利，共同发展”的原则，与各乡镇、村农技站、农资销售点展开合作。将“三农”服务站、代销点、工作站等作为邮政物流商品的末端销售网络，分散邮政物流分销的风险，实现邮政与销售末端的共赢。

2.7培养、引进一批现代物流专业人才

随着邮政物流业务的不断拓展和壮大，邮政物流专业人才匮乏的现象越显突出。引进几十个或几百个专业人员，并不能有效解决根本问题，只有通过专业知识培训才能在短期内实现邮政物流专业人才队伍的培养。一是对网运人员的培养，使其在了解物流业务专业知识的基础上，科学地掌握和控制网运的部署和调配，发挥网运的最大能效。二是对仓储人员的培养，使其熟悉和了解物流商品的特性和功能，在确保商品安全、完整的基础上，科学安排和调配物流商品。最大限度地压缩仓储库存、提高库存周转率、发挥仓储最大功效。三是对营销人员的培养，使其增加对邮政物流分销的了解，掌握专业技巧，实现优质物流分销商品的营销，避免不必要的弯路、简单的商品推销以及为短期效益而损伤长期潜在的邮政物流服务需求市场等现象，而且通过营销人员有目的地收集市场信息，可获得反映真实需求的准确的第一手资料，实现对管理者的经营指导与辅助，为实现邮政物流发展目标奠定基础。

作者：朱耿武