国外电站锅炉用钢

第一篇：国外电站锅炉用钢

浅论冷拔用钢与顶锻用钢的关系论文

用优质碳素结构钢和合金结构钢生产的圆钢，大部分产品以“热顶锻”状态交货，被广泛地用于机械加工行业，制造各式各样的零部件。这种材料具有良好组织结构及表面质量，热顶锻后钢材不开裂，用户将该种材料广泛用于冷拔加工生产。在实际生产过程中，热顶锻用钢用于冷拔时经常发生一些表面质量问题，由此而引发质量异议。本文着重分析冷拔用钢与顶锻用钢的关系。

1问题的提出

顶锻用钢用于冷拔加工时会产生质量异议，这是为什么?由于优质碳素结构钢表面质量较好，适用性较强，被广泛地使用。但是，有些客户使用不当的加工方法，很容易造成产品质量达不到标准要求，产生质量异议。那么，究竟如何使用这种钢，尽量减少质量异议，则是质量工作者研究的课题之一。

2客户对优质碳素结构钢的实际使用要求

GB/肠99一1999从2(XX)年8月l日起正式实施，在新标准中增加的“订货内容”可谓相当重要，由于材料最终是由客户来使用消耗的，因此，客户如何使用材料及在什么状态下使用材料便变得十分重要了，那么，客户又是怎样使用材料的呢?我公司使用优质碳素结构钢的客户相当一部分属于私营企业，为了确保产品的竞争力，他们千方百计降低成本，而减少材料消耗便成了用户降成本的一个重要手段。由于优质碳素结构钢通常以“热顶锻”状态交货，材料处于这一状态时表面质量较好，锻打不开裂，加之材料的化学成分比较均匀、纯洁度高、综合力学性能较好，于是，绝大部分客户便改变过去的车削加工的方法，而先将材料冷拔一道或几道，由于材料经过冷拔后综合机械性能有所提高，尤其是外圆直径较热轧状态匀称，不圆度大大降低，因此，经过冷拔以后的材料可直接用于磨床的磨削加工。但磨削加工的加工量是相当小的，通常在ro林m以下，而切削加工的加工量通常在数毫米，两者之间相差一个数量级，这样，客户就为自己节约了相当可观的原材料，并且提高了工作效益。由此看来，客户的使用方法已经表明，他们所需要的是一种可以用于冷拔加工的材料，然而目前我公司并无冷拔坯料用钢，客户只好用“热顶锻”材料来代替。

3两者之间的区别

根据标准规定，冷拔坯料用钢和顶锻用钢同属于压力加工用钢。根据标准规定，顶锻用钢“允许有从实际尺寸算起不超过尺寸公差之半的个别细小划痕、压痕、麻点……”，按此规定，在一根科5大的圆钢表面就允许存在0.6毫米的缺陷，但这0.6毫米深的缺陷在冷拔后却是影响产品质量的致命缺陷，因此，冷拔坯料用钢在材料的表面质量上比顶锻用钢更苛刻，更严格。如果在顶锻材料的表面上不存在上述缺陷，顶锻材料便可代替冷拔坯料用钢，这便解释了我公司生产的顶锻用钢为什么有时能用于冷拔加工而有时却无法用于冷拔加工的现象，正是这一现象的存在让客户无法适用，只有弃之不用，一用就容易造成质量异议。

4措施

a.根据现有的技术资料和材料的交货状态以及材料的实际使用方法，对于符合顶锻要求但不能进行冷拔的材料来说，这便存在一个使用误区:一方面，客户在使用时一定要进行冷拔，而有些顶锻材料却无法进行冷拔，且这种状态一定要在进行加工以后才清楚。

而不能冷拔的材料一旦冷拔以后便会迅速扩大产品的质量异议损失，这样，势必在客户与企业之间产生矛盾，要么企业修改相应的技术标准和相关参数，要么客户降低自己的使用要求，当然，让步的无疑是企业生产者，也就是说让客户可以按他们的方式来使用材料。

b.由于冷拔加工是一个压力加工过程，在此过程中，材料在直径尺寸上有所减少而在长度上大为增加。由于材料首先在表面上变形，因此，要求材料的表面硬度较小，以适应冷拔过程的大变形量，而要做到降低材料的表面硬度，一是要降低材料本身的元素含量尤其是碳的含量，再者就是改善钢材轧制后的冷却条件，尽量使其均匀缓慢冷却，以达到较低的表面硬度，特别是彻底防止马氏体等脆性组织的产生。因此，在成分控制时，采用“中偏下”较为妥当，轧制时应防止低温轧制，以免造成表面硬度的增加。

c、既然要满足客户的使用要求，就必须修改相应的技术标准。顶锻材的表面质量要求低于冷拔坯料用钢，作为优钢系列产品主要交货等级的“热顶锻”产品，在应用于冷拔加工时，应切实加强表面质量控制，对凡是影响冷拔后产品质量的所有缺陷一律应该清除，如不能清除或清除不干净，则不能判为“冷拔坯料用钢”。个人认为，如果顶锻用钢的表面不存在“划痕、擦伤、麻点”，且表面硬度较低，成分控制在成分偏差允许的中下限，则可以判定为冷拔坯料用钢。

5结论

a、目前市场上客户所需求的是冷拔坯料用钢。

b、顶锻用钢不能全部代替冷拔坯料用钢是因为顶锻用钢的表面质量要求不如冷拔坯料用钢。

c 、顶锻用钢如果表面没有划痕、麻点、擦伤，且成分控制在成分允许偏差的中下限，则可以判为冷拔坯料用钢。

第二篇：2013年汽车用钢论坛总结

汽车轻量化材料迎接新挑战

2013-12-18 10:40来源: 中国质量报

“2013年是汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用项目执行期的最后1年，一些汽车轻量化的关键技术有望进行推广应用。”日前，国家汽车轻量化技术创新战略联盟，召开了国家“十二五”科技支撑计划“汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用”项目推进会。与会人士透露，目前，我国已基本突破车身轻量化设计技术与评价方法、超高强度钢零件冲压热成形技术、高强度钢零件先进成形技术、纤维增强塑料模块化设计与应用技术、形变铝合金零件开发和以整车减重为目标的多种轻量化技术集成应用等汽车轻量化关键技术。

新型材料不断涌现

国家汽车轻量化技术创新战略联盟副秘书长王智文认为，汽车并不是车越重越安全。即使汽车上使用很轻的材料，如果采取高强度的加工工艺，也能达到弹性非常好的效果，也就越安全。近几十年，汽车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能也大幅增强。汽车的车身都是由不同强度的钢板拼焊在一起的，不同强度等级的钢板用于受力环境不同的位置。出于安全性考虑，一些受力条件比较苛刻，又不能使用粗厚钢板的位置(如防撞梁和一些加强部位)大都使用高强度的钢材。

但材料强度提高后，也带来了一些问题，主要就是加工难度变大。一般轿车都是采用冲压的方法制造，即用模具挤压材料成型。车用钢板强度增强就对冲压工艺提出了更高的要求，而且现在深冲部件很多，材料容易出现裂纹和折皱。为了避免上述情况发生，厂商都要研究冲压时钢板的变形情况以防止冲压时钢板发生撕裂。但钢板强度越好越难冲压的矛盾始终存在。

为了从根本上解决高强度钢的冲压问题，一种新型钢材被应用于汽车车身的生产。这种钢材的基质是比较柔软、韧性好的铁素体，其中镶嵌了硬度好的马氏体，在冲压时比较容易成型，成型后又具有相当的强度。因此，这种新型汽车用钢将会使汽车更加安全。

目前，车用钢板的厚度已经降到了0.6mm。分析师罗百辉表示，这可能已经到了钢板厚度的极限，钢板再薄就算其自身强度再高，也失去了很多材料本身的结构稳定性。现在车用钢板受到新材料的挑战越来越大。铁的原子量决定了其密度无法改变，通过减薄来减重的道路似乎也走到了尽头。

据了解，国家汽车轻量化技术创新战略联盟正在与长安汽车(000625)集团合作，共同研发和推广“以铝代钢”的引擎盖。王智文介绍，这项研究是出于在发生事故时保护行人安全的考量。因为在引擎盖等部分应用铝合金可以减轻撞击对人身造成的二次伤害。铝板的重量虽然大约为钢板的1/3，但其可吸收的碰撞能量却是钢板的两倍。铝合金在遭遇撞击时的安全系数更高，因为其材质有非常好的吸能作用。现在铝合金正逐渐在高端车上被广泛采用，全铝的SUV已经出现，用铝做车头结构的高端车也正在被业内所效仿。

对于一些钢铁企业而言，汽车用钢占到目前产品销量的1/3左右。为保证其汽车用钢的市场，应对新材料的冲击，许多钢铁企业正积极和汽车企业合作开发新一代轻量化高强度钢，期望能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料相抗衡。

复合材料仍需时日

据美国化学工业学会的资料显示，目前汽车塑料零部件的重量总和还不及汽车总重量的1/10，因此，可以扩展应用的空间还非常广阔。复合材料唯一的缺点就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善。近年来，为了提升市场竞争优势，各车企纷纷研发并上马采用了轻量化设计的车型。宝马将于今年秋季量产BMWi3纯电动汽车，这款汽车的最大特点是，外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金，与传统同类车型相比，实现减重250千克～350千克。

本土车企中，长城汽车(601633)股份有限公司和奇瑞汽车股份有限公司是在这一研究领域走得最远的两家车企。奇瑞的A3CC双门跑车前翼子板采用Noryl GTX树脂制成。在2012年北京车展上，长城展出的哈弗E概念车的7个车窗组件，均采用拜耳模克隆聚碳酸酯制成，并配有大尺寸全景天窗。这是我国本土汽车制造商首次如此大范围应用聚碳酸酯车窗。此外，除了家轿市场，卡车的轻量化也早已被提上议程。北汽福田已将其中型和重型卡车的保险杠从钢材改为塑料材质，并在部分汽车零部件中启用了玻纤增强塑料，还把部分钢制发动机部件也更换为塑料部件。

但是，尽管目前国外整车企业在轻量化上已经日趋成熟，而我国本土车企还处于学习或者是追赶的阶段。“这是因为国内复合材料工业还比较落后，尤其是高端材料完全被国外的一些化学厂商所垄断控制，他们掌握材料的设计技术、分析技术和零部件的设计技术。由于高端材料例如高强度碳纤维材料，长期被国外技术垄断导致产品成本居高不下，一些企业只能放弃高端材料在汽车上的使用。”中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉说。

在不久前举行的第二届国际汽车轻量化创新材料与成型技术应用高峰论坛的间隙，海源机械(002529)高级工程师蒋鼎丰也曾经向媒体表示，其公司正在调研碳纤维汽车零部件整套装备市场。“该装备正式上市的时间还说不准，我们在技术上还需要做一些投入，还要找到市场的切入点，个人估计在20

17、2018年出来。”他称，世界上暂时还很少有企业能够大批量生产碳纤维汽车零部件装备，“宝马也是刚刚开发”。此外，他表示，只有碳纤维材料能够将汽车重量减轻50%～60%，而目前的材料只能将汽车重量减轻25%左右。

国内外高强度汽车板热冲压技术研究现状

2013-12-18 10:45来源: 中国钢材网

为适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车用高强度钢板的使用比重越来越大。

当前各大汽车厂生产车身及部件主要采用冷冲压法，采用此法冲压高强度汽车板时，冲压过程中需要的冲压力大且容易开裂，产生过量回弹。尤其是针对超高强度钢板(抗拉强度≥550MPa)，冲压时这两项缺陷尤为突出。热冲压技术可以解决这两个问题，同时可以使冲压后的成品抗拉强度得到大幅度提高。

热冲压的关键工艺过程是加热、冲压、保压和冷却。加热过程直接影响到高强度钢板的冲压性能。

热冲压的主要设备包括：加热炉、上下料装置、压机、模具、切边和冲空。

采用热冲压工艺后，尤其是轿车车身所用高强度或超高强度钢板的厚度可以降低，同时由于部件的强度得到大幅度提高，车身上的加强板、加强筋可以大量减少，从而减少了车身的重量，同等条件下提高了车身的防撞安全性。由于采用热加工工艺，钢板的热变形能力得到大幅提高，并且冲压变形所需的压力相对降低，一般而言热冲压轧机的吨位800t就可以满足生产要求。在热状态下冲压，也降低了回弹的程度，基本没什么回弹。

相对冷冲压而言，热冲压也有不足之处。由于需要加热炉对钢板进行前处理，增加了加热设备及其能耗这一大环节。生产过程中由于需要加热和保压(淬火)，从而增加了生产时间，生产效率也因此降低。此外，由于热冲压成熟的技术设备，特别是热冲压压机、模具、激光切割机以及全套设备的自动控制系统基本由国外公司掌控，技术封锁严密，现阶段设备投资大，一般的小型汽车厂难以承受。

目前，国内主要是同济大学、哈尔滨工业大学、吉林大学、上海大众汽车和奇瑞汽车、宝钢研究院等相关研究单位在对热冲压技术、关键设备进行研究。国内大学研究高强度汽车板热冲压工艺取得成果较多的是同济大学机械与材料学院，他们选用的是安赛乐生产的USIBOR1500高强度钢板，采用热模拟机和量身订制的模具进行试验研究。国内实验研究表明：高强度汽车板热冲压加热温度为850～950℃为宜;模具在室温下，即原始温度10～50℃对热冲压成形没有明显影响;保压时间一般为155～260s，冷却速度一般≥21℃/s，淬火后零件温度为200℃左右，冷却水临界经济流速为0.7m/s。

国外对此工艺研究的比较早，由于技术封锁，很难见到有实际意义的生产线的技术文献和有关高强度汽车板热冲压生产实践性资料，但国外尤其是欧洲已有设备生产企业能够提供高强度汽车板热冲压生产线。如瑞典AP&T公司具备提供整套热冲压设备能力、德国舒勒公司能够提供全套的钢板热冲压设备，舒勒已向一家德国汽车制造厂提供6条全自动热成形生产线，国内热冲压整套和部分设备都还没有厂家能够生产。

高强度汽车板热冲压技术主要用于生产轿车车身结构中对强度要求高的部件，如：门内侧梁、柱，底板中央通道、车身纵梁和横梁、门槛、保险杠等安全防撞件。这些部件的强度级别直接关系轿车的安全性能，尤其是国家提高了对汽车防撞级别的要求，这些部件的强度级别更是关系到整车的安全星级。研究显示，德国大众B6车型、沃尔沃XC90和C70、

马自达6采用了高强度硼钢和热冲压成型工艺。国内某自主品牌汽车也在部分车型中采用了此项技术以提高碰撞安全级别。

超高强度钢在汽车车身上的应用

2013-12-18 10:45来源: 汽车工艺与材料

目前，国内外很多新上市的车广泛应用了先进高强度钢，如双相钢、相变诱导塑性钢、复相钢及马氏体钢。有些采用了热冲压成形技术，抗拉强度大于1300MPa，大大提高了汽车车身的结构强度及能量吸收能力。

国内现在能够方便地获得冷冲压超高强度板材并开发关联模具。宝钢已经开发出成熟的热冲压B1500HS系列板材，初步具备热冲压模具设计和制造能力。

到目前为止，对于高强度钢板还没有一个统一的定义。最常见的定义就是基于Volvo汽车公司和SSAB联合发布的标准。根据这个标准，高强度钢板的屈服强度应为340～600MPa，超高强度钢饭的屈服强度应为600～800MPa，特高强度钢板的屈服强度至少应为800MPa。

由于超高强度板具有高的加工硬化能力，其与成形性相同的普通钢相比，具有很强的吸收能量能力，广泛应用于结构梁类零件。这些梁类件除具有吸收能量的作用，还与其他零件进行搭接，形状比较复杂。而单件的基准往往就是关联的分总成的定位基准，对形位公差要求较高。

为了保证碰撞后的车内空间，要求结构梁类零件没有变形或变形量很小，超高强度板恰好具有这样的优点。典型的应用零件有前、后门左/右防撞杆(梁)，前、后保险杠，A柱加强板，B柱加强板，C柱加强板，下边板，地板中通道，车顶加强梁等。

要获得超高强度的车身钣金件有两种方法：一种是采用冷冲压;另一种是采用热冲压专用钢板通过热冲压制成。 超高强度板的冷冲压与普通冷冲压的工序差别不大，一般都有落料、拉深成形、冲孔切边、折边、整形等工序。模具有特殊的要求，主要体现在工作型面的材质、硬度和表面处理上。材质使用DC

53、D

2、SKDII等，采用PVD表面处理，硬度达到3300HV左右。同时，模具调试复杂、困难，周期长。一般采用油压机生产，需要较长的保压时间，产品的反弹、扭曲、起翘都比较严重。

热冲压与普通冷冲压有较大的区别。热冲压是一种将含硼元素坯料加热并转移到成形工具中的工艺，成形和硬化一步完成，回火可以通过在压力机中零件冲压过程中自身的热量完成，零件可以获得超过1300MPa的抗拉强度和8%的伸长率。由于硬化过程中部件仍被固定在模具内，变形被控制在最小。热冲压一般有6道工序：剪板落料、热冲压、激光剪切和冲孔、喷丸除锈和涂防锈油，其中只有第二道工序热冲压使用模具。热冲模与普通模具的区别也较大，内部要钻空以布置复杂的冷却水管，无拉延筋，工作型面的设计要考虑热胀冷缩的影响，使用耐高温的特殊模具钢，作业中要求快速合模，上下模的闭合高度较低，模具强度、寿命普遍低于冷冲压，生命周期一般在15万～30万件;另外，还需要加热装置、快速输送装置和冷却水循环系统。

每一车身有4000～5000个焊点，电阻点焊是车身构造中最重要的，也是重复性较好的连接方法之一。超高强度板焊接时，需要较高的焊接力、较低的焊接电流、较长的熔核时间。在设计焊枪的几何尺寸时，必须使焊接力有30%的富余量。尽可能选择中频变压器，有利于焊珠形成，提高焊接质量。选择硬度较高、导热较好的Cr-Cu电极头。合理设置焊接规范，一般一把焊枪需要焊几个板组的多个焊点，需要通过多次试片焊接试验，找到合适的交集。

电弧焊在汽车制造业的连接技术中仍是代表性的重要工艺，常用的是金属惰性气体焊(MIG)。在汽车制造中，焊缝破坏性检验是控制焊接质量的关键方法，需要通过控制焊接参数(包括金属堆积、焊接电流、电流持续时间)来保证焊接有效。必须限制电流脉冲后的持续时间，保证焊缝中热量足够，并有自回火的时间。

为了开发制造轻量化和更安全的汽车，国内外汽车厂会越来越多地选择使用超高强度钢，这是一种趋势。目前，国内自主品牌汽车还处于起步阶段，国内的钢厂、模具厂、焊接设备供应商还缺乏相关的经验，虽然开发了冲压成形工艺和焊接连接工艺，也摸索了部分经验，但与国外大公司相比，还需做更多的工作。

材料集成设计 国内企业涉及较少

2013-05-06 16:14来源: 中国汽车咨询中心网

中国汽车咨询中心网报道 轻量化是目前汽车行业发展的大势所趋，但要真正实现轻量化，在材料的应用方面会碰到的一些关于制造和设计方面的挑战。通用汽车中国科学研究院的王建锋经理介绍了轻量化的驱动和主要利用轻量化材料两个比较简单的解决方案，这对于国内车企具有一定的借鉴意义。

滚动阻力，最终都是跟质量有关，把轻量在几大车的系统上进行分解以后，最后看到钢主要是车身上有大部分，减重的途径就是这么一些。最简单的减重方案第一个就是直接材料替换，这能带来多大的效果都是有比较成熟的理论，大概可以估算。比如跟安全零件相关的大概两类，一类是要吸能，第二类是抗入侵。如果计算用一个强度更高的材料去取代一个强度更低的材料，在这两类情况下最大能够实现的减轻重量基本上是能够估算出来的，比如用DP980取缔DP600，如果这个零件主要用来吸能的话，单个最多你就能实现17%。

第二个就是集成设计，这一点目前在国内企业涉及较少。王建锋例举了菲亚特的例子，去年他们用Trip钢做的一个保险杠。这个不是单个材料的替换，而是由于Trip钢的材料有非常优异的成形型，可以设计很复杂的截面、抗弯曲大幅度增加，可以把原来的某个零件盖掉只设计一个。类似这样的轻量化方案是最有效的，但是这对于设计师、团队的工程师是一个很大的挑战，因为需要充分了解这个材料的性能，还得跳出原来设计中存在的那些框框，才能找到比较创新的途径来实现减重。(文/实习生 邰悦 编辑/周凌云)

车辆每减少100公斤重量 百公里油耗降低0.5升

2013-05-06 16:17来源: 中国汽车咨询中心网

中国汽车咨询中心网报道 汽车轻量化的设计实际上对汽车来说是至关重要的，包含三个方面大的意义：一是对排放的贡献量。目前车辆每减重100公斤二氧化碳排放量可能是在8.8。二是对油耗的贡献。据统计来说每减重100公斤100公里的油耗降低0.3-0.5升。三是对整车性能的提升。包括动力性、操作稳定性、自动性能都有非常明显的提升。

上海同捷科技股份有限公司的李思远院长介绍了在汽车车身设计过程中经常会用到的两种方法：第一种是轻量化系数方法。对比发现，实际上目前针对B级车这一块来说，德系、日系和国产的这一系列轻量化系数其实差别不大。目前来看，日系在B级车系列来说，大致能做到4-6之间，德系的能做到3.6-4.04之间，而国内的基本上是在6左右。目前的主机厂已经对轻量化这一块的要求逐步的在提高，也逐渐引起了各主机厂的重视。

第二种是在车身选择上重量加权平均强度的测算法。这是一个初期的统计数据，就是质量和屈服曲线的一个比，在设计过程中车身部门是走在前面的，车身部门在选择材料时可以根据一个简单的公式对目前选材对整车级别的控制，可以对这个平均强度进行一个简单的估算。因为整车轻量化包含的内容很多，很多系统都可以进行轻量化的设计，车身、底盘、动力、内饰都可以做轻量化设计。在这个过程中要考虑的包括结构设计、材料选择、制造工艺选择、装备工艺选择，最终作为主机厂来说企业更关心的是成本，选用高强度钢未来最终带来的就是控制成本。

事实上，轻量化设计并不等于降成本，因为很多主机厂提到的不是轻量化，实际上提到的是降成本，降成本很多人认为就应该是降材料、就应该是轻量化，把轻量化和降成本等同了，其实这个观点是有一定问题的，就是轻量化并不等于降成，可能由于轻量化的设计导致成本的增加，但是会带来整车系统的提升。(文/实习生 邰悦 编辑/周凌云)

高强度钢在汽车轻量化上应用空间广阔

2013-05-06 16:13来源: 中国汽车咨询中心网

中国汽车咨询中心网报道 汽车产量和保有量的增多，在带动经济发展和方便出行的同时，也产生了油耗、排放和安全问题。鉴于这三个问题，节能减排成为汽车行业发展趋势。中国汽车工程研究院有限公司副总工程师马鸣图详细介绍汽车轻量化和高强度钢应用的研究进展。

汽车轻量化是解决节能环保的有效手段和方法。大量研究表明，75%的油耗与整车轻量有关，降低汽车轻量就可有效降低排放和油耗。汽车轻量被降低10%，油耗降低6-8%。轻量化，是指通过优化设计，合理选用新型材料，然后合理采用相关工艺、先进的制造工艺，综合效果达到轻量化。2006年以来的欧洲车身会议的统计结果表明轻量化指数是一个有意义的表征参量。相对标杆车而言，这一参量可以更直观的表征轻量化的效果。

高强度钢在汽车轻量化上有重要作用，它使车身重量下降同时，质量保持不变，目前已在国内外车身里被大量应用。目前已有两代成熟使用的高强度钢，第一代指双向钢、Trip钢到热成形冲压钢;第二代是高锰钢，投入铵锰15%以上的;第三代正在深入研究中。

在先进高强度钢应用材料技术今后的研究重点包括材料的工艺性能(如热冲压成形、液压成形)检测、高强度钢剪切边缘对零部件碰撞开裂的影响、先进高强度钢的清脆、先进高强度钢的碰撞硬化性、高强度钢或者先进高强度钢的疲劳性等。

高强度钢应用产生的问题：成形性怎么进一步改进，高强度钢应用中回弹，成形模具的寿命需要提升，连接方法或点焊后的评价方法、评价产量、评价设备都需要有新的概念、新的设想。

最后马教授还展望了与高强度钢应用相关的工艺技术如热冲压成形、液压成形、辊压成形等的应用前景。汽车轻量化根本上是汽车安全功能的提升导致高强度钢的应用，各类生产工艺全是围绕着组织的控制和量的改变来达到保证汽车的安全和功能的目标。

TRIP钢，即相变诱导塑性钢(Transformation Induced Plasticity Steel)，是通过相变诱导塑性效应而使钢板中残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体形核，引入相变强化和塑性增长机制，提高钢板的强度和韧性。TRIP钢具有多相组织，既有软相铁素体，也有硬相贝氏体，还有亚稳定的残余奥氏体，在变形过程中能逐步转化成马氏体。TRIP钢组织决定了其优异的力学性能，因此TRIP钢在具有高强度的同时还具有优异的塑性。铁素体是软相，在拉伸过程中能协调贝氏体的变形;贝氏体能提高TRIP钢的强度;奥氏体在室温拉伸时转化成马氏体，马氏体相变产生应力松弛，使塑性增加。另外相变生成的马氏体又能够强化TRIP钢，使TRIP钢的强度提高。

TRIP钢与其他同级别的高强度钢相比，最大特点是兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件;还具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，会通过自身形变来吸收能量，而不向外传递。

常用作汽车的保险杠、汽车底盘等防撞部位

不增加成本的轻量化才是好的轻量化

2013-05-06 16:18来源: 中国汽车咨询中心网

中国汽车咨询中心网报道 从轻量化的设计路线来看有三个方面的工作需要进行：一是设计轻量化;二是材料轻量化;三是工艺轻量化。实际上很多汽车厂，包括这几年汽车行业的竞争越来越激烈，每个厂都在做技术，因此在设计中成本、质量、轻量化都是主要的，这对设计人员提出比较高的要求，这三个方面一定要有机结合。

宝山钢铁股份有限公司的鲍平首席工程师总结了几点在轻量化工作方面的经验与认识。首先，轻量化工作需要一个零件一个零件地进行分析，要细化到0.1KG进行减重。一下子减10公斤，一锄就挖一个井，这是不可能的。通过大量实验了解到，现有的模具提高材料强度减低厚度，轻量化基本上可以做到3-5%。

轻量化还有一个约束条件，就是成本+性能，80%的轻量化可以降本，20%可能需要在成本和性能方面转到平衡点。此外还一定要考虑到全生命周期，做轻量化的目的是为了减少二氧化碳排放，应该考虑从材料制造到零部件制造、

到汽车制造、到汽车循环利用、汽车循环方面整个循环链里面二氧化碳的节能减排。鲍平认为，轻量化是设计出来的，不增加成本的轻量化才是好的轻量化。

最后，轻量化是一个系统工程，一定要让钢铁厂家、材料供应商跟设计人员，加上模具制造商或者是零部件企业，三方面紧密结合在一起。目前中国有一个轻量化的技术联盟，这个就是比较好的一种尝试，这方面一定要加强材料和设计人员的联合攻关，大家一起工作，加强信息的交流和技术方面的交流。

新材料价格过高 各车企望而却步

2013-05-06 16:36来源: 中国汽车咨询中心网

中国汽车咨询中心网报道一般来说，超过屈服曲线200兆帕的钢材称为高强度钢，而所谓的超高强度钢，一般克拉强度超过1000兆帕以上，以其为材料的零部件在汽车行业中有不少运用。比如以超高强度钢为材料通过激光拼焊一起进行冲压成形的B柱，顶部是DP1000，底部是DP600，其强度比较大一点，能量吸收多一点，这样能把车面的碰撞能量由底部来进行吸收。

对于新材料来说，成本问题永远是其走向市场化的一道鸿沟。对此，本特勒中国有限公司亚太区车身结构和底盘技术总监王辉介绍了一些超高强度钢在成本减少方面的技术。具体说来，就是怎样把工艺里最后一道程序，也就是把后续手续省掉。热冲压很简单，就是要一次性冲压，这有一个镀存的情况，氧化镁去掉以后还有一个尺寸保证的问题。所以一般供应完了以后还有几点，一个是激光切割，另一个是硬冲掉。这个在德国也试过，是可以冲掉的，但是最简单的方法就是激光切割，但是激光切割的成本很贵，一般报价是由每毫米来计算，所以要尽量减少用激光切割的工艺，成本当然降下来了。比如B柱，要考虑到B柱的定位以及公差的要求，比如落料的时候公差保证在正负1毫米的情况下就不用了，冲压成形时就可以一次成形。另外还有一些孔完全可以不用激光切割，可以在下料片时可以是椭圆形的，但如果冲压以后就变成圆形了。这是节约成本一个很关键的要素，很多主机厂比如国内也是这样，一个正负1毫米、2毫米的空间太大了。

“当然目前国外福特、大众他们都这样设计，为什么我们国家里面非得正负0.1毫米，这是没必要的，你给我的空间大一点，成本一下就降下来了。”王辉如是说

第三篇：建筑业用钢现状和发展趋势分析

建筑业是我国国民经济建设中重要产业之一，近年来，我国建筑业发展十分迅速，每年的房屋施工面积在15亿平方米以上，农村及其他个人建房约30亿平方米。随着我国国民经济和第三产业的发展，人民生活水平的提高和国家安居工程的实施，预计今后几年我国城镇住宅建设每年在16亿平方米以上，农村及其他个人住宅建设每年在60亿平方米以上，宾馆、饭店、写字楼、商店及其他公用建设等每年约2亿平方米左右，工业厂房及其他建筑约6亿平方米左右。与此同时，新建筑物装修的工程量急剧增加，老建筑物翻新周期明显缩短，装修材料也向豪华、实用方向发展。我国建筑装饰投资占建筑工程总投资的比例，已从20世纪80年代的20%左右提高到现在的40%-50%，增长势头相当强劲。

我国建筑业用钢现状

我国建筑用钢的主要用户是民用房施工单位、基础设施建设单位和工业厂房。民用房地产施工单位是建筑用钢的最大用户，其用钢量约占建筑钢材总消费量的60%以上，基础设施建设单位一般为国有大型企业，其用钢量占总消费量的20%，工业厂房也是建筑用钢重要消费客户，其消费量占总消费量的15%左右。

从建筑用钢的发展历史来看，1980年以前，我国采取限制用钢政策，房屋建筑以砖混结构为主，辅以钢筋混凝土结构，提倡以其他材料代替钢材，尽量节约用钢;上世纪80年代后期到90年代初期，采取合理用钢政策，大量建筑、尤其是大量公共建筑，采用现浇混凝土楼板，提高了建筑结构的抗震性能和工程的整体质量;90年代后期到现在，建筑用钢的品种和数量均有较大提高，采取鼓励合理用钢的政策，限制建造砖混结构建筑，钢筋混凝土建筑在这一时期得到了快速发展。

建筑用钢是我国钢材消费的最主要行业之一，年产量和消费量一般占钢材总产量和消费量的比重在55%左右。我国正处于工业化时期，固定资产投资较高，基础设施规模较大，同时我国城镇化水平不断提高，对建筑用钢材的需求量较大。据统计，2004年我国建筑用钢材总消费量15180万吨，占钢材总消费量的55%。从品种结构看，以螺纹钢筋与线材为主，其中螺纹钢筋消费量6500万吨，占建筑用钢的43%，线材消费量4350万吨，占建筑用钢的29%，薄板消费量1800万吨，占建筑用钢的12%。

从建筑用钢的供需情况来看，由于建筑用钢技术含量低、准入门槛低、见效快等特点，因此建筑用钢已成为近年国有中小型钢铁企业和民营企业的主要建设项目。同时，由于近两年来国内建筑用钢需求量增长迅速，导致建筑用钢的需求量增长较快，许多民间资本纷纷进入建筑钢材领域，国内建筑用钢生产能力增长迅速，现在国内的建筑用钢材已经处于供过于求的局面，螺纹钢筋价格已从2004年初的平均3600元/吨降至现在的2900元/吨，降价幅度较大，多数企业已处于微利或亏损状态;建筑用中厚板、热轧薄板产品近期国内生产量较大，价格跌幅较大，中国钢铁工业协会近期已召开关于降产、保价、稳定市场的座谈会。另外，由于建筑用钢属于低附加值、高能耗、高污染产品，销售半径较小，产品基本不考虑进出口，立足于国内生产，国内消费。

建筑业用钢发展趋势

预测到2010年，我国建筑用钢材总消费量约19000万吨，占钢材总消费量的53%，其中螺纹钢筋消费量7200万吨，占建筑用钢的38%;线材消费量5200万吨，占建筑用钢的27%;薄板消费量2400万吨，占建筑用钢的13%。从国内生产消费平衡看，生产规模已完全可以满足国内市场需要。另外，国内一些钢铁企业与一些钢铁系统外企业还在继续建设建筑用钢材，未来市场竞争激烈，竞争的焦点为品种、质量、成本及价格，在品种上重点开发使用高强度钢、耐候钢等品种。

目前，国家大力发展节能省地型住宅和建筑，并强调缓解我国能源与经济社会发展的矛盾，必须立足国内，提高能源利用效率。建筑节能举足轻重，刻不容缓。同样，建筑节能在钢铁业和钢材流通业引起高度重视。国家发改委新公布的产业政策，要求钢铁工业加快产品结构调整、提高钢材使用效率、树立节约使用钢材意识，把提高钢材强度、减少钢材使用量、钢材资源综合利用放在重要位置。

目前，在国内钢筋的生产消费中，高强度钢筋正处于大力推广应用阶段，已从大量使用低强度钢筋，逐步向高强度钢筋方向发展。2004年国内高强度钢筋生产量850万吨，消费量达到800万吨，占钢筋总消费量的12%。2005年，从国内各钢筋生产企业的生产情况看，高强度钢筋的生产量呈显著增长趋势，部分企业的生产量已占其总生产量的50%左右。尽管近年高强度钢筋在国内的推广应用有了长足进步，但与国外发达国家相比，还存在很大差距。在美、英、目、德、俄等欧美及东南亚国家已普遍采用了Ⅲ级钢筋，很少使用Ⅱ级钢筋，有的国家早已淘汰Ⅱ级钢筋，即使使用也只是作为配筋，主筋均采用400MPa级和500MPa级钢筋，有的强度等级甚至达到700MPa级。今后，随着国家固定资产投资持续保持高速增长，国内高层建筑建设的不断增多，为确保建筑的安全，在结构设计中对钢筋强度的要求不断提高，将会进一步促进Ⅲ级钢筋市场的发展与壮大。HRB400Ⅲ级钢筋作为HRB335II级钢筋的升级换代产品，是国家目前推广使用的产品，根据国家发展规划，未来HRB400Ⅲ级钢筋使用量达到钢筋总用量的80%左右。

耐火耐侯钢具有与普通建筑用钢相当的室温力学性能、焊接性能以及其他性能，在一般气候条件下可裸露使用，也可提高涂装性，涂在耐火耐候钢上的涂层的失效年限远长于普通钢。耐火性要求在600摄氏度时，屈服强度下降不大于规定的室温屈服强度标准的1/3，这是火灾时保证建筑安全性的一个重要指标，而普通钢至多在350%时保持这一强度值。使用耐火耐候钢可比可以减少防火涂料和防火包覆的使用，从而减少污染、缩短工期、降低成本、减少或不必进行防腐维护、节约维护工本、钢材厚度可减薄，节约综合成本20%以上，是一种具有绿色环保、可持续发展的经济类钢材。目前耐火耐候钢已开始应用于国内一些耐火耐候等级高的大型厂房、民居、商务楼等建筑钢结构，耐火耐候钢在我国的住宅建筑行业具有广阔的发展空间。国内武钢、攀钢等企业已在逐步开发生产耐候钢。

第四篇：国外展会网站-一些的国外展会网站的介绍

外贸展会营销是外贸整合营销的重要方式，展会营销策划是根据外贸企业自身的发展规划及营销目标，对企业自己的优势资源(产品、信息、技术、服务)或需求进行分析，之后再斟选出适时对路的展会推广，最后再从策划的角度考虑资源如何出奇制胜。夏涛博客为您精心整理了一些国外的展会平台

BusinessGlobal.com：http:///

网站介绍：BusinessGlobal.com是一家专业的互动式网上会展公司。

ExpoPark是BusinessGlobal.com旗下具有丰富功能的网上贸易会展平台，让您可以通过电脑立即与全球数千个潜在的商业伙伴，包括客户、合作伙伴、分销商、制造商以及供应商联系。 BusinessGlobal.com的网上会展和各种活动，帮助您把业务扩展到世界各地，联系到潜在的客户和合作伙伴。参与ExpoPark会展平台活动，让您的业务变得更简单。事实证明，我们在网上的各种活动安排让您的生意走向全球。

无需旅行、印刷推介材料，省去处理或回收参展材料的麻烦，BusinessGlobal.com ExpoPark网上会展平台，最大限度地减少了碳排放，是环保的选择。

Biztradeshows：http://

网站介绍：BizTradeShows.com is a successful portal powered by IndiaMART, that bridges this gap between the organizer and the target audience i.e. exhibitors, sponsors, visitors etc.

The largest directory of trade fairs and business events brings you an exhaustive coverage of exhibitions, trade shows & expositions, conferences and seminars for various industries worldwide. You can browse through the most comprehensive information on individual trade events worldwide, along with their event profile, organizer, exhibitor and visitor profile, venues and dates to plan your participation much in advance.

BizTradeShows.Com has Enrolled over 6100+ Trade Shows organizers World Wide

BizTradeShows.Com is a Docket of 17000+ Live Upcoming Business Trade Shows World Wide BizTradeShows.Com Projects events in more than 46 Industrial Groups

BizTradeShows.Com is a Catalog of Trade Shows for more than 242 Countries

BizTradeShows.Com Procreates Over 2,00,000 Business Inquiries for their members

BizTradeShows.Com Facilitate more than 2.5 - 3 Million Visitor Page Views every month BizTradeShows.Com Prominently visible on 150 Search Engines.

BizTradeShows.Com Confederate with one of the largest B2B Network i.e. IndiaMART.Com BizTradeShows.Com also displays your events on various Industry Specific Portals.Directindustry：http://

网站介绍：Directindustry是全球最专业、最大的工业产品在线采购平台之一，1999年成立于法国。目前全球共有9900多个国际知名品牌与平台付费合作，拥有超过95家世界500强合作客户。吸引了来自全球200多个国家和地区的300多万采购商其中170万注册买家。每月超过1030万的有效访问量，每月440万的独立访问。使用五大语系(英语，德语，西班牙语，法语，意大利语)向全球推广，平台只接受品牌工业产品制造公司在我们平台展示，不接受贸易公司，不对经销商开放，保证都是最直接的品牌供应商.

Eventseye:http:///

网站介绍Eventseye是一个非常全面的展会资料库，基本上世界各国的国际展会都能找到。 界面左边菜单有查找方式的分类，可按展会名称、行业、地点、时间、主办方和keywords来查询到相关展会的主办方官网。

ExpoPromoter：http://expopromoter.com/

网站介绍ExpoPromoter is an exhibition internet network, which covers more than 82 thousand events on its pages. Each organizer has the opportunity to easily and quickly post his exhibition on the calendar of ExpoPromoter.com. In order to do so, one only needs to fill out a registration form and your event will automatically appear on an affiliate network of 700+ websites. The total number of visitors of all the sites within this network is continually growing and currently stands at 15 million visits per month. The company is headquartered in London, with a technical office in Kiev (Ukraine).

The company targets two main segments: Business Event organizers and Affiliate Partners. •The ExpoPromoter beta version of website was launched in 2007

•The ExpoPromoter affiliate network currently includes about 900,000 unique visitors, over two million unique page views, and a total traffic of around 15 million visitors per month

•Messe Frankfurt (HK) Ltd. (China), Messe Duesseldorf China Ltd. Shanghai Representative Office (China) (or Messe Duesseldorf China Ltd. Shanghai Rep. Office), Fiera Milano International SpA (Italy), Rimini Fiera SpA (Italy), NuernbergMesse GmbH (Germany) have already been able to evaluate the effectiveness of promoting their events through ExpoPromoter.

•ExpoPromoter.com constitutes a catalogue of business events for more than 146 Countries and represents 25 industrial groups

•24 full-time employees and 10 vendors

Use this unique internet proposal: one system, one action, only successful results!

另外告诉大家一些小窍门：

1，如果你查到一系列符合你的主题的展会后可以进行其官网看看往届的情况介绍。一般主办方都会说明上届的各国展商数量，有的还会列出参展名单，从中你可以看到其国际化程度及同行有名的企业是否有参加。当然对中国企业来说哪些中国企业有去过也很重要。

2，一些希望直接面对参展商的展会主办方会把官方的展位费和展位图放在官网上，大家尽可了解对比。

3，有些展会会有中国的一些展会代理公司在推广，其价格若是与官网上的价格一样也大可向其拿展位，毕竟沟通可能好一些。如果有专门的商务部来处理也无所谓了。

4，有时国内的展会代理公司标摊会便宜一些是因为他们有找自已合作的搭建公司在境外搭建，这些中国的搭建公司报价当然比主办方要低。我们公司之前也有自己找中国搭建公司在境外做一个很大展位的特装，也不是很麻烦。国内展会代理公司也是一样找他们，只不过当个传声筒罢了。和前面说的一样，还是得看你们公司有没有足够的人来负责出展事务，参展

不多的话自行处理太费事。

5，现在欧洲大的国际展会公司在中国都有办事处，找他们中国办事处效果是一样的。

6，和欧洲不一样，美国的展会大多是行业协会主办，很专一，直接和他们联系也很方便，还可以获得不少行业信息。

外贸博客营销第一人:

第五篇：国外高校教师

z. 2. }国外高职院校教师人力资源管理的状况

a.澳大利亚

在澳大利亚，与我国高职院校相对应的教育机构是技术与继续教育学院，其英文简称 为TAFE学院。发展于20世纪70年代。TAFE学院有公立和私立之分，主要由地方政府负 责管理。近年来地方政府在经费投入上不断削减，市场化竞争办学机制更加明显。TAFE 学院教师人力资源管理的特色为:

(1)特殊的工资制度

TAFE人力资源管理工作中工资制度的特点，反映在两个方面。一是教师的工资标准 是州TAFE人力资源部与教师学会谈判的结果，教师协会根据教师的工作强度，工作环境 条件，市场物价等综合因素提出意见，经谈判后确定的工资标准(教师和职工都没有奖金)， 全州统一。二是教师工资第一年拿“教师一级”(普通教师最低工资)，之后逐年提高， 提升最快的教师拿到“教师四级”(普通教师最高工资)至少需要六年时间。教师升迁还 有二个职级，一级高级教师和二级高级教师，但这两个职级院领导不能直接给予提拔，而 是用新的工作岗位放到全社会去竞争;除此以外，职工想要提高工资，不是靠熬年头自然 增长，而是在TAFE各学院出现更高职位空缺时，参加竞争上岗。

(2)实施职前培养制度和在职进修

早在TAFE学院的发展之时，((FlmenigrPeort》报告就提出，要加强教师技能的培养。 1998年的(((Federal Adey Report》提出要建立专门的TAFE师资培养标准和指导大纲。TAFE学院教师的培养与培训由大学或培训公司(职前培养或在职进修)来完成。综合 大学主要开展TAFE学院教师的职前教师教学专业课程工作(开设有相关的证书、文凭和学 位课程)。有的注册培训公司也提供教师的证书或文凭课程，或与大学合作提供学位课程。 主要包括:教学证书、副文凭、文凭、高级文凭和学士学位。读完规定的课程后，可以获 得相应的资格证书。

为提高教学质量，TAFE学院鼓励和支持教师参加相关的专业发展培训。主要有:教学 研讨班、论坛、行动学习和基于工作的学习等项目。此外还可以接受网上教育与培训。在 实践活动方面，有的培训公司在培训过程中向教师提供企业实践的机会，以利于技能和知 识更新。企业培训咨询委员会和其它专业结构在教师培训与进修方面也发挥着重要作用。 工作场所培训员与评估员机构向教师提供研讨班和交流信息。公立学院教师接受培训的机 会要多于私立，所有的专职教师都可参加学院所提供的进修培训项目。私立学院的教师主 要是自己来承担培训费用。有的学院也向兼职教师的进修培训项目提供经费支持。

(3)人力资源管理中的市场化意识

近年来在招聘TAFE院长时，取消了院长一定要教师出身的限制条件，院长的主要责任是经营学校。另外从新教师的招聘中强调了教师的工作经历和生产现场的操作能力，而 将学历要求放到第二位。这样就大大丰富了师资来源，为TAFE的建设和发展做出了贡献。

(4)人力资源管理重视教育与培训对象的需求

TAFE学院肩负为成人服务和为在职人员服务的重任。许多学员因为边工作边学习， 存在着利用业余时间学习的问题。学院人力资源部在行政人员招聘和师资招聘及他们的岗 位职责制定过程中，充分考虑到服务对象的具体需求。‘9，

b.德国

职业教育在德国教育体制中占据着极为重要的地位，其教师人力资源管理形成了自己 鲜明的特色。

(I)严格的教师聘用标准及考核程序

在德国要成为职业学校的教师并非易事，除了要经过大学学习、两年见习期以及通过

两次国家考试以外，还要证明有工作经验。因此，德国大多数职业教育师资都是有企业工 作经验的工程师、技术员，他们在工作若干年后通过教师相关知识的学习，转而成为职教 师资，这就保证了德国职业教育师资有很强的实践经验。

(2)学校享有自主权

教师的招聘工作主要由缺员学校组织进行。学校一经决定招聘教师，便会向院校及有 关专业学会发出征求信，同时在全国专业报刊上刊登招聘广告，面向全社会广泛筛选，极 具公开性。为了避免“近亲繁殖”或在招聘过程中掺杂私人感情，规定不从本校应届毕业 生中招聘教师，甚至规定教授的提拔也不从本校助教中进行。助教在任期满后，只能申请 其他大学的教授。这种面向社会的公开招聘，通过校外的广泛应聘、竞争、选拔有利于选 贤任能，有利于大学间、大学与社会之间不同学术流派、学术思想和不同学风的交流，从 而活跃了学术思想，促进了国家科学技术的发展，同时也促进了高校间合理的教师流动。 学校在教师招聘中的自主权也体现在对缺员的控制上，特别是对教授的缺员控制尤为严 格。教授席位是根据专业需要设置的，是固定的。只有当教授因故空出席位后，才考虑招 聘问题。这样不仅保证了教授的质量，而且控制了教师的数量，从而保证了学校具有较为 合理的教师结构和师生比例。

(3)教师拥有良好的待遇

高职院校的正式教师的待遇在社会各职业阶层中处于中上水平。良好的教师待遇在稳 定教师队伍，激发教师积极性，使之安心从事教学、科研工作方面发挥了巨大的作用。

(4)重视教师培训

德国把对教师的培训作为提高其总体素质的重要途径。政府制订了相应的法规，规定 教师参加培训进修是一种必须履行的义务。他们根据不同的内容、要求和层次分级分类对 教师进行培训，形成了全国性的师资培训网络。

培训通常包括州、地区和学校。州一级的培训是脱产的，学校和地区一级的培训是在 业余时间进行的。教师进修一般是免费的，培训经费由政府资助。进修结束后，给接受培训者一个进修证明，作为晋升工资、职称的依据之一。

一是州(相当于我国的省)范围内的进修。通过培训，要求教师掌握新的教学方法和 教学形式，掌握小组工作方法及新学科的内容。在培训过程中，他们注重教师各方面能力 的提高，如专业能力、社会能力、方法能力等。

二是地区一级的进修。地区级的教师进修是相邻学校的联合培训，由地区培训局负责， 有专门的工作人员负责该地区教师的培训。每个地区设一个培训点，每个培训点下面还分 设若干个教学点。每个教学点都有一个培训课程目录，这些培训课程都是根据本地区的实 际提出来的。每个培训点和教学点的培训课程是不一样的，各有侧重点。

三是学校内的教师进修。不同的职业学校有不同的教师进修课程，学校内的进修是按 专业组进行的，由专业小组将州进修的内容框架与学校内教师的实际需要紧密结合，编制 进修的内容、形式和方法，选定培训教材并组织考试。培训过程是互动的，培训者与被培 训者之间、被培训者之间相互探讨并交流经验。同时学校非常重视对新进职业学校教师的 培训。‘。，

。.美国

美国的高等职业教育主要由社区学院、技术学院以及一些4年制的普通院校的独立学 院来完成。在教师人力资源管理方面具有如下特点。

(1)严格的教师任职资格及选聘程序

美国高职教师，除了要符合联邦各州政府教师资格证书规定的条件外，特别强调高职 教师的实践经验。在美国，要成为一名高等职业教育教师，必须具备学士以上学位，并对 所授技术课程有一年以上的工作经验及最新经验，或者在合适的技术领域有5年以上的实

际经验，还要求有当顾问和单独判断与研究的能力。

根据美国法律，任何一所大学聘请教员都需要在全国发布广告公开招聘。为聘请教员， 学校要专门成立一个有5-10名系、校教师代表组成的聘请委员会。委员会从数十名、百 名，甚至数百名申请人中经过初选评出6-12名，然后经过电话会谈、核实学历，通过各 种渠道进行深入调查，最后遴选出3-5名作为候选人到校面试。有率参加面试的候选人不 仅要接受聘请委员会全体成员的面试、提问考查、为师生作1小时左右的学术报告，同时 还要与师生广泛接触，与系主任、校长面谈，并参观学校设施等。待面试结束，委员会根 据招聘标准与系里的需要，投票选出最佳人选方可正式聘用。如在选人中未见合适人选， 则今年不予聘用。美国高等职业学校聘请教师还有一条不成文但普遍应用的规定，那就是 一般不从本校聘应届毕业生。另外，他们是通过高薪吸引最优秀的人才进入高校，而不是 过分强调通过学校的自我培养建立优秀教师队伍。

(2)有序的教研能力评估

美国高等职业学校每年都要对在职教师进行评审鉴定，其内容包括教学、科研和服务 三大类。教学评定是根据教师本年中教课门次、学生数量、每门课后学生的评语和鉴定及 在教材教法上的贡献而定的。对科研的鉴定则依据其在州、地区、全国或国际会议上作的学术报告、所发表的学术论著、申请到的科研经费和其他一些学术研究活动进行综合评估。 对服务的评审分为两种:一是考察其在校内参加各级委员会的数目和贡献;二是考察其在 校外各团体中或对社会服务的情况，如为企业提供的产品开发等活动。

(3)教师任期制

美国高等职业学校教师的任期一般分为:短期合同制和终身制两种。短期合同制是根 据学校需要及教研经费的情况和教师工作的质量，每年签订合同，决定去留。具有终身教 职申请权的教师，按规定一般在校任教5-6年后可以申请终身任职。因此，在美国高等职 业学校中最关键的一关是能否取得终生教职。申请终身教职的手续是:经系主任和校长同 意，由教师本人提出申请。申请人按照校方规定对自己在教学、科研及服务三方面所做的 贡献进行总结并提供资料，系里每位教师在审看资料后进行投票选举，系主任根据投票结 果附上赞成或反对的意见，并将全部文件上交到学校，由己获终身副教授以上的教师代表 组成的晋级评委会进行审查、讨论和投票选举。未获终身教职者，或得到来年再次申请的 一次性许可，或得到正式通知不再留任，另找工作。也就是说，符合条件的教师若连续两 年申请不到终身教职，就要“下岗”。oo}

d.日本

日本高等职业技术教育相当发达，其学校数占日本高等院校总数的86. 396，其在校生 总数占日本大学生总人数的34. 5%。高等职业技术教育机构主要包括短期大学、高等专门 学校和专门学校三类，在教师聘任、考核、待遇和培训方面也形成了自己的特点。

(1)聘任

日本高等职业技术院校聘任教师主要有3条渠道:①从本校教师中提拔、晋升;②从 其他高等院校招聘;③面向社会公开招聘。招聘时由学校统一公布缺额人数和具体的招聘 条件，然后把应聘人员的名单提交到学校的教授会议上讨论，教授会议投票通过后由校长 公开任命。日本高等院校的教学科研工作，不仅依靠专职教师，还要依靠兼职教师共同完 成。据统计，日本的本科大学有专职教师126645人，有兼职教师94866人，二者的比例 为1: 0. 75;而短期大学有专职教师20933人，有兼职教师35568人，二者的比例为1:1. 760 造成这种情况的原因，是因为日本的高等院校都允许教师到外校兼课，他们认为本校教师 到外校兼课的人越多越说明本校的师资力量强、教学水平高。因此，许多职业技术高校都 热衷于聘请国立大学的在职或退休的教师到自己学校兼课。这样一来，就造成了专职教师 人数大大少于兼职教师人数的局面。事实证明，这种做法对于提高高等职业技术院校教学

水平、保证教学质量是非常有益的。

(2)考核

日本具有一套严格的考核制度，以确保所聘教师的“名副其实”，因为没有严格的考 核，则标准的实施只能流于形式。此外，这种考核不只停留在聘用教师时，而且同时延用 于教师的晋升过程中。在日本，即使“贵”为教授、副教授，每隔3-4年也要进行一次“业 务审查”，通过者方可继续聘用。这种严格的聘任标准和考核程序，不仅保证了教师队伍的高素质、高质量，而且能激励教师勤奋上进，不断提高专业水平和敬业精神，有利于人 尽其才和人才流动，也便于及时发现问题和选拔人才。

(3)待遇

日本非常注重教师聘用后的待遇问题。教师工资分为五大级，每一级里有30小级， 教师每工作一年自动上升一小级;教师每年还能拿到相当于其2-5个月工资的奖金;享有 一定金额的补助费、津贴、“教育研究旅费”以及“带薪年度休假”;另外，教授、副教 授在通过了3-4年一次的“业务审查”后，除继续聘用外，还可获得晋升工资的奖励。

(4)培i)}I

尽管伴随着严格的聘任、考核制度的实施，日本高职院校师资队伍的职称结构、学历 结构、年龄结构都有了很大的提高，达到了相当高的水平，但是教师的进修培养仍然是非 常受重视的一个环节。日本教育当局将教师的进修提高和晋升制度结合起来，并与科研奖 励制度、教师考核制度联系起来，同时为师资的进修培养提供各种方便条件。如每年派遣 教师出国进修或进行学术考察，对科研成果在经费和出版方面提供方便，等等。I91

2. 2. 2国外高职院校教师人力资源管理的借鉴与启示

a.建立严格的教师任职资格制度

纵观国外职业教育师资管理，均执行了严格的教师任职资格制度。并制定相应法律作 保证，规范了高等职业学院教师的入口管理。

目前，在我国，无论是《教师法》还是《教师资格条例》中都没有对高职教师的任职 资格作明确规定，而是按照普通高校教师的相关标准执行，即具备研究生或本科学历。然 而高职院校不同与普通高校，高职教师应具备优于普通高校教师的技能水平，普通高校教 师则更强调科研能力。《中华人民共和国教师法》中对教师的资格还包括教育、教学能力 等方面的要求，但都没有制定明确的、具体的资格条件。

b.完善高职院校教师职务聘任制度

2002年7月6日，由国务院转发的人事部《关于在事业单位试行人员聘用制度的意 见》正式出台，它标志着全面推行教师职务聘任制将成为新一轮学校人事制度改进的重点 和实质所在。它意味着学校现在这种年复一年的“职称评审运动”将要被取消，“个人应 聘岗位，学校按岗选聘教师”的用人新机制将真正建立起来。但由于长期以来计划经济体 制下形成的人事管理制度的影响，在推行教师职务聘任制过程中偏离了既定的方向和目 标，存在着诸多问题。要么“评聘不分”，要么“评聘完全分离”，一旦评上任职资格， 职务工资进档案就完事了。至于其是否完成了工作任务，是否履行了职务岗位职责，是否 达到了任职要求，则无人问津。使得聘任制流于形式，只是走走过场而己，合同书不过是 一纸空文。另外，我国高职院校教师的职务聘任仍停留在“自产自销”的环节上，特别是 中高级职务的聘用，几乎很少接纳外界人才，这是一种封闭的、狭隘的用人观的体现。结 合国外在教师聘用是面向社会，广泛筛选的先进经验，我们国家也很有必要从政府、学校到个人都树立起这种意识并付诸实施。这样不仅有利于学术交流，增进、补充学校的新鲜 血液，而且只有这样，才能真正建立起符合市场经济要求的合理的人才流动模式。“”

C.建立科学的考评制度

美国每年对高等职业学校在职教师进行分类的评审鉴定，将教师在校外各团体中或社

会服务的情况作为考察标准。这在一定程度上鼓励了教师参加社会实践活动，并将执教教 师的评审与普通高校教师的评审在细则上加以区别，这点对于我国高职院校的“双师型” 教师管理有很强的借鉴意义。【’“，

d.加强高职院校教师人力资源开发

在澳大利亚推行的TAFE制度，是一种建构在终身学习理念基础上的，以能力为本位 的，以就业为导向的职业技术教育与培训制度。行业的主导作用是TAFE教育制度可持续 发展的根本动力。各级政府、企业和个人对办学经费的多元合理化分担是TAFE学院能顺 利运作，发展壮大的经济保障。我国的行业主管部门和地方教育、劳动部门要因地制宜， 建立指导教师技能的培训基地，为高职院校定期轮训和提高现有教师的技能水平和教学能 力创造条件，从而加强高职院校教师人力资源开发。“”