飞行安全论文范文

小编精心整理了《飞行安全论文范文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。摘要：飞行机组是航空公司飞行任务执行最基层的生产组织。作为一个航空运输安全管理的重要主体，飞行机组的工作是一个航空运输公司最基本的安全管理单位，其安全意识的执行情况直接就会影响到各航空运输公司安全管理任务的顺利完成。本文归纳总结了几点关于提高飞行机组安全管理水平的建议，为更好的提高飞行安全保障提供思路。

第一篇：飞行安全论文范文

训练飞行机场的跑道侵入因素与安全分析

摘 要 随着航空运输业不断的快速发展，国内民航业飞行员短缺问题日益凸显。近年来，各民航院校培养飞行员数量逐年增加，导致训练飞行机场繁忙程度日益加重，用于训练飞行的通航机场安全压力也日趋剧增，通航飞行安全是民航飞行安全的重要组成部分。安全是民航单位永恒的主题，没有安全就没有一切。文章以飞行训练机场跑道侵入为对象，对训练飞行中的跑道安全的有关方面展开分析，希望能给训练机场一些安全启示。

关键词 跑道侵入；因素；飞行安全

跑道侵入是一种严重影响机场安全，容易引起灾难性碰撞造成人员伤亡飞机受损事故的一种不安全事件。跑道入侵是指发生在机场的对起飞、着陆或者滑行等跑道安全产生不利影响的事件；国际民航组织对跑道侵入的定义是：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件；简而言之就是，当航空器、车辆、人员或者外来物错误的进入正在被其他起飞或者着陆航空器所使用的跑道时，就会发生跑道入侵事件。

美国在早期就开始对跑道侵入进行研究，FAA早在1991年就公布了第一个跑道侵入预防计划，后来陆续出版了1993年、1995年、1998年版的跑道侵入预防计划及其修订本，详细阐述了许多减少潜在跑道侵入的措施和程序，美国商业航空安全小组（CAST），1998年10月授权成立跑道侵入联合分析安全小组（RIJSAT）并于2000年8月完成了跑道侵入的具体方针报告并发布。（CAST）完成了跑道侵入风险到目前为止比较全面的研究。1999年加拿大运输部专门成立了国家民用航空委员会（NCASC），并参与了跑道侵入分析委员会（SCRI）的创立，（SCRI）报告提出了防止跑道侵入的23项建议措施。2002年至2005年（ICAO）在世界各地发起关于跑道侵入的信息并协助航空局制定和推行风险缓解措施，2006年（ICAO）出版了《预防跑道侵入手册》；在国内，中国民用航空局空管办于2011年8月下发了《防止地面人员车辆跑道侵入管理规定》；《民航空管防止跑道侵入指导材料》于2013年3月4日下发；其中对跑道侵入的定义是：在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。航空器着陆和起飞地面保护区的定义：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各75米范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。

跑道侵入是由许多不同的因素引起的，包括机场因素、空中交通繁忙程度、管制员与飞行员因素、人员沟通信息传递因素、空侧车辆人员因素、环境因素；据相关调查显示，54%的跑道侵入是飞行员造成的，有接近29%的跑道侵入是管制员失误造成的，17%是车辆驾驶员或者行人等其他因素造成的；跑道是作为航空器从飞行到地面活动和地面活动到飞行的转换媒介，这种转换带来在跑道上的高速运动，航空器势必无能力做任何规避动作，如果与运动或者静止的除空气外的任何物体相撞，后果都将无法想象，因此要求在这个媒介中不能有除空气外的任何物体存在。

2012年8月，国内某训练飞行机场，夜航飞行训练期间，后机在前机未脱离跑道的情况下实施着陆，造成两机在跑道上发生追碰，导致航空器受损，人员安全。经调查造成该起事件的原因有：1）由于跑道灯光原因，前机飞行员错过了最佳脱离道时机；2）塔台指挥员在前机未脱离跑道的情况下，向后机发出了着陆许可，且未及时发现两机接近趋势而及时采取处置措施；3）后机飞行教员在着陆前未对学员进行有效监控，失去情景意识，未提前执行复飞程序；4）该机场对指挥程序不够明确细化，未制定有效的跑道侵入风险控制措施。2013年8月，华北地区某训练飞行和航班飞行混合运行的机场，一架训练航空器由于飞行员对油量错误估计，飞行中因油量耗尽而不得不紧急着陆，前机航班落地后无法从跑道末端脱离，管制员指挥航班在跑道末端等待，训练航空器正常着陆且在跑道中段停住，掉头脱离跑道的过程中发动机停车。经调查造成该起事件的原因有：1）飞行员对该机型油量把握不准确，同时在与指挥员信息沟通过程中对飞机状态通报不及时，致使指挥员缺乏全面的信息掌握，而造成不符合间隔调配；2）航务和机务人员均未油量实施有效管理，且未纠正机组错误；3）该机场缺乏应对运输航班于训练飞行同场飞行的风险控制措施。4）该机场在脱离道设计上有很大缺陷，脱离道远离跑道末端，大部分运输机均需在落地滑跑结束后掉头180°从跑道中段脱离。

跑道侵入事件容易发生在以人为中心的与硬件、软件、环境之间的接点上，基本可以归纳为SHEL模型中的每个因素间的相互作用产生的危及飞行安全的产物，跑道侵入类型可以分为可控事件和不可控事件；例如：跑道与滑行道交叉、通信失效、不明动物入侵跑道、等待点标志物不清晰、管制员指挥错误、飞行员未按指令执行、气象条件较差等一系列的因素，均有可能造成跑道侵入事件而危机飞行安全。1）环境方面：通航训练机场不同于运输机场，一般情况下为了有效的利用资源，除了加油、过站、计划结束等一些必须的条件下，运行期间活动区的人员活动较为频繁，由于训练机场地理位置不同于运输类机场，交通方面异于航空港，周边环境未被高度城市化，围界、驱鸟等设施较为简陋，外来入侵动物较多其中包括鸟类，犬类等，这些都比较容易造成跑道入侵。要求机场管理机构应当对进入地面保护区和机动区的车辆和人员实施严格管控，在机场开放运行期间，非机动车和行人不得进入地面保护区和机动区；按规定使用机场的目视助航设施，规范各类标记牌及路线标志；及时更新航空情报资料；涉及不停航施工的标志应齐全、清晰和规范，一般情况下训练机场是非24h运行，在运行前必须加强道面检查，防止非运行期间外来物滞留在道面。2）软硬件方面：现阶段国的通航主要以飞行训练为主体，通航发展领域正处于起步阶段，各方面的法规程序标准等不同于运输类飞行，各方面都需不断规范不断完善。运行单位应当对于跑道容量的提高程序等风险，进行危险源识别和风险评估，运行过程中应当制定适用于本运行单位的规范和标准，同时加强飞行运行监控系统的改造和升级，尽量适用终端区雷达、场面雷达、ADS-B等可靠的监视系统，充分利用监视设备对许可进入地面保护区和机动区的车辆和人员进行监控，并且保持不间断的无线电双向联系，让运行区监视无死角。机场管理机构应保证跑道安全运行所必需的设施、设备等资源，推广使用保障跑道安全的新技术和先进的设施等。3）人员方面：加强机组资源管理可以避免飞行员不按照ATC的指令执行，对飞行员加强培训提高机场的熟悉程度，正确识读机场图、机场标志、标记牌、跑道外等待的位置线等，塔台管制员避免条件性许可（包括车辆和航空器），规范指令的发布，正确使用标准用语，按照相关规定建立车辆、人员进出跑道、滑行道作业的工作制度和协调机制，地面保障人员积极配合空中交通管制单位指挥，控制车辆、人员进出跑道、滑行道作业车辆与塔台管制员之间建立规范的联系。机场管理机构应加强所有人员情景意识和责任心的培养，加强企业安全文化建设，提高人的主观能动性。

跑道侵入问题一直都是飞行安全重要的组成部分，是航空当局以及机场部门重点关注对象，跑道侵入大部分都是人为错误所引起的，防止跑道入侵需要飞行员、管制员、场面运行部门等各单位相互协作共同努力，训练飞行管理部门应该加强管理确保飞行相关人员落实规章执行，遵守法律法规，提高人员素质，加强班组资源管理，一线人员应该通过自身努力加强协作，断为飞行运行创造良好的运行环境。

参考文献

[1]防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定.民航局机场司AP-140-CA-2011-3.

[2]潘卫军，吴丹.基于灰色关联分析的跑道侵入分析.

[3]许桂梅.机场运行区事故风险管理技术研究.2010.

作者：田栋山 蔡建军

第二篇：提高飞行机组安全管理水平的思考

摘要：飞行机组是航空公司飞行任务执行最基层的生产组织。作为一个航空运输安全管理的重要主体，飞行机组的工作是一个航空运输公司最基本的安全管理单位，其安全意识的执行情况直接就会影响到各航空运输公司安全管理任务的顺利完成。本文归纳总结了几点关于提高飞行机组安全管理水平的建议，为更好的提高飞行安全保障提供思路。

關键词：飞行机组;安全管理 ;管理水平;思考;

一、全面提升安全机长的管理水平

(一)提高飞行机长的业务素质

飞行机长作为一个航班和机组的领导者，其自身政治素质直接就会影响整个航班的安全管理水平。因此，飞行小组机长必须同时具有高度的政治事业心和社会责任感，应懂得航空运输业的管理运作、精湛的飞行技术，还应同时通晓航空飞行安全、熟悉其他现代安全管理等理论知识，有一定的安全管理业务能力和安全工作管理方法。作为航班飞行员和机组安全的第一责任人，飞行机长首先应特别注意认真学习安全管理知识，宣传安全管理的重要性，积极带头贯彻执行航班飞行安全管理工作的各项规章制度，从而得到飞行机组全体成员的高度尊重和充分信任。

(二)加大飞行机长的管理考核问责力度

机长的专业管理服务理念直接决定了整个机组的工作作风和职业精神风貌。若机组内的飞行员在安全性等方面屡出问题，则飞行机长难辞其咎。因此，对机组飞行员和机长安全管理职责不到位、指导机组工作不力等特殊情况下都应严格依法追究责任，各机组飞行员和机组部门要从机组内开展飞行技能竞赛、安全管理工作业绩考核和加强机组飞行基础设施建设等多方位的监督考评，切实加强对机组飞行员和机长的组织管理。

(三)加强飞行机长的安全员作用

飞行小组机长不仅是各级飞行安全机组的主要负责人，同时又是各级飞行安全机组的一名安全员，要严格明确履行其职、责、权，发挥好各级飞行小组机长在安全知识教育、管理、分析、考核、检查、监控等各个方面的重要领导作用，使安全教育工作逐步形成一个严密高效的安全管理责任系统。

二、强化飞行机组的安全自控建设

(一)加强思想政治工作方式

坚持以人为本的工作原则，把充分尊重每个人、理解每个人、关心每个人以及充分调动人的最大潜能开发作为主要切入点，改进人员工作管理方法，加深相互了解，针对自身存在的技术问题进行认真观察思考、深入研究剖析、对症下药，进行有效的技术帮助和指导，从而有效促进机组全体成员的专业飞行技术与服务水平不断稳步提升。

(二)加强飞行机组对规章的学习

组织全体机组成员学习落实飞行技术规章制度，一定力求要做到突出精细，做到规章学习与考核有机结合，形成积极学习执行规章、落实执行规章的良好氛围，使飞行机组全体成员在日积月累中素质得到不断提高。同时，鼓励飞行机组全体成员自觉学习并掌握飞行机组业务相关的技术基础知识，促进从"要我学"向"我要学"发展转变，全面提高飞行机组全体成员的整体素质。

三、贯彻以人为本的安全方针

(一)无论是一名班组内的机长，还是一个飞行员和机组内的全体成员，只有充分树立安全意识，才能真正实现自身行为安全。在日常安全管理以及飞行员和机组任务安全制度执行中看到存在的"违章、违纪"现象，最根本的原因是安全管理观念存在较大问题，是没有牢固树立正确的安全工作理念。

(二)充分发挥安全教育作用，促使全体飞行员和机组全体成员深刻树立正确的人身安全意识，最基本、最有效的教育手段当然是安全宣传教育。要注重安全情感教育投入，可以考虑采用安全亲情教育法，让飞行机组每名飞行成员都深刻感受家庭的温暖，感受到自我保护的价值。

(三)严格贯彻执行有关刚性管理制度的要求，同时注重柔性制度管理和新方法的推广使用。例如，采用飞机挂图数据分析等管理形式，将一名违章设备指挥和一名违章设备操作者的具体违章操作经过及其他危害因素进行公布，促使其自我反思，自觉遵守规章制度，让全体飞行员和机组全体成员时刻绷紧安全这一根弦。

四、严格管理关键过程

(一)加强关键人员的安全管控机制，关键工作人员主要指的是有关飞行编组日常执行任务过程中的两部分人员：一种人就是在思想上满不在乎，行为上完全不受纪律约束，习惯上就是存在不少管理问题的机组管理成员;另一种则是业务能力较强，但是综合素质不高，相关工作执行质量较低的成员。机长一定要认真研究机组内的各个关键工作人员，采取不同的管理方法对其进行指导。对前者，要以教育指导为主，做好各项政治教育工作，多与其进行沟通，直到他的思想发生转变;对后者，要继续加强有关飞行业务工作的理论学习教育，特别是在有关飞行任务日常执行过程中的各个关键环节上，机长一定要自觉发挥飞行督导员的作用，帮助其正确处理关键难题，对有关处理过程严格监督把关，使其逐渐感受到榜样的力量。

(二)加强安全关键设备作业的安全管控，关键安全设备主要是飞行员和机组在保证执行各项飞行任务中的安全管理活动或安全飞行操作程序。关键设备作业主要是语言的清晰、旅客安全正点工作组织、航空安全交通事故及飞行设备仪器仪表安全故障应急处理、航空运输安全组织、超重货物超载货物及危险超重货物运输安全正点组织、特殊恶劣天气情况条件下安全飞行与设备运行组织、突发事件的安全应急保障处理等，是我们保证完成飞行安全任务的重要保障措施，把住这个关键设备作业卡控环节，无疑对机组的安全运行起到一个极其重要的保障作用。

(三)还要加强关键时间的安全卡控。关键时间卡控是日常飞行作业中容易发生安全问题的关键时段。因此，飞行员和机长一定要认真分析研究飞行规律，制定具体安全防范措施，确保其在关键阶段时间完成飞行各项任务的安全。

结语：只有我们立足于飞行机组的工作实际，不断深入进行技术创新和理论实践，多层次深入探讨安全管理的新方法，切实加强安全意识建设，创造良好的飞行工作环境，激发飞行机组全体成员飞行工作的主动性和自身创造性，提升飞行机组人员安全的自觉性，才能真正实现飞行机组任务安全有序，为保障航空运输与飞行安全作出贡献。

参考文献：

[1] 张博文. 机组资源管理与飞行安全[J]. 青春岁月， 2017， 000(035)：467.

[2] 陈时德. 机组资源管理与飞行安全[J]. 中外企业家， 2010(4X)：2.

[3] 张鹏. 机组资源管理与飞行安全[J]. 中国民用航空， 2012(3)：3.

姓名 ，韩晓志，性别 ，男，籍贯 ，江西省赣州市，民族 ，汉，出生年月 ，2000.01.03，学历 ，大学本科，研究方向， 飞行安全，职称 ，无

作者：韩晓志 苟健烨

第三篇：无人旋翼飞行器自适应飞行控制系统设计

【摘 要】无人旋翼飞行器是目前国际上应用比较广泛的侦查设备，其主要特点就是可以实现人员的远程操控，保证了人员的安全，而且无人旋翼飞行器一般体积较小，重量偏轻，具有较好的机动性。想要保证飞行器在不同气候、地形等条件下完成既定任务，就必须对飞行器的飞行控制系统做出调整。本文即是对无人旋翼飞行器自适应飞行控制系统的相关设计方案进行的分析，最后通过实验对分析进行实际研究，证明了本次分析设计的飞行控制系统具有较好的自适应性和鲁棒性，能够充分实现飞行器在空中的各类动作，并且可以有效稳定飞行器空中姿态，提高了控制人员的可操作性。

【关键词】无人飞行器 自适应控制 设计 实验

无人飞行器是目前较为先进的无人侦查设备之一，具有较好的机动性，体重较轻，能够高速飞行，适合未来战场上的侦查工作。目前世界上的飞行器主要以无人旋翼飞行器为主，其根据螺旋桨的个数或螺旋桨轴的个数进行分类，可以实现高难度的空中动作，如翻滚、直停、侧飞、垂直升降等，在继承直升机等机型优点的基础上，加入了一些更加先进的技术。

一、自适应飞行控制律的设计

(一)模型逆

自适应控制系统最早是被应用在航天航空领域，提出这一理念是因为当飞行设备在外部环境下进行飞行的过程中会遇到各类外界因素的影响。这些因素都会影响飞行装置的稳定性，对飞行器的飞行高度和速度造成一定的影响。目前想要获得无人旋翼飞行器的精确公式还有一定困难，通常情况下均是采用经验对相关数据进行估计，或实验中所得出的平均参数，因此这类计算方法存在一定的误差性。其误差可以用：来进行表示。其代表飞行器系统的实际动态情况和预估动态情况之间的差异，这种误差可以通过控制器逆误差来进行补偿。

(二)模型逆误差动态特性

以三轴无人飞行器为例，其控制回路的设计模型一般上是用二阶稳定模型来进行表示，其指令向量的公式为：。而飞行器在飞行过程中所收到的角加速度影响向量的公式则为：，用来表示神经网络中计算数据所需要的输出量，以此来对模型的逆差进行补偿。

由上图中可以看出，在对控制无人飞行器姿态的系统进行设计时，其模型逆控制器输出值的伪控制量一般利用：来表示，其中来表示，是模型的跟踪误差。代表无人飞行器控制器的输出，可以用来抵消模型所产生的误差。当无人飞行器控制器的输出量能够完全抵消掉误差，则上述公式即转化为无固定控制量的方程，其动态误差呈现收敛性，并且矩阵A对其起到了决定性的影响作用。如果可以有效保证、的正确性，则就会使无人飞行器整体系统趋于稳定，其所产生的误差就会缩小，并且误差趋势也会有所收敛。

(三)模型逆误差神经网络补償

神经网络是自适应系统中比较重要的组成部分，其使得自适应系统具备了自学习和自适应属性，因此，这一组成部分可以有效帮助整个系统对模型带来的误差进行补偿。以但隐层神经网络为例，以具体构成图如下：

在这一系统中，其隐含的层节点激活函数一般是以S型函数进行表达的，其具体可列为：。而输出层节点则与隐含层节点存在不同的表达方式，其主要是以线性函数进行表单，具体可以列为：

。其中代表输入层的节点数，代表隐含层的节点数，而则代表输出层的节点数，代表输入层的偏置量，而则表示隐含层的偏置量，表示隐含层的阈值，而则表示输出层的阈值。其中和均不能是负数。

为了保证系统在实际操作阶段不出现较大波动的变化，稳定操作量的输出，可以对神经网络输出值进行有效地计算，其是以增加高增益鲁棒项为标准的，具体为：，其中，。

(四)神经网络权系数自主学习的算法

神经网络的在线学习能力也是整个系统自适应的一种表现，其主要是由于非线性函数使得该系统能够无限接近自主学习特性。所有的参考模型信号有界，而神经网络的权系数计算公式则可以表示为：

二、无人旋翼飞行器控制系统实验

在控制系统设计并安装完毕后，需要对整个系统进行实际操作测试，如果条件允许的情况下可以先制作出样机进行测试;而如果条件不允许的情况下则可以利用Simulink工具对其进行仿真模拟测试。主要测试的项目包括无人旋翼飞行器的水平垂直升降的稳定性和控制器对其的操作性能，还要验证飞行器在飞行过程中悬停、侧飞、翻滚、复位等动作的稳定性和控制性的可操作性。利用计算机程序对飞行器飞行轨迹进行计算，分析其飞行姿态和动作轨迹是否能够与控制器保持一致。

无人旋翼飞行器是目前较为先进的飞行技术，其打破了传统飞行器设计理念，结合目前最为先进的科学技术，对未来飞行设备的发展有着巨大的影响。

参考文献：

【1】夏青元，徐锦法.变转速共轴旋翼载荷建模及实验验证[J].实验力学，2012.

作者简介：周如磊(1983·8)男;民族：汉族;籍贯：安徽省霍邱县人;2008年毕业于中国民航大学，飞行器动力工程系;现供职中国东方航空股份有限公司;职称：助理工程师;学位：学士;研究方向：飞行器动力工程。

作者：周如磊