行政复议法的功能定位

第一篇：行政复议法的功能定位

集团公司总部的功能定位

集团公司总部的功能定位是企业集团普遍面临的典型问题。集团公司总部的存在价值到底是什么?集团公司总部的基本职能是什么?集团公司总部应该如何定位?结合交通集团、城投集团和苏南某大型民营企业的咨询经验，笔者认为，总部提供附加价值的功能主要通过以下五大职能来实现：

◆领导——包括制定集团战略方向，管理集团业务组合，建设集团企业文化，建立集团共同的愿望和价值观，确定并实施重要的投资并购活动，创建集团共同的运作政策、标准和流程，培育集团核心竞争力。

◆绩效获取——包括审核批准下属企业的战略目标，管理考核下属企业的绩效，监督和管理下属公司的财务状况，管理集团品牌，监控集团的运营风险。

◆资源调整与整合——包括制定和实施下属企业间的资源共享机制，整合资金管理、市场营销渠道和供应链，核心人才和能力的培养。

◆关键的公司活动——包括股东关系管理，对顾客、供应商、中介机构、协会、政府等公共关系管理，集团危机管理。

◆为集团公司运营提供服务和专家支持——包括提供各种共享服务、信息技术支持、质量标准、保险、养老金管理、人事财务处理、政策咨询、教育与培训、国外服务。

但是，总部功能定位并非是一成不变的。总部的上述五大职能也并非在任何时候都同等重要。在不同时期，总部具体功能的侧重点也不一样。比如，对于处于市场垄断地位和产品成熟期的公司，其领导职能将显得更为重要，因为整个公司需要维持有市场地位的稳定并谨慎地寻找新的发展方向。

对于快速扩张的公司，其下属公司对总部的领导、资源调配和内部服务等职能的需要更加迫切。而对于用行政划拨方式组建起来的集团公司和“先有儿子，后有老子”式的集团公司，首先需要的总部职能是提高服务，这样才能够使下属公司更加明确地感受到总部存在的价值，增加整个集团的凝聚力和下属公司的归属感。

第二篇：生态旅游景区管理的功能定位

我国的风景名胜区大致等同于国外的国家公园体系。从保护效果而言，美国国家公园的管理体制可称之为典范，包括内务部下属的国家公园管理局是国家公园的专门管理机构，实行独立的垂直化集权管理，完全独立于地方政府。国家公园管理费用主要由国家拨款，严格限制门票等费用的征收，对经营性业务采用授权经营的方式实现完全的政企分开，美国建立了一套非常健全的国家公园保护与管理的法律体系，并鼓励非政府组织、州县以及私人企业和其他联邦机构广泛参与国家公园景区管理的的保护行动等。

景观区的开发将通过保护性开发的模式，使得旅游活动的增加不但没有对项目区块的生态环境进行破坏，反而通过旅游景区开发管理为项目区块的生态环境带来不断优化的生态，改善当地生态环境、经济环境，根据王爷府生态旅游区的发展总体目标以及旅游资源特性，结合旅游业发展的现实基础和市场目标，并综合考虑到准旗旅游总体布局的开发格局，按功能及地块相对的组合性，在梳理生态旅游资源的基础上，结合世界银行黄土高原呼斯太河流域小环境治理的有关内容，同时景区管理项目组从整体环境的处理与王爷官邸的协同发展考虑与整个准旗旅游网络分布相协调等众多情况下，确定本区块的总体布局是以万亩水体、万亩树林、万亩草甸、万亩沙柳等为资源背景的四个主要旅游发展区，主要包括：树林休闲体验区、沙柳运动休闲区、亲水文化休闲区、牧场生态度假区。

第三篇： 论法律图书馆的功能定位

——以法学学科建设为视角 程 芳

(中南财经政法大学法学院图书馆 湖北 武汉 430073)

【摘要】：法律图书馆的功能定位决定了其文献资源建设的理念和方向，为了适应文献资源的静态单线性传递转变为动态放射性传递的演变，更好地配合法学学科的建设，法律图书馆应将其功能定位于法学学科的导向和法学学科对接功能，以凸显其与学科对接的学术性和研究性特点。 【关键词】：法律图书馆;功能;定位;学科建设

一、问题的提出

为适应我国高校法学科研工作的发展需要,一些国内著名大学法学院均设立了独立的法律图书馆，如2011年新迁址的北京大学法律图书馆 ，武汉大学法律图书馆 ，中国人民大学法律图书馆 等，一些偏理工类的高校也在近些年内渐次成立了法律图书馆，如华中科技大学法律图书馆 等。但综观法学学科建设的现状，法学图书馆的建设重视程度与法学科研相比，显得极为不匹配。一是资金的分配。有些高校的法律图书馆依托校图书馆的经费，每年只能分配少量经费用于订阅现刊，至于法律数据库的建设、图书的购置则成为无米之炊;二是馆员的素质。大多数法律图书馆馆员是非法学专业人员，对法学研究资源的利用渠道和特点不甚了解，只能履行传统图书馆的借阅职责，无法为法学研究者提供高品质、专业对接的资源信息服务。以上问题出现的根本原因，是法律图书馆的功能定位不够明确，导致与法学学科建设脱节,不能给予法学科研者物尽其用的资源效益使用最大化。一所大学法学院的地位，很大程度上取决于其法律图书馆内在的张力和外在的影响力，内在的张力是指对本校法学研究者研究的实际推动力,外在的影响力是对校外法学者的资源需求的满足度。因此，本文以为，法律图书馆建设的成功与否，取决于其功能的正确定位，传统的法律图书馆的功能应重新予以审视，以利于现代法学学科的建设和发展。

二、法律图书馆的演变：静态单线性传递到动态放 。

机构人员、法院以及法学研习者呈现法律文献资源信息，法律图书馆工作人员以了解和搜集文献信息为主要工作职责，正如哥伦比亚法学院图书馆馆长kent mckeever提出的关于法律图书馆角色的看法：“图书馆员们检索资料，但不阅读资料”。 以美国国会法律图书馆为例，在法律馆成立的早期，工作人员服务范围和类别较少，但在1990年规划成立数字图书馆后，已为为50余万盲人和残障人士提供了唱片、磁带和盲文点字书服务近2300万人次; 办理版权登记526,378种次; 通过国会研究服务完成国会移交的研究任务822,697项; 通过法律图书馆为国会和其他联邦政府机构准备法律研究报告1,416份; 读者到馆记录9300万人次; 图书馆网站访问61400万pv，在线用户超过140万人; 截至2007年底，图书馆“美国记忆”项目提供的数字在线历史资料文档已达到1360万个; 通过电话、书信和邮件等形式向个人用户提供参考咨询服务682,672人次 。另外，美国的法律图书馆成立公共参考部和外国法律资料参考部，公共参考咨询台每年至少要接受10，000条咨询服务，由受过专门训练的律师和图书馆员，且一般具备较高水平的图书馆学和法律专业知识，他们为读者提供法律及立法咨询服务。公共参考服务部也提供部分外国法律咨询，主要的国外法律问题参考咨询服务由外国法律资料参考部提供，这一部门是法律图书馆的核心，人员均为经验丰富的律师，全都掌握多种语言，他们为需求者提供的服务覆盖所有法系，并负责所熟悉语言的主权地区的资料采选 。

在中国，随着数据信息化，馆内工作人员的静态服务也动态化。如清华大学图书馆于1998年率先成立了由9人组成的“学科馆员小组”，为学校38个对口学科的教师和研究生提供主动的、及时的、深层次的学科信息服务， 学科馆员有某种学科背景同时受到过文献情报专业训练，因此能向特定学科领域的用户提供深层次、个性化信息获取与利用服务，他们通过与院系或学科专业作为对口单位建立联系，在院系、学科专业与图书馆之间架起一座桥梁，为用户主动地有针对性地收集、提供文献信息服务，一是为本学校的研究者提供动态服务，同时也可以向校外的研究者提供动态服务。如通过calis外文期刊网这个平台，实现图书馆馆际互借文献传递，本平台收录近10万种高校收藏的纸本期刊和电子期刊信息，其中有4万多种期刊的文章篇名信息周更新，目前期刊文章的篇名目次信息量达6000多万条，以下图则是最新更新的数据。

法律信息时效性较强，法律研究者对资料、信息的掌握的全面与否、确切与否可能直接决定法律研究和法律实践的水准和成败，法律信息在法律研究中的至关重要性。各种法律信息的更新和查询的便捷，使法学研习者能尽快地获取所需的文献资源，紧跟研究动态。可见，现代的法律图书馆已从传统的静态纸质馆藏图书馆转型为动态数字图书馆，现代化的法律图书馆不再停滞于文献资源静态单线性地传递，而是演变成动态地放射性地传递给研究者。它与传统的法律图书馆最大的区别就是改变传统的提供阅览室内的阅览、复制等静态的传递服务，而是通过动态地传递文献资源信息，将服务空间超越阅览室，走向研究所、研究者家里，如参考咨询是法律图书馆最重要、最具特色的一项服务，有法学研究需求的师生在家里就可以获取法律图书馆工作人员的专业对接服务，不仅节省时间，而且节约成本，更是将文献资源的利用率提高，此类专业性、高层次、高质量、高效率的服务真可谓“人尽其才，物尽其用。”

三、法律图书馆功能：从实然到应然的定位

(一)法学学科导向功能：文献信息资源的供给

优质的文献信息资源是法律图书馆生存和发展的硬件，法律图书馆最基本的功能是提供文献信息资源，包括纸质和电子的文献资料，一是各种立法资料、法规条令、条约协定、案例汇编、各种政府出版物、国际组织出版物、法律方面的专著等;二是收藏反映法律发展历史的视听资料和实物资料;三是类似lexisnexis，westlaw数据库等电子信息资源;四是馆际互借的信息资源。

为更好地适应研究性大学法学学科的建设需要，法律图书馆收藏文献时，一是偏重收藏名著译作和外文资料，二是兼收与法律研究相关的其它学科资料，特别是社会学、政治学，哲学和环境科技等方面的文献资料，使学科交叉且更多途径研究，三是实行专家选书制度，由不同法学学科的专家代表(每年换选不同专家)，按照教师的科研项目和法学学科采购图书。以德国大学为例，其综合性大馆与法学院图书馆及其部门法学研究中心图书馆组成一个全方位的文献收藏与利用的文献保障体系。如汉堡大学是德国境内一所著名的高等学校，其大学综合性馆同时还兼有汉堡市国立图书馆的职责，它针对所有公民(包括本校学生)提供大量的法律文献服务，而其校内设置的法学院图书馆则是专门针对本校法律专业的学生提供服务，它是法学院开展教学活动的主要基地，在法学院内另设置的16个法学研究心独立设有16个专门研究性图书馆。这16个研究图书馆只为博士申请者与本研究中心的教授开放，重点收集对外国法学文献与本部门法文献的领域，许多这样的小型图书馆都有自己生存与发展的基础，曾得到过许多知名学者的青睐与支持。该校法学院的民法图书馆，建立于1919年，现有藏书5万册,订有专业期刊78种，工作人员4人。 这种模式可以实现法律学科特有的专门图书馆形成一个公认的、比较稳定的、具有历史价值的专业馆藏。

当然，要最大限度的实现法律图书馆的文献信息资源供给功能，最重要的支撑是资金，但每年的经费是有限的，而且还有限缩的趋势，尤其是非985院校，非211院校，文献购置经费就更为紧张，如果馆藏文献和数据库以高校联购方式购买，高校法律图书馆的资源共享，这样就可以用最少的钱实现最大的资源供给效应，以更充分地实现文献信息资源供给功能。在这一问题上，我国香港地区的做法值得借鉴。香港中文大学图书馆法律类的图书以英国的图书居多，法律图书的采购一般采取香港中文大学图书馆、香港城市大学图书馆和香港大学图书馆三校联购的形式，而电子图书则采取8校联采的形式，以达到采购费用的最节省。图书馆多以购买精装图书为主，采购回来的平装图书，不论语种一律外包精装，为的是图书能很好的典藏。

(二)法学学科对接功能：文献信息资源的利用

法律图书馆的服务对象是法学研究者，其查阅资料的目的最终在于学术研究，而不是为解决一个具体的问题，这就意味着对法律图书馆的文献资料选择提出了更高的要求。为更好地适应研究性大学法学学科的建设需要，建立一个稳定的、丰富的、具有特色的专业图书馆，需要专业图书馆员对馆内的文献信息资源进行二次加工整理，宏观上指导法学学科的研究，实现法律图书馆与法学学科的对接功能。具体可归纳如下：

1、文献信息资源的利用方法 法律文献检索(legal information retrieval) 是一门学问,通过检索，可从数以万计的法律信息集合中找出所需要的信息，即信息查寻(information search)。无论是教授还是律师，尽管检索掌握熟练程度很高，但若有一位经验丰富的法律图书馆员提供建议，不仅能够节省更多时间，还可以找到意料之外的资源。

第四篇：矿井RFID人员定位的特点及功能

一 RFID人员定位在矿井中出现的背景

随着国家“矿山安全避险六大系统 ”即：监测监控、人员定位、供水施救、压风自救、通讯联络、紧急避险的颁布与实施。全国的煤矿企业均已经安装实施了人员定位系统，基于RFID技术的人员定位系统被广泛的应用于煤矿安全生产当中，为广大的煤矿企业在进行抢险救灾，安全救护等工作提供了强有力的技术支持与保障。

二 RFID人员定位的设备组成及功能

1.RFID人员定位设备

RFID人员定位系统由监控主机、显示设备、人员标识卡、人员定位分站等设备构成

2.RFID人员定位的功能实现

2.1 人员分布情况及考勤记录

当井下工作人员通过人员标示卡通过读卡通道的时候，读卡器读取人员标示卡发出的射频信号并记录传输到数据库中，透过RFID人员定位软件系统进行数据分析，记录人员的考勤并判断出相应的标识卡所在的位置，通过显示设备显示出取卡器附近的工作人员

2.2全方位的实时监控与信息互连

通过RFID人员定位软件可以同时多地点观察人员出入情况，可以对单一的人员进行井下移动轨迹的查看，还可以同时查看生产报表，实现对人员定位、生产实时管理的系统互连。

三RFID人员定位的特点

1.读卡器供电模式

读卡器使用双供电模式，通过电池与电源双供电模式可以有效的预防因电源发生异常情况发生采集数据丢失和漏卡

2.标识卡供电模式

标识卡使用独立供电模式，可以有效的杜绝充电源充电模式下因电源产生问题而导致的无法对人员进行定位跟考勤管理等问题

3.系统自检功能

当井下某个读卡器出现问题的时候，系统会自动显示出读卡器的故障显示。

天津小蜜蜂在尊重市场的前提下，以客户需求为根本目标，遵循“精于心&简于形的解决之道”的品牌理念。致力于通过新型的产品运营模式，希望为企业提供最有效、成本可控的RFID人员定位系统，企业的具体需求和不同的期望，提供适合客户的解决方案，重要的是我们会和企业一起实施，并对结果负责。

第五篇：深圳地铁2号线车辆基地的功能定位

发布日期：2017-01-03 18:28

深圳地铁2号线车辆基地的功能定位

摘

要 结合国内几个主要城市地铁车辆的检修方式，对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等进行分析; 根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点，对深圳地铁 2 号线车辆基地的资源共享进行分析论证，认为该方案是经济合理的。

关键词 城市轨道交通 深圳地铁 2 号线 资源共享 检修制度 车辆基地

1 地铁车辆基地概述

地铁车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分，从规划设计、工程建设、运营管理和资源共享角度出发，宜结合轨道交通线网综合规划设置。车辆检修资源共享可节约用地，提高车辆维修效率，降低车辆检修成本，方便车辆维修管理。笔者结合国内几个主要城市地铁车辆检修的经验，对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等方面进行分析，并根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点，对深圳地铁 2 号线车辆基地的功能定位进行研究论证。

2 车辆检修体系与资源共享分析 2. 1 车辆检修体系

城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，部件数量多、设备系统复杂，因此制定经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有着十分重要的意义。车辆检修制度的制定一般应根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件，以及运用、检修人员的素质等多方面因素确定，并在实际运用中不断调整和完善。 车辆检修制度一般分为预防性计划检修和技术状态检修两种。预防性计划检修是一种按车辆运行周期进行检修的车辆检修制度，修程及检修周期是以车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律为依据的。随着地铁车辆技术的发展，微机控制和故障诊断技术在车辆中被不断采用，状态修已越来越受到重视。同时，由于车辆检修中在线自动测试技术的广泛应用，使对车辆一些部件的检修逐步朝着状态修的目标发展。

目前国内地铁基本上沿用传统的轨道交通车辆检修经验，普遍采用以按运行里程和时间进行预防性计划修为主、以其个别零部件状态修为辅的检修制度。根据各城市地铁车辆的特点，分别制定了各自的检修修程，其大致可分为大修( 厂修) ( 北京地铁称为“厂修”，其余城市称为“大修”) 、架修、定修和月检( 有的城市将月检分为三月检和双周检) 4个修程。北京和广州地铁车辆的检修制度见表 1 和表 2。

广州地铁运营开通时间比北京地铁晚，国产化车辆技术成熟，检修工作量相对较少，各修程的运营走行里程也相对较长。由于北京地铁已有几十年的历史，其运营使用经验较为丰富，加上目前车辆技术发展较快，维修工作量逐渐减少。为使检修资源更优化，目前北京地铁在建项目也准备进一步提高车辆定检标准。

2. 2 检修资源共享

在各修程中，大修和架修需解车，主要工作以检修为主，定修及以下修程不需要解车，主要工作以检查为主。地铁车辆各修程需要不同的检修设备设施，但线网内相似车型的车辆可共同使用相同的设备和设施，这样可节约投资，提高设备利用率。因此，应根据各修程不同的特点，在线网中统一规划车辆的检修资源共享。 2. 2. 1 大架修

目前国内的车辆大架修采用两种制式: 大架修分修制和大架修合修制。 2. 2. 1. 1 大架修分修制

分修制就是各线车辆段仅承担车辆的架修及以下的检修任务，全线网各线车辆的大修任务由专门的车辆大修( 厂修) 基地承担。采用大架修分修制的优点是实行专业化生产，形成规模效益，有利于提高修车质量。其不足之处是: 车辆内各部件的检修工艺和检修修程都不一样，这就要求车辆大修基地配备各个部件检修设施和设备，从而增大了占地面积和工程投资; 线网内各线都需要和车辆大修基地建立联络线，增加投资，并且各线在短暂的非运营时间内需作大量的线路维护工作，从而增加了大修车辆取送车的运输时间和难度; 由于形成一定规模的轨道交通线网需要经过几十年的时间，而车辆大修基地需在线网规划时就要和初期线网同时修建，这样就会造成在基地建成后相当长的时间内，大修规模较大，但任务量不足，投资效益难以发挥，大修设备利用率较低。

在各城市线网规划中，应根据各线客流运量、线路条件和环境要求等选择不同的车型。若各种车型车辆大修基地合设一处，则会因不同车型的限界不一致而加大各线取送车的难度，这样也限制了该城市对各线车型的选择; 不同车型的各部件也不尽相同，这就需适当增加检修设备和设施，同时会造成投资加大。如果按不同车型设置不同的大修基地，投资和占地面积更大。

2. 2. 1. 2 大架修合修制

合修制就是各线的大架修任务由车辆段统一承担。大架修的主要检修工艺差不多，主要是将列车进行解体，在库内采用架车机进行架车作业，各主要零部件需进行全面的分解、清洗、检修、试验，只是大修比架修检查维修的部件多一些。现在车体采用的材料都是铝合金或者不锈钢的，检修量相对较少，主要的检修工作是车体的内装和电缆。车辆作大修需要的大部分检修设备和作架修所需要的基本相同，将大架修合设后可减少设备的重复投资，也节省了土地，提高了城市的土地利用率。但合修制也有不足之处: 当城市轨道交通线网逐步扩大的同时，车辆段的数量也逐渐增加，各车辆段的人力资源技术水平会参差不齐，车辆大架修的专业化水平难以保持一致。同时，需要增加的大架修段较多，所需要的设备设施也较多，会略微造成一点浪费。

从国内城市轨道交通发展情况来看，只有北京采用大架修分修制，其他城市均采用大架修合修制，如上海、广州、香港等城市。目前，北京地铁各线都采用 B型车，取送车相对方便，检修设备设施可共用。另外，北京轨道交通是在特定的年代建设的。早在建设 M

1、M2 时就同步建成了宋家庄车辆厂，目前既有线车辆段只负责架修任务，所有车辆的大修全集中在宋家庄车辆厂进行。新建各线路车辆段只负责架修任务，大修任务全由车辆厂承担，利用既有设施，提高车辆厂的设备利用率。随着北京地铁线路建设的迅速发展，各线日益增加的大修车辆使宋家庄车辆厂的大修任务逐渐饱和，目前正规划在北部建设第二个车辆厂，以满足逐渐增加的北京地铁车辆的大修任务量。因此，北京采用大架修分修制还是较为经济合理的。 目前国内其他城市都采用大架修合修制，这样可节约投资，提高设备利用率，但大架修厂房设备投资高，对检修人员的素质要求也很高。车辆的架修、大修周期较长，故需要的检修台位较少。若每条运营线都设置大架修设施，势必会造成设备利用率低、专业化水平低的现象，不利于提高运营经济效益和车辆检修质量。因此，对于一个城市的轨道交通系统来说，在同类型的轨道交通系统线网上，各运营线在车辆的选型上应尽量一致，各运营线应有联络线互通，这样有利于车辆的检修资源共享和维修管理。对于一个城市的轨道交通系统来说，应根据整个线网中不同车型和不同车型的检修工作量，统一规划建设不同车型的大( 厂) 架修基地。

2. 2. 2 定修及以下修程

地铁车辆的定修作业主要是对制动系统、辅助系统、电器设备等进行针对性的修理，目前国内的定修都逐渐向以检查为主的方向发展，同样，三月检和双周检的性质也和定修一样，主要是对车辆的重点部件及系统状态进行检查。定修及以下修程的检修周期较短，检修内容简单，设备投资低，但检修车辆数量多。因此，每条运营线都应设置车辆的定修及以下设施，一般不再考虑定修及以下的检修资源共享，其检修由每条运营线独立承担。国内城市地铁在这些修程上也都是采用各线单独检修的方式。

3 深圳地铁 2 号线车辆基地定位

3. 1 深圳地铁既有和在建线路的车辆基地布局

根据深圳市轨道交通网络的初步规划方案，深圳城市轨道交通的线网规模共有 16 条线。到 2011 年，可完成轨道交通 1 ～ 5号线的建设，运营线路总里程约 180km。目前深圳地铁有 3 家建设运营主体: 深圳市地铁有限公司( 以下简称“深圳地铁公司”) 、深圳市地铁三号线投资有限公司( 以下简称“深圳地铁 3 号线公司”) 、港铁轨道交通( 深圳) 有限公司( 以下简称“港铁深圳公司”) 。根据各条线路由不同主体负责和深圳市轨道交通用地紧张的特点，本着车辆检修资源共享的原则，对各条线路地铁车辆基地进行了总体规划，目前各线车辆基地的设计和实施情况见表 3。

3. 2 2 号线车辆基地的功能定位 3. 2. 1 车辆检修修程

从资源共享和经济可行性考虑，深圳市轨道交通车辆的检修制式采用国内普遍应用的以计划修为主、状态修为辅的模式。由于深圳地铁 2 号线选用 A型车，和既有 1 号线车型一致，因此，根据国内车辆维修的经验并结合深圳地铁 1 号线实际的运营情况，制定了深圳地铁 2 号线车辆检修的修程( 见表 4) 。

3. 2. 2 车辆基地功能定位

根据深圳市轨道交通的线网规划情况看，没有单独设置一处车辆大修基地，车辆大架修采用的是国内较普遍的大架修合修制，统一在线网中考虑几处车辆段作为大架修基地，并在资源共享的各运营线之间设置了联络线。

深圳市的轨道交通建设和其他城市相比有着自身的特色。

1、

2、5 号线选用 A 型车，由深圳市地铁公司负责建设和运营; 3 号线采用 B 型车，由深圳市地铁 3号线公司负责建设和运营; 4 号线采用 A 型车，由港铁深圳公司负责建设和运营。由于建设和运营主体多元化，对车辆检修资源共享带来了一定的影响和难度。由于各线的建设时期和车辆大架修的时间不一致，各线运营公司根据自身情况制定的维修计划不一致，导致车辆大架修的维修及取送车计划难以由两个运营公司统一协调，这样不但增加了车辆维修的成本和时间，还对各线本身的运营和维护带来一定影响。因此，在线网中的大架修资源共享宜按不同的运营公司和不同的车型单独考虑。

地铁

1、

2、5 号线均由深圳市地铁公司建设管理，均选用 A 型车，且

1、2 号线在世界之窗站设有联络线，

1、5 号线在前海湾站设有联络线，因此 1 号线以前海车辆段作为线网大架修基地，实现了同一运营主体同种车型大架修检修设施的资源共享。前海车辆段近期设计大架修 3 列位，并预留了线网性大架修 1. 5 列位，合计 4. 5 列位。而地铁

1、

2、5 号线远期需要的大架修列位分别是1.

23、1.

41、1.4，合计 4.04 列位，因此 1 号线续建工程前海车辆段远期大架修规模能够承担地铁

1、

2、5 号线配属车辆的大架修任务。

前海车辆段是深圳 A 型车的大架修基地，从深圳市整个线网车辆大架修设施资源共享角度考虑，2 号线车辆大架修由 1 号线前海车辆段承担是合理的，可充分发挥该车辆段大架修设施的效率。2 号线所选用 A型车车辆及其编组型式与 1 号线 A 型车相同，可共用大部分检修设备，在适当增加空调、转向架、车轮、门窗座椅等大型车上部件的存放及检修场地后，可满足增加的 2 号线车辆大架修工作量需要。

4 结语

综上所述，根据深圳地铁有多个运营主体和多种车型的特点，从经济和运营管理考虑采用车辆大架修合修制是切实可行的。本着同一运营主体同一车型检修资源共享的原则，2 号线车辆的大架修任务交由深圳地铁 1 号线前海车辆段完成，2 号线的车辆基地定位为定修段，这是经济合理的方案。同时，根据运营配属车辆的需求另设置一处停车场，全线一段一场布局，可满足 2 号线车辆停放的要求。

参考文献

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[5]何宗华，汪松滋，何其光. 城市轨道交通车辆运行与维[M]. 北京: 中国建筑工业出版社，2006.

[6]许维敏. 城市轨道交通车辆基地物业开发模式的探讨[J]. 城市轨道交通研究，2010( 5) :29-33.