公路监理质量工作计划

无论是在新的时间周期还是新的任务周期，工作计划都是必不可少的，那么该如何写好工作计划呢？以下是小编整理的关于《公路监理质量工作计划》仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：公路监理质量工作计划

高速公路工程质量监理控制措施

工程质量是百年大计，是造福人民的大事，我国公路工程师的建设进入了一个大发展的阶段，而工程质量的好坏，是决定公路基础设施建设工作的成败。江泽民总书记曾多次明确指出：质量第一是国家在经济建设方面的一个长期战略方案。朱镕基总理在加快公路基础设施方面提出：首先要抓的是工程质量，要把工程质量放在第一位，不搞豆腐渣工程，不搞水一冲就垮的公路。现届政府的国家领导人也非常重视质量工作，可见这是国家一项基本国策。1 工程质量监理中的关键因素

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是路线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。

1.1 管理者的重视

近几年来，我省的高速公路得到迅速发展，公路建设市场的竞争日趋激烈，但是个别承包商不能很快地适应新形势，在市场角逐中只注重工程任务完成的数量和进度，忽视具体的工程质量，有些工程是低价中标和赶工期，工程质量低劣，直接损坏了承包商的诚信度，这就要求管理者对其要加强监督。

1.2 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。2 工程质量监理所采取的措施

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

2.1 要做到分工明确，责任到人

根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.2 质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸

设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等;事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等;事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

2.3 现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成

监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

第二篇：谈高速公路隧道施工质量监理

兰斌

陕西顺通公路监理技术咨询有限责任公司 陕西西安 710018 【摘要】近年来，我国的公路建设快速发展，是推动国民经济增长的重要支柱。而公路建设中的隧道工程作为控制性工程，不仅施工难度大，而且隧道工程施工环境中存在诸多的影响因素，这就必然会使得隧道工程施工过程中产生各种质量问题。为了保证隧道施工质量，在施工过程中将监理措施落实到位是非常有必要的。

【关键词】：高速公路隧道;隧道施工;质量监理

1隧道工程施工所具备的特点

隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，都要根据施工实际需要进行正确选择，不同的施工技术之间相互干扰，必然会存在众多风险因素。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，就必然会引起风险增大，使得隧道施工中随时都可能有危险事故产生。

2隧道工程施工中存在的质量影响因素

2.1影响隧道工程施工质量的人为因素

隧道工程施工中，人是最为活跃的因素。要对隧道工程施工质量进行有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患进行详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益而在施工中偷工减料，忽视了工作中所应履行的责任，这就会使施工质量管理程序难度加大，是影响隧道施工质量的重要因素。

2.2影响隧道工程施工质量的硬性因素

影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿于整个隧道的施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对对各种材料的质量进行严格控制，这在施工现场存在很大难度。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，要对施工设备进行管理，就需要施工人员重视设备的日常检查工作。但是，由于施工人员往往忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。

2.3影响隧道工程施工质量的技术因素

隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种技术因素的影响，导致控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素提前进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得控制措施发挥时效性。 3隧道工程施工的质量监理要点 3.1隧道工程施工中开挖现场的监理要点

隧道工程施工的开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会被干扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。

3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理要点

隧道工程施工中，锚喷支护的重要性是不容忽视的。监理人员在验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求，以保证锚喷支护的质量。

3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理要点

隧道工程施工中，喷射混凝土的过程如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会在以后出现渗水漏水现象。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的施工工艺和技术措施，以确保隧道工程的施工质量。

3.4隧道工程施工中仰拱的监理要点

隧道工程施工中，仰拱是至关重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要认真做好清理工作后迅速进入到施工环节，避免由于该部位存在杂质造成仰拱不牢固而产生不均匀沉降。

3.5隧道工程施工中衬砌混凝土的监理要点

衬砌混凝土是确保隧道适用性、耐久性和衬砌结构、设备、路面良好运营的关键，因此，将混凝土衬砌的质量关把好就显得非常重要。目前隧道工程大多都是采用新奥法锚喷支护的复合衬砌，它使用移动式的钢模板台车作为衬砌混凝土的施工模板和平台，同时配备混凝土泵、混凝土运输车和混凝土搅拌设备进行混凝土的浇筑，这就要求模板台车接缝严密、表面光滑、有足够稳定性和刚度，并且移动就位方便。在初期支护喷射混凝土强度达到规定要求后再进行衬砌混凝土的浇筑工序。

3.6隧道工程施工中防排水的监理要点

隧道防排水设施的施工应该以防、排、堵相结合，采用因地制宜的原则，目的是使隧道底部底不涌水、衬砌不漏水、路面不积水，保证隧道结构和设备能够正常的使用，同时也保护施工地区的地下水环境不受到人为影响。使用地层注浆堵水的方法，能够隔离水源、封堵岩层中的裂隙、堵塞水点，以实现隧道洞内用水量的减少，防止出现地下水大量泄漏的情况，另外也能够对隧道内的围岩条件进行改善，为隧道后续的施工创造良好地环境。通过支护和衬砌背后的防排水系统，将可能对隧道施工造成影响的地下水引入排水沟中，排出隧道范围之内，这样能够使隧道的结构以及受力状态得到改善，减少地下水可能对建筑材料造成的溶蚀破坏。使用防水涂料或者卷材进行衬砌防水层的设置，使用止水带来对衬砌的沉降缝、施工缝、伸缩缝进行处理，以保证隧道防排水施工的质量。

3.7隧道工程施工中施工资料的监理要点

工程资料是全面记录工程实施过程的重要凭证，是进行工程质量评定、进行交工验收及运营以后维修养护的主要信息来源，因此要求工程资料真实、准确、规范、齐全。①项目开工前，由监理工程师规范并下发了全套施工、监理内业表格，并集中组织各级施工、监理人员进行培训学习，详细讲解表格的使用方法及填写要求，以便做好收集、保存、归档工作。②建立健全文件与资料管理制度，并加强对施工文件、试验数据、测量记录、计量支付、工程原始施工记录、安全检查台账等方面进行管理和控制，从而统

一、规范了工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。

3.8隧道工程施工中隐蔽工程的监理要点

对高速公路隧道施工的隐蔽工程必须严格监理，实践中，当工程具备覆盖、掩盖条件的施工单位应先进行自检,自检合格后，在隐蔽工程进行隐蔽前及时通知监理对隐蔽工程的质量进行认真检查，对隐蔽工程的质量检查合格的，在检查记录上签字，并现场监督隐蔽工程的覆盖作业，如发现隐蔽工程不合格的，必须要求施工单位严格整改，直到符合规范要求。

4结论

高速公路隧道施工是关乎民生的大事，在施工过程中，一定要将质量控制放在第一位。而监理单位作为质量控制的关键所在，在工作中应做到全方位、全过程严格控制，只有这样才能有效避免质量事故的发生，为人民群众的出行和国家经济的发展提供必要的保障。

参考文献：

[1]张江波.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].山西建筑,2011,23:219-220. [2]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点[J].北方交通,2011,09:60-62.

第三篇：连盐高速公路监理组质量创优方案

连盐高速公路JL-YC5标驻地监理组

质量创优方案

连盐高速公路是江苏省“四纵四横四联”高速公路网络中“纵一”的重要组成部分。连盐高速公路的建设对促进我国东部沿海大通道的形成和完善，进一步优化干线公路网布局，缓解国道主干线交通运输的压力，加强我省南北区域的沟通，密切社会经济联系，促进优势互补和区域共同发展，促进“海上苏东”的建设和海洋经济的发展，培育我省新的经济增长点，具有重要意义。

南通市交通建设咨询监理有限公司有幸承接了连盐高速公路YC5标监理工作。我公司派驻现场的全体监理人员本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的十六字工作方针，恪守“诚信、科学、公正、守法”的八字原则，廉洁自律，以良好的精神风貌、饱满的热情、无私奉献的精神当好工程卫士。牢固树立质量第一的观念，以质量和效益为核心，完善质管体系和运行机制;以加强项目管理力度为手段，落实责任制，规范质量管理行为;以科技进步和技术创新为动力，全面提高工程质量整体水平，加强监理组自身建设，以对党和国家、对人民、对历史高度负责的精神和一丝不苟的认真态度，坚持以质量为中心，严格实施对所监工程的全过程“三控制二管理”，确保工程质量达到“所有分项工程合格率100%、优良率达90%以上、整体工程质量达优良级”的总体目标和“土方不留瑕点，桥梁打造经典，通道争创精品，一流档案管理，总体质量省内前沿、全国领先、国际先进”的具体目标，推进工程质量上台阶出成果，把连盐高速公路

1 YC5标建成连盐高速公路乃至江苏省高速公路的一个亮点。

为实现这一创优目标，使监理过程有章可循、有据可依，特制定质量创优实施细则如下：

一、认真审查各项开工报告：

在熟悉施工设计图和各项施工技术规范要求的基础上，认真审查承包人上报的各项开工报告、施工组织设计、技术方案及作业指导书，并符合下列要求：

1、年、季、月进度计划要满足合同工期，要有可行性和保证率。

2、工序流程与施工方法相适应，与相邻段相吻合，与各工序相接无影响。

3、机具优良，工艺流程先进合理，有创新创优的措施。

4、机械、人员数量必须充足、有备用、质量可靠、适应性强。

5、组织机构健全，质量保证体系完备，质量责任落实到人，指挥系统得力。

二、坚持首件工程认可制：

认真贯彻实施“首件工程认可制”：按市高指项目办的要求认真做好分项工程“首件工程”的方案审查、实施、评价和认可，确定最终方案。推广示范，带动推进后续工程的质量，确保工程优质高效完成。

三、坚持技术交底制度：

每个分项工程开工前要求现场监理熟悉设计文件，并监督项目经理部进行质量交底和技术交底，实行质量、技术交底制度。

根据工程特点结合施工单位和施工现场的实际情况，按照施工图和投标书及已批准的施工组织设计，由施工单位组织技术人员围绕着 2 该分项工程的技术难点及早写出详细的技术要求、操作程序和相关的质量要求、标准并报监理审批。待该方案批准后，组织全体该分项工程施工的人员进行系统详细交底，直到每个操作人员都知道自己做什么，该怎么做，做到什么标准。

技术交底的同时还需做好质量交底，使每个操作人员都知道自己所做的工作质量要求。质量交底的根据就是合同文件、施工图、交通部颁发的质量检验评定标准和上级部门下发的有关文件。

为了实现创优的质量目标，我们不但要要求施工单位做好技术交底和质量交底工作，同时在工程的实施过程中既要督查施工单位实行详细的自检、自查、自纠工作，又要利用关键工序全过程旁站，整个施工过程全面巡查、巡视、检测等监理手段，真正做到层层把关，万无一失。

四、严格监理程序，严把工程十关，监理覆盖面达100%： 工程开工前，对监理组全体人员和所监项目部主要人员进行质量意识教育，并要求项目部对所有参加工程建设的人员进行质量教育和思想教育，从根本上提高全员质量意识。

现场监理对所监工程任务做到全过程、全方位的监理控制。关键工序实行全过程旁站，全过程巡查，及时填写检查记录和监理日记，及时向监理组汇报工地的质量、进度和安全文明施工情况。

抓质量必须从源头抓起，对承包商所采用的各种建筑材料，按规定的检测频率进行检测，做到：凡是不符合质量要求的材料不准进场，已进场的不符合要求的材料要限期并监督承包商将其清除出场。做到100%报验、100%抽检，抽检频率满足要求，一次报验合格率≥90%。

测量工作必须做到承包商自检合格后以测量放样报验形式报测

3 量工程师，测量监理工程师进行复测，并将复测结果以书面形式反馈给现场监理及施工单位，做到100%报验、100%复测(路基高程每段的复测点数不得少于承包商自检的15%)。

要求承包人对每一道工序均进行自检，自检合格后报验(并附自检资料)。

五、质量意识教育贯穿工程建设全过程，真正树立质量第一意识，坚持质量一票否决制，突出对承包人施工组织管理体系和质量保证体系的运行情况进行不间断跟踪检查，及时纠偏，并督促和帮助其不断完善，确保工程质量、进度和安全文明生产始终处于受控状态。

六、档案达标：

严格按省交通厅颁发的《江苏省高速公路建设项目档案管理规范》执行，定期与不定期组织监理组全体人员进行档案知识学习，深入了解《江苏省高速公路建设项目档案管理规范》，同时加强对承包人归档资料的检查，指导承包人做好档案管理工作。围绕一流档案的目标，从原始记录开始直至质量评定，所有资料做到清晰、正确、规范、及时，保证分项工程结束一个评定一个归档一个，确保“一流档案”的目标圆满实现。

重点工程、重要工序质量的控制：

一、灌注桩施工质量控制 (1) 测量施工：

a、 必须按设计图布设桩位。 b、桥位与路线中线联测必须一致。

c、 水准基点高程和其它标高控制点必须正确。

4 (2) 钻孔、清孔、成孔

a、 钻头直径必须正确，钻孔时孔内水头应足够。

b、钻孔时泥浆指标要勤检查，泥浆循环系统必须正常，泥浆池大小必须满足施工要求。 c、 终孔时孔底标高必须测量。 d、应用探孔器进行孔径检查。 e、 清孔后孔底标高必须测量。 f、 灌注前孔底标高必须测量。 g、灌注混凝土前泥浆指标必须检查。 h、灌注前孔底层沉淀厚度必须检查。 i、 钻孔记录必须正确、齐全。 (3) 钢筋质量检查： a、 钢筋规格数量应正确。 b、钢筋笼长度必须正确。 c、 钢筋焊接绑扎质量必须合格。 d、钢筋保护层必须有措施。 (4) 混凝土质量：

a、 混凝土原材料质量必须合格。 b、施工配合比必须正确。 c、 砂、石材料应过磅。 d、混凝土坍落度必须检查。 (5) 混凝土灌注：

5 a、 导管接头密封质量必须检查。

b、加料口漏斗顶面距泥浆面高度必须足够。 c、 储料斗容量必须足够。

d、灌注混凝土时导管埋深必须检查。 e、 混凝土灌注过程中钢筋位置必须正确。

f、 浇注终了，孔内混凝土顶面应比设计桩顶高50cm以上。 g、不得出现断桩情况。

h、混凝土灌注记录必须正确齐全。 i、 灌注桩施工采取全过程旁站。

二、桥梁下部结构施工质量控制：

(一)、通用部分：

1、钢筋质量检查： (1)钢筋规格数量应正确; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格;

(3)钢筋保护层厚度正确并必须有可靠措施; (4)预埋钢筋必须正确，固定牢靠; (5)浇注前模板内不得有杂物，桩顶无污染。

2、模板：

(1)模板加工质量必须检验; (2)模板表面应刷脱模剂; (3)模板支撑必须牢固;

(4)模板接缝必须有防漏浆措施，不得使用吸水材料。

3、混凝土质量：

6 (1)混凝土原材料质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石料应过磅; (4)混凝土坍落度必须检查; (5)混凝土凿毛应符合规范要求; (6)混凝土表面不得有粉刷现象。

4、混凝土浇筑：

(1)分层浇筑，禁止用振捣棒赶料; (2)混凝土振捣质量必须检查; (3)混凝土养护应及时到位。

(二)、承台：

1、施工前提条件：

桩基经三项检测均符合设计要求：桩位偏差、混凝土强度、超声波(或声测)检测。

2、基坑开挖下垫层浇素混凝土底模板： (1)降水措施到位，基坑干底无积水; (2)凿除桩头混凝土无残余松散混凝土;

(3)嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合设计要求; (4)素混凝土底模板平整度、高程与设计相符。

3、施工测量放样： (1)复测底模高程;

(2)按施工设计图放样，同时用全站仪施放立柱中心(或肋板纵模轴线)。

(三)、立柱：

7 (1)复测预埋筋中心位坐标与设计图相符; (2)模板轴向平顺，圆周圆润;

(3)混凝土浇筑时应采取有效措施防止混凝土离散和飞溅; (4)柱顶混凝土应二次复振。

(四)、桥台肋板：

复测肋板钢筋位置与尺寸，按施工设计图放样。

(五)、墩帽：

支架必须经计算，刚度、强度满足施工要求。支架搭设牢固可靠，安全防护措施到位。

(六)、台帽：

施工应在桥头填土高程达台帽下平面时进行。

三、现浇箱梁施工质量控制：

1、支架检查：

(1)支架设计必须验算;

(2)现浇梁段地基必须处理，承台基坑分层压实回填; (3)拼好的支架应进行预压，进行沉降观测并绘制沉降曲线图; (4)支架刚度、稳定性必须检查。

2、支座必须检查

(1)支座安装型号规格位置必须正确; (2)支座顶面标高必须正确。

3、钢筋质量、钢绞线检查： (1)钢筋规格数量必须正确; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格; (3)孔道定位钢筋必须安装;

8 (4)钢绞线规格必须符合规范要求; (5)预应力钢筋必须按规定频率报验合格; (6)有防止漏浆、堵管的措施。

4、模板检查：

(1)模板加工质量必须检查; (2)模板安装支撑必须牢固; (3)模板接缝应防漏浆措施。

5、混凝土质量、水泥质量检查： (1)混凝土原材料质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石材料应过磅; (4)混凝土坍落度必须检查。

6、混凝土浇筑：

(1)混凝土振捣必须合格; (2)有防止捣插波纹管的措施; (3)有保证平整度和收缩裂纹的措施; (4)混凝土养护应及时到位。

7、预应力张拉压浆：

(1)张拉千斤顶油表应经过标定，锚具必须经过验收; (2)张拉应采用双控，拉伸量计算应正确; (3)张拉完的梁起拱值应符合设计要求;

(4)压浆后孔道内水泥浆必须饱满，不得有漏压浆现象。

8、预留、预埋检查：

(1)所有预留、预埋应及时布设;

(2)有定位措施。

9、其它：

(1)施工缝混凝土必须凿毛，并清除松散混凝土; (2)箱梁上部施工作业孔应错位布置。

四、先张法预应力板梁预制及安装：

1、台座检查：

(1)台座必须稳定可靠; (2)台座应设预拱度。

2、吊梁设备检查： 吊机必须经过动静载试吊。

3、钢筋质量检查：

(1)钢筋规格、数量必须正确; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格;

(3)钢绞线规格正确并按规定频率检测合格，预埋位置应正确。

4、钢绞线张拉：

(1)失效段应采取措施，长度与设计相符; (2)锚具必须经过检查验收; (3)张拉采用张拉力和伸长值双控;

(4)伸长量计算方法正确，张拉伸长量必须在规范规定范围内; (5)张拉设备已经标定并在规定使用期限内，当采用多根同时张拉，为保证各根钢绞线受力相同，所采用措施可靠，张拉结束8小时后方可进行钢筋绑扎工作。

5、模板检查：

(1)模板加工质量必须检查;

10 (2)模板安装支撑必须牢固;

(3)气囊压力必须符合要求，不得有漏气现象; (4)模板接缝处必须有防漏浆措施;

(5)复查钢绞线失效段位置正确，两端失效长度应相等。

6、混凝土质量检查：

(1)混凝土原材料质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石料必须过磅; (4)混凝土坍落度必须检查。

7、混凝土浇筑：

(1)混凝土振捣质量必须合格; (2)必须有防止内模上浮和移位措施;

(3)混凝土养护必须及时到位，蒸养生时温度控制必须适当。

8、钢绞线放张：

(1)混凝土强度≥设计标号80%; (2)混凝土弹性模量达到要求; (3)对称、均匀、分次完成; (4)放张后起拱值符合设计要求。

9、起槽、堆放、封头、运输： (1)起吊位置正确;

(2)堆放应在空心板端部两点搁支，严禁上下面倒置; (3)存梁期不得大于60天; (4)应保证封头混凝土厚度25cm;

(5)运输过程采取有效措施，严防压力区产生负弯距。

10、支座检查：

(1)支座安装型号规格位置必须正确; (2)支座顶面标高必须正确。

11、板梁架设：

(1)板梁起拱值不超过设计值; (2)架梁设备必须经过严格检算和检查; (3)架梁设备必须经过试吊; (4)板梁架设位置必须正确、稳定; (5)支座不得有脱空现象。

12、铰缝施工：

(1)预埋钢筋必须都凿出; (2)联接筋搭接绑扎牢固; (3)锚固钢筋预埋到位; (4)结合面浮皮清除，用水冲洗;

(6) 底缝12.5#水泥砂浆填充，下面平整，强度达50%后方可浇筑铰缝混凝土。

五、连续箱梁(刚构)悬臂浇筑施工：

1、挂蓝检查：

(1)审查挂蓝施工图纸内力、饶度、稳定性的验算资料; (2)挂蓝的自重及挂蓝不平衡加载的差异应符合设计要求; (3)挂蓝拼装完成后，应逐级加载试压并观测预拱度;

2、模板检查：

(1) 考虑箱梁模板每节段尺寸和模板自身强度挠度的要求; (2) 浇筑梁段的模板的接触必须变形小和不漏浆;

3、钢筋和预应力孔道及压浆管的安装检查： (1) 孔道接头处应牢固且无缝隙，不漏浆; (2) 孔道每隔一定长度设置定位筋;

(3) 齿板位置应特别注意锚垫和管道要保持垂直; (4) 孔道压浆管不可遗漏;

(5)预应力孔道(纵、横、竖向)应采用波纹管成孔; (6)顶板、翼板钢筋和预应力孔道安装顺序;

4、混凝土的浇筑

(1)外掺剂应事先称量，准确投放;

(2)两端挂蓝砼浇筑的进度应满足挂蓝平衡施工的要求; (3)砼振捣要密实，特别是预应力锚端及其他钢筋密集的部位，振捣时应避免碰撞预应力管道及预埋件;

5、预应力张拉和孔道压浆检查：

(1)张拉力时的砼强度应按设计要求严格控制; (2)预应力张拉前应对千斤顶及油表进行校核;

(3)张拉时应严格按照设计要求的张拉程序进行张增，预应力钢筋应分批、分段、对称进行;

(4)张拉应按张拉力和伸长值双控的要求进行，以张拉控制为主，伸长值进行校核，当伸长值和实际计算伸长相差超过±6%时，应暂停张拉;

(5)预应力张拉时，监理工程师应全过程旁站张拉过程，与承包人技术员同时记录张拉数据，现场分析张拉数据; (6)张拉完成后，应尽早完成孔道压浆，采取一切必要的措施保证孔道压浆饱满、密实;

6、合龙段的施工：

13 (1)在合龙前，应充分考虑各种因素，台昼夜温差、新浇混凝土的早期收缩、以守工节段混凝土的收缩、徐变、新浇混凝土的水化热影响，结构体系的变化(转换)等;

(2)合龙段挂蓝应具有较大的坚向刚度，同时纵向要有利于梁体的变形，以减少对合龙段的约束力;

(3)合龙段的混凝土应选用早强、高强、少收缩类型;

六、桥面水泥混凝土铺装质量控制：

1、铺装前检查：

(1)梁面标高应全面检查，高程超高处梁面要凿除; (2)两侧宜铺设控制高程和平整度的混凝土条带，表面高程与平整度必须符合规范要求;

(3)梁面应凿毛，清扫冲洗干净。

2、钢筋质量检查：

(1)钢筋规格数量必须符合设计规定; (2)钢筋焊接绑扎质量必须合格。

3、混凝土质量：

(1)混凝土原材质量必须合格; (2)混凝土施工配合比必须正确; (3)砂、石材料应过磅; (4)混凝土坍落度必须检查。

4、混凝土浇筑：

(1)混凝土振捣质量必须合格; (2)混凝土养护必须及时到位; (3)浇筑厚度必须符合设计要求;

14 (4)表面平整度必须符合规范要求。

5、预留、预埋检查：所有预留、预埋件应及时布设。

七、圆管涵施工质量控制 (1) 测量放样：轴线和位置准确 (2) 混凝土配合比： a、 必须符合设计要求 b、原材料必须检查报验 (3) 基坑开挖： a、 不能有积水

b、底板向上50cm用人工开挖，不扰动底板，不得破坏水泥搅拌桩

c、 坡比合理，预留作业空间 d、底板承载力必须满足设计要求 (4) 混凝土浇筑准备：

a、 电源、混凝土搅拌机2台，运输设备和振捣设备应配套 b、材料过磅 (5) 底板浇筑混凝土： a、 严禁抛片石

b、浇筑后的平整度满足设计要求 c、 养生措施到位 (6) 圆管涵预制： a、 原材料报验

15 b、混凝土配合比符合设计要求 c、 钢筋数量、规格符合设计要求

d、成品的轴线偏位、尺寸、壁厚符合规范要求 (7) 圆管涵安装： a、 管内平顺，无杂物

b、接缝均匀，嵌料饱满，不透水 c、 抹带尺寸符合设计要求密封、无开裂 (8) 沉降缝： a、 必须竖直 b、材料浸水不变形 c、 应浸泡沥青 (9) 圆管涵回填：

a、 分层、对称填筑，每层不大于15cm b、锥坡同步填筑

c、 边角处用小型夯实设备夯实

八、箱涵和通道施工质量控制

(1)测量放样：轴线和位置准确 (2)混凝土配合比： a、必须符合设计要求 b、原材料必须检查报验 (3) 基坑开挖： a、 不能有积水

b、 底板向上50cm用人工开挖，不扰动底板，不得破坏基底水泥搅拌桩

c、 坡比合理，预留作业空间 d、 底板承载力必须满足设计要求 (4) 混凝土浇筑准备：

a、 电源、混凝土搅拌机2台，运输设备和振捣设备应配套 b、 材料过磅 (5) 底板浇筑混凝土： a、 严禁抛片石

b、 浇筑后的平整度满足设计要求 c、 养生措施到位 (6) 绑扎钢筋

a、 钢筋的数量、规格必须符合设计要求 b、绑扎、钢筋质量必须符合要求 (7) 立模

a、 模板的大小、刚度模板支撑的稳定性、横向支撑、纵向支撑等必须稳定 b、模板尺寸必须正确 c、 模板接缝必须有防漏浆措施 (8) 沉降缝 a、 必须竖直

b、材料浸水后不能变形

17 c、 应浸泡沥青 (9) 混凝土浇筑

a、 间隔时间不宜过长，避免造成冷缝 b、混凝土振捣必须到位

c、 通道顶混凝土平整度应符合规定 (10) 混凝土养生 a、 温度、湿度必须适宜 (11) 箱涵和通道回填

a、 分层、对称填筑，每层不大于15cm b、锥坡同步填筑

c、 边角处用小型夯实设备夯实

九、水泥搅拌桩施工质量控制

(1) 测量放样：桩位、桩间距必须进行检验 (2) 配合比：

a、 试验应符合设计和规范要求 b、水泥必须合格 (3) 机械设备： a、 机械应完好

b、仪器必须齐全：电子称、电流计、压力表c、 仪器应经过校核 (4) 试桩：

a、 试桩数量必须达到要求

b、试桩操作必须符合设计要求 (5) 现场施工 a、 钻进速度必须适宜 b、应有桩长控制办法 c、 应有喷浆量控制手段

d、应进行全程复搅(一喷二搅或二喷三搅) e、 现场施工记录必须完整齐全 f、 桩顶高程应满足设计要求 g、桩体垂直度偏差应满足规范要求 h、钻头提升至孔口，应停止喷浆只搅拌 i、 监理实施全过程旁站，无监理旁站不得施工

十、沟塘清淤、回填 (1) 回填材料：

a、碎石粒径不大于8cm，含泥量不大于5% (2) 现场准备：

a、 现场达到“三通一平”，即水通、电通、道路通，施工场地平整

b、测量放样定出围堰

c、 采用抽水机进行排水，进行加固和防滑处理 (3) 清淤：

a、清淤前报验几何尺寸

b、 根据施工图的清淤工程量控制现场清淤断面尺寸

19 c、清淤完成应及时排水，斜坡处形成明显台阶，报验几何尺寸

(4)回填：

a、碎石回填碾压密实无明显轮迹印 b、 报验检测：碎石层厚度、外观尺寸 c、石屑回填控制每层松铺厚度小于40cm d、 压路机碾压遍数由试验测出，在边缘处用手扶振动压路机夯实

e、 分层回填、分层碾压、层层报验 十

一、砂垫层施工质量控制 (1) 原材料：中粗砂 a、 含泥量不得大于5% b、在压实度100%条件下，渗透系数为6×10-3-6×10-2 (2) 施工过程：

a、 厚度、宽度应符合设计要求 b、反滤层设置必须符合设计要求 c、 泥土杂物不得混入砂垫层

d、摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度宜在15-20cm，无粗细粒径分离现象

十二、土工织物施工质量控制

(1) 材料：土工织物质量必须检验并符合要求 (2) 铺设：

20 a、 下承层平整度、预拱度满足设计要求 b、应全断面铺设

c、 必须留足路堤每边的锚固长度

d、搭接法、缝接法、粘接法施工时，结合部长度和强度必须达到设计要求

e、 应尽量避免土工格栅在路基全宽范围内的搭接 十

三、路基填筑

路基填筑高度H≤1.55m时，清除表土15 cm后，进行原地面开挖，以确保开挖后土路肩边缘距地面≥1.95m，回填30 cm碎石嵌挤，压实度≥87%，其上填筑两层各20cm5%石灰处治土，压实度分别为90%、93%，路床采用80cm8% 石灰土处理。

路基填筑高度1.55m< H≤2.0 m时，清除表土15 cm后，进行原地面碾压，其压实度≥85%,当原地面潮湿时,清耕后翻挖25cm掺5%石灰处理并碾压,其压实度≥87%，其上填筑5%石灰处治土至路床底面，路床采用80cm8%石灰土处理。

路基填筑高度2.0 m >H时，清除表土15 cm后，进行原地面碾压，路基底部40cm采用5%石灰土填筑，路床80cm8%石灰土处治，路堤中部按总体积的80%掺5%石灰处治。

沿(压)河、塘路基填筑，须将淤泥清除干净，回填100cm厚碎石再填筑8%石灰土至原地面，压实度≥90%。其

21 余处理措施同一般路段同层位的要求。 (1) 清表：

a、 清表深度符合设计要求 b、全范围清表，不留死角 c、 原有洞穴、枯井填平夯实

d、开挖边沟，边沟宽度、深度应满足降水、排水要求，保持畅通。 (2) 土方填筑路基：

a、 取土坑土质情况：塑性指数、膨胀性、有机杂物应按规定进行检验

b、 碾压机械：型号、数量应满足施工要求 c、 摊铺、翻晒、细化、初平：

c

1、翻晒透彻无夹层，最大粒径<5cm

c

2、碾压前含水量控制在最佳含水量±2%范围内

c

3、灰土钙镁含量应符合要求

c

4、松铺厚度<30cm

c

5、相邻段上下层错开>4m d、 压实：

d

1、压实度应满足设计要求

d

2、分段作业应满足最小工作长度

d

3、雨前应进行封压

d

4、已碾压成型的路基雨后要进行复压

22 e、 几何尺寸：

e

1、中线偏位应检验并满足设计要求

e

2、路基宽度应测量并满足设计要求(每边超宽30cm)

e

3、平整度应及时测量并满足设计要求

e

4、纵向坡度要及时调整

e

5、不许提前刷坡

e

6、在较陡坡面上填筑应按规定设置(挖)台阶 f、 掺灰填土：

f

1、应做不同灰剂量对应最大干密度曲线

f

2、应做灰剂量随时间变化曲线

f

3、应做EDTA消耗量与石灰剂量关系曲线 g、 交通工程预埋：人手孔排水管应及时预埋

十四、二灰土底基层质量控制

(1) 配合比：

a、 配合比应符合设计要求 b、配料宜采用重量配合比计算

c、 土的塑性指数应在12-20之间，石灰必须合格，宜使用在7 天前消解的石灰和报验合格的水泥、粉煤灰 (2) 拌和：

a、 方格布灰，摊铺均匀

b、混合料拌和均匀后再按比例布撒水泥，再用路拌机拌和均匀

23 c、 混合料拌和深度应大于松铺厚度 d、路拌机性能、数量满足施工要求 (3) 碾压：

a、 压路机必须超过12吨以上 b、松铺厚度应符合试铺规定 c、 不允许用薄层贴补找平

d、当混合料达到最佳含水量方可重型碾压，发现土过干、表面松散应洒水;过湿则发生“弹簧”必须挖开晾晒、换土、掺灰处理

e、 从水泥掺入混合料时起到碾压结束的时间不得大于水泥稳定混合料的延迟时间 (4) 养生：

应洒水养生 (5) 检查：

a、 强度必须大于规范规定 b、压实度大于96% c、 抗压试件制备和养生必须符合要求 十

五、护砌工程质量控制：

1、砂浆：

(1)砂浆标号应符合设计要求; (2)砂的细度模数应满足要求。

2、块石：

24 (1)强度必须符合要求;石质不得分化; (2)石质不得分化; (3)尺寸应合适。

3、砌筑：

(1)块石摆布应合理，砌筑厚度必须合格; (2)砂浆必须饱满;

(3)路基必须稳定，坡面必须夯实; (4)砂垫层应铺设;

(5)坡面应平整，削坡必须达到设计要求; (6)泄水孔布置应符合要求; (7)勾缝应牢固; (8)砌筑后不得有空洞。

总之，施工质量是工程质量创优的基础;监理质量是工程质量创优的关键;创优细则是全体监理人员执行的根本。强化质量创优教育力度，进一步深化全员质量意识，把质量创优工作变成每个建设者的自觉行动，真正营造一个人人关心质量、重视质量、监督质量主动争创优质的质量氛围，是每个工程建设者的心声，也是我们全体监理人员的共同愿望。

连盐高速公路JL-YC5标驻地监理组

二00三年三月五日

25

第四篇：浅谈高速公路隧道施工质量监理要点

福建省交通建设工程监理咨询公司

许永兴

摘 要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路 隧道施工 质量监理

改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工(土建部分)质量的监理要点。

一、隧道监控量测监理要点

隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作：

1、在施工前对承包商进行控制点(导线点、水准点)的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测;对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。

2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果;检查测量仪器的使用状况及检核情况;定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核;检 1 查和审查承包商测量放样工作及检测申请，并按规定进行抽检。为严格控制测量工作质量，提高测量工作效率，应要求承包商采用先进的仪器设备和计算机分析软件，如隧道激光断面仪、地质罗盘仪、LEICA全自动测量系统(TCRA1102Plas)及隧道分析收方后处理软件(TECSS2.0)，这样可大大缩短施工放样和检验的时间，有效提高测量工作效率，使各项施工测量工作得到有效控制。

例如永武高速公路A8合同段陈坑隧道出口，监控量测措施起到有效指导施工、防止质量事故的积极作用。陈坑隧道出口左洞属偏压隧道、洞口浅埋段V级围岩为沙土状全风化变质砂岩，风化强烈,手捏即散,含风化碎屑及碎石，围岩稳定性差，易失稳。洞口段施工过程中，由于能很好的进行地表沉降监测及洞内周边收敛、拱顶下沉监测，及时采取有效措施，避免隧道发生坍塌事故，确保施工安全。在2007年11月27日，当监测数据显示仰坡面出现较大位移后，四方代表立即召开现场工作会议，商讨应对方案：立即暂停掌子面掘进，对洞门段采取土袋反压回填，偏压另一侧采取砌筑2.5m高挡墙支挡，地表采用小导管注浆加固，成洞面采用5m长φ50注浆小导管代替原设计砂浆锚杆，洞内开挖严格按设计要求采用单侧臂导坑法进行。由于偏压影响较大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通过对量测数据的收集分析，之后又相继采取了一系列的调整支护参数等措施。现该隧道洞口段二衬已施作完成，安全渡过洞口浅埋段，可见监控量测对工程预控的重要性。因此在隧道施工过程中，监理工程师必须督促承包商的监控量测体系得到切实有效的运转，将其作为监理工作的重点之一。

二、洞口及明洞工程监理要点

1、加强洞口及明洞工程开挖的监控：开挖前测量放线及仰坡顶截水沟和洞口段的排水系统应已施作完成，并检验合格。明洞及洞口土石方的开挖应自上而下进行，严格按设计坡率刷坡，杜绝超欠挖现象。开挖完成后应检查各部位尺寸及边仰坡坡率，必须符合设计要求，且表面平顺、无松渣、浮石等现象。

2、严格控制管棚施工质量：长管棚施作前先施作钢筋砼套拱，套拱位置、几何尺寸、预埋导向管应符合设计要求。严格控制导向管外插角度，为避免钻孔过程中钻头下垂致使管棚侵入开挖断面，使管棚失去应有的支护作用，起拱线以上管棚导向管外插角角度宜取设计较大值。可采用潜孔钻施作长管棚钻孔，孔深、孔径、数量、方位经检测合格后冲洗孔眼，安设长管棚。钢管各项指标必须符合设计要求。安设完毕并经复检合格后，按设计要求注双液浆，双液浆应严格按试 2 验室配合比配制，终压控制在2MPa，稳压15min。

3、明洞钢筋砼浇注：钢筋种类、数量及性能必须经检验符合设计要求。钢筋制作安装，衬砌台车就位，外模安装等应由现场监理巡检旁站，及时发现问题，及时整改，专业监理工程师全面检查，各项指标符合设计和规范要求后方可浇注混凝土，施工全过程，均应处于受控状态。

4、注意雨季期间洞口段的施工安全，洞身开挖严格按设计文件要求的开挖方法进行，洞口段仰拱应及时卦闭成环并及时施作二衬，衬砌台车进场安装要与隧道进洞同步进行。

三、隧道洞身开挖监理要点

1、开挖的原理：目前我国高速公路隧道普遍采用新奥法施工，新奥法的基本理论依据，就是利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以复合式内外两层衬砌形式来修建隧道的洞身，即以喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为其外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保护稳定，也就是说，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，二次衬砌则主要起安全储备和装饰类比的作用，其受力作用是很少的。

2、开挖方法的确定及控制事项：在隧道洞身开挖施工过程中，应结合岩层构造、岩性及地下水情况，采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能的符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。当采用光面爆破技术时，首先进行钻爆设计及试验，确定岩石最小抵抗线及周边眼间距、药量、起爆位置等并在施工过程中不断提高完善，以求达到最佳光爆效果。在爆破后应有专人负责清帮凿顶，由隧道分析收方后处理软件(TECSS2.0)处理分析，检查开挖断面围岩稳定性及判定围岩级别，信息反馈再指导施工，如察觉可能发生险情时，应采取措施及时处理。围岩地质条件发生变化时，应及时调整周边眼间距和装药量。

3、加强施工安全防护：隧道开挖通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸入坑道;在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量;并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措 3 施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。

4、严格控制超欠挖：开挖后应采用激光断面仪测量净空断面，宜每隔5～10m检测一个断面，发现超欠挖应及时调整钻爆参数。当出现超挖时，超挖部分应采用与衬砌同等级混凝土回填密实;当出现欠挖时，对欠挖部位应进行处理，确保衬砌厚度满足设计要求。在龙长高速公路A7合同段豪岭隧道进口右洞YK36+260～YK36+460段，由于开挖断面未及时检测，等到衬砌台车就位后才发现存在大面积欠挖5～15cm，为确保二衬厚度，不得不将衬砌台车退出，将防水板拆除后进行欠挖处理。这样，既延误施工进度，对防水板损伤破坏也较为严重，对防排水质量控制极为不利。

四、隧道初期支护监理要点

新奥法施工的特点是“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”，洞身开挖后及时、正确地进行初期支护是新奥法施工成败的关键所在。因此，监理工程师在隧道开挖完成后，应指导督促承包商立即按设计要求进行各项初支工作，并严格控制各工序的施工质量。

1、系统锚杆支护

开挖断面经检查合格后应立即进行锚喷支护，锚杆采用仪器测量定位钻孔，在钻孔时要严格控制孔位、间距、方向、形状、孔径及孔深等指标。钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记;钻孔方向要求最好垂直于岩面;当层理、裂隙发育并存在明显走向及倾角等特殊情况时，应灵活处理。锚杆与孔壁之间的摩擦力是锚杆发挥锚固作用的关键，所以，钻孔后必须清孔，将钻孔内的石渣等清除，并防止塌孔。砂浆锚杆注浆作业时，注浆管应插至距孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，随后迅速插入杆体，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。

2、钢筋网支护

钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后进行铺设，使用前应清除锈蚀;采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。 钢筋网应随受喷面的起伏铺设，在安装锚杆后进行，钢筋网的混凝土保护层应不小于20mm，且应与锚杆或钎钉联结牢固，在喷射混凝土作业时不发生晃动。

3、钢支撑支护

钢支撑安装应严格按设计进行，应检查钢拱架尺寸、强度和刚度以及安装位 4 置、间距、垂直倾斜度，纵向连接筋连接情况和与锚杆头及钢筋网的焊接情况，符合设计及规范要求后进行喷射砼施工。特别应严格控制钢支撑安装间距，做到每榀检查，安装允许偏差为50mm。钢支撑安装应靠紧围岩，如果与围岩有间隙，不得用片石回填，而应用喷射混凝土喷填饱满。钢支撑拱脚必须放在牢固的基础上，不得悬空。拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。

4、喷射混凝土支护

(1)在喷射砼之前，应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物清理干净。喷射中发现松动石块或遮挡喷射砼的物体时，应及时清除。喷射作业应分段、分片，由下而上顺序进行。一次喷射厚度，应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4cm～6cm。喷射砼应采用湿喷工艺，混凝土应密实饱满，表面平顺，其强度应达到设计要求。回弹率应严格控制，应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射砼材料。当发现喷砼表面有裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补、凿除喷层重喷或进行整治。对于有钢拱架地段，喷射混凝土应将钢拱架全部覆盖，而不应出现拱架“排骨”现象。有实验研究证明，对于钢格栅拱架，喷射混凝土全部喷填饱满并达到设计强度后，其受力状态将增至原来的400%。

(2)有水地段喷射砼应采取的措施

1)当涌水点不多时，可用开缝摩擦锚杆进行导水处理后再喷射;当涌水范围较大时，宜设树枝状排水导管后再喷射;当涌水严重时，可设置泻水孔，边排水边喷射。

2)改变配合比，增加水泥用量;先喷干混合料，待其与涌水混合后，再逐渐加水喷射，喷射时由远而近，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管将水引出，再在导管附近喷射。

(3)喷射砼厚度采用预埋钢筋和开窗凿眼等方法检查，厚度应满足设计和规范要求，对开挖掉块等局部超挖部位，应做好记录，并挂网复喷砼。喷射砼施工时应严格检查控制喷射距离、角度及喷射砼密度和均匀程度，严格控制回弹量和分层喷射的时间间隔。经常组织开窗抽检，对喷射砼与围岩粘结局部不牢固或少量不密实部位，及时要求承包商进行注浆处理，杜绝锚喷初支后存在空洞。

五、隧道二次衬砌监理要点

1、二衬施作前加强对Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护砼强度、厚度、钢拱架间距、

5 空洞情况的检测，检测合格后方可进行下一道工序施工。

2、二衬施作时机的确定

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。同时，二次衬砌距掌子面的距离应符合图纸或技术规范要求，一般情况下不大于200m，软弱围岩应紧跟。

3、二衬应采用整体式衬砌台车施工

新进场的二衬台车质量进行专项验收，衬砌台车由合格的生产厂家加工定做，拼装完成后对台车几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查，合格后方允许投入使用。旧台车必须由专业厂家进行修整后才能进场，二衬台车模板拼缝必须电焊打磨，特长隧道，每施工1000米二衬，必须对二衬台车进行一次系统的整修。

4、二衬砼浇注

(1)二衬砼灌注前应重点检查以下几点：

复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求;台车及挡头模安装定位是否牢固;止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求;模板接缝是否填塞紧密;脱模剂是否涂刷均匀;基仓清理是否干净，施工缝是否处理;预埋件位置是否符合要求;输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常，备料是否充分;输送泵管道布置是否合理，接头是否可靠。

(2)混凝土浇注应采用泵送浇注工艺，机械振捣密实

1) 泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配置的混凝土润滑管道。

2)砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

3)施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

4)当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

6 5) 隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌表面质量。

6)封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

5、缺陷处理

拆模后，若发现缺陷，承包商不得擅自修补，方案必须经监理工程师批准后方可处理。

(1)气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。

(2)环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。

(3)对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

六、隧道防排水监理要点

隧道防、排水分为施工防、排水和结构防、排水，其防、排水应按“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则进行。

1、施工防、排水

隧道两端洞口应按设计要求及时做好排水系统，洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统。洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，经常清理排水设施，确保水路畅通。洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外。

2、结构防、排水

结构防、排水主要是设置防水板和衬砌背后的排水设施，其控制要点如下： (1)防水板的施工监理要点 1)基面处理

防水板铺挂前，用电焊或氧焊将初支表面外露的锚杆头、钢筋网齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防水板;对局部凹凸部分，应修凿、使其表面平顺。喷层表面渗漏水时，应及时引排。

2)材质检验

防水板使用前先检查每卷是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查项 7 目有：厚度、吊带、表面有无砂眼等。其材质须现场取样检验合格后方可使用。

3)铺挂防水板

为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。固定点间距应符合设计要求，设计无要求时，拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，布置均匀。防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率经验值一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整。防水板洞内铺挂宜由下至上、环状铺设，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上固定。防水板铺挂应松紧适度，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。

4)焊缝检查

焊缝宽度用尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查。

5)防护

当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板;开挖、铺设防水板、衬砌三者平行作业时，铺设防水板地段距开挖面不应小于爆破安全距离，并在施工中做好铺设成形地段防水板的保护;在绑扎衬砌钢筋时不得刺破防水板;在焊接二衬钢筋时必须用背板遮挡防水板以防烧伤。

(2)衬砌背后排水设施的施工监理要点

衬砌背后排水设施有环向盲沟、拱脚的纵向、横向排水管等。环向盲沟位置根据设计及隧道的渗水部位和开挖情况确定，用钉环向固定在初期支护喷层表面上，将水引排至衬砌边墙脚纵向排水管，然后通过横向管排入路侧纵向排水管，引流至洞外。衬砌背后排水设施应配合衬砌进行施工，施工时既要防止因漏水而造成浆液流失;还要注意灌筑混凝土或压浆时，浆液不得侵入沟管内，确保预埋的透水盲沟不被堵塞，并注意排水孔道的联接，以形成一个有机、通畅的排水系统。

防、排水质量控制成功案例：漳龙高速公路A6合同段大龙头山隧道，单洞全长2545m，是该线的重点控制工程。该隧道洞顶有一灌溉用水库，隧道洞身围岩岩性种类多且变换频繁，隧道区域断裂发育，该隧道穿越6条断层破碎带，与洞轴呈不同角度的斜交，其断层破碎带最宽约20m，最窄约1.5m。隧道区地下水主要富存于构造裂隙和构造破碎带中，以大气降水补给为主，对洞身水文有影响的有三条断层破碎带。施工过程中洞内渗涌水量很大，股状线状涌水点100余处，并有3处呈喷射状涌水，10余处呈面状片状滴水，经福建省水利水文研究所现 8 场测算左洞总涌水量约8400m/d，右洞总涌水量约4200m/d，防排水施工难度极大。施工过程中在渗涌水集中部位采用引水导管将水引入边墙底排水盲沟，通过业主、设计、监理、施工单位联合会勘决定对左线隧道五处涌水量较大地段采取注双液浆堵水，其余地段增设纵环向盲沟进行综合引排治理，二次衬砌防排水采用EVA复合式防水板与MF12环向盲沟及Φ100纵向排水盲沟相结合，隧底布设路面两侧排水管，相互连通协调，构成隧道防排水系统。各种防排水材料均指定合格厂家生产，严格抽检，防水板铺设前检查喷砼表面，明显凹陷局部补喷找平，外露锚杆头及钢筋全部切除干净。各种预埋排水管安装合格。安装铺设后现场监理专项检查，要求防水层与喷砼表面密贴，固结点满足要求(0.5×1.0m)，搭接长度大于10cm，防水板焊接紧密、牢固，无气泡和折皱及空隙，且松驰有度，气密性检测全部符合要求。现该隧道已建成通车4年，二次衬砌均未发现渗漏水现象，隧底也无返水冒浆现象，表明隧道防排水施工良好，该项工程质量控制成功。

七、结束语

在公路工程建设中，质量是生命，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此施工过程中的质量控制至关重要。愿广大参建者共同努力，不断研究探讨，寻求新工艺、新材料，交流质量控制的成功经验，为不断提高我国基础工程建设的质量而奋斗。

二00八年八月四日

参考文献

1. 公路隧道施工技术规范. 北京：人民交通出版社1995年 2. 公路工程国内招标文件范本. 北京：人民交通出版社2003年

3. 2005年全国公路隧道学术会议论文集. 北京：人民交通出版社2005年

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第五篇：农村公路危桥改造工程监理质量评估报告

霍邱县农村公路危桥改造工程I标

质 量 评 估 报 告

安徽省建信工程咨询监理有限公司

二0一一年十二月

一、工程概况

1、项目名称：陡神河桥工程

2、建设单位：霍邱县交通运输管理局

3、设计单位：湖南省公路设计有限公司

4、监理单位：安徽建信工程监理咨询有限责任公司

5、施工单位：安徽润通工程有限公司

6、工程投资：人民币146.00万元(全标)

陡神河桥是座落在左单路上跨河流石拱桥拆除重建的桥梁，桥跨径为1×13米，宽8.5米，桥面横向布置：0.5米防撞栏+7.5米行车道+0.5米防撞栏。桥上部结构为装配式简支钢筋砼预制板，板体砼为C30，钢筋采用HRB335和R235钢筋，行车道铺装为C40砼现浇层，桥梁支座采用D=20厘米，&=2.8厘米圆板式橡胶支座。桥台采用C30砼现浇，基础采用直径1.2米的钻孔灌注桩，采用C25砼现浇。本工程开工日期为2011年07月 20日，完工日期为2011年 11 月 日。

二、工程施工

本工程分两个阶段：①加工制作 ②安装 A、加工制作

1、本工程从原材料进场，就进行了严格的检验，主钢材抽样送权威部门检测，通过复试后并达到合格后才准进入加工制作。

2、施工过程中，检查材料尺寸是否与图纸一致，拼装的几何尺寸能否符合图纸设计要求。拼接的焊缝能否满足规范要求，各道工序全部合格后才能转入下道工序。

3、对主钢构的焊接制订了焊接工艺，并按工艺对每条焊缝进行了检查，确保每条焊缝严格按设计及规范要求生产。每个焊工对其焊接的焊缝打上钢字码，并对其所焊接工件负责，做到责任到人。

4、钢构件制作全部完成后，聘请省检测站对焊缝进行了超声波探伤检测，并经甲方代表及监理见证，随即按规范要求抽样检测。

5、钢构件经超声波探伤检测合格后，进行抛丸除锈，除锈等级达Sa2.5级，钢架面漆为海灰醇酸调和漆二度。 B、安装

1、在工程安装前，制定了吊装予案，以保证工程在安全的前提下能顺利进行。

2、在吊装工程中，每道工序都严格按钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)标准执行。

三、工程质量

工程质量主要涉及强制标准执行情况：

1、钢材复验合格

2、焊接材料符合要求

3、钢结构连接用大六角头高强螺栓连接副，普通螺栓垫片等品种规格，性能均符合国家产品标准和设计要求。

4、焊工持证上岗，并在其考试合格的项目及其认可的范围内施焊。

5、设计要求的全熔透二级焊缝，采用超声波进行内部缺陷的检测，检验全部合格。

6、高强度螺栓连接摩擦面进行了抗滑移系数试验，符合要求。

7、高强螺栓经扭矩试验符合要求。

8、单层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲符合要求。

9、涂料涂装数遍及涂层厚度均符合设计要求。

监理单位依照法律、法规、监理规范以及有关技术标准、设计文件、建设工程承包合同及监理委托合同，对工程进行了监理。监理程序合法有效。

该工程于2010年6月23日开工，于2010年8月9日进行了主体工程验收，验收合格，无质量缺陷。

该工程经过验收组成员对工程实体和主要功能及竣工资料验收，一致认为该工程工程质量合格。

上海舟艺建设工程咨询监理有限公司 二0一0年八月10日