浅谈高速公路质量监理

第一篇：浅谈高速公路质量监理

浅谈高速铁路路基施工质量监理要点

【摘要】本文从京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程高速铁路的路基施工质量监理的角度，并结合监理项目部对现场路基施工过程的质量控制实践，阐述了高速铁路路基质量的监理要点。

【关键词】高速铁路，路基，监理要点

一、高速铁路的发展状况

随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，中国高速铁路的建设全面展开，中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。

截止2010年底，我国铁路营业里程达到 9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车 4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901 公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

二、高速铁路路基工程特点

京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程按高速铁路标准设计，全线均为软土路堤，全线路基地基需加固(主要包括预应力混凝土管桩138万m、水泥搅拌桩58.5万m、高压旋喷桩2.2万m)，所有框架桥、涵洞、挡土墙的地基均需采用预应力混凝土管桩加固。高速铁路对路基、桥涵的工后沉降提出了严格的要求，因此地基加固施工是控制工后沉降的关键。

路基土石方按照设计调配方案进行土石方调配，与站台外部分一致。线路路基采用A、B组填料，由湖州调运;站坪、车站道路、以及车站非股道部分填料采用C组填料，为利用工程范围内挖方。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，全面填筑前进行试验段填筑工艺试验。推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压密实。

三、高速铁路路基施工质量的监理要点

(一)路基施工测量的监理要点

对施工单位测量放样准备工作的检查验收：

(1) 施工单位测量人员的岗位证书。

(2) 施工单位测量仪器的种类、数量、精度级别和设备检定证书。

(3) 施工段落控制桩(平面、高程)的恢复情况和复核精度。

(4) 加密桩的布设和复核是否满足施工要求和规范规定。

对各道工序施工前的测量放样工作的检查验收：

(1) 审查施工单位提交的工程测量放样报告是否符合要求。

(2) 对施工单位的测量放样成果进行复核。

(3) 按照复核结果发出监理通知，对已满足要求的测量成果批准施工单位测量放样报验报告

3、对需要定期复核的测量工作的检查验收：

(1) 对施工周期较长、经历不利季节(如雨季)、规范规定需定期复核的控制桩督促施工单位进行复核，并对复核结果进行审核。

(二)预应力PHC管桩施工的监理要点

本工程管桩主要用于软基加固，具有工作量巨大、施工点多线长，工期紧迫的特点。

施工前复核施工单位的测量放样，确保符合设计测量精度要求。

根据桩长和设计要求，对每根桩进行分节配桩，安排厂家按监理审定的不同的桩节长度组织生产和供应。

桩机应水平、稳定，桩尖与桩身保持在同一轴线上。

沉桩时，用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，以保证桩身的垂直，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。上、下桩段的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。

拼接处坡口槽电焊分三次对称焊接，焊缝连续饱满(满足二级焊缝)，焊后清除焊渣，检查焊缝饱满程度。

采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用设计桩长控制。若打桩不能达到设计标高，则采用最后贯入度控制桩的收锤标准为20mm/10击。静压桩施工，压桩时注意压力表变化并记录。

(三)水泥搅拌桩施工的监理要点

虹桥站范围采用水泥搅拌桩处理软土地基共计821052m，搅拌桩桩径0.5m，加固深度一般6-15m，间距1.2m,桩底进入硬底层不小于0.5m，设计水泥土无侧限抗压强度不小于1000KPa。

浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计。

浆液应严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。

浆体喷射搅拌桩的数量、布桩形式应符合设计。

浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。

浆体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应复合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于0.5m。

浆体喷射搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度应满足设计要求。

浆体喷射搅拌桩处理后得复合地基承载力应满足设计要求。

(四)高压悬喷桩施工的监理要点

检查钻杆的垂直度及钻头定位与设计位置的偏差不得大于50mm;

检查水泥浆液配合比及材料称量;

检查钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等;

检查喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量;

检查孔位处的冒浆情况;

检查喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度不小于100mm;

检查施工记录是否完备。施工记录在每提升1m或土层变化交界处记录一次压力、流量数据。

(五)桩帽施工的监理要点

检查管桩沉桩桩顶标高，应控制在±50mm以内。按设计频率检测合格方可进行桩帽板施工。

检查桩头锚入桩帽板高度，不小于5cm，但也不得大于8cm。现场开挖不足的，人工下挖土方。超过8cm的，采用加高垫块的方式处理。

检查相邻桩帽高差，超过10cm的，采用高桩截桩或低桩接桩方式处理。截桩必须按规范及图集的要求采用锯桩器截桩。

检查模板安装是否稳固牢靠，接缝严密。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。

检查钢筋保护层垫块抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度，数量不少于4个/m2。

检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求,钢筋必须经检测合格并报监理验收后方可进场使用。

混凝土坍落度每工作班或每50 m3测试一次;监理见证试验，检查测试结果。

潮湿养护时间不得小于7天。

(六)碎石垫层施工的监理要点

检查碎石最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%。

试验检测数量:同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，不足3000m3时也按一批计。

碎石垫层分两次验收，按设计和规范要求的宽度、厚度、平整度控制。

土工格室进场后及时抽样检验，检测数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2时也按一批计。检验项目及验收标准按照设计要求和规范要求进行，连接方法符合设计要求。

(七)基床底层及基床以下路堤施工的监理要点

路基填筑压实采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺流程。

三阶段即：准备阶段―施工阶段―整修验收阶段

四区段即：填土区段―整平区段―压实区段―检测区段

八流程即：施工准备―地基处理―分层填土―摊铺整平―洒水晾晒―碾压密实―检测签证―路基整修

各区段、各流程内只允许做该段流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保施工质量。

路堤填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染周围环境。

检查基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，最大粒径不得大于10cm。

基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类分别符合相应的规定，化学改良土压实质量应符合规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。

路基填土分层平行进行，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填筑压实厚度不宜超过35cm，砂类土和改良土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。每层填筑都把填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。

当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15<4d85的要求。

基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差应符合设计要求。

(八)基床表层级配碎石施工的监理要点

基床表层级配碎石应符合设计要求及相关的规定。

采用碎石的粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。

基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85要求。每一压实层全宽应采用同一种类的填料。

路堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。

基床表层级配碎石厚0.6m分三层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。填筑至剩余最后一层时，进行路基沉降观测，通过观测数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足工后沉降要求且沉降稳定后，再使用摊铺机铺设最后一层基床表层级配碎石。

过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0-1.0%。

(九)路基边坡加固及防护的监理要点

路基边坡采用混凝土空心砖内撒草籽、种灌木护坡或撒草籽、种灌木护坡。

草籽、草皮或植株的种类及数量应符合设计要求。监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验。

植物防护范围应符合设计要求。监理单位每500m见证检验1处，且不少于1处。

(十)路基沉降观测的监理要点

路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。

沉降观测应采用二等几何水准测量。

边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2-3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2-3个月内，每5d观测一次;三个月后7-15d观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末。预压期后每三个月观测一次直至移交，当沉降速率变化大时，增加观测频率。

在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。

当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。

路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。

四、结束语

总之，高速铁路路基施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到高速铁路使用质量和使用寿命的重要工艺环节，施工单位应精心组织、科学施工，监理单位必须加强管理、严格监督。才能为京沪高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。

第二篇：高速公路工程质量监理控制措施

工程质量是百年大计，是造福人民的大事，我国公路工程师的建设进入了一个大发展的阶段，而工程质量的好坏，是决定公路基础设施建设工作的成败。江泽民总书记曾多次明确指出：质量第一是国家在经济建设方面的一个长期战略方案。朱镕基总理在加快公路基础设施方面提出：首先要抓的是工程质量，要把工程质量放在第一位，不搞豆腐渣工程，不搞水一冲就垮的公路。现届政府的国家领导人也非常重视质量工作，可见这是国家一项基本国策。1 工程质量监理中的关键因素

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是路线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。

1.1 管理者的重视

近几年来，我省的高速公路得到迅速发展，公路建设市场的竞争日趋激烈，但是个别承包商不能很快地适应新形势，在市场角逐中只注重工程任务完成的数量和进度，忽视具体的工程质量，有些工程是低价中标和赶工期，工程质量低劣，直接损坏了承包商的诚信度，这就要求管理者对其要加强监督。

1.2 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。2 工程质量监理所采取的措施

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

2.1 要做到分工明确，责任到人

根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.2 质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸

设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等;事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等;事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

2.3 现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成

监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

第三篇：高速公路原材料监理质量监控

江苏交通工程咨询监理有限公司

江苏

南京

210004余婷婷

摘 要：对高速公路用原材料质量监控要点进行阐述。包括工地试验室筹建、验证试验、料源管理、材料存放等管理措施，提高原材料管理水平。 关键词：高速公路 原材料 试验室

Highway Commissioner of raw materials, quality control

Yu Tingting (Jiangsu Traffic Management Engineering Consulting Co., Ltd. Nanjing Jiangsu 210004) Abstract：Highway to the raw materials used for quality control on the main points. Including site preparation laboratory, test, the source of materials management, storage of materials, such as management measures to improve the management of raw materials. Key words： Highway raw materials Laboratory

在高速公路施工中，对选用原材料要求十分严格。特别是高速公路沥青路面工程施工，各类材料的内在品质直接影响路面的使用寿命。监理工程师(以下简称监理)在认可承包人提供的施工材料时，要有经过验证试验的自检原始资料;同时须经监理中心试验室进行的平行复合试验,复验结果合格方可使用。

1、监督承包人按国标或部标组建工地试验室

承包人试验室的任务是对各个工程项目的材料、施工配合比和各项性能进行测定，以确保各项工程材料的物理力学、化学性能达到规范要求。同时，要对施工现场材料质量进行复检。监理在组建自己试验室的同时必须监督承包人建立一个功能齐全、设备先进、达到国家标准或部颁标准的工地试验室，才能满足施工试验检测的需要。

监理按照承包人提交的工地试验室组建计划，对试验人员试验资质、人员分工、操作能力，特别要对主要试验人员进行考核，进行各项主要试验操作考试，检查各类试验仪器配备及使用状态，考核达到合同要求后方认可承包人工地试验室并报业主或行业主管部门审批。

工地试验室的管理细则、管理程序、规章制度、各种仪器设备操作程序及保养维修方法，都需张贴在醒目的地方。认真做到试验室管理程序化、试验操作遵循试验流程图按步骤进行，有条不紊、分工明确又相互配合协调一致，使试验数据真实可靠，试验原始记录清晰，试验报告均有试验者、复核者、技术主管签字并盖试验单位公章方能生效。

2、审定外委试验检测单位资质

在施工中承包人对于试验难度大而无资金投入，同时试验频率又低的设备，一般委托外单位进行试验与检.测这时监理去委托单位考察实际承担试验检测任务的能力后，才签批认可委托单位承担试验检测任务，并报业主最后审定。监理对承包单位外委试验检测单位资质、设备、技术力量进行了解，对试验、检测结果要复核，力求试验结果准确无误。

3、严格遵守业主制定的物资管理办法

为规范高速公路建设物资市场，确保建设物资的质量和供给，对部分进入高速公路建设市场的物资，实行市场准入制度。承包人必须严格按照物资管理办法对规定材料在规定供方内进行采购，如欲在准入厂家外采购物资，必须事先其工厂、生产工艺、质保体系、运输条件等进行审核，达到条件后报业主批准后方可进行采购。

物资进场前，承包人应派人到生产厂家及发货地点进行检查验收。重要物资或大宗物资应派人监装和押运，已杜绝或防止串换和运输过程中调包想象的发生。承包人在物资到场时，应根据有关规范和要求，对物资的外观及各种合格证、质保书、码单、标牌、检验报告等进行验收。

监理在承包人自检的基础上对承包人报检的物资进行抽检，必要时可抽样送委外试验。凡监理抽监认为不合格的物资，必须立即清场，并查明原因上报业主

工程建设材料的质量管理，实行“指挥部监督、监理检验、承包商自检”的办法。工程承包单位对材料的质量负全部责任;监理对材料的采购、保管和使用进行全过程监理并承担监理责任;指挥部对材料质量实施全面监督

4、通过验证试验确定承包人提供的料源，认真把好料源关

首先监理工程师与承包人试验室一起对承包人选定的砂石、水泥、钢材厂家进行考核。一查生产许可证、生产资质、生产规模;二查厂方设备完善与先进程度;三查管理制度与生产能力;四查技术实力与产品质量。然后同时取样，分别由承包人与监理组试验室分别进行材料性能验证试验。若承包人试验室与监理试验室验证结果均合格，则综合考虑确定料源，经监理工程师审批认可后，再报业主审批。

对成品、半成品物件供方选定，监理仍应坚持到成品与半成品供应地检查加工方，要求提供能证明质量的 有关资料外，还要深入生产车间、现场查看生产设备、管理程序、生产工艺流程等等，做好料源、成品进场前的质量监督管理工作。

对于沥青面层用集料，实行料源管理制度，承包人、监理组分别派员进驻集料料场，加强对供应商的现场监督，严把质量关，对生产全过程进行监督、检测，保证检测频率。驻场人员应加强对塘口的管理，督促生产厂家从批准的塘口开采石料，并对块石进行分拣，不得将风化石、水锈石、方解石等不合格块石混入。驻场人员应随时检查生产厂家对不同规格集料隔离分仓存放，不允许出现混料现象，对生产出的成品集料采取覆盖等措施，避免二次污染。

5、对进场材料的验收、存放、管理、质控

监理监督承包人把住进场材料(成品)的验收、储存、堆放、保管与防护关。承包人在监理的严格监督下，通知供料(货)方持材料(成品)合格证与出厂(场)检验报告单连同材料(成品)运入施工现场。

在材料进场前，监理对承包人的现场材料库(场)进行全面检查，检查水泥库、沥青罐、矿粉罐等是否按材料性能设防潮变质设施，料场是否硬化处理，排水设施是否完善，是否制定料场、料库管理制度与管理责任人。在每个料场、料堆、材料库(棚)中设置标识牌，牌上标明：工程项目、材料名称、产地、规格、进场日期、数量、材料批号、合格证号、使用工程部位等。

料场设置进场材料暂放区，存放未经检验材料，直至检验合格后方可混入大料堆。同时设置不合格材料堆放区，对于进场检验不合格的材料必须立即废弃，存放于合格材料堆放区，不得用于工程建设。

承包人应于分项工程开工前填报《单位、分部、分项工程材料定额数量表》，作为分项工程施工组织设计的附件;开工后每月统计进场材料累计数量，累计数量应与每月进料数量及其试验单编号一致，累计数量不应小于完成分项工程材料定额数量，否则说明有未经检验合格的材料用于永久工程，不得工程报验，可以停止当月计量支付，直至推倒返工。

承包人材料部门应每日或每批填报《用于永久工程材料进场日报表》，一式三份，除自留外，一份交工地试验室、一份报监理试验室以便按规定频率抽样试验，同时作为每月统计日报表汇总数量的依据。

6、督促工地试验室对仪器设备进行标定，对使用中材料按频率抽检

监理督促工地试验室定期、不定期请技术监督部门对试验室设备计量标定。确保仪器设备精度合格、使用状态良好，才能保证高速公路在建设施工中的验证、标准、抽检、验收试验顺利进行，试验结果真实可靠，具有法律效力。

在施工中，监理监督工地试验室对 各种进场材料进行全频率检测，在此基础上，监理试验室按大于20%频率抽检复核，业主按大于5%频率再次复检。若承包人自检试验合格，监理抽检不合格，则下指令整改，如加大抽检频率后仍不合格，立即下令将不合格材料清除出场，进行认真处理，同时将料库(棚、场)清扫干净才准堆放新进材料。

7、结束语

材料质量是工程质量监控的前提，只有认真把住企业自检关、社会严格监理关、政府监督关，才能使工程质量始终处于受控状态，创建优质工程。

参考文献：上海市沪宁高速公路拓宽工程建设指挥部 《上海市沪宁高速公路拓宽工程材料管理办法》

第四篇：公路工程质量监理责任书

玉石高速公路JL2监理办公室质量监理责任书

甲方：玉石高速公路JL2监理办高级驻地监理工程师 乙方：玉石高速公路JL2监理办人员

为进一步加强监理办对现场的施工质量管理，按照监理人员职责的要求，预防质量责任事故发生，保障项目施工生产顺利进行，实现公司质量管理目标，现将本项目监理机构各监理人员生产质量责任明确如下：

一、正确贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和国务院第279号《建设工程质量管理条例》等相关法律法规，以及玉石高速公路业主相关质量方面的要求，贯彻执行落实本项目质量方针和目标，监督检查施工单位质量，发现问题及时督促整改，达到工程质量目标。

二、督促施工单位完善质量管理体系，落实各项质量管理制度、技术规范，并对其执行情况进行监督检查和落实。

三、熟悉设计图纸、合同文件、公路工程施工技术规范，掌握各分项工程技术方案及特点，认真贯彻执行公路工程施工技术规范和设计图纸要求，加强对施工单位安全、技术落实情况和施工现场的督促检查。

四、对重要部位，关健工序，隐蔽工程的施工，必须要做好组织方案审核审查和现场督促管理。

五、对施工便道、便桥、隧道、钢箱梁、预制构件等作业要设置临时设施措施，达到安全、技术标准。对模板工程、大型支架、预制箱梁、高边坡等危险较大工程要有专项施工安全、技术方案和验算公式和计算结果。加强对施工现场安全、技术管理并对照执行。

六、加强对施工单位施工现场的巡视检查，发现质量问题、安全隐患立即督促施工单位进行整改并做好相关记录，对重大质量、安全事故隐患立即上报驻地高监，并下发质量、安全隐患整改通知书，督促跟踪施工单位整改情况。并采取相应措施直至满足质量、安全施工要求。

七、对危险性较大工程及监理规范要求的旁站项目，施工中要严格进行旁站，严格按照施工专项安全、技术方案实施。对关健工序要全过程旁站，直到工序完成为止。

八、督促施工单位的现场技术人员对存在的施工技术和措施等方面的质量问题、安全隐患进行整改，防止事故发生。

九、一旦发生质量事故要及时报告，并督促施工单位保护好现场，要按照调查组安排，配合事故调查。并在事发后进行“四不放过”原则进行处理，并举一反三，吸取教训，防止此类事故的再次发生。

十、所有监理人员都要严格履行上述职责，对违反者将根据公司有关规定处罚，对违法犯罪行为将追究有关责任人的法律责任。

总监理工程师(签字)：

监理人员(签字)：

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第五篇：江苏省某高速公路工程质量创优监理实施细则

质量创优监理实施细则

根据江苏省交通厅《“十五”后三年江苏省交通工程质量创优活动工作意见(2003-2005)》、《江苏省312国道沪宁段扩建工程质量创优实施意见》和《江苏省312国道常州段扩建工程质量创优实施意见》的精神，为做好JB监理组的质量创优工作，特制定2004年工程质量创优工作监理实施细则 。

一、2004年质量创优工作总体要求

在2004年，全体监理人员要围绕“建设精品工程，树立全新的质量观念”，突出强调“规范试验控制”行为，深入贯彻强制性条文，要以规范、有力的试验检测行为和强制性条文标准促进工程质量的提高。要以提高全员质量意识为出发点，以全面提高工程质量水平为目标，完善质量体系和运作机制，进一步落实质量责任制，加强监理程序，加大监理力度，消除质量通病，保证每一分项工程的施工质量。要结合工程特点对重点工序、薄弱环节重点控制，消除质量隐患，避免质量问题和质量事故的发生,建成一条内在质量优良、外在质量美观、人文景观协调、体现科技进步、高标准、高质量、同步实施GBM工程，体现“畅”“洁”“绿”“美”的精品工程。

二、2004年质量创优工作主要目标

1、抓住监理程序，加强对承包人质量自检体系的监督、检查，强化全体参建人员的质量意识，加强对工程施工现场的质

第 1 页 共 5 页 量管理和控制。控制好桥梁施工的外观质量，争创常州市亮点工程。

2、确保单位工程和分部工程优良率达到100%。分项工程验收优良率达到95%以上。

三、2004年质量创优工作的重点

2004年监理组将加强全面质量控制工作，抓好监理组人员的培训工作，提高监理组的管理水平，争取工作再上一个台阶，具体实施细则如下：

1、加强质量创优的领导工作

监理组成立质量创优工作领导小组，各级监理人员分工负责，按照职责分工做好质量创优的监理工作。(质量创优领导小组成员名单见附件1)

2、加强全员质量意识教育

要出精品工程，首先监理人员必须树立精品意识，监理人员质量意识的高低，对工程质量的控制至关重要，必须把质量意识放在第一位，全体监理人员要牢固树立“百年大计，质量第一”的观念和“责任重于泰山”的使命感。在质量控制中，要做到“全过程、全天候、全方位”控制，在控制住工程内在质量的同时，控制好工程的外观质量。同时加强对现场文明施工的管理，使工程在一个良好的状态下运行。

3、加强监理人员培训

监理组将根据工程进展情况对监理人员进行业务培训，并要求全体监理人员加强专业学习，注重在工作中积累经验，要

第 2 页 共 5 页 树立高度的责任感并具有良好的职业道德。根据培训、学习计划的按排，对监理人员进行业务知识考核，以形成一个良好的学习氛围，使全体监理人员的业务素质在工作中得到提高，以更好地履行监理职责，控制好工程质量。

4、坚持监理程序

(1)建立和完善质量保证系统

承包单位的质量保证体系是质量目标得以实现的组织保证。监理组将监督、检查承包人质量保证体系的运行情况，使其切实发挥在质量控制中的作用。施工过程中随时对承包人的人员、设备情况进行考核，对不能满足工程质量要求的人员和设备及时要求承包人进行调整和更换。 (2)、坚持工程施工过程中的“四不准原则” ①人力、材料、机械设备不足不准开工

严格各分项工程开工的审批。各项工程开工前，不但要检查人力、材料和机械设备的数量及完好情况，还要检查专用设备的检测标定情况。

②不经监理认可的材料不准使用

控制好原材料的质量是保证工程质量的关键和基础，监理过程中必须严格控制原材料质量。首先加强原材料的源头控制，原材料的选择厂家必须在省高指的物资准入厂家的范围之内;材料在使用前，监理和承包单位分别对使用的材料按技术规范要求进行检测，达到规范要求的方准进入施工现场厂;在施工过程中，严格按规范频率进行抽查和检测，坚决杜绝不合格材

第 3 页 共 5 页 料的使用。

③未经监理批复的施工工艺不得采用

在工程实施中,认真领会合同精神,合同中已经明确的施工工艺只能提高不能降低.在不违背合同的前提下,优先采用科学先进的施工工艺和机械设备。

④前道工序未经监理验收后续工序不准进行

各分项工程或工序完成后，严格按监理程序对该分项工程或工序进行验收，先由承包单位自检，合格并填写书面意见后，监理进行抽检;合格并签发书面意见后，后续施工方可进行。

5、落实工程质量责任制

监理组根据监理规划制订监理人员的职责及权限，明确各级监理人员的质量控制职责，要求监理人员按质量责任制的要求进行质量控制。同时建立责任追究制度，以使全体监理人员各负其责，杜绝质量事故的发生。(监理组工程质量责任制见附件2)

6、加强试验检测工作

严格材料进场关，原材料必须按频率进行抽检。建立健全各类试验检测台账，按合同要求进行施工中的各类试验检测工作。加强试验人员的培训教育，要注意新规范、新标准的执行。严格试验报告签认制度，谁签字谁负责。严格制度管理，保证试验检测数据的科学、准确。严格试验资料的规范填写，保证归档资料的完善、统一。

7、加强对施工现场的管理

第 4 页 共 5 页 本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的十六字方针，坚持贯彻“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量检查体系，加强对重点部位、关键部位、隐蔽工程、薄弱环节的旁站监理，利用监理工程师通知、书面指示、工地指示等有效手段，控制好施工质量。利用工地例会、现场会、工作提示对工程施工中可能出现的问题，主动控制，提前要求承包人采取预防措施，以消除质量问题的发生。

8、加强对施工方案的审查

本着科学、合理、便于进行质量控制的原则，审查承包人的施工方案，以技术方案来保证桥梁施工的质量与安全。认真审核施工中的每一细节的施工方法，以最优的方案来指导施工。施工过程中及时对施工方案进行总结，以找出不足，及时改正。在施工方案的审查中要注重采用对质量有可靠保证的新工艺、新方法，如可靠的张拉工艺、压浆工艺，以保证工程质量的提高。

9、加强安全生产

要进一步加大施工现场安全生产的监管力度，加大对承包人安全生产的检查，以消除安全隐患，杜绝安全事故的发生，保证工程的正常进行。

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