铁路运费计收

铁路运费计收（精选3篇）

篇1：铁路运费计收

铁路运费计收

什么是铁路货运运费？

铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。

铁路运费如何计算？

在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费： 1按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。

2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。

3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。

4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。

综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程)×(1+加减成率)×计费重量

铁路货物运价率表？

运费计算办法：

整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里 零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里

集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里

*整车农用化肥基价1为4.20元／吨、基价2为0.0257元／吨公里

货车容许载重的规定？

货车的容许载重量包括： 1货车的标记载重量；

2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量；

3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨；

在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算；

当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量

铁路运费尾数、运费单位、起码费用、保价费用的规定？每项运费、杂费的尾数不足一角时按四舍五入处理。各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算。零担货物的起码运费每批2.00元。货物保价费尾数不足一角时，按四舍五入处理。货物保价费每批起码额零担、集装箱为5角，整车为2元。

铁路建设基金的规定？

铁路建设基金按国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程合并计算。铁路建设基金的计算公式为：建设基金=费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程。铁路建设基金费率表如下：

注意：(1)5-6吨箱已经取消；

(2)零担单位为元/10千克公里,涉及单位换算；(3)免收建设基金的情况:整车化肥、黄磷、粮食、棉花免征铁路建设基金.粮食指稻谷、大米、小麦、小麦粉、玉米、大豆;棉花指籽棉、皮棉。

铁路电气化附加费用的规定？

铁路电气化附加费按该批货物经由国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。

电气化附加费的计算公式为：电气化附加费=费率×计费重量（箱或轴数）×电气化里程

如何得到运行基价和发到基价？

品名检查表中通过品名代码查到相应的运价号就可得到运行基价和发到基价。品名检查表格式如下：

表中标有+50%表示此货品的加减成率为50%。价规规定：只有二级品名代码是1570的才有加减成率，并且加减成均为50%。

货品名称分为一级品名、二级品名、品名，并分别编有一级代码、二级代码及品名代码。如下表所示：

上表中01是煤这一类货品的一级代码，煤是相应的一级品名。0110、0120、0130是对煤进行更进一步划分而产生的二级代码，原煤、洗精煤、块煤便是相对应的二级品名。

依据品名表、运输品名分类代码表的相互关联可以通过一级品名检索出二级品名，再通过二级品名检索到品名。进而可以查到相应的运行基价和发到基价

铁路货运计费重量的规定？

在整车费用计算中计费重量除几种情况外（见价规2-11-1），均按货车标记载重量计算。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位

长大货车费用的规定？

当选用长大货物车装载货物时要同时核收“长大货车使用费”和“空车回送费”，在单据上分别称为D型使用费、D型回送费。D型回送费按货车轴数核收。数据来源：车的最大容许载重量是从铁道部运费查询系统中通过一一核对的方法得到的

取送车费的规定？

用铁路机车往专用线、货物支线或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。

专用线是指由企业或其它单位管理的与国铁接轨的岔线，也包括铁路部门的段管线。

专用铁路是指由企业或其它单位管理，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。由于全国的专用线路繁杂并且多变，一直没有关于专用线的统计数据，因此无论是铁道部的运费查询系统还是本系统，专用线的长度一律由用户输入

印花税的规定？

以运费按万分之五纳税，印花税不足1角免税,超过1角的按实计缴，计算到分(特殊注意)。运费不足200免税。但根据铁道部目前（到2006-11-4按照（总运费-铁建）*0.00005核收）

京九分流费的规定？

从京九分流区间发往其它线路或从其它线路发往、经过京九分流区间进行货物运输时核收京九分流费。

京九分流线路：京广线全线和京九线九江西——三江镇间

其它线路运价里程中有与京广线、京九线运价里程重叠的，其它线路运输的货物仅通过此重叠部分时，不收京九分流费；其它线路运输的货物经此重叠部分进、出京广线、京九线时，自结算站起计算和核收京九分流费。

重叠情况有以下几种： ⑴ 经西道口到京原线、丰沙线及其丰台——西道口间4公里；

⑵ 经京广线到陇海线郑州北——郑州6公里；

⑶ 经京九线到向乐线江家——三江镇10公里；

⑷ 经京九线、广深线到达广三线运输的货物，不计算棠溪—广州西3公里；

⑸ 经京九线沙河街北—向塘西和浙赣线到达湘黔线运输的货物，不计算株洲北——株洲5公里

临管线运费的规定？

京九运费的规定

京九运费区段：通过或到达京九线（九江西至三江镇间除外）、横麻线、京霸线的实际里程。三茂运费

三茂运费的规定：通过或发出三茂线核收三茂运费。三茂运费区段：通过或发出三茂线的实际里程。广梅汕运费

广梅汕运费的规定：通过或发出定南至东莞区段核收广梅汕运费。广梅汕运费区段：通过或发出定南至东莞区段的实际里程。广深汕运费

广深运费的规定：通过或发出定南至东莞区段的实际里程。

广深运费区段：通过或发出广州至深圳北区段时核收广深运费。注：运费只计算到东莞。集通运费

集通运费的规定：通过或发出集通线时核收集通运费。集通运费区段：通过或发出集通线的实际里程。通霍运费

通霍运费的规定：通过或发出通霍线时核收集通运费。通霍运费区段：通过或发出通霍线的实际里程。其它临管线路运费的规定

由临管线发出或经由临管线时核收临管费用。到达临管线时不核收临管费用

过秤费与施封材料费的规定？

当承运人过秤并确认货物的重量或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收过秤费。由施封绳产生的费用，一般在棚车，罐车和集装箱的运送过程中使用

篷布使用费的规定？使用铁路货车篷布遮盖货车时，核收货车篷布使用费。

押运人乘车费的规定？派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。分卸作业费的规定？分卸的货物中途每分卸一次,核收分卸作业费。

集装箱一口价的相关规定？

集装箱一口价是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项价格的总和。集装箱一口价由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成：

1、发送运输费用：在零担中出现的费用除押运人乘车费、过秤费、保价费外全部包含在发送运输费用中，发送运输费用是这些费用相加之和；

2、发站其它费用（即发站合计）：集装箱装卸综合作业费、运单表格费、货签表格费、施封材料费、组织服务费；

3、到站其它费用（即到站合计）：集装箱装卸综合作业费、铁路集装箱清扫费、护路联防费、地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费和合资铁路或地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费、合资铁路或地方铁路的集装箱使用费等，依实际情况而定。

实际上集装箱一口价相当于零担费用+发、到站费用。集装箱一口价不包括以下费用：

1、要求保价运输的保价费用

2、快运费

3、委托铁路装掏箱综合服务费

4、专用线装卸作业的费用

5、集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用

6、托运人或收货人责任发生的费用

篇2：铁路运费计收

*********************：

现委托贵公司将我公司煤炭铁路运费直接支付给：11111111111111

开户行：工行**********

账号：******************

我公司承诺：贵公司按本委托付款书的要求付款后，即已履行并完成对我公司的铁路运费付款义务。如因此而产生的任何经济争议或纠纷，均由我公司自行承担，与贵公司无关。

本委托书时效期限为****年01月01日至****年12月31日止

*************************

************（委托方签章）**********（签章）

*******年01月01日

授权委托书

开封京宇煤炭有限责任公司：

由于天津宝利丰煤炭贸易有限公司已将我公司发往中电投河南电力有限公司开封发电分公司的煤炭铁路运费垫付给我公司，现委托贵公司将其直接支付给：

天津宝利丰煤炭贸易有限公司

开户行：农行天津中山门支行

账号：***

我公司承诺：贵公司按本委托付款书的要求付款后，即已履行并完成对我公司的铁路运费付款义务。如因此而产生的任何经济争议或纠纷，均由我公司自行承担，与贵公司无关。

本委托书时效期限为2013年01月01日至2013年12月31日止

石嘴山国马科技天津宝利丰煤炭

股份有限公司（委托方签章）贸易有限公司（签章）

篇3：铁路运费计收

关键词：煤炭;铁路;运费;桎梏

中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）01-0136-02

运费问题，是限制近代山西煤矿业发展的一个主要原因。“路矿互相维系，运费昂则输出少，矿病而路亦病;运费轻则销路畅，矿利而路亦利”。“山西（煤炭）产量虽多，然煤业日渐凋敝者，因正太铁路运费太昂，不能输出，为一最大原因”。阳泉和大同是近代山西煤炭产量最大的地区。两个地区的煤炭分别依靠正太路、平绥路运出，而正太路阳泉煤运费之高全国少见，平绥路大同煤运费也高于全国平均水平。运费过高，原因在于运价高，途程长。

一、正太路阳泉煤运费奇高

1907年正太路建成通车。“正太路对于阳泉煤运价在开车之始每吨每公里本定为三分二厘”。清宣统初年，保晋公司总理渠本翘屡次请求降低运价，结果仅将通过京汉路联运远销之煤的运价，减低15%。1918年，正太路始将普通运价减为每吨每公里3分（民国计算单位，1元等于10角，1角等于10分，1分等于10厘）;联运运价，将底价定为每吨每公里2分9厘，并按里程之远近，划分等级，予以不同程度的减价。1920年，正太路将普通运价减为每吨每公里2分6厘，联运底价改为每吨每公里2角，而奖励远销之8等减价仍旧照减。1932年正太路收归国有，才陆续降低运价。1934年7月，正太路阳泉煤普通运价由吨公里2分5厘减为2分，但取消了整车回扣的优惠。之后，运价又减过数次。

正太煤运价目与各路出口煤运价比较表

路别 煤矿名称 每吨每公里运价（厘/吨·公里）

平汉 福中 津沪出口按7.73

平汉 开滦 8.004

平汉 中兴 5

津浦 贾汪 7

北宁 开滦 150英里内8.004，150英里内7.304

北宁 北票 6.667，出口九折

北宁 阳泉煤矿 12.043

胶济 鲁大 7.61

胶济 华商各矿 7.3

湘鄂 汉冶萍 6.42

正太 阳泉各矿块煤 25

正太 阳泉煤矿碎末煤 18.75

正太 井陉矿 6.21477

正太 正丰矿 10.456

资料来源：①《山西阳泉煤产概况》，《国际贸易导报》，1934年第6期，第445至449页;②《晋煤滞销与运费之关系》，陈真、姚洛编：《中国近代工业史资料》第一辑，第745页

由上表可知，以上各路煤炭运价，正太路阳泉块煤运价最高。比运价较低的平汉路中兴煤运价高出4倍，即与运价稍高的正太路正丰矿相比，也高1倍多。与正太路井陉煤相比，也高出3倍多。同在正太路上，煤炭运费如此悬殊，“实属奇闻奇事”。尽管正太路定有回扣办法，但回扣限度太高，实际不易享受。阳泉东距大海数千里，路途遥远，更加重了运费负担。

二、大同煤运费高昂

1921年1月，北洋政府交通部制定平绥路联运晋煤专章，将运价略减。1928年交通部取消减价，并在原价基础上增加约1/4。1929年，晋北矿务局成立，铁道部制定专价，比照开滦专价，将平绥晋煤公运局之煤的运价减为每吨每公里7.32厘;北宁运费，减为8.83厘，自1929年1月起实行。当时除晋北矿务局外，大同各矿之煤也都计入公运局，享受运价优惠。“而大同清烟煤之得以名播远东，在煤业市场上占一重要位置者，實基于此时期”。1930年秋，铁道部以晋北矿务局专价对他商运输造成不便为理由，自1931年1月起，将晋北矿务局专价取消，运价按照1928年旧运价（吨公里14.67厘）核收，北宁路增加站务费5%。1931年3月，南京国民政府召开全国商运会议，太原总商会提案，请求铁道部恢复晋煤公运局专价，并准大同煤一律适用，大会通过提案，呈交铁道部实行。两个月后，铁道部不仅未执行此项决定，反而又以金价贵，材料昂，路运亏本等理由，宣布于5月1日起，在原运价基础上加价15%，将运价增至吨公里16.78厘。这样一来，由口泉至塘沽的大同煤运费，每吨约需9元之巨。虽另有联运出口特价，平绥路4.7元，北宁路1.9元多，合6元多，但能够适用的只有少部分煤炭。15%加价公布后，遭到全国大多数煤炭企业及相关团体反对。此时正值“九一八”国难，全国企业纷纷抵制日煤，均闹煤荒，平绥路才稍微改订运价，由口泉至丰台煤，每吨减价约3角。铁道部公布，自1931年11月，全国煤炭运价暂停加价3个月。期满后又数次续期，没有加价。1933年，铁道部将由口泉、平旺、大同三站运至丰台之晋煤，改收特价，每吨3元7角，直至1937年。

除1929年至1931年平绥路实行特价，每吨每公里7.32厘外。其余大部分年份，平绥路大同煤运价都在14厘以上。据上表，大同煤每吨每公里14厘，比平汉路中兴煤运价高1.8倍，比平汉路开滦煤运价高至少75%，就算与正太路正丰煤运价相比，仍高33%，实属高昂。且大同距海较远，“自口泉镇经大同至丰台，途程约四百零三公里”，使得大同煤外运成本更高。

三、高运费成为晋煤业发展桎梏

阳泉煤由阳泉至上海，每吨成本不及5元，加上运费，即需18元以上，在上海市价仅为17.2元，每吨亏损1元左右。运费过昂则成本过高，阳泉煤不仅难以与其他煤矿在中国国内市场竞争，连出口也受到很大影响。大同煤也是如此，时人说：“大同煤以唐山煤为竞争对象，然而前者因平绥路运费过高，致使煤价无法低廉，而后者又可受‘无论到达远近各大站每年只缴五百万元运价’的特惠”，因而优质的大同煤无法与开滦煤竞争。高昂的运费严重限制了晋煤的运销，削弱了晋煤的市场竞争力，成为近代山西煤炭业发展的桎梏。

参考文献：

[1] 权量：《交通部训令第一七五二号（中华民国六年五月二十二日）》，《铁路协会会报》，1917年，第6卷第5、6册合刊，第227页.

[2] 炎栋：《我国煤业之现状（未完）》，《实业杂志》，1934年第194号，第7页.

[3] 《山西白煤正太路运价减低》，《矿业周报》，1937年第430号，第721页.

[4] 映斗：《山西煤业之不景气》，《监政周刊》，1934年，5卷5期，第5页.

[5] 霭堂：《发展大同煤业计划》，《新建设》，1935年，第3卷第1期，第19页.

[6] 《山西之煤产》，《西北刍议》，1936年，第2卷第6、7期合刊，第18页.

[7] 陈真编：《中国近代工业史资料》第四辑，北京：三联书店，1961年，第916页.

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