成品油配送与运费管理的优化

2022-09-12

成品油配送是石油销售业务尤为重要的环节, 是连接生产企业与终端消费市场不可或缺的纽带。成品油运输成本也成为销售企业商流费的重要组成部分, 是销售企业成本费用管理的重点对象。中国石油西北销售公司承担着保障炼厂后路畅通和市场稳定供应的职责, 宝鸡分公司作为其二级子公司, 主要承担庆阳石化成品油配送和调运, 主要途径一是通过庆咸管道经咸阳末站完成兰郑长管道油品注入, 二是通过公路配送西北陕甘宁地区。成品油配送现行业务模式是由中油运输公司承运, 一次配送费用由分公司承担。

1 影响成品油配送与运费管理的因素分析

资源远离市场。庆阳石化, 地处甘肃革命老区, 公路配送距离分公司责任市场路程远, 距离宁夏地区加权平均运距383公里, 陕西地区304公里, 甘肃地区162公里。这种生产、消费状况和分布现状, 是导致运力紧张、运费上升的根本原因, 造成成品油一次物流配送运输成本较大。

产销矛盾突出。庆阳石化只有管道和公路运输, 调运手段比较单一。在市场需求旺盛, 供给相对不足的情况下, 如何快速地将资源运送到市场, 以及在市场销售疲软, 炼厂供大于求的状况下, 如何快速调运油品, 保障炼厂生产后路, 成为分公司最主要、最艰巨的任务。在这两种情况下, 运费的高低已经不足以形成最主要矛盾。

企业必须承担社会责任。中国石油作为国内最大的油气生产商和供应商之一, 在企业的经济利益与政治和社会责任发生冲突时, 企业必须选择服从后者。如前一时期, 由于受兰炼装置影响, 油品无法到位, 兰州地区出现了短时油品紧张局面。企业的首要任务是保证油品供应, 而物流配送方案根本无法考虑运费增减因素。

配送模式不合理。按照销售公司运费管理政策要求, 一次运输入站配送运费由西北销售公司承担, 入库、直销配送运费不予承担。在实际配送过程中, 西北销售公司与省区销售公司、运输公司虽然同属中石油, 但管理中属于不同的利益主体, 入库配送、直销配送、非优化配送时有存在, 导致运费居高不下。

运费核算难度大。由于现行业务模式, 由省公司申报加油站配送计划, 运输公司承运, 宝鸡分公司结算运费。而省公司加油站数量多, 分布区域广, 在中途变更到站的情况时有发生, 而三方系统未集成在一起, 缺乏对数据的综合管理和应用, 由于信息管理手段相对滞后, 不能有效的对油品到站情况进行监控, 导致月末结算运费时, 三方配送明细台账核对困难, 甚至造成结算量与实际配送量不完全相符的情况。

2 优化成品油配送与运费管理的对策及建议

(1) 严格执行销售公司公路配送及运费管理制度严格落实销售公司《中国石油天然气股份有限公司销售分公司自备车返空费及地付运费管理暂行规范》、《关于2014年运费政策调整的通知》和公司有关制度规定是优化成品油配送和运费管理的基础。

(2) 改进配送方案, 优化配送范围优化配送范围迫切需要向下延伸, 避免同一区域内资源逆流问题, 交界市场舍近求远。不能因为一、二次配送费用承担主体不同, 就盲目按照省公司要求进行一次物流配送 (二次物流运输费用由省公司承担) 不能仅仅因运费承担主体不同, 而增加总运费, 终极目标应该是整体最优, 而非局部最优。宝鸡分公司今年就宝鸡地区配送进行优化, 分公司停止从庆阳石化配送宝鸡太白、凤县和麟游等地的加油站, 站在中油整体运费最低的角度, 对配送加油站的一次公路运费和一二次运费进行了详细的对比分析, 宝鸡及周边地区加油站距离庆阳石化路程远, 加权平均运距达到286km, 通过管输入宝鸡油库后二次配送宝鸡及周边地区油品市场, 可以大大节省运费。按照宝鸡地区每月成品油需求3万吨左右, 加权平均运距55km, 年公路运费约1346万元 (由省公司承担) , 加上管输费290万元, 总费用1636万元, 较从庆阳石化直接配送宝鸡地区运费7001万元, 节约中油整体费用5365万元, 优化了配送模式, 有效促进了中油整体效益最大化。

(3) 加大运费结算审核力度, 推进三方集成系统上线宝鸡分公司责任市场加油站多量大, 每月的运费结算审核有一定困难, 科学规范工作程序, 建立严谨的运费结算审核办法势在必行。清晰明确的岗位职责分工和流畅的操作流程是运费审核的基础, 针对分公司成品油配送业务和运费管理的特点, 应从人员审核上加大管理力度。

(4) 充分挖掘管道潜能, 发挥管道作用管道输送具有成本低、结算方便、安全性高等特点, 积极挖掘管输潜能, 在保证责任市场成品油供应的情况下, 加大排量和批次, 增加管输量, 能够极大的降低运费开支, 同时在在冬季市场和运输困难期, 也能很好的保障炼厂后路畅通。