运费申请

运费申请（通用14篇）

篇1：运费申请

关于申请预付运费的申请

乌海市华通物业有限责任公司：

乌海市苏宏图物流有限责任公司自2011年12月份内部承包贵公司车辆至2012年5月末。已陆续投资500万元。

自2011年12月至2012年5月末，我公司完成神华乌能公司货物运输量425万元，已结算289.5万元，仍有136万元待结算。

自2011年12月至2012年5月末，贵公司应收取我公司承包费、税金、材料费、工资等费用262.5万元，加已支付我公司运费53.2万元。现仍有差额110万元。

因神华乌能公司运费结算存在时间上的差异，造成运费不能及时结算，我公司现已无资金再予以垫付。为了继续维持华通车队的正常运营，特向贵公司提交申请，请求贵公司给予资金的扶持，请求预付运费60万元。特此申请，请批复。

乌海市苏宏图物流有限责任公司2012、6、5

篇2：运费申请

北京新城物流关于调整运费标准申请

随着2011年2月21日北京市油价的再次上调、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台及物价指数上涨，现执行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行，具体情况如下：

一、油价上涨情况

以常用的93#汽油为例，北京市2011年2月21日已上涨到7.45元/升。分别比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上涨了12﹪和34﹪，而现有的运费标准基本维持在2009年水平未涨。

二、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台

《措施》中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的送（退）货时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间更长)，80%以上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考虑停车费用。

三、物价上涨因素

随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在较以前房租及生活费用更高。

四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进行调整，具体调整方案拟如下： 1.因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原来运费基础上上调20元； 2.五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市区域以外不做上调）； 3.个别地区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、望京地区上调25元）； 4.详见后附《运费标准》。调整后预计2011年新增运费40.2万元左右（注：参照2010 年全年配送车次为23000次）。

五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之，作为一种过渡手段，我们希望今年 通过主要运力车型结构性调整(比如:在内线不断加大大面车型的自有车辆投入)来实现运费的有效控制。

以上申请请公司领导予以批复。北京新城物流公司

2012年1月15日篇二：“通用运费网”免费申请流程详解(完整版)篇三：关于申请汽车船渡运费的报告

关于申请汽车渡船运费的报告

临夏州交通运输局：

本公司申请调整汽车渡船运费，陈述如下：

本公司自2001年参与连花——向阳码头渡船营运已届十余年，现管理经营“移民号、惠民号、纪元号”三艘渡船，承担码头百分之八十五的渡运量。十余年来，机动车辆迅速速翻番增加，据有关部门统计，临夏地区机动车数量十年三番，码头过渡车辆相应翻番，特别是小型汽车数量比增速更是惊人。

燃油价格不断上涨，2001年，0号柴油每公升3元多，柴机油每公斤5元，2012年10月份0#柴油每公升7.8元（柴机油每公升20元，粗略计算，目前的燃油价是十年前的四倍。机械用材、耗材、原配件等价格逐年增长。

工人工资连续数年上涨，十年前，员工全勤月平均工资500元，目前上涨至3000元，可谓涨幅不小。

十余年来，大型客运车辆和载货车辆计重收取渡运费，根据目前情况，定额较低，但小型客车目前每车仍收取2001年州物价局23号文件批复的收费标准，即：每车每次15元。小车数量比的增大，双向车流行驶量不对等，空船行驶里程燃油、费用高、收费价廉，已经造成高额亏损。

鉴于上述实情，本公司已多次向临夏县、永靖县物价局、交通局、州地方海事局等有关部门书面报告反映，至今没有调整。

目前本公司亏损巨大，面临停航，再次向上级单位和有关领导呈递报告，望即重视，以免渡船停运对我州北部交通运输造成影响。特此报告，请批复。附：相关批文和燃油发票

篇3：建立运费与成本联动机制

原因分析

相关职能部门执法不严，以罚代管，“私利”作祟。现在我国半挂车的公告标准是整车全长16.5米，而现状是车长达到28～35米。远远超过国家标准。执法部门(特别是交通运政)以此作为违法违规进行罚款。但是罚完就放车。据了解，一般执法部门的罚款会有一部分留在地方，因此罚款金就成了地方执法部门的一项经济收入。在利益驱动下，罚款自然成为了执法目的。

汽车物流企业成本增加，成本利益驱动力挡不住。随着运营成本不断增加，向上游客户转嫁成本又非常困难，增加的成本只能自行消化。同时，自然多装一辆商品车就多收一辆的运费。在巨大的成本压力和利益驱动下，超标车上路越来越多，现在一辆大板车装载16～20辆轿车都很正常了，甚至装载25辆以上的板车都有了。

解决办法

一是完善调整适合的国家车辆的标准。我建议效仿欧洲和美国的经验，尽快推广中置轴挂车。这种车辆在不超过国家标准的前提下，可以提高25%～35%的装载能力。

二是国家的执法部门必须严格执法，杜绝私利。统一执法标准，严格杜绝以罚代管现象。超标的车辆如果完全不能上路，会从根本上解决车辆超标、私自改装的问题。如果全部运营的车辆都是符合标准的了，那么通过市场调节，运费价格也就自然涨上去了。

篇4：拼运费？拼体验！

“再购买××元商品即可免邮”

2014年4月1日，苏宁易购上调了包邮限额，从一直以来的任意金额直接调整为“满48元”包邮，自此电商的包邮时代也终结了。对于默默坚持了多年不限金额免邮的苏宁易购只想道一句“辛苦了”。今年1月，亚马逊率先掀起了2014年的涨运费运动，把坚持多年的29元包邮直接上调为49元包邮；2月底，京东商城普通用户（金、银、铜牌用户）包邮金额从39元直接上调为59元，钻石用户一直为之骄傲的免邮福利也告终结，直接将包邮金额调整为39元。网购一直深受大家喜爱，无外乎是方便、便宜和省心这几个原因，近些年超市一直苦于电商打压不得翻身，而各大电商邮费的上调，也给占有地理位置优势的实体超市以翻身的机会，同时电商网站也会流失一部分喜欢买小额商品的消费者。在电商纷纷上调运费的同时，当当网反其道而行之，4月初宣布将图书、日用百货类商品最低免运费限额统一降低至39元，西北5省（新疆、西藏、甘肃、宁夏、青海）满59元免运费。当当网的运费结构一直较其他电商网站复杂，而此次完全统一也将极大地提高自身在其他同类电商中的竞争力。但是这样带着“猫腻”的运费调整并不能糊弄精明的“剁手党”，熟悉电商运费的网友都知道当当网之前对北、上、广等大城市的免邮金额限定在29元，此次“统一”也有明降暗升之嫌。

虽然各大B2C的免邮金额一直在持续上升，但是消费者的体验也一直在大幅地提升。京东在2013年与天猫“双11”较量的同时强势推广自己的“211”限时达服务，不断提高自己送货的时效性，同时也同亚马逊一样提供订单拆分服务，大大提高了商品配送的效率。而亚马逊也把在美国执行多年的“订购省”服务引进中国，针对日常常用消耗品可定时定量优惠购买。时至今日，商品送达的完好率、时效性都影响着用户对购物网站的选择，所以也有更多的有实力的电商开始组建自己的物流团队，以便给消费者提供更好的服务，提高自身的竞争力。以销售图书发家的当当网从2006年开始自建物流体系，目前已建成6大物流中心，提供自有物流服务，支持货到付款，并且确保商品送达均配有整洁外包装。京东商城也在2009年开始筹建自己的物流体系，在大城市建立配送站，目前已经形成了电商中规模较大、较完善的物流体系，上门退货的服务也在消费者中有着良好的口碑。物流在电商发展上的重要性不言而喻，国美在线2012年对库巴网完成了完全收购，重点对接了国美的仓储和物流；同年9月，苏宁对“红孩子”及“缤购”两大品牌的资产业务进行收购，同时也开始筹建自有物流基地，电商也有将价格战变为服务战的趋势。虽然京东的物流体系提供给消费者极大的便利和更良好的服务，但同时也给自己造成了极大的资金缺口，提高了运营成本。凡客诚品的自建物流就是这样的坏例子，凡客旗下“如风达”业务连遭冷遇，大幅裁员，订单不足的问题威胁凡客自建物流的存在。虽然自建物流能够提高服务效率、增强竞争力，但是也需量力而为，一味盲目自建物流并不是明智之举。

现有电商在提高自身服务的同时，也在大力发展配送点和自提服务，苏宁依托自身庞大的实体店网络优势，提供免费自提服务；京东筹建的自提点也方便了接收快递不便的上班族的需求。另外值得一提的是，各大电商在调高网站免邮金额的同时，为了进一步推广移动端，也不同程度地执行了移动端购物邮费优惠的政策，这也被视为电商加速移动布局的实效策略。提高运费的同时提高服务标准，运费的变化不妨看作是电商回归理性竞争的一个标志，也是电商转型的一个开始。

“亲，能包邮吗？”

如果说B2C的物流还能成体系，那么C2C卖家在这方面就要弱势很多。“双11”快递爆仓一直是C2C的噩梦，也充分展示了现有快递物流的诸多弊端。由于淘宝平台价格的透明性，小型卖家的利润已经微乎其微，“包邮”二字对于个体卖家而言更是不能承受之重。随着淘宝和天猫多次的结构调整，不成规模的小卖家在逐渐被淘汰，而“皇冠级”的明星店铺在运营上也逐渐专业并渐成体系。除了固有的合作快递能保证每日取件的时效外，也能提供一定程度上的优惠，货物签发的短信提示也在逐步提高着C2C的用户体验。随着电商之间的竞争趋于理性，从普通销售向服务型销售转型是必然的趋势，运费之“痛”也会渐渐消失。

篇5：运费申请

目前分为退货运费险（买家）和退货运费险（卖家）两个类别：

一、退货运费险（买家）：

为解决买家在退货中由于运费支出产生的纠纷，保险公司针对网络交易的特征，适时推出退货运费险产品，也简称 “退运保险”。退货运费险（买家）目前仅针对淘宝网支持7天无理由退换货的商品，买家可在购买商品时选择投保，当发生退货时，在交易结束后72小时内，保险公司将按约定对买家的退货运费进行赔付。

二、退货运费险（卖家）：

“退货运费险（卖家）”是指在买卖双方产生退货请求时，保险公司对由于退货产生的单程运费提供保险的服务。退货运费险（卖家）目前只针对参加“7天无理由退换货”的商家。

篇6：汽车运费包干协议

甲方：重庆捷科隆金属科技有限公司

乙方：姓名 身份证：

经甲、乙双方协商，在秉承公平公正，互惠互利的条件下，关于甲方长期包

用乙方货车一事签订协议如下：

一、甲方包用乙方吨解放货车一辆，车牌号为：。

二、甲方每月25日付给乙方包干运费为元整，（大写）乙方必

须提供运费发票。

三、乙方必须按甲方正常工作时间上班：夏天07：00——18：00，冬天07：30—

—18：30。注：上班时间：0 7：00到厂，18：00离厂。超过此正常工作时间

按加班费计算。在工作期间乙方必须服从甲方任何调度安

排，在不影响甲方运输货物的情况下，每月限定1天为货车保养期。

四、货车的过路费和燃油费均由甲方承担。乙方每日记录其费用并交甲方派车主

管审核签字，并按实际支出每天到甲方财务报账。由于甲方原因如货

物超载等引起的货车维修、交通违章、交通事故、另聘司机的一切损失费由

甲方承担；乙方承担人为操作发生的交通事故、交通违章、维修费以及保险

费。

五、协议期间，若由于乙方原因未能完成出车导致甲方另外派车，甲方将从乙方的包干运费中扣除派车费。

六、甲方如发现乙方在过路费、燃油费及运输途中人为原因造成的损失等有作弊

行为的，甲方可对其处罚相应金额的双倍罚金。

七、汽车包干时间为年，年月日起至年月

日止，在此期间甲、乙双方不能因任何理由解除此协议。如一方提前终止协议，需承担向另一方支付未到期限的总工价。（即税剩余月数×8000元）。协议期满，甲、乙双方经过协商可以续包。但需要重新签订汽车运费包干协议。

八、本协议未尽事宜引起争议，甲乙双方协商解决。本协议一式二份，甲乙双方

各持一份，具有同等法律效力。

甲方：（签章）：乙方（签章）：

篇7：铁路运费计收

什么是铁路货运运费？

铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。

铁路运费如何计算？

在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费： 1按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。

2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。

3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。

4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。

综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程)×(1+加减成率)×计费重量

铁路货物运价率表？

运费计算办法：

整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里 零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里

集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里

*整车农用化肥基价1为4.20元／吨、基价2为0.0257元／吨公里

货车容许载重的规定？

货车的容许载重量包括： 1货车的标记载重量；

2、货物包装、防护物的重量或机械装载不易计算件数的货物减吨困难时允许多装的重量，但不得超过货车标记载重量的2%，即不论所使用的货车能否增载，也不论货物品名，只要符合《货规》第26条规定条件的都可以多装2%的重量；

3、货车的增载量：标记载重60吨的C62A、C62B敞车允许增载2吨；

在本系统中，如果选中某一车型后，此车型的标记载重量将作为默认的计费重量。当用户输入重量小于标记载重量时，仍按标记载重量计算；当用户输入重量大于等于标记载重量，小于容许载重量时按用户输入重量计算；

当计费重量超过容许载重量时不进行计算，弹出提示信息，直到计费重量小于等于容许载重量

铁路运费尾数、运费单位、起码费用、保价费用的规定？每项运费、杂费的尾数不足一角时按四舍五入处理。各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算。零担货物的起码运费每批2.00元。货物保价费尾数不足一角时，按四舍五入处理。货物保价费每批起码额零担、集装箱为5角，整车为2元。

铁路建设基金的规定？

铁路建设基金按国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程合并计算。铁路建设基金的计算公式为：建设基金=费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程。铁路建设基金费率表如下：

注意：(1)5-6吨箱已经取消；

(2)零担单位为元/10千克公里,涉及单位换算；(3)免收建设基金的情况:整车化肥、黄磷、粮食、棉花免征铁路建设基金.粮食指稻谷、大米、小麦、小麦粉、玉米、大豆;棉花指籽棉、皮棉。

铁路电气化附加费用的规定？

铁路电气化附加费按该批货物经由国铁正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。

电气化附加费的计算公式为：电气化附加费=费率×计费重量（箱或轴数）×电气化里程

如何得到运行基价和发到基价？

品名检查表中通过品名代码查到相应的运价号就可得到运行基价和发到基价。品名检查表格式如下：

表中标有+50%表示此货品的加减成率为50%。价规规定：只有二级品名代码是1570的才有加减成率，并且加减成均为50%。

货品名称分为一级品名、二级品名、品名，并分别编有一级代码、二级代码及品名代码。如下表所示：

上表中01是煤这一类货品的一级代码，煤是相应的一级品名。0110、0120、0130是对煤进行更进一步划分而产生的二级代码，原煤、洗精煤、块煤便是相对应的二级品名。

依据品名表、运输品名分类代码表的相互关联可以通过一级品名检索出二级品名，再通过二级品名检索到品名。进而可以查到相应的运行基价和发到基价

铁路货运计费重量的规定？

在整车费用计算中计费重量除几种情况外（见价规2-11-1），均按货车标记载重量计算。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位

长大货车费用的规定？

当选用长大货物车装载货物时要同时核收“长大货车使用费”和“空车回送费”，在单据上分别称为D型使用费、D型回送费。D型回送费按货车轴数核收。数据来源：车的最大容许载重量是从铁道部运费查询系统中通过一一核对的方法得到的

取送车费的规定？

用铁路机车往专用线、货物支线或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。

专用线是指由企业或其它单位管理的与国铁接轨的岔线，也包括铁路部门的段管线。

专用铁路是指由企业或其它单位管理，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。由于全国的专用线路繁杂并且多变，一直没有关于专用线的统计数据，因此无论是铁道部的运费查询系统还是本系统，专用线的长度一律由用户输入

印花税的规定？

以运费按万分之五纳税，印花税不足1角免税,超过1角的按实计缴，计算到分(特殊注意)。运费不足200免税。但根据铁道部目前（到2006-11-4按照（总运费-铁建）*0.00005核收）

京九分流费的规定？

从京九分流区间发往其它线路或从其它线路发往、经过京九分流区间进行货物运输时核收京九分流费。

京九分流线路：京广线全线和京九线九江西——三江镇间

其它线路运价里程中有与京广线、京九线运价里程重叠的，其它线路运输的货物仅通过此重叠部分时，不收京九分流费；其它线路运输的货物经此重叠部分进、出京广线、京九线时，自结算站起计算和核收京九分流费。

重叠情况有以下几种： ⑴ 经西道口到京原线、丰沙线及其丰台——西道口间4公里；

⑵ 经京广线到陇海线郑州北——郑州6公里；

⑶ 经京九线到向乐线江家——三江镇10公里；

⑷ 经京九线、广深线到达广三线运输的货物，不计算棠溪—广州西3公里；

⑸ 经京九线沙河街北—向塘西和浙赣线到达湘黔线运输的货物，不计算株洲北——株洲5公里

临管线运费的规定？

京九运费的规定

京九运费区段：通过或到达京九线（九江西至三江镇间除外）、横麻线、京霸线的实际里程。三茂运费

三茂运费的规定：通过或发出三茂线核收三茂运费。三茂运费区段：通过或发出三茂线的实际里程。广梅汕运费

广梅汕运费的规定：通过或发出定南至东莞区段核收广梅汕运费。广梅汕运费区段：通过或发出定南至东莞区段的实际里程。广深汕运费

广深运费的规定：通过或发出定南至东莞区段的实际里程。

广深运费区段：通过或发出广州至深圳北区段时核收广深运费。注：运费只计算到东莞。集通运费

集通运费的规定：通过或发出集通线时核收集通运费。集通运费区段：通过或发出集通线的实际里程。通霍运费

通霍运费的规定：通过或发出通霍线时核收集通运费。通霍运费区段：通过或发出通霍线的实际里程。其它临管线路运费的规定

由临管线发出或经由临管线时核收临管费用。到达临管线时不核收临管费用

过秤费与施封材料费的规定？

当承运人过秤并确认货物的重量或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收过秤费。由施封绳产生的费用，一般在棚车，罐车和集装箱的运送过程中使用

篷布使用费的规定？使用铁路货车篷布遮盖货车时，核收货车篷布使用费。

押运人乘车费的规定？派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。分卸作业费的规定？分卸的货物中途每分卸一次,核收分卸作业费。

集装箱一口价的相关规定？

集装箱一口价是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项价格的总和。集装箱一口价由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成：

1、发送运输费用：在零担中出现的费用除押运人乘车费、过秤费、保价费外全部包含在发送运输费用中，发送运输费用是这些费用相加之和；

2、发站其它费用（即发站合计）：集装箱装卸综合作业费、运单表格费、货签表格费、施封材料费、组织服务费；

3、到站其它费用（即到站合计）：集装箱装卸综合作业费、铁路集装箱清扫费、护路联防费、地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费和合资铁路或地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费、合资铁路或地方铁路的集装箱使用费等，依实际情况而定。

实际上集装箱一口价相当于零担费用+发、到站费用。集装箱一口价不包括以下费用：

1、要求保价运输的保价费用

2、快运费

3、委托铁路装掏箱综合服务费

4、专用线装卸作业的费用

5、集装箱在到站超过免费暂存期间产生的费用

篇8：运费的增值税处理探讨

一、单位支付的运费处理

增值税的进项税额是指购买方自己承担或支付的增值税。因此, 与增值税进项税额相关的运费一定是单位对外支付的运费。在抵扣进项税额时, 单位对外支付的运费要注意抵扣范围、抵扣凭证、抵扣时间、抵扣金额、会计核算等方面的规定。

(一) 运费抵扣范围。

根据2004年1月国家税务总局《关于加强货物运输业税收征收管理的通知》的相关规定, 可抵扣进项税额的运输发票是指:纳税人外购货物支付运输费用而取得的运费结算单据;纳税人销售应税货物而支付运输费用所取得的运费结算单据。另外《增值税暂行条例》第十条规定, 下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣:用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物或者应税劳务;非正常损失的购进货物及相关的应税劳务;非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物或者应税劳务;国务院财政、税务主管部门规定的纳税人自用消费品;本条第 (一) 项至第 (四) 项规定的货物的运输费用和销售免税货物的运输费用。

从以上规定可以看出, 只有企业对外支付的运费, 才可能抵扣进项税额。也就是说, 收取的运费不可能抵扣进项税额。其中对外支付的运费既包括购进货物时支付的运费, 又包括销售货物时支付的运费。但并不是所有的支付的运费均可抵扣进项税额。购进的货物若用于不可抵扣进项税额用途的, 则购进货物所支付的运费不得抵扣进项税额;销售的货物若是免税货物的, 则销售货物所支付的运费不得抵扣进项税额。

(二) 运费抵扣凭证。

《增值税暂行条例》规定, 运输单位提供运输劳务自行开具的运输发票, 运输单位主管地方税务局及省级地方税务局委托的代开发票、中介机构为运输单位和个人代开的运输发票准予抵扣。其他单位代运输单位和个人开具的运输发票一律不得抵扣。

纳税人取得所有需计算抵扣增值税进项税额的运输发票, 应根据相关运输发票逐张填写《增值税运输发票抵扣清单》, 在进行增值税纳税申报时, 除按现行规定申报报表资料外, 增加报送《增值税运输发票抵扣清单》。纳税人除报送清单纸质资料外, 还需同时报送《增值税运输发票抵扣清单》的电子信息。未单独报送《增值税运输发票抵扣清单》纸质资料及电子信息的, 其运输发票进项税额不得抵扣。如果纳税人未按规定要求填写或者填写内容不全的, 该张运输发票不得计算抵扣进项税额。

(三) 运费抵扣时间。

增值税一般纳税人取得的2009年10月31日以后开具的运输发票, 应当自开票之日起90天内向主管国税局申报抵扣, 超过90天的不得予以抵扣。增值税一般纳税人取得2010年1月1日以后开具的增值税专用发票、公路内河货物运输业统一发票和机动车销售统一发票, 应在开具之日起180日内到税务机关办理认证, 并在认证通过的次月申报期内, 向主管税务机关申报抵扣进项税额。增值税一般纳税人取得2010年1月1日以后开具的增值税专用发票、公路内河货物运输业统一发票、机动车销售统一发票以及海关缴款书, 未在规定期限内到税务机关办理认证、申报抵扣或者申请稽核比对的, 不得作为合法的增值税扣税凭证, 不得计算进项税额抵扣。

(四) 运费抵扣计算。

《增值税暂行条例》第八条规定, 购进或者销售货物以及在生产经营过程中支付运输费用的, 按照运输费用结算单据上注明的运输费用金额乘以7%的扣除率计算可抵扣的进项税额。运输费用金额, 是指运输费用结算单据上注明的运输费用 (包括铁路临管线及铁路专线运输费用) 、建设基金, 不包括装卸费、保险费等其他杂费。所以, 运费可以抵扣的进项税额, 必须以运输费用结算单据上注明的运输费用加上建设基金的金额为依据, 按7%的抵扣率来计算。

(五) 运费抵扣核算。

单位在进行抵扣进项税额会计处理时, 首先要分清该笔运费能不能抵扣进项税额, 然后再进行相应会计处理。

1. 购进业务支付的运费。

凡是不能抵扣进项税额时, 应将支付的全部运费金额计入相关的购货成本或费用账户。凡是可以抵扣进项税额时, 先应将其实际支付的运费金额分成两个部分, 一部分是可以抵扣的进项税额, 一部分是不含税的运费金额;按支付的不含税运费金额, 借记“原材料”、“周转材料”、“库存商品”、“材料采购”、“在途物资”等科目, 按运费可以抵扣的进项税额, 借记“应交税费———应交增值税 (进项税额) ”科目, 按支付的全部运费, 贷记“银行存款”或“应付账款”等科目。

2. 销售货物支付的运费。

凡是不能抵扣进项税额的, 应将全部运费借记“销售费用”科目, 贷记“银行存款”或“应付账款”等科目。凡是可以抵扣进项税额的, 按支付的不含税运费金额, 借记“销售费用”科目, 按运费可以抵扣的进项税额, 借记“应交税费———应交增值税 (进项税额) ”科目, 按支付的全部运费, 贷记“银行存款”或“应付账款”等科目。

二、单位收取的运费处理

增值税的销项税额是指销售货物或应税劳务时, 向对方收取的增值税额。与销项税额相关的运费, 一定是单位在销售货物或提供应税劳务活动中向对方收取的运费。实践中单位在销货活动中有权收取运费一般包括两种情况:一是单位在销货的同时, 对购买方提供了货物运输的劳务, 应从购买方取得劳务收入;二是单位虽然没有提供货物运输劳务, 但在购销合同或协议中, 双方约定运费应由购买方承担, 发货时本单位先代购买方向运输单位垫付运费, 在与购买方结算销货款的同时, 有权向购买方收取先前代垫的运费。这两种单位收取运费情况的增值税会计处理大不相同。

(一) 单位收取提供劳务的运费收入。

1. 在以销售商品或提供增值税应

税劳务为主的经营活动中, 同时对外提供运输劳务的, 在与购买方结算时, 应收取的款项既包括货款或应税劳务款, 又包括运输劳务费, 则按新条例的规定, 收取的运输费属于价外费用, 应将其换算为不含税销售额, 计征增值税销项税额。需注意的是, 无论是将收取的运费换算为不含税金额, 还是计算销项税额时, 均按运输货物所适用的增值税税率17%或13%来计算。会计处理为:按应收取的全部金额借记“银行存款”、“应收账款”等科目, 按不含税的货物或应税劳务的销售额贷记“主营业务收入”科目, 按不含税的运输劳务收入, 贷记“销售费用”或“其他业务收入”科目, 按应纳销项税额贷记“应交税费———应交增值税 (销项税额) ”科目。

2. 收取的运费是单位单纯提供运

输劳务取得的, 而且与销货或应纳增值税劳务无关的, 则此类业务不属增值税征税范围, 应对收取的运输费收入计征营业税。会计处理为:按实际应收取的运费金额, 借记“银行存款”、“应收账款”等科目, 贷记“其他业务收入”科目。按收取的运费金额乘以3%的营业税税率计算得出的应纳营业税额, 借记“营业税金及附加”科目, 贷记“应交税费———应交营业税”科目。

(二) 单位收取代垫的运费收入。

《增值税暂行条例》规定, 在销售货物的价款以外向购买方收取的运输装卸费以及其他各种性质的价外收费, 均属价外费用, 应并入应税销售额计征增值税。但同时符合以下条件的代垫运输费用不包括在内:承运部门的运输费用发票开具给购买方的;纳税人将该项发票转交给购买方的。本单位没有对外提供运输劳务, 收取代垫运输费时应分两种情况处理:

1. 收取代垫运输费时, 将运费结算

单据交给购买方作为记账的原始凭证的, 收取的代垫运输费不属于价外费用, 不需要并入应税销售额计算销项税额。在会计核算上, 应按收取的代垫运输费金额, 借记“库存现金”或“银行存款”科目, 贷记“其他应收款”科目。

2. 收取代垫运输费时, 运费结算单

据上开具的对方单位是本单位, 且运费结算单据没有交给购买方, 而是作为自己单位记账的原始凭证的, 此时由于本单位不是运输费用的实际承担者, 却将运输费发票作为增记费用的原始凭证, 虚增了本期费用。那么在收取销货款的同时, 收取的代垫运输费属于价外费用, 应并入应税销售额计算销项税额。在会计核算上, 应按销项税额, 借记“营业外支出”科目, 贷记“应交税费———应交增值税 (销项税额) ”科目。

篇9：巴拿马运费调整

冷藏船通行费10月份将从目前每PC/UMS吨2.96美元上调到3.39美元,到2008和2009年将达到3.80美元｡

相关1:PC/UMS吨(Panama Canal/Universal Measurement System)是巴拿马运河管理局用以测量船舶吨位的测量计费标准｡

相关2:运河通过费用

通过巴拿马运河除了主要要支付过河费用(toll fee)､以及在过河前的预约费用(booking fee)外,还有一些较琐碎的费用项目,像是牵引机车费(tug fee)､处理费(handing fee)､钢缆费(wire fee)､引水费(pilotage fee)､检查费(inspection)､代理费(agent fee)､保全费(security)､简易船舶追踪装置费(AIS system)等｡

从2005年5月1日起,是以每TEU 42美元乘以全货柜船的总TEU数来计算费用｡随着新制的实施,预约通过的费用也跟着改变,由原先每PC/UMS吨0.39美元,变成以每TEU 54美元来计算,比原来的费用多了13.6倍,PC/UMS吨(Panama Canal/Universal Measurement System)是巴拿马运河管理局用以测量船舶吨位的测量计费标准｡

篇10：拒收快递运费谁出

这种情况下，如是包邮商品，需要买家承担返回的运费;如是非包邮商品，需要买家承担来回两趟的运费。

此外，为解决买家在退货中由于运费支出产生的.纠纷，保险公司针对网络交易的特征，推出了“退运保险”。买家和卖家，都可以在交易时选择投保，当发生退货，保险公司将按约定，对退货运费进行赔付。如果你购买了该保险，则不需要再承担运费。

篇11：淘宝退货运费新规定

案例：丽丽购买了一款连衣裙，发现做工上的小瑕疵，与卖家沟通退货退款。卖家同意退货退款并承诺退货后退货运费由自己承担，后续退款完成后，卖家却拒绝支付承诺的退货运费。

案例解析：淘宝介入后核实阿里旺旺聊天记录等凭证有效，卖家未兑现承诺的，淘宝将帮助处理好退货运费，并按照违背承诺扣4分处理。根据淘宝规则()卖家未履行其他承诺。

规则2交易中的运费争议，根据“谁过错，谁承担”的原则处理，但买卖双方协商一致的除外。本规范已 经做出明确规定的，按照相应的规定处理。

案例1 : 小美买了件连衣裙，发现衣服有开线、做工很差的情况，联系卖家卖家不同意处理，认为商品发过去没有问题的，是买家故意在挑毛病。后续买家申请退货退款，要求客服介入处理。

案例解析：根据服饰类目消保的协议，小王反馈商品有开线、脱线等情况，并提供了凭证，根据消费者保障服务相关条款，买家在签收商品7天内提出开线、线头、脱线等异议，属于卖家的责任，交易淘宝支持退货退款，来回邮费卖家承担。

案例2：小明买了款手机，收到货以后发现不是很满意想退货退款，卖家店铺加入7天无理由，可以支持买家的退货。但是由于卖家发货是包邮的，不愿意承担发货邮费，要求买家承担来回邮费。买家考虑到卖家的损失愿意承担来回邮费，并在 退款页面上传了双方协商一致的聊天记录，后续处理结果是按照买家承担来回邮费来处理的。

案例解析：根据7天无理由规则，包邮商品卖家需要承担发货邮费，但是买卖双方退款金额达成一致的情况下，并上传了协商一致的凭证，淘宝按照双方协商一致的结果来处理。 根据淘宝争议规则()第三十四条(一)交易中的运费争议，根据“谁过错，谁承担”的原则处理，但买卖双方协商一致的除外。本规范已经做出明确规定的，按照相应的规定处理。

规则3买卖双方达成退款协议退货或换货或维修，但未就运费进行约定的，由卖家承担与其发货相同货运方式的运费。

案例：小王买了一个包，发现包包与图片描述不符，要求退货退款，卖家自己同意了退款协议，但未对邮费进行过协商，后续卖家收到货物发现包包没有问题的，不愿意承担来回邮费，要求淘宝客服处理。

案例解析：根据淘宝争议规则() 第三十四条(二)买卖双方达成退款协议，但未就运费进行约定的，由卖家承担与其发货相同货运方式的运费。

规则4淘宝处理争议期间，卖家同意退货或换货，但就运费的承担提出明确异议的，买家应当先行退货，卖家签收商品后，由淘宝根据本规范对运费承担做出处理。

案例：小李买了一双鞋子，穿了7天发现鞋子有磨损的情况，联系卖家，卖家表示发过去的商品是完好的，愿意给买家换货或者退货处理，但是不愿意承担来回邮费，买家一直联系卖家询问退货地址，就邮费问题卖家表示必须先协商好邮费再退货。

案例解析：淘宝处理争议期间，卖家同意退货或换货，但就运费的承担提出明确异议的，小王应当先行退货，卖家签收商品后，由淘宝根据邮费规范对运费承担做出最终的处理。根据淘宝争议规则()第三十四条(三)淘宝处理争议期间，卖家同意退货或换货，但就运费的承担提出明确异议的，买家应当先行退货，卖家签收商品后，由淘宝根据本规范对运费承担做出处理。

规则5卖家应当对运费的承担和组成做出清晰、准确的描述。 商品描述中对运费做出两个以上的不同描述，或者实际发生的运费与商品描述的运费不一致的，卖家应当通过阿里旺旺向买家进行说明，并取得买家的同意。卖家违反前款约定的，以有利于买家的描述支付运费。

案例：张三买了一个大件家具，拍下商品的金额为1000元(含邮费)，卖家设置的邮费金额为50元，后续卖家联系买家要求补邮费差价20元，表示买家当地距离发货远远不止50元的邮费。张三认为卖家是故意抬高价格，不愿意卖给他，张三不愿意补交20元，后续卖家未发货，张三投诉卖家违背承诺，客服判断维权成立。

案例解析：卖家应当在发布宝贝的时候设置运费模板，若特殊商品邮费按照重量来计算的，需要卖家在宝贝页面上传邮费具体的计算方式。若卖家未明确对邮费进行说明，或者违反之前约定，则支持按照付款成功或者约定金额为准。(注：建议卖家联系买家，买家同意补交20元邮费即可。若有协商建议保留旺旺聊天记录。)

根据淘宝争议规则()第二十二条(一)卖家应当对运费的承担和组成做出清晰、准确的描述。商品描述中对运费做出两个以上的不同描述，或者实际发生的运费与商品描述的运费不一致的，卖家应当通过阿里旺旺向买家进行说明，并取得买家的同意。 卖家违反前款约定的，以有利于买家的描述支付运费。

规则6运费由买家承担的，卖家应当按照实际发生的金额向买家收取运费。

案例：小王买了一件衣服，收到后发现尺码太小了，要求寄回给卖家换尺码。双方协商一致买家承担来回邮费。买家已经支付了退货给卖家的邮费，后续卖家收到货物，用圆通快递发给买家，实际产生的运费为10元，则买家需要承担换货邮费10元。

案例解析：根据淘宝争议规则()第二十二条 (二)运费由买家承担的，卖家应当按照实际发生的金额向买家收取运费。

小编碎碎念：

1、承诺买家可以退回退货运费的，请务必在处理完退款后第一时间将运费返回给买家。如因为收到退货有异议的，请注意保留凭证方便后续客服判定。

2、买家申请退款，建议卖家先去核实买家申请退款的金额及邮费，联系买家先沟通邮费问题，建议达成一致了再操作同意，一旦卖家操作同意，淘宝将按照默认的退款协议处理。

3、就邮费问题如果和买家已经达成一致，建议在退款页面上传协商一致的聊天记录或者联系买家修改邮费金额，方便后续处理。

4、淘宝争议处理规则之运费争议

开网店如果遇到什么问题，尽管到开淘网论坛 提问，我们有专业人士为您解答，你可以分享你的店铺，开店故事，开网店的经验，在开网店期间有任何问题，都会帮你解决。还在等什么，赶快行动吧。

篇12：代垫运费的会计处理

借记“其他应收款代垫运费XX单位”科目，

贷记“银行存款”或“现金”科目;

收到购买方支付的运费时，

借记“银行存款” 或“现金”，

篇13：运费申请

兼有不同税率或征收率的销售货物、提供加工修理修配劳务或者应税服务的, 应当分别核算适用不同税率或者征收率的销售额, 未分别核算销售额的, 从高适用税率或征收率。

例1:甲企业为增值税一般纳税人, 从事酒业行业生产。2012年12月销售一批货物给乙企业, 并送货上门, 销售白酒1 000 000元 (不含税, 下同) , 销售高粱200 000元, 自备汽车运输收取运费收入10 000元, 汽车送货返回时又为乙企业运货取得运费收入5 000元。

甲企业的混业经营账务处理如下:借:银行存款1 412 650;贷:主营业务收入———白酒收入1 000 000, 其他业务收入———高粱收入200 000、———运输收入15 000, 应交税费———应交增值税 (销项税额) 197 650 (1 000 000×17%+200 000×13%+15 000×11%) 。

如果甲企业没有将混业经营分别核算, 则要从高适用税率征收税款, 高粱销售收入及运费收入就要多纳增值税。

二、特殊混合销售行为涉及运费的涉税风险

税法规定, 纳税人销售自产货物并同时提供建筑业劳务的行为是特殊混合销售行为。此项销售行为既涉及货物销售, 又涉及非增值税应税劳务。应当分别核算增值税的混业销售额和非增值税应税劳务的营业额, 如果未分别核算的, 由国税机关核定混业销售额, 地税机关核定建筑业营业额。增值税混业销售额未分别核算的, 从高适用税率。

例2:甲企业生产销售一批塑钢门窗给乙企业, 并送货上门, 同时负责安装工作。塑钢门窗的销售金额1 000 000元 (不含税, 下同) , 运费收入10 000元, 安装费200 000元 (含税) (假设不考虑城建税和教育费附加) 。

甲企业账务处理为:借:银行存款1 381 100;贷:主营业务收入———塑钢门窗1 000 000, 其他业务收入———汽车运输收入10 000、———安装塑钢门窗收入200 000, 应交税费———应交增值税 (销项税额) 171 100 (1000 000×17%+10 000×11%) 。借:营业税金及附加10 000;贷:应交税费———应交营业税10 000。

如果甲企业的混业销售额没有分别核算, 从而从高适用税率征收增值税, 则甲企业的运费就要多纳增值税352.99元[10 000÷ (1+17%) ×17%-10 000×11%]。如果涉及欠税、偷逃税等税收违法违规行为, 还要缴纳滞纳金和罚款。

三、支付非试点纳税人运费的涉税风险

“营改增”试点纳税人提供应税服务, 按照有关营业税政策规定差额征收营业税的, 允许其以全部价款和价外费用, 扣除其支付给非试点纳税人价款后的余额为计税销售额。应纳增值税额=计税销售额×应税服务适用的增值税税率或征收率;计税销售额= (取得的全部含税价款和价外费用-支付给其他单位或个人的含税价款) ÷ (1+对应征税应税服务适用的增值税税率或征收率) 。

例3:甲运输企业2013年1月承接一项联运业务, 给乙企业运输货物, 全程运费收入33.3万元 (含税, 下同) , 支付给非试点丙企业联运合作方运费22.2万元, 取得丙企业开具的普通运输发票一张, 金额22.2万元。

甲企业账务处理为:借:银行存款33.3;贷:主营业务收入———运输收入30, 应交税费———应交增值税 (销项税额) 3.3。借:主营业务成本20, 应交税费———应交增值税 (“营改增”抵减的销项税额) 2.2;贷:银行存款22.2。

四、非正常损失中包含运费的涉税风险

非正常损失与纳税人的生产经营活动没有直接关系, 这部分损失中的进项税额应由纳税人承担。当货物发生非正常损失时, 必须将已计入该货物采购成本的运费 (购进货物取得的运输业增值税专用发票注明的价格) 和已计入进项税额的运费转出。

运费的进项税额转出=计入成本的运费×11% (7%)

如果是铁路运费, 则将之前已计入该货物采购成本的运费 (购进货物的铁路运输发票已按照7%计算进项税额后的余额) 和已计入进项税额的运费转出。

运费的进项税额转出=计入成本的运费÷ (1-7%) ×7%

例4:甲企业上期购进原材料一批, 适用增值税税率17%, 价款110 000元 (其中10 000元为购进时计入成本的运费, 入账发票为货运业增值税专用发票) 。本期因管理不善致使该货物全部霉烂变质, 造成非正常损失。本期应转出的进项税额为18 100元 (100 000×17%+10 000×11%) 。

篇14：京东：免运费门槛再升高

对于京东提高自营商品免费配送门槛，最直接的原因是物流成本已经让烧钱的电商网站吃不消了。从2015年第四季度数据推算得出，京东自建物流费用占到了订单金额的7.3%，如果在物流环节的亏损得不到遏制则必将严重影响经营结果。因此，物流涨价成为了必然。对于已经习惯了较低免运费门槛的用户，京东提供了3种不同的过渡性解决方案：免运费券、京豆兑换免运费券以及全新的会员模式——京东会员PLUS。

京东会员PLUS，简单来说就是付费会员制。实际上付费会员模式大家并不陌生，比如沃尔玛山姆会员店、亚马逊Prime会员制，但这个国外很流行的模式在中国似乎总是水土不服，无论是线下实体店还是线上商店，付费会员制在国内接受度都不高，看来京东又要开启新的挑战了！