厂内道路交通管理制度

厂内道路交通管理制度（通用8篇）

篇1：厂内道路交通管理制度

厂内道路交通安全管理规定 范围

为了加强公司厂内道路交通安全管理，预防和减少交通事故，保障交通安全畅通，规范职工遵章守纪行为，特制定本规定。

本规定规范了公司各单位厂内道路上通行的各类机动车驾驶员和行人的交通安全管理。

本规定所指的机动车辆包括：各种汽车、吊车、摩托车、叉车、电瓶车、装载机、轮式或链条式专用机械等。非机动车辆包括：自行车、三轮车、架子车等。

本规定适用于公司各单位厂内道路交通安全管理，是对《安全生产控制程序》的进一步细化和补充。2 职责

2.1 公司质量安全环保处是交通安全管理的主管部门，负责公司车辆、驾驶员的交通安全管理、事故处理和有关交通业务工作。

2.2 交通安全管理的职责是认真贯彻执行国家有关道路交通行车安全的法规、条例、制度，建立健全安全管理机构和制度，对企业的驾驶员进行安全教育培训，实施行车安全的监督检查。

2.3 凡在厂区道路上通行的车辆、人员、骑车人、乘车人以及在道路上进行其他与交通有关活动的人员，都必须自觉服从和遵守本规定。3 管理内容 3.1 证照管理

3.1.1 机动车准驾证申领程序

3.1.1.1 交验公安部门核发的有效驾驶证。

3.1.1.2 车辆单位签署意见，注明是专职驾驶员或是有车单位管理人员，专职驾驶员需注明所驾驶车辆，号牌、类型。

3.1.1.3 机动车辆准驾证规定的准驾车型应与机动车驾驶证规定的准驾车型相一致。3.2 驾驶员管理

3.2.1 驾驶员应具备良好的技术素质、身体素质和职业道德，严格遵守交通标志、标线和道路交通管理规定。

3.2.2 驾驶员应自觉参加各级部门组织的交通安全活动和技术培训，不断提高驾驶技能，增强安全意识。长期在外执行任务的驾驶员，出发前由本单位组织安全学习，有条件的，在执行任务所在地组织安全学习。

3.2.3 驾驶车辆时必须携带驾驶证、行驶证、准驾证、行车路单及交通管理相关的证件和手续等。

3.2.4 驾驶员要坚持车辆的“三检”制度，做好车辆日常维护工作，保持车辆处于完好状态；服从调度安排，接受安全监督检查，如实汇报出车情况。3.2.5 驾驶员有下列情况之一，严禁驾车： 3.2.5.1 饮酒或服用影响驾驶能力的药物后。3.2.5.2 车证不符。3.2.5.3 疾病或疲劳过度。

3.2.5.4 打移动电话或由其他妨碍安全行车的行为。

3.2.5.5 车辆机件失灵，转向、制动、灯光、喇叭等主要机件有故障和其他有碍安全行驶的。

3.2.5.6 装载不符合安全要求和装载规定的。3.2.6 有下列情况之一的，驾驶员有权拒绝驾驶车辆： 3.2.6.1 有医院证明患有妨碍安全行车的疾病。

3.2.6.2 装载的物品不符合装载规定，严重影响安全行车。3.2.6.3 装载化学危险物品未经有关部门批准，手续不全。3.2.6.4 车辆存在严重故障，影响安全行车。3.2.6.5 行车路线和地点与路单不符。

3.2.7 凡无准驾证的人员。驾驶本单位机动车辆按无证驾车的有关规定进行处罚，发生 事故责任自负，并赔偿一切经济损失。

3.2.8 驾驶员不得擅自将车交给他人驾驶，严禁私自教练他人学习驾驶。如有违反，一经发现要严肃处理，由此而发生事故的，全部责任和损失由驾驶员本人承担。3.2.9 违反公司规定驾驶车辆发生交通事故，一切损失后果和责任自负。3.3 机动车辆管理

3.3.1 机动车辆的行驶、停放应遵守国家、省、市和公司有关规定，不得在厂区、职工生活区违章行驶、停放和持续鸣号。

3.3.2 在复杂道路上行驶的机动车辆应有严密的安全措施。遇有险情和简易难行的险路时，乘员应下车步行，机动车应降低车速，同时派人协助驾驶员加强嘹望，严禁冒险强行通过。

3.3.3 施工车辆进厂车辆需携带施工合同，检维修施工安全合同，在公司车辆管理办理施工临时进厂证方可进厂。

3.3.4 施工临时进场车辆必须遵守公司入厂须知规定。

3.3.5 机动车辆装载运输易燃、易爆、剧毒等危险物品应遵守下列规定：

3.3.5.1 运输、装卸危险化学品，必须按照国家和地方政府有关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求，并按照危险化学品危险特性，采取必要的安全防护措施。运输危险化学品的储罐以及其他容器，必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或压力的变化而发生任何泄漏。3.3.5.2 驾驶员、押运员、装卸人员、管理人员应掌握危险货物运输的安全知识，了解所运载的危险货物的性质、危害、属性、包装、标识、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施，经省级道路管理机构考核合格后凭《从业资格证》上岗作业。驾驶人员应有三年以上驾驶经验，并持有效危险品运输许可证；押运员要持有效押运证。车辆经有关部门检验，取得有效准运证，方可运输。

3.3.5.3 应根据危险货物的性质给车辆配带相应的防护、消防、气防器材。3.3.5.4 严禁在拉运易燃、易爆物品的车上及车辆周围吸烟。

3.3.5.5 运输危险货物的车辆均应根据有关规定悬挂国家统一标准的标志灯、牌。3.3.5.6 夏季高温季节装运易燃、易爆的危险货物，应按当地有关部门规定执行。3.4 运输规定：

3.4.1 对车辆安全技术状况进行严格检查，发现故障必须排除后，才能投入运行。3.4.2 携带的运输危险货物有关的证件必须齐全。

3.4.3 随车携带的遮盖、捆扎、防潮灯工具必须齐全有效。

3.4.4 车厢栏板罐体必须平整牢固，车厢内不得有与所装货物性质抵触的残留物。3.4.5 驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定。3.4.6 押运人员必须乘坐在指定位置上，车上严禁搭乘无关人员，不得携带与所装货物性质相抵触物品。

3.4.7 根据车辆装载情况，途中应进行检查，发现问题及时采取措施。中途临时停车应与其他车辆、高压线、人群聚集地保持一定的安全距离，应停放在有利于安全防护的地方。

3.4.8 运输途中遇天气发生变化，应根据货物特性及时采取相应的防护措施。遇有雷雨时，不得在树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑物及容易遭到雷击和产生火花的地点停车。若要避雨时，应选择安全地点。

3.4.9 车辆发生故障需修车时，应选择安全地点。需进入修理厂时，不准载货进入厂内。3.4.10 运输途中发生货物丢失或泄漏等情况时，应及时报告有关部门并进行应急处理。3.4.11 危险化学品在公路运输途中发生被盗、丢失、流散、泄漏等情况时，承运人及押运人员必须向当地公安部门报告，并采取一切可能的警示措施。3.5 装卸规定

3.5.1 车辆进入危险货物装卸作业区，应听从作业区指挥人员的指挥，驾驶员不准离开车辆。

3.5.2 装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。

3.5.3 驾驶员负责监装监卸并对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及影响车辆启动的 不安全因素进行检查。

3.5.4 装卸过程中需要移动车辆时，应先关上厢门或栏板。若原地关不上时，必须有人监护，确保安全情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。

3.5.5 特种作业机动车辆、专用机械车辆每年进行一次以上专项检测，凡存在缺陷和隐患等，整改后方准使用。严禁将特种作业机动车辆、专用机械车辆当作运输车、以车代步使用。

3.5.6 机动车辆应按有关规定配备必要的专用工具、灭火器、警告标示牌及防滑链和溜木等必需的辅助工具以及必须配备的安全带等。

3.5.7 保卫部门公用摩托车必须严格管理，使用时须经领导同意，严禁摩托车在装置或在易燃易爆和物料跑损现场行驶。

3.5.8 严禁公车私用和作为上下班交通工具。车辆单位要做到对车辆的科学管理、合理使用、定期维护和计划修理。3.6 非机动车、行人和乘车人

3.6.1行人、骑自行车必须遵守以下规定：

3.6.1.1 行人、骑车人须在非机动车道行走。混合车道行人、骑车人靠路边1米范围内行走。3.6.1.2 骑自行车人不准牵引其他非机动车辆或被机动车辆牵引。3.6.1.3 转弯前必须慢行，向后嘹望，并伸手示意，不准突然猛拐。3.6.1.4 通过无人看守的铁道口时，须停车嘹望，确认安全后方准通过。

3.6.1.5 自行车等非机动车辆出入厂内应主动下车接受检查，推行进出；必须在指定地点停放，不准妨碍交通安全通道；不准在有毒、有害物排放的地方停留；不准在起重物下穿行；行走要注意脚下有无沟、坑、井、头顶上部有无管线、架子、电缆、电线等障碍物。

3.6.2 乘坐货运机动车时，不准在前部站立，不准坐在车厢栏板上，栏板1米以下的不准拉人；水罐车、油罐车、吊车等处驾驶室外，一律不得载人。有扶手的正叉车可乘坐 两人，其它部位严禁乘坐。

3.6.3 严禁迫使或纵容驾驶员违章开车。3.7 交通事故与交通违章管理

3.7.1 按照公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》规定，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。3.7.1.1 轻微事故

一次轻伤（1—2人）；

财产损失：机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元。3.7.1.2 一般事故

一次重伤1—2人； 轻伤3人以上（含3人）；

财产损失1000—30000元（不含30000元）。3.7.1.3 重大事故

一次造成死亡1—2人； 重伤3—10人（不含10人）；

财产损失30000—60000元（不含60000元）。3.7.1.4 特大事故（下列之一）

一次造成死亡3人以上（含3人）； 重伤11人以上；

死亡1人、同时重伤8人以上（含8人）； 死亡2人、同时重伤5人以上（含5人）； 财产损失60000元以上（含60000元）。

3.7.2 厂区外道路发生事故后，驾驶员必须立即停车，保护现场救伤者，在救伤者或财产中需移动现场时，必须做好明显的标记，向当地公安部门或交管部门迅速报案，并同时向质量安全环保处报告，有关人员应及时到达现场，协助公安交警部门做好事故处理 工作，事故单位24小时内按要求统计上报。

3.7.3 交通事故厂区外部的处理以公安交管部门调解、裁决为依据，厂区发生的交通事故，按照交规和公司的有关规定进行调解、裁决，如在执行中，任何一方不履行调解协议，事故将不再调解，另一方可向发生事故所在地的人民法院提起民事诉讼，内部事故由上一级主管部门负责调解或裁决。

3.7.4 事故责任者的处理，按其责任、经济损失、人员伤亡等进行处罚，触及法律的由有关部门追究其法律责任。规定如下：

3.7.4.1 发生轻微事故有事故单位对事故责任者进行处理，并将结果报公司质量安全环保处备案。

3.7.4.2 发生一般事故，有车辆单位上报公司质量安全环保处处理。3.7.5 车辆在厂区道路行驶，车速按下表时速和道路交通标志行驶。

3.7.6 进入加油站的机动车辆必须按国家有关的规定停放、出入。进入生产装置区、罐区等，必须到质量安全环保处办理进车作业票、凭票进入。

3.7.7 运载货物的各种车辆须持进出厂手续，经门卫检查后出入。装运油品及液化气、化工原料、化工产品的机动车辆持有关部门提货单据和出入证，按规定线路行驶、出入。禁止停放、乱放或不按规定行驶。

3.7.8 驾驶和乘坐摩托车必须带安全头盔。

3.7.9 除企业辖区公用摩托车外，其它任何单位和私人摩托车、电瓶自行车禁止入厂。3.7.10 各生产装置区、油品罐区、瓦斯区及其它禁行区，应设有禁止机动车辆通行的标志。

3.7.11 穿越道路的罐沟盖板、路面上的上、下水井，阀门井等井盖，必须完好。3.7.12 跨越厂区道路上空的工艺管道、各种动力通讯等线路或其它建筑物，距路面的最小净空高度不得低于5米；低于5米的应有明显标示，跨越厂区铁路的输电线和管道距轨面的高度，输电线路不低于7.5米，管道不低于5.5米。3.7.13 严禁在道路和消防通道上及铁路道边2米以内堆集物资、设备等；禁止在路面上进行阻碍交通的作业，确需临时占用，必须经有关部门批准，并设置安全标志，违者视情处罚。

3.7.14 厂区道路不准随意开挖沟，因生产确需破土施工时，必须办理动土证。4 相关文件和记录 4.1 相关文件

《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》 《中华人民共和国道路交通管理条例》 4.2 记录 5 更改

本办法的更改执行《文件控制程序》有关规定。

篇2：厂内道路交通管理制度

为了加强交通运输管理，确保厂内运输安全，建立良好的交通秩序，特制定本规定。

1、严禁酒后驾驶车辆，不得在行驶时吸烟、饮食、攀谈或做其他有碍行车安全的活动，身体过度疲劳或患病有碍行车安全时，不应驾驶车辆。驾驶员不应开赌气车，不应带个人情绪开车。

2、车辆应该按维护保养制度进行保养、维护、确保技术状况良好。

3、车辆必须标出车辆所属单位名称、牌照放大号、车辆为上牌禁止使用。

4、喇叭清晰、灵敏；各种灯光装置齐全完好，如制动灯、转向灯、照明灯等；作用两侧后视镜位置、角度适宜，能看清车身侧后方50以内的交通情况。

5、车辆应保持清洁，无漏气、漏油、漏水现象；车厢应整齐、无破损变形；挂钩安全有效，行驶中无松动异响。

6、装载的货物应均匀平稳，捆扎牢固，车厢侧板、后栏板应拴牢。对能移动的货物应使用支杆、垫板或挡板固定，高出栏板的货物，应使用绳索或其他方法固定，防止物件在运输途中移位。货物不应遮挡转向灯和尾灯。

7、机动车辆在厂区行驶时速不得超过10公里，进出厂门（车间）限速5公里。上下班前后10分钟内不得在主干道上行驶，不得进出厂门。

8、经过吊车轨道时，应注意避让吊车，车辆应减速慢行，防止发生碰撞，导致人身伤害事故。

9、严禁在要道和消防通道上堆集物资、设备，禁止在路面上进行阻碍交通作业。车辆严禁停放在吊车轨道及其它禁停地段。

10、机动车辆请按道路标示行驶，任何时段不得将车辆停放在大楼区域。

11、晚间充电应将三轮车置于本单位办公室或工具棚附近，严禁将车辆放在分段

下方、生产现场及行驶通道。

12、送货车辆应靠边停放，卸货完毕后必须及时离开施工现场，不得在生产区域长时间逗留。

13、以上规定违者处罚100—500元，屡教不改者将其车辆清除出厂，所属单位

篇3：浅谈厂内特种设备管理工作

1 特种设备现状

随着国民经济的持续发展, 我国特种设备数量平均以10%的速度在增长。以内蒙古鄂尔多斯地区为例:截止2013年, 全市注册特种设备总量26658台, 压力管道约3100公里, 气瓶总量99000多只, 设备总量占全区的1/6左右。设备维修厂区内的特种设备多以起重机械、场 (厂) 内专用机动车辆、压力容器 (含气瓶) 为主。主要存在设备使用频繁, 维修保养不到位, 故障频发;极少部分老旧设备在最初入厂时, 验收把关不严格, 导致资料缺失。

目前我国特种设备事故的发生率是发达国家的4倍左右, 重大、特大的事故发生将会给人民生命财产造成严重的损失。特种设备数量的逐年增长, 在设备总量的比重日益增大, 加之频发的事故。这就对我们厂矿内特种设备管理工作提出了更高的要求。

2 健全厂矿企业特种设备管理体系, 强化各个环节的管理

首先要求确立厂矿企业主要负责人的安全管理责任。成立特种设备安全管理委员会, 由厂矿直接负责人、安全部门 (体系人员、现场安全员) 、设备管理部门人员、设备作业人员等组成。

特种设备安全管理委员会:特种设备管理员、设备操作人员必须掌握相关特种设备安全知识, 满足国家有关安全技术规范对其任职资格的要求, 并经特种设备安全监察部门考核合格, 持证上岗。

由安全部门、设备管理人员, 共同具体组织制定、修改、落实各项设备管理制度, 安全操作规程等, 并检查执行情况;并且传达、贯彻上级有关特种设备安全的指示以及法律、法规、标准。

特种设备管理员、设备作业人员需定期、不定期检查特种设备状态和使用情况, 及时对特种设备进行维护保养;发现问题, 及时处理;情况紧急时可以决定停止使用特种设备并及时报告上级领导。

安全部门、设备管理部门还应该具体负责特种设备事故的调查、处理、统计、上报等工作;明确特种设备的安全管理 (使用、维保、检验等) 的各个环节及责任人员, 组织实施操作人员的安全技术培训、考核及管理;具体负责特种设备应急预案的制、修订, 具体负责应急预案的演练;具体负责突发事件或事故的响应、处理、调查和报告等;负责或督促特种设备的注册登记, 编制定期特种设备检验计划, 落实特种设备定期检验的送检工作。建立特种设备台帐, 收集、管理特种设备档案。

再来继续探讨一下特种设备理的基础工作, 基础工作就是人们工作中时刻离不开又与人们具体工作行为密切相关的行为规范。每一项工作每一项行为, 作什么, 如何作, 要达到什么标准, 都要明确、具体。只有各司其职才能保证特种设备的安全运行。

针对厂矿企业使用的起重机械、场 (厂) 内专用机动车辆等, 要对超期服役的且资料缺失的设备, 坚决停止使用, 需要报废的办理相关手续。而采购新设备时应考虑设备性能、质量、了解生产厂家的资质、资历。在安装验收阶段, 要请有资质的机构对设备的性能、精度、负荷等进行试验, 出具试验报告后, 由地方特检所检验、注册登记后才能投入使用。

所有原始凭证:合同凭证, 包括设备购置、制作设备、修理设备等活动的各种合同协议;技术凭证, 包括产品的设计文件, 制造单位产品合格证, 定期性能检测记录。应当作为长期存档的资料存于资料档案室, 已备作为排除故障和预防事故的技术依据。

对目前已经在用的特种设备, 建议由有维修保养资质的厂家对其进行专业化的服务 (维修、保养等工作) 。由使用单位按照月度对专业化服务单位进行考核。我单位经过两年专业化服务试行, 起重机械、场 (厂) 内专用机动车辆的月度故障频发率由25%下降至3%, 这样的模式为厂内特种设备安全高效的运行、为生产接续的顺利进行提供的有力保证。

3 完善特种设备安全事故应急救援预案

特种设备使用单位应该制定特种设备安全事故应急救援预案, 并定期进行应急演练。特种设备安全事故分为机械伤害、高处坠落、物体打击、触电、坍塌、车辆伤害和其他伤害。主要原因又分为人为操作失误、设备缺陷、自然原因和人为破坏。根据危害程度, 将特种设备安全事故分为特别重大事故 (Ⅰ级) 、重大事故 (Ⅱ级) 、较大事故 (Ⅲ级) 和一般事故 (Ⅳ级) 四级。Ⅰ级和Ⅱ级由厂矿单位上报公司一级后由公司按规定上报, 启动上级预案。Ⅲ级启动公司预案。Ⅳ级启动本单位预案处理。

针对一般事故, 厂矿企业要设置应急指挥机构 (含应急组织体系和指挥机构) , 事故应急救援指挥部应该由厂矿企业的直接负责人、各主管机电的领导、各职能部门、供应部门、驻各厂矿服务部门、保卫部门、财务部门、医务所等组成。应急指挥部的主要职责应包括:

应急救援指挥部接到特种设备事故报警后, 应立即召集应急救援指挥部成员, 研究制定抢险救灾方案, 实施事故救援, 并随时将抢险救灾进展情况向公司应急救援指挥中心和上级地方政府部门汇报。

负责日常事故灾难应急救援预案的制定、修订, 统一安排和组织重特大事故应急救援预案的实施, 指挥参与应急抢险救灾工作。

指挥部全面准确地了解生产安全事故灾难各种信息资料, 分析把握事故灾难事态发展变化趋势, 及时做出应急救援重大事项的决策;协调厂矿单位以外的有关应急救援队伍和人员参加应急救援工作;积极组织应急预案演练;组织事故调查, 总结应急救援工作经验。

应急救援指挥部下设五个组, 分别为:现场指挥抢险救灾组、技术支持组、物资供应及资金保障组、医疗救护组、事故调查组。

现场指挥抢险救灾组, 负责指挥现场抢险工作, 实施应急救援指挥部制定的抢险救灾方案和安全技术措施, 组织现场抢救, 处理突发灾变;技术支持组, 主要研究制定抢救技术方案和措施, 提供与抢险救灾相关的图纸、资料, 参与救灾抢险及恢复生产的准备工作;物资供应、资金保障组, 主要保证抢险救灾中物资和设备的及时供应, 并及时迅速运送到指定地点;医疗救护组, 主要负责对受伤人员的医疗救护;事故调查组, 负责对发生的事故调查等工作。

作为厂矿企业, 每年应至少举行一次特种设备安全事故应急预案演练, 邀请地方安监局及质量技术监督局等监察部门观摩指导。演练完成后要积极总结, 吸取经验, 为特种设备的安全运营保驾护航。

总之特种设备安全事故本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。坚持事故应急与预防相结合, 才能保证特种设备安全高效的运行。

摘要：《中华人民共和国特种设备安全法》实施以来, 对厂矿单位的特种设备的安全管理, 提出了更明确的要求。对健全厂矿企业特种设备的管理体系, 完善特种设备安全事故应急救援预案有着重要的意义。

篇4：厂内道路交通管理制度

关键词：数字化；网络化；智能化；钢铁企业；厂内运输物流；管理系统

中图分类号：F252 文献标识码：A

1 引 言

钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。

2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题

2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状

大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。

长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。

近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。

2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题

1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高

目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。

2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差

近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。

3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势

随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。

3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控

物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。

3.2 网络化物流信息传输与动态调度

物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。

3.3 智能化物流协同优化与决策支持endprint

物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。

4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统

4.1 系统架构

数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。

1.感知层

感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；

2.网络层

网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；

3.应用层

应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。

4.2 系统功能

钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。

在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。

以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。

4.3 相关子系统

1.智能仓库作业管理子系统

智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。

2.智能车辆运输管理子系统

智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。

3.智能船舶运输管理子系统

智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。

5 结 论

1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。

2.数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统分为感知层、网络层和应用层三层架构，分别负责信息采集、传输和应用，实现从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个层面对企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。

3.钢铁企业厂内运输物流管理系统包括主管理系统及智能仓库作业管理子系统、智能车辆运输管理子系统和智能船舶运输管理子系统三个子系统。系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。

参考文献

[1] 沈建国.厂内运输物流——宝钢不可忽视的利润源泉[J].物流科技，2008（1）：62-63.

[2] 刘柱石.大型钢铁企业内部物流专业化管理的对策[J].中外物流，2006（Z1）：40-41.

[3] 陈培，方仕雄，钱王平，等.基于RFID和WLAN的钢包自动定位调度系统[J].工业仪表与自动化装置，2011（5）：46-49.

[4] 刘建，徐生林，杨成忠.基于射频技术和无线通信的钢包跟踪系统[J].机电工程，2010，27（4）：82-85.

[5] 潘秋娟，张云贵，孙希艳，等.基于RFID的中厚板成品物流标识的应用[J].中国冶金，2015，，25（6）：44-48.

篇5：厂内道路交通管理制度

交通安全管理制度

（修订版）

目的为了进一步加强冶金集团车辆交通安全管理工作，避免或减少交通安全事故的发生，保障职工人身安全，特制定本制度。

实用范围

冶金集团职工上下班驾驶的所有车辆及进入生产厂区的车辆（不包括特种车辆）。

管理规定

一、驾驶人应做到自觉遵守国家、集团有关车辆交通等法律、法规，提高交通安全意识和安全技能知识，并有接受单位组织安全培训教育的义务。

二、所有车辆应做到：

1、机动车应当依法取得驾驶证、行驶证，无证驾驶机动车不得驶入厂区。

2、所驾驶车辆的整车车况保持良好状态，保证车辆灯光、转向、刹车、喇叭等系统的完好性。不要驾驶安全设施不全等具有安全隐患的车辆。

3、要严格遵循右侧通行原则，不得逆向行驶。

4、严禁酒后驾驶、超速行驶、闯红灯等严重违章现象。

5、严禁带未成年人（18周岁以下）进入生产厂区。

6、严禁利用车辆携带、偷盗公司财物，进、出大门要积极配合门卫检查。

7、在生产车间或办公楼，不得乱停车，要停放到指定的停车场，并要停放在划定的停车线内。在未划定停车线的停车场停车，要保证不影响其他车辆的倒车通行。驾驶员离开车辆时应对车辆采取制动措施，并确认停车安全，以防发生意外事故。

8、服从管理，积极配合冶金集团交通安全管理人员的检查，不得无故辱骂、甚至殴打检查人员。

9、新进厂职工车辆、在职职工新购买车辆需要进厂区的，必须在3日内到本单位安全部进行登记备案、挂牌。

三、机动车（小型客车、私家车）类

1、职工新购买车辆需进入生产厂区的，到本单位安全部进行登记，填写申请表，并经单位负责人签字、盖章后，到安全环保处备案、盖章，到置业集团安全保卫处办理入厂通行证。

2、驾驶前必须系好安全带，副驾驶位置禁止乘坐14周岁以下儿童。

3、进入生产厂区主干道，行驶速度不得超过30公里/小时，拐弯处不得超过15公里/小时。

4、不得在厂区主要路口、大门处等乱停车，以免造成长时间的交通堵塞。

四、机动车（摩托车）类

1、驾驶时必须佩戴好安全头盔。

2、禁止在厂区大门口门前停放车辆，进入厂区要停放到车棚内或指定停车场。

3、严禁在生产厂区道路骑行。

五、非机动车（电动车、电动三轮车、自行车）类

1、所有车辆必须到本单位或部门的安全部进行登记、挂牌，不得遮挡车辆号牌、不得篡改号牌、不得偷盗他人车辆号牌，号牌丢失，及时到本单位或部门的安全部挂失，并补领新的号牌，调离或辞职时，要将车辆号牌交回本单位并注销本人登记信息。

2、驾驶前必须正确佩戴好安全头盔。

3、禁止在生产厂区大门口门前停放。

4、进入生产厂区要停放到车棚内或指定停车场。

5、严禁在生产厂区道路骑行。

六、其他

1、硅铁五公司一车间门前、东侧花圃旁边、料场装载机行驶区域、成品库吨袋存放区域，严禁停放各类车辆，以避免意外事故发生。

2、外来单位、人员车辆进入生产厂区，要遵守生产厂区道路交通安全规定，发现违章情节较轻的有权责令其纠正，对于态度恶劣、违章情节严重的，交通安全管理人员有权对其采取强制措施或处罚。

3、因公出差人员或外派（驻外）人员，身处异地，更要加强自我保护、自我防范意识，避免意外交通事故和人身伤害事故发生。

4、上下班途中或因公外出期间受到机动车伤害后，除了应紧急抢救受伤人员和财产外，要保护好事发现场，并迅速拨打“122”电话报警，报警要讲清事故发生的时间、地点、主要情况和造成的后果，并报告所属单位领导。

5、因事故受伤就医时应向医务人员讲清事故发生的简要经过，并保管好所有的就医证明材料。

各二级单位、部门应做到

1、严格执行集团车辆交通安全管理制度，建立各类车辆登记台账，每月要对本单位车辆交通安全进行不定期检查，并做好检查记录，备上级部门检查（每月至少一次）。

2、利用各种宣传工具、信息平台，定期或不定期对员工进行本单位交通安全管理制度、交通安全法律法规等知识的教育和培训，提高员工交通安全意识和自我保护技能知识。

3、单位的大门口、生产车间道路、车间外墙等显要位置应设立醒目的交通安全提示语，道路两侧、丁字路口、十字路口前设置交通安全警示标志。

4、安全管理人员应掌握驾驶汽车、摩托车、电动车上

下班的职工安全驾驶情况。经常性地对员工驾车上下班，生产厂区内车辆交通情况进行检查，发现不符合交通安全规定的，要及时登记，有权责令其纠正，对态度恶劣、严重违章的有权进行处罚。

5、各生产厂区内各类车辆应分类、定点停放，停车棚（场）要设置安全提示牌、夜间照明、监控系统。

6、鼓励职工乘座通勤车上下班，尤其是公乌素、海南的职工，特别是遇有恶劣天气的情况时。有条件的单位遇有夜间检修时，应配备客车接送职工上下班（尤其是冬季雪天）。

7、全管理人员要加强日常交通安全管理检查，及时发现和制止各类交通安全违章现象，最大程度的遏制和避免交通安全事故的发生。

本制度解释权归冶金集团安全环保处。

本制度从下发之日起执行，与以前制度有冲突之处，按本制度执行。

篇6：厂内电动三轮车交通安全补充规定

一、总则

1.为规范厂内电动三轮车的使用，保证厂内交通安全和车辆作业安全，制定本规定；

2.本规定适用于所有进入华电重工厂区内的电动三轮车；

二、车辆安全要求 3.基本要求：

(1)电动三轮车必须由专业厂商制造，严禁私自改装、拼凑；(2)电动三轮车因符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的基本要求；

(1)电动三轮车蓄电池电压不允许超过60V；(3)电动三轮车载荷不大于500Kg；

(4)电动三轮车设计时速不允许大于20Km/h；(5)电动三轮车只允许单人驾驶； 4.性能参数要求：

(1)电动三轮车在20Km/h满载行驶时，制动距离不大于6米；(2)电动三轮车必须有完好有效的驻车制动，保证在满载的情况下车辆无移动；

(3)电动三轮车向左、向右的转向角不大于45°；

(4)电动三轮车手操纵机构、指示器及信号装置应有明显的图形符号；

(5)电动三轮车必须安装齐全有效的后视镜；(6)电动三轮车应有照明与灯光信号装置，符合GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的要求； 5.整车要求

(1)电动三轮车性能标识牌完好清晰，在明显部位悬挂厂内电动三轮车专用牌照；

(2)电动三轮车驾驶座、箱体应固定安装在车体上，不得松动；(3)后视镜应安装牢固可靠，并能有效保持其位置；(4)调速转把应转动灵活，放松后能自动回位；(5)保持轮胎性能，轮胎花纹深度不小于2mm；(6)电气件的线束捆扎、卡固可靠，插接件无松脱；(7)电气仪表工作正常、绝缘可靠，蓄电池无泄漏及腐蚀现象； 6.外观要求

(2)电动三轮车外观整洁，各部件连接可靠无缺损；

三、车辆登记与日常检查

7.生产用电动三轮车比照厂内机动车辆管理，车辆初次进场由所在班组到安全设备部办理车辆登记手续，经检验合格后发放厂内电动三轮车专用牌照；

8.其他电动三轮车进入厂区按照临时进入公司机动车由门卫登记进厂；

9.临时进入企业的电动三轮车不允许作为厂内运输车辆使用； 10.电动三轮车使用班组每天必须检查车辆的状况，发现异常立即维修，严禁带病运行；

11.电动三轮车每月由所在部门进行月度安全检查，填写月度安全检查表发现异常立即维修，严禁带病运行；

四、车辆使用

12.电动三轮车由产权班组对其安全使用负全责；

13.电动三轮车使用班组必须按照2人/车确定驾驶人员，每次只允许1人驾驶；

14.电动三轮车不允许超负荷或作为牵引车辆使用； 15.电动三轮车在厂区内行驶严格遵守《厂区交通安全管理制度》的要求，行驶速度不超过10Km/h，车间内不超过5Km/h；

16.电动三轮车严禁作为客运车辆运输人员；

17.电动三轮车运输尺寸超限物品时必须捆扎牢固并采取相应的安全措施；

五、附则

篇7：厂内规章制度

风机安全操作规程

一、鼓风机作用：向MBR池提供足够溶解氧；

二、开启鼓风机：

开机前先检查风机机油是否达到油刻度线，不足应及时添加。打开风管上的阀门，开启风机电源开关，根据溶解氧检测情况调节控制变频器以及阀门直至最佳状态；

三、风机运行时要经常检查风机声音是否异常，若有异常应及时停机通知维修；

四、注意事项：

1、发现异常情况，要及时处理，需要检修时，必须停机；

2、运转中检查冷却、润滑系统是否通畅，温度压力是否满足要求；

3、要经常检查轴承箱油位，发现油位过低时，要及时加润滑油。

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安全文明生产管理制度

为了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，树立高度安全防范意识，特制定本制度。

一、严格遵守各项安全规章制度，不违章作业，并制止他人违章作业，有权拒绝违章作业；

二、严格遵守各项操作规程，精心操作，保证原始记录整洁、准确可靠；

三、岗位设置规范化，物品摆放应符合有关规定，特别是各类警示标志；

四、当班人员有权拒绝非本岗人员随意进入其岗位和动用其岗位任何物品，有权拒绝不熟悉的人员接替其工作；

五、按时巡视检查，发现问题及时处理。发现事故要正确分析、判断，按照“三不放过”原则处理，并及时向有关领导报告；

六、正确使用和妥善保管各种防护器具和用品，按规定着装上岗；

七、新进场人员必须经过“三级安全教育”并且考核合格方能上岗，特殊工种必须持证上岗；

八、经常检查走道板和护栏等，如有损坏和不牢固等情况，应立即汇报处理；

九、生产作业时，注意防滑，遇到池上积雪或结冰时，应先清扫，然后上池。不得在池上追逐奔跑，不得酒后上池；

十、池上必须配备救生圈，且救生圈不得随意挪用。

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化验室安全管理制度

一、化验室应设置一位安全员，负责安全管理工作；

二、安全员必须具备良好的安全意识，能够判断危险并设法使危险减小到最小或消除危险；

三、使用剧毒物品时，每次应按需用量领取，并严格履行审批手续；

四、易然物品：乙醚、笨和其他有机溶剂及废液等，要装在棕色坚固的玻璃瓶内，密封后置于低温处保存，并禁止靠近烟火；

五、易爆物品：氯酸盐、硝酸盐等应密封后置于低温处，周围不得有其它易燃物品，并禁止靠近烟火，更不得在化验室内大量存放；

六、腐蚀性药品：强酸、苛性酸、冰醋酸应保存于坚固的瓶中，酸碱应分别放置，大瓶应放在橡皮板上，不得直接放在坚硬的地板上，使用时应防止溅入眼内；

七、化学分析室的房屋要在恰当的地方放置安全设备，如各类灭火器等；

八、分析人员应知道安全器材的存放地点，熟悉其使用方法，安全人员应定期检查消防器材是否正常，保证安全器材的正常使用，负责化验室人员的安全知识学习与培训工作。

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化验室质量控制管理制度

一、化验室的样品采集、分析工具使用、数据分析，都必须按照国家标准检验法的要求和步骤执行；

二、化验室的质量控制措施，要求每个工作人员认真贯彻和领会；

三、化验室的检验项目必须有专人操作，一直到结果报出；

四、常规项目检测，所有分析人员必须会操作分析；

五、大型分析仪器，必须专人管理、操作和维护；

六、所有仪器和分析器具，分析前和分析后要保持一致，并认真填写好使用记录；

七、当天的水样要当天做出分析结果，并于当日数据齐全后及时汇总上报中控室，若当天做不完的水样，必须妥善保管；

八、化验室要定期对使用的量器做计量鉴定，要对所承担的项目检测方法和质控方法进行鉴定。

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运行操作岗位职责

一、按规定和要求定时巡视各工序的运行状况，并作好记录，对发现的问题及时处理汇报，对重大问题及时报告厂领导；

二、按规定和要求定时巡视各工序污水处理设备（机械设备、电气设备、自控和仪器仪表等）的运行状况，并做好记录，对发现的问题及时处理汇报，对重大事故及时报告厂领导；

三、负责设备的日常保养和维护及卫生清洁工作；

四、负责厂内气浮、电解等设备的运行和操作；

五、认真填写运行操作记录表、交接班记录表等各种运行表格，严禁伪造数据和不真实填写；

六、按设备操作规程和安全操作规范要求，正确操作设备；

七、若遇异常情况，必须跟踪观察并作好记录，务必向下一班作交代，以免酿成重大事故；

八、完成领导交办的其他工作。

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现场应急处理制度

1、当发生自然灾害等突发事件时，应立即采取相应措施（如切断电源、请求援助等），尽量减少损失并及时记录。同时，应时刻保持与公司领导联系，及时汇报事件的发展情况，以便采取处理措施；

2、事件发生后必须提交事件过程报告，共同协商事件处理方式和措施；

3、对整个事件进行全程记录，所有记录、报告等资料必须存档保存。

二、突发重大污染事件的处理

1、当自动检测系统检测到被检测水体出现重大超标，可能引起重大环境污染事故时，立即将水注入应急罐，同时对检测结果进行判定（人工取样手工分析），当判定结果属实时，立即通知公司领导及环境保护部门等，并对通知进行记录；

2、加快自动检测频率，随时关注事件的进展情况；

3、根据相关方（环境保护部门等）的要求，及时提供现场检测的实际水样；

4、当突发事件过去之后，根据事件发生过程情况和持续时间，对事件进行分析，提交事件分析报告，并汇总备案保存。

三、对突发事件处理原则

1、及时原则——必须在第一时间确认事件的真实性，并随时进行事件的通报；

2、真实原则——必须反映真实的客观情况，不允许对事件夸大或缩小；

3、准备原则——必须在日常运行时做好充分的准备工作，减少事件发生时的忙乱和出错。

一、自然灾害类突发事件的处理

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多相流气浮设备操作规程

一、气浮系统启动流程

1、检查气浮机内有无杂物，如有必须清理干净；

2、检查多相泵进气阀门、排气阀门是否开关到位；

3、接通电源，打开搅拌器、多相泵、刮渣机，观察其是否运转正常；

4、调节泵前进气管开度来调节管内真空度至-0.01至-0.02MP，调节溶气罐上排气阀门，以罐内压力不超过0.62MP为宜，此时见溶气水渐渐布满气浮池：

5、调节出水口液位调节手柄，控制气浮池内液位，一般液位低于浮渣出口1~2cm为佳。

二、运行注意事项

1、设备运行过程中应经常注意运转是否正常，发现问题应及时停止运行，进行检查。

2、对减速机需定期加油，一般两个月加一次油，半年换一次油；

3、在刮沫机工作时严禁将手放在电机和链轮上；

4、气浮池运行一段时间后应进行冲洗，夏季为20—30天，冬季为50—60天冲洗一次；

5、泵绝对不在出口阀门关闭下长时间运行，过高的介质温度将损坏泵设备。

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高压双向电絮凝操作规程

一、开机前检查

1、检查现场是否有异常现象；

2、打开进水电机处阀门，打开电凝机处进水阀门；

3、检查电池阀是否到位；

4、检查三相电源是否正常，正常时启动控制系统电源，启动动力系统电源；

5、检查参数是否设定正常。

二、注意事项

1、每次巡检时，注意电凝槽壳体是否有渗水现象，有渗水现象时要关闭电凝机，通知厂家维修，否则人员有触电危险；

2、电凝通电工作时，禁止向电凝槽内投入异物，禁止人员通过任何方式和电凝槽内溶液连通，否则人员有触电危险；

3、选择相应的供水提升泵时，打开相应的进水阀门，错误打开进水阀门会使进水管路破裂；

4、每次巡检时，注意排渣收集池内溶液高度，溶液过高时，手动抽渣；

5、注意电极板的消耗速度，当电极板快消耗完时要更换电极板。

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1、洪安化工市场污水处理厂简介

洪安化工市场污水处理厂占地面积约六亩，采用电解+UASB+MBR工艺，一期设计处理规模1500t/d，并外供再生中水500t/d，用于危化品运输车辆、站台、道路的冲洗以及市政绿化。出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》GB18918-2002一级A标准。

2、工艺流程图及说明

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办公室工作制度

一、准时上下班，不迟到不早退，注重礼节礼貌；

二、上班时着装整齐，仪表整洁，带好相关工作证；

三、不在办公区域内进食食品；

四、不大声喧哗，不随意串岗，不擅自离岗；

五、不利用上班时间做工作外的事情；

六、室内办公用品整洁，摆放有序；

七、地面干净无杂物，门窗洁净，玻璃明亮，窗纱、窗帘清洁；

八、墙上规章制度、奖牌等悬挂整齐，墙壁无涂抹痕迹，无蜘蛛网，无污渍；

九、下班后关好门窗，关闭电源，保持桌面整洁；

十、厂内其他明文规定务必严格遵守，不得违反。

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可调整药液定量注入泵操作规程

一、启动前检查

1、检查泵浦的各部分有无损坏，零件有无脱落，螺丝有无松动，是否有漏油现象；

2、泵浦转动部分润滑油是否有达到适当的位置，润滑油注入量的多少是否符合要求。

二、启动过程

1、先打开吐出口配管，再确保吸入口的配管是否接上；

2、启动电机，若没有异常，在吐出口没有压力的状态下，将调量顶杆长调至100%；

3、泵浦内空气完全清除后，慢慢升高吐出口的压力，并设定所需要的流量。

三、运行中注意事项

1、日常运行中注意保持凉爽通风；

2、每月检查电缆线是否有破损及接头是否牢固；

3、避免化学药剂喷溅于泵浦表面，若有应立即清洗干净；

4、每半年以扳手测试泵浦头及减速机固定螺丝，以确定无松动现象。

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塑宝泵操作规程

一、启动规程

1、检查泵浦内是否加满液体；

2、检查泵浦出入口法兰松紧，配管是否正确，特别是入口，是否会有空气吸入现象；

3、检查管线及泵浦是否有泄漏现象；

4、检查各阀门是否按要求开关。

5、启动电源，检查出口流量是否正常，发现流量太小应速停电源，再检查出入管线排除故障。

二、保养与维修

1、定期检查出入口，防止异物阻塞；

2、轴封护罩固定在后封盖上，当后封盖锁紧在脚座上时，必须在轴心的中心；

3、叶轮固定螺丝以顺时针方向将叶轮锁紧，叶轮与中封盖之间必须有缝隙约1—1.5M/M,缝隙太小会将叶轮磨损；

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门卫室管理制度

一、门卫室24小时值班，平时大门关闭，需要开关时由门卫执行；

二、值班人员应坚守岗位，杜绝脱岗、串岗、离岗、睡岗等现象；

三、外来人员因公办事，应出示有关证件，经门卫检查登记后，方可进入；

四、值班人员应检查进出车辆及货物，带货出门要有出门手续，若无相关手续有权要求停车检查以及扣留等，交由有关部门处理；

五、凡当班时有异常情况发生，应向中控室值班人员以及厂内领导汇报；

六、值班人员应注意自身形象，处理各类事件时应文明礼貌，门卫室内不得进行任何娱乐活动，门卫人员工作时不准饮酒；

七、门卫人员因玩忽职守，造成损失的，应受到行政纪律处分和经济处罚，情节严重的追究刑事责任；

篇8：水电站厂内经济运行管理系统设计

水电站厂内经济运行实时性的要求,建立水电站运行管理支持系统对于增强水电站的决策能力、提高厂内运行效益具有重要意义[1]。

1 水电站经济运行系统的发展

20世纪20年代,国外就产生了水电调度等微增率的思想,到了上世纪60年代,随着电子科技的巨大飞跃,计算机技术被使用到了水电站厂内经济运行中,水电行业也涌现出一些新的方法,例如动态规划法、方向搜索法、线性和非线性规划法等。当时,由美国率先把计算机技术应用到水电站的生产过程中,并对电力系统进行经济调度。90年代加拿大将水电站经济运行模块加入发电管理子系统(GMS)中并将其作为水电站实时管理系统的重要组成部分。新西兰Z&Mnumerics公司开发的Allocate软件通过建立在同等条件下水电站发电量最大模型,经过优化计算可以得到机组负荷分配的结果。在国内,水电站运行管理系统的开发要比国外晚得多。目前在国内市场上可以见到一些图文档管理的软件,通过把纸质档案替换为相应的电子档案并储存,一定程度上缓解了大数量档案的安全存储和调用问题,但是这种简单的静态存储软件不能满足当前的厂内经济要求[2]。我国在上世纪60年代和70年代都做过水电运行管理工作的探索,上世纪80年代末,葛洲坝水利枢纽研制出的水电站实时监控系统,与之同时,位于长江支流上的丹江口水电站也建立了计算机实时监控系统,在该计算机监控系统中首次使用了分层式的设计等一批新技术,在其自动发电控制单元之中就包含了水电站厂内经济运行的负荷分配功能。这都标志着我国已经开始掌握了水电站运行管理技术,并成功运用于生产实践中。总之,水电站厂内经济运行还有很大的发展前景,随着我国水电站自动化控制的程度越来越高,水电站的管理系统也需要与时俱进,本文从系统设计方面进行研究,具有很强的实用价值。

2 系统设计思路

水电站厂内经济运行概括来说,就是通过现有机组特性、电网变化的负荷要求,当前河流的水文特征,以及水电站各机组运行状态等进行负荷分配计算,得到当前最优的负荷分配方式,进而实现厂内经济运行目标。

本系统的设计思路可以分为如下6个步骤:

步骤1:首先对水电站各机组进行负荷监测实时监测。由监测得到的全厂总负荷;

步骤2:检查负荷分配表,比较出各机组应增减的有功,无功负荷数值。对于实时调度的设计,假定一个符合变化临界条件N,N为负荷变化值。如果N>N时则进入步骤3,若N≤N时,则保留原状态;

步骤3:读取水电站当前状态,并读取电网对当前各机组负荷要求;

步骤4:电网的负荷要求通常是变化着的,需要进行负荷重新分配。负荷分配中需要得到各机组在不同负荷下的耗水量,其结果是得到各机组的负荷分配任务;

步骤5:通过机组控制单元发出调节功率的命令,调控机组运行;

步骤6:电站各机组以新状态运行,负荷分配结束,实现对厂内经济运行的管理。

3 系统架构

水电站厂内经济运行管理系统是一个实时系统,实时系统在系统数据和决策技术两个方面与传统的离线调度系统有很大差别。首先,水电站厂内经济运行数据都是动态的,随着时间的变化而变化,对于信息接收和处理都有严格的时间限制,厂内经济运行数据本身具有空间维数据的属性,当前时段数据与前后时段数据在空间内相关。其次,对于决策技术来说,系统应该随着时间的延长而逐步具有可预见性和显现性;对于决策计算来说,厂内经济运行数据运算时间应当小于水轮机机器的响应时间;对于厂内经济运行的决策任务时间当然是越小越好,但考虑现有技术状况,对于大型水电站时间可以略微延长,对于小水电站来说任务时间越短,所得到的经济效率也就越大。

基于对以上内容的考虑,本文提出建立基于web服务的计算机实时系统。web服务的优点是:语言独立,可以采用多种语言编写;协议独立,任何支持标准web协议的服务器都能访问或者提供web服务;平台独立,可以通过web服务使各种平台和系统协同工作。这些优点使得建立一个实时系统变得更为简便。

系统前端使用ASP.NET构建面向操作者的一系列web页面,ASP.NET是使嵌入网页中的脚本可在因特网服务器内执行的服务器端脚本技术。通过Active Server Pages,运行于IIS之中的软件程序。对于实时系统来说,基于web页面进行实时监控和操作,将大大简化管理人员的内业操作,提高工作效率。

系统的软硬件配置见表1所示:

3.1 底层数据库

本系统包含大量数据资料,为了便于数据的管理分为以下3类:

(1)参数库包括各种模型的参数说明,数据库中的表单,各级电站基本参数说明等。

(2)基本数据库,包括流量资料,上游水位库容关系,下游水位流量关系,日负荷预测及分配数据等。

(3)厂内经济运行库,对于厂内经济运行计算结果将会被保存在该数据库中,在界面上表示为厂内经济运行结果和对应调度曲线。

数据库服务器使用网络数据库SQL server 2005。SQL Server 2005是由微软公司推出的一款功能全面的大型数据库软件,其自身就集成的商业智能工具能实现大中小各类企业级数据管理需求。SQL server 2005既可以构造关系型数据库也能构造结构化数据库,为企业提供高效和安全的数据管理应用平台。

3.2 基于web服务的中间层

中间层的核心即为web服务的应用,其实每一个组件都是一系列web服务。在实际应用中,根据上层即应用层的命令,在服务器上接收相应的数据,随后同时把结果传回到服务器。中间层的设计是否合理,关系到系统运行的效率,是本系统设计中的重中之重。

33..33应应用用层层

应用层主要就是提供给用户人机交流手段,应用层呈现在用户面前供用户进行操作和查看结果的界面功能,通常使用ASP.NET开发出一系列的web页面,用.NET技术编制出各种组件,其中模型算法组件就是负责计算的算法,计算后的结果通过数据访问组件传递给数据库,而用户通过web页面可以发出数据查询命令,也由数据访问组件将该命令传递给数据库,并通过其返回应用层,进而呈现给用户。

4 系统组件功能

系统组件功能各部分功能详细叙述如下:

(1)历史资料模块中可以对水电站逐年、月、旬进行添加、更改、删除等一系列操作,做到数据的实时更新及准确性;

(2)入库流量大多采用数理方法来进行预测,如门限回归模型、最近邻模型、人工神经网络方法等;

(3)负荷规定模块主要有上级有关部门根据以往运行情况及实际情况直接下达给各水电站;

(4)约束条件中应当指出,无功功率的不等式约束基本上取决于电力系统运行方式(工况)的稳定性,主要与整个水电站有关,而与每台机组无关。此外水电站还可能会受到输电线路及水利系统的其他要求等限制条件,为了保证机组和水电站安全可靠运行,还可能对机组台数,启停次数和连续运行时间及停机时间等做出相应的约束要求;

(5)优化计算模块,如果各动力单元(或发电机组)具有独立的引水和尾水设施,那么动力单元的水头损失和机组的水头只受本身发电流量的影响,此时的实时经济运行数学模型属于一个典型的多阶段决策过程,因此可以将它转化为动态规划问题进行求解,而传统的等微增率方法在计算机软件开发中很少使用;

(6)优化结果外部展示模块中常采用耗水量最小(或出力最大)准则,该优化准则的含义是:对于系统分配给水电站的有功负荷和无功负荷(或则短期或实时调度给定的发电流量),考虑机组特性与启停次数的约束关系,确定机组的最优台数、组合、及机组间最优负荷分配,从而使水电站总发电流量最小(或总出力最大);

(7)结果打印主要为一些辅助功能,负荷分配、调度查询的结果可以直接导出到word或者PDF文件,表格数据可以保存为Excel文件中。也可以直接绘制成折线图、柱装图等多种图形,具备打印预览、打印等功能。

5 结语

本文从系统设计角度出发,阐述了水电站经济运行国内外的发展进程及厂内经济运行系统思路。为了满足我国水电事业的高速发展,详细讲述基于web服务的水电站优化调度决策支持系统的开发。本系统基于微软.NET技术,使用ASP.NET作为编程工具,可以通过专用网络直接访问,灵活性和移植性大大增加。同时系统功能强大,集计算和数据管理于一体,对于电厂及时调整发电计划及上报起到了良好的辅助作用。该系统除具有结果保存、查询、绘图、打印等基本功能之外,还与办公软件建立直接联系,绘制的图表和图形可以直接保存为Word、Excel或者PDF等文件类型,方便了客户的工作。因此本系统为水电站经济运行提供富有创造新的建议,具有实际运用价值。

摘要：在水电站实际运行中,水电站厂内经济效益十分可观,而国内对于水电站厂内经济运行研究也越来越多,加之我国电力市场的改革的步伐逐渐加大,使得水电站厂内经济运行管理愈发重要,建立实时管理系统也已经迫在眉睫,文章提出了一种可行的设计思路,具有十分重要的实用意义。

关键词：水电站,厂内经济运行,管理,系统

参考文献

[1]石筠.农村水电站信息化管理系统建设与研究[J].中国农村水利水电,2008(7).

[2]米晓辉.水电站运行管理支持系统[D].河北工程大学,2011.