LNG加气站液氮调试细则

LNG加气站液氮调试细则（通用7篇）

篇1：LNG加气站液氮调试细则

LNG加气站液氮调试细则 系统调试 1.1 液氮调试目的

1)考核在液氮温度下的绝热性能及密封性能； 2)考核系统中各设备之间的协调性；

3)考核管路、阀门在液氮温度下的绝热性能及开关的灵活性； 4)检查调试中温度、压力、流量、液面等参数的测试情况； 5)检查潜液泵的工作性能。

1.2 液氮调试准备

所有测量一次、二次仪表和控制柜等应完整，连接应完好。表观无损伤1)站控系统

和缺陷。仪表应在有效期内, 量程和精度应符合要求，显示应正常； 2)系统匹配检查

在各单项设备自检正常后，站控系统与受控设备等进行匹配检查，远控台在自动工序、手动单点运行状态下各信号显示应正常，各设备信号显示应正常。

1.3 液氮调试方案

1.3.1 储罐进液氮调试

储罐进液氮

1）确认系统所有阀门除安全阀根部阀和储罐放空根部阀之外已全部关闭，卸车进液阀投入自动，连接槽车排液口、增压口、回气口至泵撬。

2）观察此时储罐压力，将储罐压力控制在0.1—0.2MPa之间，若储罐压力过高，打开储罐泄压阀AV05将储罐压力卸至0.2MPa以下。

3）打开储罐增压阀以及储罐回气根部阀，缓慢打开卸车回气阀对泵池及储罐进行预冷，在上位机检测泵池温度下降情况，控制预冷速度≤5℃/min，待泵池温度下降至-100℃时，关闭卸车回气阀。

4）观察储罐及槽车压力，手动将储罐压力卸至0.2MPa左右。若槽车压力低于0.7MPa，打开槽车增压阀及卸车回气阀，将槽车压力增至0.7MPa。

5)打开储罐上进液根部阀，将储罐手动放空阀打开一段时间，然后缓慢

打开卸车进液阀，将槽车中液氮压入储罐。若储罐压力上升过快或卸车太慢，增大储罐放空阀打开时间，同时观察储罐液位计，当储罐液位上升至50%时，停止卸车。

1.3.2 系统进液氮调试

为确保系统达到最佳工作状态，发挥最优性能，进液氮初次调试时先通过手动方式对整个系统进行遇冷，打开储罐回气口至泵池回气口阀门，观察系统温度下降情况，待系统温度降至-100℃后，转入自控模式，进行自控系统联调。

1.3.3 控制系统调试

1、上电前检查

1）各用电设备连接线线径是否正确。2）电机对地是否绝缘，相间是否绝缘。3）强弱电回路是否有短路连接。

4）对照设计图纸，检查各设备接线是否正确。5）连接上位机到PLC柜，为调试做好准备。6）确保现场工艺设备和人员就位。

2、系统上电后开启设备前检查 各设备输入电压是否和说明书中一致 各设备有无报警提示

输入信号是否正常，例如：储罐液位、储罐压力、PLC和加气机的交互信号、阀位信号、可燃气体探测器等。

3、点动设备

加气机供电，检查液晶屏内参数是否完整，显示是否都正常。预冷、加气时相应的阀动作是否正常。

4、系统联调

系统设为自动，分别调试卸车、调饱和、调压、加气、待机、停机模式。

篇2：LNG加气站液氮调试细则

一、适用范围

本操作规程适用于燃气公司运行部LNG站各人员

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。

三、作业名称 LNG卸车作业

四、作业关键控制点：

卸车前LNG储罐降压，LNG槽车增压至0.6MPa-0.7MPa，对气、液相卸车软管及增压器进行吹扫置换，各法兰接口无漏气、漏液。

五、工具材料准备及安全维护设施配置：

防爆梅花扳手（24－27）两把、呆扳手（24－27）两把、聚四氟乙烯垫片（50、35等）若干、防爆应急灯一盏（夜间）、三角垫木四个、车前警示标 志、防冻手套两付、防冻服两套、接地线一根、防爆对讲机2台。

六、主要人员：

具有操作证的卸车人员二名、监控室一人，LNG槽车押运工一名

七、作业气候和环境要求：

雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG储罐压力异常 及其它不允许卸车的情况不得从事卸车作业。

八、作业流程： 卸车准备：

1打开进液储罐BOG旁通阀，提前给储罐降压（适具体情况限制降压储罐数量或开度，控制BOG出气量，避免低温出站）；微开进液储罐第二道上进液阀，加快预冷速度

2.检查LNG槽车压力、液位，确认正常 3.连接好静电接地线

4.LNG槽车气、液相软管与卸车台气、液相软管对应连接牢固（对带自增压气化器的槽车不用连接自增压软管）5.打开槽车所有紧急切断阀，打开卸车台自增压系统放空阀，微开槽车自增压液相阀，对自增压液相软管进行吹扫，当放空处见到白色气雾后，证明吹扫合格，关闭放空阀

6.关闭自增压气相与BOG系统连通阀，打开卸车台自增压液相阀、气相阀、槽车放空阀（不能打开槽车放散总阀），对自增压气相软管吹扫，合格后，关闭槽车放空阀，打开槽车气相阀。

7.打开卸车台进液第一道放空阀，微开槽车出液阀，对卸车台进液软管进行吹扫，吹扫合格后关闭放空阀 卸车操作：

1适当打开槽车自增压液相阀，进行自增压操作（根据实际情况控制自增压液相阀的开度），将槽车压力升至0.5MPa-0.6MPa，关闭槽车自增压液相阀 2.当进液储罐压力降到0.3MPa以下时：关闭卸车台第二道气液连通阀，缓慢打开卸车台第一道气液连通阀、进液储罐第二道上进液阀，用槽车的BOG预冷进液管道15分钟左右（此时如槽车压力降到0.3MPa以下，应再次增压，再次预冷）。预冷完毕，关闭卸车台第一道气液连通阀 3.打开槽车自增压液相阀，进行自增压操作，将槽车压力升到0.6MPa-0.7MPa 4.依次打开进液储罐沿线阀门卸液（若上进液无止回阀，先上进液后下进液）5.当槽车压力与系统压力接近时，暂时停止卸车，增压器进液阀适当增加开度或降低储罐压力，待建立一定的压力差后继续卸车 6.卸车接近结束时，关闭增压器液相入口阀，借助增压器内剩余液体的继续气化和槽车内的余压排液，直至排液结束

7.当液位计指针为零并且槽车压力明显下降时，关闭储罐进液阀 8.打开BOG系统与进液管线连通阀，回收槽车、管线内余液及BOG 9.当槽车压力降为0.20Mpa左右时，关闭槽车进液阀，微开BOG系统与进液管线连通阀

10.关闭卸车台进液阀、槽车自增压液相阀、卸车台增压器气相出口阀，打开自增压气化器与BOG连通阀、放散阀，软管无力时关闭放散阀

11.关闭槽车液相紧急切断阀，检查关闭其它阀门，确认增压器的进液阀门关闭，保持出气阀门微开

12.卸液结束后，再次检查槽车和LNG储罐压力、液位

13.槽车残留气体（一般不超过0.2MPa）通过BOG回收到管网 14.将相应的阀门关闭，开启液气连通阀，保证液相管内无液

15.打开放散阀，当软管无力时卸下软管并拆下接地线，关闭放散阀 16.拆除三角垫木，关好车门

17.指挥槽车称皮重，离站（提示司机：出站后放下静电导线）。

九、注意事项和应急措施：

1．进站后槽车车速每小时不得超过5公里，按指定位置停好、熄火，拉起手闸，连接好静电连接线，垫上三角木，车前放好警示标志，设立“正在卸车请勿靠近”的警示牌。

2．车上操作及连接由押运员负责，场站工作及卸车台连接由操作工负责，连接时双方协作完成。

3．操作人员必须充分了解槽车的性能、工艺流程及设备上各种阀门、仪表的作用，熟练掌握操作规程、安全管理制度，了解LNG的性能及危害，接受技术及安全培训。

4．LNG槽车内压力应保持在0.6MPa-0.7MPa，进行卸车作业时，操作人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作，观察压力变化情况，避免压力增加过快，影响卸车安全。

5.卸车结束，驾驶员在确认好槽车与装卸软管脱离后，方可启动车辆。

6．设备上的阀门、管口及接口等处冻结时，控制流量，严禁用明火或热的物体烘烤，也不得用物体敲打。

7．操作人员必须戴防护手套，穿防护服、防护鞋，抢险时还应戴面罩、呼吸器等，以防冻伤或窒息。8．现场应配备充足的灭火器，站内操作人员必须熟练掌握灭火器的使用方法。9．所有阀门操作应缓慢，严禁快速开、关操作。

十、作业记录及总结

1.作业结束，详细填写卸车记录。

2.卸车过程中出现的问题应及时详细地分析总结。第二节 LNG站交接作业指导书

一、适用范围 本操作规程适用于燃气公司运行部LNG站各人员。

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。

三、作业名称： 场站交接指导

四、作业关键控制点：

资料、外观检查、现场检查、设备检验试车。

五、工具材料准备及安全防护设施配置：

防静电工作服若干、万用电表一只、防爆对讲机4只、绝缘手套2副、绝 缘胶鞋2双。

六、主要的人员：

交接双方负责人、技术员、记录员、设备操作员2名、电工1名

七、作业气候、环境要求：

施工（含扫尾工程）全部结束，场站内卫生整洁，无雷雨等恶劣气候。

八、作业流程： 前提

1.场站工程按设计内容、设计要求、施工规范、验收标准等全部施工完毕 2.各项验收合格，满足储存、输配要求，操作工培训合格、持证上岗 资料交接

1.大型设备基础测量原始记录复印件

2.关键设备（LNG低温设备、自动化仪表监控系统、进口调压计量装置、压力容器、气化器等）质保书、合格证、使用（技术）说明书复印件 3.主要设备及配套设施单体试车合格证明 4.场站平面布置图 外观检查

1.检查站区建筑内外壁、地面清洁 2.设备基础到位无缺陷

3.设备表面清洁无污垢，操作台（面板）标牌齐全、准确 4.设备标识、安全标志、安全警语、设备铭牌齐全 现场检查

1.操作规程、规章制度和应急预案齐全

2.设备基础、支架、管道连接等固定装置紧固到位 3.安全阀、放散阀、紧急切断阀齐全 4.消防器材配置齐全

5.防雷接地装置、跨接齐全、到位 检验试车

1.设备单体试车合格（低温设备预冷合格）2.设备联合试车合格

3.现场配置的消防设施齐全有效，消防系统试车合格

4.现场安全设施（安全阀、放散阀、紧急切断阀等）安装正确，经试验符合设定要求

5.防雷接地装置经过检测合格

6.监控仪表与现场仪表连接对应关系正确，显示一致交接 7.检查、试车合格后办理交接手续

九、安全注意事项和应急措施：

1．进入场站交接收人员必须将通讯工具、火种交于门卫统一保管，并换穿防静电工作服。

2．设备试车、调试必须由施工单位专业技术人员或由施工单位委托有资质的持证人员进行操作，接收人员可以提出合理要求，但不得擅自启动、调试设备。3．现场调试设备时安全辅助设施必须到位有效。4．接收过程遇雷暴雨等恶劣气候应暂停交接。

十、交接签字：

1.交接双方认真做好交接过程中的各项检查、调试记录，双方现场签字。2.全部检查调试合格后双方填写场站工程验收交接单并签字认可。

第三节 LNG 站计量系统问题处理应急作业指导书

一、适用范围

本操作规程适用于管网运行部各营业所巡线及维修人员。

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用

三、故障现象：

流量计不计量、连接处外漏、传输系统问题

四、可能出现的危险：

(l）外漏：引起火灾，造成人身伤害、财产损失(2）管道异物：造成无法计量，影响供气(3）传输问题：影响自动加臭；不能随时监控

五、关键控制点： 流量计、信号系统、调压器、阀门等

六、工具材料准备及安全防护设施配置：

防爆扳手、防护服、防冻手套、防护鞋、检漏仪一部、对讲机两部

七、主要人员：

现场操作人员2 名、维修工1名、控制室监控人员1 名

八、作业气候、环境要求：全天候

九、作业流程： 不能马上解决，立即启动备用管路（即备用流量计）2 流量计不计量：到现场观察流量计，如机械表不运转，可能有异物卡住涡轮，应打开流量计清理，如仍不能队复正常，说明流量计机械部分故障；如到现场观察，发现自动屏幕无显示或显示信息异常，应通知电工查找原因，不能自行解决的流量计问题，应与厂家联系，等待处理 3 外漏：放散后维修 传输系统问题：无自控流量信号，首先检查插口是否松动，再到现场观察流量计，如流量计机械表运转正常，判断信号传输系统问题，让电工查电路是否正常，自己不能解决，报请有关部门处理

十、安全注意事项：

1时刻关注远程控制信号，及时发现并处理计量系统问题。2 根据实际瞬时流量，合理地选择流量计大小、数量，使其处于最佳运行状态。3 冬季用气高峰，应严禁低温出站，造成计量损失，甚至流量计、管道损毁等严重后果。定期检漏，发现接口处漏气要及时修复。

十一、作业记录、总结： 1认真记录作业情况。如出现问题应及时详细地分析总结。

第四节LNG 储罐外壁冒汗结霜处理应急作业指导书

一、适用范围

本操作规程适用于管网运行部各营业所巡线及维修人员。

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。

三、故障现象：

LNG 储罐外壁冒汗结霜

四、可能出现的危险：

储罐压力突然升高，引起安全阀起跳喷液、阀门泄漏，甚至引起

罐体爆裂、液体大量外泄、爆炸、火灾等，造成重大人身伤害、财产损失

五、关键控制点： LNG 储罐及附件

六、工具材料准备及安全防护设施配置：

防爆扳手、防护服、防冻手套、防护鞋、面罩或呼吸器、检漏仪一部、对讲机两部

七、主要人员：

现场操作人员2 名、维修工1名、控制室监控人员1 名

八、作业气候、环境要求：全天候

九、作业流程： 隔热层及罐体缺陷：冒汗结霜较轻微，储罐压力升高不快（不大于o05MPa 爪），应换问题储罐供液在此期间，要严密观察储罐情况，如问题严重应立即启动倒罐作业，处理完毕，关闭问题储罐进、出液阀门确认正常后，立即向上级领导汇报并与厂家联系，等待处理 真空度破坏：冒汗结霜严重并不断有水从罐体流下，储罐压力急速升高，应立即启动倒罐作业，如压力不能有效控制，可同时打开BOG 系统、EAC系统，紧急降压处理完毕，关闭

问题储罐进、出液阀门，向上级领导汇报并与厂家联系，等

十、安全注意事项： 现场应有两人同时作业，并随时将现场情况报告控制室监控人员，让其做好远程控制准备，直至作业完毕。发现储罐结霜后，根据实际情况果断采取措施，避免事态进一步扩大。3 除站区发生更严重的事故外，发现储罐结霜后，应立即查找原因并进行处理。

十一、作业记录、总结： 1 认真记录作业情况。如出现问题应及时详细地分析总结。第五节 LNG站槽车充装作业指导书

一、适用范围

本操作规程适用于燃气公司运行部LNG站各人员

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。

三、作业名称：

LNG槽车充装（储罐对槽车直接充装）

四、作业关键控制点：

充装前对LNG槽车降压至0.3MPa左右，LNG储罐增压至0.6MPa左右，对气、液相卸车软管及增压器进行吹扫置换，各法兰接口无漏气、漏液。

五、工具材料准备及安全维护设施配置：

防爆梅花扳手（24－27）两把、呆扳手（24－27）两把、聚四氟乙烯垫片（?65、?50、?35）若干、防爆应急灯一盏、三角垫木四个、防冻手套两副、防冻服两套、防冻鞋两双、操作踏步一个、接地线一根、防爆对讲机3台。

六、主要人员：

操作人员二名、LNG槽车押运工一名、控制室监控记录人员一名。

七、作业气候和环境要求

雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG储罐及槽车压力异常及其它不允许充装的情况下不得从事槽车充装作业。

八、作业流程： 充装前准备

1.检查LNG槽车压力、液位（15%＜液位＜85%）及储罐压力、液位（15%＜液位＜85%），确认正常

2.连好静电接地线，并拆除卸车台进液管路的单向阀 3.LNG槽车液相管与卸车台液相管连接牢固

4.LNG槽车增压气相法兰与卸车台增压气相软管连接

5.打开LNG槽车液相紧急切断阀，缓慢打开放散阀、LNG槽车下进液阀，用槽车内气体对进液软管进行吹扫

6.当放空阀处见到白雾后，置换合格，关闭放散阀，打开槽车下进液阀

7.打开槽车放散阀、卸车台BOG阀门，利用BOG气体对气相软管吹扫，合格后关闭放散阀

8.打通槽车气相与卸车台BOG系统，使槽车压力降至0.3MPa以下；打开储罐自增压系统，使储罐压力增至0.65MPa左右（如降压调节阀设定值小于0.65MPa，给储罐增压时应关闭降压调节阀前端阀）9.用槽车内和储罐内的BOG对卸车进液管道预冷 充装作业

1.从卸车台依次打开储罐进液管路沿线阀门（储罐的上进液阀门处于关闭状态）

2.在正常充装时槽车气相与站内的BOG管路保持连通状态，储罐自增压系统正常工作（增压速度可用手动阀控制）

3.槽车液位达到要求时，关闭储罐自增压液相阀，打开降压调节阀前端阀，打开储罐上进液阀门，关闭储罐下进液阀，用储罐内的BOG将进液管道内的LNG吹至槽车

4.待残液吹扫干净后，关闭卸车台的进液控制阀、槽车进液阀，并同时打开卸车台进液管放散阀，对进液软管放散，放散彻底后，关闭放散阀，拆下软管收好 5.关闭槽车增压气相阀、自增压气相与BOG系统连通阀，打开槽车放散阀对自增压气相软管放散，放散彻底后，关闭放散阀，拆下软管收好 6.微开BOG系统与进液管路的连通阀，关闭储罐上进液阀 7.关闭槽车气、液相紧急切断阀，打开槽车手动阀与紧急切断阀之间的放散阀，检查确认槽车其它阀门处于正常状态

8.再次检查槽车和LNG储罐压力、液位，确认正常 9.收回固定车墩，拆除三角垫木，撤除警示标志

10.关好车门，指挥槽车过磅，记录、签单、离站（提示司机：出站后放下静电导除线）。

九、安全注意事项和应急措施：

1．进站后槽车车速每小时不得超过5公里，按指定位置停好、熄火，拉起手刹，安装好固定车墩，接好静电导除线，设立“作业现场请勿靠近”的警示牌。2．车上操作及连接由押运员负责，场站工作及卸车台连接由操作工负责，连接时双方协作完成。

3．操作人员必须充分了解槽车的性能、工艺流程及设备上各种阀门、仪表的作用，熟练掌握操作规程、安全管理制度，了解LNG的性能及危害，接受技术培训及安全培训。

4．LNG槽车内压力应保持在0.3MPa左右，进行充装作业时，操作人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作，观察压力变化情况，避免压力增加过快，影响充装安全。

5.充装结束，驾驶员在确认槽车与装卸软管脱离后，方可启动车辆。

6．阀门、法兰、接口等处冻结时，应控制充装速度，严禁用明火或热的物体烘烤，也不得用物体敲打。

7．操作人员必须戴防护手套，穿防护服、防护鞋，抢险时还应戴面罩、呼吸器等，以防冻伤或窒息。

7．站内操作人员必须熟练掌握灭火器材的使用方法。8．所有阀门操作应缓慢，严禁快速开、关操作。

十、作业记录及总结

1.作业结束，详细填写卸车记录。

2.卸车过程中出现的问题应及时详细地分析总结

第六节 LNG 储罐手动增压操作作业指导书

一、适用范围

本操作规程适用于燃气公司运行部LNG 站各人员。

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。

三、作业名称： LNG 储罐手动增压

四、作业关键控制点：

液位、压力、储罐运行状态、阀门启闭顺序、阀门开度

五、工具材料准备及安全防护设施配置： 防爆扳手、防护服、防冻手套、防护鞋

六、主要人员、物料消耗定额： 操作人员2 名

七、作业气候、环境要求： 站内无泄漏、周围无明火

八、作业流程：

准备 检查确认储罐、管路各阀门处于正常状态 确认阀门在有效期内 切断阀下常有扮

确认储罐气相操作阀为关闭状态

操作流程

关闭减压阀前后阀门 确认增压器出口阀为开启状态 打开被增压储罐气相操作阀

缓慢开启与气化器相联的储罐出液阀 缓慢微开增压器进口阀 观察增压储罐压力

当储罐压力认到增压要求时，关闭储罐出液阀 当增压器无积霜时关闭被增压储罐气相操作阀 关闭增压器讲口阀

九、安全注意事项和应急措施：

1．操作时应 2 人进行，严禁离开现场，直至操作完毕。2．当 LNG 储罐液位接近安全下限时禁止进行自增压操作

十、作业记录、总结：

认真记录当班手动增压情况。第七节 LNG站低温球阀作业指书

一、适用范围

本操作规程燃气公司运行部LNG站各人员

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响使用户正常使用。

三、作业名称： 低温球阀作业

四、作业关键控制点：

安全阀，低温气、液相截至阀，低温、常温球阀，压力表，气化器，储罐、调压阀等

五、工具材料准备及安全防护设施配置：

防爆扳手、检漏仪、防护服、防护鞋、耐低温手套、对讲机两部

六、主要人员：

现场操作人员2名、控制室监控人员1名

七、作业气候、环境要求：

站内无事故、周围无明火、非雷雨天气

八、作业流程： 日常管理

1.定期对阀门维护保养，保证阀门开关灵活 2.定期检漏，发现漏点及时处理

3.开关阀门要缓慢、平稳（如开关阀门吃力，应使用加力杆）

4.如果阀门泄漏严重，应关闭上下端阀门，放散，等恢复常温后，紧固，如仍漏应打开清理、保养（参照“管网球阀维护保养作业”），无法修复，应更换阀门

5.保证报警、避雷、接地系统正常 阀门操作

1.确认阀门及周围的设备性能状态良好

2.紧固要操作的阀门螺栓（紧固要适中，以免不起作用或开关阀门过沉）3.开阀门时：逆时针缓慢平稳地转动手轮（或直接用加力杆逆时针旋转），同时观察管道及周围情况，发现外漏或其它异常，应立即停止作业，待恢复常温后、修复，再继续作业

4.将阀门开到最大，再回转半圈

5.关阀门时：顺时针缓慢平稳地转动手轮（或直接用加力杆顺时针旋转），同时观察管道及周围情况，发现外漏或其它异常，应立即停止作业，及时处理，恢复正常后，再继续作业

6.将阀门关到不漏为止，不要太过用力，避免球体损伤

九、安全注意事项和应急措施：

1.严禁紧邻阀门同时关闭，造成管道超压甚爆裂，引发安全事故。2.开关阀门时不要面部正对阀门，以免阀门泄漏伤人。3.正常开关阀门要缓慢平稳，但遇到紧急情况应立即采取措施，避免事故发生。4.无论任何情况，都应首先保证人身安全。

5.站区人员要不断学习相关知识，使其有能力保证运行安全。

十、作业记录、总结： 1.认真记录作业情况。

2.如出现问题应及时记录、分析、总结。第八节 地磅作业指导书

一、适用范围

本操作规程适用于燃气公司运行部LNG站各人员

二、危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响使用户正常使用

三、作业名称： 地磅作业

四、作业关键控制点：

过磅车辆、栽车台、信号系统、显示器等

五、工具材料准备及安全防护设施配置：

地磅系统、防静电工作服、工作鞋、手套、对讲机两部

六、主要人员：

现场操作人员2名、控制室监控人员1名

七、作业气候、环境要求：

站内无事故、周围无明火、非雷雨天气

八、作业流程： 地磅作业

1.在称重前应将仪表插上电源预热30分钟以上 2.不能将本仪表安装在阳光直射的地方，也应避免环境温度突变、振动及风吹。3.本仪表正常工作温度为0℃—40℃，湿度小于85%R.H.4.通过仪表机壳后面的电源接口将称重显示控制器可靠接地不得与其它设备共地

5.电缆线要尽可能短（应小于80m），不得将电缆线捆在一起，以免相互干扰，信号线要远离电源线

6.若电源电压变化大于-15%—10%，需采取稳压措施 7.使用前后一定要清零，如不归零，应先调零然后称重

8.LNG槽车上、下地磅时一定要慢速平稳，时速不能超过5公里/小时 9.槽车停稳，司机下车，数值稳定不变时方可读取并记录 10.称重完毕，槽车施离地磅，拔下仪表插头，称重结束

九、安全注意事项和应急措施：

1.在槽车正常的情况下方可上栽车台，以免影响正常工作或发生事故。2.地磅要经过技术监督部门校验后才可使用。3.按要求定期校验，保证在有效期内使用。

4.发现问题及时处理，不能自行解决应及时上报并与厂家联系。

十、作业记录、总结： 1.认真记录作业情况。

篇3：LNG加气站液氮调试细则

关键词：撬式液化天然气;加气站;安装调试;维护

近年来，环境问题一直是全球关注的热点问题，而百姓的环保意识也愈发的提高。天然气作为我国三大能源之一，较其它两种能源有不可替代的优点，它洁净，燃烧产物无污染，且经济效益较高，而液化天然气即LNG安全性能更高，运输也更为方便，现今已经成为LNG汽车的重要发展方向，使得撬式液化天然气加气站的建设迫在眉睫，因此对其的安装、调试和维护是存在较大的实际意义的。

1. 撬式液化天然气加气站的安装分析

撬式液化天然气的安装对施工人员的素质有一定的要求，较常见的是要具备安装压力容器2级和GC2压力管道的资质，否则是不可以进行撬式液化天然气的安装的，容易出现相关的安全事故，对工作人员的生命财产安全造成损失。

其次安装程度需要严格按照规章制度来办事，根据质检部门的手续要求，才可进行施工作业。此外，要做足施工前的准备，将安装的设备材料、相关资料准备齐全，并确认加气站设施是否符合安装条件，一旦发现任何问题，不可大而化之，一定要及时上报解决。同时，要精心计划组织安装，先将安全、完备、合理的设计计划制定出来，并执行一定的监管制度，对施工工期和施工质量进行严格的控制，出现任何安全隐患要及时予以解决。待整个安装过程完成之后，需要让相关专业人才进行质检评估，判断其是否符合相关规定标准，是否合格，并填写相关工程资料，将其保存，便于日后的查询。

特别需要注意的是，在工程安装过程中存在较多的关键点，即工程的细节方面，比如撬式需要平稳安放，再用混凝土将其整体浇注，便于定型，且保证其与接地网的接触点多于四个。此外，电缆铺设需要留下备用电路，加强线路安全信号的检测等等，这些安装细节需要施工人员加强注意，以免出现安装问题，影响设备的使用。

2.撬式液化天然气加气站的调试分析

待撬式液化天然气的安装完成之后，需要进行一段时间的调试才可投入使用。首先需要进行调试的准备工作，比如对系统进行气密性的实验，进行系统的吹扫等工作。系统的吹扫一般包括两个方面，一个是撬式的吹扫，另一个是加气机的吹扫，一般吹扫需要进行两次以上，且需要对管道上的吹扫气体和加气机加气枪出口处气体进行检查，若是两气体都无杂质，符合相关质量标准，则代表合格，而只有两种气体都符合标准，才能判定其吹扫合格。而针对气密性试验来说，需要将氮气或者洁净程度较高的空气当做试验空气，若是气压无任何降低的话，则认定为气密性良好。

调试一般需要先进行液氮预调试，若是液氮预测试符合标准才能进行液化天然气测试。液氮预测试先要确保阀门关闭、报警系统完好，然后将液氮注入液化天然气储存罐和输送管道，再进行置换和预冷，对整个系统进行调试，需要注意的是，液氮调试对施工人员也存在一定的专业要求，必须保证操作人员是专业的液化天然气调试人员。

其实需要进行LNG调试，即撬站试生产，在进行撬站试生产前，需要先进储罐内的液氮放空，大约要至几KPa，然后将液化天然气装至储罐内，开始进行加气工作，进行调试，此项调试工作必须保证在72小时以上，待72小时过后，对加气中各项情况进行总结分析，了解其运转状况，保证其正常工作。待各项调试工作结束后，若是无任何问题发现或意见解决现存的问题，就可投入使用。

3.撬式液化天然气加气站的维护工作

为了延长撬式液化天然气加气站的使用寿命，提高经济效益，需要对其进行定期维护和保养，修护相关故障。常见的维护保养工作包括对阀门的润滑、连接件故障的修理和对加气枪、回气枪的故障修理等内容，这些相关的保养工作是为了防止相关安全事故和提高使用寿命所必然要做的。

阀门的故障是最常见的问题，其一般是由于液化天然气储罐内压力过高，造成安全阀跳闸，使得阀门失去工作效能。为解决此问题，需要相关专业技术人员及时进行手动放空，降低内部压力，避免应压力过高出现对安全阀严重损害的现象的发生。若是安全阀多次启跳导致整定压力出现改变，鉴于此种情况，需要及时关闭安全阀，并对安全阀重新进行调整和检验、调试，待其符合相关要求标准后，检验合格才可继续使用，保证整体设备的正常运转。

若是由于气源泄露或者空压机压力不足导致电磁闸根本不运转的话，需要进行分析到底是何处出现了问题，是电磁闸本身密封件出现损坏还是带螺转接口出现损坏，两种不同的情况，解决方式也是全然不同的，若是带螺转接口出现损坏，要让相关专业工作人员对气源压力进行现场调节，从而保证气源管路的正常流通和设备的正常运转，若是密封件出现损坏，是难以人工现场修复的，较好的方法是直接更换密封件。

若是加气枪出现问题，一般是由于堵塞或者密封圈的损坏，堵塞是单向阀的堵塞，是可以通过吹扫行为而解决的，密封圈的损坏也可直接进行更换零件。而若是回气枪出现漏气或者难以回气的现象的话，解决方法较为麻烦，需要在增加限位装置，保证在不同压力下，回气枪还可正常使用和运转，保证整个撬式液化天然气加气站设备能正常工作。

4.结语

现今我国撬式LNG加气站发展与国外发展水平还有所差距，虽然在过去的一段时间，取得了一定的进步和成就，但是总体发展还是处于较为落后的状况。国家应该鼓励此方面相关科研工作的展开，提升我国撬式LNG加气站的安全性能和技术水准，加强创新相关能源科技，推进其在环境保护和经济发展上的积极作用，并为我国的交通运输业和提升人们的生产生活水平作出额外的贡献。

参考文献：

[1]陈心锋.撬式LNG加气站的安装、调试与维护[J].中国机械，2014，（14）

[2]江宁.撬式液化天然气（LNG）加气站的安装、调试与维护[J].石油库与加油站，2012，21（3）

篇4：LNG加气站液氮调试细则

编制人： 审批人： 编制单位： 建筑节能专项监理方案及实施细则

建筑节能专项监理方案

及监理实施细则

一、工程概况：

（一）项目建设概况

1.项目名称： LNG加气站工程 2.项目建设地点： 3.建设单位： 4.设计单位： 5.监理单位： 6.施工单位：

（二）工程概况

本工程为 “LNG加气站”，站区用地面积6018㎡，总建筑面积773.4㎡，总建筑物占地面积842.7㎡，其中站房：469.38㎡，共两层，砖混结构，建筑高度为7.2M，设计使用年限50年，建筑耐火等级二级，抗震设防烈度8度，屋面防水等级二级。

（三）建筑节能

为贯彻国家节约能源的政策，实现节能的50%的要求，该加气站按节能建筑设计，外墙140厚岩棉板;屋面用140厚岩棉板；塑钢门窗；玻璃为（6+12+6）中空玻璃。

（四）门窗工程：

1、外窗选用铝合金断桥隔热外窗，带纱窗，抗风压性能，不低于现行标准GB/7106-86的要求，窗的气密性能等级不低于GB7107-2002中的规定的4级。

2、门窗玻璃的选用应遵照《建筑玻璃应用技术规程》和《建筑安全玻璃管理规定》发改运行（2003）2116号及地方主管部门的有关规定。

3、门窗立面均表示洞口尺寸，门窗加工尺寸要按照装修面厚度由承包商予以调整。

检验方法：检查产品合格证、产品检验报告（型式检验和出厂检验）和进场复检报告。

二、编制依据：

1、经审批通过的《监理规划》；

2、经审查的《专项施工方案》；

3、《外墙外保温工程技术规程》；

4、《住宅建筑围护结构节能应用技术规程》；

5、《住宅建筑节能工程施工质量验收规程》。

三、建筑节能工程特点：

建筑节能，是指在建筑物的设计、施工、安装和使用过程中，按照有关建筑节能的国家、行业和地方标准，对建筑物围护结构采取隔热保温措施，选用节能型用能系统、可再生能源利用系统及其维护保养等活动。

（一）、建筑节能外墙外保温工程基本规定：

1、外墙外保温工程应能适应基层的正常变形而不产生裂缝或空鼓。

2、外墙外保温工程应能长期承受自重而不产生有害的变形。

3、外墙外保温工程应能承受风荷载的作用而不产生破坏。

4、外墙外保温工程应能耐受室外气候的长期反复作用而不产生破坏。

5、外墙外保温工程在罕遇地震发生时不应从基层上脱落。

6、外墙外保温工程应具有防水渗透性能。

7、外保温墙体的保温、隔热和防潮性能应符合国家现行标准《民用建筑热工设计规范》CB50176、《民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）》JGJ26、《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》JGJI34和《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》JGJ75的有关规定。

8、外墙外保温工程各组成部分应具有物理-化学稳定性。所有组成材料应彼此相容并应防腐性。

9、在正确使用和正常维护的条件下，外墙外保温工程的使用年限不应少于25年。

四、监理工作的目标值与检查要点：

1、基层的处理应符合《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210）中一般抹灰工程质量要求。

2、保温层各组成部分应具有物理化学稳定性。所有组成材料应对人体和环境无害，彼此相容并具有防腐性。

3、保温层的外饰面施工质量应视选材不同，按《建筑装饰装修 工程质量验收规范》（GB50210）中有关规定执行。

4、保温层的检验批和检查数量应符合下列规定：以每500~1000m2划分一个检验批，不足500m2也应划分为一个检验批；每个检验批每100m2应至少抽查一处，每处不应小于10m2。

6、保温系统材料性能、规格应符合设计及产品要求，保温层厚度应控制在标准偏差范围内，材料进场后，施工单位应取样复检并做进场验收。验收项目应按下表的规定进行。

7、其他保温工程 7.1屋面保温

7.1.1检查部位：屋面找坡层、保温层。

7.1.2屋面保温工程验收时应提供以下记录和资料：

1屋面保温材料、粘结剂及其他材料的合格证（质量保证书）及产品性能检测报告。

2保温层施工记录。

3保温层厚度、坡度和平整度等外观检查记录。4隐蔽工程验收记录。

5有特殊要求的工程项目验收记录。6其他必须提供的资料。

7.1.3屋面施工质量验收应符合《屋面工程质量验收规程》（GB50207）中相关规定。

7.1.4找坡层材料、坡度及平均厚度应符合节能设计要求。保温材料的品种、规格、性能等应符合国家产品标准和设计要求。7.1.5检查数量：按进场的批次和产品的抽样检测方案确定。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告（型式检验和出厂检验）和进场复验报告。

7.2外窗

7.2.1检查部位：外窗。

7.2.2外窗施工质量验收应符合《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210）中相关规定。

7.2.3外窗的传热系数、气密性及遮阳系数应符合节能设计要求和国家相关标准规定。

检查数量：按进场批次和产品的抽检方案确定，外观及安装精度抽查数量不应少于5扇。

检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告（型式检验和出厂检验）和复验报告。

二、监理工作的方法及措施

1、施工准备阶段的监理工作

1.1对从事建筑节能工程监理的相关从业人员进行建筑节能标准与技术等专业知识的培训。

1.2在建筑节能工程施工现场，备有国家和本市有关建筑节能法规文件与本工程相关的建筑节能强制性标准。

1.3建筑节能工程施工钱，由总监理工程师组织监理人员熟悉设计文件，参加施工图会审和设计交底。

1.3.1.施工图会审，应审查建筑节能设计图纸是否经过施工图设 计审查单位审查合格。未经审查或审查不符合强制性建筑节能标准的施工图不得使用。

1.3.2.建筑节能设计交底。项目监理人员应参加由建设单位组织的建筑节能设计技术交底会，总监理工程师应对建筑节能设计技术交底会议纪要进行签认。并对图纸中存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议。

1.4建筑节能工程施工前，总监理工程师应组织编制建筑节能监理实施细则。按照建筑节能强制性标准和设计文件，编制符合建筑节能特点的、具有针对性的监理实施细则。监理实施细则应包括下列内容：

1.4.1.建筑节能专业工程的特点； 1.4.2.建筑节能监理工作的流程；

1.4.3建筑节能监理工作的控制要点及目标值； 1.4.4建筑节能监理工作的方法及措施。

1.5建筑节能工程开工前，总监理工程师应组织专业监理工程师审查施工单位报送建筑节能专项施工方案和技术措施，提出审查意见。

2、施工阶段的监理工作

2.1监理工程师应按下列要求审核施工单位报送的拟进场的建筑节能工程材料、构配件、设备报审表（包括墙体材料、保温材料、门窗部品、照明设备等）及其质量证明资料，具体如下：

2.1.1质量证明资料（保温系统和组成材料质保书、说明书、型式检验报告、复验报告）是否合格、齐全，是否与设计和产品标准的要求相符。产品说明书、产品标识上注明的性能指标是否符合建筑节能标准；

2.1.2是否使用国家明令禁止和淘汰的材料、构配件、设备； 2.1.3有无建筑材料（产品）备案证明及相应验证要求资料 2.1.4按照委托监理合同约定及建筑节能标准有关规定的比进行平行检验或见证取样、送样检测。

对未经监理人员验收或验收不合格的建筑节能工程材料、构配件、设备，不得在工程上使用或安装；对国家明令禁止、淘汰的材料、构配件、设备，监理人员不得签认，并应签发监理工程师通知单，书面通知施工单位限期将不合格的建筑节能工程材料、构配件、设备撤出现场。

2.2当施工单位采用建筑节能新材料、新工艺、新技术、新设备时，应要求施工单位报送相应的施工工艺措施和证明材料，组织专题论证，经审定后予以签认。

2.3督促检查施工单位按照建筑节能设计文件和施工方案进行施工。总监理工程师审查建设单位或施工单位提出的工程变更，发现有违反建筑节能标准的，应提出书面意见加以制止。

2.4对建筑节能施工过程进行巡视检查。对建筑节能施工中墙体、屋面等隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位，进行旁站或现场检查，符合要求予以签认。对未经监理人员验收或验收不合格的工序，监理人员不得签认，施工单位不得进行下一道 工序的施工。

2.5对施工单位报送的建筑节能隐蔽工程、检验批和分项工程质量验评资料进行审核，符合要求后予以签认。对施工单位报送的建筑节能分部工程和单位工程质量验评资料进行审核和现场检查，应审核和检查建筑节能施工质量验评资料是否齐全，符合要求后予以签认。

2.6对建筑节能施工过程中出现的质量问题，应及时下达监理工程师通知单，要求施工单位整改，并检查整改结果。

3、竣工验收阶段的监理工作

3.1参于建设单位委托建筑节能测评单位进行的建筑节能能效测评。

3.2审查施工单位报送的建筑节能工程竣工资料。

3.3组织对包括建筑节能工程在内的预验收，对预验收中存在的问题，督促施工单位进行整改，整改完毕后签署建筑节能工程竣工报验单。

3.4出具监理质量评估报告。工程监理单位在监理质量评估报告中必须明确执行建筑节能标准和设计要求的情况。

3.5签署建筑节能实施情况意见。工程监理单位在《建筑节能备案登记表》上签署建筑节能实施情况意见，并加盖监理单位印章。

4、现场质保体系

4.1现场应具备通过审查合格的保温系统的设计文件，涉及保温系统和组成材料更改时，必须出具设计变更手续并重新通过审图机构审查。4.2施工现场应具备施工方案和施工工艺，各项审批手续齐全。

5、质量控制资料

5.1外墙保温层各组成材料应提供产品合格证、出厂检验报告（有限期二年的型式检验和出厂检验）和现场抽样送检复试报告。

5.2外墙外保温工程应具备有效期为二年的型式检验报告： 5.3外墙外保温工程项目应进行现场抽样送检： 岩棉板现场见证一组2块

5.4各节能分项工程隐蔽工程验收记录、施工记录及施工质量验收记录应齐全。

6、工程实物质量

6.1外保温工程施工前，外门窗洞口应通过验收，洞口尺寸、位臵应符合设计要求和质量要求，门窗框或辅框应安装完毕。伸出墙面的消防梯、水落管、各种进户管线和空调器等预埋件、连接件应安装完毕，并按外保温系统厚度留出间隙。

6.2保温层施工前，应对基层的质量进行验收。

7、建筑节能工程验收时应检查下列文件和记录；

1）保温系统的设计文件、图纸会审、设计变更和洽商记录。2）施工方案和施工工艺。

3）材料的产品合格证、性能检测报告和进场验收记录、复验报告。

4）隐蔽工程验收记录。5）各节能分项工程施工记录与施工质量验收记录。6）其他必须提供的资料。

8、建筑各节能分项工程可划分为一个或若干个检验批，检验批可根据施工及质量控制和专业验收进行划分。

1.检验批合格质量应符合下列规定： 1）主控项目的质量经抽样检验合格。

2）一般项目的质量经抽样检验合格；应采用计数检验时，除有专门要求外，一般项目的合格点率应达到80%及以上，其最大偏差不应超过《住宅建筑节能工程施工质量验收规程》（DGJ08-113-2005）规定的1.5倍。

3）具有完整的施工技术方案和质量检查记录。

9、建筑节能分项工程验收合格应符合下列规定： 1）分项工程所含的检验批均应符合质量验收的规定； 2）分项工程所含检验批的质量验收记录应完整。

10、建筑节能工程施工质量验收（记录）报告应符合下列规定： 1）检验批质量验收应按《住宅建筑节能工程施工质量验收规程》（DGJ08-113-2005)。

2）建筑节能分项工程施工质量验收应按《住宅建筑节能工程施工质量验收规程》（DGJ08-113-2005)。

3）单位工程建筑节能施工质量验收应按《住宅建筑节能工程施工质量验收规程》（DGJ08-113-2005)。

11、建筑节能工程施工质量验收合格应符合下列规定： 1）各节能分项工程的质量应验收合格。2）质量控制资料应完整。

3）节能分项工程的实体抽样检测结果应符合有关标准的规定。

12、建筑节能分部工程施工质量验收程序与组织

12.1节能工程应由施工单位对其施工质量进行自检与复验，自检、复验 合格后再由建设单位组织验收小组进行检查验收。

12.2节能工程完工后，应由监理工程师（建设单位项目技术负责人）组织施工单位项目专业质量（技术）负责人等检查验收。属于隐蔽工程的作业内容应列入隐蔽工程验收。

12.3节能工程竣工验收应由建设单位（项目）负责人组织施工、设计、监理单位（项目）负责人实施。

12.4节能工程施工质量验收时，应提供下列文件和记录。1）建筑节能设计文件及节能变更设计文件 2）建筑节能设计审查文件。

3）节能项目所用材料、成品、半成品、设备及配件的产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。

4）节能项目检验批验收记录，节能分项项目验收记录。5）施工单位的节能项目完工报告 6）有关施工资料、监理资料。7）其他必要的文件和记录。

篇5：LNG汽车加气站建设

关键词：加气站 液化天然气 橇装 低温泵

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0129-01

LNG是将天然气在常压下气态的冷却至-162 ℃形成液体。本公司的天然气液化后带压0.45 MPa，-137 ℃，可以降低储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

1 建站方式的选择

LNG汽车加气站（以下简称加气站）的设计，首先，应根据建站场地的实际情况，选择合适的自己建站方式。目前加气站的建站方式有两种：站房式、橇装式。

1.1 站房式加气站

这种建站方式占地面积比较大，建站费用高，设备较多。需要基础建筑，施工周期长，加气站的土建施工费、设备安装费用高。若建站点位于LNG应用的初期，LNG汽车的数量少，LNG使用量小，成本回收周期较长，这种建站方式适合LNG用量大或政府资金支持的城镇。

1.2 橇装式加气站

这种建站方式占地面积小，设备集成，施工周期短，加气站的土建施工费、设备安装费较少，建站整体造价低，易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

综合两种方式的比较，目前在我们安阳市周边地区的LNG汽车的发展还处于初期阶段，选择撬装式加气站比较合理。

2 工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择可根据LNG加气站的建站方式进行选择，LNG加气站的工艺流程包括三部分：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。

2.1 卸车流程

LNG加气站的卸车工艺，是将槽车内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，LNG的卸车工艺流程主要有两种：即潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。

2.1.1 潜液泵卸车方式

该方式是通过潜液泵将LNG从槽车转移到加气站储液罐中。潜液泵卸车方式是LNG液体用潜液泵将LNG槽车卸液口抽出，经潜液泵增压后充入加气站储液罐中。LNG槽车气相与储罐的气相管连通，LNG储罐中的气体通过气相管充入LNG槽车，形成回路，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

该方式的优点是速度快，卸车时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，基本不消耗LNG液体；缺点是需要消耗电能。

2.1.2 自增压卸车方式

LNG液体通过LNG槽车自增压口进入自增压气化器，经气化器气化后返回LNG槽车，使槽车内压力增高。利用LNG槽车与站内储液罐之间的压差进行卸车。这种方式需要消耗一定量的LNG液体。

自增压卸车方式自动化程度低，随着LNG储罐内液体不断增多，如压力升高，需要泄压，放散气体，以保持足够的压力差，增大损耗。

在站房式LNG加气站，这两种方式可以任选其一，也可以同时采用，如空间足够建议同时选择两种方式。如空间受限，可选自增压卸车方式，可节省空间降低成本，便于设备整体成橇。

2.2 储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前，需要调整储罐内压力的操作，该操作流程有两种：潜液泵和自增压调压流程。

2.2.1 潜液泵调压流程

LNG液体经潜液泵LNG储罐的出液口抽出，经潜液泵增压后进入增压气化器气化，气化后的天然气经气相管返回到LNG储罐中，为LNG储罐调压。采用潜液泵调压，潜液泵的出口压力，一般设置为1.2 MPa，增压气化器的出口压力约为0.6 MPa。增压气化器的人口压力远高于出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短。

2.2.2 自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入自增压气化器气化，气化后的气体经气相管返回LNG储罐，为LNG储罐调压。采用这种调压方式调压，调压速度慢、压力低。

2.3 加气流程

潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，LNG加气站应首选潜液泵式加气流程。

3 分析

目前国内各个省市均在积极筹备车用LNG加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，中石油预计新建站2000余座，中海油新建1000座。其中，中石油昆仑能源有限公司计划在山东建设720座，山西省已建成加气站50余座。LNG加气站主要有以下几个特点。

3.1 应用安全、可靠

天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732 ℃，辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限为5%～15%；天然气相对空气的比重仅为0.6～0.7，一旦泄漏，可迅速扩散空气中，不易在户外聚集，造成安全隐患；是一种最理想的清洁车用替代能源。

3.2 经济效益明显，较燃油车辆运行成本降低30%以上

LNG重卡与柴油重卡相比，售价每辆要贵8万～10万元但通过测算，使用LNG重卡要柴油车节省燃料费30%～40%，每年大约节省8万～12万元。以360马力重卡车年行驶10万公里、百公里油耗40 L测算，燃料成本如下：燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×7.8元/升=31.2万元，燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×5.0）元/升=20万元。

3.3 技术成熟，应用广泛

汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展，已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。初步统计，安阳地区重型卡车数量接近30000辆，其中，林州近8000辆，安阳市区约3500辆，其它县区基本均在4000辆以上，如果能够推动卡车“油改气”项目实施，将会极大的促进安阳地区节能减排工作，同时为改善和提升安阳地区环境质量提供有力保证。

3.4 投资少见效快

建设一座LNG加气站投资约400万元左右，包括设备、安装、土地租赁、安评、环评等费用；按照每座加气站每天加气7 t，每吨利润800元计算，年利润约800×7×360=200万元，两年就可收回投资。如果加气量大于7吨，效益更佳。

4 结论

安彩应该加快在安阳周边300 km范围内形成较为完善的LNG液体供应保障体系，建设30～50座LNG加气站，以推动全市新能源车辆及物流产业的快速发展。建设LNG加气站，不仅可以大大提高公司的市场竞争力，还能对安阳市燃气汽车产业的推广与发展，改善大气环境，带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益。

参考文献

[1]任永平，殷劲松，邬品芳.橇装式LNG汽车加气站的应用[J].煤气与热力，2010（10）：11-14.

[2]朱伦.LNG加气站储罐安全风险分析与防治对策[J].科技与企业，2013（12）：344-345.

篇6：撬装式LNG汽车加气站安全设计

关键词：撬装式?LNG汽车?加气站?安全设计

中圖分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0030-01

1 撬装式LNG汽车加气站安全设计的背景分析

LNG加气站从本质上来说就是保证LNG汽车正常运行和发展的基本前提和重要保证，正是因为这样，我们就必须要保证加气站的建设与发展能够配套LNG汽车自身的发展速度和要求。我们国家为降低加气站成本并提高其建设效率而提出并大力推广使用撬装式LNG加气站，其特点就在于能够将加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个撬装式集成系统当中来，以此在撬装式底座之上形成闭环控制的整体设备；其优势就在于这样一种装置和设备都不依赖于天然气管网和气源，除此之外，还具有占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全程度高、投资小、易操作以及机动灵活等较多方面的优势。

2 撬装式LNG加气站危险性分析

通过上文中的详细分析和说明我们就不难看出，LNG燃料的特点非常鲜明，密度小、易燃易爆且具有较好的扩散性，是甲类的火灾危险品，正是因为这样一种特殊的性质使得LNG就和液体的甲烷一样，一旦处理不当就极容易发生不良的事故，这对于我们消防工作人员来说无疑是一个非常大的挑战。在这里跟几个方面来对撬装式LNG加气站的危险性进行说明和分析：一是LNG作为低温液体，一旦发生泄漏，一方面是会导致材料本身的性能下降，另一方面则较容易造成工作人员低温灼伤的事故；二是在进行LNG充装的过程中，不同密度的LNG会在同一设备或者是同一管道内发生分层，这就会使得LNG大量的蒸发并导致压力的增大，如果设备本身的极限承压能力不能够承受这样一种骤然增大的压力的话，就会发生恶性泄漏设置是爆炸事故；三是LNG与空气发生混合以后容易形成保障性混合物，一旦在其周边存在火源就非常容易发生火灾爆炸事故，除此之外，气体在燃烧的过程当中所辐射出来的热量对于相关工作人员的伤害同样是非常巨大的；四是虽然说LNG本身的毒性并不大，但是在泄漏以后还是很容易造成人员的伤亡，这主要是因为大量LNG的气化容易造成人的窒息而产生伤亡；五是撬装式LNG加气站本身的集成化程度比较高，这样一系列的因素都使得撬装式LNG加气站不利于我们消防工作的正常进行，也正是因为这样其安全性能更是至关重要，由此在进行安全设计的过程当中就应当具体明确安全问题的重要性并在此基础之上采取措施解决之，根据相关方面的管理运营经验来进行把关，最终提高安全设计水平。

3 撬装式LNG加气站的安全设计

3.1 建站安全设计

建站安全设计涉及到较多方面的因素和内容，包括站址的选择与分布以及城市区域道路本身的规划状况，除此之外，还需要综合性的考虑环境保护、使用方便以及安全防火等方面的工作和内容，一般情况下都是不允许建设在供电和通信线路的下方。在郊区位置建设的加气站应当保持其靠近公路或者是主城区的交通出入口；在城市内部位置建设的加气站则应当保持其靠近交通主干道或者是车辆出入方便的位置，这一方面是从其本身降低了事故发生的可能性，另一方面则是使得事故发生以后消防工作能够迅速有效的展开和进行。

3.2 LNG槽车卸液安全设计

对于撬装式加气站而言最为主要的气源就是靠槽车来进行供应的，因此LNG槽车相关的内容和操作就同样非常之重要。在这里主要对LNG槽车卸液安全设计中需要注意的几点予以简单的描述和说明：一是在卸液的过程中必须要采用密闭卸液的方式；二是在整个卸液管线的两边都应该设置切断阀门，在LNG储罐容量达到一定值的时候设置还需要设置止回阀来防止液体回流状况的发生；三是一定要设置放空或者是吹扫接头，以此来集中性的进行气体的吹扫；最后一点就是在卸液的过程当中应当关闭运输车辆的发动机，这一点同样是非常关键的。

3.3 加气站管路系统安全设计

在撬装式LNG加气站中，LNG燃料运输管道是非常重要的输运通道，且其输运的介质一般就是低温流体，针对于这样一种特性和状况，在进行加气站管路系统的安全设计时，就必须要充分的认识和考虑到温度变化以及温差对于材料的要求，在实际的应用环境下，通常就要求保温材料具有较好的防水、隔热和阻燃的功能。为防止各个阀门之间隔离开来的液体管段或者是低温气体管段出现超压的状况，我们就还需要在各个管段上设置管线安全阀，以此来尽可能避免管道超压状况的发生。经过长期的应用实践发现，在管道系统中采用泄压安全装置的效果是非常明显的，能够极大程度的降低管道或者是管线破坏的可能性。

3.4 LNG储罐安全性设计

LNG储罐就是LNG加气站中的存储设备，我们在对其进行安全设计的时候需要注意以下几个方面的问题：一是要能够保证储罐本身以及其相连接的部位长期稳定的在低压环境下正常运行，这也就意味着罐体的材料必须要是抗低温的材料，除此之外，还需要保证其暴露在外面的储罐隔热层具有防火、防水、阻燃以及阻蒸汽的作用；二是储罐内外筒之间的不可燃隔热材料本身也需要能够适应LNG的低温环境，并在火灾事故发生的时候保持较好的导热稳定性；三是阀门等附件要配置科学合理，由于所存储和输送的介质都是天然气，因此管路本身就应当能够实现自动的开关闭，在紧急状况出现和发生的时候及时切断阀门；四是要尽量避免罐内气体与空气的混合，这是因为这样一种混合容易导致爆炸事故的发生，因此储罐在首次注入LNG之前就需要首先进行内部的检修，并在经过惰性处理以后才能够最终投入使用。

4 结语

本文的研究和讨论主要就是希望能够在降低建设成本的同时保证撬装式LNG汽车加气站的安全性，撬装式LNG汽车加气站虽然起步的时间并不是特别长，但是整体的发展和应用状况良好，随着我们国家LNG工业的良好发展，也不难看出其良好的发展前景。

参考文献

[1] 吴佩英.LNG汽车加气站的撬装化[J].煤气与热力，2008（7）.

篇7：LNG加气站建设风险与应对措施

【关键词】LNG加气站；特点；风险；应对措施

由于LNG能源汽车具有低能耗、低污染物排放量的独有优势，其在全球范围内得到了极大程度的欢迎，并成为了目前公认的最为理想的替代性车用能源。由于LNG正在受到日益增多的重视和关注以及国家节能减排相关政策的刺激，LNG加气站的数量也在呈爆发性增长。但LNG加气站建设过程中的风险也不可忽视，下面进行相关的解析。

1、针对LNG汽车和LNG加气站的现状分析

1.1LNG汽车现状分析

据相关调查研究表明，截止到目前，我国国内的LNG汽车总量约在70000左右。其中，贵州省约有1000余量LNG大巴车和公交车处于运营状态，新疆约有2000辆左右的LNG重型卡车，山东的LNG重型卡车以及公交车、客车数量约为2000左右，山西省LNG车总数量9000辆左右，广东省运用LNG能源的公交车数量接近1000，内蒙、福建以及海南的公交车、客車、重型卡车数量相对较少，数量分别也有300辆左右。

1.2LNG加气站现状分析

由于我国科技技术和节能减排相关国策的推动性影响，LNG加气站的发展也相当迅猛。据研究，截止到2012年底，中国已有近400座LNG加气站投入了运营。在这些加气站中，主要的运营方集中在中石油、中石化、中海油、新疆广汇和新奥集团几家企业。从分布区域来看，西北、华北和华南三个地区LNG加气站的数量占了全国总量的六成以上。其中新、鲁、粤三省的加气站数量分别占据了全国前三。据估算，全国LNG加气站的数量在2020年之前有望突破10000座。

通过以上的数据分析，我们能够看到，目前LNG汽车和LNG加气站的发展趋势及现状算是相当乐观。但是从已经投入运营的LNG加气站的总体情况来看，还是亏损较多，这也给LNG加气站的普及推广带来了一定程度的阻力和风险。

2、LNG加气站风险分析评估

2.1气源

气源风险包括以下几点：

（1）来源。LNG加气站的来源主要包括省内或者省外的LNG液化企业。由于不同规模的LNG加气站采用的是储存时间存在区别的不同储罐，一旦储罐中气体不足，又遇到了极端环境等因素造成运输受到影响，那么加气站的正常运行必然受到极大影响。就目前的市场环境和对未来的需求量分析来看，气源紧张的状况不可避免。LNG来源因工厂赢利的需要必然无法实现市场均衡，只有得到充足且稳定的LNG来源保障，LNG加气站才能在相对有限的市场份额中实现正常运作。

（2）品质。由于LNG原料的时间、来源、产地都存在着差异，这会造成LNG气源组成和品质的不同，进而导致BOG量的变化。而BOG量的增加必然会导致LNG量的减少，经济效益也就受到了一定程度的削弱。

（3）价格。由于LNG的进价受产地、原料气等各种因素的制约和影响，波动幅度较大，其售价自然也缺乏稳定性。LNG用户的价格承受能力与汽油、柴油等替代燃料的价格息息相关。据测算，1升汽油大致相当于1.1立方米的天然气，这样可以大致推算得出，如果汽油价格是7元/升，那么天然气的价格如果超过6.36元/立方米，用户就会倾向于选用汽油。由于LNG的来源以及加气站的售价存在着相当多的不确定因素影响，所以存在着相当大的LNG气源价格风险。

2.2下游用户

由于LNG汽车是LNG加气站的服务对象，所以LNG汽车的数量决定了LNG加气站能否实现盈利。LNG加气站的发展速度远比LNG汽车的发展速度快，这也是目前相当数量的LNG加气站无法扭亏为盈的主要原因，有些LNG加气站甚至面临着完全没有客户的窘境。目前，我国不少经济发达地区的LNG加气站还在进行尝试性推广，虽然LNG加气站的数量上来了，但LNG汽车的数量却还是非常少。

2.3市场竞争

（1）降价举措。LNG作为政府大力扶持的产业之一，具有环保节能、投资额度低、建设周期短、政府相关政策相对友好等优点，这也使更多投资者对LNG项目相当青睐，严重跟风，进而造成市场竞争的日趋激烈。企业想要吸引顾客，有时会采取降价措施，这也使加气站陷入了运营更加困难的恶性循环。

（2）企业垄断。由于中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团控制了相当大的一部分LNG气源，也进行了庞大建设规划的编制，所以其他企业如果想要涉足LNG加气站项目，在气源上很难与这些企业形成竞争，所以具有相当大的气源保障难度和风险。

（3）投资风险。一般而言，三级LNG加气站的总体造价约为1000万，二级和一级LNG加气站则需要1000至2000万。如果一切顺利，施工正常，那么LNG加气站的施工大概需要半年到一年的时间。如果按照13%左右的收益率来估算，大概需要6年左右才能实现LNG加气站的投资回收。众多影响因素的作用还没有计算在内，因此LNG加气站的造价、土地费用、施工期、投资收回的时间还会存在变动。所以说，虽然LNG加气站的投资相对较少，施工时间也相对较短，但其短期收益并不能得到保障。

（4）审批困难。据相关调查表明，一座LNG加气站的建设投产，需要历经规划、选址、审核、验收等诸多环节，至少需要加盖26个印章。这不仅需要相当高的认证和检测成本，还需要投入相当多的人力物力财力。同时，LNG加气站还需要相当高的技术水平和建站指标，这也就造成了加气站建立的缓慢和低效，对相关企业涉足LNG行业的积极性造成了负面作用。

3、LNG加气站应对风险的相关措施

3.1推动LNG汽车的销售和改装

由于LNG的汽车数量相对较低，很难与当地LNG加气站的数量实现匹配，进而造成了资源的极大浪费。针对这一点，政府需要加强对LNG汽车和LNG加氣站的扶持推广力度，增大公车中LNG汽车的比例，大力提倡和鼓励LNG汽车的销售和改装，并出台相应的优惠政策。

3.2简化审批流程和相关手续

通过对LNG加气站相关标准的进一步规范和对审批流程、手续的简化，能够使LNG加气站的建立和普及更加高效化、快速化，进而推动LNG加气站行业走上正轨，进而在激烈的市场竞争中具有更强的活力。

3.3推动和落实价格监管措施

由于长期以来政府对于LNG的定价缺乏有效监督和指导，造成了LNG价格的持续低迷混乱以及LNG行业整体的长期难以盈利。所以，政府有关部门必须对少数企业随意涨价、降价的行为进行严格的监督规范，使LNG价格趋向合理，进而实现LNG行业整体生态环境的改善。只有这样，LNG行业才能更加正常、有序地发展。

3.4打破垄断，扶持更多企业

由于LNG行业一直受到中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团的长期垄断，这使其他企业在试图涉足该行业时困难重重。这种不公平、不公正的现象，对LNG行业的正常、健康运转产生了非常不利的影响。所以，政府有关部门不仅需要对审批流程进行最大程度的精简，还要对其他企业进行扶持，通过土地、LNG价格、税率优惠等方面的配套政策的出台，通过经济杠杆实现有效调节，进而鼓励更多的企业参与到LNG行业的投资中来，公平竞争。也只有成功打破这5家企业的垄断，才能使LNG行业整体趋向健康发展。

4、结语

LNG虽然具有一定的危险性，但这并不能掩盖LNG节能环保、高效清洁的巨大优势。从LNG加气站的建设者和管理运营者的角度来看，我们需要对LNG加气站进行更加深入的了解，在建设和运营过程中实现对诸多不安全因素的有效规避，最大程度地发挥它的优势，实现对相关事故的有效杜绝，进而让LNG加气站更好的服务大众，为我国社会主义市场经济的蓬勃发展和人民群众生活水平的提高贡献力量。

参考文献

[1]戚赛鹏.谈LNG加气站建设风险与规避对策[J].化工管理，2014，（8）：51-51.

[2]刘卫国.危险及可操作性分析在LNG汽车加气站的应用[J].安全、健康和环境，2012，12（2）：39-42.

[3]刘嫣潇，吕季峰，陈慧芳等.LNG加气站项目环境风险评价实例分析[J].资源节约与环保，2013，（8）：135-136.

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