cng加气站交流汇报

2022-09-22

汇报是与我们的工作、生活息息相关的，对于一项工作或者一个项目而言，汇报贯穿于任务的始终，但是在不同的阶段汇报的侧重点是不尽相同的，那么你明晰不同的阶段应该如何更好的撰写汇报吗？今天小编给大家找来了《cng加气站交流汇报》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

第一篇：cng加气站交流汇报

CNG加气站操作规范

CNG岗位安全管理制度

应急预案

1加气中密封圈爆圈

2 拉断阀被加气汽车拉断

3加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄

4 开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严

5枪阀关不严

6 加气过程中发生火情

7 加气车辆发生爆炸

岗位安全职责

1、认真学习和严格遵守各项规章制度，遵守劳动纪律，不违章作业，对本加气站的安全加气负直接责任。

2、精心操作，严格执行各项操作规程，做好各项记录。交接班必须交接安全情况，交班要为接班创造良好的安全加气条件。

3、正确分析、判断和处理各种事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。在发生事故时，及时地如实向上级报告，按事故预案正确处理，并保护现场，做好详细记录。

4、按时认真进行巡回检查，发现异常情况及时处理和报告。

5、正确操作，精心维护设备，保持作业环境整洁，搞好文明加气。

6、上岗必须按规定着装，妥善保管、正确使用各种防护器具和灭火器材。

7、积极参加各种安全活动、岗位技术练兵和事故预案演练。

8、有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。

气瓶检查制度

1、本站充装对象仅限于压缩天然气汽车。

2、充装前对汽车钢瓶进行充装前的检查，确认瓶内气体并作好记录。无制造许可证单位制造

的气瓶和未经安全检查机构批准认可的进口气瓶不准充装，严禁充装超期未检气瓶和改装气瓶。

3、属于下列情况的气瓶，应先进行处理，否则严禁充装：

a钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确定的;

b附件损坏、不全或不符合规定的;

c瓶内无剩余压力的;

d超过检验期限的;

e经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的;

f氧化或氧化性气体气瓶沾有油脂的：

g易燃气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或真空处理的。

充装安全管理规定

为了加强加气站的充装安全，防止发生充装事故，根据《特种设备安全监察条例》的要求，结合CNG加气站的实际情况制定本规.

1、加气工(充装人员)应经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后，持证上岗。

2、加气工应熟悉加气站高压管道流程和控制点，以及控制点的控制方法和发生紧急情况的处置预案。

3、加气工应掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备的正常运行和和不正常运行的反映状态。

4、做好加气前的安全检查及准备工作。

(1)检查加气设备是否正常。

(2)检查是否持有公司车用CNG装置登记簿，对无内部登记簿、无定期质检合格证，气瓶超过有效期及合格证不全的车辆，一律不得加气。

(3)对新到站加气的车辆，未查明气瓶原有不同介质已替换干净之前，一律不得加气。

(4)对没有剩余压力的气瓶一律不得加气。

(5)对气瓶、减压阀、充气阀、高压管线等装置连接有松动、固定不可靠的车辆，未整改的，一律不得加气。

(6)对有结露等泄漏现象的车应立即停止加气。

(7)检查待充气车辆乘客是否已全部下车，发动机是否已经熄火。对乘客未下车，发动机未熄火的车一律不得加气。

(8)用未戴手套的手指触摸一下汽车，放掉身上的静电，方可开始加气。

(9)启动加气机，观察加气机是否处于正常状态，显示屏上本次加气量已归零时，旋开加气机上应急球阀。

(10)左手虎口抓住充气枪手柄，协同其余手指扶住加气车充气阀。右手拔出充气阀防尘塞，插入充气枪嘴。有失重的感觉，确认充气枪嘴插入到位后，一只手握住加气枪后软管，另一只手旋开充气枪旋扭开关开始加气。

(11)当拔出防尘塞，产生较响亮的“砰”响声时，说明有两种情况的可能。一是该车的充气阀没有关严。二是充气阀已发生故障。判断是第一种情况时，应告诫驾驶员，注意关严充气阀。判断是第二种情况时，应建议驾驶员将车送修理厂修理后，再来加气。

(12)充气嘴橡胶密封圈由于反复使用，容易磨损变形，应适时更换。如果将充气嘴插入充气阀充气产生啸叫声时，说明充气嘴橡胶密封圈已经损坏。这时，加气工切莫慌张，应握紧软管，立即关闭充气阀旋扭开关，关闭充气车充气阀开关。扒出充气嘴更换充气嘴橡胶密封圈后重新加气。

(13)充气时能听到天然气流动的声音，说明充气正常。

(14)充气过程中，应注意观察加气机、充气阀和加气车充气阀是否有结露，异常响声等现象。发生异常现象，应立即中止加气，待查明原因，排除故障后方可恢复加班气。

(15)充气过程中，当听到气瓶有异常响声时，应立即停止加气，发出警报，启动应急预案，打开加气车充气阀放空，关闭充气阀、关闭加气机进气阀，将人员疏散到安全地带观察(这种情况一般不会发生)。

(16)充气过程中，加气工一定要坚持手握加气软管头，防止充气嘴冲出，软管飞舞发生事故。

(17)当加气机工作状态灯指示加气完毕时，关闭充气阀旋扭，关闭加气车充气阀，打开排空阀排空后，扒出充气嘴，插好防尘塞后，方可示意加气车启动离开。

(18)加气工要随时注意防止，在未扒出充气嘴之前，加气车驾驶员启动汽车。

(19)拔出充气嘴困难时，可用适当用力旋转向上即可拔出。切忌向水平方向用力。

(20)违反本规定发生的充装安全责任事故，现场操作加气工负直接责任。

(21)充装过程中发生紧急情况的处置预案，按CNG加气站事故应急救援预案执行。

加气机操作规程

1、打开汽车后盖，根据我站的«气瓶检查制度»按要求对汽车钢瓶进行充装前的检查，不符合规定的不予充装;

2、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，拔出汽车气瓶上的防尘塞，将加气枪头插入汽车加气接口，可靠连接;

3、打开汽车气瓶上的阀门;

4、旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车车瓶的剩余压力;

5、插入IC卡，按键盘上的加气键开始加气;

6、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气(也可按停止键手动停止加气)，此时旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向;

7、关闭汽车气瓶上的阀;

8、先将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压气体;然后旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向。

9、从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，插上防尘塞并盖上汽车后盖结束加气。

加气柱操作规程

1、从加气柱枪盒上取下加气枪，将加气枪口插入汽车储气罐上的加气接口，可靠连接;

2、关闭加气柱上的放空球阀;打开汽车储气罐，此时可从加气柱的放空压力表读出汽车储气罐的剩余压力;

3、打开加气柱上的加气球阀。非定量加气：按加气柱键盘上的加气键即可加气。定量加气：首先通过键盘设定需加的气量(m³或kg)或金额，然后按加气键开始加气，当达到设定值时自动结束加气。

4、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气(也可按停止键手动停止加气);

5、关闭汽车储气罐上的球阀;

6、关闭加气柱上加气球阀，打开放空球阀排空高压加气管中高压气体;

7、从汽车储气罐上取下加气枪放回加气柱枪盒内，结束加气。应急预案

一加气中密封圈爆圈

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、按停止键，关闭电磁阀。

3、关闭枪阀。

4、关闭加汽车辆进气阀门。

5、更换密封圈。

6、如产生火苗，及时扑灭。

二拉断阀被加气汽车拉断

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加汽车辆进气阀门。

4、维修拉断阀。

5、如产生火苗，及时扑灭。

三加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加汽车辆进气阀门。(适用于加气过程中发生充气管冲掉、爆管)

4、用直接排空的方法排掉管线内的储存气。

5、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动。

6、维修充气管。

四开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严

1、关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭枪阀。

3、关闭加汽车辆进气阀门。

4、疏散人员和车辆。

5、先了解是否是电磁阀存在冰堵，方法是用开水加热电磁阀阀体(注意不要让电磁阀线圈沾水)，确认电磁阀关闭，则问题解决。

6、如上述措施不奏效，则电磁阀损坏或进入灰尘。打开电磁阀，如发现损坏，则对其进行维修;如进入灰尘，则采取直接排空措施，对电磁阀反复吹扫，直到解决问题。

五枪阀关不严

1、采取直接排空措施，反复吹扫直到解决问题。

2、如上述措施不奏效，则拆开枪阀对其进行维修。

六加气过程中发生火情

1、立即停止加气，关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加气车辆进气阀门。

4、按照公司消防规定向上级领导发出警报并拨打119火警电话，同时使用站上配置的灭火器进行初起火灾的扑救工作。

5、如有人员伤亡，应先救人后灭火，同时拨打120急救电话。

6、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动，初步设立警戒线。

7、消防队进入现场后服从消防队指挥，协助开展工作。

七加气车辆发生爆炸

1、若车用发生爆炸，迅速关闭站内电源开关，切断电源，禁止车辆进站内。

2、迅速关闭进气总阀，立即停止加气，通知设备操作员停止压缩机运转。

3.如果爆炸点在加气机附近，现场有弥漫天然气时，应坚决制止现场车辆启动打火，让无关人员快速离开现场。

4.站内值班站长快速安排人员设立警戒线，防止无关人员进入危险区。

5.如果有人受伤，值班站长组织人员全力以赴抢救伤员。

6.及时与119120110联系。同时若没有着火，应集中力量用消防水稀释气体;若着火，值班站长负责组织力量动用消防器材灭火。

7.当1

19、120、110到达后，值班站长引导和配合相应灭火救护工作。

8.当事故发生要尽快报告公司领导和有关的职能部门，保护好事故现场，配合职能部门查明事故原因。

第二篇：CNG加气站可研报告

CNG汽车具有环保优势符合国家节能减排政策，无粉尘排放，对该城市环境有显著作用，与汽油相比CNG是相对安全的燃料，我国经济正处于高速房展阶段，汽车数量以100万辆/年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加，使用燃气汽车可优化我国原油及成品油的对外依存，目前国内油价持续上升，价格价格体系已和世界接轨，使用CNG汽车将节省40%的燃料费用，在2007年8月31日国家发改委颁布的《天然气利用政策》中明确规定天然气属于“优先类”用气项目国家清洁汽车行动已将CNG列入首选的汽车替代燃料，随着我国的发展国家对环保工作日益重视，天然气汽车以及良好社会经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

据有关机构预测到2015年全国拥有汽车1亿辆，到2020年有望突破2亿辆，巨大的汽车保有市场为CNG汽车的发展提供了巨大的空间。

汽车数量的递增石油资源和环保形成了严峻的对立，决定了CNG成为能源问题的重要途径，新型清洁的能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目，重点支持包括CNG汽车在内的整车、零部件等关键技术，进一步促进CNG汽车的发展。CNG汽车的发展首选目标公共汽车和出租车，2015年全国公共汽车将达到62.3万辆出租车将达到121.2万辆用气量达110亿万m³，车用天然气市场潜力相当大，根据我国天然气的利用规划，近10年“西气东输”“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善，天然气加气站也将逐步形成网络。

总上所述我国天然气在应用领域具有十分广泛的发展空间，我国将会努力保证天然气的供应，另一方面天然气需求市场发展迅速，CNG汽车就是其中代表性的一个，因此本项目所建将获得充足的天然气供应和广阔的市场，具有很好的发展潜力。

该项目具有以下几个方面的可行性：

1政策可行：

本项目属于国家鼓励发展的清洁能源行业符合国家的政策和产业政策因此本项目政策可行

2区位可行：

3市场可行：

本项目属于清洁能源的应用市场需求旺盛发展潜力大同时相邻

4效益可行：

本项目具有较好的经济效益

5产业可行：

本项目属于清洁能源产业同时属于城市基础服务建设，本项目不会产生任何污染，符合城市生态的发展，同时本项目建设将有效加速传统能源的清洁转型，提高城市的产业文化和城市形象。

第三篇：CNG加气站安全操作规程

安全技术操作规程

1、维护、检修工安全操作规程

(1)设备维护员负责完成公司和气站所属生产设备、管线、阀门、仪表及其他设备设施的维修和保养工作。

(2)接收公司及站内的各项工作安排和设备部门的技术业务指导。对生产设备运行情况随时检查，并提出检查计划，保证设备正常运行。

(3)技术人员在维修设备、管线时，必须挂警示牌，以防止工作人员误操作。设备维修后，经技术人员检查合格后，才能交与操作人员使用。

(4)检修输气设备时，必须首先切断气源、并放空，保持工作场所的通风良好，经检查无隐患后，方可作业。

(5)在易燃易爆场所进行检修等作业时，必须严格遵守有关安全制度，工作时禁止撞击产生火花。

(6)对生产系统出现的故障要及时处理，及时记录，并收集整理好资料，上报有关部门。

(7)根据技术部门制定的大、中、小、平时检修计划，对设备进行检查检修。

(8)按照技术部门制定的定期巡查、维护、保养计划，对站内设备、设施进行维护与保养。

(9)协助技术部门对设备各操作岗位人员进行正确操作和

维护保养知识的传授和知道，对违章作业应及时制止并向上级部门报告。

(10)做好设备维修配件、材料、工具的购置计划，并及时上报有关部门。保管好现有配件、材料、工具。

(11)严格按照修理规范作业，严禁违章，有权拒绝违章指挥，并向上级主管部门上报。

(12)工作时必须检查使用的工具是否安全可靠，并正确使用各种工具设备。对所有工具要定期进行擦拭保养。

(13)技术人员完成维修后，将工作现场打扫干净。 (14)完成领导下达的临时任务。

2、加气机操作规程

(1)取下CNG汽车加气口上的护罩，然后从支架上取下加气枪，并将加气枪与汽车的加气口连接，确认连接牢固。

(2)关闭加气枪上的放空三通阀，然后打开车上的进气阀，确认其完全打开，此时可以从加气机压力表上读出汽车气瓶的剩余压力;按键盘上的“加气”键开始加气。

(3)加气完毕后电脑控制器会鸣叫自动停止加气，如果想中途停止加气可以按“停止”键手动停止加气。

(4)关闭车上的进气阀。

(5)将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀之间软管中的高压气体。

(6)取下加气枪，盖好汽车加气口的护罩，将加气枪放回支架。

(7)查收加气金额后，指挥汽车离站。

(8)加气机安装了拉断阀，如果在加气过程中汽车启动，拉断阀会首先断裂，终止加气。操作人员必须关闭加气机和车上的阀门，检查加气嘴和拉断阀及O型圈，如果上述末损坏，从新组合拉断阀。

(9)加气员加气时应随时检查加气枪枪头的O型密封环，如损坏应及时更换新的。

(10)如果出现紧急情况，可以将气机侧面的手动球阀旋至OFF的位置关闭气路，切断加气机电源。

(11)注意事项

A、加气操作员必须经过上岗培训才能操作加气机(柱)。 B、加气机高、中、低压过滤器每周星期

三、六排污。 C、经常检查加气机(柱)内管线有无漏气，可燃气体检测仪有无报警。

D、经常检查加气机(柱)电磁阀、动作是否正常。 E、经常检查加气机(柱)接地线是否完好。 F、卸气机(柱)快装接头是否牢固。 G、经常检查加气机(柱)拉断阀是否牢固。 H、检查压力表指示是否正常。

I、加气机(柱)阀门开关状态是否正常。加气机操作面板上都

有显示窗口，有三部分组成：最上方显示加气金额，中间显示加气量，最下方显示单价。

3、储气井组操作规程

(1)在正常使用中，储气井组阀门呈开启状态，无须关闭。

(2)在检修管道或设备时，如果无须对储气井放空，可将储气井组阀门关闭。如须动火操作时，须同时断开储气井与管线连接的直通卡套，并用挡板将两对口隔开。

(3)检修完毕后，储气井组阀门两端压差较大时，须缓慢开启储气瓶组阀门，直至两端压差基本一致时，然后将阀门全部打开。

(4)每半月对储气井组进行一次排污。

(5)储气井组如出现安全阀起跳，则紧急停止压缩机运行，并检查储气井组压力表，分析原因并进行处理。

(6)注意事项

A、经常检查储气井组阀门连接丝口有无泄漏，如发生泄漏，应立即采取防护措施，并进行检查、维修。 B、阀门开闭时必须缓慢进行。 C、随时观察各储气井压力变化。 D、严禁敲击、碰撞储气井组。

E、经常检查储气井组接地线是否生锈、松动或接地电阻超出要求范围。

F、储气井内的气体不得用尽，容积内剩余压力不应小于0.1MPA。 G、在生产作业中，若发生破裂原因等导致天然气大量外泄时，应立即关闭各阀门，严禁一切火种，警戒现场，进行应急处理。 H、若发生火灾时，应立即关闭各阀门，终止作业，视情况立即用灭火器灭火。

I、储气井组充装后，在20℃时，压力不得超过公称工作压力25MPA。

J、凡出现强雷电雨天气，附近发生火灾或检测出气体泄漏，储气井组压力异常及其他不安全因素时，应立即停止作业，并做好防护措施。

4、充装前后检查规程

(1)充装前检查汽车气瓶定期检验登记证;

(2)充装前检查钢印标记、颜色标记是否符合规定;

(3)充装前检查气瓶内介质;

(4)充装前检查气瓶内是否有剩余压力;

(5)充装前检查气瓶附件是否损坏、不全或不符合规定;

(6)充装前检查是否超过检验期限(检验周期为两年);

(7)充装前检查气瓶外观是否存在明显损伤、焊接;

(8)对于首次充装的气瓶，充装前检查是否置换或抽真空。

(9)充装后听是否有气体泄漏声音;

(10)充装后闻是否有气体泄漏的味道;

(11)充装后看是否瓶体或管线有结霜现象。

5、加气软管使用规程

(1)加气软管必须采购自正规厂家，有一定资质的厂家。

(2)加气软管必须与隐患排查台账同步，随时检查，随时记录。

(3)加气软管必须半年更换一次，以确保安全操作。

(4)建立加气软管登记台账制度

第四篇：CNG加气站的加气方式及其选择

刘锡麟

原刊于《中国天然气汽车》杂志2002年第

三、五期

百度《秋林红似火》

摘要：本文在对各种加气方式进行比较的基础上，分析了压缩机排气量和储气瓶组储气容量对提高CNG加气站效率的影响，提出了加气方式的选择原则，可为从事加气站的工作人员提供一些参考。关键词：CNG 加气站压缩机

在CNG汽车加气站的发展历程中，各个国家都先后推出了各种不同的加气方式，有慢加气方式和快加气方式，有单线进气方式，也有三线进气方式等。这些加气方式是在不同的发展阶段，针对不同的用户和加气车辆而提出的，都有其优缺点。因此我们在建设加气站时必须从实际出发，综合分析择优选用，才能获得较高的经济效益。

一、慢加气系统

⒈不带储气瓶的慢加气系统

这种慢加气系统比较简单，除净化设备、压缩机外，就是慢加气控制屏和若干加气桩。加气过程中需要压缩机不停的连续运转。

图 1 不带储气瓶的慢加气系统

这种慢加气系统适合于大型车队。允许数十辆车同时加气。可同时加气的车辆数量，取决于压缩机的供气量和每辆车上的气瓶充气量。压缩机所排出的气体，平均分配到每辆车上的流量很小，所以加气时间很长，往往长达数小时甚至十多个小时。正好适合车队晚上收工后，利用夜间的时间加气，以便第二天早晨按时出车。该系统对加气的速度和时间要求较低，所以压缩机的排量可以选小一些，也就降低了投资。例如，压缩机排量为100Nm3/h，每辆车可加气10Nm3，若同时有20辆车加气，全部加满就需要2小时，若有50辆车同时加气，则加满就需要5小时。

⒉带储气瓶组的慢加气系统

这种系统是在上述慢加气系统中增加了一组储气瓶组。增加了储气瓶组，既可以对压缩机的冲击气流起到缓冲作用，亦可使压缩机在系统工作时有停机的机会，减少设备磨损。储气瓶组的容积适当大一些，其作用就更明显。在储气瓶组充满气时，先由储气瓶给汽车加气，气瓶组气体不够时，再起动压缩机。这样可减少压缩机的工作时间。国外的经验表明其费用比快充式加气站降低30%左右。

图 2 带储气瓶组的慢加气系统

⒊带快加气机的慢加气系统

图 3 带快加气机的慢加气系统

如图3所示，快加气机连接在主管道上，并采用大流量加气枪，就可使上述的慢加气系统实现部分快加气，以满足个别车辆的快加气需要。

⒋带储气瓶组和快加气机的慢加气系统

在上述慢加气系统中再增加一组储气瓶组，即使在系统不工作的情况下，也可满足个别车辆的快加气需求。

图 4 带储气瓶组和快加气机的慢加气系统

二、快加气系统

(一) 单线快充式加气系统单线快充式加气系统，是指进入售气机的进气管线为单根钢管。由于没有加气顺序控制功能，储气瓶组中的气体利用率很低(一般不到10%)，因而压缩机运行时间很长。

⒈多机组大排量快加气系统

这是一种直接加气方式。这个系统压缩机的供气量很大(单机组排量较小)，一般由2～

图 5 多机组大排量快加气系统

3台压缩机同时工作，而且售气机也必须是高流量的加气枪，这样才能保证以较快的加气速度给汽车加气，并保证加满。

⒉多机组大排量、带缓冲罐的快加气系统

在前一种系统的基础上，增加了优先控制屏、缓冲储气容器和紧急切断阀。这样，可使压缩机的气流脉动减小，震动降低，系统的可靠性得到提高。同时，可优先由储气瓶给汽车供气，气瓶气体不够时再起动压缩机，可减少压缩机的启动次数，延长压缩机的工作寿命。

图 6 多机组大排量、带缓冲罐的快加气系统

当然，由于压缩机的供气量较大，缓冲储气瓶的容量也要适当大一些，否则效果不明显。

⒊带储气瓶组的快加气系统

系统中除了净化设备和压缩机、售气机外，还有优先控制屏、紧急切断阀以及一组储气瓶组。售气机也是单管进气。这种系统压缩机的排量和储气瓶组的储气量都较小，所以只能单枪加气。

图 7 带储气瓶组的快加气系统 ⒋多机组带缓冲罐的快加气系统

该系统中压缩机为多台同时工作(若加气车辆较少时也可单机运行，降低运行费用)供气量较大，售气机为双枪售气机或两个单枪售气机，缓冲储气瓶组储气量至少为283Nm3 (10，000scf)。优先控制屏可保证在压缩机停机时由储气瓶给汽车供气。只有压缩机排量和储气瓶的容量较大时，才能保证双枪同时加气时的加气速度，并保证加满。否则汽车气瓶的压力可能到不了20Mpa。

图 8 多机组带缓冲罐的快加气系统

(二) 三线快充式加气系统

和单线快充式加气系统不同的地方，在于储气装置由三组(高压、中压、低压)储气瓶组组成，售气机上包含了顺序加气控制功能，即给汽车加气时，是按照低压、中压、高压气瓶组的顺序进行供气。这样既可加快加气速度，还可提高储气瓶组的气体利用率。最高可达58%以上。

⒈带分级式储气瓶组的快加气系统

该系统除了售气机中具有顺序加气控制功能，优先控制屏中还设置了顺序充气功能，即向储气瓶组充气时，按照高、中、低压的顺序进行，这样可保证短时间内使一组以上的储气瓶组的压力达到额定值25Mpa，以确保随时有车加气时都可加满到20Mpa。

另外，该系统的优先控制功能，还可作到在压缩机向储气瓶组充气的过程中，只要有汽车需要加气，系统会优先自动转向给车加气。

图 9 带分级式储气瓶组的快加气系统

⒉多售气机的快加气系统和前一种三线快充系统不同的是，可同时通过多台售气机给汽车加气，每台售气机各有一个独立的顺序加气控制装置。这种系统要求的压缩机的排气量和储气瓶组的储气量都比较大，否则不但加气速度比较慢，而且汽车往往加不满，对于车载气瓶容量比较大的公交车尤为明显。

图 10 多售气机的快加气系统

三、快慢结合式加气系统

这种加气系统是在一般快充加气系统的基础上，增加了一套慢加气系统。从优先控制屏中接管，包括了慢加气控制屏和若干慢加气桩。这个系统白天可以快加气方式给社会车辆(包括出租车)加气，晚上可用慢加气方式给下了班的公交车队加气。虽然加气时间长一些，但可同时为数十台车辆同时加气，比较方便。

图 11 快慢结合式加气系统

四、加气方式的选择

从上述各种加气方式的比较中，可以得到这样的结论，加气方式的选择不要千篇一律，要根据加气车辆的车型、数量，服务的对象，加气的时间以及投资的多少进行优化选择。这样才能保证取得较高的投资效益。因此应考虑以下基本原则。 ⒈主要面向公交车的加气站

这种情况多是公交公司内部加气站，一般不对外营业。

⑴ 以三线进气的快加气方式为主，保证加气速度。有场地有条件的可考虑增加慢加气系统，以方便晚间下班车队的加气;

⑵ 采用多台售气机同时加气方式，减少车辆的排队现象，提高加气站的工作效率;

⑶ 由于公交车辆的车载气瓶容量大，需要较大的供气量，所以压缩机的排气量一定要大，比如至少850Nm3/h，日供气10000Nm3，可供应约200辆车加气。必要时可选双机组，即可保证供气量，又可保证不间断供气;

⑷ 应选用较大容量的储气瓶组，至少需要3000Nm3，这不但是早晚加气高峰的需要，也是多台售气机同时加气时保证加满的必要条件。 ⒉主要面向出租车的加气站

这种情况既可能是出租车公司内部加气站，也可能是社会营业性加气站。 ⑴ 以三线进气的快加气方式加气，可提高加气速度;

⑵ 压缩机的排气量可适当小一些，比如500Nm3/h，日供气6000Nm3,就可满足360辆车的加气需要(如果一台车每次加气10 Nm3，大部分车辆每天可加气两次)。这样可以减小投资，降低运营成本;

⑶ 储气瓶组的容量可小一些，如500Nm3即可保证所有车辆都能加满; ⑷ 一台双枪售气机既可满足加气要求。

⒊主要面向社会各种车辆的加气站

营业性加气站多是这种情况。气加车辆既有公交车、出租车、中巴车，也可能有各种货车。

⑴ 仍然采用三线进气的加气方式，提高加气速度;

⑵ 压缩机的排量可取为上述两种情况之间，比如650Nm3/h，既可满足大约200～300辆车的加气需要;

⑶ 储气瓶组的容量也可小一些，如500Nm3就可保证所有车辆都能加满; ⑷ 不需要考虑公交车早晚的加气高峰，只需按均衡加气进行设计，所以用一台双枪售气机即可。 ⒋家庭自备车辆加气机

这种情况在发达国家比较多见，我国目前还没有，但将来一定会出现。 ⑴ 为了降低设备投资，宜选用慢加气方式，即晚上给汽车加气;

⑵ 压缩机排量可选的很小，比如2Nm3/h，给一辆加气量为10Nm3的小轿车加满气需要5个小时，两辆车同时加则需要10小时;

⑶ 储气瓶组不需要，但可加一个很小的缓冲罐，以保证气流的平稳; ⑷ 售气机不需要，只需一个加气枪即可。

第五篇：CNG加气站分类以及建设程序

CNG加气站

什么是天然气加气站?

天然气加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(NGV)和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0Mpa压缩到25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。

天然气加气站是如何分类的? 一般根据站区现声或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。什么是常规站?

常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-10003h之间。什么是母站?

母站是建在临天然气气管线的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给子站中或母站的加量在2500-4000m3/h之间。什么是子站?

子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

建站程序

一、选址

(1)业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址;

(2)CNG主管部门(CNG专家)、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点。

(3)在国土部门办理土地征用手续和国土证：

(4)在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。

二、立项 (1)业主向当地CNG产业产管部门或计委提出建站申请; (2)提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告; (3)CNG产业主管部门或计委批准立项。

三、设计

(1)初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。

(2)甲级设计单位作初步设计：总平面布置;单体(加气棚、站房等)建筑样式、风格;CNG加气站效果图;主要设备配置;工程总造价;水、电、气工艺初设;说明是否符合国家标准、城市规划;加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。

(3)初设审查：CNG主管部门(CNG专家)、计委、建委、规划、消防、环保、安办、设计、业主参加，对初设进行评审

(4)CNG主管部门或建委出具初设评审意见;