lng加气站安全

lng加气站安全（精选8篇）

篇1：lng加气站安全

LNG加气站到底安全吗

lng小强 2017-11-28 08:30:35 2017年11月24日晚，杨凌LNG加气站发生泄漏爆炸事故，初步确定起火是由于发生管道轻微液体泄露，并起火引燃管道外保温材料。事故造成一人死亡，两人受伤。

晚上8点56接110指挥中心转警，说杨凌南庄地区发生剧烈震荡，具体情况不明。9点08分，辖区消防中队出动消防车5车20人第一时间赶到现场，发现陕西天然气LNG加注站装载区下方有明火，经现场消防员目测过火面积约20平方米。

事发加气站 为何作为天然气公司大力推广的LNG加气站在最近几年，事故频频发生，而CNG加气站却相对比较平静呢？ 笔者从以下几点进行了分析:

1、从2011年开始LNG加气站呈现出井喷态势，至2017年，全国保守估计应该已经3千多座了，作为LNG车辆最多的陕西省，加气站规模更是处在前列，国有、民营、私人加气站片地开花，地方政府为了投资及税收对手续办理更是睁一只眼闭一只眼，记得2015年9月8日，央视焦点访谈对陕西的违法加气站进行的曝光。

榆林违法加气站被曝光

在无土地使用手续的情况下，许多加气站至少已存在了3年，在无具体经营地址的情况下，工商局就为其发营业执照，可想而知问题的严重性，当然这种现象在全国其他地方肯定也有的，只是暂时没有被曝光出来。当然手续难办这是LNG几加气站面临的共同问题，但是这不是生产经营单位逃避安全生产责任的借口。

2、当一个行业开始高速发展的时候，避免不了出现各种问题，LNG加气站行业也一样，适用的国家标准一直到2012年才实施，确实相对滞后了行业发展速度，另外许多企业片面最求利益，忽视了对从业人员的培训管理，也是事故出现原因。

3、在LNG加气站投资建设中也会出现质量问题，本次事故中提到的泄露起火引燃保温材料就是严重的施工质量问题。我们知道，LNG加气站管道需要对低温真空管进行保温，一般是用防火材料发泡保温，然而本次事故中，保温材料竟然被引燃了，可见在加气站建设环节出现了严重质量问题。最后，希望能源行业的从业者，牢固树立安全意识，不要因为最求利益而放松安全，最近几年LNG行业可谓真的进入寒冬，国家对电力大力扶持，LNG价格又在疯狂上涨，我们真的没有优势了，再将我们口口宣传的安全优势毁灭，到时候真的完了。看看最近LNG都涨疯到什么地步了，这个是真实的国内某地LNG加气站价格9元/kg。

篇2：lng加气站安全

2、加气岛柱子上设置“严禁烟火”、“禁打手机”、“停车加气”标识。

3、加气机侧面设置标识，标明加气安全操作规程和注意事项。

4、灭火器放置点、灭火器箱的箱盖上方设置标识，标明名称、操作使用方法、维护保养责任人及维修时间。

5、管道上或装卸区醒目位置设置“严禁烟火”标识。

6、加气站内设有店面的，设置“禁止吸烟”等标识。

篇3：LNG加气站安全设计

国家环保总局、发展改革委制定的《国家环境保护“十二五”规划》中明确提出了主要污染物排放总量控制目标,明确提出将加大机动车污染的防治力度,大力开发和使用节能型和清洁燃料汽车,降低机动车污染物排放,并且明确要求大型、特大型城市要把防治机动车尾气污染作为改善城市环境质量的重要内容。天然气汽车以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎,是国际公认的最理想的车用替代能源。

LNG做为新兴的车用天然气使用方式,正在受到越来越多的关注,LNG加气站的建设正在逐渐兴起,如何保证LNG加气站的安全运营成为大众日益关心的话题。下面就LNG加气站的主要危害因素和安全设计方面提出自己的一些看法,以供大家参考。

1 LNG加气站主要流程及建设内容

LNG加气站是利用LNG槽车在天然气液化工厂充装LNG,通过公路运输至站内卸入站内LNG储罐。经过储存、泵送,为LNG汽车充装。站内一般设置LNG工艺装置区、加气站房、加气岛及其他附属设施。

LNG工艺装置区主要包括LNG储罐(包含立式储罐和卧式储罐)、LNG泵撬(包括LNG潜液泵、EAG放空系统、储罐自增压系统、LNG槽车卸车系统及管路连接系统)。

2 LNG加气站主要危害因素分析

2.1 介质的危害性

LNG加气站生产过程中主要介质为LNG,其产生的危害因素主要包括火灾爆炸、低温危害及毒性。

a)火灾爆炸:火灾的产生来源于泄漏。当天然气在空气中积聚到一定数量,遇明火即燃;含量达到爆炸极限时,遇明火等火源着火爆炸,酿成事故;

b)LNG的低温危害:LNG的温度一般在-162℃左右,在LNG站接触LNG低温操作或者LNG发生泄漏时,可以引发人员的低温冻伤、低温麻醉。当人体直接接触时,皮肤表面会粘在低温物体表面上,皮肤及皮肤以下组织冻结,很容易撕裂,并留下伤口;

c)LNG的毒性危害:LNG是烷烃为主的混合气体,主要成分为CH4,在气态形式下是无色、无臭气体,属低度毒性物质,长期接触天然气可出现神经衰弱综合症。

2.2 装置的危险性

2.2.1 LN G低温储罐

LNG低温储罐,单罐容积不大于60 m3,采用卧式真空粉末绝热,双层结构,内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热。LNG储罐最大的危险性在于真空破坏,绝热性能下降,其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏。

2.2.2 低温泵

低温泵设在LNG泵撬泵池内,泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏。

2.2.3 加气机

加气机直接给汽车加气,其接口为软管连接,接口处容易漏气,也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。

2.3 生产过程产生的危险性

a)储罐液位超限。LNG储罐在生产过程中可能产生液位超限而发生LNG泄漏,易使工作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致火灾爆炸发生;

b)LNG设施的预冷。LNG储罐在投料前需要预冷,生产中工艺管道每次开车前需要预冷,如预冷速度过快或者不进行预冷,有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故,易使工作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致火灾爆炸发生;

c)加气工误操作引发的安全事故。由于加气工操作失误引发的LNG泄漏,使工作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。

2.4 自然灾害产生的危险性

a)噪音:噪音主要来源于LNG潜液泵等;

b)地震:地震是一种产生巨大破坏力的自然现象,尤其对建构筑物的破坏作用更为严重;

c)雷击:雷击能破坏建筑物和设备,并可能导致火灾和爆炸事故的发生,其出现的频率不大,作用时间短暂;

d)车辆伤害:LNG加气站进出的车辆很多,如果站内道路不符合要求或道路的安全指示标志不明确,有可能发生车辆伤害事故。

3 LNG加气站设计过程中采取的安全技术措施

通过以上对LNG加气站可能发生的危险性分析,在设计过程中采取如下措施来降低危害发生的可能性,从而减少和避免灾害的发生。

3.1 总平面布置

a)根据LNG加气站站外建构筑物特点,结合地形、风向等因素合理布置储罐等危险源设备,使其远离人口密集区,远离明火场所;

b)站内各设施之间防火间距按规范确定。站内设施满足相关规范的防火间距要求;

c)设置防液堤。LNG储罐的周围设置防液堤,防液堤的作用是在LNG储罐发生泄漏时,防止流体流淌蔓延,将流体限制在一定区域内;

d)LNG加气站出入口分开设置。站区内加气区的出入口分开设置,方便车辆的有序出入;

e)LNG装置露天化、敞棚化。LNG装置露天设置可以使泄漏的LNG迅速挥发、扩散,避免与空气混合后形成爆炸混合物。

3.2 工艺设计

a)LNG加气站管路系统采用超压自动放散。同时,设有事故状态紧急报警、快速切断和安全放散功能,以确保场站安全生产;

b)低温储罐设有紧急切断阀,装在储罐进出液管道上,在装置发生意外时,可马上切断储罐与外界的通道,防止储罐内液体流出;

c)储罐设有放空阀、安全阀、超压报警、高低液位报警、检测等安全设施;

d)设置集中放空系统。对低温放散天然气通过EAG加热器加热后,达到常温温度进行排放。由于常温天然气密度比空气轻,高空排放可使其迅速扩散。同时为防止放空口处出现着火时火焰回窜,在放空系统汇集管的末端装设阻火器,起阻隔火焰作用,以保证系统安全。

3.3 建筑设计

站内主要建构筑物有加气站房、加气罩棚等。站内建筑物耐火等级均按二级设计,满足相关规范要求,站内工艺装置区为甲类生产区,地面采用混凝土硬化地面。

3.4 电气设计

a)站内控制室及有爆炸危险的场所,均设置正常照明和应急照明。在爆炸危险场所,所有电气设备及照明灯具均选用隔爆型;防爆等级不低于ExdⅡBT4,防护等级室内不低于IP54,室外不低于IP65。配电线路采用铠装电缆直接埋地敷设或电线穿镀锌钢管明装敷设;

b)站内配电系统采用TN-S接地方式,配电系统采用接地保护;站内金属设备、各工艺管线均考虑防雷和防静电接地;站区内的所有电气设备做保护接地,接地电阻均不大于4Ω。

3.5 自控设计

a)LNG加气站内工艺装置区及加气岛设置燃气泄漏报警检测装置。各检测区域CH4浓度达到报警设定值(20%LEL)时,控制室可燃气体报警控制器发出声光报警信号;

b)LNG加气站内工艺装置区设置自控报警连锁系统。其中防液堤内报警信号与防液堤内积水坑潜水泵的启停联锁;LNG储罐设备及管道设置温度、压力、液位检测仪表,在现场和控制室的计算机操作站上集中显示,并设置安全联锁装置,当储罐液位值超限时发出报警信号并关闭储罐进、出液阀门;

c)站内主要区域设置紧急停车及连锁控制(ESD)。控制室控制柜及现场操作盘面板设置紧急切断按钮,事故或紧急状况下可紧急切断所有紧急切断阀。

3.6 消防设计

LNG加气站根据建设规模设置消防水系统和灭火器。

a)一级LNG加气站同时设置消防水系统和灭火器。消防水系统主要建设内容包括消防水泵房、消防水池及消防给水系统,同时设置备用柴油发电机满足消防水用电需求;

b)二、三级LNG加气站一般只设置灭火器,灭火器一般按如下原则设置:工艺装置区一般设置手推式干粉灭火器,控制室设置二氧化碳灭火器,其他位置设置手提式干粉灭火器。

4 LNG加气站运行过程中采取的防范措施

安全生产管理是保证LNG加气站建成后,实现充气过程以安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是发现、分析和控制充装过程中的危险、有害因素,制定相应的安全卫生规章制度,对企业内部实施安全卫生监督、检查,对各类人员进行安全、卫生知识的培训和教育,防止发生事故,避免、减少损失。

a)建立和健全各项安全生产制度。认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、法规。建立和健全各项安全生产制度。操作人员持证上岗;

b)明确各级人员的安全生产岗位责任制,对日常安全管理工作,应建立相应的《安全检查制度》、《交接班制度》等;

c)在安全教育培训方面,建立日常安全教育和考核制度;

d)应按照《安全生产法》的有关规定设置安全生产管理机构,配备安全生产管理人员;

e)安全培训、教育和考核。按照《安全生产法》要求,生产经营单位的主要负责人,安全生产管理人员和生产一线操作人员都必须接受相应的安全教育和培训。企业的负责人和负责安全生产的管理人员必须参加由政府有关部门组织的安全生产培训教育,并取得“安全生产培训合格证”;

f)完善、实施重大事故应急预案。按照《中华人民共和国安全生产法》第十七条规定,生产经营单位必须编制与完善事故应急救援预案。以便发生事故后,各部门各司其职有条不紊地组织抢险和救助,最大限度地减少事故损失。

5 结语

篇4：LNG加气站的安全系统分析

关键词：LNG；加气站；风险分析；安全系统；应对措施

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0068-02

改革开放以来，我国创造了经济高速增长的奇迹，但这一增长是以牺牲环境、破坏资源为代价，以高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放型增长方式为特征。

化石燃料的使用，使得空气污染严重，PM2.5严重超标。而天然气作为一种清洁能源，以其低污染、低排放的特点受到全世界的关注。LNG作为柴油的一种替代燃料，得到了广泛应用。

因此，LNG加气站的安全运营也成为经营者及消费者关注的核心问题。

1 LNG加气站的危险性分析

1.1 LNG介质的危险性

LNG的主要成分是甲烷，储存温度约-162 ℃，爆炸极限为4.6%～14.57%。其主要危险性在于可燃、低温、易爆、无毒但有害。LNG一旦由于储存不当导致泄露的话，会大量气化，遇明火即燃，严重时可产生巨大的火灾。若局部空气中密集分布着大量甲烷气体，并且与空气充分混合，当混合气体中天然气占比达到爆炸极限后，一旦遇到明火就会形成爆炸。同时LNG是深冷液体，运行时正常温度为-160～-120 ℃，若工作人员不慎接触到LNG，立刻会产生严重的低温冻伤，撕裂皮肤，留下伤疤。而如果长期暴露于LNG含量较多的空气中，而没有相应的保护措施，长时间就会造成低温麻醉的危险。所以在LNG低温场所工作，必须给工作人员做好相应的保护工作，防止低温冻伤、低温麻醉的情况发生。LNG本身是无毒无味的，但是这种液化气含氧量极低，人类不可短时间吸入过多的LMG蒸汽，否则会因缺氧而窒息。所以，在工作人员必须进入LNG液化气工作环境时，则一定要采取相应的保护措施，防止受到侵害。

1.2 LNG加气站硬件设备的危险性

1.2.1 LNG储罐

LNG储罐外壳体材质为Q345钢，内罐材质为O6Cr19Ni10，内外罐之间设有绝热层并抽真空。储罐的设计压力一般为1.2 MPa，其最大的危险性在于一旦真空层遭到破坏，其绝热性能就会快速下降，罐内储存的LNG就会因受热而膨胀，从而大量气化，导致储罐压力急速升高，最终导致物理爆炸和化学爆炸事故的发生。针对这种情况，所能采取的防范措施就是在储存罐顶部安装安全放散阀，当罐内压力到达一定限度时，放散阀便会打开，释放一定的压力，以确保储存器不会破裂，防止爆炸或者火灾的发生。

1.2.2 工艺管线

LNG加气站的工艺管线分为真空管和不锈钢焊管保温的方式。真空管原理同储罐一样，也是采用双层夹套管，内层采用不锈钢材料，但不锈钢材料在低温工作状态下会有3‰的收缩量，所以内层不锈钢管材上有波纹管。其危险性在于夹套真空失效后，管材内LNG吸热，大量气化，在排放不及时的情况下，会将波纹管段破坏，最终导致大量泄漏产生严重的危害。而普通不锈钢管大部分是焊接，但也有个别地方为法兰连接，由于LNG运行时的冷热交替，很可能会导致法兰垫片冷收缩，从而导致LNG泄漏。增压汽化器的进出口和LNG储罐与LNG槽车的液相出口连通，同样可能出现密封失效产生泄漏。

1.2.3 加气机

LNG经过潜液泵到达加气机后，压力可达1.2～1.5 MPa，而加液软管由于长时间在地面磨损，局部管线厚度达不到要求，在较高压力下，很可能会发生软管破裂，LNG泄漏造成人身伤害的发生。或者采用质量不好的加液软管也会导致该种情况的发生。目前已经有好几起案例发生。

加气枪在加气过程中，由于频繁插枪、拔枪，导致密封垫片磨损，也会导致漏液情况的发生。且加气区域可能存在司机停车不熄火的情况，会大大增加LNG泄漏后的危险程度。

1.3 LNG加气站操作过程的危险性

目前国内LNG加气站主要采取人工加气，加气口主要是软管连接，比较容易发生泄漏。且不规范的操作方式会导致泄漏发生可能性的增加。

LNG 槽车一般容积为42～52 m3，卸车软管与槽车连接时，也会产生LNG泄漏，此时要紧急停止泵的工作。卸车一般要求次数少，时间短，控制在2～3 h内。尽量选择人流量小的时候操作，并由LNG加气站专业人员进行。

LNG储罐在投运前需要预冷，每次加液前也需要对工艺管道进行预冷，如未进行预冷或者预冷速度过快，可能会导致工艺管道连接部位发生脆性断裂和冷收缩，从而引发泄露事故，造成工作人员冷灼伤或火灾爆炸事故。

2 LNG加气站安全防范系统

2.1 LNG泄露处理系统

LNG在少量泄露的情况下，泄露处呈现的是结霜现象，面对这种情况，一般采取开动紧急关停阀门，检查并清理泄露处，完毕后进行安全加气。

若泄露气体已达到爆炸下限20%时，此时燃气报警系统就会自动启动声光报警，以警示工作人员，快速采取措施，此时按下急停按钮后，系统还会启动停机系统，紧急切断阀会关闭，从根源上断绝LNG的排放，防止泄漏量的继续增大，在切断源头之后，人工采取干粉灭火器，将其喷洒在液化气表面，降低其气化的速度，为处理危险争取时间。

如果泄漏事故发生在第一道阀门之前，则无法通过关闭第一道总阀门来处理危险情况，而此时加气站所设置的围堰便会产生巨大的作用，泄露的液化气可以被全部围截在围堰之中而不会扩散到整个场区之内，泄露的LNG经过气化后向大气中扩散，降低站内危险因素。在事故初期，站内安全员要疏散无关人员，并封锁站前道路，关闭站内电源，以将灾害损失达到最低，保证人们的生命安全。

2.2 管道处泄露的预防处理系统

在低温液化气LNG在管道内运行的时候，由于其过低的温度，管道的金属壁会出现收缩的情况，所以在管道接口处可能会出现裂缝，导致LNG液化气的挥发或者溢出。针对这种情况，首先应该注意的是加气站施工时，严格把关管道的施工质量，尤其是管道接口处焊接的质量。所以，加气站对于这些设备、管道的质量有极高的要求，加气站应该严格按照规范来对站内设备进行检查、检验，保证其通过检验之后，才能投入使用。一旦发生管道泄露事故时，工作人员应以最快的速度切断管线两端阀门，然后采取干粉灭火器或者围堰、管沟等天然屏障来进行补救措施。

2.3 火灾处理系统

若少量LNG液化气泄露时，在工作人员采取了相应的措施进行解决之后，并且在保证明火不再危害站内设备的情况下，可以让火彻底燃烧，以确保可燃气体的彻底消灭。若泄露量过大，或者起火点接近储存罐附近时，则应该立即报警，展开灭火工作，因为风向很可能会危及到储存罐，可能会产生更大的火灾，所以在报警之后，工作人员会立即组织站内救援，采用站内所有可用的灭火设施来组织灭火，疏散无关人员，封锁站前道路，尽力将损害降到最低。

3 结 语

LNG 是一种绿色新能源，但也是一种危险的燃料，LNG加气站的工作者应该充分了解其特性，规避不安全因素，时刻将安全放在第一位上，杜绝事故的发生。LNG加气站的安全系统是一项复杂的系统，设计者要综合考虑各个方面的因素，根据具体情况，事先做好防护措施，从而保证LNG加气站的安全。

参考文献：

[1] 宋振兴.LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[2] 李欣.L-CNG加气站安全评价体系研究[D].成都：西南石油大学，2014.

[3] 刘卫国.LNG汽车加气站安全运行管理[J].石油库与加油站，2012，（1）.

[4] 高钦.LNG加气站安全设计[J].能源与节能，2012，（7）.

篇5：LNG加气站消防安全管理规定

（一）、职责

1．各加气站工作人员和外来工作人员，必须服从本站消防安全的统一管理，承担相应的管理责任，共同维护公司财产的安全。

2．本加气站消防安全管理工作，接受属地公安消防部门的指导、监督。

（二）、组织管理

1．为切实加强消防安全管理工作，加气站应建立消防安全小组，负责消防安全日常管理工作。

2．加气站消防安全领导小组负有下列职责：

① 根据站内实际召开安全例会，宣传、贯彻、执行消防工作方针、条例、规定和上级有关消防工作指示精神，研究、部署、推动、检查、总结消防安全工作，做好重点防火季节的专项治理工作。

② 组织制定对电源、火源、水源及重点部位的消防安全管理和值班巡逻制度。组织对职工进行消防安全教育，普及防消知识，提高职工的防火安全意识。组织防火安全检查，研究制定重大隐患整改方案。

③ 定期召开消防安全工作会议，并将消防工作纳入考评。

④ 根据加气站实际，建立义务消防队，定期进行消防培训及实际演练，积极开展自防自救工作，做到“三懂两会” 即：懂预防措施，懂储存商品性质和消防设备性能，懂防火灭火知识。两会：会灭火战术，会使用和排除消防设备、器材的故障。

⑤ 加气站实行安全值班制度，每天24小时对站内进行安全检查，特别是加强对重点部位的巡视检查，值班由班长负责组织实施。

（三）、消防安全教育

加气站必须把消防安全教育工作列入议事日程，坚持经常性的消防安全教育，推动全员安全防火意识和灭火技能的不断提高，努力提高自防自救能力，确保国家财产和人身免受火灾危害。

通过开展群防群治活动，组织职工结合岗位工作实际，摆现象、找问题、查隐患、定措施、搞整改，确保消防安全工作目标的落实。做好防火宣传教育。

（四）、电源安全管理

1．电线和电器设备必须由持有上岗证的电工安装、检查、维护保养。定期对线路、变压器、避雷装置进行检查测试，杜绝因电线老化、破损、绝缘不良，短路等原因产生火险隐患，确保安全。

2．场站铺设的配电线路，须穿金属管或用阻燃硬塑料管保护，做到防雨防潮，安全用电。

3．各种电器设备工作期间，作业人员必须坚守岗位，离岗断电。

加气站内电器设备的周围严禁堆放商品，严禁在场站乱拉临时电线，不准超负荷用电，禁止使用不合格的装置和漏电保护装置，对各种机械设备易产生火花的部位要设防火装置。操作人员使用电器设备过程中发生故障时，应立即切断电源，停止使用，及时向专业人员报告（电工、维修工）。

4．因工作需要必须架设临时电器线路的，提前向加气站提出申请，经审查批准后方可安装。安装的临时电气线路，必须符合电器安装规范的有关规定，保证安全用电，用后及时拆除。

5．临时电器线路使用期间，由电工负责维护，操作人员停止使用时必须及时切断电源。

6．非电工人员严禁拆装挪移临时电器线路和设施，否则造成事故的，由使用部门负责人与肇事者承担全部责任。

（五）、储存作业管理

1．加气站设置醒目的防火标志，站内严禁使用热工，如因工作需要动用热工作业时，应按热工作业管理要求执行。

2．场站内应经常保持清洁，对散落的包装物、场站落叶、杂草等应及时清除，妥善处理。

3．进入场站的所有机动车辆，必须配带防火帽，并严禁进入生产区内停放和修理。

4．卸作业结束后，作业人员必须对工作区域进行检查，确认安全后方可离开。

（六）、消防设施和消防器材管理

1．加气站应按照中华人民共和国《建筑灭火器配置设计规范》、加气站储存物品的性能和各部位的灭火需要，配置相应的消防器材，做到配量充足，布局合理，使用有效。

2．消防器材要悬挂在固定醒目处，做到防雨、防晒、防锈蚀、防霉烂。

加气站职工对配备的各种消防器材，必须备加爱护，对擅自挪动或做与消防无关使用的，应及时制止，对劝阻不听者交由加气站按有关规定处理。

3．消防器材周围不准堆放物品和杂物，不准堵塞及占用消防通道，不准在设施和器材上挂放它物，并保持整洁。

4．每月对消防设施进行检查及试运行，以保持其灵敏有效。

根据公司实际，加气站对消防器材实行统一管理，并负责定期进行检查维修，保持其灵敏有效。

（七）、消防安全检查和隐患整改制度

1．依照逐级防火责任制，加气站实行三级防火安全检查制度，即公司月查、站内周查、班组日查。各岗位执行一日三查，即班前、班中、班后检查。

2．加气站值班巡查人员，必须坚守岗位，加强检查，做好当班记录。发生突发事件和发现问题，应及时采取措施进行处置，并向上级有关部门或人员报告。

3．加气站应坚持开展经常性防火安全检查，并积极配合上级主管部门和公安消防监督机关适时开展各类专项检查。

4．明确防火安全检查范围。

5．贯彻落实防火安全规章制度情况。

6．火源、电源、水源使用管理情况。

7．消防器材、消防设施使用、管理到位情况。

8．生产设备及要害部位的防火落实情况。

9．火险隐患整改情况。

10．其它有关情况。

（八）、火灾事故调查、处理规定

1．保护现场：扑救火灾过程中，应注意发现和保护起火地点，尽可能保护燃烧后的状态。扑救后立即划出警戒区域，限制无关人员进入。在现场勘察后，经公安消防部门或场站同意，方可清理火场。

2．调查：由生产与安全管理部协助公安消防监督机构开展火场勘察和火灾事故调查。

篇6：lng加气站安全

[中国石化贵州石油分公司安全处，贵州贵阳 550002] 摘 要：结合贵阳LNG汽车加气站的安全运行管理情况，分析LNG汽车加气站的安全运行管理要求。

目前国内无国家标准、设计技术规范、安全规章制度的情况下，参考探讨了LNG汽车加气站安全运行管理，进行有效地分析，提出了加气站安全运行管理中存在的问题及建议。关键词：LNG加气站 运行安全

LNG作为一种清洁、高效优质的能源，成为能源供应增长速度最快的领域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有广阔前景。贵阳LNG加气站，是中石化第一座LNG加气站，因为其更洁净，运输方便，投资占地少（相比CNG），一次充装行驶里程更长（与汽油相近）。分析了LNG在运输和储存中的各种潜在的危害及预防措施，更好地做好LNG安全运行管理。1 LNG加气站安全运行问题 1.1运输储存的安全防护

LNG的存储是天然气开发利用的关键技术之一，存储的安全性是很重要的。由于

天然气是多组分的混合物，随产地的不同它的组分也是有差异的，LNG低温充注和储存在槽罐内，因密度差会形成分层。从储槽护壁渗入的热量可能会引起液体层之间的混合，并进而发生流体的涡旋，促使LNG存储失去稳定，大量蒸发，既造成了经济上的损失又会对LNG储槽的安全使用产生威胁。

在考虑LNG储运安全性时，应充分考虑到贮存和装卸时，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速气化、扩散，并与空气混合形成易燃、易爆的混合气体，泄露扩散后的可燃气，达到可燃浓度界限时，在一定温度下，或遇到明火会形成轰燃，继而形成难以控制的火灾。1.2贮罐压力的安全防护

LNG贮罐的内部压力需控制在允许的范围之内，罐内压力过高或出现负压对贮罐都是潜在的危险。影响贮罐压力的因素很多，诸如热量进入引起液体的蒸发、充注期间液体的闪蒸、大气压下降或错误操作，都可能引起罐内压力上升。另外，在非常快的速度进行排液或抽气、充注的液体温度较低时，有可能使罐内形成负压。贮罐还必须有压力安全阀和真空安全阀，真空安全阀能感受当地的大气压，以判断罐内是否出现真空。前者防止贮罐超压，后者预防贮罐出现负压。LNG贮罐的压力安全阀和真空安全阀与罐体之间还需设置有一个手动开关的截止阀，以便安全阀的检修，安全排气装置还应充分考虑在火灾情况下如何进行安全排放。1.3低温冻伤的安全防护

低温包括LNG液体表面、LNG低温管线及设备等，如果与这些低温表面接触的皮肤区域没有得到充分的保护，就会导致低温冻伤。如果皮肤的表面潮湿，与低温物体接触后，皮肤就会粘在低温物体的表面，就会将这部分皮肤撕裂，因此，可通过加热的方式将粘结的皮肤从低温表面挪开。对于接触低温的操作人员，一定要穿上特殊的劳保服，防止皮肤与低温液体直接接触。LNG加气操作工人特殊的劳保包括：配带防护面罩、安全帽保护暴露在外的眼睛及脸部；必须戴上低温手套，穿长裤、长袖的工装及高筒靴，这些衣物都要求由专门的合成纤维或纤维棉制成，且要尺寸宽大，便于有低温液体溅落到上面时，快速脱下。

对于低温设备，包括低温管线及阀门，设计上都考虑到了操作工的安全，对它们都要求进行保冷、防护，这样就可避免操作工直接与低温金属表面相接触。对于其它表面及结构，例如支撑物或其它组件，由于LNG或低温气体的排放，它们就可能变成低温。这时操作工除了可能与低温表面接触造成伤害外，还会面临由于材料自身特点发生变化而造成意外伤害。因此，操作人员应熟悉与低温接触的这部分构件的性质，避免产生意外伤害。

1.4 窒息危害的安全防护

呼吸低温蒸气有损健康，在短时间内，将导致呼吸困难，时间一长，就会导致严重的疾病。所有的LNG蒸气并没有毒，但它们会降低氧气的含量，导致窒息。如果吸纯LNG蒸气，很快就会失去知觉，几分钟后便死亡。当空气中氧含量逐渐降低，操作工人可能并不会意识到。等最后意识到时，已经太迟。要预

防低温气体对人体产生窒息危害，则需配备可燃气体探测器，在封闭房间内，应安装固定的可燃气体探测器，在室外，应配备便携式可燃气体探测器，随时探测低温气体浓度，一旦低温气体浓度达到报警值，探测器就会发出报警，避免低温气体对人员造成伤害。泄漏检测仪表选用催化燃烧式可燃气体报警装置，设置高、低限报警，并能自动启动ESD 系统。1.5放空气体的安全保护

停止工作流程，安全阀起跳、维修放散等操作产生的EAG（放空气体），可能会因为来不及汽化而直接以液态的形式排放至大气中，如果有人员在附件，就易发生人身伤害事故。为确保EAG放散安全，EAG放散进入大气前增加管道阻火器，防止放空气燃烧回流，避免产生危险；在EAG放散管道上配置EAG加热器，确保将LNG液体汽化后才能排放，防止冷液伤人。1.6紧急停车系统(ESD)保护

当操作人员在操作、巡检、值班时发现系统偏离设定的运行条件，如系统超压、液位超限、温度过高以及出现LNG泄漏，火灾报警事故时，能自动或手动在设备现场或控制室远距离快速停车，快速切断。2 危险区域及安全防护措施

2.1 防爆区划分：加气站生产区：罐区、卸车区、加气区属气体Ⅱ区爆炸危险场所。站区内其余环境为正常环境。爆炸危险环境场所用电设备及照明灯具均采用隔爆型电器设备，规格为dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置灭火器，设置有地上LNG储罐，三级LNG加气站可不设消防给水系统。消防给水应利用城市或企业已建的消防给水系统。当无消防给水系统可依托时，应自建消防给水系统。LNG设施的消防给水管道可与站内的生产、生活给水管道合并设置，消防水量应按固定式冷却水量和移动水量之和计算了，设置有地上LNG储罐的各类LNG加气站及油气合建站的消防给水设计应符合用水量的要求，连续给水时间不应小于3h。

2.2 防雷区域划分：加气站罐区、加气罩棚属第二类防雷建筑物。（1）防直击雷：根据《建筑物防雷设计规范》及《石油化工企业设计防火规范》。储罐等设备壁厚大于4 mm，可利用设备本体兼作接闪器，不专设避雷针，但应保证设备本体有良好的电气性能与工艺装置区接地网连接即可。

（2）防雷电感应：站内所有设备、管道、构架、平台、电缆金属外皮等金属物均接到接地装置上。

（3）防雷电波侵入：低压电缆埋地敷设，电缆金属外皮均接到接地装置上，所有管道在进出建筑物时与接地装置相连，管道每隔25m接地一次。3）防雷击电磁脉冲：低压电磁脉冲主要侵害对象为计算机信息系统，站房的控制室等建筑物屋面装设避雷针网格，网格不大于10×10m。供配电系统，配电线路首末端均装设电涌保护器。

2.3防静电措施：在生产过程中，因液体、气体在设备、管道中高速流动而产生静电，静电电荷有可能高达数千伏，有可能产生静电放电火花，引燃泄漏的可燃气体，防止静电火花最根本的方法是设备管道作良好的接地，设备每台两处接地，管道每隔25m接地一次，法兰、阀门之间作电气跨接。槽车装卸作业，应采用接地夹与装卸设备实行等电位连接。2.4接地系统：

(1)配电系统采用TN-S接地形式，引入低压电源进线在 控制室重复接地，接地电阻不大于4欧姆。

(2)电气设备的金属外壳均作保护接地，防止人身触电，接地电阻不大于10欧姆。

(3)防雷接地：接地电阻不大于10欧姆。(4)防静电接地：接地电阻不大于100欧姆。(5)自控仪表等系信息统接地：接地电阻不大于1欧姆

所有接地系统如防雷接地、电气系统接地、防静电接地、信息系统共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。3 作业现场的安全要求

LNG加气站应建立健全特种设备安全管理制度和岗位操作规程，严格落实安全生产责任制，操作人员严格按照操作规程作业，应对站内设备进行巡回检查，做到沟见底、轴见光、设备见本色，并做好设备的巡回检查记录；充装人员在加气时机动车辆必须熄火，驾乘人员必须离车并在安全区域等候；在加气作业时站内严禁从事检修车辆、敲击铁器等易产生火花的作业，非加气站工作人员不得进行加气卸气作业；对新入站人员应进行不少于30个课时的三级安全教育培训，经考试合格后，持压力容器操作或气瓶充装证上岗；组织员工进行应急预案演练，进行安全及岗位操作规程、制度的学习、考试；对进站车辆的气瓶检查必须严格执行，在气瓶检查中必须做好气瓶充装检查的记录，严格执行气瓶“七不充装”规定。LNG在兼备CNG的特点外，更具安全、高效、环保、经济等多方面的优势。LNG的燃点为650℃，比汽、柴油的燃点高；LNG的爆炸极限为5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸气比空气轻，稍有泄露立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。因此，无论LNG，还是它的蒸气都不会在一个不封闭的环境下爆炸。LNG的储存压力一般小于1.6 MPa，远低于CNG的储存压力，这样就避免了CNG因采用高压容器所带来的潜在危险，同时也大大减轻了容器自身的重量。4 结论

尽管LNG被认为是一种非常危险的燃料。但是，从LNG产业几十年的发展历史来看,LNG产业具有良好的安全记录。但这并非说LNG就不危险，关键是能不能够掌握LNG的特性和危险来源，是否按标准和规范去设计、施工、运行及管理。鉴于我国的LNG产业正在处于起步阶段，对LNG某些深层次的技术问题研究不深，LNG安全检查标准没有制定，本文从LNG的物理特性出发，阐述了LNG的特点、安全连锁保护，如何解决运输和储存中的安全问题和低温带来的冻伤、窒息伤害问题等来自LNG潜在的危险，希望在今后的LNG运行中不会出现类似的危害。

参考文献 郭建新.加油（气）站安全技术与管理.北京：中国石化出版社，2009.4 2 中国石化销售企业加气站管理与技术高级研修班教材课件.2011.4 3 《汽车加油加气站设计与施工规范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——让安全成为一种习惯

对于“安全”这两个普通的字眼，你我早已耳熟能详了，可它却是我们一生学习中最重要的科目，虽然它不会考试，没有分数，但这两个字一定会伴随着我们的一生，没有了它，我们就没有了灵魂，更没有了躯体，什么

都没有了„„

安全是幸福之本，单位之本。对个人来说，安全就是孩子仰视你时的笑脸，安全就是黄昏时餐桌旁全家人的欢声笑语，安全是公园里扶老携幼的全家福；对于单位来说安全意味着发展，意味着稳定，意味着效益，意味着基础保障，意味着管理水平。在安全管理工作中，每当谈到习惯时，人们总会想到习惯性违章，很少有人会想到习惯性按章操作、习惯性安全生产。究其原因，主要是我们身边由于习惯性违章而发生的事故太多，由于习惯性动作而付出的代价太大，留给我们的教训太深。

让我先来讲一个大家都很熟悉的小故事，一个小和尚想学剃头，师傅说学剃头可不是件容易的事，要学好这门手艺，得要好好练习，不下几年工夫，是学不成的，不但要有耐心和毅力，而且必须小心和谨慎。小和尚一再向师傅表示，要好好学。于是，师傅就用冬瓜当作人头让他练习。小和尚知道前面是个冬瓜，所以每当削完一只瓜的时候，他都随手将剃刀往瓜上一插，感到了一种乐趣和快感。师傅告诫他不要这样做，养成坏习惯可不好。小和尚说，没事，剃人头时就不会这样做了。可久而久之，这种行为已养成了习惯。他第一次给人剃头的时候，很兴奋，当他剃好头后，就像削完瓜一样，利索地随手将剃刀插在了这个人的头上，随即“啊”的一声惨叫，他方猛然醒悟过来，但，为时已晚。

从这个小故事中我们不难发现，安全事故的发生，往往是在一瞬间你意想不到的时刻。我们每个人在平时的工作中，应该严格按照规章制度办事，认真执行操作规程，全面落实安全措施，养成良好的安全习惯，让安全生产从被动的上级要求向主动的我要安全转变，事故就会远离我们，安全就会与我们常在。反之，如果我们怕麻烦，不严格执行安全操作规程，不认真落实安全措施，仅凭经验办事，逞个人英雄主义，就会埋下不安全的隐患，就容易发生各类事故，不但会给单位造成严重损失，而且也会给自己和家人带来痛苦。

安全是一种高度自觉，一种下意识、潜意识行为。把安全的外在要求，变为职工的内在需求；把安全的硬性规定，变为职工的内在自觉。当安全成了文化，安全的理念就扎根在员工头脑。就能充分发挥全体员工的安全积极性和主动性，遇到有关安全问题时，就能产生“条件反射”，自动想到违章后果、自觉遵守劳动纪律，自觉维护规章制度，从“要我安全”变成“我要安全”和“我懂安全”。形成一种人人讲安全，事事讲安全的工作氛围。

让安全成为一种习惯，不是一件轻而易举的事，而是长期、艰苦的过程。安全意识的确立，安全观念的形成，安全习惯的养成，都非一日之功，需要通过多种多样的途径不断强化。如果我们每个人都能在工作生活中自觉养成这种良好的安全习惯，各种安全事故就会对我们每个人敬而远之，才有可能实现“零工伤”，这是可以做到的，也是必须做到的。

我们必从种种或近或远的安全事故中去学习，去思考，去总结，去改变，改变我们的不安全的习惯，不安全的行为„„自觉地把安全提取到“天”字一号的位置上，认真学习安全规程，认真做好安全管理，只有思想上多一道防线，工作上多一份认真，安全上才能多一分保障。

为了美好的生活，我们一定要坚决克服侥幸心理和麻痹思想，让安全成为一种习惯。让安全责任成为一种习惯

我们知道，安全是每个企业的主题，尤其对我们行业来说，更是如此。安全无小事，他和我们生活息息相关，维系着我们每一个人的生命，关系到我们每个家庭的幸福。我们常说：“习惯成自然”。当一种生活的动作重复了无数次后就成了自然而然，也就不需要别人来提醒。因为这是一种生活责任，是生活的必须。那么，安全责任能不能成为一种习惯呢？ 如果你也把安全责任当作是生活的必须，就能形成一种自然习惯。而如果你认为责任感是别人的，或是必须强制性压给你，你才为之，这就成不了一种习惯，因为你没有把责任看成是自己的。因此，安全责任能否形成习惯，关键是安全责任在我们心中占有多大的“分量”。

“责任”就是分内应该做的事，清楚自己应该做什么、怎么样去做、做了以后的结果，以及做坏应该承担的责任。我们做每一件事前，都要问问自己：这件事最坏的结果是什么？这个最坏的结果会伤害到什么人？我能否承担得起这个最坏的结果？ 负责任是一种爱的表现。只有爱自己，才会对自己负责，才会有一种责任感，责任感体现在每一个操作上。从某种意义上说，你的安全责任体现了你的职业道德，一个有道德的人关注身边的点点滴滴，采取负责的态度面对工作中的一切。“安全生产，人人有责”。

篇7：lng加气站安全

技术暂行规定 总则

1.1 为适应LNG汽车加气站快速发展的需要，统一LNG汽车加气站选址、设计、设备选型和工艺流程以及运行参数等关键技术标准与要求，规范LNG汽车加气站规划设计、建设、经营行为，依据国家现行LNG汽车加气站标准和行业标准，结合山东实际，制定本规定。

1.2 本规定适用于新建、扩建和改建的LNG汽车加气站、L-CNG加气站和LNG加气加油合建站工程的设计。

1.3

LNG汽车加气站设计除执行本规定外，应符合国家现行有关标准的规定。

1.4 规定引用文件

本规定引用以下文件。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用规范，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50016 建筑设计防火规范

GB50156—2012汽车加油加气站设计与施工规范（报批稿）

NB/T1001-2011 液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范 GB50028-2006 城镇燃气设计规范 GB150 钢制压力容器

GB/T11790 设备及管道保冷技术通则 GB/T14976 流体输送用不锈钢无缝钢管 GB18442 低温绝热压力容器 GB19204 液化天然气的一般特性

GB/T20368 液化天然气（LNG）生产、储存和装运 GB50052 供配电系统设计规范 GB50057 建筑物防雷设计规范

GB50058 爆炸和火灾危险环境电力装臵设计规范 GB50217 电力工程电缆设计规范 GB50140 建筑灭火器配臵设计规范 GB50191 构筑物抗震设计规范

GB50235 工业金属管道工程施工及验收规范 GB50236 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范

GB50257 电气装臵安装工程爆炸和火灾危险环境电气装臵施工及验收规范

GB50264 工业设备及管道绝热工程设计规范 GB50303 建筑电气工程施工质量验收规范 GB50316 工业金属管道设计规范

GB50484 石油化工建设工程施工安全技术规范 GB50493 石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范

GB50517

石油化工金属管道工程施工质量验收标准 HG/T20592~20635

钢制法兰、垫片、紧固件 SH/T3412 石油化工管道用金属软管选用、检验及验收 SH/T3521 石油化工仪表工程施工技术规程 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程—工业管道 TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 TSG ZF001 安全阀安全技术监察规程 2 一般要求 2.1 LNG加气站分级

LNG加气站分级应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156－2012）和《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）的规定。推荐建设二级LNG加气站，在前期车辆相对较少时可按二级站设计，分期建设。在高速公路服务区可建设三级LNG加气站和油气合建二级站。

2.2 加气站站址选择

（1）LNG加气站的站址选择，应符合城镇规划和燃气专项规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利，便于车辆加气的地方。

（2）在城市建成区内不应建一级 LNG 加气站、一级 L-CNG 加气站、一级 LNG 和 L-CNG 两用加气站。在人口密集区、停车场不宜建设LNG加气站。

（3）城市建成区内的LNG加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

（4）LNG加气站及合建站的设备与站外建、构筑物的防火距离，应符合《建筑设计防火规范》（GB50016）及《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156－2012）、《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）等。

（5）高速公路服务区LNG加气站不应隔匝道与加油站对面设臵，距离高速公路路基斜坡底部边缘不小于8m，可建设LNG和加油合建站，建设规模应为二级合建站。

2.3 LNG加气站平面布臵

（1）LNG加气站的围墙、车辆出、入口、站区内停车位、道路、储罐、加气岛及罩棚设臵及防火间距应符合《建筑设计防火规范》（GB50016）及《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156－2012）、《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）规定，加气罩棚大小应能有效保护加气机仪表不被日光暴晒和淋雨；

（2）LNG加气站罐区与加气区应通过透明或非透明不燃墙栅隔离开，防止加气车辆紧靠罐区加气和非工作人员随意进入LNG罐区。

（3）LNG加气站可用地范围内设臵的经营性餐饮、或建筑物内的明火设备应按“明火或散发火花地点”对待，这些设施站内LNG液体或BOG气体设备的防火距离，应符《建筑设计防火规范》（GB50016）及《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156－2012）、《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）规定。

（4）LNG加气站站区的爆炸危险区域的划分应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156－2012）和《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）的规定，爆炸危险区域并不应超出站区围墙和可用地界线，爆炸危险区域内的电气设备应防爆。

（5）LNG加气站、卸车和汽车加气产生的BOG气体每天超过20m3时应设回收利用装臵，可采用BOG储罐回收，将BOG储罐气体调压计量后供给管道、CNG加气站或自用，也可装车外运，对于无回收利用的放散管道宜设放散量计量考核装臵。LNG 储罐、泵、气化器和加气机等设备选择 3.1 LNG加气站及合建站内 LNG 储罐的选择和设臵应符合下列规定：

（1）储罐设计应符合现行国家标准《钢制压力容器》GB150，《低温绝热压力容器》GB18442 和《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG R0004 的有关规定。

（2）储罐内筒的设计温度不应高于-196℃，设计压力应符合下列公式的规定：

1）当Pw＜0.9MPa时：

Pd≥Pw+0.18MPa

（3-1）

Pf=Pw+0.1

（3-2）

P0=Pw+0.18≤Pd

（3-3）

2）当Pw≥0.9MPa时：

Pd≥1.2Pw

（3-4）

Pf=Pw+0.1Pd

（3-5）

P0=Pw+0.18Pd

（3-6）

式中：Pw—设备最大工作压力（MPa）；

Pd—设计压力（MPa）；

P0—安全阀的定压（MPa）；

Pf—BOG气体人工放散压力。

储罐外筒的设计压力不应小于 0.1MPa，设计温度不应高于-18℃。

（3）内罐与外罐之间夹层应设绝热层，绝热层应与 LNG 和天然气相适应，绝热层的填充应饱满，并为不可燃材料，外罐外部着火时，绝热层的绝热性能不应明显降低。储罐封结真空度、真空夹层漏率、漏放气速率应符合现行国家标准《低温绝热压力容器 》GB18442的规定，LNG气体最大静态蒸发率小于等于0.3%/天,。

3.2 地下或半地下 LNG储罐的设臵应符合下列规定：

（1）储罐宜采用卧式储罐。

（2）应采取措施防止渗水结冰。

（3）储罐应安装在罐池中，半地下 LNG 储罐的罐池内有效容量不应小于 1 个最大 LNG 储罐的容量。罐池应为不燃烧实体防护结构，应能承受所容纳液体的静压及温度变化的影响，且不渗漏，并应采取防雨措施。

（4）储罐的外壁距罐池内壁的距离不应小于 1m，同池内储罐之间的间距不应小于 1.5 米。

（5）储罐应采取抗浮措施。

（6）地下 LNG 储罐的池顶应比储罐顶部高 0.6m 及以上。

（7）地下 LNG 储罐的罐池宜用干沙或珠光沙填充。

3.3 储罐基础应能耐LNG低温，当采用不耐低温基础，应采取措施避免基础接触低温 LNG。储罐基础的耐火极限不应小于 3h。

3.4 LNG 储罐阀门的设臵应符合下列规定：

（1）储罐应设臵全启封闭式弹簧安全阀，且不应少于 2 个（1 用 1 备）。安全阀的设臵应符合现行国家标准《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG R0004 的有关规定。

（2）安全阀与储罐之间应设切断阀，切断阀在正常操作时处于铅封开启状态。安全阀所设臵的放散管直径径不应小于安全阀进口管的直径。

（3）与 LNG 储罐连接的进出 LNG 管道应设臵可远程操作的紧急切断阀。

（4）与储罐气相空间相连的管道上应设臵人工放散控制阀。

3.5 LNG 储罐的仪表设臵应符合下列规定：

（1）LNG 储罐应设 2 套独立的液位计，可以共用1个压力信号取样孔。

（2）LNG 储罐应设 2 套高液位报警器，高液位报警器应与进液管道紧急切断阀连锁。高液位报警器可以是液位计的一部分。

（3）LNG 储罐最高液位以上部位应设压力表。

（4）在内罐与外罐之间应设臵检测环形空间绝对压力的仪器或检测接口。

（5）LNG 储罐应设温度计。

（6）液位计、压力表、温度计应能就地指示，并应将检测信号传送至控制室集中显示。

3.6 充装 LNG 汽车系统宜使用潜液泵，潜液泵应安装在泵罐内。潜液泵罐（池）的设计应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156－2012）和《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）规定。

3.7 LNG 潜液泵罐（池）的管路系统和附属设备的设臵应符合下列规定：（1）从 LNG 储罐至潜液泵罐（池）前的液相管道应坡向潜液泵罐（池），且中间不得有存气体的地方。

（2）潜液泵罐（池）的回气管道应与 LNG 储罐的气相管道接通。当利用潜液泵卸车时，潜液泵罐（池）的回气管道宜与槽车气相管相接。

（3）在泵出口管道上应设臵止回阀和全启封闭式弹簧安全阀。

（4）每台泵的出口管道上应设臵压力表。压力表应能就地指示，并应将检测信号传送至控制室集中显示。

3.8 L-CNG 系统宜使用柱塞泵输送 LNG。

3.9 LNG 柱塞泵进、出口管道阀门及附件的设臵应符合下列规定：

（1）从 LNG 储罐至泵前的液相管道，应坡向泵的进口，且不得有窝存气体的地方。

（2）泵的回气管道上宜安装长度不小于 0.3m 的挠性管或采取其他防振措施。

（3）在泵出口管道上应设臵止回阀和全启封闭式弹簧安全阀。

（4）在泵出口管道上应设臵压力表。压力表应能就地指示，并应将检测信号传送至控制室。

3.10 LNG 卸车

3.10.1 连接槽车的液相管道上，在靠近与槽车的接口处应设臵紧急切断阀和止回

阀，气相管道上宜设臵紧急切断阀。

3.10.2 LNG卸车宜采用奥氏体不锈钢金属真空保温软管，其公称压力不应小于装卸系统工作压力的2倍，其最小爆破压力应大于4倍的公称压力，管道吸热量不大于10w/m。

3.11 LNG 加气区

3.11.1 加气机应设在符合要求的加气岛上，每座LNG加气站或油气合建站加气机不得少于2台，加气机不得设在储罐防液堤内、泵撬上或室内。

3.11.2 LNG 加气机的技术性能应符合下列规定：

（1）加气机计量精度不应低于 1.0 级，宜采用质量计量销售，计量单位kg，当采用体积计量销售，应考虑不同LNG成分组成造成的热值差异。

（2）加气机应配臵 LNG 预冷系统，充装汽车 LNG 储罐的放散气宜回收利用或引至安全放散区。

（3）加气枪卸开连接后所放出的 LNG 量不应大于 5mL。

（4）加气机配臵软管应采用奥氏体不锈钢金属缠绕软管，其公称压力不应小于装卸系统工作压力的2倍，其最小爆破压力应大于4倍的公称压力。

3.11.3 在 LNG 加气岛上应配臵用于吹扫加气枪接头冻冰的设施。3.11.4 加气机附近应设臵防撞（柱）栏，其高度不应小于 0.5m。

3.12 关键节点的阀门，压力、温度和液位仪表，流量计和加气泵等设备应选择性能可靠优质进口或国产设备。LNG 管道系统

4.1 LNG 管道和低温气相管道的设计应符合下列规定：

（1）管道及附件公称压力不小于1.9 MPa，管路系统的设计压力不小于1.6 Mpa，泵入口前管路系统最高工作压力应与储罐最高工作压力相同，泵出口最高工作压力不应超过1.3MPa。

（2）管道的设计温度不应高于-196℃，储罐与泵或泵撬连接应采用钢管连接，不应采用真空软管连接。

（3）管件应与管子材质相同，应采用低温不锈钢。选用的管子应符合《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976 的有关规定，选用的管件应符合《钢制对焊无缝管件》GB/T 12459 的有关规定。

4.2 LNG 储罐液相管道首道阀门与管道的连接应采用焊接，阀体材质应与管子材质一致。

4.3 LNG 储罐的液相管道、低温气相管道应采取保冷措施，保冷设计按《工业设备及管道绝热工程施工规范》GB50264执行，管道吸热量不大于2w/m，含设备管道吸热量不大于5w/m，综合管路系统吸热量不大于4w/m，管路系统最大日静态蒸发量不大于储罐设计储存量的0.3%。绝热保冷材料应为具有良好防潮性能的不燃材料，防水保护层接口应紧密不透水，应采用不锈钢铁皮或镀锌铁皮做保护层。

4.4加气站及油气合建站内的天然气放散应符合下列规定：

（1）天然气系统宜集中放散。放散管管口应高出 LNG 储罐及 12m 范围内的建、构筑物（含加气罩棚）2m以上，且距地面不应小于 5m。放散管管口不宜设雨罩等改变放散气流垂直向上的装臵。放散管底部应有排污措施。

（2）需放散的天然气应按储罐（含加气车辆LNG罐）和槽车二个压力系统进行汇总回收或放散。

（3）低温天然气系统的放散应气化器进行加热气化和提高温度后回收或放散。放散天然气的温度不宜低于环境温度 25℃及以下。

4.5 邻近有天然气中低压管道的加气站，LNG 储罐蒸发气可经气化器加热、加臭和调压后输入该管道，并应在接入该管道的站内 LNG 储罐蒸发气管道上设止回阀。输入中低压管道的 LNG 储罐蒸发气小于或等于中低压管道输气量的5%时，可不加臭。电气装置及安防系统 5.1 供配电 5.1.1 加油加气站的供电负荷等级可为三级。加气站及加油加气合建站的信息系统应设不间断供电电源。

5.1.2 LNG 加气站、L-CNG 加气站、加油和 CNG（或 LNG 加气站、L-CNG 加气站）加气合建站的供电电源宜采用电压为 6/10kV的外接电源。加气站的供电系统应设独立的计量装臵。

5.1.3 一、二级加气站及加油加气合建站的消防泵房、罩棚、营业室、灌区、压缩机间等处，均应设事故照明。

5.1.4 当引用外电源有困难时，加油加气站可设臵小型内燃发电机组。内燃机的排烟管口，应安装阻火器。排烟管口至各爆炸危险区域边界的水平距离应符合下列规定：

（1）排烟口高出地面 4.5m 以下时不应小于 5m。

（2）排烟口高出地面 4.5m 及以上时不应小于 3m。

5.1.5 加油加气站的电力线路宜采用电缆并直埋敷设。电缆穿越行车道部分，应穿钢管保护。

5.1.6 当采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实。电缆不得与油品、LNG管道敷设在同一沟内。

5.1.7 爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设等，应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装臵设计规范》GB50058 的规定。

5.1.8 加油加气站内爆炸危险区域以外的站房、罩棚等建筑物内的照明灯具，可选用非防爆型，但罩棚下的灯具应选用防护等级不低于 IP44级的节能型照明灯具。

5.2 防雷、防静电

5.2.1 LNG 储罐、油罐和 CNG 储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。

5.2.2 加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装臵，其接地电阻不应大于 4Ω。

当各自单独设臵接地装臵时，LNG储罐、油罐和CNG 储气瓶组的防雷接地装臵的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装臵的接地电阻不应大于 10Ω；保护接地电阻不应大于 4Ω；天然气、地上油品管道始、末端和分支处的接地装臵的接地电阻不应大于 30Ω。

5.2.3 加气站内油气放散管在接入全站共用接地装臵后可不单独做防雷处理。

5.2.4 当加气站内的站房和罩棚等建筑物需要防直击雷时，应采用避雷带（网）保护。在彩钢屋面厚度大于0.5mm、搭接长度大于100mm且下面无易燃物品时，可作为接闪器，不采用避雷带(网)保护。

5.2.5 加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。

5.2.6 加气站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

5.2.7 380/220V 供配电系统宜采用 TN—S 系统，当外供电源为 380V 时，可采用 TN—C—S 系统。供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

5.2.8 地上或管沟敷设的LNG、CNG和油品管道的始、末端和分支处应设防静电和防感应雷的联合接地装臵，其接地电阻不应大于 30Ω。

5.2.9 加油加气站的汽油罐车、LPG罐车和LNG 罐车卸车场地和CNG加气子站内的车载储气瓶组的卸气场地，应设卸车或卸气时用的防静电接地装臵，并应设臵能检测跨接线及监视接地装臵状态的静电接地仪。

5.2.10 在爆炸危险区域内的油品、LPG、LNG 和 CNG 管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于 5 根时，在非腐蚀环境下，可不跨接。

5.2.11 油罐车卸油用的卸气软管、气回收软管与两端快速接头应保证可靠的电气连接。

5.2.12 采用导静电的非金属复合材料管道时，导电内衬应接地；采用不导静电的非金属复合材料管道时，不埋地的热熔连接件应保证长期可靠的接地或使用气密性密封封闭，管道或接头的其他导电部件应接地。

5.2.13 防静电接地装臵的接地电阻不应大于 100Ω。

5.3 报警系统

5.3.1 加气站、加油加气合建站应设臵可燃气体检测报警系统。

5.3.2 加气站、加油加气合建站内设臵LNG 设备和 CNG 设备（包括罐、瓶、泵、压缩机、加气机等）的场所，应设臵可燃气体检测器。

5.3.3 可燃气体检测器报警（高限）设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V%）值的 20%。

5.3.4 报警器监控系统宜集中设臵在控制室或值班室内。

5.3.5 报警系统应配有不间断电源。

5.3.6 可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合现行国家标准《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493 的有关规定。

5.3.7 LNG 储罐应设臵液位上、下报警装臵和压力上限报警装臵。

5.3.8 CNG 储气瓶应设臵压力上限报警装臵。

5.3.9 LNG 柱塞泵宜设超温自动停泵保护装臵，电机运行温度超过 45℃时，应自动切断电源。

5.4 紧急切断系统 5.4.1 加气站应设臵紧急切断系统，该系统应能在事故状态下迅速切断LNG泵、CNG压缩机的电源和关闭重要的 LNG、CNG管道阀门。紧急切断系统应具有失效保护功能。

5.4.2 紧急切断阀宜为气动阀。

5.4.3 加油泵、LNG泵的电源和紧急切断阀，应能由手动启动的遥控切断系统操纵关闭。

5.4.4 紧急切断系统至少应能在以下位臵启动：

（1）距卸车点 5m 以内。

（2）在加油机、加气机附近工作人员容易接近的位臵。

（3）在控制室或值班室内。

5.4.5 紧急切断系统应只能手动复位。6 撬装设备及其他

6.1 撬装设备要符合以下要求：

6.1.1 不允许选择整体撬装加气设备和移动式撬装加气设备。

6.1.2 对于罐撬、泵撬、泵池（罐）、加气机等集成撬装设备需要经过省主管部门认定，并满足以下要求：

（1）集成撬装设备各组成部件材质、设计压力、保温等应符合本技术规程的要求。

（2）集成设备的组装应符合有关规范标准关于试压、方便操作、维护、维修、抢修和监测、自动监控等方面的要求。

（3）撬装设备的真空缠绕保温管道，应标准化设计，当真空度达不到保温要求，可现场更换。

（4）罐撬和泵撬之间禁止用真空软管连接，采用不锈钢管道连接，现场保温，连接管道应尽量短。

（5）设备厂家、经销商应在24小时内排除设备故障。

6.2 真空保温管需要经过省主管部门认定，保证真空度的保质期应在两年及以上，并应能在现场抽真空或保温。

篇8：LNG加气站安全防爆工作探究

1.1 介质的不安全性

LNG加气站运行中的主要介质为LNG,存在低温伤害、毒害和消防危害等。如果运行中出现泄漏,在空气聚集到一定浓度后,遇到明火或电火花会发生火灾,浓度处于爆炸极限后会遇明火产生爆炸。LNG存储温度一般在-160℃左右,低温储存环境会造成与工作人员接触或泄漏后冻伤、麻醉等危险,人体与储罐接触后,可能因低温导致皮肤与金属粘结,引发组织冻伤和伤口撕裂。LNG主要成分为烷烃类混合气,其中甲烷无色无臭味,是低毒类气体,长期在富含甲烷环境中工作会出现身体损害。

1.2 装置的不安全性

LNG低温储罐容积多在60m3以下,采用卧式真空粉末双层结构绝热,内外筒间利用珠光砂填充真空绝热,真空一旦破坏会导致绝热性能降低,阀门等密封和控制部位存在泄漏危险。低温泵多设置在LNG泵撬泵池中,其泵出口端密封性一旦被破坏,就易发生泄漏问题。加气机作为汽车加气输出终端设备,出口处与软管连接,接口部位极易发生泄漏。

1.3 生产运行中的不安全性

LNG储罐在运行中存在液位超限泄漏危险,会造成人员灼伤、火灾爆炸等事故。LNG储罐在介质投料前需事先预冷,造成每次开车前工艺管道需要预冷,操作过快或未实时操作会造成接头阀门断裂、收缩等引发泄漏。操作人员加气时错误操作也易引发泄漏。

1.4 自然环境引发的不安全因素

LNG潜液泵运行中可能产生噪音。LNG储罐等设施在雷雨天气易受到雷击,存在火灾爆炸事故的危险,虽然概率较低,但危害巨大。加气站内布局不合理或道路指示牌设置不标准等,都易引发车辆对设施的伤害。

2 提升LNG加气站运行安全性的技术措施

2.1 合理进行平面布置

在LNG加气站设计中,要根据建筑特点和地区地形、风向等自然条件,合理布局LNG相关设施,储罐等要设置在远离明火和人口密集部位。在站内设施布置中,要根据标准要求防火距离建设。在LNG储罐周围要设置防液堤,确保储罐发生泄漏时液体不会蔓延,防止危险扩大。车辆出入口和加气区出入口要分开设置,确保车辆有序行驶。尽可能使LNG相关设施露天设置,确保泄漏气体可迅速挥发和扩散,防止短时间内在较小区域内聚集。

2.2 合理进行工艺设置

对加气管路要设置超压自动放散系统,并配套报警、快速自动切断和自动放散等设施。在低温储罐进出液管路部位要设置紧急切断阀,确保发生意外后可以切断泄漏通道,同时配套设置安全阀、放空阀、液位监测和报警等装置。要设置集中放空系统,利用EAG加热器对放散天然气进行加热,确保常温排放,常温下天然气比空气密度小,所以可迅速排放;高空排放时可在放空汇集管末端设置阻火器,防止火焰回窜等危险。

2.3 合理进行运行设计

对加气工艺装置区要设置自控报警连锁系统,防液堤报警装置要与潜水泵启闭系统连锁,LNG储罐和管道要设置压力、温度、液位等监测仪表,控制室操作台要设置集中显示系统,并配套连锁安全控制装置,确保出现危险后可关闭储罐进出液阀门,对操作盘、控制柜要设置紧急手动切断按钮,确保紧急情况下可进行切断处置;对站内主要区域要设置紧急停车系统。在消防系统设计中,加气站内要根据建设规模配备相应的消防系统,其中,一级LNG加气站要同时配套消防水系统和灭火器,建设消防水泵房、水池和给水系统,并配套柴油发电机确保供水用电;二三级加气站只需要配套灭火器,工艺装置区可设置手推式干粉灭火器,控制室可设置CO2灭火器,其他部位可设置手提式干粉灭火器。比如,对某建筑面积4000m2,设置2台60m3储罐、2台加气机的二级LNG加气站,可设置如表1所示的主要消防器材配置。

2.4 合理进行制度落实

在LNG加气站运行管理中,要严格落实各项安全生产制度、岗位责任制度,特别是抓好新《安全生产法》的落实,突出抓好安全教育培训、隐患排查整改等工作,并完善安全生产考核体系和应急处置体系,确保及时发现、分析、处置各类危险因素,提升职工整体素质,尽量预防事故发生、减少事故危害。

3 结语

综上所述,随着经济社会发展,对LNG需求日益增加,LNG建设和使用也逐步增多,但LNG加气站在生产运行中存在诸多危险因素,要针对常见危险因素,积极采取措施予以预防,确保LNG加气站安全高效运行。

摘要：LNG加气站作为新型清洁能源的提供载体,在各地建设和应用不断增加,但在LNG加气站建设运行中,因介质易燃易爆和毒性特征等,极易出现火灾爆炸及各类危险事故,本文结合LNG加气站生产运行的危险性分析,对安全防爆技术措施进行了探究。

关键词：加气站,安全防爆,技术措施

参考文献

[1]李贵合.池火灾模型对汽油罐区火灾事故危险性的分析[J].石油化工安全环保技术,2013(01).