某段高速公路项目建议书

2024-04-11

某段高速公路项目建议书（通用8篇）

篇1：某段高速公路项目建议书

某段高速公路项目建议书

一、项目概况该项目起点位于东营海港，直接经河口区、义和镇，然后与滨博高速公路交会。本项目按高速路标准设计，推荐方案建设总里程110公里，我区境内60公里，四车道，路基宽26米，全封闭全立交，计算行车速度120公里/小时。工程估算投资22亿元。本项目的建设对于改善山东省、东营市、河口区路网结构，带动东营市西北部地区经济发展，改善当地人民群众的生产生活，促进胜利油田发展等都有着巨大的推动作用。对山东省、黄河三角洲地区、东营市、河口区、胜利油田都具有非常重要的意义。

二、项目建设的必要性和可行性黄河三角洲是我国三大河口三角洲之一，位于山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心。它遥对日本、韩国，东接辽东半岛，北倚京津大城市，南连青岛、烟台、潍坊沿海开放城市，具有十分显著的区位优势。

黄河三角洲地处渤海经济区与黄河经济带的交汇点，是山东半岛与京津唐发达地区的结合部，也是连结东北经济区与中原经济区的纽带。长期以来，由于黄河尾闾流路自然摆动，屡屡改道，经常处于不稳定状态，严重影响和制约了黄河三角洲地区的经济开发，致使黄河三角洲成为我国三大三角洲中开发程度最低的地区。到目前为止，整个黄河三角洲地区尚有近50%的土地未被开发利用。

尽管黄河三角洲地区的开发程度比较低，但区内丰富的资源优势为该地区的经济发展提供了极为有利的条件。黄河三角洲是在黄河宏伟的造路运动中形成的，并以年均23.5平方公里的速度继续向渤海

推进，为该区提供了丰富的土地资源。1999年，黄河三角洲人均土地面积0.48公顷/人，是长江三角洲的5.33倍。广阔的土地为黄河三角洲发展农业、种植业提供了良好的物质条件。黄河三角洲地区蕴藏有极为丰富的石油、天然气资源，区内拥有全国第二大油田—胜利油田，1999年已探明石油地质储量38亿吨，天然气地质储量330亿立方米，为发展石油和石油化工提供了丰富的资源基础。黄河三角洲地区地下盐卤资源非常丰富，具有较高的开采价值。盐矿储量约6000亿吨，是我国仅次于南非的第二大盐矿，是理想的盐和盐化工基地。黄河三角洲地区还拥有丰富的海洋滩涂及淡水资源为发展渔业和畜牧业打下了坚实的物质基础。

多年来，黄河三角洲地区根据经济联系的密切性和地域开发的差异性，逐步形成了“三个经济区（黄河以北经济区、黄河南、小清河以北经济区和小清河以南经济区）两条主轴线（河口辛店主轴线和新河—海兴主轴线）、一个中心城市（东营市）”的生产力布局。其中，北部经济区以发展石油、盐化工工业为主，是洲内新兴的工业区；中部经济区一、二、三产业全面发展，成为以石油、石油化工为主导的政治、经济、交通、文化、金融中心；南部农业区以发展种植业为主，是洲内粮棉生产基地和蔬菜基地。这种生产力布局使整个黄河三角洲地区的资源优势得到了充分发挥，对促进黄河三角洲经济发展十分有利。

目前，黄河三角洲地区的初步开发已取得了一定的成绩，全区已形成了以石油机械、石油化工、原盐、食品饮料等工业为主导的产业

体系，并被列为全国八大农业开发和全国粮棉油商品基地20项重点工程之一。

胜利油田的大规模开发建设促使黄河三角洲地区的交通运输得到了迅速发展，全区现已基本形成了以公路、管道运输为主体的交通运输网。随着黄河三角洲开发战略的实施全国粮棉油商品基地的建成，东营港、胜利港的扩建，黄河两岸地区的经济日益繁荣，地区经济的交流与联系业务将进一步加强，这势必产生大量的交通运输需求。从长远看，滨海路（S310）滨孤路（S312）已越来越不适应地区经济快速成发展的需要，因此急需修建本项目来更好的改善黄河三角洲地区、东营市北部的交通条件，以便为促进黄河三角洲的经济发展提供更好的服务。黄河三角洲与珠江三角洲、长江三角洲并称为中国三大河口三角洲。

改革开放以来，由于中央政策的倾斜，先行一步的广东经济迅速发展，使珠江三角洲地区成为中国第一个经济增长热点；改革开放的不断深入和中央对上海浦东开发规划的实施，使上海的浦东迅速崛起，长江三角洲地区成为中国第二个经济增长热点；随着中国社会主义市场经济的实现和全国经济发展趋势的北移，党中央国务院做出了加快环渤海经济区开放开发的决定，作为跨世纪的经济增长地区，黄河三角洲地区将成为中国继珠江三角洲、长江三角洲之后的第三个增长热点，这对于黄河三角洲地区将是一个千载难逢的极好的发展机遇。

根据地区的资源优势和开发战略的要求，黄河三角洲地区经济今

后开发的重点为：以石油、天然气的勘探开发为先导，充分发挥资源优势，大力发展石油化工，逐步建立面向国内外市场的新型产业体系，把黄河三角洲建设成为现代化、外向型的新经济区；以土地开发为重点，开发荒地，改良草场，大力发展草食家畜：充分利用浅海、滩涂、坑塘发展海、淡水养殖，建成全省畜牧业和水产品商品生产基地。农业方面，将根据本地区土地利用现状及农业发展的实际情况，兼顾各部门对土地的要求和维护生态环境的良性循环，重点提高集约化经营水平，在保持粮食稳定增长的基础上，发挥棉花优势，大力发展畜牧业、渔业和林果业，逐步提高农业的商品化、专业化及现代化水平，变经验型农业为科学型农业。

工业发展的重点是加快油、气的开发利用，以油、汽的开发利用带动机械、轻纺、食品等地方工业的发展，充分利用胜利油田丰富的石油、天然气资源和全区丰富的原盐、卤水资源，采用新技术、优化产业结构，严格控制污染，保护生态环境，向多层次深加工系列化的开发方向发展，逐步形成石油、天然气加工、石油化学工业、化学肥料、海洋化工等系列化产品，建成鲁北强大的石油化工基地，奠定海洋化工基地的基础。

三、工程投资概算及资金筹措本项目推荐方案概算投资：22亿元。筹资采用争取省投资、当地政府、胜利油田三方共同出资的方式。

四、主要建设内容、建设规模和建设年限本项目推荐方案建设总里程110公里，按高速公路标准建设，主要技术指标如下：公路等级：高速公路；计算行车速度：120公里/小时；路基宽度：全宽26米；

横断面布置：0.75米路肩＋2.5米停车带＋2＊3.75行车道＋0.75米路缘带＋3米中央分隔带＋0.75路缘带＋2＊3.75米行车道＋2.5米停车带＋0.75米路肩。荷载标准：汽－超20，挂120；大中小桥、涵洞：与路基同宽；设计洪水频率：100年一遇；地震烈度：地震基本烈度7度，按8度设防；建设年限为三年（2008年－2010年）。

五、申请列为全区重点建设项目的理由随着黄河三角洲的开发，威乌高速公路的开工建设，东营海港的扩建，河口区、胜利油田、济军生产基地的发展，河口区农业大镇大部分集中于西部，从滨洲到海港的方向的交通量不断加大，从河口西部至海港方向现只有省干线孤滨路，已不适应当前的发展，需新建一条连接滨洲的高速公路以缓解现有滨孤路交通压力，提高车速，缩短行驶距离。

本项目的建设对于改善东营市、河口区路网结构，带动河口区西部地区农村经济发展，改善当地人民群众的生产生活，改善河口区招商引资环境，进一步扩大和加快建设海港的规模和速度都有着巨大的推动任用。本建设项目的建设规模、投资金额是巨大的，公路等级、技术要求是高标准的，对河口发展的推动作用是巨大的，所以申请列为河口区重点建设项目。

篇2：某段高速公路项目建议书

一、项目概况京珠高速公路，全长约2310公里，京珠高速公路之长沙—郴州复线路段，该项目长337公里，只需3—4小时。本项目的建设对于改善长沙、郴州区路网结构，带动湖南省东部及东南部地区经济发展，改善当地人民群众的生产生活，促进胜旅游业的发展等都有着巨大的推动作用。同时对于打通郴州出省通道，缩短郴州至周边城镇距离，提高湘南交通应急能力，推动湘南大开发，促进郴州经济社会发展，都具有重要意义。

二、项目建设的必要性和可行性 1978年12月党的十一届三中全会决定党的重点工作转移到经济建设上来，使郴州市党政领导和市民认识到：运输行业的重要性，随着经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化，都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。该项目终点位于湖南省东南部，总人口460万，国土总面积1.94万平方公里，毗邻广东，靠近港澳，连接南北，是湖南省对外开放的“南大门“，是内地的“沿海”、沿海的内地。据有关专家测算，沿海地区企业向中西部地区转移的距离一般在500公里以内，否则，企业转移后所降低的土地、水、电、劳动力等要素成本，将不足以抵消转移所增加的物流成本。郴州距离珠三角地区300多公里，瞄准这个地理优势，在国家改革开放的大好政策下，郴州市在原有的京广铁路基础上，紧密配合国家修通了106国道、107国道郴州段；接着，又修通了京广铁路复线郴州段,京珠高速公路郴州段。这样，郴州纵贯南北，南下广州、东莞、深圳，北上长沙，西达桂林，东至南昌，均可朝发午至。目前，郴州境内正在建设的武汉至广州高速铁路客运专线和宜连高速公路、厦蓉高速公路、衡临高速公路等交通干线，将进一步缩短郴州与东南沿海的时空距离。此外，郴州正在建设湖南省唯一的二类公路口岸——郴州公路口岸，将具备海关、检验检疫、银行、税务、保险、外汇管理、货运代理等综合服务功能，形成“一站式“、“一条龙”服务的快速大通关平台。尤其可喜的是郴州市正在积极争取开通郴州至东南沿海口岸的铁海联运，争取京珠高速公路加密干线，尤其是湖南衡阳至广东连州段的建设，以降低沿海加工贸易企业转移到郴州的物流成本。这样，郴州与珠三角地区既有高速公路连通，又有京广铁路和武广高速铁路客运专线连通，是距离珠三角地区最近的中西部城市，理应成为沿海地区企业向内地转移的首选之地。此外，它的外向型经济平台：

1、出口加工区郴州现有湖南省唯一的国家级出口加工区，也是中西部6省距离粤港澳最近的国家级出口加工区。规划面积3平方公里，分两期开发，其中一期开发1.4平方公里，二期开发1.6平方公里。目前，郴州出口加工区已叠加保税物流功能，实现加工制造、物流枢纽和贸易平台三大功能的组合升级，成为当前我国对外开放区域中层次最高、政策最优、功能最全、区位优势最明显的海关特殊监管区域之一。

2、海关 2007年9月，经海关总署批准，在郴州设立长沙海关驻郴州办事处和长沙海关驻郴州出口加工区办事处，负责全市和郴州出口加工区的进出口运输工具、货物、物品监管，依法征收关税及代征进口环节税，编制海关统计等各项海关业务。长沙海关驻郴州办事处除了具有完善的海关职能外，还设立了“车检场“和“国际快件中心”，所有郴州地区的国际快件从此告别在异地报关的历史，在自家门口即可完成进出口申报工作。据计算，从郴州出发的货物可以在９个小时之内直通到香港等地。目前，长沙海关驻郴州办事处已正式开关运行，成为目前内地最完整、放权最多、政策配套最全的海关之一，拉近了郴州企业与国际市场的距离。

3、物流设施郴州建有国际现代化物流园区“湘南国际物流园“，该园区是湖南省“八大省级重点物流园”之一，2008年11月经郴州市人民政府批准成立，总规划面积6平方公里，现已开发约1平方公里，力争用5～10年时间，完成6平方公里开发建设任务，完成基础设施投入20亿元。现在湘南国际物流园已经布局了公路口岸、铁路口岸、铁路货运站、国际快件快递中心、湖南供港澳及出口农产品集中验放场、公共保税仓、义捷物流中心、君鑫物流城等有一定规模的物流项目。以上项目建成后，湘南国际物流园将具有普通货物的装卸、仓储与配送，农鲜产品的冷藏冷冻储存，农副产品、钢材、矿产品等

货物的电子信息咨询平台及交易服务功能。可一站式完成进出口的货物报关报检、检查检验、铁海联运、港澳直通等，将成为与国际接轨的多功能现代化物流园区，成为对接珠三角、承接长株潭的重要物流平台。

三、根据地区的资源优势：第一，自然资源郴州是“世界有色金属博物馆“、“中国有色金属之乡”、“中国银都“。已探明的各类矿物113种，潜在价值2651亿元，其中钨、铋、钼、微晶石墨储量和利用三废回收白银产量居全国第一位，铅、锡、锌储量分别居全国第三、第四位。特色农业资源丰富，是粤港澳绿色生态农产品的生产加工供应基地。第二，能源郴州能源供应充足。煤炭储量11亿吨，年产原煤1500万吨，占湖南总量的1/4，是全国19个重点产煤地市之一。水能蕴藏量170万千瓦，是联合国小水电中心设在中国的唯一综合性基地。第三，旅游资源郴州是“中国优秀旅游城市”、“中国温泉之乡“和中国女排训练基地，有110多处风景名胜，国家4A级旅游景区4个（苏仙岭、东江湖、福泉山庄、天堂温泉），3A级景区2个（万花岩、悦来温泉）。形成了以生态休闲、漂流探险、寿地福城、温泉健身、红色摇篮等为主要特色的生态旅游网络。

三、工程投资概算及资金筹措本项目推荐方案概算投资：220.7亿元。筹资采用争取省投资、当地政府、国家投资三方共同出资的方式。

四、主要建设内容、建设规模和建设年限本项目推荐方案建设总里程337公里，整个工程控制在500米以内，弯度半径全部大于1000米，设计时速是120公里。按高速公路标准建设，主要技术指标如下：公路等级：高速公路；计算行车速度：120公里/小时；路基宽度：全宽26米；横断面布置：0.75米路肩＋2.5米停车带＋2＊3.75行车道＋0.75米路缘带＋3米中央分隔带＋0.75路缘带＋2＊3.75米行车道＋2.5米停车带＋0.75米路肩。荷载标准：汽－超20，挂120；大中小桥、涵洞：与路基同宽；设计洪水频率：100年一遇；地震烈度：地震基本烈度7度，按8度设防；建设年限为十年。

五、高速公路与社会效益

1、建立健全管理制度，通过建制度、抓制度、创效益。

2、深化优质服务，展示“窗口”风采，从服务中出效益。

3、精简机构，挖潜增效，降低营运管理成本投入。

4、以人为本，全面引入竞争激励机制，充分调动人的积极性、主动性和创造性，为高速公路营运工作注入新血液。

5、实现公路联网收费，提高高速公路通行效率。

6、加强高速公路沿线副业的经营管理，不断寻求新的经济增长点。总之，在营运管理工作中，实现高速公路营运管理的总目标。

篇3：某段高速公路项目建议书

【关键词】公路；土墙施工；浆砌片石路堤挡土墙

浆砌片石路堤挡土墙依靠墙的自重承受土压力,结构简单,施工方便。由于墙的自重较大，故对地基承载力要求也较高。挡土墙主要由墙身，基础，排水设施及伸缩缝组成。路堤挡墙的施工工序由1.选材料2.施工放样3.挖基础4.模板安装5.砼浇筑6.墙身施工7.墙背回填土等工序来完成的。

1 材料

1.1 水泥

选用的水泥应符合国家标准，应注意其特性对结构强度，耐久性和和使用条件是否有不利影响，所配制的砼或砂浆强度要达到要求，收縮性小，和易性能好和节约水泥为原则。每批水泥进场，要附制造厂符合国家标准的水泥品质试验报告等合格证明，并按其品种，强度，出厂时间等情况进行检查验收。袋装水泥在运输和储存时防止受潮，不同出厂日期的水泥应分别堆放，先到先用。水泥在使用，应是松散的流动性且没有结块。水泥受潮或储存时间超过三个月应重新检验，并按检验结果使用。

1.2 骨料

1.2.1 细集料

细集料要选择颗粒坚硬，耐久性好，级配良好，洁净，粒径小于5mm符合规范要求的河砂。

1.2.2 粗骨料

采用石质坚硬，耐久性好，洁净的碎石，禁止使用石灰岩碎石。碎石尽可能采用较大的粒径，以节约水泥，但最大粒径应超过最小尺寸的1/4和钢筋最小间距的3/4。碎石的级配，技术要求，有害杂质含量，坚固性等要符合规范要求。

1.2.3 片石

石料应采用石质一致,颜色均匀,不易风化,无裂痕,无其它结构缺陷的硬石。石料不得含有妨碍砂浆正粘结的污泥或其它有害杂质。片石中部厚度不应小于15cm，不得采用薄片及卵石状的石块,镶面石的表面应较大且平整，需要时应加以修凿，角隅石应大到方正。

1.2.4 拌和用水

采用饮用水或经检验符合拌和用水要求的河水。

1.2.5 砼、砂浆拌和

本工程采用JS750强制式搅拌机拌和砼。称量:称量和配水机械应保持在良好的状态，精度应准确到±0.4%所有砼材料，除水可用体积称量外，其余均按质量配合。配料偏差不得大于规范要求。拌和:拌和机应始终保持良好状态,闲时加强维修。按批准使用的试验配合比配料拌和各种配料应符合规范要求。对骨料的含水量和拌和物的坍落度应经常检查并根据检测数据来调整骨料和用水量，浇注砼时坍落度必须在要求范围内，砂浆必须有适宜的和易性和流动性，稠度为4-7cm。拌和物要均匀，不得有离析和泌水现象。拌和时间不得小于50S也不得大于90S。每盘砼，砂浆体积不得超过搅拌机的额定容量，在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料应全部倒光。由于本工程从拌和站到最终位置距离较长，所以采用搅拌车来运输，拌和物应随拌随用，不超过使用时间。砂浆或砼不得重新加水改变其稠度。单位产量应与施工速度相适应。

2 挡土墙的施工测量与放样

按照设计图提供的桩号恢复中线,对构造物进行放样,核实构造物的方位,基础标高,测量精度符合测量规范要求。

3 基础开挖

3.1 采用挖机挖基础，汽车弃土。当挖至接近基底设计标高10-20cm采用人工挖土整修至设计标高。检测基底承载力是否满足设计要求，如不满足要求，需要进行地基处理。本工程基坑坑壁坡度采用1:0.75，在实际开挖过程中视地质情况进行坡度调整和采用基坑支护。

3.2 基础之外设置排水沟和集水坑，坑内积水用水泵抽出基坑，做到基础底面无积水。基础开挖后要及时施工基础，避免雨水等对地基造成侵害，而影响地基承力。

3.3 基础开挖完成后，要对基础平面，尺寸，标高，地基处理，排水情况等进行检验。

4 模板制作与安装

为了使模板不变形,有足够刚度,不漏浆和容易拆模,不致于损坏砼,基础砼设计使用钢模板。模板安装必须符合设计图纸的要求。砼外露面的模板接缝应做有规则的形状，水平和垂直线条一直连贯每条施工缝应与这些线条重合。模板安装要求表面平整，接缝紧密，相邻高差不得大于2mm。另外模板安装前，必须将接触砼的模板面清理干净，包括锯末，铁锈，污垢或其它杂物。涂上脱模剂。应确保模板有足够强度，刚度和稳定性。不变形，移位。做到上面步骤就避免了跑模,漏浆,表面翘曲不平。其中挡土墙每段10m，设伸缩缝2-3cm，墙身高每2m设泄水孔，交错布置，用PVC管连接。

5 基础砼的浇筑

浇注基底最下一层砼时,应防止砼从地下吸收水分或地下水渗入砼中，浇注时不允许许基坑底部有积水。砼应按水平层次浇注，砼一经浇注，应立即进行捣实，每层砼应在前一盘砼初凝前捣实。用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm。振捣器要插至前一层砼，深度5-10cm。振捣插入和拔出速度要慢，以免产生空洞，振捣亦不得在任何一点持续太久，形成多浆。捣实的标志是砼停止下沉，不冒气泡。这就避免了砼表面出现蜂窝，麻面。砼浇筑完成后应尽快覆盖湿布，洒水养护。保持拆前模板湿润，拆模后砼湿润，养护时间一般为7天。

6 浆砌片石挡挡土墙身

当基础砼强度达到要求后,即进行墙身施工。砌前应将将基础襟边内的砼表面凿毛，并用水冲洗干净，基础表面和石料先用水湿润，然后坐浆砌石。砌筑上层石块时应避免撞击和振动下层石块，特别是砂浆已经硬化的下层石块。砌筑中断后再砌时，原表面应清除干净，并加以湿润。砌体应分层砌筑，每层应大致水平，外圈定位行列石料和转角石，应选用表面较平整，尺寸较大的石料，并敲掉凸尖部份。外圈和里圈的砌石应交错结合，相两竖缝错开8cm。砌体较长时应分段砌筑，分段位置应尽量在沉降缝或伸缩缝处。填缝砂浆要饱满，石间不得贴空。砌体表面平整度要符合规范要求。为了防止砌石上下层产生纵向通缝:片石应分层砌筑每2-3层组成一个工作层,每层水平缝大大致找平,竖缝要互相错开,不得贯通,砌缝宽度不大于砌体沉降缝，伸缩缝，泄水管等按设计要求设置。沉降缝，伸缩缝线形要求平直，缝宽2-3cm。用沥青麻絮填塞。按设计规定勾缝，勾缝要精心细致，做到勾缝平顺，缝宽适当，无脱落现象。砌体养生时间为7-14天。

7 挡土墙墙背土回填

墙背回填土按规定进行，采用透水性材料，砂砾材料含泥量不得超过5%，最大粒径不大于50mm，含砂量不超过40%，分层压实到不小于90%的压实度。由于挡土墙平均高度7.23m,墙身的坡度为1:0.25,为了便于施工和利用重型压路机靠近压实填土,所以采用分层砌石和分层填土的方法.即墙身每增高度1.3m,砂浆强度达到50%,进行此高度内的回填表土。如此循环,直至完成全墙的砌筑,最后完成路基填土，墙顶抹面，墙外勾缝。

综上所述是施工时应注意的问题，为了避免挡土墙的整体滑移应严格按设计要求来施工，并用库仑理论或兰金理论来验算其稳定性。

参考文献

[1]蔡保龙.清水混凝土墙施工工艺[J].科技资讯,2009,(26):78.

[2]唐际宇,钟伟,戈祥林等.昆明新机场航站楼清水饰面混凝土墙施工技术[J].施工技术,2010,39(12):1-4,11.

[3]王江平.某工程高大倾斜弧形现浇混凝土墙施工技术[J].工程质量A版,2011,29(1):65-67.

[4]余从戎,熊光海.片石垱土墙的施工及质量监督[J].成都大学学报(自然科学版),2003,22(4):53-56.

[5]甘霖.地下室混凝土墙裂缝控制及处理方法[J].山西建筑,2009,35(9):146-147.

篇4：公路建设项目建议书

项目名称：xx公路建设工程

建设地点：xx村民组

项目责任单位：**乡人民政府

项目责任人：

二、项目建设的必要性

xx村民组位于**乡东南部，东北与宁国市及本县家朋乡相接，东南毗邻浙江临安市马啸乡。该村民组现有农户103户，人口383人，境内有丰富的森林资源和得天独厚的旅游资源。独特的森林及地势山貌得到很多专家及旅游开发商的青睐。具林业部门森林资源调查该地森林覆盖达到97%，木材储藏量3.1m3。再是上核桃年产量25吨，人均1000多公斤。新种的山核桃约500多亩，产量将逐年攀升。

xx公路的建成将成为以**乡通道为主干线，与全乡54个村民组形成四通八达的交通网络。是实现县委提出的“一年一个样，三年大变样”战略目标，加快当地农村奔小康步伐，切实摆脱贫困村落后面貌的现实需要。当地群众改路修路积极性很高，愿意集资、投劳。建设xx公路极大改善该区的交通条件，促进深山地区农民群众的经济发展，增加农民收入，实现共同富裕。

三、项目建设综合条件评价

1、地形

项目区属山丘区，四面崇山峻岭中间地势平缓，是典型的盘地形状。整个项目区地势较高，平均海拔820m以上。

拟建路线与**公路相衔接，地形标高在610m至820m之间，全长2.2公里，路基宽4.5m,行车道宽3.5m。

2、水文、气候、地质

溪流两边居住农户，溪水汇入**河流入浙江省属钱塘江流域。

该地区属亚热带季风湿润区，四季分明，雨量充沛，年平均降水量1820mm，平均气温12℃极端最高气温33℃，极端最低气温-12℃，无霜期180天。

项目区沿线大量分布花岗岩、石灰岩、平板岩与泥土混合工程地质条件好，就地取材简易。

3、筑路材料及运输条件

石料可采用路段边开采边利用，一举两得。间砂可在**河开采筛选。所需间砂、水泥、钢筋等材料以农用车运输为主，直接送往工程工地。

四、项目建设标准、规模

根据当地具体地理位置，发挥的作用和功能及经济发展的需要，再结合资金、施工技术等因素确定主线采用乡村公路建设标准，路线全长2.2km，路面宽4.5m(弯道5—6m），最大纵坡7%。

五、工程概算

人工工资：根据我乡相继几条公路建设惯例和当地农民群众修路的积极性，人工粗工工资不作编制说明，主要实行自愿投劳施工。技术工资根据基本建设工程的有关规定，技工1500工，按40元/工计算，计6万元。

材料：石料、河砂就地取材。原木按工程需要实行农民自愿捐助，不作编制说明。钢材3t，钢材3600元/t，计1.08万元。水泥80t，按410元/t（含运费），计3.28万元。炸药、雷管、钢扦及轰钻设备等估计3万元。

土地征用、三费补偿：水田征用3亩，按1.4万元/亩计4.2万元。坡耕地8.0亩，按0.7万元/亩计5.6万元。经济林（主要是山核桃林）补偿7万，共计16.8万元。

其他费用及不可预计费用3万元。

总计所需资金概算33万元。

六、工程的实施计划

根据当地农民生产、生活条件，结合该项目的特点，对工程进度如下安排：

2010年3月份前做路线测量、土地征用、房屋拆迁、经济林补偿等前期准备工作，6月开工。

2010年8月底完成土石方开挖，档墙、路基、桥梁涵洞。

2010年10月前完成排水沟及路面整平工作，并竣工通车。

七、结论

篇5：农村公路项目建议书范文三：

该路段为约400米砼路面和一座12米小桥，位于港西村村内的一条村道与原砼路面相连接，砼路面宽2米，砼厚为0.14m，由于当地地势平缓，施工依照地形顺坡修建。小桥跨越一道9米宽泄洪河道，水深1.5米左右，为了不影响河道泄洪，中间不设挡水柱子，小桥跨径为12米，小桥采用桥台加盖板形式并设置两道纵梁，纵梁为H588型钢，总长为24米。

2、施工工艺流程

砼路面施工工艺流程：清理表层淤泥→铺设渣土→铺设碎石整平层→小型挖机碾压→支立模板→浇筑砼→压纹→养护。

桥施工工艺流程：清除表土及树木→开挖桥台基础→桥台底人工整平→支立模板砼浇筑及振捣→养护→桥台回填→架设纵梁→铺设盖板。

3、砼路面施工方法

3.1原地面及基地处理

首先清理道路表面淤泥，再铺设渣土，铺设厚度与原高度相同，并采用小型挖掘机来回碾压，以满足施工要求，最后铺设3cm碎石整平层。

3.2混凝土面层施工

3.2.1测量放样

由于该地段地势较缓，面层砼标高顺地势控制，使排水顺畅。

3.2.2支立模板

在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板采用[14型钢，模板高度与路面高度相齐平。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。

3.2.3混凝土搅拌

砼标号为C10,砼搅拌现场搅拌，采用滚筒式搅拌机搅拌，再由农运车运到现场

3.2.4 摊铺混凝土

运至浇筑现场的混凝土，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。摊铺时应用大铁钯子把混凝土钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混凝土并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

3.3 混凝土振捣

靠边角先用插入式振捣棒振捣，且振捣时应重叠10～20cm，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。

振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，插入式不宜小于20S.

振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土整平时，填补板面选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物，在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用2m长铁滚筒再进一步整平。

3.4伸缩缝施工

3.4.1横向伸缩缝

横向缩伸缝采用切缝法，每隔6m用切缝机切割深度不少于2cm的缝，切缝时间控制在混凝土浇注完成后1～2天以内。 3.4.2胀缝

胀缝30m设置一道，缝宽为2cm，中间采用泡沫填筑。 3.5收水抹面及表面压纹

水泥混凝土路面收水抹面及压纹操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面采用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳压纹时间，压纹深度1～2mm。

压纹，压纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样压纹纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。 3.6养护

当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，每天勤洒水养护，至少不少于4次，保持砼表面湿润。养护时间不少于7天。拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。

4、小桥施工方法 4.1表层清理

现场采用人工清理表层及砍伐树木。 4.2测量放样及桥台开挖

现场根据原有道路线型，经全站仪测出承台角点位置，然后进行机械开挖，开挖尺寸四边各大与桥台宽度50cm(桥台尺寸见桥台大样图)。挖到桥台底设计标高后，进行人工整平夯实。 4.3支立模板

根据测量精确放出角点位置后，架立模板，模板采用1.5cm厚竹胶板。模板

加固采用10×10cm方木作为竖肋，背带采用[14槽钢加固。模板加固好后，经测量复测后，在容许误差范围内，方可浇筑砼，否则不得浇筑砼。 4.4砼浇筑

桥台砼标号采用C20砼,砼由砼罐车运到施工现场浇筑. 振捣器采用50振捣棒振捣，在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。振捣过程中应随时检查模板，如变形或松动应及时加固。在砼浇筑完毕后，砼未初凝后，埋设好预埋件，并控制好预埋件高程，预埋件为16mm钢板，并设置加强钢筋，与桥台连为一体。砼浇筑过程中砼现场取样。靠近港西村桥台砼采用吊车浇筑砼。 4.5砼拆模、养护、土方回填

在砼强度达到2.5Mpa后方可拆模，拆模时注意桥台棱角，拆完模后桥台及时回填土方，以保证埋入土中砼天然养护，外漏部分桥台砼及时养护，每天至少洒4次水(雨天除外)，砼养护龄期至少7天。 4.6架设H588型钢纵梁、铺设盖板

根据预埋件位置架设钢板，架设型钢采用25T吊车吊装，型钢与预埋件焊接一起，形成整体。在架设完型钢后即可铺设盖板，盖板尺寸为4×2×0.2米为C25钢筋砼(详见盖板图)，盖板与盖板间焊接连成整体。 5、质量检验标准

6、主要机械设备及材料配备

7.、道路硬化及小桥工程量表

8、安全保护措施

(1)施工现场人员要佩戴安全帽，特殊工种上岗人员必须持操作证。 (2)施工人员必须遵守项目部的有关规章制度，施工作业区不得嬉戏、打闹，不得穿拖鞋等。

(3)对施工作业人员进行安全培训，要求他们掌握基本安全知识，不得违章作业。

(4)各种设备必须由专门的操作人员操作，严格遵从操作规程，需要的各种操作使用证件齐全，严禁无证作业。

(5)要求使用、维修人员熟悉机械设备性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。

篇6：XX村公路维修项目建议书

一、项目概述

项目名称：XXXX公路维修工程

建设地点：XXXX

项目责任单位：XXXX人民政府

项目责任人：XXX

二、项目建设的必要性

1.有利于改善当地交通运输状况，加快脱贫致富

XXX地属圆梁山片区，长期以来，由于受地理条件和自然条件的制约，交通闭塞，经济基础较差，贫困人口较多。XXX距政府所在地约3公里，沿途3个村民组806人，现有公路由村两委筹资筹劳修成，总长2.6公里，路况为4米宽左右高低不平的土路，洪涝灾害造成水毁工程非常严重，极大影响当地村民的出行，阻碍了脱贫致富的步伐，大大制约了社会主义新农村建设的发展。

2.有利于调整产业结构，促进产业发展

201X年，党委政府立足于传统药材种植的同时，积极引进特色药材种植。但交通的不便造成当地经济结构单一被动，严重阻碍了产业的发展与壮大。项目建成后，产业结构的调整将有效促进物资的流通，给当地群众带来直接的经济效益。因此本项目的建设不仅是必要的，而且是迫切的。

3.有利于完善公路网结构，增强道路连通性

公路运输是该片区唯一的交通运输形式。目前，道路等级差，连通性不强，当地群众改路修路积极性很高，愿意集资、投劳。该路的建设，将极大改善该片区道路网建设，使沿线村民组融入到公路网中，也将极大改善该区的交通条件，促进该地区经济发展，增加农民收入，实现共同富裕。

三、项目建设可行性

该项目区属山丘区，项目修建自然条件较好，沿线筑路所用砂石分布较广，取材方便，所需块石、中粗砂、碎砾石、天然砂砾等材料以农用车运输为主，直接送往工程工地。

四、项目建设内容

根据当地具体地理位臵，发挥的作用和功能及经济发展的需要，再结合资金、施工技术等因素确定采用村组公路建设标准，维修XXX至XXX公路3.6公里，疏通水沟3公里，建设路面宽4.5m，沿途涉及涵洞2个。

五、投资估算及资金筹措

1.投资估算

该项目所需资金概算30万元。其中，受益农户投资投劳15万元，申请对口帮扶资金15万元。

2.筹资渠道

农户自筹和口帮扶资金。

六、建设工期

建设工期7个月，201X年XX月XX日—201X年XX月XX日。拟定于201X年底完成排水沟及路面整平工作，并竣工

通车。

七、结论

XX村中腴公路的建成解决了该村1、2、3组806人交通，有利于村道与组道路的合理衔接，提高区域内的综合运输能力，为深山区群众加快新农村建设奠定了基础，改善了投资环境，必将带动该地区产业的发展。因此，该项目实施是我乡经济发展和社会进步及加快我乡新农村建设的需要，是一项重要的民生工程，切实可行。建议上级给予批准建设和支持。

篇7：公路建设项目建议策划书

一、项目概述

项目名称：上胡家村里庄公路建设工程

建设地点：里庄村民组

项目责任单位：**乡人民政府

项目责任人：

二、项目建设的必要性

里庄公路的建成将成为以**乡通道为主干线，与全乡54个村民组形成四通八达的交通网络。是实现县委提出的“一年一个样，三年大变样”战略目标，加快当地农村奔小康步伐，切实摆脱贫困村落后面貌的现实需要。当地群众改路修路积极性很高，愿意集资、投劳。建设里庄公路极大改善该区的交通条件，促进深山地区农民群众的经济发展，增加农民收入，实现共同富裕。

三、项目建设综合条件评价

1、地形

项目区属山丘区，四面崇山峻岭中间地势平缓，是典型的盘地形状。整个项目区地势较高，平均海拔820m以上。

2、水文、气候、地质

溪流两边居住农户，溪水汇入**河流入浙江省属钱塘江流域。

项目区沿线大量分布花岗岩、石灰岩、平板岩与泥土混合工程地质条件好，就地取材简易。

3、筑路材料及运输条件

石料可采用路段边开采边利用，一举两得。间砂可在**河开采筛选。所需间砂、水泥、钢筋等材料以农用车运输为主，直接送往工程工地。

四、项目建设标准、规模

五、工程概算

其他费用及不可预计费用3万元。

总计所需资金概算33万元。

六、工程的实施计划

根据当地农民生产、生活条件，结合该项目的特点，对工程进度如下安排：

2009年3月份前做路线测量、土地征用、房屋拆迁、经济林补偿等前期准备工作，6月开工。

2009年8月底完成土石方开挖，档墙、路基、桥梁涵洞。

2009年10月前完成排水沟及路面整平工作，并竣工通车。

七、结论

范文网

里庄公路的建成解决了一村380多人交通，有利于乡村道路与主干线的合理衔接，提高区域内的综合运输能力，为深山区群众加快新农村建设奠定了基础，改善了投资环境，必将带动该地区自然资源的开发利用和相关产业的发展。因此，该项目实施是我乡经济发展和社会进步及加快我乡新农村建设的需要，是一项重要的民生工程，切实可行。建议上级给予批准建设和支持。

篇8：某段高速公路项目建议书

相对于政府传统项目开发模式及公共融资方式，PPP项目有以下比较优势：

1、提高公共财政使用效率 PPP项目一般由社会私人资本或者联合体融资建设及运营，提供公共服务。共用财政投入很少，较好发挥了“四两拨千斤”的杠杆作用，这对公共财政短缺的情况下加快新型城镇化建设有比较重要的意义。同时，由于捆绑了建设和经营，并以服务和产出付费，使得私人部门能够发挥最大的能动性，通过创新、自我施压等避免项目成本超支。在风险管理上的合理分配和良好的合作机制也使得项目失败的概率大大降低，避免了公共资源的浪费。

2、保障项目和公共服务质量评审中标的私人资本或联合体组建项目公司建设项目并提供公共服务。联合体一般是由建设方、融资方、运营方组成的利益共同体，它比传统开发模式具有更好的内部协调能力。另外，很多PPP项目通过引进国际知名建设、管理机构，带来先进的管理经验，有利于提高公共服务的质量。

3、实现合作双方互利共赢合理的PPP模式可以平衡公私双方的权责利。在风险分配上遵循“最优承担”原则，即将风险分配给最有能力承担的一方。同时，全寿命周期特点使得合同具有较大的灵活空间，风险共担、收益共享的机制既能维护共用部门的利益，也能最大限度满足私人资本的诉求。

PPP项目在第一个项目识别阶段，项目发起时需要提供《项目建议书》。项目建议书是建设项目前期工作的第一步，尤其对于投资规模大、社会影响广泛的基础设施建设类项目。项目建议书主要是从项目自身的客观条件方面考察项目建设的必要性，一般由项目发起人向发改委部门报送，提出立项申请，发改部门审查通过后下达项目建议书批复文件。经批准的项目建议书是编制可行性研究报告和作为拟建项目立项的依据。项目建议书的批复单位应为国家或地方发改委。

项目建议书大纲

一、市政道路及农村公路项目概况

（一）、市政道路及农村公路项目名称

（二）、市政道路及农村公路项目规模

二、市政道路及农村公路项目必要性

（一）、市政道路及农村公路项目现状及预测

（二）、市政道路及农村公路项目必要性

三、市政道路及农村公路项目规划

（一）、拟建地点

（二）、建设方案

（三）、市政道路及农村公路项目进度安排

四、市政道路及农村公路项目建设条件分析