中国航空行业分析报告

中国航空行业分析报告（精选6篇）

篇1：中国航空行业分析报告

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------2013-2018年中国支线航空运输行业市场发展战略分析及投

资前景预测报告

报告目录

第一部分 市场发展现状

第一章 全支线航空运输行业发展分析

第一节 国际支线航空运输行业发展轨迹综述

一、国际支线航空运输行业发展历程

二、国际支线航空运输行业发展面临的问题

三、国际支线航空运输行业技术发展现状及趋势 第二节 世界支线航空运输行业市场情况

一、2012年世界支线航空运输行业发展现状

二、2012年国际支线航空运输行业发展态势

三、2012年国际支线航空运输行业研发动态

四、2012年全支线航空运输 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区支线航空运输行业发展状况

一、2009-2013年美国支线航空运输行业发展分析

二、2009-2013年欧洲支线航空运输行业发展分析

三、2009-2013年日本支线航空运输行业发展分析

四、2009-2013年韩国支线航空运输行业发展分析

第二章 我国支线航空运输行业发展现状 第一节 中国支线航空运输行业发展概述

一、中国支线航空运输行业发展历程

二、中国支线航空运输行业发展面临问题

三、中国支线航空运输行业技术发展现状及趋势 第二节 我国支线航空运输行业发展状况

一、2010年中国支线航空运输行业发展回顾

二、2010年支线航空运输行业发展情况分析

三、2012年我国支线航空运输市场特点分析

四、2012年我国支线航空运输市场发展分析 第三节 中国支线航空运输行业供需分析

一、2010年中国支线航空运输市场供给总量分析

二、2010年中国支线航空运输市场供给结构分析

三、2012年中国支线航空运输市场需求总量分析

四、2012年中国支线航空运输市场需求结构分析

五、2012年中国支线航空运输市场供需平衡分析

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--------第三章 中国支线航空运输行业经济运行分析 第一节 2012年支线航空运输行业运行情况分析

一、2012年支线航空运输行业经济指标分析

二、2012年支线航空运输行业收入前三家企业 第二节 2012年支线航空运输行业产量分析

一、2012年我国支线航空运输产品产量分析

二、2013-2018年我国支线航空运输产品产量预测 第三节 2010-2013年支线航空运输行业进出口分析

一、2010-2013年支线航空运输行业进口总量及价格

二、2010-2013年支线航空运输行业出口总量及价格

三、2010-2013年支线航空运输行业进出口数据统计

四、2013-2018年支线航空运输进出口态势展望

中国支线航空运输行业区域市场分析

第一节 华北地区

一、2009-2013年行业发展现状分析

二、2009-2013年市场规模情况分析

三、2013-2018年市场需求情况分析

四、2013-2018年行业发展前景预测

五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区

第五章 支线航空运输行业投资与发展前景分析 第一节 2012年支线航空运输行业投资情况分析

一、2012年总体投资结构

二、2012年投资规模情况

三、2012年投资增速情况

四、2012年分行业投资分析

五、2012年分地区投资分析

第二节 支线航空运输行业投资机会分析

一、支线航空运输投资项目分析

二、可以投资的支线航空运输模式

三、2012年支线航空运输投资机会

四、2012年支线航空运输投资新方向 第三节 支线航空运输行业发展前景分析

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一、支线航空运输市场发展前景分析

二、我国支线航空运输市场蕴藏的商机

三、新形势下支线航空运输市场发展前景

四、2012年支线航空运输市场面临的发展商机

第二部分 市场竞争格局与形势

第六章 支线航空运输行业竞争格局分析 第一节 支线航空运输行业集中度分析

一、支线航空运输市场集中度分析

二、支线航空运输企业集中度分析

三、支线航空运输区域集中度分析

第二节 支线航空运输行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业全年营业收入对比分析

四、重点企业利润总额对比分析

五、重点企业综合竞争力对比分析

第三节 支线航空运输行业竞争格局分析

一、2012年支线航空运输行业竞争分析

二、2012年中外支线航空运输产品竞争分析

三、2009-2013年我国支线航空运输市场竞争分析

五、2013-2018年国内主要支线航空运输企业动向

第七章 2013-2018年中国支线航空运输行业发展形势分析 第一节 支线航空运输行业发展概况

一、支线航空运输行业发展特点分析

二、支线航空运输行业投资现状分析

三、支线航空运输行业总产值分析

四、支线航空运输行业技术发展分析

第二节 2009-2013年支线航空运输行业市场情况分析

一、支线航空运输行业市场发展分析

二、支线航空运输市场存在的问题

三、支线航空运输市场规模分析

第三节 2009-2013年支线航空运输产销状况分析

一、支线航空运输产量分析

二、支线航空运输产能分析

三、支线航空运输市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测

一、产品发展新动态

二、技术新动态

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三、产品发展趋势预测

第三部分 赢利水平与企业分析

第八章 中国支线航空运输行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国支线航空运输行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

二、行业生产规模分析

第二节 2012年中国支线航空运输行业产销分析

一、行业产成品情况总体分析

二、行业产品销售收入总体分析

第三节 2012年年中国支线航空运输行业财务指标总体分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第九章 支线航空运输行业赢利水平分析 第一节 成本分析

一、2009-2013年支线航空运输原材料价格走势

二、2009-2013年支线航空运输行业人工成本分析 第二节 产销运存分析

一、2009-2013年支线航空运输行业产销情况

二、2009-2013年支线航空运输行业库存情况

三、2009-2013年支线航空运输行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析

一、2009-2013年支线航空运输行业价格走势

二、2009-2013年支线航空运输行业营业收入情况

三、2009-2013年支线航空运输行业毛利率情况

四、2009-2013年支线航空运输行业赢利能力

五、2009-2013年支线航空运输行业赢利水平

六、2013-2018年支线航空运输行业赢利预测

第十章 支线航空运输行业盈利能力分析

第一节 2010-2013年中国支线航空运输行业利润总额分析

一、利润总额分析

二、不同规模企业利润总额比较分析

三、不同所有制企业利润总额比较分析

第二节 2010-2013年中国支线航空运输行业销售利润率

一、销售利润率分析

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二、不同规模企业销售利润率比较分析

三、不同所有制企业销售利润率比较分析

第三节 2010-2013年中国支线航空运输行业总资产利润率分析

一、总资产利润率分析

二、不同规模企业总资产利润率比较分析

三、不同所有制企业总资产利润率比较分析

第四节 2010-2013年中国支线航空运输行业产值利税率分析

一、产值利税率分析

二、不同规模企业产值利税率比较分析

三、不同所有制企业产值利税率比较分析

第十一章 支线航空运输企业发展分析 第一节

企业1

一、企业概况

二、企业产品区域市场占有率分析

三、产品特征及趋势分析

四、盈利能力以及利润率分析

五、生产布局与产能扩张

六、市场营销区域分析

七、主要客户分析

八、技术特征现状与革新能力分析

九、成长性分析

十、公司发展战略规划 第二节

企业2 第三节

企业3 第四节

企业4 第五节

企业5 略……

第十二章 支线航空运输行业投资策略分析 第一节 行业发展特征

一、行业的周期性

二、行业的区域性

三、行业的上下游

四、行业经营模式

第二节 行业投资形势分析

一、行业发展格局

二、行业进入壁垒

三、行业SWOT分析

四、行业五力模型分析

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--------第三节 支线航空运输行业投资效益分析

一、2012年支线航空运输行业投资状况分析

二、2012年支线航空运输行业投资效益分析

三、2013-2018年支线航空运输行业投资方向

四、2013-2018年支线航空运输行业投资建议 第四节 支线航空运输行业投资策略研究

一、2012年支线航空运输行业投资策略

二、2013-2018年支线航空运输行业投资策略

第十三章 支线航空运输行业投资风险预警 第一节 影响支线航空运输行业发展的主要因素

一、2012年影响支线航空运输行业运行的有利因素

二、2012年影响支线航空运输行业运行的稳定因素

三、2012年影响支线航空运输行业运行的不利因素

四、2012年我国支线航空运输行业发展面临的挑战

五、2012年我国支线航空运输行业发展面临的机遇 第二节 支线航空运输行业投资风险预警

一、2013-2018年支线航空运输行业市场风险预测

二、2013-2018年支线航空运输行业政策风险预测

三、2013-2018年支线航空运输行业经营风险预测

四、2013-2018年支线航空运输行业技术风险预测

五、2013-2018年支线航空运输行业竞争风险预测

六、2013-2018年支线航空运输行业其他风险预测

第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 支线航空运输行业发展趋势分析

第一节 2013-2018年中国支线航空运输市场趋势分析

一、2009-2013年我国支线航空运输市场趋势总结

二、2013-2018年我国支线航空运输发展趋势分析 第二节 2013-2018年支线航空运输产品发展趋势分析

一、2013-2018年支线航空运输产品技术趋势分析

二、2013-2018年支线航空运输产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国支线航空运输行业供需预测

一、2013-2018年中国支线航空运输供给预测

二、2013-2018年中国支线航空运输需求预测 第四节 2013-2018年支线航空运输行业规划建议

一、支线航空运输行业“十一五”整体规划

二、支线航空运输行业“十二五”发展预测

三、2013-2018年支线航空运输行业规划建议

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--------第十五章 支线航空运输企业管理策略建议 第一节 市场策略分析

一、支线航空运输价格策略分析

二、支线航空运输渠道策略分析 第二节 销售策略分析

一、媒介选择策略分析

二、产品定位策略分析

三、企业宣传策略分析

第三节 提高支线航空运输企业竞争力的策略

一、提高中国支线航空运输企业核心竞争力的对策

二、支线航空运输企业提升竞争力的主要方向

三、影响支线航空运输企业核心竞争力的因素及提升途径

四、提高支线航空运输企业竞争力的策略 第四节 对我国支线航空运输品牌的战略思考

一、支线航空运输实施品牌战略的意义

二、支线航空运输企业品牌的现状分析

三、我国支线航空运输企业的品牌战略

四、支线航空运输品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议

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篇2：中国航空行业分析报告

--------2013-2018年中国航空插头连接器行业深度调研及投资战略研究报告

第一章 航空插头连接器概述 第一节 航空插头连接器定义

第二节 航空插头连接器行业发展历程 第三节 航空插头连接器的应用 第四节 航空插头连接器产业链分析

一、产业链模型介绍

二、航空插头连接器产业链模型分析

第二章 2012-2013年中国航空插头连接器行业发展环境分析 第一节 2012-2013年中国经济环境分析

一、宏观经济

二、工业形势

三、固定资产投资

第二节 2012-2013年中国航空插头连接器行业发展政策环境分析

一、行业政策影响分析

二、相关行业标准分析

第三节 2012-2013年中国航空插头连接器行业发展社会环境分析

一、居民消费水平分析

二、工业发展形势分析 第三节 国外主要生产工艺简介 第四节 国内主要生产方法

第三章 中国航空插头连接器生产现状分析

第一节 航空插头连接器行业总体规模

第一节 航空插头连接器产能概况

一、2009-2012年产能分析

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二、2013-2018年产能预测

第三节 航空插头连接器市场容量概况

一、2009-2012年市场容量分析

二、产能配置与产能利用率调查

三、2013-2018年市场容量预测

第四节 航空插头连接器产业的生命周期分析

第四章 航空插头连接器国内产品价格走势及影响因素分析 第一节 2012年国内产品价格回顾

第二节 2012-2013年国内产品市场价格及评述 第三节 国内产品价格影响因素分析

第四节 2013-2018年国内产品未来价格走势预测

第五章 2011-2013年我国航空插头连接器行业发展现状分析 第一节 我国航空插头连接器行业发展现状

一、航空插头连接器行业品牌发展现状

二、航空插头连接器行业需求市场现状

三、航空插头连接器市消费结构分析 第二节 中国航空插头连接器产品技术分析

一、航空插头连接器产品主要生产技术

二、航空插头连接器产品市场的新技术进展

三、2013-2018年航空插头连接器产品技术趋势 第三节 中国航空插头连接器行业存在的问题

一、航空插头连接器产品市场存在的主要问题

二、国内航空插头连接器产品市场的三大瓶颈

三、航空插头连接器产品解决问题的对策

第六章

2013-2018年年中国航空插头连接器行业投资概况

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--------第一节 2012-2013年航空插头连接器行业投资情况分析

一、2012-2013年总体投资结构

二、2012-2013年投资规模情况

三、2012-2013年投资增速情况

四、2012-2013年分地区投资分析 第二节 航空插头连接器行业投资机会分析

一、航空插头连接器投资项目分析

二、可以投资的航空插头连接器模式

三、2013-2018年航空插头连接器行业投资机会 第三节 2013-2018年航空插头连接器投资新方向

第七章 航空插头连接器行业市场竞争策略分析

第一节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第二节 航空插头连接器市场竞争策略分析

一、航空插头连接器市场增长潜力分析

二、航空插头连接器产品竞争策略分析

三、典型企业产品竞争策略分析

第三节 航空插头连接器企业竞争策略分析

一、2013-2018年我国航空插头连接器市场竞争趋势

二、2013-2018年航空插头连接器行业竞争格局展望

三、2013-2018年航空插头连接器行业竞争策略分析

第八章 2013-2018年中国航空插头连接器行业发展前景预测分析

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--------第一节2013-2018年中国航空插头连接器行业发展预测分析

一、未来航空插头连接器发展分析

二、未来航空插头连接器行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测

第二节2013-2018年中国航空插头连接器行业市场前景分析

一、产品差异化是企业发展的方向

二、渠道重心下沉

第九章 航空插头连接器上游原材料供应状况分析

第一节 主要原材料

第二节 2012年主要原材料价格变动及供应情况

第三节 2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测

第十章 航空插头连接器行业上下游行业分析 第一节上游行业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、行业新动态及其对航空插头连接器行业的影响

四、行业竞争状况及其对航空插头连接器行业的意义 第二节下游行业分析

一、发展现状

二、发展趋势预测

三、市场现状分析

四、行业新动态及其对航空插头连接器行业的影响

五、行业竞争状况及其对航空插头连接器行业的意义

第十一章 航空插头连接器国内重点生产厂家分析

第一节 A公司

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一、企业基本概况

二、企业重点产品分析

三、2012年企业经营状况

四、2012年年企业SWOT分析

五、2013-2018年企业发展前景 第二节 B公司

一、企业基本概况

二、企业重点产品分析

三、2012年企业经营状况

四、2012年年企业SWOT分析

五、2013-2018年企业发展前景 第三节 C公司

一、企业基本概况

二、企业重点产品分析

三、2012年企业经营状况

四、2012年年企业SWOT分析

五、2013-2018年企业发展前景 第四节 D公司

一、企业基本概况

二、企业重点产品分析

三、2012年企业经营状况

四、2012年年企业SWOT分析

五、2013-2018年企业发展前景 第五节 E公司

一、企业基本概况

二、企业重点产品分析

三、2012年企业经营状况

四、2012年年企业SWOT分析

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五、2013-2018年企业发展前景

第十二章 航空插头连接器地区销售分析

第一节 中国航空插头连接器区域销售市场结构变化

第二节 航空插头连接器“东北地区”销售分析

一、2012-2013年东北地区销售规模

二、东北地区“规格”销售分析

三、2012-2013年东北地区“规格”销售规模分析

第三节 航空插头连接器“华北地区”销售分析

一、2012-2013年华北地区销售规模

二、华北地区“规格”销售分析

三、2012-2013年华北地区“规格”销售规模分析

第四节 航空插头连接器“中南地区”销售分析

一、2012-2013年中南地区销售规模

二、中南地区“规格”销售分析

三、2012-2013年中南地区“规格”销售规模分析

第五节 航空插头连接器“华东地区”销售分析

一、2012-2013年华东地区销售规模

二、华东地区“规格”销售分析

三、2012-2013年华东地区“规格”销售规模分析

第六节 航空插头连接器“西北地区”销售分析

一、2012-2013年西北地区销售规模

二、西北地区“规格”销售分析

第十三章 2013-2018年中国航空插头连接器行业投资战略研究 第一节 2013-2018年中国航空插头连接器行业投资策略分析

一、航空插头连接器产品投资策略

二、航空插头连接器细分行业投资策略

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三、航空插头连接器行业产业链投资战略

第二节 2013-2018年中国航空插头连接器行业品牌建设策略

一、航空插头连接器行业品牌规划

二、航空插头连接器行业品牌建设

第十四章 2013-2018年市场指标预测及行业项目投资建议

第一节 2013-2018年航空插头连接器市场指标预测

一、2013-2018年航空插头连接器行业供给预测

二、2013-2018年航空插头连接器行业需求预测

三、2013-2018年航空插头连接器行业盈利预测 第二节 2013-2018年航空插头连接器项目投资建议

一、技术应用注意事项

二、项目投资注意事项

三、生产开发注意事项

四、销售注意事项

第十五章 2013-2018年航空插头连接器行业发展趋势及投资风险分析

第一节 当前航空插头连接器存在的问题

第二节 航空插头连接器未来发展预测分析

一、中国航空插头连接器发展方向分析

二、2013-2018年中国航空插头连接器行业发展规模

三、2013-2018年中国航空插头连接器行业发展趋势预测

第三节 2013-2018年中国航空插头连接器行业投资风险分析

一、市场竞争风险

二、原材料压力风险分析

三、技术风险分析

四、政策和体制风险

五、外资进入现状及对未来市场的威胁

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--------图表目录

图表 航空插头连接器产业链结构图

图表 2005-2013年国内生产总值及增长率

图表 2008-2012年CPI指数趋势

图表 航空插头连接器质量指标情况表

图表 2009-2012年我国航空插头连接器市场规模统计表

图表 2009-2012年我国航空插头连接器市场规模及增长率变化图

图表 2009-2012年我国航空插头连接器产能统计表

图表 2009-2012年我国航空插头连接器产能及增长率变化图

图表 2013-2018年中国航空插头连接器产能及增长率预测

图表 2012年我国航空插头连接器市场容量统计表

图表 2012年我国航空插头连接器市场容量及增长率变化图

图表 2012年中国航空插头连接器产能利用率变化

图表 2012年中国航空插头连接器产能利用率变化

图表 2013-2018年中国航空插头连接器市场容量及增长率预测

图表 航空插头连接器行业生命周期的判断

图表 2012年1-12月航空插头连接器国内平均经销价格

图表 2012年我国航空插头连接器市场不同因素的价格影响力对比

图表 2012-2018年我国航空插头连接器零售价格预测

图表 2009-2013年我国航空插头连接器出口地域平均结构图

图表 2012年 我国航空插头连接器进出口量统计表

图表 2012年 我国航空插头连接器进出口量及增长率变化图

图表 2013-2018年我国航空插头连接器进出口量预测表

图表 2013-2018年中国航空插头连接器进出口量预测图

图表

航空插头连接器行业环境“波特五力”分析模型

图表 2012年我国航空插头连接器市场规模及增长率变化

图表 2012-2018年航空插头连接器五强企业市场占有率预测

图表 航空插头连接器生产企业定价目标选择

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--------图表 航空插头连接器企业对付竞争者降价的程序

图表 2012年消费者对航空插头连接器品牌认知度调查

图表 航空插头连接器产品功能影响程度分析

图表 航空插头连接器产品质量影响程度分析

图表 航空插头连接器产品价格影响程度分析

图表 航空插头连接器产品价格影响程度分析

图表 航空插头连接器产品价格影响程度分析

图表 2013-2018年中国航空插头连接器行业发展规模预测

图表 2013-2018年中国航空插头连接器行业发展趋势预测

图表 2013-2018年航空插头连接器产品行业投资方向

图表 2013-2018年中国航空插头连接器市场盈利能力预测

图表 2013-2018年中国航空插头连接器市场容量预测

图表 中国航空插头连接器项目风险控制建议与收益潜力提升措施

图表 2013-2018年航空插头连接器产品行业同业竞争风险及控制策略

图表 2013-2018年我国航空插头连接器产品行业发展面临机遇

图表 2013-2018年航空插头连接器产品行业投资趋势预测

图表 航空插头连接器目标客户对价格的意见调查

图表 航空插头连接器目标客户对质量的满意度调查

图表 航空插头连接器客户对产品发展的建议

图表 航空插头连接器渠道策略示意图

图表 航空插头连接器产业链投资示意图

图表 航空插头连接器行业生产开发策略

图表 航空插头连接器销售策略

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篇3：中国航空运输行业改革的竞争模式

一、中国航空运输行业发展现状

航空事业的发展经历了二十年的巨变, 从开始我国出现的第一轮航空公司开始, 接连的受政府支持又与地方连续开展十余家航空公司, 这就代表着我国航空行业开始进入起步阶段, 我国航空运输行业的发展热潮是在90年中旬, 民航获得筹建的有14家, 其中有12家获得了经营许可;2002年, 我国的航空事业发展到了上层阶段, 分别成立了中航、东航、南航三家大型的航空集团企业, 也从此告别了民航身份, 同时, 他的产权归国务院所有, 成为了名副其实的国营企业。2008年, 我国的航空运输企业继续上升和发展, 其中有兼营和专营的货运航班。这些航空公司的投资金额也相当宏伟, 几近百亿。我国航空运输业的发展市场在新生中渐行渐强, 并在不断的发展中进行改革和整改, 在竞争强烈的市场中发挥优势, 占据有利地位。

二、航空运输业的市场保障

我国航空公司的竞争力也会出现减弱的情况, 主要是因为我国航空公司上游产品的行政垄断使行业的市场竞争力削弱, 那么这种现象的产生就会使我国航空公司难以再以规模为优势来进行竞争, 那么要想解决这一问题, 首要前提是要将我国航空公司的上游产品的成本调低, 不要抱着成本优势占据市场的心理。航空运输行业的市场受油、材的保障, 我国航空的电子旅游业务和客户服务系统都是由国内邮件结算方面来进行保障的。

(一) 航空联盟

什么是航空联盟, 就是两家或多家航空公司之间签订合作协议, 星空联盟、寰宇一家和天合是我国最大的三个航空联盟。除了客运和货航也有其他的航空联盟。能够让国际间增进友谊, 使想要出国的乘客享受到便捷的交通方式, 就需要航空联盟来发挥作用。

二十年前美国政府就有相关理念的实行, 到现在为止已有三十年, 航空运输业被称之为是世上开放程度最大、自由化程度最高的交通行业, 并且也在激烈的市场竞争环境下顽强存活。那么航空联盟就避开了国家间以往不相往来的死规则, 打破了与其他国家之间的协定限制, 可以使一方的航空运输行业较轻松的进入到对方国家的航空市场。联盟的成员也可以通过资源的共享来达成双方的共赢, 联盟这种航空模式将全国的航线网络进行了建立, 也将市场的成本有所降低, 达到了增加收入的目的。三大航空联盟的友好发展趋势, 使我国的航空运输行业在全球的航空运输行业中占据了重要位置, 销量连续几年领先。

(二) 航空联盟进一步发展

78年开始, 美国的“开放天空”战略开始实施, 那么在此同时, 欧洲国家的航空业也不甘落后, 也创新了新战略, 使得获得更多的利益。欧洲国家的科技实力一直都是领先于其他国家, 在国际上是受到赞扬和追捧的, 他们在发展过程中, 付出了很多的艰辛与努力。欧盟国家在经过了十年的奋斗与准备之后, 在07年终于签订了航空联盟的协议, 使得航空事业进一步发展并取得了喜人的成就。

(三) 航空旗舰政策

反垄断成为了很多大型航空运输公司关注的焦点, 尤其是在很多的航空联盟发展中, 一些加盟进来的航空公司正在想方设法的获得在大西洋航线上的反垄断权, 在这方面上, 天合和法荷均获得了豁免, 还有很多和美国联合的航空公司在其中也获得了美国运输部的批准进行组建并合租。为了能使航空事业的竞争力得到有效的发展, 各个国家的政府也都要为此采用各种措施, 很多国家的政府都采用了去支持本国内一家大型航空公司来参与到国际中的竞争方式。总体考虑, 任何一个国家的航空运输业发展当中, 都会首先把航空在运输中是否会获得利益来作为关键来考虑。当然, 这种几个大型航空公司共同合作、参与竞争的做法是极为明确的。

三、寡头垄断方法

正确的将技术创新与市场结构相结合是在竞争力日益激烈的航空事业中应该作为重点分析的问题, 那么寡头垄断的规模竞争模式就可以成功的将这一问题完善, 也能够将各个大型企业的研究与开发的技术进行垄断和开发, 也为企业的发展提供前进的动力, 使各大企业能够在获取垄断利润和在各方面压力的作用下, 获得更加创新的技术思维, 并将其投入到下一步的科研中去。

航空行业本身受很多因素的影响, 其中包括政府和经济的限制, 那么在此同时, 也有很强烈的自控能力, 他的发展严重关系到我过社会各行各业的发展。那么面对这一趋势的严重发展情况, 政府要加强对其管理的控制, 这样才能维护航空运输行业的健康快速发展, 那么寡头垄断就可以为这一目的的实现提供动力。

四、结语

我国的航空运输业从发展到至今经历了无数挫折与艰辛, 在取得成绩的同时也因受到很多主客观因素的影响, 使我国的航空公司在发展过程中仍面对很多未解决的困难, 其中较难解决的就是, 沉重的负担, 缺乏后起动力。面对这些企业上的等等问题, 我国的航空管理部门应该想出最合理的解决措施, 使我国的航空运输行业能够更好的发展。

摘要：随着社会经济的不断发展, 我国也在不断以提高经济效率为目标, 中国航空运输的行业也在迎合趋势的发展逐渐走向强大, 航空行业作为第三产业, 具有公共性和基础性的职业特质, 所以航空行业发展受各种外观和内观因素的影响都比较大, 他的发展情况直接影响到我国经济的发展, 那么在他的发展过程中, 政府应加大对航空运输行业管理制度的严格执行, 这样可以促进航空运输行业的顺利进行, 同时也维护了公众利益的和谐发展。

关键词：航空运输,改革,竞争

参考文献

[1]谢地.自然垄断行业国有经济发展[J].经济科学出版社, 2007.

[2]王志永.中国民航出版社[M].中国民航市场结构管理, 2006.

篇4：行业分析：电子、银行、航空

投资要点：

1、苹果首推指纹识别。

2、关注国内品牌各自对应的供应链质优龙头。

事件：苹果如期举办新品发布会，发布iPhone5C和iPhone5S两款新产品，5C带来五种新颜色，机身强化塑料背壳；5S首次采用64位A7处理器并搭载M7动作协处理器，性能全面升级，加入与Home键集成的指纹识别功能，用于解锁和核实iTunes商品购买。尽管苹果产品在市场上影响力已在逐步弱化，然而技术层面上公司始终对行业有着引领和启示影响，苹果此次兑现加入指纹识别认证功能无疑将加速激活移动支付安全认证方面的发展进程。

苹果三星垄断智能手机市场的景象已迅速被多家中低端产品战略为主的品牌瓜分份额所替代。在技术创新停滞而以拼硬件参数为主的成熟智能手机市场，两大巨头的市场影响还在弱化。我们对于该市场的竞争格局判断早已开始强调应着重中低端市场的品牌，尤其是国内已自成风格的华为、中兴、联想等，当然，大品牌在新品发布高潮阶段带来的产品对行业发展趋势仍有启示作用，对供应链厂商的订单利好刺激也依然存在。我们也因此建议大家多元化关注这些品牌各自对应的供应链质优龙头，如长盈精密（300115）、歌尔声学（002241）和环旭电子（601231）等。

银行：经济复苏带来“升”机

投资要点：

1、8月金融数据力证经济持续复苏。

2、反弹股价高度将超越年初高点。

9月10日公布的8月金融数据力挺银行股。数据表明：1、融资总量超预期配合经济企稳止跌；2、企业投资性资金需求旺盛；3、委托贷款高增长印证融资需求复苏；4、未贴现票价爆炸式增长源于融资需求强劲。这些积极信号修正投资者对经济的悲观预期。

本轮反弹股价高度能否超越年初高点？我们认为，完全有可能。理由：1、股价不同于估值，股价是绝对指标，估值是相对指标；2、去年12月启动的反弹瞄准的是13年估值，本轮瞄准的是14年估值，即使本轮反弹估值高度超不过年初高点，股价完全可能超过年初高点，因为13年业绩和净资产正增长；3、虽然本轮对未来经济调整后的预期弱于上轮，但调整前的悲观预期甚于上轮，使得本轮反弹的核心逻辑经济边际改善的预期差于上轮。

目前，应淡化股价涨幅空间，银行估值属于低估压抑类型，1.8倍PB以内均属合理，14年优秀银行给予1.2倍PB，普通银行1倍PB很正常；今后紧盯可能终结上涨的两大风险因素：一是经济数据大幅低于预期；二是11-12月债务审计报告公布的地方债务规模超预期（20万亿元以上），我们预计二者发生概率均很小。

投资建议，依次推荐兴业银行、浦发银行、民生银行和北京银行。

计算机：政策频出重点支持两领域

投资要点：

1、教育信息化和食药品溯源获得政策重点支持。

2、行业战略地位凸显。

李克强要求推进教育公平，促进科技与经济社会深度融合，8 月 29 日主持召开国家科技教育领导小组第一次全体会议。我们认为教育信息化将成为继医疗信息化之后政府又一个改善民生的“刚需”，政府依靠区域医疗实现了医疗资源的合理分配，未来也将依靠教育信息化实现教育资源跨区域、跨学校的共享。

9 月 5 日，工业和信息化部关于印发信息化和工业化深度融合专项行动计划（2013- 2018 年）的通知，提出多个目标。国内食品安全问题频发，已经引起了政府部门的高度重视，随着国家食品药品大部制改革即将完成，食品溯源建设将上升至国家战略。国家对信息产业战略定位明确，行业长期成长空间打开，维持全年“超配”，计算机是成长股的最优选择之一。

我们重点推荐两类公司：（1） 智慧城市建设有望持续高景气，建议坚守业绩成长确定性较高个股，主要推荐紫光股份、万达信息、佳都新太、银江股份、天喻信息、网宿科技、高新兴、数字政通、捷成股份、飞利信、荣科科技等；（2）考虑创业板回调风险以及下半年市场更加关注业绩，估值较低且业绩稳健的龙头公司有望获得不俗收益，重点推荐东华软件、远光软件、信雅达、广电运通等。

航空：“双节”引爆出行需求

投资要点：

1、长假期有利增加航空出行需求。

2、低估值的低配置品种存在估值修复空间。

近期宏观经济指标有好转迹象，看好航空公商务需求的趋势性复苏近期工业品价格回升、出口提速、PMI 指数转好反映总需求改善。我们认为航空公商务需求作为经济先行指标将引领经济复苏的趋势，继续看好航空公商务需求的趋势性复苏。

新《旅游法》对旅游市场的无序行为做出严格禁止，无疑将抬高团体游报价，因此9 月中旬至十一期间成为团游的价格洼地，有利于集聚航空出行需求。双节无重合，可拼凑史上最长假期，有利于远途旅行，将引爆集聚的航空出行需求，其有望成为航空股启动的催化剂。

低估值的低配置品种受市场关注，存在估值修复空间。航空板块处于历史低估值位，低于交运板块铁路和海运等子板块，且配置的机构较少。 “双节”使得航空运输板块存在回弹过剩，修复估值。

建议关注东航、国航、白云和上海机场。建议关注东航的业绩改善和主题性投资机会；国航受益海外经济复苏最为明显；白云机场业绩增速稳定且已纳入广东自贸区申报范围；上海机场目前虽然估值偏高，但业绩受益收费并轨最大，业绩明确可继续享受上海自贸区细则发布、迪斯尼乐园和附近高端制造园和物流园建设等主题。

篇5：2016航空传媒行业分析报告

一、行业管理.二、行业概况与竞争情况

三、行业进入壁垒

四、行业利润水平及变动趋势

五、影响行业发展的因素

六、行业技术水平及技术特点

七、行业周期性、区域性和季节性特征

八、行业上下游的关系

九、航空传媒行业的竞争格局

一、行业管理

1、行业主管部门与监管体制 行业监管部门

中宣部是中共中央主管意识形态方面工作的综合职能部门，主要职责之一为引导社会舆论，指导、协调中央各新闻单位的工作；指导宣传文化系统制定政策、法规，按照党中央的统一工作部署，协调宣传文化系统各部门之间的关系。

国家新闻出版广电总局是我国新闻出版广播电视电影行业的主管部门，主要负责拟订新闻出版广播影视宣传的方针政策，把握正确的舆论导向和创作导向；起草新闻出版广播影视和著作权管理的法律法规草案，制定部门规章、政策、行业标准并组织实施和监督检查；制定新闻出版广播影视领域事业发展政策和规划；统筹规划新闻出版广播影视产业发展，制定发展规划、产业政策并组织实施；监督管理新闻出版广播影视机构和业务以及出版物、广播影视节目的内容和质量，实施依法设定的行政许可并承担相应责任，指导对市场经营活动的监督管理工作；出版物的进口管理和广播影视节目的进口、收录管理，协调推动新闻出版广播影视领域“走出去”工作。

国家工商行政管理总局是我国广告行业的主管部门，负责广告发布活动和广告经营活动的监督管理工作。其中，广告发布活动管理主要包括制定、执行、监测广告发布标准，查处违法广告；广告经营活动管理包括规范市场经营行为、取缔非法经营行为等；此外，国家工商行政管理总局还承担指导广告行业发展的职能。

除国家工商行政管理总局外，还有其他部门在规范广告行业的工作中发挥重要的行政监管作用。比如食品药品监管部门对食品、药品、医疗器械广告的监管，农业行政部门对农药、兽药广告的监管等。

2、行业协会

中国期刊协会是经民政部注册登记、国家新闻出版广电总局主管的全国行业性、非营利性社团组织，成立于1992年。主要任务是：宣传贯彻党和政府有关期刊出版工作的方针政策；推动期刊界坚持正确办刊方针；按照党和政府部门关于出版改革的思路和方针，为期刊业深化改革，开发期刊产业做好支持、服务工作；开展国际及港澳台地区的友好合作和业务交流，促进中国期刊走向国际市场。

中国报业协会是经民政部注册登记、国家新闻出版广电总局主管、人民日报社业务代管的全国性社团组织，成立于1988年，是全国性报业行业组织。主要宗旨是：以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，积极发挥报业与党和政府之间的桥梁和纽带作用，促进行业的经济发展和技术进步，为报纸行业和会员单位服务。

中国广告协会是经民政部注册登记、国家工商行政管理总局直属的全国性社团组织，成立于1983年，是我国广告行业的自律组织。主要职能是：加强行业自律，规范会员行为；积极开展中国广告业企业资质认定工作；推动建立全国广告专业技术人员职业水平评价体系；促进中国广告业与国际广告业的接轨和融合。

3、主要法规

我国现行的与出版、广告业经营相关的主要法律、法规如下表所示：此外，国家工商行政管理总局及相关部门还根据不同行业的具体监管要求发布了《食品广告发布暂行规定》、《化妆品广告管理办法》、《烟草广告管理暂行办法》、《酒类广告管理办法》、《房地产广告发布暂行规定》等部门规章。

4、产业政策

根据《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）》，把“广告创意、广告策划、广告设计、广告制作、文化艺术、新闻出版、广播影视、大众文化、科普设施建设、文化创意设计服务、广播影视制作、发行、交易、播映、出版、衍生品开发”等列为国家鼓励类产业。在国家政策方面，党和国家高度重视文化产业发展，并将文化产业提升至国家软实力高度，列为国家竞争力的重要内容。因此，公司从事的主营业务属于国家鼓励和重点发展的行业。国家近期出台的主要产业政策如下：

（1）2014年8月，文化部、财政部印发文产发[2014]28号《关于推动特色文化产业发展的指导意见》，加大财政对特色文化产业发展的支持力度，重点支持具有地域特色和民族风情的民族工艺品创意设计、文化旅游开发、演艺剧目制作、特色文化资源向现代文化产品转化和特色文化品牌推广，支持丝绸之路文化产业带建设。

（2）2014年3月，国务院印发国发[2014]13号《关于加快发展对外文化贸易的意见》，支持文化企业拓展文化出口平台和渠道，鼓励各类企业通过新设、收购、合作等方式，在境外开展文化领域投资合作，建设国际营销网络，扩大境外优质文化资产规模；鼓励文化企业借助电子商务等新型交易模式拓展国际业务。

（3）2014年2月，国务院印发国发[2014]10号《关于推进文化创意和设计服务与相关产业融合发展的若干意见》，加快智慧旅游发展，促进旅游与互联网融合创新，支持开发具有地域特色和民族风情的旅游演艺精品和旅游商品；鼓励各地结合当地文化特色不断推出原创文化产品和服务，积极发展新的艺术样式，推动特色文化产业发展；鼓励国有文化企业引进战略资本，实行股份制改造，积极引导民间资本投资文化创意和设计服务领域。

（4）2013年11月，中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，提出要加快完善文化管理体制和文化生产经营机制，建立健全现代公共文化服务体系、现代文化市场体系，推动社会主义文化大发展大繁荣，推动中华文化走向世界。

（5）2011年10月，中共十七届六中全会通过《中共中央关于深化文化体制改革推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定》，指出要充分认识推进文化改革发展的重要性和紧迫性，更加自觉、更加主动地推动社会主义文化大发展大繁荣；发展壮大出版发行、影视制作、印刷、广告、演艺、娱乐、会展等传统文化产业，加快发展文化创意、数字出版、移动多媒体、动漫游戏等新兴文化产业。到2020年，文化产业成为国民经济支柱性产业。要培育一批核心竞争力强的国有或国有控股大型文化企业或企业集团，在发展产业和繁荣市场方面发挥主导作用。在投资核准、信用贷款、土地使用、税收优惠、上市融资、发行债券、对外贸易和申请专项资金等方面给予支持。

（6）2011年4月，国家新闻出版总署颁布《新闻出版业“十二五”时期发展规划》，详细分析了“十二五”时期新闻出版业面临的发展环境，并对“十二五”时期新闻出版业的发展作了总体部署，拟定了推动新闻出版业发展的主要措施。

（7）2011年3月，第十一届全国人民代表大会第四次会议审议通过《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，提出要推动文化产业成为国民经济支柱性产业；大力发展文化创意、影视制作、出版发行、印刷复制、数字内容等重点文化产业，鼓励文化企业跨地域、跨行业、跨所有制经营和重组，提高文化产业规模化、集约化、专业化水平；积极开拓国际文化市场，增强中华文化国际竞争力和影响力，提升国家软实力。此外，本纲要将“传播体系建设工程”列为文化事业重点工程之一。

（8）2010年3月，中央宣传部、文化部、广电总局、证监会等九部委联合发布《关于金融支持文化产业振兴和发展繁荣的指导意见》，明确指出推动符合条件的文化企业上市融资。支持处于成熟期、经营较为稳定的文化企业在主板市场上市。探索建立宣传文化部门与证券监管部门的项目信息合作机制，支持符合条件的企业上市。

二、行业概况与竞争情况

1、行业总体概况

传媒包括媒介和传播两层概念。媒介是信息传播的载体，具有物质属性，包括书籍、报纸、杂志、广播、电视、电影、网络等；传播是指信息传递的现象，是人与人或人与社会之间，通过媒介和有意义的符号所进行的信息传递、接受与反馈的社会性行为。媒体是两种或多种媒介组合在一起发挥传播效力的机构或组织，实际生活中，媒体与媒介经常被混用。

传媒业是指传播各类信息、知识的传媒实体部分所构成的产业群，它是生产、传播各种以文字、图形、艺术、语言、影像、声音、数码、符号等形式存在的信息产品以及提供各种增值服务的特殊产业。传媒业涵盖了信息生产、加工、传播等领域，具有典型的信息服务业的特征；传媒的信源（即各媒体所传播的内容）具有强烈的文化、人文特征，传媒业属于文化产业的重要构成部分。

根据不同划分标准，媒体可分为传统媒体、新媒体，或大众媒体、分众媒体，或自媒体、社交媒体等。其中，根据媒介或媒体形态划分，传媒业包括报纸、杂志、电视、广播、电影、图书、音像制品等传统媒体，门户网站、网络视频、微博、社交平台等网络媒体，以及手机终端、PAD终端等移动媒体。随着传媒技术的快速发展，传统媒体与新媒体加速融合，彼此渗透，使各媒体愈加呈现多元化形态。

2、行业发展规模与构成

近年来，我国传媒业取得了巨大发展。传媒业已发展成为涵盖资源供应支撑、产品服务生产、市场营销、衍生产品生产、信息调研反馈等多行业的产业链。国家对传媒业长期发展的总体布局及深化改革的产业政策，为未来传媒业大发展大繁荣奠定了制度基础。近期，大量传统媒体单位或企业已经完成或正在进行改制，运行机制更加市场化，媒体产业获得了更大的发展空间和自由度。我国传媒业自2008年以来的发展趋势情况如下：

从整体趋势上看，传媒业近年来基本保持高于GDP增速的增长趋势。2014年中国传媒业的总产值为11,361.8亿元，同比上年增长15.8%。从细分行业来看，新兴媒体快速崛起，其中互联网和移动增值市场份额已经超过传统媒体市场份额之和；传统媒体呈现整体繁荣、局部下滑的局面。

3、各主要传媒形态行业的经营状况

在国家大力发展文化产业的背景下，我国传媒业呈现良好的发展势头。（1）报纸、期刊业

中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于深化非时政类报刊出版单位体制改革的意见》，非时政类报刊出版单位陆续完成转企改制，有力推动了报刊业的发展。根据北京世纪华文国际传媒咨询公司对70个城市的监测数据，2014年全国报纸零售总量和期刊业整体平均销量均有所减少。（2）出版业

根据国家新闻出版广电总局发布《2014年新闻出版产业分析报告》，2014年全国出版、印刷和发行服务完成营业收入19,967.1亿元，同比增长9.4%。其中，数字出版行业发展迅猛，2014年实现营业收入3,387.7亿元，同比增长33.4%。根据第十二次全国国民阅读调查报告，2014年我成年国民的数字化阅读方式接触率为58.1%，同比增加8个百分点。（3）互联网业

据中国互联网络信息中心统计，截至2014年底，中国网民规模达6.49亿人，全年新增网民0.31亿人；互联网普及率为47.9%，同比提高 2.1个百分点。根据传媒蓝皮书，2014年我国互联网广告市场规模超过1,500亿元，同比增长40.0%，继续保持高速增长。

（4）广播电视业

在深化广播影视体制机制改革，大力推动广播影视事业产业发展，加快三网融合和数字化进程的形势下，我国广电数字化程度继续提高。截至2014年底，全国数字电视用户数达1.87亿户，省级电台、电视台的平均总体数字化率超过90%。据初步测算，2014年我国广播电视行业广告收入预计为1,300亿元，仍然是广播电视收入的主要来源。

4、航空传媒业基本情况与受众分析（1）航空媒体资源情况

航空传媒业系传媒业的子行业，主要有两个广义载体，即机场与飞机。

机场媒体主要包括机场室内外广告牌、大厅灯箱、LED大屏、数字显示屏、实体展示平台等媒介资源，各地机场主要采用对外招标或合作协议方式经营。

航机媒体主要包括航机报纸、期刊等平面媒体，以及机上闭路电视、机上平板电脑、小桌板、座椅头巾等客舱设施媒体。航机媒体主要由各主要航空集团下属的专业传媒公司经营。（2）航空媒体发展情况

航空媒体的受众主要为航空旅客，其媒体价值取决于航空旅客数量与航线区域分布等因素。因此，航空媒体行业的发展与民航运输行业有着密切的联系。近年来，我国民航运输保持稳定发展态势。根据《2014年民航行业发展统计公报》，2014年我国年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场达64个，同比增加3个；完成飞机起降793.31万架次，同比增长 8.4%。截至2014年底，我国民航全行业运输飞机在册架数2,370架，同比增加225架；共有定期航班航线3,142条，按重复距离计算的航线里程为703.11万公里，定期航班国内通航城市198个（不含香港、澳门、台湾），我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定达116个。2014年，我国民航运输全行业完成旅客运输量39,195万人次，同比增长10.7%，其中国内航线、国际航线分别完成旅客运输量36,040万人次和3,155万人次。我国民航旅客运输量近年来的增长情况如下：

根据《2015中国大众富裕阶层财富白皮书》，在旅途中最受大众富裕阶层关注的媒体是航空杂志（40.6%），其次分别是手机客户端（38.0%）和机场广告（37.7%）。

随着我国居民收入的增长，中高收入人群将不断壮大，为航空媒体市场提供广阔的发展空间。受益于我国民航业的快速发展、航空人群的不断壮大和企业品牌意识的提升，未来我国航空媒体市场规模仍将保持平稳增长。（3）航空传媒行业特点

①汇聚中高端人群，直达优质受众的首选渠道

普通大众媒体为散点式传播，受众收入、年龄、职业等均参差不齐，相对航空传媒受众不够集中，传播效率较低，而航空人群整体的收入水平、消费能力、受教育程度相对较高。航机的特性使得散居在全国各大城市的目标受众汇聚在一起。因此，通过航空媒体发布广告可实现面向中高端人群的精准营销，使信息直达优质目标受众，成为广告传播活动的首选渠道之一。

②干扰度低，传播质量较大众媒体更高

航空媒体的核心传播场所为飞机客舱，空间相对封闭，干扰受众的因素相对大众媒体更少，打发旅途时间的方式相对有限，有效保证了所投放广告传播空间的纯净。因此，航空媒体较大众传媒有更高的传播质量。

③广告与受众匹配度高，优秀品牌聚集，受众认可度高

广告传播活动所对应的受众具有一定的针对性，航空传媒将广告和目标受众集结在一个相对封闭的空间，让产品、服务提供方与潜在消费者完美匹配。在航空媒体投放广告的广告主所拥有的产品或提供的服务相对大众媒体，其品牌价值更高，更值得信赖，有效提升了受众对航空媒体广告的认可度。④人均传播成本较大众媒体更低 相比网络、报纸、电视、户外等媒体，航空媒体整体具有优质目标受众比例高、传播质量高（较高的到达率、收视率、覆盖率等指标）、广告主品牌价值高、所传播产品或服务与受众匹配度高等特点，有效降低了广告主的平均传播成本。（4）航空传媒受众分析

航空媒体受众主要为航空人群，随着国民经济的稳步发展，航空旅客数量不断攀升。根据新生代市场监测机构统计数据，航空人群整体具有如下特征：

①航空人群以男性为主，约占总人数的65%；年龄段主要集中在25-39岁之间，占比超过80%；航空人群普遍具有较高的教育水平，具备大学本科及以上学历的占比超过90%，具备硕士及以上学历的占比超过20%。

②从职位状况的分布来看，航空人群中企业管理人员、专业技术人员占比超过80%，具有一定的决策权、传播认知度与影响力，是社会主要思潮的制造者和优质生活方式的主要倡导者。根据新生代市场监测机构数据资料，航空人群职业分布具体情况如下：

③航空人群平均收入水平较高，家庭经济基础较为殷实，拥有稳定的收入来源和较高的收入增长潜力，社会影响力和个人消费能力均较强。巨大的消费潜力使其成为众多中高端品牌角逐的主要目标群体。根据新生代市场监测机构数据资料，航空人群个人收入分布具体情况如下：

④航空人群对生活品质总体具有较高要求，重视品牌，且对中高端品牌广告认同度较高，生活中关注媒体中传播的商品信息，以满足其对最新产品或服务的需求。航空人群的上述综合特征是航空媒体价值保持较高竞争力的重要原因。

5、电视传媒业发展情况

2014年，我国广播电视总收入继续保持稳定增长，其中广告收入占比最高。据初步测算，2014年广播电视行业广告收入预计为1,300亿元，仍然是广播电视收入的主要来源。近年来，我国广播电视覆盖率稳步提高，有线电视用户数稳步增加，且数字电视用户数保持快速增长态势，具体如下：

电视媒体作为传媒媒体，在发展转型过程中呈现如下趋势或特点：

（1）人均每日收看电视时间自2004年以来保持在175分钟上下波动，但2011年以后降至170分钟以下。从收视量构成上看，年龄在 35-64岁的电视观众是电视市场的主力收视群体，占比约为53.8%，总体保持稳定，但15-34岁的年轻观众收视量5年来保持阶梯式下滑。该等变化趋势主要是由于：目前我国省级以上电视台制播系统数字化、网络化改造基本完成，加之信息技术的快速发展以及庞大的网民群体，使得网络视频、网络电视台、移动多媒体等成为电视节目传播的重要载体。新媒体运营商通过购买电视节目等内容资源，或与电视台合作同步播出节目，发挥各自优势，实现了合作共赢。

（2）“限娱令”与“限广令”政策激发电视媒体经营与广告模式的创新。2011年，国家广电总局先后下发《关于进一步加强电视上星综合频道节目管理的意见》与《〈广播电视广告播出管理办法〉的补充规定》（广电总局第66号令），政策实施后，对广告销售与播出形式，如剧场冠名、特约播出、片头片尾、植入广告、短信互动等产生深远影响。

（3）纪录片面临快速发展机遇。近年来，部分优质纪录片的热播，引起社会各界的广泛关注，使其成为提升国家软实力和了解自然、社会的重要渠道。2010年国家广电总局下发《关于加快纪录片产业发展的若干意见》，加大对国产纪录片的扶持力度，为纪录纪实内容产业的发展提供了政策支持，彰显国家提高本土文化国际竞争力和影响力的决心。2013年国家新闻出版广电总局下发《关于做好2014年电视上星综合频道节目编排和备案工作的通知》，要求按周计算平均每天6﹕00至次日1﹕00之间至少播出30分钟的国产纪录片。国产纪录片市场迎来发展的春天。

6、广告业发展情况

广告业被看作国民经济发展的“晴雨表”，其发展情况与国内外经济环境、传媒技术发展状况关系密切，广告收入为媒体运营商重要的收入来源。广告业作为文化产业的重要组成部分，成为国家重点支持的行业。国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）》将“广告创意、广告策划、广告设计、广告制作”列为鼓励类。根据国家工商行政管理总局公布的数据，2014年我国广告经营额达5,605.60亿元，同比增长11.67%。根据传媒蓝皮书，2014年广告投放量前五位的行业依次为食品、汽车、化妆品及卫生用品、房地产和药品。随着经济发展和人民生活水平逐步提高，广告内容的主体逐渐由刚需型向消费型转移，刚需之外的消费型产品和服务业务将进入广告投放主流阵营。因此，食品类广告投放额以大幅增长的态势跃居2014年广告投放行业第一名。各行业广告投放及排名情况如下（前10名）：

7、行业总体发展趋势

我国传媒业发展环境逐步优化，传媒科技含量不断提高，市场容量快速扩张，传媒业正呈现出强劲的产业化发展趋势。传媒业对其他产业的带动和辐射力量将进一步增强。（1）产业政策环境对传媒业发展趋势的影响

我国明确提出要推动文化产业成为国民经济支柱型产业，推动文化产业大发展大繁荣，提升国家文化软实力。中共第十八次全国代表大会再次提出“扎实推进社会主义文化强国建设”。中共中央关于深化文化体制改革的决定给传媒业资产证券化铺平了道路。未来几年，文化产业投资的密集释放将给中国传媒业带来难得的发展机遇。（2）体制与机制改革对传媒业发展趋势的影响

大批传媒事业单位完成或正在进行的转企改制将促进传媒业运行机制更加市场化，传媒生产力得到更加充分的释放。截至2012年底，全国已有3,271家非时政类报刊出版单位完成转企改制，占同类报刊出版单位总数的96.5%。（3）并购和资本运作对传媒业发展趋势的影响

国家鼓励文化企业跨地域、跨行业、跨所有制经营和重组，以提高文化产业规模化、集约化、专业化水平；鼓励和支持非公有制经济以多种形式进入文化产业领域，逐步形成以公有制为主体、多种所有制共同发展的产业格局。该等政策导向，将促使媒体企业数量、规模、市场集中度等发生深刻变化。跨地域、跨媒体整合，采编、经营整体上市等将成为未来趋势。（4）新媒体技术的快速发展和广泛应用对传媒业发展趋势的影响

数字化技术所带来的变革仍将主导传媒业的发展，信息技术、移动互联网、电子商务和网络广告的增长为传媒企业带来挑战和机遇。数字化时代，消费者期待更为互动和便捷的体验，构建能够整合传统媒体、新媒体，以及数字媒体资源的全媒体平台，将是传媒业发展的趋势。“跨界”与“整合”成为传媒业发展的关键词。

8、行业竞争格局

传媒业涉及的细分行业较多，且不同细分行业具有相对独特的行业特性，使得各细分行业竞争格局表现出较强的差异性。

（1）报刊业。除少数全国性报刊外形成区域性垄断格局；

（2）电视业。中央级和省级上星频道总体拥有更为明显的内容优势，收视率高，媒体价值大，但依旧竞争激烈；

（3）互联网传媒业。互联网技术的快速发展使媒体形态日新月异，直接影响其竞争格局变化；

（4）广告代理行业。与公司业务关系密切的广告代理行业，由于进入门槛相对较低，参与者众多，竞争较为激烈，市场化程度较高。公司定位于“深入航空人群的资讯供应商”，依托航空人群从事全媒体经营。鉴于航空业的特性，航机媒体的价值很大程度取决于各航空公司的旅客运输量与地域分布。《2014年民航行业发展统计公报》数据显示，南航集团、中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、海航集团有限公司等四大航空公司在机队规模、通达城市数量、年客运量等方面占据绝对优势。近年来，四大航空公司累计旅客运输量一直占据中国航空业总旅客运输量的90%左右。南方航空2014年完成旅客运输量达1.01亿人次，位列亚洲第一、全球第三，继续引领国内航空客运业。最具价值的航空媒体资源主要由上述四家航空集团企业下属传媒公司运营，因此，在细分行业中航空传媒业集中度较高。

三、行业进入壁垒

1、资质壁垒

传媒业中出版业实行出版许可及出版物发行许可制度，不具备相应资质的企业不能从事出版、发行业务。（1）出版许可

根据2011年3月国务院修订颁布的《出版管理条例》（国务院令第343号），报纸、期刊、图书、音像制品和电子出版物等均应当由出版单位出版，出版单位必须针对不同类别的出版物取得相应的出版许可证，该条例亦将网络出版纳入出版管理范畴。（2）出版物发行许可

根据《出版管理条例》和《出版物市场管理规定》（新闻出版总署、商务部令第52号），国家实行出版物发行许可制度，包括出版物的总发行、批发、零售等活动。申请设立出版物总发行企业或者其他单位申请从事出版物总发行业务，须经新闻出版总署批准并颁发《出版物经营许可证》；申请设立出版物批发企业或者其他单位申请从事出版物批发业务，须经省级新闻出版行政部门批准并颁发《出版物经营许可证》。

2、渠道壁垒

拥有长期稳定的媒体资源是传媒企业生存和发展的重要基础。相对于广告投放需求，优质的媒体资源是稀缺的。现阶段，购买媒体资源除需要雄厚的资金实力外，还需要强大的媒体整合能力和长期积累的媒体运营经验，以确保所运营的媒体资源能实现合理的投资回报。航空媒体尤其是航机媒体发行渠道绝大多数在航空公司范围内，传媒企业通过获取一定时期内的航机媒体资源的特许使用权，形成阻止新进入者的有效壁垒。

3、专业人才壁垒

传媒业属于现代服务行业，传媒企业所运营的媒体资源能否拥有足够的竞争力，以保持受众人数的稳步增长，主要影响因素就是内容质量，诸如影视节目拍摄或剪辑能力、报刊专题创意与采编水平、写作与摄影质量、广告创意等均依赖于员工的专业素质。此外，公关策划、营销能力等也是影响传媒企业综合竞争优势的重要因素，这些业务水平的提升亦主要依赖于专业团队。公司主要从事的航机媒体经营业务与航空业联系紧密，经过多年的发展已构建了一支谙熟航空媒体运营、了解航空业务特性的专业人才队伍，新进对手很难在短时间内实现高效运营。

4、资金壁垒

一方面，以广告收入为主要利润来源的传媒企业，发展壮大有赖于所运营媒体资源总体价值的持续增长，而通过购买、合作等方式取得各类媒体资源的运营权，一般需要大量的资金投入。另一方面，无论媒体形态如何发展，媒体的核心功能“为信息的传播提供平台”不会改变，所谓“内容为王、渠道为本”，内容质量对提升受众到达率或活跃度水平，增加媒体价值，具有重要作用，而内容资源（如影视剧、视频、音频、图片等）的购买和维护需要持续性的资金投入。

5、品牌壁垒

传媒品牌的培养需要在采编、发行、销售等方面进行多年积累，除了要得到受众市场的认可，还要经得起客户对其传播效果的长期检验，才能获得市场认同。新品牌得到广告主认可的难度较大。

四、行业利润水平及变动趋势

1、传媒业总体利润水平及变动趋势情况

传媒业属于轻资产的行业，且涵盖的细分行业类别较多，不同细分行业的利润水平差异较大。在国家大力发展文化产业的背景下，我国传媒业各行业整体发展势头良好，其中，新媒体领域呈快速增长趋势。根据传媒蓝皮书，2014年互联网广告市场规模超过1,500亿元，同比增长40%。传统媒体在充分挖掘自身优势的基础上，借助新媒体技术不断进行融合创新，如报刊传媒企业通过异地办报扩大业务范围，并逐步开展报网融合、跨媒介延伸、数字化移动终端等形式的探索。未来传媒业将延续“跨界”与“融合”的发展趋势，传统媒体与新媒体的界限将愈加模糊。目前，上市传媒企业主要集中于广电、出版发行、影视、网络文化服务、有线运营等业务类型。传媒业上市公司中拥有“通过内容采编进行媒体经营实现收入”业务类型的企业与公司具有较强的可比性，毛利率整体保持在较高水平。2012-2014年，不同媒体形态传媒上市公司的可比业务毛利率平均水平具体如下：

2、航空传媒行业利润水平及变动趋势情况

航空传媒行业所属企业各自有相对独立的经营区域，受各航空公司旅客运输量、航线覆盖范围、机场所在区域不同等因素影响，其受众消费水平与偏好有所差异，但航空媒体资源极为稀缺，航空传媒运营商拥有较强的议价权，使其普遍拥有较高的利润水平。作为航空传媒业的重要参与者，广告代理商之间的利润水平差异较大。通常内容提供商（媒体运营商）对于采购量大、付款及时的广告代理商能够给予更优惠的折扣。通过签署长期合作协议，锁定媒体资源成本的广告代理商能够更多地享受该媒体资源价格未来上涨所带来的利润空间。随着航空传媒业竞争的加剧以及市场化程度的提高，航空传媒业将进一步整合和洗牌，具有规模化、多媒体运营的企业将在竞争中更易取得优势地位。

五、影响行业发展的因素

1、有利因素（1）产业政策的推动

文化产业作为社会服务业的重要组成部分，在国民经济与社会发展中的地位不断提升，是国家软实力、综合竞争力的外在体现。2011年，中共十七届六中全会通过《中共中央关于深化文化体制改革推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定》，指出要充分认识推进文化改革发展的重要性和紧迫性，更加自觉、更加主动地推动社会主义文化大发展大繁荣。到2020年，使文化产业成为国民经济支柱性产业。2012年，中共第十八次全国代表大会再次提出“扎实推进社会主义文化强国建设”。2013年11月，中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，提出要加快完善文化管理体制和文化生产经营机制，建立健全现代公共文化服务体系、现代文化市场体系，推动社会主义文化大发展大繁荣，推动中华文化走向世界。2014年，国务院出台《关于加快发展对外文化贸易的意见》，支持文化企业拓展文化出口平台和渠道，鼓励各类企业通过新设、收购、合作等方式，在境外开展文化领域投资合作，建设国际营销网络。国家相关部委近年来还先后颁布了《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《关于金融支持文化产业振兴和发展繁荣的指导意见》等系列文件。对包括出版业、广告业、文化创意、影视制作等在内的文化产业的发展目标、工作重点、政策措施等方面制定了更为详细的规划或要求。此外，我国西部地区拥有极为丰富的旅游资源和深厚的民族文化底蕴，吸引了众多潜在优质受众前往旅游、探险或投资。2014年，国务院出台《关于推进文化创意和设计服务与相关产业融合发展的若干意见》，支持开发具有地域特色和民族风情的旅游演艺精品。国家“西部大开发”与“推动社会主义文化大发展大繁荣”政策的同时推出，为文化传媒企业把握重要发展机遇，寻找时机，深入开发西部文化传媒市场提供了重要政策保障。（2）国民经济的稳定增长 媒体经营行业常被称为国民经济发展状况的“晴雨表”，其整体规模取决于广告投放需求，而广告投放需求与宏观经济、消费需求保持密切关系。在经济稳定发展期，多数广告主会增加其广告投放规模。未来较长时期内，我国经济有望保持平稳较快发展，将为推动传媒业的发展提供基本保障。

（3）居民消费升级和企业品牌意识的提升

国家把扩大内需作为保增长的最重要手段，采取了一系列扩大内需、优化消费环境等措施，为释放消费潜力创造了有利条件。伴随着消费需求的稳步增长，居民的生活水平有了明显的改善，消费水平迅速提升，消费观念和消费行为随之转变，居民消费结构呈现明显的多元化、升级化趋势。住房、旅游、交通、医疗保健等方面的消费支出比重逐步增加，而这类商品或服务在推广和营销过程中对广告投放的需求较高。随着国民经济的稳步发展，我国成长起一大批优秀的企业，他们品牌意识不断加强，将打造自主品牌、创造差异化需求确定为拓展国内外市场的必然途径，产生出对广告投放的巨大需求，刺激了传媒企业的快速发展和整合营销、全案策划等全方位、专业化传媒服务水平的提升。（4）新媒体技术的推动

数字媒体、互联网与无线通讯、新型材料等技术的广泛应用，促使媒体传播内容和形式实现多样化，推动着跨媒体整合的步伐。户外液晶屏、智能手机、平板电脑等新媒体终端的出现促进了文化消费的大众化，带来了新的传媒业态，受众可通过视、听、读、互动等多种形式体验到更加多样化的内容。丰富的传媒途径和手段为广告主提供了更多的选择，未来新兴媒体将借助科技力量为传媒业带来更大的发展空间。

2、不利因素（1）传媒业竞争加剧

随着文化体制改革步伐的加快和新媒体的不断涌现，催生各类综合型的大型传媒集团，原来条块分割的区域性小规模竞争将成为全国性的集团化竞争。在激烈的竞争中，若不能把握新媒体带来的机遇，保持竞争力，最终会被市场淘汰。（2）传媒业属知识密集型产业

从业人员的专业水准决定着媒体内容品质高低，进而影响行业发展水平虽然我国传媒业从业人员数量众多，但经营管理人才、专业技术人才相对稀缺，人才培养机制尚需进一步完善，人才培养或引进的力度尚需进一步加大。（3）融资渠道单一，可能影响企业发展

本行业企业若购买媒体资源的所有权或委托经营权均将占用企业大量资金，现金需求量较大。企业必须要准备较为充裕的现金和建立适当的融资渠道，以保证日常经营和获取媒体资源所需。随着企业规模扩大，仅依靠自有资金和银行贷款获取发展资金就会显得相对紧张，融资方式单一的负面作用会显现出来。

六、行业技术水平及技术特点

本行业依托各形态媒介资源和差异化内容，形成公众媒体平台，销售给广告公司或广告主，主要技术水平集中体现在媒体内容层面，具体表现在：

1、数字化

即图文、音视频、动画、新闻等各类媒体表现形式的采编、存储及传播实现数字化，数字化具有高容量、低成本、高可靠性、高性能、长期无损保存的特点，并有效促进了传统媒体与新兴媒体间的跨界、融合，内容资源已成为媒体企业重要竞争力。

2、多媒体运作平台

传统传媒企业发挥自身优势并在转型过程中不断创新，新兴传媒形态则与信息传播技术同步发展，不断催生新的市场和商业模式，传媒业发展呈现多元化的技术特点，如以液晶显示屏、微博、电子商务等为代表的媒体形式使传媒业出现崭新的细分市场；报刊、电视等传统媒体，借助互联网技术嫁接到移动终端，通过客户端实现精准投放。

3、内容资源的快速更新

传媒业各类新技术，尤其是互联网技术的应用，催生移动媒体的快速发展，受众对新闻、音频、视频等媒体内容更新速度提出更高要求。

七、行业周期性、区域性和季节性特征

传媒业与宏观经济发展密切相关，其行业波动集中体现在经济发展环境对广告发布需求的影响。作为国民经济发展的“晴雨表”，广告投放总额与经济增长水平和企业对品牌建设的重视程度密切相关。此外，受众对不同媒体关注度的变化将影响不同类别媒体产业的发展，如网络媒体近年来的增长速度快于传统媒体。从发展区域来看，本行业发展水平与地区经济发达程度呈正相关关系，国内经济格局的东西部不平衡造成各区域发展程度不同。未来，次中心城市经济的快速发展和经济水平的全面提升，将为传媒业市场带来广阔的发展空间。传媒业受广告投放的季节性变化而存在一定的季节性，如四季度和国庆黄金周、春节等重要节假日前后是大部分产品或服务的销售高峰期，也是广告投放的高峰期。

八、行业上下游的关系

本行业企业作为内容服务提供商，主要从事媒体资源的运营业务。本行业上游产业为媒体载体所依存的行业，依媒体渠道的差异性，所处行业亦有较大差异，主要涉及通信运营商、电视台、电影院、航空、公交运输等领域。此外，多数传媒企业尚需对外采购印刷劳务、软硬件设备或媒体内容资源（如影视剧、图片、新闻及文学作品等）。本行业的下游主要为终端用户，包括个人用户和企业用户，其中企业用户主要借助媒体内容满足其广告投放需求。因部分内容提供商并不涉及广告制作、品牌管理等业务或所提供的服务难以满足广告主的需求，广告主还会选择广告代理商提供更为全面的广告服务。本行业产业链总体情况如下图所示：

九、航空传媒行业的竞争格局

航空传媒行业的主要企业为各大航空集团下属文化传媒公司，以及机场媒体资源运营公司。因此，航空传媒行业的竞争亦分为两个层面，一是机场媒体资源领域的竞争，二是航机媒体资源领域的竞争。机场媒体资源一般采用招标或协议方式授权委托给传媒企业经营，主要为广告代理商，竞争格局比较复杂，其中主要的代理商是航美传媒、德高中国、白云天骏国际传媒、航翔广告等。航机媒体运营商之间的竞争格局，与各自运营的媒体资源所覆盖的受众群体数量和地域等因素关系密切。各主要航空公司客运情况如下：

1、中国航空传媒有限责任公司

中国航空集团公司的子公司，以媒体出品、媒体营销、媒体发行和品牌推广等为核心业务，拥有中国国航媒体资源的独家经营权；经营《中国之翼》、《中国之韵》、《西南航空》、《澳门之翼》、《国际航空报》等平面媒体及《空中博览》、《空中新闻》等影视媒体；同时为中国航空集团公司和各成员企业提供市场策略、创意设计、媒介计划、公关活动、影视制作等全方位品牌推广服务。

2、东方航空传媒股份有限公司

由中国东方航空集团公司和东方航空共同投资组建，全权负责东方航空广告媒介资源的开发与经营，全面代理东方航空广告传播和市场推广业务。拥有中国一级广告企业资质和完备的媒介体系，经营《东方航空报》、《东方航空》、《东方商旅》、《东方风情》、《上海航空》等报刊、机上影视等媒体产品，经营客舱座椅头片、小桌板等广告发布媒介；代理东方航空广告传播和市场推广等业务。

3、海航新华文化控股（集团）有限公司

海航集团有限公司旗下重点企业，业务涉及艺术品投资、文化创意产业园建设、影视剧投资与制作发行、传统文化传播与国际文化交流、新媒体运营等领域，经营《云端新华航空》、《东方养生》、《商旅生活》等平面媒体。

4、中国南航集团文化传媒股份有限公司

篇6：中国航空行业分析报告

CONTENTS

第一篇：航空维修行业或在今年迎来发展高峰--------------------------1 第二篇：航空维修行业现状分析产值将达450亿-----------------------2 第三篇：2014年中国航空维修业企业排名-3 2014年中国航空维修业企业排名-------------3 1厦门太古飞机工程有限公司------------------3 2北京飞机维修工程有限公司------------------3 3广州飞机维修工程有限公司------------------3 4山东太古飞机工程有限公司------------------3 5四川海特高新技术股份有限公司------------3 6广州航新航空科技股份有限公司------------3 7珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司---------------------------4 8深圳汉莎技术有限公司------------------------4 9上海普惠飞机发动机维修有限公司---------4 10西安翔宇航空科技股份有限公司----------4 第四篇：前瞻资讯针对航空维修行业研究报告分析特点--------------4 第五篇：2014年航空维修行业前景----------5 第六篇：中国航空维修业市场前瞻与投资规划分析报告--------------7

本文所有数据出自于《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

第一篇：航空维修行业或在今年迎来发展高峰

根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。

航空维修行业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东方航空也动了心思。7日，东方航空技术有限公司正式挂牌成立，前身是主要为东航提供飞机维修、保养的东航工程技术公司。

东方航空技术有限公司注册资金为43亿元人民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机身维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、工程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变身全资子公司后，也意味着从成本中心向利润中心转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第二篇：航空维修行业现状分析产值将达450亿

根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。

航空维修行业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东方航空也动了心思。12月7日，东方航空技术有限公司正式挂牌成立，前身是主要为东航提供飞机维修、保养的东航工程技术公司。

东方航空技术有限公司注册资金为43亿元人民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机身维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、工程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。变身全资子公司后，也意味着从成本中心向利润中心转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。

飞机维修其实是一笔不错的大生意。根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。

记者查阅我国第一家取得维修许可证的民营航空维修企业海特高新2012年年报也发现，飞机维修的毛利率丰厚，公司在2012年的“航空维修、检测、租赁及研制”毛利率达到63.12%，同比增长5.6个百分点。

巨大的市场空间和丰厚的利润，也引起了各路资本的兴趣。过去几十年，合资成为GE、汉莎、波音、太古、法国斯奈克玛、德国摩天宇等外资进入中国飞机维修市场的主要形式，而直到现在，我国的高端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维修企业手中，而毛利率最高的发动机维修领域，更是还有六成以上需要送到海外维修。

据记者了解，早在1989年，中国国航[9.95%资金研报]就曾与汉莎合资成立了飞机维修公司Ameco，其中国航持股60%，汉莎持股40%，主要为国航及其他航空公司客户的飞机进行维护、维修及大修等服务。而除了合资公司，国航还有自己的国航工程技术分公司为旗2 下的飞机进行维修，最近，公司也在探讨将Ameco和国航工程技术分公司进行整合。

东方航空副总经理冯亮介绍，在此之前，东航也曾与普惠、新加坡科技宇航、霍尼韦尔、波音等成立了多家飞机、发动机维修相关合资公司，未来，这些合资公司也会逐步整合资源，纳入东航技术。

第三篇：2014年中国航空维修业企业排名

中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。此外，国内维修单位在满足国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉足国际维修市场。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。

但是，国内民用航空维修业的维修能力还不能适应中国民航业发展的需求，尤其是飞机机体大修、发动机大修、重要部附件修理、飞机重大加改装等深度维修能力严重滞后于航空公司机队的发展速度。有很多维修工作要送到国外，还有很多维修工作需要从国外请进来做，这也是航空公司飞机维修成本费用居高不下的重要原因之一，如何解决这几个问题是未来要面临的挑战。

前瞻产业研究院《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》综合企业规模、产品销售区域范围、应用领域以及业内知名度等因素分析，2014年中国航空维修业前十大企业如下（排名不分先后）：

2014年中国航空维修业企业排名 1厦门太古飞机工程有限公司 2北京飞机维修工程有限公司 3广州飞机维修工程有限公司 4山东太古飞机工程有限公司 5四川海特高新技术股份有限公司 6广州航新航空科技股份有限公司 7珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司 8深圳汉莎技术有限公司

9上海普惠飞机发动机维修有限公司 10西安翔宇航空科技股份有限公司 资料来源：前瞻产业研究院整理

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第四篇：前瞻资讯针对航空维修行业研究报告分析特点

航空维修是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

前瞻产业研究院针对《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，本报告利用前瞻资讯长期对航空维修行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测;同时，佐之以全4 行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个航空维修业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前航空维修业的总体市场规模、竞争格局和市场发展特征，并根据航空维修业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空维修业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

独家首创针对航空维修行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告《航空维修项目可行性研究报告》由前瞻产业研究院具有丰富可行性报告编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯产业数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。报告主要分析了市场环境、市场规模、盈利情况、市场竞争、进入壁垒和前景预测，项目技术、设备、工程、节能、环境保护、劳动安全与消防和融资方案;同时对项目经济效益和社会效益做出审慎分析与预测，从而为客户提供全面、准确、客观的项目投资可行性评估等咨询意见。

《航空维修项目商业计划书》由前瞻产业研究院具有丰富商业计划书编制经验的团队撰写，主要依托前瞻资讯数据库、国家经济信息中心、国家统计局、国家海关总署、国际信息研究所、中国商务部研究院、清华大学图书馆以及国务院发展研究中心市场经济研究所等机构的权威数据。在经过前期对项目科学地调研、分析、搜集与整理有关资料的基础上，对航空维修行业市场现状与前景进行分析，并紧密结合项目情况对航空维修项目未来发展前景进行了分析。该商业计划书详尽地介绍了航空维修项目公司背景、组织架构、航空维修市场发展现状与前景预测、航空维修项目产品服务、航空维修项目研究与开发、人力资源、航空维修项目市场和客户、航空维修项目营销策略、航空维修项目融资与资金退出、航空维修项目对资源和资金的利用、航空维修项目财务预测和航空维修项目投资风险与控制，是编制项目经营管理方案、申请项目融资的重要依据。

本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究法律责任！

第五篇：2014年航空维修行业前景 根据前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。

前瞻资讯航空产业研究员指出，随着国家对航空产业支持力度的加大，航空维修业也将迎来巨大的发展机遇。

未来五年，国内航空维修业将迎来飞速发展期，2015年全国运输机队规模将达到2750架，通用飞机将达到10000架。预计到2015年，中国航空维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求在2.4万人以上，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，航空维修业将迎来巨大机遇。

（最新分析报告查看《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报6 告》）

第六篇：中国航空维修业市场前瞻与投资规划分析报告

前瞻产业研究院摘要：报告主要分析了中国航空维修业发展概况；全球航空业的发展状况；全球航空维修业的发展状况；中国航空维修业的发展状况；航空维修技术发展状况；航空维修业主要企业经营状况；航空维修业的风险分析及前景预测......报告目录请查看《2015-2020年中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，逐渐成为航空维修行业中的翘楚!本报告利用前瞻资讯长期对航空维修行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国航空维修业发展概况;全球航空业的发展状况;全球航空维修业的发展状况;中国航空维修业的发展状况;航空维修技术发展状况;航空维修业主要企业经营状况;航空维修业的风险分析及前景预测;同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个航空维修业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前航空维修业的总体市场规模、竞争格局和市场发展特征，并根据航空维修业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空维修业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。

本报告将帮助航空制造企业、航空维修企业、航空运输企业、科研单位、投资企业准确了解航空维修行业当前最新发展动向，及早发现航空维修行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点„„，前瞻性的把握航空维修行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的7 可持续发展优势，有效规避航空维修行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。